руската авиация. „Черна акула“: историята на легендарния руски хеликоптер Военна черна акула

Хеликоптерът "Черна акула" с максималната си височина на полета заслужава специално отношение сред руските бойни самолети. Хеликоптерът Ka-50 придоби популярност и името си благодарение на едноименния филм за войната в Афганистан. Но какво наистина се случи? Каква е максималната височина на полета на хеликоптера Black Shark? Отговорите са в статията!

Започнете

През далечната 1976 г. САЩ започнаха изпитания на ултрамодерния боен хеликоптер Apache (AN-64). В отговор Съветът на министрите на СССР инструктира конструкторските бюра на Камов и Мил да разработят атакуващ боен хеликоптер, който да бъде по-добър от тогавашния Ми-24, който беше на въоръжение в армията и имаше ниски показатели за бойна ефективност и максимална височина на полета на хеликоптера.

„Черната акула“ (Ka-50) беше първият проект на бойно превозно средство на това дизайнерско бюро, което направи този хеликоптер уникален в много отношения. Още през 1992 г. първият прототип беше на Mosaeroshow-92 в Жуковски, а на Британското международно въздушно изложение във Фарнбъроу той стана „акцентът“ на програмата.

Напълно необичайна кола

Бюрото на името на При разработването на хеликоптера Камов тръгна по свой собствен път, без да заимства опита на чужди или местни разработки. Следните иновативни решения направиха машината уникална:

коаксиална винтова система;
един член на екипажа;
подобрена система за катапулт;
усъвършенствани системи за наблюдение и навигация;
повишена защита на бронята и мощни оръжия.

Всичко това заедно направи възможно постигането на максимална височина на полета на хеликоптера Black Shark до 5500 метра, устойчивост на странични ветрове и възможност за изпълнение на бойна мисия по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия.

Плюсове и минуси на коаксиална система

Тази система предполага, че роторите на хеликоптера са разположени един върху друг и се въртят в обратна посока. Това ви позволява да намалите дължината на витлата, да намалите съпротивлението на вълната и да се отървете от опашния ротор в опашката. Всичко това прави колата по-маневрена и по-бърза. Ка-50 изпълнява такива маневри като „примка“ и „бойна фуния“, движи се назад и настрани, поддържайки скорост от 100 км/ч. Не всички автомобили в света могат да направят това. Но по време на битка най-уязвимата част на хеликоптера са лопатките, а наличието на две витла увеличава вероятността те да бъдат поразени от огън с малки оръжия. За да сведат до минимум загубите, дизайнерите въведоха структура на лопатките с пет лонжерона - това запазва бойната способност на превозното средство, когато лопатките на витлото са пробити. Максималната височина на полета на хеликоптера Black Shark беше препоръчана както следва - 4000 метра.

Друг проблем е "биенето на витлото" по време на ъглова атака. Поради тази причина загинаха двама опитни пилоти. Анализът на произшествията доведе до забрана на Ка-50, позволяващ крен от 70° по време на полети и ограничаване на ъгловите скорости до 60 градуса/s.

Очите и зъбите на "черната акула"

И подравняването не е единственото иновативно решение. По това време всички бойни машини имаха екипаж от двама пилоти, така че едночленният екипаж на Ка-50 беше уникален. Това осигури както предимства - намаляване на теглото на машината и намаляване на времето за обучение на пилота, така и недостатъци - увеличаване на вероятността от загуба на машината в случай на нараняване или смърт на пилота. Бронираната кабина и най-съвременната система за катапултиране намалиха тези рискове. Електрониката, системата за автопилот и близо два тона модерно оръжие се превърнаха във водещите характеристики на хеликоптера Черна акула, който има най-високата регистрирана досега височина на полета.

"Кръщение" Ка-50

Първият прототип излита през 1982 г., а през 1995 г. тези хеликоптери вече влизат в състава на авиацията на руските сухопътни войски. Бойната операция в труден терен и в ужасни метеорологични условия по време на втората чеченска кампания през 2000 г. показа, че Черната акула е високоефективен боен хеликоптер. В състава на група Ка-29, Ми-24 и две единици Ка-50 бойната ударна операция беше проведена перфектно. Общо тези два хеликоптера са извършили 49 бойни мисии и са извършили повече от сто стрелби. Общо 15 бойни машини са построени в завода "Прогрес" в Арсеньев, 11 единици "Черна акула" и днес служат в руските ВВС.

