Бизнес авиация. Бизнес авиация: прогнози

Вече четвърт век руският елит гледа от прозорците на частните самолети. Бизнес джетът се превърна от параден артикул на 90-те години в удобен и изгоден начин за транспорт. Възходът и стагнацията на руската бизнес авиация, първите самолети и съвременните реалности - това се обсъжда в статията.

Съветският елит беше слаб - преди страстта към красивия живот - разбира се, те мечтаеха не само за стоки под тезгяха, но и за пътуване с комфорт. Изпращане на самолет по индивидуален маршрут и график – в епохата на комунизма това изглеждаше като нещо отвъд научната фантастика. Функцията на сегашните бизнес джетове за транспортиране на ценен персонал беше поета от „административни самолети“, които имат много далечна връзка със съвременната бизнес авиация.

Всичко се промени през 90-те. Да се ​​покажат пред състезателите с малък, но собствен самолет, плаващ в небето на родината им, е любимото забавление на бизнесмените в нова страна. Нуждите растяха, бизнес кръговете се разширяваха и ставаше тясно в рамките на държавната граница.

Поглеждайки към партньори в чужбина, бизнес елитът започна да осъзнава предимствата на собствения си въздушен транспорт не само за развлечение, но и за работа. Приход от повече от сто милиона долара годишно просто изисква закупуването на лична сметка с крила.

Залите за официални делегации, наследени от съветските времена, бяха набързо преустроени в бизнес терминали, а обслужването и нивото на обслужване започнаха бавно да се доближават до европейското ниво.

Поради липсата на висококачествени чуждестранни бизнес самолети, местните „левичари“ се заеха с Яки и Ту. В умели ръце те бързо се превърнаха в луксозни страни, популярни сред елита. Вярно, не за дълго. Веднага след като самолетите започнаха да пресичат границите, европейското небе започна да се стеснява за тях - те се оказаха твърде екологично „нечисти“ за западния свят. В същото време чуждестранни самолети получиха разрешение за излитане и кацане за броени часове.

Първите, които „вкусиха“ цялото очарование на бизнес самолетите, бяха ръководството на най-големите местни компании: Газпром, Лукойл, РАО ЕЕС на Русия и др. Тъй като сферата на техните икономически интереси се простира далеч отвъд Русия, те започнаха да създават свои собствени дъщерни авиокомпании и мрежа от клонове в чужбина.

Шереметиево също бързо се ориентира - именно това летище е първото, което обслужва частни самолети през 1993 г. През 1995 г. тук е открит Център за бизнес авиация за корпоративни, медицински, чартърни и частни полети. Той, както и бизнес авиационният център Домодедово и бизнес авиационният център Внуково-3 са настоящите три стълба на московската бизнес авиация, работещи с VIP пътническия трафик на страната. Днес всеки от тях обслужва стотици полети на бизнес джет всеки месец. Московският въздушен център е един от лидерите в Европа по брой бизнес полети.

С руски акцент

Руската бизнес авиация, както всеки бизнес на руски, е двусмислено нещо. Например в зората на 90-те в страната просто нямаше квалифицирани пилоти за бизнес авиация. Първите частни авиокомпании отделиха огромни средства за обучение на персонал в чужбина, за наемане

чуждестранни екипажи. Ситуацията с руски професионалисти начело днес не се е променила много към по-добро. " Безспорен недостатък на местната авиация е малкият брой специалисти, които завършват летателни училища всяка година., - признава управляващият директор на Клуба на бизнес авиацията Андрей Калинин. - Има много причини за това: широко разпространеното закриване на летателни училища по едно време и високата популярност на европейските екипажи сред руските собственици. Тяхната отличителна черта е педантичност, отговорност и познаване на европейските авиационни канони. Но отбелязвам, че с подобен опит нашите екипажи по никакъв начин не са по-ниски в професионализма».

Работата с руски екип от пилоти има редица положителни черти - те са по-лоялни към отклоненията от правилата, за разлика от чуждестранните екипажи, лесно могат да направят отстъпки на клиента на полета, познават манталитета на своя клиент и говорят на същия език с него. Вярно е, че се случва и обратното - клиентът настоява за чуждестранен екипаж именно защото не иска допълнителни „уши“ на борда по време на бизнес преговори.

През 2012 г. почти 160 бизнес самолета са регистрирани в Русия, докато около 240 самолета са с чуждестранна регистрация. Това се дължи на високата цена на нашите мита и застраховки. Най-популярните модели сред големите руски корпорации са Falcon 900, Gulfstream 450 и 550, както и Embraer Legacy 600 за лични полети. Никога не сме поставяли на поток строителството на бизнес самолети... Въпреки че нуждата от това е голяма. При такова голямо търсене на частни самолети в Русия само след 5 години ще са необходими още поне 14 000.

