Адмірал ковалів авіаносець або авіанесучий крейсер. Микола Герасимович Кузнєцов – адмірал флоту. Російський авіаносець "Адмірал Кузнєцов". Порівняння з конкурентними

Авіаносець - тип військового корабля, до складу якого входить певна кількість бойової авіаційної техніки, вона ж і є основною ударною силою. На його борту є злітна смуга необхідної довжини для розбігу літаків, ангари, засоби заправки, технічного обслуговування та контролю польотів. Незважаючи на свої великі габарити, авіаносець – високоманеврений корабель і досить швидко реагує на сигнали дислокації. Одним із представників подібної військової техніки є крейсер авіанесучий «Адмірал Кузнєцов». Про це докладніше.

Подібні кораблі використовуються безліччю країн для несення чергових служб вздовж водних кордонів тієї чи іншої держави. Також вони призначені для сприяння під час вторгнення ворожих сил на територію. Використовуються для знищення різних ворожих човнів, а також для ураження повітряної техніки, що знаходиться над водним простором та у прибережній зоні.

Авіаносець повинен мати потужну енергетичну установку і великий запас палива, щоб протягом тривалого періоду перебувати на відстані від берега.

Історичний шлях

Перші кроки по зведенню вищезгаданого крейсера були зроблені в 1982 році. Він неодноразово змінював назву у зв'язку з історичними подіями. Нарешті 1990 року, після тривалих ходових випробувань, на борту з'явилося його ім'я - «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». І через рік вже важкий крейсер, що авіанесе, стояв на військово-морському озброєнні Росії. Це достовірний факт.

Під час початку будівництва на озброєнні вже були авіанесучі Кожен із них виконував певні функції. Однак корабель «Адмірал Кузнєцов» мав суттєву відмінність. Тобто він має подовжені розміри палуби. Це дозволило літакам здійснювати традиційний тип зльоту та посадки.

Після розпаду Радянського Союзу, на початку 1990-х, ВМФ Росії досить стурбувалося тим, що влада України може пред'явити претензії на володіння крейсером. Тому наприкінці 1991 року його було секретно транспортовано до міста Североморська, яке було новим місцем базування авіаносця «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Починаючи з цього часу він проходить безліч випробувань різного характеру. Також він поповнюється новою бойовою одиницею – серійними винищувачами СУ-33.

1995 року, на честь святкування 300-річчя існування Російського флоту, авіаносець-крейсер «Адмірал Кузнєцов» вирушив у похід у Середземне море. Пройшовши, зупинився біля берегів Тунісу. Водночас там було й американське судно. Це дозволило виконати деякі тренувальні випробування разом. За словами очевидців, протягом спільної стоянки двох авіаносців здійснювалися відповідні злети та посадки авіаційної техніки як з боку російського, так і американського флоту. Деякі військовослужбовці РФ навіть змогли покататися на повітряній техніці США. Авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» не розчарував і в подальших навчаннях якими командування залишилося достатньо. Але не обійшлось і без негативних сторін. Протягом усього морського плавання спостерігався постійний збій енергетичної установки та зустрічалися неполадки інших систем корабля. Це свідчило про його неповну бойову готовність. І вже через короткий проміжок часу після прибуття додому, після досконального ремонту крейсер «Адмірал Кузнєцов» знову вирушив у черговий шлях. Не без його участі пройшла операція «Курськ» у 2000 році.

У 2004 році крейсер «Адмірал Кузнєцов» здійснив похід до Північної Атлантики спільно з дев'ятьма кораблями Північного флоту. Основною метою поїздки було випробування зльоту та посадки нового винищувача СУ-25КУБ. Далі були регулярні виїзди на чергування (2005-2007 рр.). А 2007 року крейсер вирушив у чергове плавання до Середземного моря, де все пройшло вдало.

Звичайно ж, крім успішних плавань, на борту авіаносця траплялися і аварійні ситуації, від чого не застраховано жодного суперсучасного бойового корабля у світі:

1. Перша подія сталася наприкінці 2004 року. Внаслідок чергового виїзду сталася невелика аварія на борту крейсера під час посадки на палубу СУ-25УТГ. Але, на щастя, все обійшлося лише пошкодженням шасі літака, а корабель значних втрат не зазнав.
2. Також нещастя спіткало авіаносець на початку осені 2005 року в Північній Атлантиці. Тут крейсер «Адмірал Кузнєцов» зазнав вагомих втрат. Під час заходу на посадку двох винищувачів СУ-33 один не втримався і впав у воду. Льотчик катапультувався вже на великій глибині. Другий апарат спільними зусиллями екіпажу змогли зберегти. Затонулу машину, яка містила секретні технологічні розробки, намагалися знищити водяними бомбами. Однак це зробити не вдалося. Причиною надзвичайної ситуації виявився обрив троса авіафінішера.
3. Наступна надзвичайна подія сталася у січні 2009 року. Під час перебування у турецькому порту Акзас-Карагач сталася раптова пожежа в носовій частині палуби. Екіпаж зумів самостійно впоратися з цією ситуацією, але загинув матрос. Сам авіаносець суттєвих пошкоджень не зазнав.

На сьогоднішній день корабель «Адмірал Кузнєцов» є одним із представників важкої морської артилерії. Основні його завдання – поразка цілей певного характеру, які несуть загрозу державі. Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» гідно виглядає поряд із подібними бойовими одиницями різних країн. Хіба може не вразити величезну двадцятиповерхову будову, яка безперешкодно рухається водною стихією? На борту авіаносця є 8 котлів і 4 З їх допомогою він може розігнатися до максимальної швидкості 29 вузлів. У такому темпі він долає до 3800 миль, при швидкості 18 вузлів - 8500 миль. Для того щоб переконатися в його потужності, як мінімум, можна поглянути на авіаносець «Адмірал Кузнєцов», фото якого представлено в даному тексті.

Особливості конструкції

Тут багато цікавого. Модель «Адмірал Кузнєцов» має такі палуби: гладку та додаткову злітну. Це важливі елементи конструкції. У хвостовій частині корабля є злітний трамплін, тобто з архітектури цей корабель є гладкопалубним. Це суттєва особливість конструкції. Тут є кутова польотна палуба, площа якої 14 700 м², і розвинена надбудова по правому борту. Існуючий трамплін, який розташований у носовій частині, має кутом сходу 14 градусів. Його виконання є інтегральним з корпусом даного авіаносця, який має по висоті 7 палуб та дві необхідні платформи.

Ходова частина

Як уже було сказано, даний авіанесучий крейсер має вдосконалену енергетичну установку. До її складу входить 8 парових котлів та 4 турбіни, кожна з яких має потужність 50 000 л. с. В результаті цього система здатна розганяти величезну машину до 29 вузлів і утримувати таку швидкість протягом тривалого часу. Також вказана енергетична установка має додаткові контейнери для палива. За допомогою подібної системи даний важкий крейсер авіанесучий здатний тривалий час перебувати на воді. Гранична дальність пересування при швидкості 18 вузлів приблизно становить 8500 миль.

Озброєння

У цьому плані визначено відповідну комплектацію. Озброєння на кораблі «Адмірал Кузнєцов» представлене авіаційною технікою та ракетно-пусковими установками. Це суттєвий факт. До першого виду належить різноманітна бойова авіація Росії. Сюди включаються близько 28 літаків (винищувачі серії СУ-33, МіГ-27К, ЯК-141) та 24 бойові вертольоти.

Крім цього, до складу авіаносця входить ряд ракетних установок ближнього, середнього та далекого радіусу дії. Дані пристрої в будь-який момент можуть нанести націлений удар противнику, так і запобігти поразці торпедою або ракетою. Ймовірно, найближчим часом вони будуть удосконалюватися внаслідок повної модернізації зазначеного корабля.

Радіоелектронне обладнання

Це також є важливим обладнанням. Радіоелектронне обладнання на авіаносці "Адмірал Кузнєцов" дозволяє постійно мати картину точного місцезнаходження подібної техніки поблизу. Воно включає систему «Лісоруб», багатофункціональний пристрій «Марс-Пасат». Також сюди входять такі пристрої, як «Фрегат-2М», що дозволяє виявляти цілі у тривимірному просторі, та «Підкат» - для виявлення авіаційної техніки на низьких висотах. Ще даний корабель має певні системи зв'язку та контролю польотів. Все це дозволяє точно визначати становище супротивника і завдавати ефективних ударів, а також мати постійний зв'язок із союзниками.

Технічні характеристики даного крейсера

Тут враховується таке:

• Основним виробником авіаносця «Адмірал Кузнєцов» є причорноморська компанія з будівництва бойових кораблів у місті Миколаєві.
• Розробник – ВАТ "Невське ПКБ".
• Максимальна швидкість корабля становить 29-30 вузлів. Звичайна ж ходова – 18.
• Максимальна дальність за оптимального руху становить 18 000 миль.
• В автономному режимі може працювати близько 45 днів.
• Має водотоннажність в 58 500 т.

Екіпаж

Звичайно ж, для підтримки авіаносця «Адмірал Кузнєцов» на плаву потрібна значна кількість кваліфікованого екіпажу. До його складу входить 1960 осіб, з них 200 – офіцерського складу. У зв'язку з тим, що основна бойова міць представлена ​​авіаційною технікою, на борту є 626 льотчиків. З них командний склад налічує 40 осіб. Також на вказаному кораблі знаходиться 3857 необхідних приміщень. Сюди входять 387 кают, 50 душових та 6 їдалень, 120 складських приміщень.

Удосконалення

Хоча авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» вже багато років доводить свою повну бойову готовність і досить ефективно виконує поставлені перед ним завдання, як і вся техніка, він вимагає відповідної сучасної модернізації. Конструктори та розробники корабля не збираються зупинятися на досягнутому і вже найближчим часом планують удосконалити цю бойову машину, надавши їй додаткову потужність та встановивши додаткове сучасне озброєння.

У першу чергу модернізація торкнеться енергетичної установки, оскільки це проблематичне місце і часто призводить до незначних поломок. Планується замінити існуючу котлотурбінну установку. У цьому плані розглядають кілька варіантів, тобто збираються здійснити заміну на газо- або ядерно-турбінну установку. Таким чином, обмежиться кількість поломок, а також додасться додаткова несуча потужність корабля.

Деякій зміні піддасться і озброєння. Надалі можлива ліквідація ракетних установок «Граніт». Внаслідок цього збільшиться площа місць стоянки літаків, а відповідно, і кількість самих авіаційних одиниць. Також заміні на вдосконалені зенітні пристрої середнього радіусу дії підлягають і ракетно-пускові установки «Кинжал». Це є важливим. Для установок ближнього радіусу дії планується замінити існуючі комплекс «Панцир-С1». До його числа увійде 4-6 зенітно-артилерійських пристроїв. При цьому на вказаний авіанесучий крейсер планується встановлення сучасної системи радіоелектронного обладнання. З його допомогою у майбутньому відстежуватиметься взаємодія з рештою бойових кораблів.

Як пускова система планується оснащення авіаносця катапультами. Оскільки ніхто надалі не збирається відмовлятися від злітної смуги та трамплінів, то, відповідно, вони будуть на кутовій палубі. Для забезпечення запуску за допомогою парових катапультів необхідно мати ядерну енергетичну установку. До цього й прагнуть розробники. Але якщо корабель матиме газотурбінну установку, парові катапульти заміняться на електромагнітні. Даний пристрій не є нововведенням у бойовому суднобудуванні. Безліч зарубіжних авіаносців вже мають подібну систему у своєму користуванні. Також вона проходила випробування і нашими розробниками ще за існування Радянського Союзу. Тому варто правильно її вписати у конструкцію корабля «Адмірал Кузнєцов».

