JSC Kazan Motor-Building Po. АД "КМПО" Асоциация за производство на двигатели Казан

1931 - Воронежският завод № 16 е създаден за ремонт на самолети и двигатели. Директор Galkin S.P.

1932 - началото на строителството на Казмаш и бъдещите заводи за производство на самолети.

1934 - серийното производство на двигатели M-11, проектирани от A.D., е организирано в завод № 16 във Воронеж. Швецов за самолета По-2 (U-2).

1935 - производството на авиационни двигатели е организирано в сградата на завод № 124 (завод за авиационни двигатели № 124-27).

1937 -1940 - директор на завод № 16 във Воронеж Лукин М.М.

1939 - завод за авиационни двигатели № 124-27 е разделен на завод № 27 за производство на двигатели и завод № 124 за производство на самолети.

1940 - Воронежският завод № 16 започва производството на двигатели ВК-105, проектирани от В.Я. Климов за самолета Пе-2.

1941 -1942 - директор на завод № 16 в Казан Сухоруков V.I.

1942 -1946 - Директор на завод № 16 в Казан Лукин М.М.

1941 - Завод за производство на двигатели № 27 се слива с завод № 16 във Воронеж.

1941 -1945 - непрекъснато производство на двигатели VK-105.

1945 - С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР заводът е награден с орден Ленин за образцово изпълнение на правителствени задачи.

1946 - усвоено е производството на двигателя RD-20, проектиран от S.A. Колосов за самолета МиГ-9.

1948 - започва производството на двигателя RD-500S, проектиран от V.M. Яковлев за самолета Як-23.

1951 - заводът започва производството на двигателя VK-1, проектиран от V.Ya. Климов за самолета МиГ-15.

1952 - организира се производството на двигателя РД-3М-500, проектиран от А.А. Микулин за самолети Ту-16, Ту-104.

1955-1960 , 1963-1967 - директор на завода А. А. Сибиркин - Герой на социалистическия труд.

1962 - започва производството на двигателя NK-8, проектиран от N.D. Кузнецов за самолета Ил-62.

1967 -1968 - директор на завода Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - директор на завода Viter P.A. - Герой на социалистическия труд

1969 - стартира производството на двигатели NK-8-2U, проектирани от N.D. Кузнецов за самолета Ту-154Б.

1975 - започна производството на двигателя NK-86, проектиран от N.D. Кузнецов за самолета Ил-86.

1976 - на базата на два завода - главния завод и Машиностроителния завод Буински, се формира Казанската асоциация за производство на двигатели (KMPO).

1980 -1985 - вторият клон на KMPO, Зеленодолският машиностроителен завод, е построен в Зеленодолск.

1982 - стартира производството на двигателя NK-16ST, проектиран от Н. Д. Кузнецов за газови помпени агрегати.

1983 - С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР KMPO е награден с Ордена на Октомврийската революция за заслугите си в създаването и развитието на производството на нова авиационна техника.

1983 -2004 - генерален директор на завода Павлов А.Ф.

1994 - KMPO чрез корпоратизация се преобразува в акционерно дружество OJSC Kazan Motor-Building Production Association.

1994 - започва производството на автоматични трансмисии за градски автобуси.

1995 - организира се производството на двигателя NK-16-18ST, проектиран от N.D. Кузнецов за газови помпени агрегати. Започва производството на двигател NK-38ST за магистрални газопроводи в кооперация.

1997 - организира се производството на двигателя NK-93, проектиран от N.D. Кузнецов за самолети Ил-96, Ту-204, Ан-70. Асоциацията започна производството на газови помпени агрегати GPA-16 "Волга".

1998 - организира се производството на двигателя AI-22, проектиран от F.M. Муравченко за самолети Ту-324, Як-48.

2003 - награден с Главната награда на Русия - „За изключителен принос в историческото развитие на Русия“

2004 - до този ден време - генерален директор на OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - прехвърляне на производството на силови турбини от ЗМЗ към основната площадка.

2005 - е създадено серийно производство на газопомпени агрегати ГПА-16 „Волга” за транспортиране на природен газ по магистрални газопроводи

2008 - отказ от сътрудничество при производството на двигателя NK-38ST и започва производство на собствена площадка. Започна серийно производство на вентилатори за МИ-28

2009 - прилагане на принципите на Lean производство. Начало на оптимизация и реконструкция на производствени площи

2010 - увеличаване на определения ресурс на двигателите НК-16СТ и НК-16-18СТ. Започна работа за разширяване на мощностния диапазон на газовия помпен агрегат Волга до 25-32 MW

2011 - модернизация на двигателя NK 16 ST с цел повишаване на ефективността и намаляване на вредните емисии.
Приета е стратегията за развитие на предприятието до 2016 г. Основната цел: да се увеличи обемът на продажбите на продукта повече от 2 пъти в сравнение с 2011 г.
Началото на създаването на нов индустриален двигател I-41.
Възобновяване на работата и разширяване на линията AGDS.
Възобновихме доставките на продукти за пазарите в Централна Азия

2012 - е приета програма за техническо преоборудване на предприятието

2012 - производство на унифициран газов помпен агрегат GPA - 16 "Волга"

2012 - подписване на договор за производство на компоненти за авиационен двигател VK - 2500

2013 - закупуване на оборудване като част от програмата за техническо преоборудване

2013 - АД "Зеленодолски машиностроителен завод" (клон на KMPO) - 30 години

2013 - KMPO се присъедини към асоциацията на производителите на оборудване „Нови технологии в газовата индустрия“, Москва

2014 - преминаване на KMPO към собствен източник на топлина - пускане на газова котелна централа с инсталирана мощност 60 MW.