Нелетно време

Политическата ситуация не може да не се отрази на бизнес авиацията в Русия. Лицата, включени в списъците с „санкции“, спряха да летят до Европа, гледат предпазливо към вътрешни маршрути, отдих и бизнес в руските пространства, но гледат към Крим. Но експертите са съгласни, че в момента бизнес авиацията не търпи катастрофални икономически загуби. " Да, темпото е малко по-бавно, казва Андрей Калинин. - Общата картина на руската бизнес авиация обаче не е толкова депресираща. На фона на санкциите се забелязва спад, по-голям е интересът към вътрешните полети. Но всичко това според мен е временно. Няма общи причини за паника».

Събитието е много печелившо. Последните икономически събития обаче правят своите корекции. " Има забележимо оживление на пазара за продажба на частни самолети, отбелязва управляващият директор на JET 24 Павел Захаров. - Икономическата ситуация благоприятства факта, че собствениците започнаха да продават самолети, опитвайки се да се отърват от ненужните финансови разходи.».

На фона на кризата третото тримесечие на 2014 г. се отличава с едва забележимо двупроцентно увеличение на глобалната авиационна дейност (според Jet Support Services). Какво ще се случи с родната бизнес авиация в близко бъдеще? Остава само да погледнете внимателно небето.

Ако обиколите летище Шереметиево, можете да видите малък терминал А, който от време на време поема защитата на FSO, ако някой от висшите служители на държавата излети с бизнес самолет този ден.

Ако имате приблизително 90 милиона рубли годишно, за да поддържате собствения си самолет (и самият самолет също ще ви бъде полезен), тогава вашият полет изглежда така: излизате от колата близо до този терминал А, преминавате през охраната след 30– 40 секунди, ако полета е чуждестранен - ​​паспортен контрол (задължителен е за всички), след което отивате направо през полето до самолета на 50 метра от терминала, сядате, закопчавате се и летите.

От момента, в който излезете от колата до момента, в който стъпите на пистата, минават от 8-15 (вътрешен полет) до 15 минути (международен). Багажът може да бъде изпратен предварително.

Сега нека да разберем как работи и кой има нужда от него. А също и какви са добрите бизнес джетове.

Какви са предимствата на бизнес джетовете?

Ако видите тримоторен малък бизнес самолет, най-вероятно той е закупен за трансатлантически полети. Особеността е, че всеки кораб има максимално разстояние от летището, а тримоторните ви позволяват да пресечете Атлантика по доста кратък маршрут - почти директно.

Втората характеристика е, че можете да вземете много на борда. Ако това са товарни самолети, тогава те внимателно изчисляват времето на излитане, защото с повишаването на температурата през деня въздухът става по-малко плътен и може да не излетите с необходимото количество гориво и товар. В бизнес авиацията графикът се движи почти постоянно: в крайна сметка защо благородният дон да не излети 40 минути по-късно, ако иска? Но подобна ситуация с излитане (това исторически се е случило през последните 10 години от практиката на FBO в Шереметиево) само веднъж, и то не на самото Шереметиево, а на летище високо в планините.

Това означава и кратко излитане (1000 метра за почти всеки самолет), тоест минимални изисквания за дължина на пистата. В Шереметиево това означава и съкратена процедура за излитане, което позволява да се вместите в графика и да пропуснете опашката. На други руски летища няма специални процедури за такива „жизки“ и те стоят на общата опашка. FBO A-Group отне няколко години, за да одобри тази процедура. Показахме международни примери на ръководството на летището, доказахме ефективност в разписанията и т.н.

За разлика от големите, тежки самолети, бизнес джетовете са по-малко устойчиви на вятър, така че това налага малко по-големи ограничения за свързаните с времето условия на кацане.

Тези кораби също често летят в горните ешелони и могат да се издигнат до 13-14 километра: там въздухът е по-разреден и това им позволява да достигат по-високи скорости и да използват горивото по-ефективно.

По какво се различава бизнес самолетът от частния или чартърния?

Най-популярните кораби в Русия днес са Challenger-300, който обикновено има 12-14 места.

Защо седалките имат вилица? Защото много често бизнес джетовете се правят с индивидуални кабини. В рамките на един и същи тип съд оформлението е много различно. Например, ако се използва малка лодка за чартъри, има повече места, няма място за стюардеса и кухнята е само за затопляне. Ако това е частен самолет за бизнесмен, често има по-малко места с по-голяма стъпка, място за спане за основния пътник и често душ. Доста обичайно е да намерите голяма кухня с възможност за готвене на всичко на борда и с хладилник.

В Европа исторически използват леки самолети, а у нас използват средни и големи самолети, защото страната е голяма и трябва да летим надалеч. Ето какво е популярно у нас:

• Bombardier Challenger 600/650
• Bombardier Global Express/Global 5000
• Dassault Falcon 7X
• Gulfstream G550
• Embraer Legacy 600/650
• Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G650
• Hawker 800
• Цитиране на Cessna
• Dassault Falcon 900

Кому са нужни такива самолети?

Противно на общоприетото схващане, не само олигарсите използват бизнес самолети. Например, има корпоративни самолети за превоз на делегации за преговори. Големите компании с много клонове често имат свои собствени полети, за да облетят половината страна за ден или два, което би отнело две седмици при редовни полети. Като се има предвид, че често можете да пренощувате в самолет, като в хотел, това е напълно оправдано от гледна точка на спестяване на време на висшето ръководство. Същите тези страни се използват за транспортиране на спешни товари и колети.

