Fluturim hipersonik. Avion hipersonik - fantazi apo realitet? Ndikimi nga orbita

Është shumë herët për të folur për një garë armësh në këtë fushë - sot është një garë teknologjike. Projektet hipersonike nuk kanë shkuar ende përtej fushëveprimit të R&D: tani për tani, kryesisht demonstruesit janë dërguar në fluturim. Nivelet e tyre të gatishmërisë teknologjike në shkallën DARPA janë kryesisht në pozicionet e katërt në të gjashtë (në një shkallë dhjetë pikësh).

Sidoqoftë, nuk ka nevojë të flasim për hipertingullin si një lloj risie teknike. Kokat e luftës ICBM hyjnë në atmosferë me hipertingull, mjetet e zbritjes me astronautë dhe anijet kozmike janë gjithashtu hipersonike. Por fluturimi me shpejtësi hipersonike gjatë deorbitimit është një domosdoshmëri e domosdoshme dhe nuk zgjat shumë. Ne do të flasim për avionët për të cilët hipertingulli është mënyra normale e funksionimit, dhe pa të ata nuk do të jenë në gjendje të demonstrojnë epërsinë e tyre dhe të tregojnë aftësitë dhe fuqinë e tyre.

Ndikimi nga orbita

Ne do të flasim për objekte të kontrolluara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë saktësisht me avion hipersonik? Para së gjithash, nënkuptojmë karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M (6150-12,300 km/h) dhe më lart, vargu i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm nga sistemet e mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme, të errët për radarin. Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik kërkon vetëm një orë pas daljes nga orbita e pritjes për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet për automjetet hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Ju mund të kujtoni Tu-130 (6 M), avionin Ajax (8-10 M), projektet e avionëve hipersonikë me shpejtësi të lartë nga Byroja e Dizajnit me emrin. Mikoyan në karburant hidrokarbure në aplikime të ndryshme dhe një avion hipersonik (6 M) në dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të ulëta.

Projekti OKB la gjurmë në inxhinieri. Mikoyan "Spiral", në të cilin avioni hipersonik i hapësirës ajrore të kthimit u hodh në orbitën satelitore artificiale nga një avion përforcues hipersonik dhe pas përfundimit të misioneve luftarake në orbitë, u kthye në atmosferë, duke kryer manovra në të edhe me shpejtësi hipersonike. Zhvillimet nga projekti Spiral u përdorën në projektet e anijes kozmike BOR dhe Buran. Zyrtarisht ka informacione të pakonfirmuara për avionin hipersonik Aurora të krijuar në Shtetet e Bashkuara. Të gjithë kanë dëgjuar për të, por askush nuk e ka parë ndonjëherë.

“Zirkon” për flotën

Më 17 Mars 2016, u bë e ditur se Rusia kishte filluar zyrtarisht testimin e raketës së lundrimit kundër anijeve hipersonike Zircon (ASC). Nëndetëset bërthamore të gjeneratës së pestë (Husky) gjithashtu do të armatosen me predhën më të fundit; anijet sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri i flotës ruse, Pjetri i Madh, do ta marrin gjithashtu. Një shpejtësi prej 5-6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (raketa do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm përdorimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Decilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km. Zhvilluesi i sistemit të raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, pjesë e Korporatës Tactical Missile Weapons. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Vlen të merret në konsideratë që Rusia ka përvojë të gjerë në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, të tilla si raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), raketa serike kundër anijes P-270 Moskit (2.8 M. ), i cili do të zëvendësohet nga sistemi i ri raketor kundër anijeve Zircon.

Kokë luftarake dinake

Informacioni i parë në lidhje me lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe kthimi i tij në atmosferë u shfaqën në shkurt 2015. Nisja u bë nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave të Raketave Strategjike (rajoni i Orenburgut). Raportohet gjithashtu se deri në vitin 2025 divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat e reja Sarmat. Produkti Yu-71 u krijua gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya si pjesë e Projektit 4202 që nga viti 2009.

Produkti është një raketë super-manovruese që kryen një fluturim rrëshqitës me një shpejtësi prej 11,000 km/h. Ai mund të shkojë në hapësirën e afërt dhe të godasë objektivat prej andej, si dhe të mbajë një ngarkesë bërthamore dhe të pajiset me një sistem të luftës elektronike. Në momentin e “zhytjes” në atmosferë, shpejtësia mund të jetë 5000 m/s (18000 km/h) dhe për këtë arsye Yu-71 mbrohet nga mbinxehja dhe mbingarkesat dhe mund të ndryshojë lehtësisht drejtimin e fluturimit pa qenë të shkatërruara.

Produkti Yu-71, duke pasur manovrim të lartë me shpejtësi hipersonike në lartësi dhe duke u drejtuar e fluturuar jo përgjatë një trajektoreje balistike, bëhet i paarritshëm për çdo sistem të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, koka është e kontrollueshme, për shkak të së cilës ka një saktësi shumë të lartë të shkatërrimit: kjo do të lejojë gjithashtu që ajo të përdoret në një version jo-bërthamor me precizion të lartë. Dihet se gjatë viteve 2011–2015 janë bërë disa lëshime. Produkti Yu-71 besohet të vihet në shërbim në vitin 2025 dhe do të pajiset me Sarmat ICBM.

Ngrihu lart

Ndër projektet e së kaluarës, mund të vërehet raketa X-90, e cila u zhvillua nga Raduga IKB. Projekti daton në vitin 1971, ai u mbyll në vitin 1992, një vit i vështirë për vendin, ndonëse testet e kryera treguan rezultate të mira. Raketa u demonstrua vazhdimisht në shfaqjen e hapësirës ajrore MAKS. Disa vjet më vonë, projekti u ringjall: raketa mori një shpejtësi prej 4-5 M dhe një rreze prej 3500 km kur u nis nga një transportues Tu-160. Fluturimi demonstrues u zhvillua në vitin 2004. Është dashur të armatos raketën me dy koka të shkëputshme të vendosura në anët e gypit, por predha nuk hyri kurrë në shërbim.

Raketa hipersonike RVV-BD u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Vympel me emrin I.I. Toropova. Ai vazhdon linjën e raketave K-37, K-37M, të cilat janë në shërbim me MiG-31 dhe MiG-31BM. Përgjuesit hipersonikë të projektit PD të AKP-së do të jenë të armatosur edhe me raketën RVV-BD. Sipas deklaratës së kreut të KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, të bërë në MAKS 2015, raketa filloi të prodhohej në masë dhe grupet e saj të para do të dalin nga linja e montimit në vitin 2016. Raketa peshon 510 kg, ka një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes dhe do të godasë objektivat në rrezet 200 km në një gamë të gjerë lartësish. Një motor rakete me shtytje të ngurtë me modalitet të dyfishtë e lejon atë të arrijë një shpejtësi hipersonike prej 6 Mach.

Hipertingulli i Perandorisë Qiellore

Në vjeshtën e vitit 2015, Pentagoni raportoi, dhe kjo u konfirmua nga Pekini, se Kina kishte testuar me sukses avionin e manovrimit hipersonik DF-ZF Yu-14 (WU-14), i cili u nis nga zona e testimit Wuzhai. Yu-14 u nda nga transportuesi "në skaj të atmosferës" dhe më pas rrëshqiti drejt një objektivi të vendosur disa mijëra kilometra në Kinën perëndimore. Fluturimi i DF-ZF u monitorua nga shërbimet amerikane të inteligjencës dhe sipas të dhënave të tyre, pajisja manovronte me një shpejtësi prej 5 Mach, megjithëse shpejtësia e saj mund të arrinte potencialisht 10 Mach. Kina deklaroi se kishte zgjidhur problemin e avionit hipersonik. motorë për pajisje të tilla dhe krijoi materiale të reja kompozite të lehta për mbrojtje kundër ngrohjes kinetike. Përfaqësuesit kinezë gjithashtu raportuan se Yu-14 është në gjendje të depërtojë sistemin e mbrojtjes ajrore të SHBA dhe të kryejë një sulm bërthamor global.