2014 - началото на сътрудничеството с Новатек OJSC за доставка на комплектни газови компресорни агрегати

2015 - Успешно приключиха квалификационните изпитания на двигателя ВК-2500 за АД Климов, където бяха монтирани въздушен стартер и изпускателна тръба на КМПО
2015 - получаване на сертификат за съответствие на СУК на асоциацията с изискванията на стандарта STO Gazprom 9001-2012.
2015 - пълно разработване на комплексна доставка на оборудване за нагнетателни компресорни станции до ключ
2015 - делът на потребителите на трети страни от газовия монопол в портфолиото от поръчки възлиза на 58% от общия обем на продажбите на промишлени продукти на предприятието

2016 - АД “КМПО” навърши 85 години!
2016 - производство на 100-та газова компресорна установка по поръчка на ZAO NORTGAZ
2016 - KMPO беше включен в почетната книга на Казан като предприятие, което има значителен принос за развитието на различни области на дейност на столицата на Татарстан и допринася за растежа на нейното благосъстояние

2017 - извършена е реконструкция на отделни сгради и площи

2017 - предприятието получи сертификати за съответствие на EMS с изискванията на новата версия на международния стандарт ISO 14001:2015 в руската система за сертифициране „Руски регистър“ и международната система за сертифициране IQNet

2018 - Усвоено е производството на газопомпен агрегат от ново поколение - газокомпресорен агрегат с мощност 32 MW.

2018 - Беше открит проект за създаване на двигател GTU-K12 с мощност 12 MW

2018 - Въвежда се единна информационна PDM система

Историята на KMPO до 1941 г. се състои от независим живот на две фабрики: Воронежски завод № 16 и Казански моторен завод № 27.

Воронежски завод №16

През 1931 г. на базата на завода „Взривател“ за ремонт на самолети и двигатели е създаден Воронежски завод № 16. През 1932 г. заводът има обширна програма за ремонт на двигатели и самолети. Въпреки това през октомври 1931 г. се разработва проект за реконструкция на завода - вече за производство на самолети. В началото на 1932 г. реконструкцията е основно завършена, значителна част от инженерно-техническите работници преминават преквалификация в сродни предприятия в Москва.

През 1932 г. заводът сглобява пет самолета, още пет са в производство, но полетните изпитания разкриват редица конструктивни и технологични недостатъци, така че Всесъюзната авиационна асоциация счита за необходимо да ликвидира самолетостроителния профил на завода и да го пренасочи към серийно производство на авиационно оборудване.

За кратко време заводът сменя три пъти основния си профил и производствени програми.

Известният M11

През февруари 1934 г. по поръчка на Главната дирекция на авиационната индустрия "Гипроавиапром" се разработва друг проект за реконструкция - за производство на двигатели М-11 с въздушно охлаждане, проектирани от А. Д. Швецов.

Двигателят М-11 имаше формата на петлъчева звезда - това е петцилиндров двигател с въздушно охлаждане с мощност 110 l/s, ресурс - 400 часа, тегло - 160 kg, разход на гориво - 250 l. /ч. M-11 е един от най-популярните авиационни двигатели в продължение на много десетилетия. Нуждата от тях беше голяма - те бяха инсталирани на известния самолет PO-2 (U-2), проектиран от Н. Н. Поликарпов, използван за масово обучение на пилоти, в селското стопанство, за пощенски услуги, в медицината и за превоз на пътници.

Разработването на проекта за реконструкция, самата реконструкция, обучение на персонал и производство, разработване на продукти - всичко това беше извършено за шест месеца: от февруари до август. През август 1934 г. започва масовото производство. През 1934-1935 г. заводът става единственото предприятие, произвеждащо такива двигатели.

Конвейер

През 1939 г. заводът получава задачата да овладее производството на двигател от ново поколение - първокласният двигател VK-105, проектиран от В. Я. Климов.

VK-105 с мощност 1100 l/s и експлоатационен живот 100 часа е проектиран за скорост на полета 480 km/h и е инсталиран на известните пикиращи бомбардировачи Pe-2 и SB.

Казански моторен завод № 27

През 1932 г. с решение на Съвета на народните комисари на СССР в северните покрайнини на Казан са положени първите камъни на бъдещи заводи за производство на самолети. Тогава започва строителството на Казмаш.

През април 1935 г., със заповед на Главното управление на авиационната индустрия, Гипроавиопром получава нова задача - да проектира самолети и производство на авиационни двигатели в завода на Серго Орджоникидзе (завод № 124) и да му даде името Завод за авиационни двигатели бр.124-27. Но още през следващата година възникна въпросът за нецелесъобразността на разполагането на производство на самолети и авиационни двигатели в една сграда. В резултат на това през април 1937 г. е получено разрешение от Москва за разработване на завод за самолетни двигатели № 27 отделно. През 1936-1937 г. заводът се занимава основно с ремонт на двигатели и то в много малък обем. На 21 март 1937 г. е получена заповед от Народния комисариат на авиационната индустрия, според която на завода е възложено да организира производството на самолетен центробежен компресор ACN-2 и самолетен компресор AN-1.

На 7 юни 1939 г. Народният комисариат на авиационната индустрия издава заповед, според която заводът за самолетни двигатели № 124/27 се разделя на две независими предприятия: завод № 27 за производство на двигатели и завод № 124 за производство на самолети .

Моторното производство беше фокусирано върху производството на нови продукти и резервни части за тях. През октомври 1941 г. е тестван двигател, сглобен изцяло от части, произведени в завод № 27.