Как Ка-50 стана "черната акула"

Бойното превозно средство получи официалното си име благодарение на киното. В едноименния филм от 1993 г. хищната форма на фюзелажа и черният цвят на колата й придаваха прилика с опасен морски хищник. Авторите на филма излязоха с идеята да нарекат колата акула и съответно черна. Филмът се развива в Афганистан, въпреки че Ка-50 не участва в тази кампания. Филмът беше първият, който показа истински секретен проект на военна техника, а един от главните герои беше Герой на Съветския съюз, боен генерал-майор Валерий Востротин.

Изтеглете Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark чрез торент

Моля Изчакай!
Търся торенти...

За да изтеглите торент файл, трябва да активирате JavaScript в браузъра си!

Препоръчваме да изтеглите играта Ka-50 Black Shark чрез торент безплатно на вашия компютър с едно кликване без регистрация. Изберете руската версия на играта в таблицата и кликнете върху зеления бутон. Не забравяйте, че колкото по-голям е броят на изтеглящите и разпространителите, толкова по-висока е скоростта на изтегляне. Имайте предвид, че за да теглите чрез торент ви е необходима програма за торент клиент, например uTorrent. Ако все още нямате такъв софтуер, инсталирайте го или просто изтеглете играта директно от услуга за хостване на файлове.

Как да изтеглите Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark безплатно?

Най-добрият начин да изтеглите Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark безплатно без торент е да изтеглите чрез директна връзка без вируси от защитени услуги за хостинг на файлове. Като например: Unibytes, DepositFiles. Принцип на действиевсеки има такъв - в 4 стъпки. 1 Отидете на страницата с файлове; 2 Изберете редовно изтегляне, отказвайки „Премиум“ достъп (не, благодаря); 3 Изчакайте обратното броене; 4 Въведете captcha (знаци от картинката) и получете директна връзка към файла от сървъра. Редът на тези стъпки се различава от услуга до услуга, основното е да прочетете допълнителни съвети. След тези прости операции можете да инсталирате играта на вашия компютър и тя ще работи без грешки и спирачки дори на Windows 10. Ако все още не можете да изтеглите, щракнете върху бутона „Как да изтегля?“, където ще намерите подробен видео преглед на всяка конкретна услуга за хостинг на файлове.

Как да изтеглите

Не натискайте

На 9 май 1995 г., 50 години след капитулацията на нацистка Германия, на хълма Поклонная се проведе най-грандиозният парад на Победата. В него участва голямо количество модерна по онова време военна техника. Един от акцентите в програмата беше участието на най-новите бойни хеликоптери по това време Ка-50 „Черна акула“.

Разработката на ударен хеликоптер от второ поколение в СССР започва през 1976 г. Ръководството на въоръжените сили на страната стигна до извода, че летателната бойна машина на пехотата Ми-24 вече не отговаря на изискванията на съвременната война. Освен това в САЩ е започнала работа по ударен хеликоптер от ново поколение AH-64 Apache. Две водещи местни компании за хеликоптери - Design Bureau named. М. Л. Мил и Дизайнерско бюро на името на. Н. И. Камова. Милевци предложиха проекта Ми-28, класически хеликоптер, който до голяма степен повтаря концепцията на AH-64. В Бюрото за проектиране на Камов, което беше ръководено от С. В. Михеев през 1974 г. след смъртта на основателя, те се ангажираха да създадат нещо фундаментално ново. Конфронтацията между тези две области представляваше основната интрига на местната индустрия за бойни хеликоптери през следващите 40 години.

Основната разлика на проекта Ка-50 беше използването на собствения дизайн на Камов с коаксиални витла. Да, технически е по-сложен, но има редица основни предимства за атакуващ хеликоптер. Такъв хеликоптер не се нуждае от опашен ротор, чието въртене консумира значителна част от енергията на двигателя. Като цяло ефективността на коаксиалните витла е с 22% по-висока от тази на едно витло със същия диаметър, което означава, че хеликоптерът може да бъде направен по-компактен със същия товарен капацитет. В допълнение, липсата на опашна стрела с дълъг задвижващ вал, който не може да бъде защитен дори от куршуми, повишава бойната жизнеспособност на превозното средство. Коаксиален хеликоптер с еднаква мощност на двигателя има 1000 m по-висок таван и 5 m/s по-висока скорост на изкачване.