Projektet Amerikane

Aktualisht, në Shtetet e Bashkuara janë "në funksion" avionë të ndryshëm hipersonikë, të cilët po i nënshtrohen testeve të fluturimit me shkallë të ndryshme suksesi. Puna për to filloi në fillim të viteve 2000 dhe sot ato janë në nivele të ndryshme të gatishmërisë teknologjike. Kohët e fundit, zhvilluesi i automjetit hipersonik X-51A, Boeing, njoftoi se X-51A do të vihet në shërbim në vitin 2017.

Ndër projektet në vazhdim në Shtetet e Bashkuara janë: projekti i manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), avioni hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, avioni hipersonik X-43 Hyper-X, një prototip i raketës lundrimi hipersonik Boeing X-51A Waverider, i pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike. Dihet gjithashtu se në Shtetet e Bashkuara po punohet në UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili zyrtarisht njoftoi punën e tij në këtë produkt vetëm në Mars 2016.

Përmendja e parë e dronit SR-72 daton në vitin 2013, kur Lockheed Martin njoftoi se do të zhvillonte UAV-në hipersonike SR-72 për të zëvendësuar avionin e zbulimit SR-71. Ai do të fluturojë me një shpejtësi prej 6400 km/h në lartësitë operative 50-80 km deri në nënorbitale, do të ketë një sistem shtytës me dy qark me një hyrje të përbashkët ajri dhe një aparat hundë të bazuar në një motor turbojet për përshpejtimin nga një shpejtësi. prej 3 M dhe një ramjet hipersonik me djegie supersonike për fluturim me shpejtësi më shumë se 3 M. SR-72 do të kryejë misione zbulimi, si dhe do të godasë me armë me precizion të lartë ajër-tokë në formën e raketave të lehta pa motori - ata nuk do të kenë nevojë për një, pasi një shpejtësi e mirë hipersonike e nisjes është tashmë e disponueshme.

Ndër çështjet problematike të SR-72, ekspertët përfshijnë zgjedhjen e materialeve dhe dizajnin e veshjes që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000 °C e lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 M dhe të eliminohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation ka deklaruar se madhësia e SR-72 do të jetë e krahasueshme me madhësinë e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030.

Në historinë e GLA, ato u zbatuan në formën e disa avionëve testues, mjeteve ajrore pa pilot dhe fazave orbitale - avionëve hapësinorë të anijeve të ripërdorshme (MTSC). Gjithashtu ka ekzistuar dhe ekziston një numër i madh projektesh për automjete të këtyre llojeve, si dhe sisteme të hapësirës ajrore (aeroplanë orbitalë) me përforcues hipersonik dhe stade orbitale ose aeroplanë hapësinorë AKS me një shkallë dhe aeroplanë hapësinorë pasagjerësh.

Një nga projektet e para të detajuara të GLA ishte projekti i parealizuar Zenger për të krijuar një anije kozmike-bombarduese luftarake pjesërisht orbitale "Silbervogel" në Gjermaninë naziste.

Ndryshe nga avionët kozmikë, për shkak të nevojës për urdhra të madhësive shtytëse më komplekse dhe teknologji strukturore gjatë krijimit të anijeve kozmike, asnjë projekt i vetëm i anijes kozmike nuk është zbatuar deri më sot.

Avion hipersonik

Në vitet 1960, Shtetet e Bashkuara kryen një program për të zhvilluar dhe fluturuar aeroplanin eksperimental të raketës North American X-15, i cili u bë i pari në histori dhe për 40 vjet i vetmi aeroplan GLA që kryente fluturime hapësinore të drejtuar nën orbital. Në SHBA, 13 prej fluturimeve të tij ishin mbi 80 km, dhe në botë (FAI) - 2 prej tyre, në të cilat u tejkalua kufiri i hapësirës prej 100 km, njihen si fluturime hapësinore të drejtuara nënorbitale, dhe pjesëmarrësit e tyre janë astronautë.

Programe të ngjashme në BRSS dhe vende të tjera.

Në fillim të shekullit të 21-të në Rusi kishte, por u anulua, një projekt për një anije kozmike me krahë pjesërisht të ripërdorshme Clipper, të nisur në një mjet lëshimi konvencional.

Në SHBA, projekti Boeing X-37 vazhdon me fluturimet në orbitë të një aeroplani eksperimental hapësinor të nisur në një mjet lëshimi. Projektet janë duke u zhvilluar: në Mbretërinë e Bashkuar - një aeroplan hapësinor AKS me një fazë Skylon me nisje dhe ulje horizontale, në Indi - një prototip aeroplan hapësinor i nisur në një mjet lëshimi - një prototip i një anijeje hapësinore AKS me një fazë RLV/AVATAR me një nisja vertikale dhe ulja horizontale, në Kinë - një aeroplan hapësinor i lëshuar në një mjet lëshimi dhe prototipi i tij Shenlong dhe MTKK me dy faza me nisje dhe ulje horizontale, etj.

• Sistemi hapësinor me një fazë

UAV-të hipersonikë

Projektet e mjeteve ajrore të veçanta eksperimentale pa pilot janë duke u zhvilluar dhe zbatuar për të testuar mundësitë e krijimit të anijeve kozmike të transportit të ripërdorshëm me dy dhe njëfazore (aeroplanë dhe anije kozmike) të gjeneratave të ardhshme dhe teknologji premtuese të motorëve të raketave (motorë scramjet) dhe të tjera.

Kishte projekte GAV pa pilot të sjellë në faza të ndryshme fillestare të zbatimit në SHBA - Boeing X-43, Rusi - "Ftohtë" dhe "Igla", Gjermani - SHEFEX (prototipi i një aeroplani hapësinor/aeroplani kozmik), Australi - AUSROCK dhe të tjerë.

Raketat hipersonike dhe kokat e raketave të drejtuara

Më parë, një numër projektesh u zhvilluan për raketa eksperimentale dhe luftarake (për shembull, X-90 në BRSS) dhe jo-lundrimi (për shembull, X-45 në BRSS) që arrinin shpejtësi hipersonike.

Teknologjitë dhe Aplikacionet

GZLA mund të jetë pa motorë ose të pajisur me lloje të ndryshme të sistemeve shtytëse: motorë raketash të lëngëta (LPRE), motorë hipersonikë ramjet (SCREM), motorë raketash me shtytje të ngurtë (SDTT) (si dhe teorikisht motorë raketash bërthamore (NRE) dhe të tjerë), duke përfshirë duke përfshirë një kombinim të këtyre motorëve dhe përshpejtuesve. Kjo do të thotë, termi "hipersonik" nënkupton aftësinë e një automjeti për të lëvizur me shpejtësi hipersonike në ajër, duke përdorur të dy motorët dhe ajrin në një formë ose në një tjetër.

Duke pasur parasysh potencialin e teknologjisë, organizatat në mbarë botën po kryejnë kërkime për fluturimin dhe zhvillimin hipersonik. scramjet. Me sa duket, aplikimi i parë do të jetë për raketat ushtarake të drejtuara, sepse kjo zonë kërkon vetëm modalitetin e avionit në rrezen e lartësisë, dhe jo përshpejtimin në shpejtësinë orbitale. Kështu, fondet kryesore për zhvillimet në këtë fushë vijnë pikërisht në kuadër të kontratave ushtarake.

Sistemet hapësinore hipersonike mund ose nuk mund të përfitojnë nga përdorimi i fazave me scramjet. Impuls ose efikasitet specifik scramjet teorikisht varion nga 1000 deri në 4000 sekonda, ndërsa në rastin e një rakete kjo vlerë në vitin 2009 nuk i kalon 470 sekonda, që në parim nënkupton qasje shumë më të lirë në hapësirë. Megjithatë, kjo shifër do të ulet shpejt me rritjen e shpejtësisë dhe gjithashtu do të ketë një përkeqësim të cilësisë aerodinamike. Problemi i raportit të vogël të shtytjes është i rëndësishëm scramjet në masën e tij, e cila është 2, që është afërsisht 50 herë më e keqe se kjo shifër për LRE. Kjo kompensohet pjesërisht nga fakti se kostoja e kompensimit të gravitetit në modalitetin aktual të avionit është e parëndësishme, por një qëndrim më i gjatë në atmosferë nënkupton humbje më të mëdha aerodinamike.