Спортисти, музиканти и политици често използват бизнес джетове, за да избягат от вниманието и да се отпуснат. Цялото оборудване може да бъде натоварено предварително в самолета. В терминала определено няма фенове и папараци.

По света бизнес джетовете се използват и за въздушни линейки, тоест за транспортиране до болници (в Швейцария около една трета от флота на Pilatus - самолети с огромна врата за товарене на носилки - е за тази цел). Ние почти нямаме това, защото това са по-скоро задачи на вертолетния парк на Министерството на извънредните ситуации.

Отделна област на бизнес авиацията са самолетите за спортни отбори. За разлика от конвенционалните бизнес самолети, за такива полети се вземат почти редовни пътнически самолети, но се използва инфраструктурата на FBO.

Какво е FBO?

Цялата тази врата се отваря:

FBO е летище за бизнес самолети. Това е част от инфраструктурата на бизнес авиацията. Това е трудно. Върху него лежи софтуер: например авиокомпания (оператор) на бизнес авиацията се използва за търговско управление. В FBO самолетът се съхранява и поддържа, а също така извършва заминавания и кацания. Освен това FBO не продава полети и не прави резервации: това е работа на операторите и брокерите.

Всичко това е необходимо, защото не е достатъчно само да си купите самолет. Частната собственост сама по себе си не е лесна, но ако внезапно използвате самолета за търговски цели (вие и семейството ви сте добре, някой друг не е или е много трудно), тогава трябва действително да го предадете на авиокомпанията, т.к. изискванията за всеки търговски полет ще бъдат същите като за пътнически полет на Aeroflot. А това почти автоматично означава персонал от 30–50 души за поддръжка: инженер, три смени пилоти, три смени кондуктори, юридическо обслужване, счетоводство.

Друга особеност е, че простото задържане на самолета на земята не е много изгодно. Много собственици позволяват техните самолети да бъдат използвани за частни полети от други, за да намалят разходите. Тоест реално ги дават под наем. Но това се прави малко по-различно: можете да дадете самолета на оператора и той ще приема поръчки и ще управлява всички резервации. И когато ви потрябва, дъската ще бъде на точното място.

Виртуализацията на самолети в такива компании, обслужващи бизнес джетове, е достигнала нивото, че ако изведнъж вашият самолет е зает за неочакван спешен полет, тогава ще ви бъде предоставен подобен безплатен, ако е необходимо. Но трябва да разберете, че за собственика това не е доход, а просто удобно намаляване на разходите. В САЩ и Европа споделената собственост все още е често срещана: група купува самолет заедно и си поделя часовете по равно. Всеки получава условно 20 часа месечно, като всеки се разбира как и кога ще бъдат използвани. Споделят си разходите. Те могат да наемат самолет, но когато им трябва, го използват.

Да се ​​върнем на инфраструктурата. В допълнение към терминала има специална перона за бизнес авиация. Имате нужда от собствено оборудване и специално оборудване. Например, вашият собствен тип теглещи превозни средства, вашата собствена бензиностанция.

Тези малки електрически превозни средства позволяват много точно позициониране на леки самолети в хангара.

Първоначално това са палубни влекачи от самолетоносачи с цел бързо прехвърляне и движение в другата посока.

Между другото, престилките за бизнес самолети се различават от обикновените авиационни. Самолетите са леки и стартирането на двигателите в близост до сграда няма да се срути, така че те летят на собствен ход и не е необходимо да бъдат теглени. Бизнес джетовете не се нуждаят от стълби: те обикновено са вградени в самия борд.

В Русия FBO обикновено са прикрепени към летища, а в САЩ и Европа FBO често имат свои собствени летища или имат споделени летища само за FBO без редовни полети по разписание. Хийтроу има 11 FBO, базирани на едно летище доставчик. В Москва има FBO в SVO, DME и VKO, а в Шереметиево, в допълнение към самата A-Group, има още две виртуални FBO, които използват инфраструктурата на A-Group, но имат свои собствени мини-терминали. В Санкт Петербург в Пулково има два центъра. В Париж линейната авиация каца на летище Шарл дьо Гол, но Lebourget е само за бизнес авиация (там има и музей и известно шоу). В нормални времена там има три до четири FBO. Те имат обща писта и четири различни инфраструктури. Не можете да летите до Кан с редовен полет, но можете през бизнес летище. Редовна авиация - през Ница.

Вариантът „баба и дядо летяха до SVO с раница и отидоха да видят Червения площад“ се случва доста рядко при нас. В същия Париж - по-често. И ще говорим за това години наред. Всъщност баба ми и дядо ми долетяха веднъж. И по време на световното първенство Pilatus кацна за осем пътника. Финландците просто долетяха със самолета си, за да гледат футбол.

От друга страна, в шоубизнеса подходът е диаметрално различен. Джеки Чан, посланик на Embraer, сам лети. Траволта има пет самолета, а освен малки джетове има и Боинг 707 - здрав самолет. В Дубай отношението към частните хеликоптери като цяло е като такси: можете случайно да се обадите на Uber-Heli вместо кола и това ще струва много разумни пари.