До числа входитимуть винищувачі МіГ-29К у кількості 26 штук та гелікоптери (від 18 до 28 одиниць). Загалом випуск оновленого крейсера "Адмірал Кузнєцов" планується на 2020 рік. До цього часу очікується випуск винищувачів нового покоління Т-50, які, безсумнівно, з'являться і на борту корабля.

Навіть страшно уявити можливості оновленого крейсера, включаючи до уваги вже існуючі!

Сьогоднішній стан корабля

На сьогоднішній день цей важкий крейсер авіанесучий стоїть на захисті інтересів Росії. У цілому нині справно справляється з поставленими завданнями. Він має вдосконалене озброєння та здатний запобігти практично будь-якому ворожому вторгненню. І саме його похід у Середземне море та Північну Атлантику відновив присутність російського морського флоту у Світовому океані. Такі типи бойових кораблів, як зазначений крейсер, є на озброєнні більшості країн. Тому російські розробники докладають максимум зусиль щодо його модернізації.

Висновок

Ознайомившись з викладеним вище, кожен може уявити, що являє собою, які функції виконує, а також якою військовою технікою володіє крейсер авіанесучий «Адмірал Кузнєцов». У цілому нині цей корабель безперечно є великою бойової одиницею армії Російської Федерації.

На адресу редакції надійшов лист військовослужбовця, який деякий час проходив службу на ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Думаємо, цей матеріал буде цікавий читачеві, оскільки процес скорочення нашого флоту, як це не сумно, йде постійно. І тим важливішою стає грамотна, якісна та повноцінна експлуатація тих небагатьох сучасних кораблів, які залишаються у складі нашого флоту.

З путівником по Ковчегу

Спочатку - невелика характеристика розмірів та загального розташування єдиного російського авіаносця.

Повна водотоннажність «Кузнєцова» зараз, ймовірно, вже перевищила 60000 т. Його найбільша довжина – понад 300 м, ширина – 72 м.

Головна енергетична установка корабля, з волі різного роду керівників з нашого недавнього минулого, зроблена котлотурбінною, а не атомною (як у американців) - чотиривальною, сумарною потужністю 200000 к.с., забезпечувала раніше швидкість 29 вузлів (але це було далекого 1990 р.). ).

Корабель має 8 ярусів надбудови, 7 палуб та 2 платформи, носові та кормові МКО (по 4 котли та 2 ГТЗА в кожному), 5 енерговідсіків (з дизель- та паротурбогенераторами); ангар довжиною більше 150 і шириною 26 м, що займає по висоті простір між 2-й і 5-й палубами і з'єднаний з польотною палубою двома літакопідйомниками розміром приблизно 14х16 м (якби не їхнє бортове розташування, підняти з ангару або опустити в нього наші Су -33 довжиною близько 21 м було б просто неможливо), цілих 6 камбузів, карцер та власну гауптвахту.

Мабуть, цілком достатньо для оповідання, метою якого є не технічний опис корабля, а нарис його "соціального стану".

Для зручності весь корабель поділений на "сходи" - від 1-го до 53-го. Така сама система застосовувалася і на кораблях пр. 1143. Тим, хто там не був, пояснюємо: усі трапи (крім "острова") пронумеровані; при цьому трапи, що знаходяться один під одним, несуть один номер, парні по лівому борту, а непарні - по правому.

приклад. Припустимо, треба послати гінця - "золоті копита" (прошу пробачення, захисника вітчизни, тобто матроса) на командний пункт зв'язку (КПС). А він, матрос, хоч і відслужив рік, так і не знає, де цей КПС (звичайне явище). Тоді йому слід сказати: "Іди на 17-й сход, 4-а палуба, в КПС".

Тепер погуляємо кораблем. Спочатку піднімемося на борт авіаносця трапом. Він знаходиться в районі міделя по правому борту (якщо «Кузнєцов» стоїть у заводі). На майданчику правого трапу (4-а палуба) нас зустріне вахтовий офіцер по трапу, з кортиком, і морський піхотинець – зі штик-ножем. Якщо зробити "статутне обличчя", можна зійти за свого (документи на трапі перевіряють рідко) і увійти на корабель. Піднявшись на третій ярус надбудови (житловий), почнемо огляд звідси.

Тут в одномісних каютах живуть помічники командира та командир ЕМБЧ (старший механік). Спускаючись нижче, на трапі впираємося в блок-пост. Про це явище варто поговорити окремо, тим більше, що такого виду вахти немає на жодному іншому кораблі. "Блок-пост" - це матрос термінової служби, який виконує роль сторожа певної ділянки (палуба, трап і т.д.), що знаходиться у його завідуванні. Вартує він зовсім не секретні об'єкти, а електричні лампочки, пожежні рукави, вогнегасники, стенди, дзвони гучного бою тощо. А оскільки матрос може заснути, піти, нарешті, у нього можуть уночі забрати це багатство, робиться ще й підстраховка. Так, вогнегасники та пожежні рукави можна взагалі не виставляти – і справді, ви ніде не знайдете їх на кораблі. Виняток становлять лише час "найвищих" оглядів, коли корабель оминають "Е.І.В." зі почтом (командир, старпом і т.д.). Тоді виставляється все, що є, а блок-пости обов'язково подвоюються. Допитливий читач може запитати: "А як же лампочки? Адже їх не знімеш, інакше як ходити у повній темряві?" Поспішаю заспокоїти: цю проблему давно вже вирішено на високому ідейно-технічному рівні. Лампочки: а) приклеюють епоксидною смолою; б) примотують дротом - бажано колючим; в) підводять струм до дроту чи плафону. Все це застосовується, як правило, у комбінації. І все одно, ці чортові лампочки крадуть.

Повернімося до нашої прогулянки. Ярусом нижче проживає командир та флагмани, тут - "блок-пост", а отже - світло та килими. Спустимося на другу, галерейну палубу, розташовану між ангаром та польотною палубою. Тут є "блок-пости", отже, є світло. Але не варто тішитись, бо БЧ-5 завжди готова "допомогти", тому ліхтарик (без нього тут нікуди) треба тримати на "товсь". Спустившись на палубу нижче, пройдемо 3-ю палубою лівого борту (вона прохідна від носа до корми). Тут теж "блок-пости" та світло.

Тепер увімкнемо ліхтарик і спустимося ще нижче... Тут ми станемо свідками чергового авіаносного дива, яке робить цей корабель несхожим на жодний інший. Ви можете йти по залитій світлом чистій 3-й палубі, але варто тільки спуститися нижче, як ви потрапляєте в "катакомби" - з розкинутими постами, кинутими каютами, все це - без світла і дуже часто затоплено (іноді стічними водами, так що запах "Високоякісний"). Нижче – те саме. Звичайно, таке не скрізь (не більше 60% сходів нижче 3-ї палуби). Якщо ви опинитеся на освітленому сході, значить там кубрики або склади служби постачання.

Спускаємось ще нижче, у трюми. Там все в мазуті та воді, там і тут - купи сміття (нести його на причал далеко, та туди й пускають тільки у певний час, а приладка на кораблі робиться завжди, от і кидають сміття у трюм). А знаєте, скільки у нас мазуту та води у трюмах? Скільки, скільки? 50 т, кажете? Вибачте, це несолідно. Адже ми - авіаносець, а не якась канонерка. Тоді 500. Ну що, переконливо - почитай, 10 залізничних цистерн. Все одно неправильно - додайте ще нуль, і буде саме. Можливі незадоволені вигуки з боку: мовляв, плавали, знаємо, і в нас таке було, жили лише у надбудові. Чи можна дізнатися, що це за корабель? Ах, БПК «Удалий»! Це той, що вже 10 років після пожежі у відстої, та екіпаж на ньому – 30 осіб. Вибачте, порівняння некоректне, адже ми вам не про корабель відстою розповідаємо, а про цілий авіаносці, який в морі ходить!

З усією відповідальністю заявляємо, що другого такого корабля просто немає. Нині на Північному флоті всі кораблі поділяються на дві групи: "ходові", тобто. чисті, охайні і готові йти в море, але стоять через брак палива, і кораблі "відстою" (зараз їх більшість). «Кузнєцов» - єдиний гібрид, "ходовий-відстій".

Зручності у дворі

Зверніть увагу: коли розповідають про якесь диво-корабель, то спочатку наводять кількість гармат, їх калібр, товщину броні тощо, і вже потім, між справою, та й то рідко – про умови життя екіпажу. А тим часом, це не зовсім правильно, бо саме екіпаж експлуатує все це різноманіття озброєння. Тому, щоб уникнути цієї помилки, звернемо особливу увагу на умови житла екіпажу.

Перше, що треба відзначити, так це відсутність на кораблі опалення, що, погодьтеся, для Півночі важливо. Причин тому багато, але, мабуть, головна - це відсутність допоміжного котла, що постійно діє. Тому пара на господарські потреби береться від ДЕУ, що дуже невигідно, т.к. вимагає не звичайної, а спеціальної котельної води, якої на флоті завжди мало. Можна ще подати пару з ЕНС (енергонесуче судно ін. 305), але тиск звідти - "кіт наплакав" (а взимку 1998/1999 рр. взагалі нічого не подавалося). Через війну пар на опалення подається періодично, що у системі передбачено, т.к. відсутня злив конденсату. Система парового опалення проходить по БПТЗ (бортовий протиторпедний захист) або, як її називають кораблем, коридорам труб, тобто. вздовж борту. Тому коли припиняється подача пари, труби дуже швидко промерзають. А далі все як у підручнику фізики: конденсат перетворюється на лід, лід розширюється, труба лопається. Внаслідок опалення немає, тепла немає, на перебірках – місцями іній, а на палубі – лід. Екіпаж навіть в ангарі будується у шинелях. Якщо в кубриці або каюті +5 ° С, то це вже добре, а якщо +12-15 ° - це вже, вибачте, панство!

У такій обстановці рятують лише електрогрілки. Оскільки купувати їх дорого, а дістати корабельну складно, "ліплять" їх, хто будь що. Начальство ж вилучає "нештатне електрообладнання", причому його господарі отримують "нагороди". Але холод - не тітка, і ряди мріють про індивідуальне електричне сонце не тьмяніють.

Горять найчастіше не електрогрілки, а трансформатори мережі освітлення. Вони просто не розраховані на навантаження, які дають навішені на них електрогрілки. В результаті і напруга в мережі завжди значно нижча за ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» на північноморському рейді штатного (100 В замість 127 - далеко не межа). Підливає масло у вогонь і відсутність у каютах мережі на 220 В (є тільки нікому не потрібні 127 В), тому всі намагаються провести собі 220 В. Чарують по-різному: хтось "кидає фазу" від 380 В, інший складає фази 127 В, третій тягне кілометрові дроти від рідкісних щитів на 220 В. А це, у свою чергу, сприяє численним замиканням.

Але холод страшний не лише цим. Їм пронизане все корабельне життя. Адже замерзає не тільки конденсат - те саме відбувається і з іншими трубами, в яких є вода. З цієї причини у всі каюти 2-ї палуби (а це майже 60% усіх корабельних кают) вода не подається ні взимку, ні влітку. Жоден офіцерський душ не працює. Тому гасло про рівність і братерство тут особливо застосовується, всі - і матроси, і офіцери - миються в носовій (кормова не працює) лазні особового складу. Звичайно, це не поширюється на командування – вони мають свій душ.