Avion - aeroplan me scramjet duhet të zvogëlojë ndjeshëm kohën e udhëtimit nga një pikë në tjetrën, duke bërë potencialisht të arritshme çdo pikë në Tokë brenda 90 minutave. Megjithatë, mbeten pyetje nëse automjete të tilla do të jenë në gjendje të mbajnë karburant të mjaftueshëm për të fluturuar në distanca mjaft të gjata dhe nëse do të jenë në gjendje të fluturojnë në një lartësi të mjaftueshme për të shmangur efektet zanore që lidhen me fluturimin supersonik. Pyetjet në lidhje me koston totale të fluturimeve të tilla dhe mundësinë e ripërdorimit të pajisjeve pas një fluturimi hipersonik mbeten gjithashtu të pasigurta.

Avantazhet dhe disavantazhet në rastin e anijes kozmike

Avantazhi i një avioni hipersonik si X-30 konsiston në eliminimin ose zvogëlimin e sasisë së agjentit oksidues të transportuar. Për shembull, rezervuari i jashtëm i anijes hapësinore në nisje përmban 616 ton oksigjen të lëngshëm (oksidues) dhe 103 ton hidrogjen të lëngshëm (karburant). Vetë anije kozmike peshon jo më shumë se 104 tonë pas uljes. Kështu, 75% e të gjithë strukturës është oksiduesi i transportuar. Eliminimi i kësaj mase shtesë duhet të lehtësojë automjetin dhe shpresojmë të rrisë raportin e ngarkesës. Ky i fundit mund të konsiderohet si qëllimi kryesor i studimit scramjet së bashku me perspektivën e uljes së kostos së dërgimit të mallrave në orbitë.

Por ka disa disavantazhe:

Raporti i ulët i shtytjes ndaj peshës

Motori i lengshem i raketes (" LRE") eshte ndryshe Shumë shtytje e lartë në lidhje me masën e saj (deri në 100:1 ose më shumë), gjë që lejon raketat të arrijnë performancë të lartë në dërgimin e ngarkesave në orbitë. Përkundrazi, raporti i shtytjes scramjet në masën e tij është rreth 2, që do të thotë një rritje në pjesën e motorit në masën e nisjes së pajisjes (pa marrë parasysh nevojën për të zvogëluar këtë vlerë me të paktën katër herë për shkak të mungesës së një oksiduesi). Përveç kësaj, prania e një kufiri më të ulët të shpejtësisë scramjet dhe ulja e efikasitetit të tij me rritjen e shpejtësisë përcakton nevojën për përdorim në sisteme të tilla hapësinore LRE me të gjitha mangësitë e tyre.

Nevoja për motorë shtesë për të arritur orbitën

Hipersonike Ramjet kanë një gamë teorike të shpejtësive të funksionimit nga 5-7 deri në shpejtësinë e parë kozmike 25, por siç kanë treguar studimet brenda projektit X-30, kufiri i sipërm vendoset nga mundësia e djegies së karburantit në rrjedhën e ajrit që kalon dhe është rreth 17. Kështu, kërkohet një sistem tjetër shtesë i përshpejtimit të reagimit në diapazonin e shpejtësisë që nuk funksionon. Meqenëse ndryshimi i kërkuar në rimbushjen e shpejtësisë është i parëndësishëm, dhe proporcioni e hënë Meqenëse pesha e lëshimit të një avioni hipersonik është e lartë, përdorimi i përforcuesve shtesë të raketave të llojeve të ndryshme është një opsion plotësisht i pranueshëm. Kundërshtarët e kërkimit scramjet argumentojnë se çdo premtim i këtij lloji të aparatit mund të shfaqet vetëm për sistemet hapësinore me një shkallë. Përkrahësit e këtyre studimeve argumentojnë se variantet e sistemeve shumëfazore duke përdorur scramjet edhe i justifikuar.

Faza e kthimit

Potencialisht, pjesa e poshtme e mburojës termike të një anije kozmike hipersonike do të duhet të dyfishohet në madhësi në mënyrë që të kthehet automjeti në sipërfaqe. Përdorimi i një shtrese ablative mund të nënkuptojë humbjen e saj pas hyrjes në orbitë; mbrojtja termike aktive duke përdorur karburantin si ftohës kërkon funksionimin e motorit.

Çmimi

Ulja e sasisë së karburantit dhe oksiduesit në rastin e automjeteve hipersonike nënkupton një rritje të pjesës së kostos së vetë pajisjes në koston totale të sistemit. Në fakt, kostoja e një avioni nga scramjet mund të jetë shumë e lartë në krahasim me koston e karburantit, sepse kostoja e pajisjeve të hapësirës ajrore është të paktën dy renditje më e lartë se ajo e oksigjenit të lëngshëm dhe rezervuarëve për të. Kështu, pajisjet me scramjet më të justifikuara si sisteme të ripërdorshme. Nëse pajisja mund të ripërdoret në mënyrë të përsëritur në kushtet ekstreme të fluturimit hipersonik, mbetet jo plotësisht e qartë - të gjitha sistemet e projektuara deri më tani nuk kanë parashikuar kthimin dhe ripërdorimin e tyre.

Kostoja përfundimtare e një pajisjeje të tillë është objekt diskutimi intensiv, sepse tani nuk ka besim të qartë në perspektivat e sistemeve të tilla. Me sa duket, për të justifikuar ekonomikisht, një automjet hipersonik do të duhet të ketë më shumë e hënë krahasuar me një mjet lëshimi me të njëjtën masë lëshimi.

Lufta e Ftohtë, e cila u zhvillua midis SHBA-së dhe BRSS në vitet 1946-1991, ka kohë që ka përfunduar. Të paktën kështu mendojnë shumë ekspertë. Megjithatë, gara e armatimeve nuk u ndal për asnjë minutë, madje edhe sot është në fazën e zhvillimit aktiv. Pavarësisht se sot kërcënimet kryesore për vendin janë grupet terroriste, marrëdhëniet mes fuqive botërore janë gjithashtu të tensionuara. E gjithë kjo krijon kushte për zhvillimin e teknologjive ushtarake, njëra prej të cilave është një avion hipersonik.

Domosdoshmëri

Marrëdhëniet midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë janë shumë të tensionuara. Dhe megjithëse në nivel zyrtar Shtetet e Bashkuara në Rusi quhen një vend partner, shumë ekspertë politikë dhe ushtarakë argumentojnë se ekziston një luftë e pashprehur midis vendeve jo vetëm në frontin politik, por edhe në atë ushtarak në formën e një garë armatimi. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara po përdorin në mënyrë aktive NATO-n për të rrethuar Rusinë me sistemet e saj të mbrojtjes raketore.

Kjo nuk mund të mos shqetësojë udhëheqjen e Rusisë, e cila kohë më parë ka filluar të zhvillojë mjete ajrore pa pilot që tejkalojnë shpejtësinë hipersonike. Këta dronë mund të pajisen me një kokë bërthamore dhe ato mund të dërgojnë lehtësisht një bombë kudo në botë dhe mjaft shpejt. Një avion i ngjashëm hipersonik tashmë është krijuar - ky është avioni Yu-71, i cili aktualisht po testohet në fshehtësi të rreptë.

Zhvillimi i armëve hipersonike

Për herë të parë, testimi i avionëve që mund të fluturonin me shpejtësinë e zërit filloi në vitet 50 të shekullit të 20-të. Atëherë ajo ishte ende e lidhur me të ashtuquajturën Luftë të Ftohtë, kur dy fuqi të zhvilluara (BRSS dhe SHBA) kërkuan të kapërcenin njëra-tjetrën në garën e armëve. Projekti i parë ishte sistemi Spiral, i cili ishte një avion kompakt orbital. Ai supozohej të konkurronte dhe madje të kalonte avionin hipersonik amerikan X-20 Dyna Soar. Gjithashtu, avioni sovjetik duhej të ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 7000 km/h dhe të mos shpërbëhej në atmosferë nën mbingarkesa.