В Европа бизнес терминалите често не изглеждат много представителни. Къща с пилотска стая, рецепция - лесно. Но има, като дворци, например, в ОАЕ. И двете ще имат 30-50 пътници на ден, но азиатските или близкоизточните могат да изглеждат като музей. В САЩ и Европа - потребителски подход. FBO в Америка приличат на нашите бензиностанции. В Русия спецификата е следната: когато човек лети от Москва до такъв щанд в друга държава, това е нормално за него. Ключът виси на вратата, сам ще разпечатам документите и ще отида - приемливо. Но щом се върне тук, той се нуждае от нормален комфорт. Хамбар не става.

Пътникът най-често избира FBO въз основа на летището и опашката там. По-точно опитен потребител на бизнес авиация. Един неопитен човек не винаги знае разликата.

Сега има слухове, че въздушното пространство на Москва ще бъде отворено отново за полети на ниска надморска височина (не само за транзит). Сега много хора използват хеликоптери в бизнес авиацията, а близо до терминала има хеликоптерна площадка с нощно изстрелване. Това означава, че можете да стигнете до всяко място в района много бързо, тъй като хеликоптерът може да кацне на покрив или в поле. И в самата Москва има достатъчно сгради, които могат да оборудват покривни площи. Сега до Crocus се строят 14 небостъргача, всеки със собствена площадка (но те са в откритата част на пространството). В Москва вече летят държавни и спешни служби (по-специално медицински). Но координацията е трудна. Хеликоптерният транспорт е нарастващ сегмент от бизнес авиацията, тъй като скоростта е 260–280 километра в час, а обхватът е 1200 километра. Когато и ако пазарът отвори, двумоторните хеликоптери ще бъдат важни за полетите над града (това са среден и тежък клас).

Продължаваме да разглеждаме интериора на бизнес самолетите, представени на септемврийското изложение за бизнес авиация Jet Expo-2013 във Внуково.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Хората от Vista Jet ценят репутацията си толкова много, че преди да публикуват тези снимки в блога, ме помолиха да им изпратя снимките, за да им дам разрешение да ги публикуват онлайн. Да, моля, не съжалявам.

Основателят на компанията Томас Флор: „Исках да променя частната авиация, така че хора като вас и мен да могат да имат прост бизнес модел и да летят с пълен комфорт. Нашата философия е проста: да ви дадем най-доброто. Това е в основата на всичко, което правим.“

Компанията предлага два вида транспорт – „Вашата програма” за често летящи и „Полети по заявка” за тези, които използват услугите на бизнес авиацията от време на време. Например, летете до Монте Карло, играйте на рулетка и потопете тялото си в прохладата на Средиземно море, покрито с тънък слой масло за загар...

Основана през 2004 г., Vista Jet се превърна в една от най-бързо развиващите се частни авиокомпании в света. Нейните самолети Bombardier се намират в Европа, Близкия изток, Азия и Западна Африка и са готови да ви отведат навсякъде по света. Всеки каприз за вашите пари!

Нека ви напомня, че самолетът може да измине разстояние от повече от 11 хиляди километра. Може да се направи директен полет например от Лос Анджелис до Токио. За половин час самолетът може да достигне крейсерска височина от 13 100 м. Максималната скорост на самолета е 950 км/ч при височина на полета 15 545 м

Помолих една от stures да ми даде смачкана карта, тя отиде да поиска друга sture за по-добра и тя каза, че не, не, няма да я дадем! Мамка му, трябваше да грабна измачканото и да избягам, докато го предлагат. За първи път в бизнес джет има инструкции за безопасност.

Братът на предишния самолет е Bobmardier GE XRS на ComLux Aviation.

Машина 9H-XRS принадлежи на Comlux Malta LTD, ST HELENA’S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. Същият самолет беше представен на EVACE statics в Женева (най-готиното изложение за бизнес авиация в Европа).

Comlux Group of Companies предоставя модерни, удобни и надеждни самолети по целия свят на VIP чартъри. Със своята рампа всички малки бизнес самолети Comlux сякаш казват: „Ще летя, където си поискам!“ Спестяване на време, да.

Максимална скорост 935 км/ч, обхват на полета 11 112 км с 8 пътника и 4 члена екипаж. Максимална сертифицирана височина на полета 15 545 метра

Разположен в задната част, салонът е отделен от предната командна секция от конферентната зона на салона.

Скромно, но с вкус, всичко е сертифицирано и изискано.

Масата може да се сваля по желание, а столовете да се разгъват. Но дълъг полет в кожена седалка е съмнителен по отношение на комфорта, предлагам да смените с кадифени дивани, за които се изисква да имат предпазни колани.

Контролът на вътрешното осветление е изваден от страничния панел - пътникът може да избере средата и осветлението по свой вкус.

Броят на пътниците е до 19, в зависимост от това колко души има в свитата си основният пътник, но не повече.