Вода подається не на всі камбузи. Звичайною справою взимку стала відсутність стоку з кают. Відповідно, важко на кораблі та з гальюнами. Усього їх понад півсотні, але добра половина не працює, а значна частина інших закривається на замок: якщо ви не є щасливим володарем "золотого ключика", то "добро" вам менше є, тим більше, що МО РФ завжди в цьому плані готове піти назустріч.

Взимку 1998/1999 р.р. стали навіть трубки в одному з основних котлів.

Погано у нас і з вентиляцією – 50% електродвигунів вентиляторів давно згоріло. А без вентиляції туго, оскільки на відміну від інших кораблів ілюмінаторів тут мало, а переважна більшість житлових приміщень зовсім їх не має. Так що можлива тільки примусова вентиляція, а якщо її немає, в каюті пахне пліснявою, з підволока закапає конденсат, а задуха - "хоч сокиру вішай".

Насамкінець варто розповісти про нашу кают-компанію. Як такої її немає, а є їдальня офіцерів, де вони у кількості понад 150 осіб лише харчуються – і нічого більше. Приміщенням це більше нагадує сільську їдальню для механізаторів під час пристрасті. Скатертів немає і близько, ножі - теж надмірність, посуд - не те, щоб зовсім брудна, але столові предмети все ж таки краще протерти "перед вживанням". Готують, в принципі, добре, і продукти за сьогоднішніми флотськими мірками добрі. Однак цього може і не вистачити, т.к. у буфеті крадуть. Тому в кают-компанію краще не запізнюватись. Напевно, розумніше було робити кілька кают-компаній (наприклад, для кожної БЛ).

Вся королівська рать

Який жах, хто ж за таких умов житиме? Розповідаю.

Передбачалося, що служитимуть на «Кузнецові» півтори тисячі осіб (без авіагрупи та десанту), але поступово екіпаж виріс до 2000. Командир – контр-адмірал (це єдиний плаваючий адмірал!), у нього ряд помічників: старпом (капітан 1 рангу) , помічник, помічник з виховної роботи, помічник з бойового управління, помічник з авіації, помічник з живучості та помічник з правової роботи. На кораблі сім бойових частин, чотири служби та три команди: штурманська (БЧ-1), ракетно-артилерійська (БЧ-2), мінно-торпедна (БЧ-3), зв'язки (БЧ-4), електромеханічна (БЧ-5) , авіаційна (БЧ-6) та радіотехнічна (БЧ-7); служби медична, хімічна, живучість (така є тільки на «Кузнецові»); команди управління ("КУ"), боцманська ("БК") та комендантська. Є ще "РО" - рота охорони, яка виконує функції корабельного ОМОНу.

Ще трохи про нашу організацію. На день у нас в середньому 10 побудов, кожне триває близько 35 хвилин (отже, за рік ми простоюємо на побудовах майже 65 діб). На побудовах завжди кажуть: "Екіпаж АВІАНОСЦЯ... збудований". І взагалі, командування завжди наголошує, що ми служимо саме на АВІАНОСЦІ. Нагадаю, що класифікацію кораблів ВМФ РФ поки що ніхто не змінював, а там жодного авіаносця немає, є лише важкий авіаносний крейсер. Та й літаки на нашому кораблі - рідкість, і вони відвідують його в досить жалюгідній кількості. А ще на побудовах командир любить говорити (він взагалі любить говорити на побудовах щонайменше півгодини): "Ми повинні відпрацювати авіаносну організацію". І це на п'ятому ТАКР!

Зі сходами на берег офіцерів, мічманів та матросів контрактної служби на «Кузнєцові» жорстко. Тут "двозмінка": один тиждень відпускають у понеділок та середу, з 18.00 до 7.30, а також у суботу, з 18.00 до 7.30 понеділка; а наступного тижня – з 18.00 вівторка до 7.30 та з 18.00 четверга до 7.30 суботи. Виходить, що в один тиждень ви відпочиваєте 64,5 години, а в другий - 51 зі 168. Забудьте про "статус військовослужбовця" з усіма його вихідними - закони РФ тут не діють (як, втім, і на більшості інших кораблів). Щоправда, деякі пільги все ж таки виконуються: так, можна отримати майже безкоштовно квартиру, але - у п. Відяєве, а це - біля "чорта на рогах", і автобусом туди їхати години чотири. І сім'ю ви бачитимете раз на тиждень. Самі розумієте, що в таких умовах можуть бути лише особливі люди.

Начальники у нас також дивовижні. Вся країна 12 квітня відзначає день космонавтики, а ми – День свого керівництва, яке ширяє у хмарах, поки ми, грішні, ходимо по землі. Від такого стилю командування почуваєшся пігмеєм.

Після всього сказаного не дивно, що «Ковальів» користується поганою славою. Начальство скрізь так і лякає: "Будеш себе погано поводити - пошлемо на «Кузнєцов» (прізвиськ - "Кузя")". Ну, а тим, кому "пощастило" потрапити служити на "Кузнєцов", служити там не дуже хочеться. Звідси й велика плинність кадрів. Кожні 4-5 років (за закінченням контракту) молодший офіцерський склад - а це головний кістяк корабля - змінюється на 80%. Ідуть досвідчені, а на їхнє місце приходять "зелені". Те саме стосується і мічманів. Все це явно не сприяє покращенню експлуатації техніки. У зв'язку з такими умовами контракт після термінової служби на авіаносці укладають лише ті, хто зовсім не придатний для "громадянки" - а це, погодьтеся, далеко не найкращий "людський матеріал". Не випадково, що не всі офіцери вважають за бажане мати на кораблі "контрактників".

Що ж до особового складу, тобто. матросів, то дивлячись на них, віриш, що СРСР живий, живе та житиме. Яких лише національностей тут нема! Росіяни - не більше 60%, хоча закликають, начебто, тільки жителів РФ. Справа, ймовірно, у тому, що у нас, росіян, "закосити святий обов'язок" вважається показником становища в суспільстві та престижу. Тому гребуть усіх тих, у кого не вистачило розуму чи грошей, щоби ухилитися. Читаєш адреси призовників і віриш: не збідніла Русь землею. Село, селище, колгосп, але немає серед молодих матросів ні москвичів, ні пітерців (ще адмірал Н.О. Ессен казав: "Хлібороби нам на флоті не потрібні"). Інша справа – Північний Кавказ. Там вважається, що справжній чоловік має пройти армійську школу, а потрапити на флот вони рахують за щастя. Тому на корабель приходять не найгірші представники Північного Кавказу. Зрозуміло, вони швидко освоюються зі ситуацією, організовуючи містечкові угруповання і захоплюючи владу в матроському середовищі. Інакше справа з тувінцями і башкирами: мабуть, через відсутність близького знайомства з цивілізацій вони просто не знають, як ухилитися від почесного державного обов'язку. Тепер, мабуть, зрозуміло, чому кожен десятий призовник не розмовляє російською.

Від гріха подалі весь цей контингент навіть не пускають у звільнення (щоб нічого не вчули в Мурманську). Так і сидять вони 2 роки на "залізі". Головною виховною мірою стосовно матросів тепер стала "батіг" ("пряник" відсутня), тобто. карцер, куди іноді потрапляють мічмани. Від такого життя матроси люблять "губитися", благо корабель великий. Відбувається це по 3-4 рази на місяць. Тоді всіх офіцерів і мічманів розписують по сходах, і ми шукаємо матроса, що сховався. Пошуки тривають зазвичай 1-2 дні (якщо не знаходять першого дня, а це 50% ймовірності, то матрос, як правило, через 2-3 дні виходить сам), але були і рекордсмени. Так, одного матросика у Середземному морі шукали тиждень. А найзнаменитішим став випадок з авіатехніком, який у стані сильного алкогольного сп'яніння зник безвісти. Його (вірніше, його мумію) знайшли через Чотири роки в такому місці, що досі ніхто не може зрозуміти, як він туди потрапив.

"Прохіндіада"

"Прагнеш жити Умій вертітись". Ця стара добра істина, що добре характеризує стиль життя на «Кузнєцові». Командир любить поговорити про дурнів - молодших командирів, які ставлять нездійсненні завдання з "доставання" чогось, штовхаючи матросів на крадіжку, і одразу лякає, що прикриє схід на берег якоїсь БЧ, якщо вона до ранку не висвітлить свої коридори. А де взяти ці лампочки, якщо їх на кораблі не видають? Звістка де - у сусідів, вночі...

Крадуть усі й у всіх. Як то вкрали 200 пар (у нас все по великому) офіцерських черевиків, а потім майже відкриту ними по 50 рублів за пару торгували на кораблі. А командир усе кричав, що їх посадить.

Найпліднішою нивою тут, звичайно, є камбузи. З них тягнуть усі, кому не ліньки, а не ліньки тут усім. Що не виноситься, то з'їдається, і ночами на всіх камбузах пахне смаженою картоплею. На камбузи видають спеціально пробиті консерви, але їх все одно продають за зниженою ціною робітникам із заводу. І першу скрипку тут грає, звісно, ​​служба постачання.

Вже було сказано, що ми туго з душевими. Але це не всі. Особливо "обдаровані" роблять собі "самопальні" душові з електропідігрівом - благо, на кораблі занедбаних душових та умивальників величезна кількість. Не менш цікава справа з каютами. На кораблі багато розграбованих та покинутих кают офіцерів десанту, льотчиків та авіатехніків. За особливого бажання можна знайти собі підходящу та відремонтувати. Тому найчастіше навіть мічмани чи матроси-контрактники живуть у одномісних каютах. "Прагнеш жити Умій вертітись".

Головне: "Орлята вчаться літати"

Не зрозуміло; що є головною зброєю на авіаносному крейсері – авіація чи ударні ракети. «Кузнєцов» все ж таки більш авіаносний, ніж ракетний, тому головною зброєю тут вважається авіація. Теоретично на кораблі може базуватися до 40 Су-33. Насправді країна розщедрилася лише на 24, а для постійного базування насилу підготувала лише сім машин.

Наші літаки, на відміну від більш "відсталих" американських, здатні вирішувати лише завдання ППО (хоча у ВПС є літак-універсал Су-35), тому ударне завдання авіаносець вирішує за допомогою ПКР. Через трамплінний (замість катапультний) зліт на Су-33 накладаються обмеження по злітній масі. Якщо врахувати, що (частково з вини ГЕУ) польоти проводяться на б-8-вузловому ходу, то стає зрозумілим, чому трапляються вони лише у вітряну погоду і, як правило, без підвісного озброєння та зі зменшеним запасом палива.

На кораблі змонтовано систему автоматичної посадки, яка теоретично передбачає можливість польотів за будь-якої видимості, проте на практиці її не перевіряли. Тому польоти здійснюються тільки в ГАРНУ вітряну погоду.

Взагалі, базування літаків на «Кузнецові» має якийсь дивний характер. Авіація навіть не з'являється в ангарі, а замість літаків там мирно стоять: 25-тонний автокран, чотири тягачі-буксирувальники, пожежні ГАЗ-66 та ЗіЛ, "Газель", УАЗ-452, "козлик" та трактор із встановленим на ньому реактивним двигуном (для очищення польотної палуби від снігу та льоду).