Dhe megjithëse shkencëtarët dhe dizajnerët sovjetikë u përpoqën të sillnin një ide të tillë në jetë, ata nuk arritën as t'i afroheshin karakteristikave të dashura. Prototipi as nuk u ngrit, por qeveria e BRSS mori një psherëtimë lehtësimi kur edhe avioni amerikan dështoi gjatë testimit. Teknologjitë e asaj kohe, përfshirë industrinë e aviacionit, ishin pafundësisht larg atyre aktuale, kështu që krijimi i një avioni që mund të tejkalonte shpejtësinë e zërit disa herë ishte i dënuar me dështim.

Sidoqoftë, në vitin 1991, u krye një provë e një avioni që mund të arrinte shpejtësi që tejkalonin shpejtësinë e zërit. Ishte një laborator fluturues "Ftohtë", i krijuar në bazë të raketës 5B28. Testi ishte i suksesshëm dhe më pas avioni arriti të arrijë një shpejtësi prej 1900 km/h. Pavarësisht progresit, zhvillimi u ndal pas vitit 1998 për shkak të krizës ekonomike.

Teknologjitë e shekullit të 21-të

Nuk ka asnjë informacion të saktë dhe zyrtar për zhvillimin e avionëve hipersonikë. Sidoqoftë, nëse mbledhim materiale nga burime të hapura, mund të konkludojmë se zhvillime të tilla janë kryer në disa drejtime njëherësh:

1. Krijimi i kokave për raketa balistike ndërkontinentale. Masa e tyre tejkalonte masën e raketave standarde, por për shkak të aftësisë për të manovruar në atmosferë, është e pamundur ose, të paktën, jashtëzakonisht e vështirë t'i kapësh ato me sisteme të mbrojtjes raketore.
2. Zhvillimi i kompleksit Zircon është një tjetër drejtim në zhvillimin e teknologjisë, i cili bazohet në përdorimin e sistemit të mbrojtjes raketore supersonike Yakhont.
3. Krijimi i një kompleksi raketat e të cilit mund të tejkalojnë shpejtësinë e zërit 13 herë.

Nëse të gjitha këto projekte bashkohen në një kompani holding, atëherë me përpjekje të përbashkëta mund të krijohet një raketë me bazë ajrore, tokësore ose anijeje. Nëse projekti Prompt Global Strike, i krijuar në Shtetet e Bashkuara, është i suksesshëm, atëherë amerikanët do të kenë mundësinë të godasin kudo në botë brenda një ore. Rusia do të jetë në gjendje të mbrohet vetëm me teknologjitë e zhvillimit të saj.

Ekspertët amerikanë dhe britanikë kanë regjistruar teste të raketave supersonike që mund të arrijnë shpejtësi deri në 11200 km/h. Duke pasur parasysh një shpejtësi kaq të lartë, është pothuajse e pamundur t'i rrëzosh ato (asnjë sistem i vetëm i mbrojtjes raketore në botë nuk është i aftë për këtë). Për më tepër, ato janë madje jashtëzakonisht të vështira për t'u spiunuar. Ka shumë pak informacion për projektin, i cili ndonjëherë shfaqet me emrin "Yu-71".

Çfarë dihet për avionin hipersonik rus "Yu-71"?

Duke pasur parasysh që projekti është i klasifikuar, ka shumë pak informacion për të. Dihet se ky aeroplan është pjesë e një programi rakete supersonike dhe teorikisht është në gjendje të fluturojë drejt Nju Jorkut për 40 minuta. Sigurisht, ky informacion nuk ka asnjë konfirmim zyrtar dhe ekziston në nivelin e hamendjeve dhe thashethemeve. Por duke qenë se raketat supersonike ruse mund të arrijnë shpejtësinë 11200 km/h, përfundime të tilla duken mjaft logjike.

Sipas burimeve të ndryshme, avioni hipersonik "Yu-71":

1. Ka manovrim të lartë.
2. Mund të planifikojë.
3. I aftë për të arritur shpejtësi mbi 11,000 km/h.
4. Mund të shkojë në hapësirë ​​gjatë një fluturimi.

Deklarata

Për momentin, testet e avionit hipersonik rus "Yu-71" nuk kanë përfunduar ende. Megjithatë, disa ekspertë argumentojnë se deri në vitin 2025 Rusia mund të marrë këtë avion supersonik dhe mund të pajiset me armë bërthamore. Një avion i tillë do të vihet në shërbim dhe në teori do të jetë i aftë të kryejë një sulm bërthamor të synuar kudo në planet brenda vetëm një ore.

Përfaqësuesi i Rusisë në NATO, Dmitry Rogozin, tha se industria dikur më e zhvilluar dhe më e përparuar e BRSS kishte mbetur prapa garës së armëve në dekadat e fundit. Megjithatë, kohët e fundit ushtria ka filluar të ringjallet. Teknologjia e vjetëruar sovjetike po zëvendësohet nga modele të reja të zhvillimeve ruse. Për më tepër, armët e gjeneratës së pestë, të mbërthyera në vitet '90 në formën e projekteve në letra, po marrin formë të dukshme. Sipas politikanit, modelet e reja të armëve ruse mund të befasojnë botën me paparashikueshmërinë e tyre. Ka të ngjarë që Rogozin i referohet avionit të ri hipersonik Yu-71, i cili mund të mbajë një kokë bërthamore.

Besohet se zhvillimi i këtij avioni filloi në vitin 2010, por Shtetet e Bashkuara mësuan për të vetëm në vitin 2015. Nëse informacioni për karakteristikat e tij teknike është i vërtetë, atëherë Pentagoni do të duhet të zgjidhë një problem të vështirë, pasi sistemet e mbrojtjes raketore i përdorur në Evropë dhe në territorin e saj nuk do të jetë në gjendje të sigurojë kundërveprim ndaj një avioni të tillë. Përveç kësaj, Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera thjesht do të jenë të pambrojtura kundër armëve të tilla.

Funksione të tjera

Përveç aftësisë për të nisur sulme bërthamore ndaj armikut, avioni, falë pajisjeve të fuqishme moderne të luftës elektronike, do të jetë në gjendje të kryejë zbulim dhe gjithashtu të çaktivizojë pajisjet e pajisura me pajisje elektronike.

Nëse besoni raportet e NATO-s, atëherë përafërsisht nga viti 2020 deri në vitin 2025, në ushtrinë ruse mund të shfaqen deri në 24 avionë të tillë, të cilët do të mund të kalojnë kufirin pa u vënë re dhe të shkatërrojnë një qytet të tërë me vetëm disa të shtëna.

Planet e zhvillimit

Sigurisht, nuk ka të dhëna në lidhje me miratimin e avionit premtues Yu-71, por dihet se ai ka qenë në zhvillim që nga viti 2009. Në këtë rast, pajisja do të jetë në gjendje jo vetëm të fluturojë në një rrugë të drejtë, por edhe të manovrojë.

Është manovrimi me shpejtësi hipersonike që do të bëhet një tipar i avionit. Doktori i Shkencave Ushtarake Konstantin Sivkov argumenton se raketat ndërkontinentale mund të arrijnë shpejtësi supersonike, por në të njëjtën kohë ato veprojnë si koka balistike konvencionale. Rrjedhimisht, rruga e fluturimit të tyre llogaritet lehtësisht, gjë që bën të mundur rrëzimin e tyre nga sistemi i mbrojtjes raketore. Por avionët e kontrolluar përbëjnë një kërcënim serioz për armikun, pasi trajektorja e tyre është e paparashikueshme. Rrjedhimisht, është e pamundur të përcaktohet se në cilën pikë do të lëshohet bomba dhe meqenëse pika e lëshimit nuk mund të përcaktohet, trajektorja e rënies së kokës nuk llogaritet.