Всичко в пилотската кабина е познато и нормално, дори още не сме стигнали до iPad-ите на таблото... необходими ли са?

EMBRAER Legacy 650 – още един със собствен проход

Екипажът на този борд носи всичко със себе си – от кутия кола до сигнални жилетки.

Но въпреки това той е много общителен и готов да покаже своята птица

И тук има какво да се види. Въпреки че не е толкова голям, колкото ACJ, има достатъчно място както за основния пътник, така и за придружаващите го лица.

Можете да обсъждате проблемите на световната криза или просто да закусите, докато гледате изгрева през прозореца.

По време на изкачване и кацане цялата тази красота се премахва - безопасността е на първо място!

Джеки Чан има точно такъв самолет във флота си. Не можеш да спреш да летиш красиво.

Винаги е добре да знаете над какво летите.

И ако по време на полета започне да ви липсва домашният уют, плюшените мечета и възглавниците ще създадат атмосферата на хола на вашия дом на борда.

Мимеметърът е особено извън мащаба на надморска височина от 10 000 метра.

Уютна трябва да е не само всекидневната, но и тоалетната. Включено е цвете за удобство. От бразилци до американци - GULFSTREAM G280.

G280 има най-дълъг обсег и крейсерска скорост в категорията на суперсредната бизнес авиация.

G280 включва пилотската кабина PlaneView280™, която подобрява безопасността, като осигурява намалено натоварване на пилота и подобрена осведоменост за ситуацията.

Най-просторната кабина в своя клас, G280 може да побере до десет пътника в две зони. Голямата бордова кухня позволява на пътниците да получат най-високо ниво на комфорт.

Сто процента чист въздух, ниско налягане, големи прозорци и тишина намаляват умората и създават уютна атмосфера в кабината.

Поискаха да снимат без подробности.

Не мисля, че това се отнася за възглавниците; те бяха основната тенденция на това JetExpo.

Собствениците не забраняват премахването на части от накладките, благодаря.

И пак тоалетната и пак цветята.

По време на полета достъпът до багажното отделение е безплатен и няма значение дали сте поставили джаджата си в куфара си - никой няма да я извади без вас.

Купете G280! Не струва нищо - 24 милиона зелено!

Не искате G280? Така че купете G450, много евтино.

Gulfstream G450 е голям бизнес самолет за дълги разстояния, пряк наследник на легендарната серия самолети GIV, най-популярният бизнес джет в света. Със своя междуконтинентален обхват, G450 ви отвежда от Далас до Париж с лекота.

Самолетът може да достигне максимална оперативна скорост от Mach 0,88 и да превозва група от осем пътници до 4350 морски мили (8056 km) при нормална крейсерска скорост от Mach 0,80.

Внимание към детайла.

Операторите на G450 могат да избират от шест опции за вътрешна конфигурация, за да персонализират кабината според нуждите си.

Тези индивидуални конфигурации на кабината осигуряват удобни места за до 16 пътници и шест спални места.

Кухненски бокс с микровълнова печка и мивка за измиване на пресни зеленчуци и плодове, донесени от пазарите на Централна Азия.

Личен стюард не е включен като стандарт.

Технологичното ниво на пилотската кабина G450 е признато за най-високото в бизнес авиацията. Авиониката на самолета показва критични данни за състоянието на полета на 14-инчови (36 см) LCD дисплеи в пейзажен формат. Купете нашите слонове!

Бизнес авиацията или бизнес авиацията е сравнително млада индустрия в навигацията във въздушното пространство по света, което не й пречи да се развива с бързи темпове и постепенно да става достъпна не само за привилегированите слоеве от населението, но и за средната класа. .

Любопитно е, че историята на развитието на този сегмент от авиационния пазар е повлияна от... флота. Именно натрупаният опит в тази област до голяма степен е допринесъл за развитието на VIP първокласния транспорт.

Първият бизнес самолет

И така, кой самолет беше първият в областта на бизнес транспорта?

Смята се, че първо е проектиран за нуждите на частната авиация. Боинг 314 а/к Pan American Airways. Това се случи през 1938 г. Тази информация обаче е много условна, тъй като тази авиокомпания винаги е извършвала редовни полети.

И така, коя година се счита за официална дата на раждане на бизнес авиацията? 1947: тогава е открита известната асоциация NBAA - Националната асоциация на бизнес авиацията, в която членува международният брокер AVIAV TM (Cofrance SARL).

Нека поговорим малко за Boeing 314, който беше популярно наричан „Dream Liner“. Разработена е по инициатива на въздушен превозвач, който се нуждае от нов модел летяща лодка - клипер за трансатлантически пътувания. Въпреки че бяха много натоварени, специалистите на Boeing се заеха да изпълнят поръчката. При проектирането на самолета е планирано да се използват разработките на бомбардировача XB-15.

Характеристиките на "Dream Liner", който се произвежда до 1941 г., са следните: крейсерската му скорост е 300 km/h, капацитетът му е доста впечатляващ - 77 туристи. Хидропланът можеше да измине разстояние от 6000 км. Максималното му време във въздуха е 12 часа.