Наша зброя

Влітку 1998 року на День ВМФ ми приймали мазут. Ви запитаєте: "А до чого тут зброя?" А ось причому: приймали ми його не лише до цистерн, а й до одного з постів управління стріляниною. Щоправда, лише 60 т, та й без злого наміру. Трюмні, мабуть, закрили не той клапан і продовжували приймати мазут уже на повну цистерну, нещільно задерта горловина якої була біля згаданого посту. Через цю горловину і затопило піст, у якому чомусь не було вахти БЧ-2. Герметичні стійки не витримали, і піст вийшов із ладу.

Два із чотирьох ЗРК були теж свого часу затоплені забортною водою із системи зрошення. Справа була вночі, у трубі опинився свищ, і всі приміщення обох комплексів затопило "по даху". Усі вісім "Кортиків" вимагають планового налагодження, на яке немає грошей. На довершення всіх бід, барахлить система "горизонт-азимут". Тому стріляти ми можемо, а от потрапити...

"А замість серця - полум'яний мотор"

Коли говорять про БЧ-5, зазвичай мають на увазі ГЕУ. Про неї і поговоримо.

По-перше, один із восьми котлів та один ГТЗА тимчасово не працюють - через вибух газоходу через помилку в експлуатації (перед розпалом котла забули провентилювати газохід). Отже, теоретично потужність ГЭУ знизилася до 75%. Але це теоретично, але в практиці - ще менше.

Всі чотири дейвуди течуть, тому періодично підтоплюються підшипники ліній валів, що накладає обмеження на максимальну кількість обертів. Давно виробила свій ресурс автоматика ДЕУ, від цього «Кузнєцов» димить як броненосець із фотографії початку століття. До того ж трубопроводи вже "ледь дихають", та й матроси, які обслуговують ГЕУ, не блищать професійними навичками та знаннями. В результаті замість майже 29 вузлів, які дав «Кузнєцов» на випробуваннях, чи хоча б 24, на трьох машинах він ледве тримає 16-18, а зазвичай – не більше 10-12 вузлів.

"Добре" справи і з електричною частиною. То турбогенератор "сяде", а резервний дизель-генератор не зможе запуститися, то ще щось трапиться. І весь корабель поринає у морок. Особливо пікантно це виглядає на ходу: локатори не випромінюють, зв'язку немає, котли тухнуть – не авіаносець, а "летючий голландець". Саме за таких обставин влітку 1998 р. ледь не загинув ЕМ «Безстрашний», а ще раніше – «Київ». В обох випадках кораблі в шторм несло на берег і лише дивом встигли ввести в дію ГЕУ. На «Києві» це сталося за 3-4 кабельтові від скель...

Слід сказати і пункт базування авіаносця. Офіційним місцем для нього є судноремонтний завод №35 (СРЗ-35). Не знаю, як справи на інших флотах, а ось на Півночі більше жоден корабель не має місця постійного базування в заводі. Для «Кузнєцова» це, мабуть, ідеальний варіант, т.к. в іншому випадку йому довелося б базуватися в п. Відяєве (де раніше і знаходилося його штатне місце). Там нічого немає, крім сопок та десятка хат. Зараз у Відяєвому доживає своє століття списане «Київ».

Поруч із нами стоїть «Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков». Колись він прийшов до СРЗ-35 у ремонт і в нього згоріла кормова машина. Тепер він офіційно перебуватиме на консервації, а по-справжньому ж просто вмирає. Адже на консервацію теж потрібні гроші, а тут просто "повісили на корабель замок". Робочий день там суворо до 17.00, екіпаж – лише 75 осіб, і матроси щодня ходять у звільнення – не служба, а казка. Так вони й стоять у напівкабельтові один від одного, два антиподи - "каторги" та "курорт" Північного флоту. Дивні діла твої, Господи!

СРЗ-35 не дуже пристосований до базування авіаносця. Пара подається погано або зовсім не подається. З водою те саме, т.к. напору не вистачає для подачі її на яруси надбудови. Електрика теж в обріз - "берег" заслабкий, і взимку, коли через грілки навантаження в мережі підвищується, береговий щит харчування періодично "рубається".

Але розповідь про СРЗ-35 не буде повною без розповіді про ВОХР. Укомплектований він жінками "бальзаківського віку", що, однак, анітрохи не впливає на боєздатність - не дай Боже потрапити до їхніх жіночих рук (не випадково Зимовий захищав саме жіночий ударний батальйон). На КПП заводу вас обов'язково обшукають, обнюхають (щодо найменшого запаху спиртного) і, звичайно, перевірять наявність пропуску. Це вам не «Ковальів». Усе це доведено абсурду. Наприклад, через КПП без спеціального пропуску заборонено пронос великих сумок, рюкзаків та "дипломатів" (навіть порожніх). Але якщо ви запхнете їх у целофановий пакет (навіть нехай двометровий), то можна нести без жодних перепусток.

У читача, мабуть, від усього сказаного залишився поганий осад - і зрозуміло. Одні скажуть, що такого не може бути, інші обуряться: до чого дійшов флот і як опустилися нинішні військові. Нам доводилося часто чути такі образливі промови - і обов'язково від цивільних. Подібні судження завжди викликали скоріше почуття здивування, ніж образи. Наша країна, навіть за всієї своєї екстравагантності, не "бананова республіка", де армія є держава. У нас МО – лише частина державного механізму. І взагалі, за останні 100 років армія в Росії була далеко не провідною політичною силою. На відміну від цивільного сектора, ми, військові, залежимо від уряду не побічно (через закони), а безпосередньо (через накази). Тож ми – точний зліпок з нашої держави-уряду. А оскільки кожен народ гідний свого уряду, не варто відмежовуватися від наших, точніше, спільних проблем.

Якщо ж і надалі розвивати цю тему, варто розвіяти і ще одне непорозуміння, надзвичайно стійке у "громадянських колах" - про нібито природну тоталітарність військових. Ми – тіло від плоті свого народу, і прихильників РНЕ чи ЛДПР серед військових не більше, ніж серед решти народу. А прихильників КПРФ, мабуть, навіть менше.

Від деяких військових доводилося чути й таке: мовляв, якщо ми не вміємо експлуатувати авіаносці, то вони нам і не потрібні, достатньо одних ЕМ та БПК. Але тоді навіщо потрібні ці самі ЕМ та БПК? Адже далеко від берега без підтримки авіації їх буде знищено, а під берегом їхні завдання спокійно вирішують МРК та МПК. І командування ВМФ, дякувати Богові, це розуміє і останнім часом, у міру своїх можливостей, намагається врятувати цей унікальний корабель, та й взагалі "авіаносний напрямок". Ходять навіть чутки, що «Кузнєцов» більше не зимуватиме на півночі. Але чи можна все це зробити, не маючи підтримки на вершині? Для його експлуатації і особливо для введення в дію хоча б двох дюжин Су-33 потрібні великі гроші.

Жахливо прикро за наш унікальний та улюблений корабель.

16 років тому ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» втік у російське підданство. І досі дітище миколаївських корабелів залишається флагманом Північного флоту. Біографія корабля сповнена драматичними подіями.

«У пресі з'явилися статті, в яких стверджується, що ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» напередодні референдуму «Про проголошення незалежності України» 1 грудня 1991 року, нібито таємно втік із Севастополя до Північноморська. Одна із статей так і називалася: «Як «Адмірал» з України втік». Я обговорював це питання з гарантійними представниками Чорноморського заводу, які були на той час на цьому крейсері, і вони сказали, що відхід корабля був плановим, до нього готувалися заздалегідь», — пише Валерій Бабич у своїй книзі «Місто Святого Миколая та його авіаносці». . Валерій Васильович Бабич — визнаний історик будівництва крейсерів, що авіанесуть у Миколаєві.

Писати про новітню історію нашого краю — справа невдячна. Багато учасників авіаносної епопеї досі живі та спостерігають агонію суднобудівних гігантів у місті. Недавнє минуле для ветеранів відкрита рана. Вони самі будували ці кораблі і хочуть погоджуватися з будь-якою приватною оцінкою свого неповторного буття. Має пройти якийсь час, щоб холодний розум історика відновив об'єктивний причинно-наслідковий зв'язок реальних подій.

Півтора десятки років книги Валерія Бабича були єдиним джерелом з історії будівництва наших авіаносців. Однак нещодавно монополія автора почала руйнуватися. В інтернеті з'явились сотні форумів, відвідувачі яких діляться своїми спогадами про службу на авіаносцях. Це і найпростіші матроси, і командири бойових частин, і адмірали. Виник своєрідний «народний зріз» емоційного сприйняття авіаносної доби.

Доля миколаївських авіанесучих крейсерів сумна. «Мінськ» та «Київ» сьогодні розважають китайських туристів, а «Варяг» перебуває у Піднебесній на військовій службі. «Адмірал Горшков» (колишній «Баку») продано Індії, перейменований на «Вікрамадіть» і місяць тому з помпою передано стороні, що приймає. Лише один ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» несе службу у складі Північного флоту ВМФ Росії.

«Адмірала» таки вкрали

Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» було закладено на Чорноморському суднобудівному заводі 1982 року, спущено на воду 1985-го і перебуває в строю з 1990-го.

Основні характеристики корабля такі: довжина - 302,3 метра, ширина - 72,3 метра, осаду - 9,1 метра, максимальна швидкість - 29 вузлів, водотоннажність - 60 тисяч тонн, екіпаж - близько 2 тисяч осіб (з них 600 льотчиків і авіатехніків), дальність плавання - 8400 миль. На авіаносці можуть базуватися: винищувачі Су-33 та МіГ-29К у кількості 26 одиниць, 18 вертольотів Ка-27 та Ка-29, два вертольоти Ка-27ПС та чотири вертольоти Ка-31.

Озброєння корабля становлять дві реактивні бомбометні установки «Удав», 12 пускових установок протикорабельних ракет «Граніт», 6 шестиствольних 30-міліметрових артилерійських установок, 4 шестиствольні установки зенітно-ракетного комплексу «Кинжал» та 8 зенітних ракетно-артикул.

1 грудня 1991 о 9.00 цей величезний корабель тихо знявся з якоря в Севастопольській бухті і почав рух до Босфору. Відхід був раптовим. На березі залишилися вантажі, половина екіпажу та літаки. Усі, хто був на борту «Адмірала Кузнєцова», зрозуміли, що корабель таємно виводять із українських вод. Через півтора року в газеті «Північний робітник» було опубліковано спогади капітана 2-го рангу Віктора Канішевського, який був учасником походу із Севастополя до Сєвєродвінська. Ось витяг з цієї статті:

«…Як зараз пам'ятаю ажіотаж того осіннього дня, коли на «Кузнєцові» отримали телеграму президента України Кравчука. У ній оголошувалося, що корабель є власністю України, що до ухвалення урядового рішення він має залишатися на Севастопольському рейді.

Розбившись групами по каютах, офіцери, та й просто матроси, ворожили, як на це відреагують президент Росії Єльцин, головком ВМФ Чернавін та командувач Північного флоту Громов.

— Я ніяк не можу збагнути: навіщо Україні з її закритим Чорним морем корабель, призначений для океанської служби? Якщо так їй хочеться мати авіаносець, то нехай «Варяг» добудовує або «Ульяновськ», — дивувався командир БЧ-5 капітан 1-го рангу Андрій Утушкін. — Це чиста вода політиканство…

- Не без того, - погоджувався з ним замполіт капітан 1-го рангу Володимир Іванов. — Тільки Росія нізащо не віддасть Кузнєцова.