Консолидация на две фабрики

От 16 октомври до 11 ноември 1941 г. с решение на Държавния комитет по отбрана Воронежският завод № 16 е евакуиран в Казан, на територията на завод № 27. Обединението позволява да се концентрират научни и дизайнерски идеи, материали и трудовите ресурси на едно място и да решават най-сложните проблеми на нова техническа основа производствените задачи, поставени от военновременните нужди.

Военни години

Работата на сдружението през военните години може да се разгледа в четири периода. Първият е свързан с техническото възстановяване на обединените заводи, вторият - с организацията и разгръщането на производството, третият - с издигането му до нивото на държавните задачи, четвъртият - с изпълнението на комплекс от организационни и технически мерки за намаляване на производствените разходи.

От 1941 до 1945 г. заводът произвежда непрекъснато производство на двигатели VK-105, а през ноември 1942 г. работниците в завода започват разработването на новия форсиран двигател V. Ya. Klimov M-105 PF с мощност 1200 конски сили.

През 1943 г. в експерименталното конструкторско бюро, ръководено от В. П. Глушко, е създаден първият домашен реактивен двигател с течно гориво РД-1. Използван е като спомагателен ускоряващ двигател за подобряване на характеристиките на излитане, скорост и височина на самолета. По това време опитно-конструкторското бюро разполагаше с висококвалифицирани учени, конструктори, експериментатори, технолози, металурзи и химици. От 1942 до 1946 г. С. П. Королев работи тук като заместник-главен конструктор на двигатели за летателни изпитания. По стечение на обстоятелствата най-талантливите производители на двигатели в страната се съсредоточиха в казанския завод № 16.

Работата на казанските двигателостроители по време на Втората световна война беше високо оценена от правителството на СССР. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 2 юни 1945 г. заводът е награден с орден Ленин за образцово изпълнение на правителствени задачи. По време на войната персоналът на завода печели 19 пъти Challenge Red Banner на Комитета по отбрана! С решение на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите и Министерството от 16 април 1946 г. Червеното знаме на Комитета по отбраната е оставено на завода за вечно съхранение.

Jet реконструкция

Първата следвоенна година се характеризира особено с интензивна помощ от фабричните работници на селските работници - през 1946 г. директорът на завода М. М. Лукин издава заповед за производство на компоненти и части за селскостопански машини и потребителски стоки.

Основната посока на следвоенното развитие на местната индустрия за самолетни двигатели беше развитието на реактивни двигатели. Те бяха положително различни от буталните двигатели, които бяха трудни за производство и капризни за работа. Прототип на такъв двигател, тестван на наземен стенд, е създаден още през военните години от дизайнера А. М. Люлка.

През март 1946 г. правителството възлага на завода отговорна задача - да овладее производството на турбореактивен двигател РД-20. За целта в завода се създава опитно-конструкторско бюро. Персоналът на завода успешно се справи с тази задача - още на първомайския парад през 1947 г. в небето на Москва се появиха самолети, оборудвани с реактивни двигатели от завода в Казан.

През септември 1948 г. екипът от конструктори на двигатели получава нова задача - да започне да организира производството на новия двигател РД-500, проектиран от В. М. Яковлев, предназначен за самолета Як-23, който се произвежда до 1951 г.

В следвоенния период реактивната технология се развива с гигантски темпове - заводът трябваше да овладее производството на различни модели двигатели един след друг за кратко време. През 1949 г. сдружението усвоява двигателя АЛ-3 на първия съветски дизайнер на реактивни двигатели А. М. Люлка. От 1951 до 1953 г. за самолета МиГ-15 започва производството на двигателя ВК-1, проектиран от В. Я. Климов, с тяга 2700 kg и ресурс 200 часа.

От 1953 г. те усвоиха производството на двигателя AM-3 (RD-3M-500), проектиран от А. А. Микулин. Той е инсталиран на самолетите ТУ-16 и ТУ-104 на А. Н. Туполев.

В началото на 1962 г. екипът усвоява семейството двигатели NK-8-3 и NK-8-4, проектирани от Н. Д. Кузнецов. Тези двигатели с обратна тяга са инсталирани на междуконтиненталния самолет IL-62.

От 1969 г. асоциацията организира серийно производство на двигателя НК-8-2У за самолет ТУ-154.

Преди периода на „големите“ реформи Министерството на гражданската авиация транспортира годишно 48% от пътниците на самолети с двигатели, произведени от Казанската асоциация за авиационни двигатели.

От 1975 г. заводът усвоява производството на двигатели NK-86, проектирани от Н. Д. Кузнецов, монтирани на самолета IL-86. Заводът разбра, че увеличаването на обхвата на производството ще доведе до неизбежни трудности, изходът от които е да се ускорят темповете на автоматизация и механизация и техническото преоборудване на производството. За целта бяха създадени нови услуги: ОМАТПП, ОАСУП - закупени и инсталирани десетки местни и чужди машини с цифрово управление. Компютрите и компютърното оборудване бяха въведени в производството.

Асоциация за производство на двигатели Казан

В допълнение към основните продукти, с постановление на Министерския съвет, заводът е планиран да произвежда голям брой потребителски стоки. За тази цел, въз основа на заповед на министъра на авиационната индустрия, започна изграждането на филиал на завода в Буинск.

„Казанско дружество за производство на двигатели“ или съкратено KMPO е създадено през 1976 г. на базата на два завода - централен офис и филиал (Буински машиностроителен завод) - със заповед № 215 на MAP.