Именно в Boeing 314 за първи път се появиха всички атрибути на VIP авиацията: например всички седалки в самолета лесно се трансформираха в места за спане. За дамите и господата бяха предвидени отделни бани. На гостите в местния шикозен ресторант беше предложено богато шестстепенно меню. Можете да прекарате време в стаята за релакс.

Разбира се, в онези дни пътуването със самолет при такива изключителни условия беше достъпно само за много богати пътници. Цените за полет през 1939 г. са известни: например, възможно е да се стигне от Сан Франциско до Хонг Конг с Boeing 314 и в обратната посока за 760 долара.

По поръчка на Pan American са произведени общо 12 хидросамолета, но до 1946 г. производството на тези самолети е прекратено. Войната свърши и бомбардировачите вече не бяха толкова необходими, колкото преди: дойде времето за цивилния флот.

Бъдещето на бизнес авиацията

През 50-те години на ХХ век започва производството на напълно нови самолети: JetStar и Sabreliner, както и турбовитлови самолети Gulfstream.

Lockheed JetStar—Това е административният американски самолет на корпорацията Lockheed, чието производство продължава от 1960 до 1978 г. Тази машина беше първият реактивен самолет, проектиран специално за административни полети. Всъщност Lockhead е първият бизнес самолет в света.

Експерименталният полет на самолета се състоя през 1957 г. Новият прототип на самолета беше оборудван с двигатели Bristol-Siddeley Orpheus, а вторият самолет имаше резервоари за гориво, вградени в крилото. След това двигателите Pratt & Whitney JT12 бяха инсталирани на самолета: по този начин оборудваните реактивни самолети бяха пуснати в масово производство през 1961 г.

Първоначално самолетите са били използвани за полети от ръководството на американската армия.

Техническите характеристики на машината са следните: дължината на джета е 18,41 м, височината - 6,22 м. Управлява се от двама пилоти, а на борда има и стюард. Пътническият самолет развиваше максимална скорост от 880 км/ч и можеше да прелети разстояние от 4820 км.

Sabrelinerза първи път лети през 1962 г. Това е американски административен самолет, разработен от North American, проектиран по инициатива на държавните военновъздушни сили.

Първата модификация на самолета е N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). Лайнерът е оборудван с двигател Pratt & Whitney JT12A-6A, който по-късно е заменен от JT12A-8 с тяга от 14,7 kN.

Капацитетът на първия самолет е 11 пътници. Лайнерът може да бъде закупен за 795 000 долара. Беше много популярен, освен това този самолет имаше няколко рекорда: например, самолетът направи нон-стоп пътуване от Нюфаундленд до Лисабон със скорост от около 909 км/ч. Самолетът е изминал разстояние от 3845 км.

Компания Гълф Стриймднес произвежда отлични бизнес самолети, които ще намерите в базата данни на брокера на Cofrance SARL. И всичко започна така: след края на Втората световна война, съоснователят на Grummab Aircraft Engineering Corporation, Рой Груман, започна производството на бизнес самолет, разчитайки на опита от създаването на военни самолети Grumman.

Първият полет на самолета GI е извършен на 14 август 1958 г. Gulfstream I беше оборудван с 2 турбовитлови двигателя. Лайнерът може да измине разстояние от 4704 км, капацитетът му е 12 - 24 пътници, дължина - 19,43 м, височина - 6,93 м, крейсерска скорост - 560 км/ч. Самолетът е обслужван от двама членове на екипажа.

Самолетът се произвеждаше 11 години. Общо през това време са произведени над 200 превозни средства и много от тях са в експлоатация и днес.

Следващият модел бизнес самолет, GII, постави световен рекорд: този самолет беше първият, който прекоси Атлантическия океан без нито едно кацане през 1968 г.

Приблизително през същите години започва производството на леки самолети, които също влизат в услуга на бизнес авиацията. Тези самолети включват Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace и Lear Jet.

1977 г. е знакова година в историята на бизнес авиацията: тогава се създава друга най-голяма и уважавана организация в тази област - Европейската асоциация на бизнес авиацията (EBAA), която включва и брокера AVIAV TM (Cofrance SARL).

Бизнес авиацията през 90-те години на ХХ век

Нов важен етап в развитието на частната авиация настъпва в Европа и Америка през 90-те години на ХХ век. Нуждата от полети на дълги разстояния се увеличи и съответно пазарът имаше нужда от самолети за дълги разстояния.

Gulfstream V и самолетът Global Express станаха точно такъв суперджет.

Гълф Стрийм Vе официално представен на публиката през 1992 г. Първият полет на самолета се състоя през 1995 г.

Този самолет беше модификация на модела Gulfstream IV: самолетът беше удължен с цели 2,13 м, поради което капацитетът на кабината се увеличи: отсега нататък на борда могат да седят 19 пътници. Размерът на крилото е увеличен, както и капацитетът на резервоарите на крилото и площта на опашната „перка“ на самолета. Кабината на екипажа стана много по-просторна.

На GV се появиха сателитни комуникации, което само по себе си стана революционно явление. Благодарение на това концепцията за „въздушен офис“ беше приложена на самолета.