Проте ухвалена незадовго до злощасної телеграми декларація про незалежність України вже зруйнувала, здавалося б, незламне морське братство екіпажу авіаносця. Частина офіцерів та мічманів, сім'ї яких перебували у Севастополі, не приховували свого бажання служити під українським «тризубцем», а тому відверто раділи телеграмі. Мовляв, навіщо на Півночі гробити такий чудовий корабель. Йому треба базуватись ближче до ремонтної бази. А вона для авіаносця є тільки в Миколаєві.

Минали дні. Київ мовчав. Із Заполяр'я тим часом прийшла радіодепеша про те, що до Криму вилетів перший заступник командувача Північного флоту віце-адмірал Юрій Устименко. Довгоочікуваний гість прибув на авіаносець катером. Незважаючи на пізню годину, було зіграно великий збір. Привітавшись із екіпажем, віце-адмірал з українським прізвищем розпорядився розпустити моряків, а командиру наказав негайно зніматися з якоря. Яригін почав пояснювати, що дві третини офіцерів і мічманів, а також здавальна команда залишилися на березі, прибудуть катерами лише завтра вранці.

— А як же літаки, що залишились у Саках? — захвилювався замполіт Іванов.

— Самі прилетять до Сафонового, — заспокоїв Устименко. За рішучим тоном гостя можна було дійти невтішного висновку, що він отримав наказ відвести «власність України» на Північ як від командувача Північним флотом Громова, а й Головкому ВМФ Чернавіна. А може, й самого міністра оборони. Значить, Москва дала "добро". Офіцери управління авіанесучого крейсера відчули себе учасниками неоголошеного сварки між двома вчора ще дружніми столицями.

О 23.40, не подаючи жодних сигналів, авіаносець у темряві залишив Севастопольський рейд і взяв курс на Босфор. Коли берег виявився далеко за кормою, увімкнули ходові вогні…».

Капітан 2-го рангу Віктор Канішевський був помічником командира корабля та відповідав за «живучість» судна. Він належав до старшого начальницького складу і знав ситуацію добре. Молодші офіцери та матроси дивилися на цей «північний похід» іншими очима.

Очима молодших офіцерів і матросів

На форумі Balancer`а є цілих три пости, в яких автори діляться враженнями про похід «Адмірала Кузнєцова» із Севастополя до селища Відяєве — місце базування крейсера, що авіанесе, на Північному флоті.

Відвідувач під ніком Oldcondor повідомляє: «…Ми на три тижні потрапили в таку колотнечу, що й згадувати не хочеться. Половину екіпажу набрали з інших кораблів, друга половина — всякі інженери, наладчики із заводу, спецназ, офіцери штабу ЧФ та ін. Були навіть прикордонники та якась берегова охорона із Севастополя.

А у нас, про всяк випадок, вісім ярусів надбудови, сім палуб та дві платформи. Усе це поділено на 53 сходу. Географію судна ніхто до ладу не знає. Особовий склад - сліпі кошенята - торкаються по всіх палубах. Нікого нікуди не можна посилати. Гонець обов'язково заблукає, і тоді треба оголошувати «загінне полювання», щоб знайти мандрівника… Втім, можна полювання не оголошувати, людина зголодніє і сама повернеться до людей. Щоправда, є небезпека, що цього матроса притулять «земляки», тоді він два дні спатиме, сачкуватиме від вахти, а це за нестачі людей начальством не вітається…».

- "Земляки" - унікальний винахід. — продовжує спогади форумчанин під ніком Capitan Sidor. — На «Кузнецові» земляцтва з'явилися вже другого дня ходу, відразу після Босфору. Весь екіпаж розділився на «російських», «хохлів», «молдаван», «грузин» та «прибалтів». Були ще, здається, якісь азіати: чи то таджики, чи то узбеки, точно не пам'ятаю. Хохли весь час хотіли тікати на батьківщину. При виході з Босфору вони кинули за борт три плоти, намагалися скопом дістатися турецького берега. Всіх, звичайно, виловили і сховали до карцеру до самого Відяєва.

Грузини тягли з камбуза все поспіль. Одного разу при завантаженні продовольства забрали цілу яловичу тушу під носом у вахтового офіцера... У них на четвертому ярусі, де були порожні каюти льотчиків і десантури, утворилася шашлична. Хлопці жваво торгували…

Молдавани - мирний, покірний народ. Всі зосередилися в боцманській команді і особливих турбот нам не завдавали. Натомість естонці та латиші одразу пішли в «катакомби» — на найнижчі яруси — нагору їх не загнати…».

Рота охорони – корабельний ОМОН – була задіяна у поході за повною програмою. Хлопці охороняли білу кістку на «острові» (командна надбудова – авт.) та охороняли добре. Без ОМОНу ніхто нікуди не переміщався. Тільки Срезневський — командир БЧ-6 — не боявся спускатися нижче 4-го ярусу... На всіх інших офіцерів чекала неминуча розправа. Вони, зазвичай, у темряві бували роздягненими і пограбованими…».

Не можна ставитись до повідомлень на форумах як до достовірних фактів і, тим більше, як до історичного джерела. Анонімні кореспонденти безкарні у своїй писанині. Вони кажуть, що хочуть. Відповідальності жодної. Проте, статистика негативних відгуків про останнього авіанесучого крейсера миколаївської споруди змушує замислитися.

Російська біографія «Адмірала Кузнєцова»

Російська біографія корабля сповнена драматичними подіями. «Вкрадена річ» не принесла щастя новому власнику. Ось неповний послужний список його «нещасть»:

1. У квітні 1995 року «Кузнєцов» потрапив у сильний шторм. При цьому вийшли з ладу кілька парових казанів, корабель втратив хід і мало не був викинутий на берег Нової Землі.

2. У грудні 1995-го авіанесучий крейсер вирушив до Середземного моря. На початку походу у нього виявилися серйозні проблеми в роботі головної енергетичної установки. З'ясувалося, що у двох із восьми парових котлів засолені трубки – матроси замість дистильованої води залили забортну воду. Під час походу трубки інших котлів регулярно лопалися і протікали. Постійно відмовляли випарники, турбогенератори, дизель-генератори. В результаті «Кузнєцов» рухався із середньою швидкістю в 2-4 вузли.

3. У лютому 1996 року під час відвідин Мальти у «Кузнєцова» відмовили всі котли (!) і корабель залишився без ходу. Через сильний вітер виникла небезпека викиду авіаносця на берег. Адмірал Валентин Селіванов, який керував походом на останньому етапі, згадував: «Я пам'ятаю, як зараз. Сидимо ми на прийомі у міністра оборони Мальти у палаці. Мені офіцер зв'язку повідомляє: «Вітер посилюється до тридцяти метрів за секунду. На «Кузнєцові» не працює жоден котел». Я одразу прикидаю: якір-ланцюг у нас вицькований на сто метрів, довжина корпусу 304 метри, до скель 250 метрів. Парусність у корабля величезна, його тягне на скелі.

Кидаю міністра і мчу до вертолітного майданчика. За всіма льотними правилами посадка на палубі за такого вітру заборонена, але вертолітники посадили мене. Я вже передчував найбільшу в історії ганьбу. Найбільший корабель Росії у рік ювілею лежить розбитий на скелях Мальти. Це побачив би по телевізору весь світ.

Корму несло на скелі, а ми з матюками та молитвами працювали над казаном. У результаті один казан запустили. Він дає мощі на півтора вузли ходу. Цього мало, але наше наближення до скель сповільнилося. Нарешті ввели до ладу ще один котел. Слава Богу та матросам із БЧ-5 — катастрофа не відбулася. Не знаю, як би я потім мешкав, якби загубив «Кузнєцова». Загалом, привів корабель до Сєвєродвінська, повернувся до Москви і написав рапорт на звільнення».

4. У серпні 1998 року при прийомі палива було помилково закрито не той клапан, і 60 тонн мазуту вилилися на посаду управління стріляниною. Пост вийшов з ладу. Трохи раніше через прорив труби на «Кузнєцові» затоплено два з чотирьох зенітних комплексів «Кортик».

5. У жовтні 2003-го «Адмірал Кузнєцов» вирушив після докування в Баренцеве море на ходові випробування, під час яких сталася пожежа у головному газоході.

6. 2000 року на кораблі загинув матрос БЧ-5 від удару струмом.

7. 17 січня 2002-го на «Кузнєцові» сталася пожежа під час ремонту на рейді Північноморська. Загинув старшина 1-ї статті В. Бобильов - отруївся чадним газом.

9. 6 січня 2009-го на борту «Адмірала Кузнєцова» виникла ще одна пожежа під час стоянки у турецькому порту Акзас-Карагач. За попередніми даними, однією з причин спалаху могла стати несправність у паливній системі машинного відділення. Пожежа тривала близько двох годин. Загинув матрос термінової служби Д. Сичов, який задихнувся від диму.

Сумна біографія авіанесучого крейсера привернула до нього широку увагу російської громадськості та ЗМІ. Московський інженер Кротов написав міністру оборони РФ відкритий лист, на закінчення якого висунув вимогу: «Досить транжирити народні гроші! ТАКР «Ковальів» неефективний, небезпечний в експлуатації і дуже дорогий у змісті. Я закликаю міністра оборони законсервувати цей корабель».

2008 року головнокомандувач ВМФ Росії адмірал Володимир Висоцький заявив на розширеному засіданні уряду про те, що флоту для підтримки боєздатності необхідно шість авіаносців за ціною 5 мільярдів доларів за кожного.

У Миколаєві всі затамували подих, і... даремно. Через два роки міністр оборони РФ Анатолій Сердюков заявив кореспондентові «Російської газети»: «Нові авіаносці найближчими роками Росія будувати не планує. Щоправда, ми замовили відповідний аванпроект, щоб зрозуміти, як має виглядати сучасний авіаносець. Потім Генштаб та командування ВМФ оцінять ці пропозиції. А поки що ставку зроблено на плавучі аеродроми. Точніше, на закупівлю у Франції та будівництво у нас чотирьох гелікоптерів типу «Містраль». Кораблі ж, подібні до «Адмірала Кузнєцова», вони, звичайно, не замінять. Але свій внесок у демонстрацію Андріївського прапора у Світовому океані зроблять».

20 років російський ВМФ експлуатує свій єдиний крейсер. За весь час цей корабель лише шість років був повноцінною одиницею російського флоту. Решта часу пішла на капітальні ремонти та планове докування судна.

Витрати на підтримку авіаносця у функціональному стані великі, і Росія важко несе на собі цей тягар. У військових з'явилися великі сумніви щодо доцільності утримання корабля. Проте Росія терпить, перетворивши «Кузнєцов» на символ могутньої держави. І доки будівництво нового авіаносця перебуває на стадії проектування, доводиться, затягнувши пояси, обслуговувати старий корабель. У міноборони РФ схиляються до продажу крейсера Китаю.

З військової точки зору авіаносець не може конкурувати з більш сучасними зразками. З іншого боку, судячи з досвіду Варяга, він може серйозно скоротити час на розробку китайських авіаносців. Незалежні експерти вважають, що «Кузнєцов» небезнадійний, хоча є деякі проблеми зі зльотом та посадкою літаків, але за бойовими характеристиками він кращий, ніж авіаносці полегшеного типу та десантні кораблі.

У Миколаєві за цією ситуацією спостерігають очима сторонньої людини. Авіаносне суднобудування в нас померло. Чи буде вона реанімована? - Невідомо.