Në Tula më 19 shtator 2012, në një takim të komisionit ushtarak-industrial, Dmitry Rogozin tha se së shpejti duhet të krijohet një pronë e re, detyra e së cilës do të ishte zhvillimi i teknologjive hipersonike. Ndërmarrjet që do të jenë pjesë e Holding u emëruan menjëherë:

1. "Armë raketore taktike".
2. "NPO Mashinostroyenia" Për momentin, kompania po zhvillon teknologji supersonike, por për momentin kompania është pjesë e strukturës Roscosmos.
3. Anëtari i ardhshëm i Holding duhet të jetë koncerni Almaz-Antey, i cili aktualisht po zhvillon teknologji për industrinë e hapësirës ajrore dhe të mbrojtjes raketore.

Rogozin beson se një bashkim i tillë është i nevojshëm, por aspektet ligjore nuk e lejojnë atë. Gjithashtu vihet re se krijimi i një zotërimi nuk nënkupton përthithjen e një shoqërie nga një tjetër. Ky është pikërisht bashkimi dhe puna e përbashkët e të gjitha ndërmarrjeve, që do të përshpejtojë zhvillimin e teknologjive hipersonike.

Kryetari i Këshillit nën Ministrinë e Mbrojtjes Ruse Igor Korotchenko gjithashtu mbështet idenë e krijimit të një kompanie mbajtëse që do të zhvillonte teknologji hipersonike. Sipas tij, mbajtja e re është me të vërtetë e nevojshme, sepse do të mundësojë që të gjitha përpjekjet të drejtohen drejt krijimit të një arme premtuese. Të dyja kompanitë kanë potencial të madh, por individualisht nuk do të mund të arrijnë rezultatet që janë të mundshme duke kombinuar përpjekjet e tyre. Së bashku ata do të jenë në gjendje të kontribuojnë në zhvillimin e kompleksit rus të mbrojtjes dhe të krijojnë avionin më të shpejtë në botë, shpejtësia e të cilit do të tejkalojë pritjet.

Armët si mjet i luftës politike

Nëse deri në vitin 2025 do të jenë në shërbim jo vetëm raketat hipersonike me koka bërthamore, por edhe rrëshqitësit Yu-71, kjo do të forcojë seriozisht pozicionin politik të Rusisë në negociatat me Shtetet e Bashkuara. Dhe kjo është plotësisht e logjikshme, sepse të gjitha vendet gjatë negociatave veprojnë nga një pozicion fuqie, duke i diktuar kushte të favorshme palës së kundërt. Negociatat e barabarta mes dy vendeve janë të mundshme vetëm nëse të dyja palët kanë armë të fuqishme.

Vladimir Putin, gjatë një fjalimi në konferencën e Ushtrisë 2015, tha se forcat bërthamore po marrin 40 raketa të reja ndërkontinentale. Këto doli të ishin raketa hipersonike dhe aktualisht mund të kapërcejnë sistemet ekzistuese të mbrojtjes raketore. Viktor Murakhovsky, anëtar i këshillit të ekspertëve të komisionit ushtarak-industrial, konfirmon se ICBM-të po përmirësohen çdo vit.

Rusia po teston dhe zhvillon gjithashtu raketa të reja lundrimi që mund të fluturojnë me shpejtësi hipersonike. Ata mund t'u afrohen objektivave në lartësi shumë të ulëta, duke i bërë ato praktikisht të padukshme për radarët. Për më tepër, sistemet moderne të mbrojtjes raketore në shërbim të NATO-s nuk mund të godasin raketa të tilla për shkak të lartësisë së tyre të ulët të fluturimit. Për më tepër, në teori, ata janë në gjendje të përgjojnë objektivat që lëvizin me shpejtësi deri në 800 metra në sekondë, dhe shpejtësia e avionëve Yu-71 dhe raketave të lundrimit është shumë më e lartë. Kjo i bën sistemet e mbrojtjes raketore të NATO-s pothuajse të padobishme.

Projekte nga vende të tjera

Dihet se Kina dhe Shtetet e Bashkuara po zhvillojnë gjithashtu një analog të avionit hipersonik rus. Karakteristikat e modeleve të armikut janë ende të paqarta, por tashmë mund të supozojmë se zhvillimi kinez është i aftë të konkurrojë me avionët rus.

I njohur si Wu-14, avioni kinez u testua në vitin 2012, dhe madje edhe atëherë ishte në gjendje të arrinte shpejtësi mbi 11,000 km/h. Megjithatë, nuk përmendet askund për armët që mund të mbajë kjo pajisje.

Sa i përket dronit amerikan Falcon HTV-2, ai u testua disa vite më parë, por 10 minuta pas fluturimit u rrëzua. Sidoqoftë, para tij, u testua avioni hipersonik X-43A, i cili u krye nga inxhinierët e NASA-s. Gjatë testeve, ai tregoi një shpejtësi fantastike prej 11200 km/h, që është 9.6 herë më e madhe se shpejtësia e zërit. Prototipi u testua në vitin 2001, por më pas gjatë provave u shkatërrua për faktin se doli jashtë kontrollit. Por në vitin 2004 pajisja u testua me sukses.

Teste të ngjashme nga Rusia, Kina dhe Shtetet e Bashkuara hedhin dyshime mbi efektivitetin e sistemeve moderne të mbrojtjes raketore. Futja e teknologjive hipersonike në sektorin ushtarak-industrial po prodhon tashmë një revolucion të vërtetë në botën ushtarake.

konkluzioni

Sigurisht, zhvillimi ushtarako-teknik i Rusisë nuk mund të mos gëzohet, dhe prania e një avioni të tillë në shërbim me ushtrinë është një hap i madh në përmirësimin e aftësive mbrojtëse të vendit, por është marrëzi të besohet se fuqitë e tjera botërore nuk po bëjnë përpjekje për të zhvilluar teknologji të ngjashme.

Edhe sot, me akses falas në informacion përmes internetit, ne dimë shumë pak për zhvillimet premtuese të armëve shtëpiake, dhe përshkrimi i Yu-71 dihet vetëm nga thashethemet. Rrjedhimisht, ne nuk kemi asnjë mënyrë për të ditur se çfarë teknologjish po zhvillohen tani në vende të tjera, duke përfshirë Kinën dhe Shtetet e Bashkuara. Zhvillimi aktiv i teknologjisë në shekullin XXI bën të mundur shpikjen e shpejtë të llojeve të reja të karburantit dhe aplikimin e teknikave teknike dhe teknologjike të panjohura më parë, kështu që zhvillimi i avionëve, përfshirë ato ushtarake, po ecën shumë shpejt.

Vlen të përmendet se zhvillimi i teknologjive që bëjnë të mundur arritjen e shpejtësive të avionëve që kalojnë 10 herë shpejtësinë e zërit do të reflektohet jo vetëm në sferën ushtarake, por edhe në atë civile. Në veçanti, prodhues të tillë të njohur avionësh si Airbus ose Boeing kanë njoftuar tashmë mundësinë e krijimit të avionëve hipersonikë për transportin ajror të pasagjerëve. Sigurisht, projekte të tilla janë ende vetëm në plane, por gjasat për zhvillimin e avionëve të tillë sot janë mjaft të larta.

Avionët hipersonikë, të cilët do të arrijnë pjekurinë teknike në të ardhmen e afërt, mund të ndryshojnë rrënjësisht të gjithë fushën e armëve raketore. Dhe Rusia do të duhet t'i bashkohet kësaj gare, përndryshe do të ketë rrezik për të humbur shumë. Në fund të fundit, ne po flasim për asgjë më pak se një revolucion shkencor dhe teknologjik.

Është shumë herët për të folur për një garë armësh në këtë fushë - sot është një garë teknologjike. Projektet hipersonike nuk kanë shkuar ende përtej fushëveprimit të R&D: tani për tani, kryesisht demonstruesit janë dërguar në fluturim. Nivelet e tyre të gatishmërisë teknologjike në shkallën DARPA janë kryesisht në pozicionet e katërt në të gjashtë (në një shkallë dhjetë pikësh).