От авиацията до газовата индустрия

В началото на 80-те години страната беше изправена пред спешен проблем за осигуряване на изграждащия се главен газопровод Уренгой-Помари-Ужгород с газови помпени агрегати с авиационно задвижване. Със заповед на МАП № 293 от 9 юли 1979 г. на KMPO е поверено производството на газотурбинен двигател NK-16ST, проектиран на базата на авиационния NK-8.

Масовото му производство започва през 1982 г. Като се има предвид повишената нужда на газовата и химическата промишленост от такива преобразувани двигатели, през 1980-1985 г. в Зеленодолск е построен втори клон на KMPO с производствена площ от 100 хиляди квадратни метра. м., който със заповед на MAP № 390 от 4 август 1983 г. е наречен Зеленодолски машиностроителен завод.

Титаничните усилия на работниците в завода (заводът едновременно произвеждаше двигатели NK-16ST, NK-86, NK-8-2U и извършваше планирани ремонти на двигатели) бяха оценени от правителството. През 1983 г. с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР KMPO е награден с Ордена на Октомврийската революция за заслугите си в създаването и развитието на новата авиационна техника.

По пазарните релси

С настъпването на пазарните отношения животът в завода не беше лесен. През 1994 г. KMPO се преобразува в отворено акционерно дружество Казанско двигателостроително производствено обединение. През същата година е сключен договор с фирма VOITH за производство на автоматични трансмисии за градски автобуси. Заводът е преминал на качествено по-високо ниво на производство (закупено е най-новото технологично и измервателно оборудване за производството на нов продукт).

През 1995 г. е организирано производство на двигател NK-16-18ST за газови помпени агрегати.

През 1997 г. асоциацията организира производството на двигателя НК-93, проектиран от Н. К. Кузнецов за самолетите Ил-96, ТУ-204, АН-70. Асоциацията започна да усвоява производството на газовата помпа GPA-16 Volga, както и двигателя NK-38ST за магистрални газопроводи. В същото време стартира производството на автоматична газоразпределителна станция AGDS "Изток".

През 1998 г. започва производството на двигателя AI-22, проектиран от Ф. М. Муравченко, който е предназначен за инсталиране на самолети ТУ-324 и ЯК-48.

През февруари 2000 г. системата за качество KMPO е сертифицирана от органите за сертификация на системата за качество "Центросерт" и "Союзсерт" - издадени са сертификати за съответствие № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, което показва, че системата за качество на JSC KMPO в производството, ремонта и поддръжката на авиационни двигатели отговаря на изискванията на GOST R ISO 9002.

През 2003 г. OJSC "KMPO" беше удостоен с Главната награда на Русия "За изключителен принос в историческото развитие на Русия". През 2005 г. сдружението пусна в експлоатация чугунолеярен цех, оборудван със съвременна металургична техника и уникален по своите технологични възможности. Оборудван с микропроцесорна технология и компютърно управление, обектът даде възможност за комплексно решаване на много проблеми: производство на висококачествен чугун, увеличаване на обема на производство на детайли и осигуряване на работниците с оптимални условия на труд. През 2005 г. Кабинетът на министрите и Министерството на екологията и природните ресурси на Република Татарстан наградиха Асоциацията с диплом на лауреат в конкурса „Еко-Лидер“ в категорията „За работата на службата за опазване на околната среда“. KMPO е лауреат на Републиканския конкурс „Най-добрите продукти на Република Татарстан“.

През 2006 г. KMPO получи сертификати за съответствие на системата за управление на качеството на асоциацията „Военен регистър и GOSTR“.

В началото на 2009 г. сдружението успешно премина поредната сертификация във Военния регистър и системите GOST R за съответствие с изискванията на GOST RV 15.002-2003 и GOST R ISO 9001-2001.

KMPO днес

Производственият комплекс на КМПО АД се състои от два обекта. Пълният цикъл на производство на газотурбинни двигатели се намира в Казан, включително проектиране, производство на части и възли, специални видове контрол, както и монтаж и опаковане.

На производствената площадка в Зеленодолск е усвоено проектирането и пълното производство на газопомпени агрегати, газотурбинни електроцентрали, автоматични газоразпределителни станции, техните отделни възли, блокове и различни метални конструкции.

Опитът и производствените компетенции на КМПО АД позволяват не само доставката на цялостно оборудване, но и цялостното изпълнение на сложни нефтени и газови проекти, включително проектиране, инженеринг, производство, доставка, монтаж, въвеждане в експлоатация на компресорни станции и тяхната по-нататъшна поддръжка.

Нивото на технологията, налична в предприятието, осигурява производството на висококачествени продукти, тъй като непрекъснато и систематично се работи за модернизиране на производството, въвеждане на иновативни разработки и напреднал вътрешен и световен опит.

KMPO работи активно по редица обещаващи проекти.

Сред приоритетните проекти е двигателят NK-38ST, компанията развива самостоятелно производството си от 2007 г. Специално за независимото производство на всички компоненти на двигателя, в KMPO е създадено конструкторско бюро, изградени са уникални тестови стендове по много начини, извършено е техническо преоборудване и производствено оборудване.

В момента НК-38СТ е съвременна машина по експлоатационни и технико-икономически характеристики. Отличава се с висока ефективност, рентабилност и пълно съответствие с всички екологични изисквания. За целта са разработени и внедрени повече от 260 конструкторски и технологични мерки, включително модифициран лагерен възел за роторния лагер на компресора за високо налягане с втулка тип катерица, подсилен ротор на компресора за високо налягане и лопатка на ротора на турбината с модифициран профил на аеродинамичния профил.