Директор ЧСЗ Юрій Макаров, за якого було створено конвеєр із виробництва авіанесучих крейсерів, скептично оцінював перспективу відродження будівництва «володарів океанів». Незадовго до своєї смерті в інтерв'ю місцевому телеканалу він заявив: «Щоб знову запустити будівництво крейсерів, що несуть, потрібно повернути назад планову економіку, КПРС, ВЛКСМ, піонерів і Жовтневу зірочку… інакше нічого не буде…».

Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» миколаївської збірки сьогодні продовжує виконувати бойові завдання. А Новорічні свята «Адмірал» провів в Атлантичному океані, виконуючи завдання далеких походів.

(Ред. 2016) Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» російського Північного флоту вирушив до берегів Сирії. Авіаносець увійде до складу російського угрупування ВМФ у східній частині Середземного моря.

Цю інформацію підтвердили у російському Міноборони. Раніше в суботу про відправку «Адмірала Кузнєцова» до Середземного моря повідомили кореспонденти кількох російських агентств, зокрема безпосередньо з бази Північного флоту в Північноморську.

В авіакрило "Адмірала Кузнєцова" включені корабельні винищувачі МіГ-29КР та МіГ-29КУБР, а також палубні винищувачі четвертого покоління Су-33.

Сергій Гаврилов, журналіст, via

Озброєння

Однотипні кораблі

Загальна інформація

Перший радянський авіаносець, розрахований на літаки звичайного зльоту та посадки (попередні типи ТАКР призначалися для літаків вертикального зльоту). Названий на честь адмірала флоту Радянського Союзу Миколи Герасимовича Кузнєцова. Збудований у місті Миколаєві, на Чорноморському суднобудівному заводі.

В даний час на кораблі розміщуються літаки Су-25УТГ та Су-33 279-го окремого корабельного винищувального авіаційного полку (ОКІАП), а також МіГ-29К та МіГ-29КУБ 100-го ОКИАП (аеродром базування 279 та 100 ОКІАП - ), гелікоптери Ка-27 та Ка-29 830-го окремого корабельного протичовнового гелікоптерного полку (аеродром базування - Північноморськ-1).

Історія створення

Передумови створення

Відповідно до затвердженого урядом СРСР 1945 року плану розвитку ВМФ, будівництво авіаносців у СРСР передбачалося. М. Р. Кузнєцов , котрий обіймав тоді посаду головнокомандувача військово-морським флотом, зумів домогтися включення кораблів цього лише план проектування. 1953 року Кузнєцов затвердив проект створення легкого авіаносця (проект 85) для протиповітряної оборони флоту у відкритому морі. Планувалася споруда щонайменше восьми таких кораблів, причому перший з них повинен був вступити в дію вже в 1960 році. Але в 1955 році Н. Г. Кузнєцов потрапив в опалу і був зміщений з посади головнокомандувача військово-морського флоту. Замість нього крісло головкому зайняв С. Г. Горшков, який багато в чому не поділяв ідеї свого попередника щодо розвитку ВМФ.

Хоча авіаносці чудово зарекомендували себе у морських битвах Другої світової війни, відтоді відбувся великий прогрес як у протикорабельному, так і корабельному зенітному озброєнні. Відносно успішні дії американських авіаносних з'єднань у Кореї та В'єтнамі проходили у полігонних умовах, без протидії супротивника з моря. Фактично, авіаносці в цих конфліктах служили пересувними авіабазами для атак наземних об'єктів, що ніяк не доводило їх можливу корисність у морській битві. Це дало радянському керівництву підстави у розвитку флоту зробити ставку на озброєні ракетами крейсера та підводні човни, оголосивши авіаносці «зброєю західного імперіалізму».

«Першими ластівками» радянського авіаносного флоту стали протичовнові крейсери проекту 1123 року, які мали на борту авіагрупу з чотирнадцяти гелікоптерів Ка-25. Однак можливості гелікоптерів не дозволяли організовувати з їх допомогою повноцінну підтримку морських операцій з повітря, тому вирішили розробити нові кораблі, розраховані на застосування літаків вертикального зльоту та посадки. Такими кораблями стали важкі авіанесучі крейсери проекту 1143 (типу «Київ»). Отримавши потужне ракетне озброєння, ці крейсери несли нечисленну авіагрупу, завдання якої залишалося радше допоміжними. Крім того, палубний літак Як-38, будучи першим серійним СВВП Радянського Союзу, відрізнявся невисокими льотними даними, і через малу розмірність і вагу був сильно обмежений у бойовому навантаженні та радіусі дії. До того ж, за призначенням штурмовиком, Як-38 був погано пристосований для завдань ППО. Таким чином, три кораблі типу «Київ» разом з ТАКР «Баку», що їх розвитком, продовжували залишатися більшою мірою крейсерами, ніж авіаносцями. Недоліки Як-38 передбачалося усунути на палубному СВВП нового покоління - багатоцільовому винищувачі Як-41 - але цей літак створювався довго і важко, тому терміни його озброєння постійно відсувалися.

Проектування

Усвідомлюючи обмежені авіаносні можливості кораблів проекту 1143, керівництво ВМФ прийняло рішення про будівництво повноцінного авіаносця, здатного застосовувати літаки з традиційним зльотом та посадкою, крім СВВП. Розробка проекту було доручено Невському проектно-конструкторському бюро 1977 року. Ескізні роботи тривали майже три роки і були завершені лише 1980-го. Усього було підготовлено десять варіантів, серед яких були й кораблі з атомною силовою установкою. У результаті, після кількох років погоджень, було затверджено проект 11435 . Крім істотно великих розмірів, основною відмінністю нового проекту від попередніх (1143 та 11434) стало інше розміщення головного ракетного комплексу, який тепер мав перебувати всередині корпусу. Крім цього, надбудова корабля була зміщена вправо на спонсон (виступаючи за обводи правого борту). Обидва ці фактори дозволили збільшити площу польотної палуби до розмірів, придатних для палубних літаків із горизонтальним зльотом. Спочатку корабель планувалося оснастити двома паровими катапультами, але їх розміщення призводило до помітного зростання водотоннажності та вартості крейсера; спроби вкластися в задану розмірність за збереження катапульт вели б погіршення бойових можливостей майбутнього корабля. Високі характеристики радянських винищувачів 4-го покоління, які передбачалися до базування на новому кораблі, дозволяли злітати з трампліну без допомоги катапульту, тому від останніх було вирішено відмовитися.

Остаточний проект було затверджено у травні 1982 року, а у вересні того ж року головний корабель нового проекту було закладено на Чорноморському суднобудівному заводі № 444 у місті Миколаїв (Українська РСР).

Будівництво та випробування

ТАКР "Леонід Брежнєв" біля добудовної стінки, ілюстрація з журналу Soviet Military Power 1987 року

Винищувач Су-33 на палубі авіаносця, 1996 рік

Упродовж походу, 18 жовтня 2004 року, трапилася аварія з навчальним Су-25УТГ. Літак виконав надто жорсткий дотик, унаслідок чого у нього зламалася права стійка шасі. Руйнів на кораблі вдалося уникнути, оскільки аварійний Су-25УТГ зачепився посадковим гаком за трос аерофінішера та зупинив пробіг.

5 вересня 2005 року в Північній Атлантиці на ТАКР сталися дві аварійні посадки винищувачів Су-33 через обрив троса аерофінішера. Перший винищувач впав в океан і затонув на глибині 1100 метрів (льотчик – підполковник Юрій Корнєєв – встиг катапультуватись), другий літак утримався на палубі. Затонулий літак планувалося знищити глибинними бомбами у зв'язку з наявністю секретної апаратури (наприклад, системи розпізнавання «свій-чужий»), але виявилося, що через велику глибину це неможливо зробити. Командування ВМФ розраховує, що Су-33, що затонув, зруйнується сам.

5 грудня 2007 року«Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» у складі корабельної ударної групи, що включає БПК «Адмірал Чабаненко» і «Адмірал Левченко», вийшов у свій другий похід на бойову службу в Атлантичний океан і Середземне море. За час бойової служби було здійснено візити до портів Італії, Франції та Алжиру, а також на острів Мальту. При поверненні через північну Атлантику авіаносне сполучення взяло участь у навчаннях спільно з авіацією ВМФ берегового базування, а також літаками ВПС Росії. Бойова служба тривала до 3 лютого 2008 року.

З травня 2008 та по 8 грудня 2008 року крейсер проходив семимісячний плановий ремонт на потужностях Центру судноремонту «Зірочка». Під час ремонту було оновлено головну енергетичну установку, виконано роботи з ремонту системи кондиціювання повітря, котельного обладнання, механізмів для підйому літаків на польотну палубу.

ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» проходить Гібралтарською протокою у грудні 2007 року

Взимку 2008/2009 року – починаючи з грудня 2008 року- авіаносний крейсер знову проходив бойову службу у Середземному морі. У цьому поході 6 січня 2009 року стався нещасний випадок: під час стоянки на рейді в рамках проведення бойових навчань у турецькому порту Акзас-Карагач на борту авіаносного крейсера в одному з носових приміщень почалася пожежа. Усунути спалах вдалося силами екіпажу корабля, але під час боротьби з вогнем від отруєння чадним газом загинув матрос термінової служби Дмитро Сичов. Згідно з заявами експертів, авіаносець не отримав серйозних пошкоджень і 11 січня 2009 року взяв участь у спільних навчаннях із Грецією. Похід було завершено 27 лютого 2009 року.

6 грудня 2011 рокуважкий авіаносний крейсер на чолі загону кораблів Північного флоту вийшов у Середземне море, до берегів Сирії. У зв'язку з хвилюваннями і спробами державного перевороту в цій дружній Росії країні була необхідна демонстрація сили біля її берегів, яка хоча б частково врівноважувала постійну присутність у тому районі бойових кораблів 6-го флоту США.

12 грудня 2011 року з'єднання кинуло якорі у затоці Морі Форт (Великобританія) для поповнення запасів води та продовольства. 15 грудня через погіршення погоди в районі стоянки загін бойових кораблів знявся з якорів і продовжив похід.

23 грудня 2011 року загін бойових кораблів на чолі з ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» пройшов Гібралтарською протокою у Середземне море.

З 8 січня по 10 січня 2012 року російське з'єднання здійснило діловий візит до порту Тартус (Сирія), де поповнило запаси на матеріально-технічній базі ВМФ Росії. За час візиту делегація російських моряків зустрілася з губернатором провінції Тартусом Атефом Наддафом.

16 лютого 2012 рокуТАКР «Адмірал Кузнєцов» завершив бойову службу, повернувшись до Північноморська.

Після завершення бойової служби було проведено відновлювальний ремонт ТАКР «Адмірал Кузнєцов» на мурманській філії ВАТ «Центр судноремонту „Зірочка“». До 23 серпня 2012 року ремонт було закінчено.

У вересні 2013 року крейсер взяв участь у навчаннях Північного флоту в районі Баренцевого моря.

Гелікоптер Ка-29 над ТАКР «Адмірал Кузнєцов» під час бойової служби, Середземне море, 24 листопада 2016 року

З 17 грудня 2013 року по 17 травня 2014 рокуТАКР "Адмірал Кузнєцов" здійснив новий похід на бойову службу в Середземне море із заходом на матеріально-технічну базу ВМФ Росії в порту Тартус (Сирія). На крейсері підняв свій прапор заступник командувача СФ контрадмірал Віктор Соколов. Перебуваючи у Середземному морі, авіаносний крейсер діяв разом із важким атомним ракетним крейсером «Петр Великий». За час цього походу льотчики 279-го корабельного авіаполку набули значного практичного досвіду проведення польотів з палуби крейсера у відкритому морі, здійснивши понад 350 вильотів із сумарним перебуванням у повітрі близько 300 годин.