Sidoqoftë, nuk ka nevojë të flasim për hipertingullin si një lloj risie teknike. Kokat e luftës ICBM hyjnë në atmosferë me hipertingull, mjetet e zbritjes me astronautë dhe anijet kozmike janë gjithashtu hipersonike. Por fluturimi me shpejtësi hipersonike gjatë deorbitimit është një domosdoshmëri e domosdoshme dhe nuk zgjat shumë. Ne do të flasim për avionët për të cilët hipertingulli është mënyra normale e funksionimit, dhe pa të ata nuk do të jenë në gjendje të demonstrojnë epërsinë e tyre dhe të tregojnë aftësitë dhe fuqinë e tyre.

NDIKIMI NGA ORBITA

Ne do të flasim për objekte të kontrolluara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë saktësisht me avion hipersonik? Para së gjithash, nënkuptojmë karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M dhe më lart, diapazoni i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm nga sistemet e mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme, të errët për radarin. Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik kërkon vetëm një orë pas daljes nga orbita e pritjes për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet për automjetet hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Ju mund të kujtoni Tu-130, një avion Ajax i fuqizuar nga dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të ulëta.

Projekti OKB la gjurmë në historinë e inxhinierisë. Mikoyan "Spiral", në të cilin avioni hipersonik i hapësirës ajrore të kthimit u hodh në orbitën satelitore artificiale nga një avion përforcues hipersonik dhe pas përfundimit të misioneve luftarake në orbitë, u kthye në atmosferë, duke kryer manovra në të edhe me shpejtësi hipersonike. Zhvillimet nga projekti Spiral u përdorën në projektet e anijes kozmike BOR dhe Buran. Zyrtarisht ka informacione të pakonfirmuara për avionin hipersonik Aurora të krijuar në Shtetet e Bashkuara. Të gjithë kanë dëgjuar për të, por askush nuk e ka parë ndonjëherë.

“ZIRKON” PËR FLOTË

Më 17 Mars 2016, u bë e ditur se Rusia kishte filluar zyrtarisht testimin e raketës së lundrimit kundër anijeve hipersonike Zircon (ASC). Nëndetëset bërthamore të gjeneratës së pestë (Husky) gjithashtu do të armatosen me predhën më të fundit; anijet sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri i flotës ruse, Pjetri i Madh, do ta marrin gjithashtu. Një shpejtësi prej 5-6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (raketa do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm përdorimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Decilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km. Zhvilluesi i sistemit të raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, pjesë e Korporatës Tactical Missile Weapons. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Vlen të merret në konsideratë që Rusia ka përvojë të gjerë në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, të tilla si raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), raketa serike kundër anijes P-270 Moskit (2.8 M. ), i cili do të zëvendësohet nga sistemi i ri raketor kundër anijeve Zircon.

KOKE INTELIGJENT MBROJTJE

Informacioni i parë për lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe kthimi i tij në atmosferë u shfaqën në shkurt të vitit 2015. Nisja u krye nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga Divizioni i 13-të i Raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut) Raportohet gjithashtu se divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat e reja Sarmat deri në vitin 2025. Yu-71 produkti është krijuar gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya si pjesë e Projektit 4202 që nga viti 2009.

Produkti është një raketë super-manovruese që kryen një fluturim rrëshqitës me një shpejtësi prej 11,000 km/h. Ai mund të shkojë në hapësirën e afërt dhe të godasë objektivat prej andej, si dhe të mbajë një ngarkesë bërthamore dhe të pajiset me një sistem të luftës elektronike. Në momentin e “zhytjes” në atmosferë, shpejtësia mund të jetë 5000 m/s (18000 km/h) dhe për këtë arsye Yu-71 mbrohet nga mbinxehja dhe mbingarkesat dhe mund të ndryshojë lehtësisht drejtimin e fluturimit pa qenë të shkatërruara.

Produkti Yu-71, duke pasur manovrim të lartë me shpejtësi hipersonike në lartësi dhe duke u drejtuar e fluturuar jo përgjatë një trajektoreje balistike, bëhet i paarritshëm për çdo sistem të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, koka është e kontrollueshme, për shkak të së cilës ka një saktësi shumë të lartë të shkatërrimit: kjo do të lejojë gjithashtu që ajo të përdoret në një version jo-bërthamor me precizion të lartë. Dihet se gjatë viteve 2011-2015 janë bërë disa lëshime. Produkti Yu-71 besohet të vihet në shërbim në vitin 2025 dhe do të pajiset me Sarmat ICBM.

NGJITU LART

Ndër projektet e së kaluarës, mund të vërehet raketa X-90, e cila u zhvillua nga Raduga IKB. Projekti daton në vitin 1971, ai u mbyll në vitin 1992, një vit i vështirë për vendin, ndonëse testet e kryera treguan rezultate të mira. Raketa u demonstrua vazhdimisht në shfaqjen e hapësirës ajrore MAKS. Disa vjet më vonë, projekti u ringjall: raketa mori një shpejtësi prej 4-5 M dhe një rreze prej 3500 km kur u nis nga një transportues Tu-160. Fluturimi demonstrues u zhvillua në vitin 2004. Është dashur të armatos raketën me dy koka të shkëputshme të vendosura në anët e gypit, por predha nuk hyri kurrë në shërbim.

Raketa hipersonike RVV-BD u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Vympel me emrin I.I. Toropova. Ai vazhdon linjën e raketave K-37, K-37M, të cilat janë në shërbim me MiG-31 dhe MiG-31BM. Përgjuesit hipersonikë të projektit PD të AKP-së do të jenë të armatosur edhe me raketën RVV-BD. Sipas deklaratës së kreut të KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, të bërë në MAKS 2015, raketa filloi të prodhohej në masë dhe grupet e saj të para do të dalin nga linja e montimit në vitin 2016. Raketa peshon 510 kg, ka një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes dhe do të godasë objektivat në rrezet 200 km në një gamë të gjerë lartësish. Një motor rakete me shtytje të ngurtë me modalitet të dyfishtë e lejon atë të arrijë një shpejtësi hipersonike prej 6 Mach.

HIPERSUNDI I QIELLIT

Në vjeshtën e vitit 2015, Pentagoni raportoi, dhe kjo u konfirmua nga Pekini, se Kina kishte testuar me sukses avionin e manovrimit hipersonik DF-ZF Yu-14 (WU-14), i cili u nis nga zona e testimit Wuzhai. Yu-14 u nda nga transportuesi "në skaj të atmosferës" dhe më pas rrëshqiti drejt një objektivi të vendosur disa mijëra kilometra në Kinën perëndimore. Fluturimi i DF-ZF u monitorua nga shërbimet amerikane të inteligjencës dhe sipas të dhënave të tyre, pajisja manovronte me një shpejtësi prej 5 Mach, megjithëse shpejtësia e saj mund të arrinte potencialisht 10 Mach. Kina deklaroi se kishte zgjidhur problemin e avionit hipersonik. motorë për pajisje të tilla dhe krijoi materiale të reja kompozite të lehta për mbrojtje kundër ngrohjes kinetike. Përfaqësuesit kinezë gjithashtu raportuan se Yu-14 është në gjendje të depërtojë sistemin e mbrojtjes ajrore të SHBA dhe të kryejë një sulm bërthamor global.

PROJEKTET E AMERIKËS

Aktualisht, në Shtetet e Bashkuara janë "në funksion" avionë të ndryshëm hipersonikë, të cilët po i nënshtrohen testeve të fluturimit me shkallë të ndryshme suksesi. Puna për to filloi në fillim të viteve 2000 dhe sot ato janë në nivele të ndryshme të gatishmërisë teknologjike. Kohët e fundit, zhvilluesi i automjetit hipersonik X-51A, Boeing, njoftoi se X-51A do të vihet në shërbim në vitin 2017.

Ndër projektet në vazhdim në Shtetet e Bashkuara janë: projekti i manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), avioni hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, avioni hipersonik X-43 Hyper-X, prototipi i raketës hipersonike të lundrimit Boeing X-51A Waverider, i pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike.Dihet gjithashtu se në Shtetet e Bashkuara po punohet për UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili vetëm zyrtarisht njoftoi punën e tij në këtë produkt në Mars 2016.