Работи се и по дълбока модернизация на известната висока надеждност на машината NK-16ST с цел повишаване на ефективността и намаляване на нивото на вредни емисии в съответствие със съвременните изисквания.

Компанията предлага алтернативен вариант за доставка на енергия - газотурбинната електроцентрала GTEU-18. GTEU е високоефективен и надежден агрегат от ново поколение за производство на електрическа и топлинна енергия. Инсталацията може да се използва за автономно топлоснабдяване и електроснабдяване на малки градове и мрежа от компактно разположени села, микрорайони и промишлени предприятия.

Сред клиентите на KMPO АД са петролни и газови компании на Русия, включително предприятия, включени в структурата на PJSC NOVATEK, петролни и газови компании на Узбекистан и Казахстан.

JSC KMPO е социално ориентирано предприятие, което обръща голямо внимание на кадровата политика. Предприятието създава условия за професионално развитие, осигурява работни места и осигурява социална стабилност. Днес 104 династии работят за KMPO.

КМПО е пример за предприятие с успешен опит в наемането на хора с увреждания.

Социалните програми на предприятието са насочени към развитието на персонала, тяхната социална сигурност, подобряване на здравето и цялостно развитие, както и подобряване на условията на труд. Това включва редовни медицински прегледи, лечение в санаториуми и диспансери, субсидии за храна.

Производителите на двигатели могат да участват в програмата за социална ипотека; освен това компанията има свои собствени програми за подобряване на жилищните условия, например субсидии за закупуване на търговски жилища, компенсация за част от разходите за наем на жилище.

Заслужава да се отбележи, че подкрепата за младите хора на предприятието заема специално място. Получават финансова помощ при женитба, раждане на дете и записване на обучение, изплащат се и помощи на отслужили армията и завърнали се в сдружението младежи.

Активно се подкрепя и развива спортният живот на производителите на двигатели. Ежегодно се отделят средства за провеждане на летни и зимни спортове и състезания по лека атлетика. В тези събития могат да участват не само работници в завода, но и членове на техните семейства.

Компанията не забравя и ветераните, срещите им се провеждат редовно. Всяка година се празнуват Денят на победата и Денят на възрастните хора. Съветът на ветераните на KMPO АД, който има повече от 6 хиляди бивши служители на асоциацията, получава пълна подкрепа от генералния директор по отношение на почивка, лечение и творчески дейности.

Конструкторите на двигатели дават важен принос за подобряването на Казан. JSC KMPO взе активно участие в реконструкцията на парка Uritsky, който се превърна в един от любимите паркове на жителите на Казан.

KMPO обръща много внимание на озеленяването. Известната цветна леха на предприятието получи първо място в конкурса Blooming Kazan 2017 за най-добър дизайн на околността. Новогодишното дърво на KMPO радва жителите не само на района на строителството на самолети от много години!

КМПО е спонсор, вземал е и участва в благотворителни акции, както и в републикански, градски и областни програми.

За благотворителни дейности името на директора на предприятието Дамир Каримулин е включено във всичките 7 тома на книгата на филантропите на фондация „Възраждане“. Неговата дейност е отбелязана с огромен брой благодарствени писма за участието му в проекти, станали общонационални, и медал на Ордена за заслуги към Република Татарстан.

Акционерно дружество "Казанско дружество за производство на двигатели" е ефективно работеща компания. Резултатите от предприятието служат на интересите на много хора. KMPO има всички основания да се нарече социално ориентирано предприятие, което произвежда модерни, търсени продукти.

Година на основаване: 1931

Индустрия:промишлено производство

Произведени продукти:газотурбинни двигатели, газопомпени агрегати, газотурбинни електроцентрали, автоматични газоразпределителни станции, спомагателно оборудване за нефтения и газов комплекс, метални конструкции

Предлагани услуги:набор от услуги за надзор, монтаж, пуск и пускане в експлоатация на газопомпени агрегати на обекти на клиента; сервизно и следгаранционно обслужване на газови компресори и техните системи

Приходи: 11 749 553 хиляди рубли. (2016)*

Чиста печалба: 1 228 406 хиляди рубли (2016)*

ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР:Каримулин Дамир Заудатович

Брой служители: 4 796 (2016)*

АД "Казанско асоцииране за производство на двигатели" (KMPO)— едно от най-големите машиностроителни предприятия в Русия.

Основната дейност на KMPO е серийно производство на газотурбинни двигатели и оборудване на тяхна основа за транспортиране и разпределение на природен газ. Повече от 1500 двигателя, произведени от KMPO, се използват в газотранспортната система на Русия и ОНД.

KMPO също е сериен производител на комплектни газови помпени агрегати GPA-16 "Волга". Това е високоефективен и надежден агрегат от ново поколение, базиран на гамата двигатели KMPO. Устройството е сертифицирано и е преминало всички междуведомствени тестове.

Асоциацията предлага комплексни технически решения в областта на енергетиката: електроцентрали (ГТЕУ - 18) за преработка на природен газ в електрическа и топлинна енергия.

В Зеленодолск работи филиал на KMPO АД, Зеленодолския машиностроителен завод (ZMZ).

ОСНОВНИ АКЦИОНЕРИ*

към 31.12.2017г

49,2% — SINEK INVESTMENT & DEVELOPMENT LIMITED (Джърси) - 49,2% (100% - Svyazinvestneftekhim JSC)
48,5% —JSC Invest-Group (Екатеринбург)

УПРАВЛЕНИЕ

Генерален директор - председател на УС на АД "КМПО" -

Отворено акционерно дружество "Казанско двигателостроително производствено обединение" (АО "КМПО") е основано през 1931 г. и е едно от най-големите машиностроителни предприятия в Русия.