19 серпня 2015 року на крейсері було завершено тримісячний ремонт у доці 82-го судноремонтного заводу (селище Рослякове, Мурманська область). У ході робіт було впорядковано електромеханічну частину корабля, а також проведено очищення та фарбування підводної частини корпусу.

15 жовтня 2016 рокукрейсер вийшов із Північноморська на бойову службу до Середземного моря. До складу загону бойових кораблів, крім "Адмірала Кузнєцова", увійшли також атомний важкий ракетний крейсер "Петр Великий", БПК "Віце-адмірал Кулаков" і "Північноморськ", а також ряду допоміжних кораблів і суден. На борту авіаносного крейсера знаходилася авіагрупа у складі 10 винищувачів Су-33, 4 винищувачів МіГ-29К/КУБ, 5 гелікоптерів Ка-27 (включаючи до цього число протичовнові Ка-27ПЛ та рятувальні Ка-27ПС), 2 транспортно-бойових Ка-29 та один бойовий вертоліт Ка-52К, а також один вертоліт ДРЛО Ка-31.

З 19 по 21 жовтня в акваторії Норвезького моря з палуби ТАКР проводились навчальні польоти палубної авіації. 21 жовтня з'єднання пройшло протокою Ла-Манш.

26 жовтня 2016 року загін бойових кораблів на чолі з ТАКР «Адмірал Кузнєцов» пройшов Гібралтарською протокою у Середземне море; біля узбережжя Марокко було проведено дозаправку в море паливом та питною водою.

Поповнення авіаційного боєзапасу «Адмірала Кузнєцова» з плавучого крана на рейді Тартуса, грудень 2016 року

1 листопада російське авіаносне сполучення минуло Сицилію на шляху до східного Середземномор'я і почало політні операції. 5 листопада до загону приєднався фрегат «Адмірал Григорович» зі складу Чорноморського флоту Росії.

13 листопада 2016 року через аварію з аерофінішерами не міг бути вчасно прийнятий на палубу і втрачено з вироблення палива один із винищувачів МіГ-29К авіагрупи крейсера; льотчик успішно катапультувався та був врятований.

15 листопада 2016 рокупалубна авіація ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» розпочала бойову роботу проти ісламістських бойовиків у Сирії (за погодженням з урядом Сирійської Арабської Республіки).

3 грудня 2016 року при посадці на палубу корабля було втрачено одного зі винищувачів Су-33 авіагрупи через обрив троса аерофінішера; льотчик встиг катапультуватись і не постраждав.

Винищувач МіГ-29КУБ злітає з трампліну «Адмірала Кузнєцова» під час бойової служби, 10 січня 2017 року

6 січня 2017 року було оголошено про скорочення угруповання ЗС Росії в Сирії, що включає висновок ТАКР «Адмірал Кузнєцов» із зони конфлікту.

8 січня 2017 року загін бойових кораблів на чолі з авіаносним крейсером перейшов до центрального Середземномор'я біля лівійського узбережжя (район Бенгазі-Тобрука); за погодженням з угрупуванням «Лівійська національна армія», що контролює цю ділянку, була проведена серія щоденних навчань у морі. 11 січня борт «Адмірала Кузнєцова» відвідав генерал Халіф Хафтар, який очолює «Лівійську національну армію».

20 січня корабельна авіаносна група пройшла Гібралтарською протокою, залишаючи Середземне море.

24-25 січня 2017 року загін бойових кораблів у складі ТАКР «Адмірал Кузнєцов», ТАРКР «Петр Великий», БДК «Олександр Шабалін» та суден забезпечення пройшов через протоку Ла-Манш дорогою до Північноморська.

3 лютого авіагрупа з авіаносного крейсера, що знаходиться в Баренцевому морі, виконала переліт на аеродром базування «Північноморськ-3».

Віце-адмірал Соколов, командир крейсера капітан 1 рангу Артамонів та лівійський генерал Хафтар із супроводжуючими на палубі ТАКР «Адмірал Кузнєцов», 11 січня 2017 року

8 лютого 2017 рокуТАКР "Адмірал Кузнєцов" став на рейді Північноморська, завершуючи свою бойову службу. Під час неї протягом майже чотирьох місяців корабель пройшов близько 18000 миль. Після повернення важкий атомний ракетний крейсер «Петр Великий» та важкий авіаносний крейсер «Адмірал Кузнєцов» здійснили святковий салют із 15 артилерійських пострілів. Салют у відповідь виконав ескадрений міноносець Північного флоту «Адмірал Ушаков», пришвартований біля причалу головної військово-морської бази Північного флоту.

Згідно з опублікованими Міністерством оборони Росії відомостями, за час бойової служби літаками та гелікоптерами авіагрупи «Адмірала Кузнєцова» було виконано 1170 польотів, у тому числі 420 бойових, з них 117 – уночі; решта 750 вильотів було виконано під час вирішення завдань пошуково-рятувального та транспортного забезпечення. Відомо, що в ході бойової служби частина палубних літаків тимчасово перебазувалась з ТАКР на авіабазу Хмеймім, тому деяка кількість згаданих бойових вильотів могла бути здійснена з неї. У ході бомбардувань було знищено понад 1000 об'єктів бойовиків у Сирії - включаючи до цього числа штаби та пункти управління, вогневі позиції, а також скупчення живої сили та техніки. Незважаючи на складнощі з постачанням корабля авіаційними боєприпасами в морі - у зв'язку з тим, що після списання корабля комплексного постачання «Березина» у складі ВМФ Росії подібних кораблів більше немає, цю операцію довелося виконувати на рейді Тартуса за допомогою плавкрана СПК-46150 - авіаносному крейсеру на бойову службу завдання було успішно виконано.

За повідомленнями представників Міністерства оборони Росії, на цей час крейсер вимагає капітального ремонту з модернізацією, які були заплановані до проведення на суднобудівному підприємстві «Севмаш» у період з 2012 по 2017 рік. Однак через брак фінансування капремонт корабля було відкладено; у 2016 році повідомлялося, що початок капремонту крейсера намічено на перший квартал 2017 року – одразу після повернення корабля з бойової служби у Середземному морі. Роботи розраховані на 2-3 роки і повинні включати заміну палубного настилу і гальмівних машин аерофінішерів.

Командири

За час служби важким авіаносним крейсером "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" командували.

Початок проектних робіт із створення крейсера проекту 1143.5 - 1978 рік. Роботи велися ленінградським ПКБ. Перший варіант – удосконалений аванпроект важкого авіанесучого крейсера 1143. Проектування ведеться згідно з науково-дослідною роботою під назвою «Ордер», що є військово-економічним обґрунтуванням авіанесучого крейсера з ядерною установкою проекту 1160.

Проектування велося на основі наступних проектів:
— аванпроект 1160 – авіаносець водотоннажністю 80.000 тонн;
- Проект 1153 - великий крейсер з авіаційним озброєнням (50 ЛА), водотоннажністю 7000 тонн. Закладених та побудованих кораблів немає;
— проектний авіаносець, рекомендований Мінсудпромом, водотоннажність 80.000 тонн, літаків та вертольотів до 70 одиниць;
- Проект 1143М - авіаносець, що має на озброєнні надзвукові літаки типу Як-41. Це третій авіаносний корабель проекту 1143 – 1143.3. Було закладено з 1975 року, прийнято 1982 року, виведено зі складу 1993 року;
- Проект 1143А - авіаносець проекту 1143М зі збільшеною водотоннажністю. Четвертий побудований авіанесучий крейсер. Закладений у 1978 році, прийнятий у 1982 році. З 2004 року відбувалася модернізація корабля для індійських ВМС. Прийнятий до складу ВМС Індії у 2012 році;
- важкий крейсер авіанесучий проекту 1143.5 - це наступна п'ята модифікація проекту 1143 і п'ятий, побудований авіанесучий крейсер.

У жовтні 1978 року постановою Ради Міністрів СРСР Міністерству Оборони було доручено розробити тактико-технічне завдання на проект корабля 1143.5, Міністерству суднобудівної промисловості видати ескізний проект та технічний проект до 1980 року. Приблизний початок серійного будівництва кораблів проекту 1143.5 – 1981 рік, закінчення – 1990 рік. Закладка та будівництво кораблів – стапель «О» миколаївського суднобудівного заводу.

Ескізний проект підготували до 1979 року, цього року його схвалив головнокомандувач ВМФ С.Горшков. Через кілька місяців, 1980 року, голова військового відомства Д.Устинов підписує директиву Генерального штабу, в якій йшлося про необхідність зміни проекту 1143.5. Тепер термін готовності технічного проекту відсувався на 1982 рік, будівництво на 1986-91 роки. У квітні 1980 року головнокомандувач ВМФ С.Горшков затверджує тактико-технічне завдання із внесеними змінами проекту.

Влітку 1980 року всі задіяні сторони – міністерство суднобудівної промисловості, міністерство авіаційної промисловості, Військово-Повітряні Сили та Військово-Морський Флот визнають розробку проекту корабля 1143.5 повністю виконаним.
Проте зміни проекту продовжуються. Використання на кораблі проекту 1143.5 авіаційного озброєння опрацьовувалося згідно з ухвалою Ради Міністрів СРСР. Наприкінці 1980 року ЦНДІ військового кораблебудування коригує тактико-технічне завдання проект корабля 1143.5. Тоді ж ухвалюється рішення про будівництво другого корабля проекту 1143.4 (1143А) замість корабля проекту 1143.5. Однак надалі проект знову доопрацьовують – технічний проект 1143.42.

На початку весни 1981 року від ДУК ВМФ на миколаївський суднобудівний завод надходить договір на виробництво замовлення 105. Восени 1981 року до проекту корабля внесли зміни – водотоннажність збільшили на 10 тисяч тонн. Далі до проекту вносяться такі зміни:
- Встановлення на борт корабля ВКР «Граніт»;
- Збільшення авіаційного озброєння до 50 одиниць;
- Трамплінний зліт літаків без використання катапульти.

Остаточний технічний проект 1143.5 був готовий до березня 1982 року. Прийнятий ухвалою Ради Міністрів СРСР № 392-10 від 7.05.1982 року.

1 вересня 1982 року корабель проекту 1143.5 заклали на модернізованому стапелі «О» миколаївського суднобудівного заводу та надали назву «Рига» із заводським номером 105. Через два місяці корабель перейменовують на «Леонід Брежнєв». У грудні 1982 року почалося встановлення 1-го блоку корпусної конструкції. До речі, це був перший корабель, що складається з 24 блоків корпусу. Блоки завширшки корпусу, завдовжки 32 метри, заввишки 13 метрів, вагою до 1,7 тисячі тонн. Надбудови корабля також встановлювалися у вигляді блоку.

Усі рухові та енергетичні системи були замовлені на 1983-84 рік. Їх монтаж та установка велася на вже частково зібраному корпусі, що призвело до розтину палуб та деяких перебірок та сильно уповільнило весь процес будівництва. Перші фотографії нового корабля, зроблені з супутника, з'явилися у французькій пресі 1984 року, готовність ТАКР цього року становила 20%.

Корабель спущений зі стапеля наприкінці 1985 року, вага корабля не перевищувала 32 тисячі тонн, готовність корабля оцінена на 35,8%. 1986 року головним конструктором проекту 1143.5 призначають П.Соколова. У середині 1987 року корабель знову перейменовують - тепер він став називатися ТАКР "Тбілісі", готовність корабля оцінюється в 57%. Йде затримка будівництва корабля (орієнтовно на 15 відсотків) через зрив постачання різного обладнання. На кінець 1988 року готовність ТАКР оцінюється на 70%.