Përmendja e parë e dronit SR-72 daton në vitin 2013, kur Lockheed Martin njoftoi se do të zhvillonte UAV-në hipersonike 5R-72 për të zëvendësuar avionin e zbulimit SR-71. Ai do të fluturojë me një shpejtësi prej 6400 km/h në lartësitë operative 50-80 km deri në suborbital, do të ketë një sistem shtytës me dy qark me një aparat të përbashkët marrjeje ajri dhe grykë të bazuar në një motor turbojet për përshpejtimin nga një shpejtësi prej 3 M dhe një ramjet hipersonik me djegie supersonike për fluturim me shpejtësi më shumë se 3 M. 5R-72 do të kryejnë misione zbulimi, si dhe do të godasin me armë ajrore me precizion të lartë në formën e raketave të lehta pa motor - ata nuk do të kenë nevojë për një, pasi një shpejtësi e mirë hipersonike e nisjes është tashmë e disponueshme.

Ndër çështjet problematike të SR-72, ekspertët përfshijnë zgjedhjen e materialeve dhe dizajnin e veshjes që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000°C e lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 M dhe të eliminohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation deklaroi se madhësia e SR-72 do të jetë e krahasueshme me madhësinë e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030 .

Edhe pse epoka e Luftës së Ftohtë është në të kaluarën, sot ka ende mjaft probleme në botë që duhen zgjidhur me ndihmën e zhvillimeve më të fundit në fushën e armëve. Në pamje të parë, problemet kryesore të botës vijnë nga grupet terroriste; marrëdhëniet midis disa fuqive të mëdha botërore janë gjithashtu mjaft të tensionuara.

Kohët e fundit, marrëdhëniet midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara janë bërë jashtëzakonisht të tensionuara. Duke përdorur NATO-n, Shtetet e Bashkuara e rrethojnë Rusinë me sisteme të mbrojtjes raketore. E shqetësuar nga kjo, Rusia ka filluar të zhvillojë avionë hipersonikë, të ashtuquajtur "dronë", që mund të mbajnë koka bërthamore. Pikërisht me këto projekte lidhet aeroplani sekret supersonik Yu-71, testet e të cilit kryhen në fshehtësinë më të rreptë.

Historia e zhvillimit të armëve hipersonike

Testet e para të avionëve të aftë për të fluturuar me shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e zërit filluan në vitet 50 të shekullit të 20-të. Kjo lidhej me epokën e Luftës së Ftohtë, kur dy superfuqitë më të forta në botë (SHBA dhe BRSS) u përpoqën të mundnin njëra-tjetrën në garën e armëve. Zhvillimi i parë sovjetik në këtë fushë ishte sistemi Spiral. Ishte një avion i vogël orbital dhe duhej të plotësonte parametrat e mëposhtëm:

• Sistemi supozohej të ishte superior ndaj amerikanit X-20 "Dyna Soar", i cili ishte një projekt i ngjashëm;
• Aeroplani transportues hipersonik duhej të siguronte një shpejtësi prej rreth 7000 km/h;
• Sistemi duhej të ishte i besueshëm dhe të mos shpërbëhej nga mbingarkesa.

Pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e projektuesve sovjetikë, karakteristikat e avionit transportues hipersonik as nuk i afroheshin shifrës së lakmuar të shpejtësisë. Projekti duhej të mbyllej sepse sistemi as nuk u ngrit. Për gëzimin e madh të qeverisë sovjetike, edhe testet amerikane dështuan keq. Në atë kohë, aviacioni botëror ishte ende pafundësisht larg shpejtësive që kalonin disa herë shpejtësinë e zërit.

Testet që ishin tashmë më afër teknologjive në lidhje me hipertingullin u zhvilluan në 1991, atëherë në BRSS. Pastaj u krye fluturimi i "Kholod", i cili ishte një laborator fluturues i krijuar në bazë të sistemit raketor S-200, bazuar në raketën 5B28. Testi i parë ishte mjaft i suksesshëm, pasi u bë e mundur të arrinte një shpejtësi prej rreth 1900 km/h. Zhvillimet në këtë fushë vazhduan deri në vitin 1998, pas së cilës ato u kufizuan për shkak të krizës ekonomike.

Zhvillimi i teknologjive supersonike në shekullin e 21-të

Megjithëse nuk ka informacion të saktë për zhvillimin e armëve hipersonike për periudhën nga viti 2000 deri në vitin 2010, pasi janë mbledhur materiale nga burime të hapura, mund të shihet se këto zhvillime janë kryer në disa drejtime:

• Para së gjithash, po zhvillohen koka luftarake për raketa balistike ndërkontinentale. Megjithëse masa e tyre është shumë më e lartë se raketat konvencionale të kësaj klase, për shkak të manovrave në atmosferë ato nuk do të përgjohen nga sistemet standarde të mbrojtjes raketore;
• Drejtimi tjetër në zhvillimin e teknologjive supersonike është zhvillimi i kompleksit Zircon. Ky kompleks bazohet në sistemin supersonik të mbrojtjes raketore "Yakhont/Oniks";
• Gjithashtu po zhvillohet një sistem raketor, raketat e të cilit do të mund të arrijnë shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e zërit 13 herë.

Nëse të gjitha këto projekte bashkohen në një kompani mbajtëse, atëherë raketa që do të krijohet me përpjekje të përbashkëta mund të jetë me bazë tokësore, ajrore ose anije. Nëse projekti amerikan "Prompt Global Strike", i cili parashikon krijimin e armëve supersonike të afta për të goditur kudo në botë brenda një ore, është i suksesshëm, Rusia do të jetë në gjendje të mbrohet vetëm nga raketa supersonike ndërkontinentale të dizajnit të saj.

Raketat supersonike ruse, provat e të cilave janë regjistruar nga ekspertë britanikë dhe amerikanë, janë të afta për shpejtësi rreth 11200 km/h. Ato janë pothuajse të pamundura për t'u rrëzuar dhe madje jashtëzakonisht të vështira për t'u gjurmuar. Ka shumë pak informacion për këtë projekt, i cili shpesh quhet Yu-71 ose "objekt 4202".

Faktet më të famshme për armën sekrete ruse Yu-71

Aeroplani sekret Yu-71, i cili është pjesë e programit të raketave supersonike të Rusisë, është në gjendje të fluturojë drejt Nju Jorkut për 40 minuta. Edhe pse ky informacion nuk është konfirmuar zyrtarisht, bazuar në faktin se raketat supersonike ruse janë të afta të arrijnë shpejtësi mbi 11,00 km/h, mund të nxirren saktësisht të njëjtat përfundime.

Sipas informacioneve të pakta që mund të gjenden në lidhje me të, avioni Yu-71 është i aftë:

• Fluturoni me shpejtësi mbi 11,000 km/h;
• Ka manovrim të jashtëzakonshëm;
• Të aftë për të planifikuar;
• Gjatë fluturimit mund të shkojë në hapësirë.

Edhe pse testet nuk kanë përfunduar ende, gjithçka sugjeron se deri në vitin 2025, Rusia mund të ketë këtë avion supersonik të armatosur me koka bërthamore. Një armë e tillë do të jetë në gjendje të jetë pothuajse kudo në botë brenda një ore dhe të kryejë një sulm bërthamor të synuar.

Dmitry Rogozin tha se industria ruse e mbrojtjes, e cila ishte më e zhvilluara dhe më e avancuara gjatë epokës sovjetike, mbeti shumë prapa në garën e armëve gjatë viteve '90 dhe 2000. Gjatë dekadës së fundit, ushtria ruse ka filluar të ringjallet. Teknologjia sovjetike po zëvendësohet me modele moderne të teknologjisë së lartë dhe armët e gjeneratës së pestë, të cilat janë "ngecur" në zyrat e projektimit në formën e projekteve në letër që nga vitet '90, kanë filluar të marrin forma shumë specifike. Sipas Rogozin, armët e reja ruse mund të habisin botën me paparashikueshmërinë e tyre. Me armë të paparashikueshme, me shumë gjasa nënkuptuan avionin Yu-71, të armatosur me koka bërthamore.