Мисия на предприятието:

„Чрез непрекъснато подобряване на бизнес процесите, повишаване на ефективността на труда на всеки служител на предприятието, създаваме продукти, които напълно задоволяват нуждите на потребителите, с минимални срокове за доставка и най-добра цена на пазара.“

Основната дейност на KMPO е серийно производство на газотурбинни двигатели и оборудване на тяхна основа за транспортиране и разпределение на природен газ.

Повече от 1500 двигателя, произведени от KMPO, се използват в газотранспортната система на Русия и ОНД.

Газотурбинните двигатели KMPO от ново поколение отговарят на съвременните изисквания за екологичност, горивна ефективност и експлоатационна надеждност.

Съвременният научно-технически потенциал на KMPO се основава на високи технологии за производство на авиационни двигатели. KMPO има потенциал да произвежда авиационни двигатели и е готов да си сътрудничи с руски и международни партньори в тази област.

Воронежски завод №16

За кратко време заводът сменя три пъти основния си профил и производствени програми.

Известният M11

Двигателят М-11 имаше формата на петлъчева звезда - това е петцилиндров двигател с въздушно охлаждане с мощност 110 l/s, ресурс - 400 часа, тегло - 160 kg, разход на гориво - 250 l. /ч. M11 е един от най-популярните авиационни двигатели в продължение на много десетилетия. Нуждата от тях беше голяма - те бяха инсталирани на известния самолет PO-2 (U-2), проектиран от Н. Н. Поликарпов, използван за масово обучение на пилоти, в селското стопанство, за пощенски услуги, в медицината и за превоз на пътници.

Конвейер

Казански моторен завод № 27

През април 1935 г., със заповед на Главното управление на авиационната индустрия, Гипроавиопром получава нова задача - да проектира самолети и производство на авиационни двигатели в завода на Серго Орджоникидзе (завод № 124) и да му даде името Завод за авиационни двигатели No 1214-27. Но още през следващата година възникна въпросът за нецелесъобразността на разполагането на производство на самолети и авиационни двигатели в една сграда. В резултат на това през април 1937 г. е получено разрешение от Москва за разработване на завод за самолетни двигатели № 27 отделно. През 1936-1937 г. заводът се занимава основно с ремонт на двигатели и то в много малък обем. На 21 март 1937 г. е получена заповед от Народния комисариат на авиационната индустрия, според която на завода е възложено да организира производството на самолетен центробежен компресор ACN-2 и самолетен компресор AN-1.

Консолидация на две фабрики

Военни години

От 1941 до 1945 г. заводът произвежда непрекъснато производство на двигатели VK-105, а през ноември 1942 г. работниците в завода започват разработването на новия форсиран двигател V. Ya. Klimov M105PF с мощност 1200 конски сили.

Jet реконструкция

Първата следвоенна година се характеризира особено с интензивна помощ от фабричните работници на селските работници - през 1946 г. директорът на завода М. М. Лукин издава заповед за производство на компоненти и части за производството на селскостопански машини и потребителски стоки .

От 1969 г. асоциацията организира серийно производство на двигателя НК-8-2У за самолет ТУ-154.

Асоциация за производство на двигатели Казан

„Казанско дружество за производство на двигатели“ или накратко KMPO е създадено през 1976 г. на базата на два завода - главата и клона (Буински машиностроителен завод) - със заповед на MAP № 215.

От авиацията до газовата индустрия

В началото на 80-те години страната беше изправена пред спешен проблем за осигуряване на изграждащия се главен газопровод Уренгой-Помари-Ужгород с газови помпени агрегати с авиационно задвижване. Със заповед № 293 на MAP от 9 юли 1979 г. на KMPO е поверено производството на тези силови задвижвания за газотурбинния двигател NK-16ST.

Серийното производство на двигателя започва през 1982 г. Като се има предвид повишената нужда на газовата и химическата промишленост от такива агрегати, използващи авиационни двигатели, през 1980-1985 г. в Зеленодолск е построен втори клон на KMPO с производствена площ от 100 хиляди квадратни метра. м., който със заповед на MAP № 390 от 4 август 1983 г. е наречен Зеленодолски машиностроителен завод.

По пазарните релси

През 1995 г. е организирано производство на двигател NK-16-18ST за газови помпени агрегати.

През 1997 г. асоциацията организира производството на двигателя НК-93, проектиран от Н. К. Кузнецов за самолетите Ил-96, ТУ-204, АН-70. Асоциацията започна производството на газовата помпа GPA-16 Volga и започна производството на двигателя NK-38ST за магистрални газопроводи. В същото време стартира производството на автоматична газоразпределителна станция AGDS "Изток".

През 1998 г. е организирано производство на двигателя AI-22, проектиран от Ф. М. Муравченко, който е предназначен за инсталиране на самолети ТУ-324 и ЯК-48.

През 2003 г. OJSC "KMPO" беше удостоен с Главната награда на Русия "За изключителен принос в историческото развитие на Русия". През 2005 г. сдружението пусна в експлоатация чугунолеярен цех, оборудван със съвременна металургична техника и уникален по своите технологични възможности. Оборудван с микропроцесорна техника и компютърно управление, обектът ни позволява комплексно да решаваме много задачи: производство на висококачествен чугун, увеличаване на обема на производство на детайли и осигуряване на работниците с оптимални условия на труд. През 2005 г. Кабинетът на министрите и Министерството на екологията и природните ресурси на Република Татарстан наградиха Асоциацията с диплом на лауреат в конкурса „Еко-Лидер“ в категорията „За работата на службата за опазване на околната среда“. KMPO е лауреат на Републиканския конкурс „Най-добрите продукти на Република Татарстан“.