Орієнтовна вартість корабля на 1989 склала близько 720 млн. рублів, з них майже на 200 млн. рублів йде затримка поставок обладнання та систем. Цього ж року було призначено нового головного конструктора Л.Бєлова, готовність корабля оцінено на 80%. На кораблі встановлено близько 50 відсотків радіоелектронного обладнання та систем, більша частина обладнання прибула на корабель у 1989 році.

Перший вихід корабля в море зробили 20.10.1989 року. Його дозволили офіційно усі учасники проекту. Із готових рішень на кораблі була готова до застосування авіагрупа. Вихід корабля було завершено 25.11.1989 року. Випробування авіагрупи розпочинаються 1.11.1989 року – Су-27К першим здійснив посадку на палубу. Одразу після посадки злетів з палуби ТАКР МіГ-29К.

Укомплектування корабля озброєнням та радіоелектронним обладнанням закінчено до 1990 року, повна готовність корабля оцінюється в 87%. Ходові заводські випробування було проведено навесні-літом 1990 року. У жовтні 1990 року корабель востаннє змінює свою назву, яку носить і понині – ТАКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів». За час 1-го етапу випробувань корабель успішно пройшов понад 16 тисяч миль, понад 450 разів злітали літаки з палуби корабля.

Держвипробування першого ТАКР проекту 1143.5 закінчено 25.12.1990, після яких його приймають до складу ВМФ. Подальші випробування корабля проходили до 1992 року на Чорному морі, після яких він іде до складу Північного флоту.

Проектний розвиток корабля:

- Удосконалення проекту 1143 - було запропоновано п'ять варіантів, основні вузли, що проробляються: катапульта, аварійний бар'єр, аерофінішери, КТУ. Водотоннажність до 65.000 тонн. Основне озброєння: 12 пускових ПКР "Граніт";

- Проект 1143.2 - наступний варіант удосконалення корабля. Основні вузли, що проробляються: дві катапульти, збільшений ангар, льотна палуба. Водотоннажність до 60.000 тонн. Основне озброєння: авіагрупа у складі 42 ЛА (частина з яких можливі вертольоти);

- Ескізний варіант проекту 1143.5 - запропонований варіант опрацьовували по можливості докування. Водотоннажністю до 65.000 тонн. Озброєння – авіагрупа з 52 машин (30 літаків та 22 вертольоти) та 12 пускових ПРК «Граніт»;

- Проект 1143.5 (Устинова-Амелько) - зміни проекту корабля під вимоги міністерства оборони. Пророблені вузли: трамплін, КТУ або АЕУ проектів 1143.4/1144. Водотоннажність до 55.000 тонн. Основне озброєння: 12 пускових ПКР «Граніт» та авіагрупа з 46 літаків типу Як-41;

- проект 1143.5 (ЦНДІВК) - підкоригований проект ЦНДІ військового кораблебудування. Водотоннажність до 55.000 тонн. Вузли, що проробляються: додано катапульту резерву, зменшено конструкцію корпусу, зменшено запас авіаційного палива. Основне озброєння: авіагрупа у складі 46-ти ЛА (літаки укороченого та вертикально зльоту типу Як-41).

- Проект 1143.42 - підкоригований проект на користь другого корабля проекту 1143.4. Водотоннажність до 55.000 тонн. Вузли, що проробляються: збільшення палуби, катапульта. Основне озброєння: авіагрупа у складі 40 ЛА (є літаки ДРЛО), ПКР «Базальт»;

- Проект 1143.42 (коригування МО) - відкоригований проект за рішенням військового відомства. Водотоннажність — до 65.000 тонн. Вузли, що проробляються: трамплін. Основне озброєння: 12 пускових ПКР "Граніт", авіагрупа у складі 50 ЛА.

Пристрій та конструкція ТАКР проекту 1143.5

Конструктивно корабель складається з 24-х блоків, вагою близько 1,7 тисяч тонн кожен. Корпус зварного виконання з 7 палубами та 2 платформами. Під час будівництва корабля використовували два крани «Кані» фінського виробництва, вантажопідйомність кожного 900 тонн. Корпус корабля покритий спеціальним покриттям, що поглинає радіо. Якщо умовно поділити корабель на поверхи, їх кількість становитиме 27 поверхів.

Усього всередині корабля виконано 3857 приміщень різного призначення., з яких зазначимо: каюти 4-х класів – 387 приміщень, кубрики – 134 приміщень, їдальні – 6 приміщень, душові – 50 приміщень. Під час будівництва корабля було використано понад 4 тисячі кілометрів кабельних трас, 12 тисяч кілометрів труб різного призначення.

Корабель отримав наскрізну палубу площею понад 14.000 м 2 із трампліном під кутом 14,3 градуса в носовій частині корабля. На трампліні та кромках кутів палуби встановлені профільовані обтічники. На злітну палубу літаки доставляються 40-тонними витягами (правий борт) на ніс та корму корабля. Ширина палуби – 67 метрів. Ділянка посадкової смуги довжиною 205 метрів та шириною 26 метрів розташована під кутом 7 градусів. Поверхня палуби покрита спеціальним протиковзким та термостійким покриттям «Омега», а ділянки вертикального зльоту/посадки покриті термостійкими плитами «АК-9ФМ».

З лівого та правого боку від пускових йдуть дві злітні смуги (довжина розбігу 90 метрів), які сходяться у верхньому закінченні трампліну. Третя злітна смуга завдовжки 180 метрів (лівий борт ближче до корми). Для забезпечення захисту персоналу, що забезпечує, і ЛА від літаків, що злітають, на палубі використовують дефлектори з охолодженням. Для посадки ЛА на палубу використовують аерофінішери «Світлана-2» та аварійний бар'єр «Надія».

Посадку літака здійснюють за допомогою радіосистеми ближньої навігації та оптичної системи посадки "Луна-3". Закритий ангар довжиною 153 метри, шириною 26 метрів та висотою 7,2 метра вміщує 70% штатної авіагрупи. У ньому також зберігаються тягачі, пожежні машини спеціальний комплекс засобів обслуговування ЛАК. В ангарі виконана ланцюгова напівавтоматична система транспортування штатних ЛА, транспортування ЛА на палубі здійснюється за допомогою тягачів. Ангар розділений на 4 відсіки складними вогнетривкими шторами з електромеханічним керуванням для забезпечення протипожежної безпеки.

Конструктивний захист надводної частини корабля екранованого типу, внутрішні захисні перешкоди – композитні конструкції типу сталь/склопластик/сталь. Основним матеріалом вибрали високоміцну сталь (межа плинності 60 кгс/мм 2). Цистерни авіапалива, палива та боєзапасу захищені за допомогою локального коробчатого бронювання. Вперше під час будівництва вітчизняних кораблів застосовують підводний конструктивний захист. Глибина ПКЗ близько 5 метрів. З трьох поздовжніх перегородок, друга була броньованої багатошарового типу. Непотоплюваність забезпечувалася при затопленні 5 суміжних відсіків, довжиною не більше 60 метрів.

Силова установка - котлотурбінного типу, що складається з 8 нових парових котлів, 4 головних турбозубчастих агрегатів ТВ-12-4, що забезпечують загальну потужність 200 000 к.с. Двигуни – 4 гвинти з фіксованим кроком. Енергетика – 9 турбогенераторів загальною потужністю 13500 кВт, 6 дизельних генераторів загальною потужністю 9000 кВт.

Озброєння та оснащення ТАКР проекту 1143.5

12 підпалубних ПУ ударного ПКР «Граніт» розміщено біля самого заснування трампліну. Пускові прикриті бронекришками врівень з палубою. Системи постановки перешкод 4 ПУ ПК-10 та 8 ПУ ПК-2М з боєкомплектом 400 пострілів (СУ «Терція»).

Зенітне озброєння корабля – 4 модулі зенітно-ракетного комплексу «Кинжал» із боєзапасом 192 ракети, 8 модулів ЗРАК «Кортик» із боєзапасом 256 ракет, 48.000 снарядів. Модулі встановлені побортно, забезпечуючи круговий обстріл повітряних цілей.

Артилерійське озброєння корабля – три батареї АК-630М із боєзапасом 48.000 боєприпасів.
Протиторпедне озброєння корабля – дві 10-ствольні установки РБУ-12000, встановлені в кормі побортно. Боєзапас 60 РДБ.
Авіагрупа – за проектом 50 ЛА. На 2010 рік у його складі перебували 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 та 2 Ка-31.

Радіотехнічне озброєння та обладнання корабля – 58 систем та комплексів, основні з них:
- БІУС «Лісоруб»;
- СТІ «Трійник»;
- Комплекс далекого цілевказівки «Корал-БН»;
- багатофункціональний РЛК "Марс-Пассат" з фазованими антеними гратами;
- Трикоординатна РЛС «Фрегат-МА»;
— двокоординатна РЛС «Підкат» виявлення повітряних цілей, що низько летять;
- Комплекс навігації «Бейсур»;
- Обладнання зв'язку «Буран-2»;
- Станції активних перешкод МП-207, МП-407, ТК-Д46РП;
- РЛЗ управління польотами «Резистор»;
- Комплекс радіоелектронної боротьби «Кантата-1143.5»;
- Комплекс гідроакустики «Поліном-Т»;
- Станції гідроакустики "Зірка-М1", "Амулет", "Алтин";
- Навігаційні радіолокаційні станції «Наяда-М», «Вайгач-У»;
- Станція звукопідводного зв'язку «Штиль»;
- Система космічного зв'язку «Кристал-БК»;
- Система бойового управління ЛА "Тур-434";
- Телевізійна система посадки «Відвідок-розкріпачення»;
- Станція наведення «Газон»;
- Система автоконтролю «Контроль».

Антенні пристрої більшості систем та комплексів розміщені на надбудові корабля. Радіозасоби приймально-передачі – понад 50 одиниць. Це 80 трактів прийому-передачі інформації та даних, більшість яких може працювати одночасно.

Допоміжне обладнання налічує понад 170 найменувань та складається з 450 окремих одиниць.

Рятувальні засоби корабля – командирський катер проекту 1404, два катери проекту 1402-Б, два 6-весельні яли (проект ЯЛ-П6), 240 ПСН-10М (рятувальні плотики в контейнерах).

Основні характеристики ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів»:
- Довжина - 304,5 метра;
- ширина КВЛ/палуба - 38/72 метри;
- Опад - 10,5 метра;
- Висота трампліну над водою - 28 метрів;
- водотоннажність стандарт/повне/максим. - До 46.000/59.000/67.000 тонн;
- швидкість економ/макс - 18/32 вузла;
- Дальність економ/макс ходу - 8000/3800 миль;
- Автономність плавання - 1,5 місяця;
- особовий склад корабля екіпаж/льотний склад - 1533/626 осіб.

Цього року ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів»:

- 8 січня - у складі корабельної авіанесучої групи ВМФ РФ увійшов із Сирійський порт Тартус з офіційним дружнім візитом;

- 16 лютого - у складі корабельної авіанесучої групи ВМФ РФ завершив похід Середземним морем і повернувся в базу приписки Північноморськ;

- 2012-17 рр. – має розпочатись модернізація корабля, роботи проводитимуться виробничим об'єднанням «Севмаш».