Този бизнес самолет завърши уникална по рода си обиколка на света. Самолетът посети градове като Лос Анджелис, Лондон и Хонг Конг, Пекин и Токио и Ню Йорк. Общо самолетът измина разстояние от над 35 000 км за малко под 40 часа.

Производството на самолета продължава до 2002 г. До този момент са произведени 191 самолета. След него започва производството на машините G500 и G550.

Техническите характеристики на самолета са следните: дължината му е 29,42 м, височината - 7,87 м. Самолетът е задвижван от два турбовентилаторни двигателя BMW Rolls-Royce BR710. Крейсерската скорост на самолета е 925 км/ч, практическият обхват на полета е 12 046 м.

Глобален Express е самолет на канадската компания Bombardier, който извършва първия си полет през 1996 г. Приблизителната цена на лайнера е 50 000 000 долара. Този реактивен самолет принадлежи към семейството на двумоторните реактивни самолети за дълги разстояния.

Началото на разработката на самолета беше обявено още през 1991 г. по време на конференцията на NBAA. Компанията си постави за задача да създаде самолет, който да стане флагман на бизнес авиацията. Критериите за бъдещия авиационен шедьовър трябваше да бъдат: увеличен обхват на полета, съчетан с висока скорост, простота и ниска цена на експлоатация и в същото време високо ниво на комфорт за пътниците.

Интересното е, че три дъщерни дружества на Bombardier са работили по проекта: носът на самолета е произведен от Canadair, предният фюзелаж от Short Brothers, а задната част от De Havilland Canada. Освен това Bombardier има и чуждестранен партньор - Mitsubishi, който произвежда централната част и крилата.

Global Express е невероятен самолет: за да измине разстоянието между отдалечени точки на земното кълбо, той трябва да направи само едно спиране за зареждане с гориво. Самолетът може да извършва трансконтинентални полети без прекъсване по маршрути като Токио-Ню Йорк или Лос Анджелис-Сидни.

Основните конкуренти на Global Express са самолетите Gulfstream G500 и Dassault 7X.

Техническите характеристики на самолета са както следва: капацитет - 19 пътници, силова установка - 2 турбореактивни двигателя Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20, далечина на полета - 9360 км, крейсерска скорост - 904 км/ч. Дължината на самолета е 29,5 м, височината - 7,7 м.

Трябва също да се отбележи, че през 90-те години на миналия век самолети като Airbus и Boeing бяха адаптирани за нуждите на бизнес авиацията.

Развитие на бизнес авиацията в Русия

Активното развитие на частната авиация в Русия започва малко по-късно, отколкото в други страни по света, а именно през 90-те години на ХХ век.

Това обаче изобщо не означава, че превозът на представителна класа изобщо не е съществувал у нас. В съветско време, разбира се, се произвеждат самолети, предназначени за административни полети. Пример за това е самолетът Salon Yak-40, който е бил използван от „почетни“ пътници, например ръководители на големи отбранителни предприятия, както и държавни служители.

Самолетът е разработен в Съюза през 60-те години на ХХ век. Той стана първият самолет в света, предназначен за местни маршрути, както и първият реактивен самолет от съветски произход, сертифициран в Европа.

Общо по време на производството до 1981 г. у нас са произведени 1011 от тези самолети.

Як-40 се превърна в отличен заместител на такива „динозаври“ на авиокомпаниите CCCH като Ил-14 и Ил-12, както и Ли-2.

Капацитетът на самолета варира от 27 до 40 пътници. Дължината на самолета е 20,36 м, височината е 6,5 м, крейсерската скорост е 510 км/ч, обхватът на ферибота е 2500 км. За цялата история на експлоатация самолетът е превозил повече от 80 000 000 пътници и е посетил 300 населени места.

През годините двигателите AI-25, монтирани на реактивния самолет, бяха заменени с по-модерни двигатели. За съжаление, с течение на времето използването на самолета Як-40 беше признато за икономически неизгодно поради ограничения брой туристи, които можеше да транспортира. Така през 1996 г. той беше превърнат в административен самолет и влезе в международни полети. Самолетът е използван изключително за ВИП транспорт и в началото на 2000 г. вече е напълно отписан.

Междувременно бизнесът в Русия се развиваше с активни темпове, у нас започнаха да се появяват самолети чуждестранно производство, както и пътници, които можеха да си позволят да наемат бизнес самолет. Оттогава понятието „бизнес авиация“ се установява в Русия.

Сред първите компании, които притежават частни самолети в Русия, са Surgutneftgaz и Gazprom.

Развитието на пазара на бизнес авиация в Русия продължи с бързи темпове и с течение на времето бизнес самолетите започнаха да се използват не само за търговски транспорт, но и за частни цели: за полети до курорт, раждане, лечение. Ако преди това самолетите са били използвани предимно като корпоративни харти и са показвали успешната дейност на предприемач, днес не само ръководителят на голяма компания може да си позволи да лети с частен самолет.