KMPO днес

Основната дейност на КМПО е серийното производство на газотурбинни двигатели: НК-16СТ, НК-16-18СТ и НК-38СТ и базирано на тях оборудване за изпомпване и разпределение на природен газ (ГПУ - 16 Волга).

Наскоро един от приоритетните проекти за предприятието беше разработването на двигателя NK-38ST и пускането му в масово производство. Първоначално двигателят е произведен в сътрудничество с OJSC SNTK im. Кузнецова", ОАО "Моторостроител" и ОАО "Самара-Металист". През 2007 г. ръководството на KMPO реши да произвежда самостоятелно NK-38ST. Причината за прекъсването на отношенията със Самарския храст беше неуспешната доставка на турбини навреме. Специално за развитието на независимо производство на всички компоненти на двигателя в предприятието е създадено конструкторско бюро, изградени са уникални тестови стендове по много начини, извършено е техническо преоборудване и производствено оборудване.

В момента НК-38СТ е коренно различна машина по експлоатационни и технико-икономически характеристики. Отличава се с висока ефективност, рентабилност и пълно съответствие с всички екологични изисквания. За целта са разработени и внедрени над 260 конструктивни и технологични мерки.

Постоянно тече процесът на формиране на нови перспективни насоки за дейността на сдружението.

КМПО ще трябва да разработи напълно нов продукт - газов компресорен агрегат с мощност 25 MW. Компанията разглежда реализацията на този проект като приоритетно направление в моделната гама на газопомпените агрегати Волга.

В допълнение, АД КМПО предлага алтернативен вариант за енергийно снабдяване - чрез изграждане на газотурбинни мини-ТЕЦ, произведени от АД КМПО в непосредствена близост до нововъведените потребители и газопровода за високо налягане.

Основният потребител на продуктите на KMPO е OJSC Gazprom. KMPO също така доставя доставки на Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern и др.

Създавайки условия за професионално израстване, осигурявайки работни места и осигурявайки социална стабилност, KMPO с право може да се нарече социално ориентирано предприятие. Социалните програми са насочени към развитието на персонала, тяхното социално осигуряване, подобряване на здравето и цялостно развитие, подобряване на условията на труд. Това включва редовни медицински прегледи, лечение в санаториуми и диспансери, субсидии за храна.

Служителите на предприятието могат да участват в програмата за социална ипотека; освен това предприятието има свои собствени програми за подобряване на жилищните условия, например субсидии за закупуване на търговски жилища, компенсация за част от разходите за наемане на жилище.

Заслужава да се отбележи, че подкрепата за младите хора на предприятието заема специално място. Получават се финансови помощи при женитба, раждане на дете и записване на обучение, изплащат се надбавки на отслужили армията и завърнали се в сдружението младежи.

Компанията не забравя за ветераните, срещите се провеждат редовно. Всяка година се празнуват Денят на победата и Денят на възрастните хора. Съветът на ветераните на OJSC KMPO, който има повече от 7500 бивши служители на асоциацията, получава пълна подкрепа от генералния директор по отношение на почивка, лечение и творчески дейности.

Конструкторите на двигатели дават важен принос за подобряването на Казан. Сдружението е спонсор, вземало е и активно участва в благотворителни прояви, както и в републикански, градски и областни програми.

Отвореното акционерно дружество „Казанско двигателостроително производствено обединение“ има всички основания да се нарече социално ориентирано предприятие, което произвежда модерни, търсени продукти.

Организационно-правна форма: Акционерно дружество
Съкратено наименование: JSC "KMPO"
Официално наименование на английски език: Joint-Stock Company "Kazan Motor – Building Production Association"

Адрес: 420036, Русия, респ. Татарстан, Казан, ул. Дементиева, 1
Телефон: +7 (843) 570-8104 (отдел продажби и маркетинг), +7 (843) 221-2696 (отдел покупки и логистика), +7 (843) 221-2696 (запитване)
Факс: +7 (843) 570-8104 (Отдел продажби и маркетинг)
Дата на организиране на предприятието: 14 април 1931 г
Въпросникът е създаден: 25.02.2001 г., променен: 08.08.2019 г.

Сфера на дейност

Акционерното дружество "Казанско двигателостроително производствено обединение" (АО "КМПО") е основано през 1931 г. и е едно от най-големите машиностроителни предприятия в Русия.

Мисия на предприятието:

„Лидерство в проектирането, производството и комплексната доставка до ключ на технологично оборудване, базирано на газотурбинни задвижвания за предприятия от горивно-енергийния комплекс.“

Повече от 1500 двигателя, произведени от KMPO, се използват в газотранспортната система на Русия и ОНД.