Edhe pse kjo pajisje ka qenë në zhvillim të paktën që nga viti 2010, informacioni për testet e saj arriti në ushtrinë amerikane vetëm në vitin 2015. Pentagoni ra në dëshpërim të plotë për shkak të kësaj, sepse nëse përdoret Yu-71, i gjithë sistemi i mbrojtjes raketore, i cili është instaluar përgjatë perimetrit të territorit rus, bëhet absolutisht i padobishëm. Për më tepër, vetë Shtetet e Bashkuara të Amerikës bëhen të pambrojtura kundër këtij aeroplani sekret bërthamor.

Yu-71 është i aftë jo vetëm të kryejë sulme bërthamore kundër armikut. Falë pranisë së një sistemi të fuqishëm, ultra-modern të luftës elektronike, glider është në gjendje të çaktivizojë të gjitha stacionet e zbulimit të pajisura me pajisje elektronike në pak minuta, duke fluturuar mbi territorin e SHBA.

Nëse besoni raportet e NATO-s, atëherë nga viti 2020 deri në vitin 2025, në ushtrinë ruse mund të shfaqen deri në 24 pajisje të tipit Yu-71, secila prej të cilave është në gjendje të kalojë kufirin e armikut pa u zbuluar dhe të shkatërrojë një qytet të tërë me disa të shtëna.

Planet ruse për zhvillimin e hiperarmëve

Megjithëse në Rusi nuk janë bërë deklarata zyrtare në lidhje me miratimin e Yu-71, dihet se zhvillimi filloi të paktën në vitin 2009. Në vitin 2004, u bë një deklaratë se një anije kozmike e aftë për të arritur shpejtësi hipersonike kishte kaluar me sukses testet. Dihet gjithashtu se mjeti i testimit është i aftë jo vetëm të fluturojë përgjatë një kursi të caktuar, por edhe të kryejë manovra të ndryshme gjatë fluturimit.

Karakteristika kryesore e armës së re do të jetë pikërisht kjo aftësi për të manovruar me shpejtësi supersonike. Doktori i Shkencave Ushtarake Konstantin Sivkov argumenton se raketat moderne ndërkontinentale janë të afta të arrijnë shpejtësi supersonike, megjithëse ato veprojnë vetëm si koka balistike. Trajektorja e fluturimit të këtyre raketave është e lehtë për t'u llogaritur dhe parandaluar. Rreziku kryesor për armikun janë avionët e kontrolluar saktësisht, të cilët janë në gjendje të ndryshojnë drejtimin e lëvizjes dhe në të njëjtën kohë të lëvizin përgjatë një trajektoreje komplekse dhe të paparashikueshme.

Në një takim të komisionit ushtarak-industrial, i cili u mbajt në Tula më 19 shtator 2012, Dmitry Rogozin bëri një deklaratë se ne duhet të presim shfaqjen e një ndërmarrje të re që do të marrë përsipër të gjitha aspektet e zhvillimit të teknologjive hipersonike. Gjithashtu në këtë konferencë u emëruan ndërmarrjet që duhet të jenë pjesë e Holdingut të ri:

• NPO Mashinostroyenia, e cila tani është e përfshirë drejtpërdrejt në zhvillimin e teknologjive supersonike. Për të krijuar një pronësi, NPO Mashinostroyenia duhet të largohet nga Roscosmos;
• Pjesa tjetër e zotërimit të ri duhet të jetë Korporata Taktike e Armëve të Raketave;
• Koncerni Almaz-Antey, fusha e veprimtarisë së të cilit aktualisht shtrihet në fushën e antiraketave dhe hapësirës ajrore, duhet të ndihmojë gjithashtu në mënyrë aktive ndërmarrjen në punën e saj.

Ndonëse, sipas Rogozin, ky bashkim ka qenë prej kohësh i nevojshëm, për disa aspekte ligjore, ende nuk ka ndodhur. Rogozin theksoi se ky proces është pikërisht një bashkim dhe jo një blerje e një kompanie nga një tjetër. Është ky proces që do të përshpejtojë ndjeshëm zhvillimin e teknologjive hipersonike në fushën ushtarake.

Drejtori i Qendrës për Analizën e Tregtisë Globale të Armëve, eksperti ushtarak dhe kryetar i Këshillit Publik nën Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse Igor Korotchenko mbështet idetë e bashkimit të shprehura nga Rogozin. Sipas tij, kompania e re do të jetë në gjendje të përqendrojë plotësisht përpjekjet e saj në krijimin e llojeve të reja premtuese të armëve. Meqenëse të dy ndërmarrjet kanë aftësi të mëdha, së bashku ata do të jenë në gjendje të japin një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e kompleksit rus të mbrojtjes.

Nëse deri në vitin 2025 Rusia do të armatoset jo vetëm me raketa hipersonike me koka bërthamore, por edhe me avionë Yu-71, ky do të jetë një aplikim serioz në negociatat me Shtetet e Bashkuara. Për shkak të faktit se Amerika është mësuar të veprojë nga një pozicion fuqie në të gjitha negociatat e këtij lloji, duke i diktuar vetëm kushte të favorshme palës tjetër, negociatat e plota me të mund të zhvillohen vetëm duke zotëruar armë të reja të fuqishme. Mënyra e vetme për të detyruar Shtetet e Bashkuara të dëgjojnë fjalët e kundërshtarit të tyre është të frikësojnë seriozisht Pentagonin.

Presidenti rus Vladimir Putin, duke folur në konferencën e Ushtrisë 2015, vuri në dukje se forcat bërthamore do të marrin 40 nga raketat më të fundit ndërkontinentale. Shumë e kuptuan se kjo nënkuptonte raketa hipersonike që janë në gjendje të kapërcejnë të gjitha sistemet e njohura të mbrojtjes raketore. Fjalët e presidentit konfirmohen indirekt nga Viktor Murakhovsky (anëtar i këshillit të ekspertëve nën kryetarin e komisionit ushtarak-industrial), duke thënë se raketat balistike ndërkontinentale ruse po përmirësohen çdo vit.

Rusia po zhvillon raketa lundrimi që mund të fluturojnë me shpejtësi hipersonike. Këto raketa janë të afta të arrijnë objektivat në lartësi shumë të ulëta. Të gjitha sistemet moderne të mbrojtjes raketore në shërbim të NATO-s nuk janë në gjendje të godasin objektivat që fluturojnë në lartësi kaq të ulëta. Për më tepër, të gjitha sistemet moderne të mbrojtjes raketore janë të afta të kapin objektiva që fluturojnë me një shpejtësi prej jo më shumë se 800 metra në sekondë, kështu që edhe nëse nuk llogaritet avioni Yu71, ka mjaft raketa supersonike ruse ndërkontinentale për të prodhuar sistemet e mbrojtjes raketore të NATO-s. të padobishme.

Sipas të dhënave të fundit, dihet se SHBA dhe Kina po zhvillojnë gjithashtu analogun e tyre të Yu-71, vetëm zhvillimi kinez mund të jetë një konkurrent i vërtetë i zhvillimit rus. Amerikanët, për pikëllimin e tyre më të thellë, deri më tani nuk kanë arritur të arrijnë sukses serioz në këtë fushë.

Aeroplani kinez njihet si Wu-14. Kjo pajisje është testuar zyrtarisht vetëm në vitin 2012, por si rezultat i këtyre testeve ka mundur të arrijë shpejtësi mbi 11,000 km/h. Edhe pse publiku i gjerë është i vetëdijshëm për cilësitë e shpejtësisë së zhvillimit kinez, nuk ka asnjë fjalë askund për armët me të cilat do të pajiset glideri kinez.

Droni supersonik amerikan Falcon HTV-2, i cili u testua disa vite më parë, pësoi një fiasko dërrmuese - ai thjesht humbi kontrollin dhe u rrëzua pas 10 minutash fluturimi.

Nëse armët supersonike bëhen arma standarde e Forcave Hapësinore Ruse, atëherë i gjithë sistemi i mbrojtjes raketore do të bëhet praktikisht i padobishëm. Futja e teknologjive supersonike do të krijojë një revolucion të vërtetë në sferën ushtarake në mbarë botën.