Статистиката показва, че търсенето на бизнес авиационни услуги в Русия се увеличава годишно с 15% или повече, което показва, че все повече и повече пътници започват да ценят високо възможностите, предоставяни от бизнес авиацията, и са готови да платят за спестено време и повишен комфорт по време на полет .

Проблеми с бизнес авиацията

Финансовата ситуация в света със сигурност влияе върху състоянието на нещата в областта на бизнес авиацията. Така икономическата криза, която наскоро погълна планетата, се отрази негативно на пазара и удари основните му оператори.

В определен момент ситуацията се разви по такъв начин, че бизнес авиацията практически престана да съществува: бизнес самолет можеше да бъде закупен буквално за стотинки, а наборът от услуги, предлагани на борда, който все още летеше, беше буквално сведен до минимум.

След кризата обаче пазарът на частни чартърни превози „дойде на себе си“ доста бързо: днес вече можем да говорим за почти пълното му възстановяване.

Бизнес авиация: прогнози

Една от най-обещаващите области за развитие на бизнес авиацията е наличието на обслужване. Например, все повече и повече компании, включително Cofrance SARL, предоставят на клиентите възможност да резервират полет онлайн, без да напускат дома или офиса си. Освен това AVIAV TM (Cofrance SARL) приема заявления по телефон, електронна поща или чрез популярни месинджъри.

Много е важно съвременните клиенти на частни полети да имат много повече възможности в сравнение с предшествениците си. Така че днес можете самостоятелно да изберете маршрута на пътуването си, датата и часа на полета, независимо от работния график на летището.

Ако е необходимо, брокерът може да организира спешен полет: можете да намерите самолет дори няколко часа преди началото.

Гамата от услуги, предлагани на клиентите на борда, се разширява: бизнес самолет, ако е необходимо, днес се превръща в въздушен офис, кино, място за парти или дори сватба. Освен това днес е възможно да се комбинират бизнес полети с превоз на товари, което също е много удобно за клиентите.

Що се отнася до бъдещето на бизнес авиацията в Русия, експертите го оценяват от гледна точка на предпазлив оптимизъм. Професионалистите в бранша отбелязват, че търсенето постепенно се измества към ексклузивни луксозни самолети с увеличен капацитет.

Основното събитие в областта на бизнес авиацията в Руската федерация за повече от 10 години е авиационното изложение JetExpo, който минава до летище Внуково-3.

През 2017 г. акцентът на събитието беше представянето на самолета Falcon 8X от Dassault Aviation. Този самолет може да се похвали с 13-метрова кабина, която се счита за най-дългата сред самолетите на този производител, както и увеличен обхват на полета от около 12 000 км. Интересно е също, че самолетът е оборудван с три двигателя.

Освен това на изложението беше представен премиерният самолет за Русия Falcon 900LX. Модернизирана модерна кабина, дисплей с фрагменти от разширена реалност на системата FalconEye, безплатен достъп до интернет - всичко това привлича купувачите на самолета.

Тенденция, характерна за Руската федерация през последната година, е частичната собственост на самолети. Разходите за закупуване и поддръжка на самолети днес са доста високи, така че ако не е необходимо да летите редовно, частичната собственост е отлична алтернатива на закупуването на бизнес самолет. Заплащайки определена сума, потребителят получава възможност да извърши определен брой полети през годината, което позволява оптимизиране на използването на самолета.

Днес най-големият „играч” в сферата на бизнес авиацията са САЩ. Статистиката показва, че днес в тази област са създадени около 1,2 милиарда работни места или повече. Годишната икономическа активност в областта на бизнес полетите възлиза на 150 милиарда щатски долара.

Съотношението на доставките на частни самолети през 2014 г. е както следва: повече от половината са от клиенти от САЩ, доставките на самолети за Европа възлизат на 15,6%, за азиатските страни - 11,9%, за Латинска Америка - 11,1%, и за Африка и към Близкия изток - съответно 9%.

След преминаването на кризата спадът в цените на самолетите намаля. За щастие все още можем да кажем, че пазарът е на страната на купувача, но за съжаление вече не можем да говорим за 50% отстъпки. Основната тенденция днес, която експертите смятат, че ще продължи и през следващите години, е желанието на вторичния пазар на бизнес авиация да нормализира цените на самолетите.

Анализаторите са уверени, че днес бизнес самолетът вече не е лукс, а необходимост, по-специално, защото структурата на редовните въздушни услуги в редица страни е абсолютно неразвита. По този начин броят на полетните часове на частните самолети се увеличава, а авиацията и технологичният напредък правят света по-малко място. Самолетите на бизнес авиацията се експлоатират в различни части на нашата планета и за много представители на бизнес общността самолетите на бизнес авиацията се превръщат в ключов ключ към успеха. Според експерти тази тенденция ще остане актуална и през следващите години.

Вижте също:

• Относно някои въпроси на данъчното облагане и амортизацията...
• Gulfstream и неговият път към успеха
• (:ru)Наемане на частен самолет. Какво те спира...
• (:ru)Малки авиационни и пътнически самолети: всички...
• (:ru)Чартърен самолет(:)(:en)Частен самолет...
• Свръхзвуков пътнически самолет - вчера, днес, утре