Контактни лица

Генерален директор - Каримулин Дамир Заудатович
Салехова Сафия Мубарякшовна - началник на кабинета на генералния директор
Хиневич Виктор Василиевич - директор по икономика и финанси
Багаутдинов Ринат Файзитдинович - заместник генерален директор по търговските въпроси
Закиров Рашит Галямович - заместник генерален директор по производството
Шелепов Сергей Борисович - заместник генерален директор по техническо развитие

Сертификати и лицензи:

Декларация на Митническия съюз за съответствие с изискванията на Техническите регламенти на Митническия съюз CU No.RUД-RU. AT15B.01413. Срок на валидност: 14.07.2021г
- Декларация на Митническия съюз за съответствие с изискванията на Техническите регламенти на Митническия съюз CU № RUD-RU. AT15B.01270. Срок на валидност: 15.03.2021 г
- Декларация на Митническия съюз за съответствие с изискванията на Техническите регламенти на Митническия съюз CU № RUD-RU. AL16B.61810. Срок на валидност: 15.12.2021г
- Членство в СРО № RSO-S-275-1657005416-01 № 1319/2015(2964) от: 13.04.2015 г. Издадено от: Gazprom Gaznadzor LLC
- Сертификат за съответствие № C-RU.MH04.B.01239 издаден от: АНО НТЦ "ТЕХНОПРОГРЕС" потвърждава, че газотурбинните двигатели NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) отговарят на изискванията на техническите регламенти. „За безопасността на машините и оборудването“. Срок на валидност: 06.09.2017г
- Заключение № 1319/2015 (2964) за организационната и техническа готовност на организацията за извършване на работа, валидно до 13 април 2018 г.
- Уведомление за въвеждане на информация в регистъра на докладите за проверка на промишлената безопасност NK-16STD
- Известие за въвеждане на информация за промишлени изследвания. безопасност NK-16-18STD
- Лиценз № 4957-A-AT-P за производство на авиационна техника, включително самолети с двойна употреба от 20 април 2007 г. Серия № 004203.
- Лиценз № 4958-А-АТ-Рм за извършване на ремонт на авиационно оборудване, включително оборудване с двойна употреба от 20.04.2007 г. Серия № 004204.

Историческа справка:

Историята на акционерното дружество "Казанско двигателостроително производствено обединение" започва през 1931 г. с основаването на завод № 16 на Моторния съюз във Воронеж.

Заводът се занимава с разработването на пилотни партиди самолети TSh-2 и серийно производство на инструменти за производство на самолети.
През октомври 1941 г. Воронежският завод е евакуиран в Казан на територията на завод № 27. Оттогава обединеният екип на предприятието става известен като Казански съюзен завод № 16, който продължава производството на двигатели VK-105. Това беше основният продукт на предприятието по време на войната. През 1943 г. във фонда на Главното командване са предадени 253 самолетни двигателя. Средногодишното производство на двигатели в края на 1943 г. спрямо 1941 г. се увеличава почти четири пъти. През април 1945 г. е произведен 15 000-ият боен двигател VK-105, сглобен през военните години. За високи производствени показатели по време на войната през август 1945 г. заводът получава първото си високо правителствено отличие - орден Ленин.

След войната започва ерата на реактивната техника, която започва с първия реактивен двигател РД-1, след което започват да се произвеждат нови, по-мощни реактивни двигатели: РД-20, РД-500, АЛ-3 и ВК- 1. От 1962 г. компанията започва производството на двигатели, проектирани от известния авиоконструктор академик Николай Кузнецов NK-8 за първия съветски турбореактивен междуконтинентален пътнически самолет Ил-62. През 1969 г. заводът усвои двигателя NK-8-2U за пътнически самолет TU-154.

На 4 октомври 1976 г. Казанският двигателен завод е преименуван на Казанско двигателно производствено обединение. През 80-те години на базата на самолетен двигател NK-8-2U генералният конструктор Н. Кузнецов създава нов двигател NK-16ST за газов помпен агрегат.

През 1983 г., във връзка с 50-годишнината на завода и успехите в усвояването на нови технологии, KMPO е награден с втората висока правителствена награда - Ордена на Великата октомврийска революция.

В началото на 90-те години дейността на асоциацията беше насочена главно към изпълнение на задачи, които осигуряват висококачествени доставки на продукти на потребителите и разширяване на пазара чрез предлагане на най-новите разработки. Последните включват модифицираното силово задвижване NK - 16-18 ST.

Основната дейност на КМПО в момента е серийно производство на газотурбинни двигатели НК - 16СТ, НК - 16-18СТ, НК-38СТ и оборудване на тяхна база за изпомпване и разпределение на природен газ.

Участие в сдружения

Международната асоциация "Съюз на авиационните двигатели" е доброволен съюз на производители и потребители на високотехнологични продукти. Той включва почти всички най-големи световни компании за авиационни двигатели, които имат голям авторитет и владеят най-високото изкуство да създават, произвеждат и управляват най-сложните технически устройства, като авиационен двигател. Асоциацията е оптималната структура, която координира изпълнението на изискванията за авиационни двигатели през целия жизнен цикъл. ASSAD - е създаден през февруари по инициатива на 58 предприятия и организации и е регистриран на 31 май 1991 г. (сертификат на Московската регистрационна камара 003.076). В рамките на ASSAD с нас работят 91 компании от различен профил, представляващи Русия, Украйна, Беларус, САЩ, Англия, Франция, Германия, Канада и Швейцария - изследователски, развойни, серийни, ремонтни държавни, акционерни и частни компании занимава се със създаване, производство, ремонт и сервизна поддръжка на авиационни двигатели и възли за тях, спомагателни силови агрегати, задвижвания за газови помпени и електроцентрали, рециклиране на авиационни двигатели, както и широка гама от потребителски стоки (двигатели за автомобили, двигатели за лодки, моторни шейни, мотоблокове и култиватори и много други продукти). Асоциацията тясно си сътрудничи с Руската авиационна и космическа агенция, Министерството на науката, промишлеността и технологиите на Руската федерация, Министерството на отбраната (ВВС) на Руската федерация и Авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет.

Предприятия в групата: 50

Социална медия

Във връзка с	Facebook