Елементите на свръхманевреност на хеликоптера отличават Ка-50 от другите бойни хеликоптери, точно както Су-27 по едно време се различаваше от всички други изтребители

Проучване на характеристиките на обещаващия американски хеликоптер AH-64 показа, че е невъзможно да се надмине чрез създаване на подобна машина, тъй като всички вътрешни системи - контрол, оръжия, комуникации и навигация - значително надвишават тези в чужбина по тегло и размер. Това беше не само въпрос на несъвършена електроника, но и на по-строги условия на работа, приети за военна техника у нас след Великата отечествена война. Ето защо, след известно размишление, дизайнерите на дизайнерското бюро Камов решиха да направят едноместна кола вместо двуместна от американците и милевците. Спестяването на тегло чрез намаляване на екипажа реши всички проблеми с осигуряването на бойна ефективност. Предполагаше се, че един човек ще служи както като пилот, така и като оператор на оръжие. Те възнамеряваха да осигурят това не само чрез нови системи за автоматизация на управлението, но и чрез иновативни тактики за приложение. Ка-50 трябваше да има система за външно целеуказване, включително от командната машина (чийто проект доведе до разузнавателно-ударния Ка-52) и безпилотни хеликоптери Ка-37 и Ка-137, което ще освободи пилота от целта функции за търсене. Тази система предполагаше практическото прилагане на принципите на мрежово-центричната война в онези години, когато тази концепция едва се появяваше в съзнанието на стратезите.

Значително предимство на Ка-50 беше по-доброто управление. Поради аеродинамичната симетрия е по-лесно да се управляват коаксиални хеликоптери, което е важно за улесняване на работата на един пилот. Но най-важното е способността да се правят пируети в небето, които са невъзможни за класическите хеликоптери. Такива уникални форми включват например фуния: хеликоптер със скорост до 180 км/ч описва кръгове над целта, докато носът му е постоянно насочен към центъра, което му позволява непрекъснато да води прицелен огън, като същевременно избягва ответен огън. Ка-50 може да дръпне настрани или дори назад от висене. Той е в състояние да направи плосък завой от 180% в целия диапазон на скоростта, тоест да разгърне фюзелажа с всички оръжия, без да променя посоката на полета. Всички тези елементи на свръхманевреност на хеликоптера отличават Ка-50 от другите бойни хеликоптери, точно както Су-27 по едно време се различаваше от всички други изтребители. От гледна точка на висшия пилотаж, това е просто кола от друга епоха.

Камовците умело използваха предимствата на иновативната схема. Едноместното превозно средство направи възможно драстично подобряване на бронята благодарение на бронирани стъкла и стоманени плочи, включени в силовата структура на конструкцията. За защита на пилота е използвана 300 кг броня, която го спасява от изстрели от тежка картечница. За сравнение: само 90 кг са отделени за защита на един член на екипажа на AH-64. Ка-50 стана и първият в света хеликоптер, оборудван със система за катапултиране на пилота. Освен това спасяването, по време на което се изстрелват витлата, е възможно при целия диапазон от височини и скорости.

Ka-50 беше оборудван с мощни оръжия. Например оръдието 2А42 с калибър 30 мм не беше самолетно оръдие, а танково оръдие, заимствано от БМП-2. Той беше много по-подходящ за условията на използване на борда на хеликоптер (прах и мръсотия на полеви летища, дим и изпарения на бойното поле, интензивна употреба без охлаждане). Но беше тежък, така че поставянето му на подвижна кула, както беше направено на Ми-28 по примера на АН-64, не изглеждаше най-доброто решение. На Ка-50 решиха да монтират оръдието до пилотската кабина, близо до центъра на тежестта. Между другото, когато се тества преносимостта на неговите изстрели за пилота, беше използвана оригинална домашна техника: на таблото беше поставен гаечен ключ и ако след изстрел от оръдието не падна на пода, тогава ергономичността беше счита за приемливо. Що се отнася до точността, въпреки факта, че хидравличното задвижване завъртя оръдието Ка-50 само на 11 градуса вместо 110 градуса за Ми-28, точността на стрелба на Ка-50, поради по-твърдото му разположение и уникалната пъргавина на коаксиалният хеликоптер беше четири пъти по-голям от точността на оръдието Mi -28 и три пъти - AN-64.

Е, основният калибър на Ка-50 беше ATGM Whirlwind с обхват от 8000 м, което надвишаваше обхвата на системите за противовъздушна отбрана на бойното поле на противника. Обхватът на Ми-28 ATGM „Атака“ беше само 5300 m.

Разбира се, коаксиалният дизайн има и недостатъци. В допълнение към по-голямата маса на трансмисията, съществува и заплаха от припокриване на ротора по време на енергични вертикални маневри, без които работата на атакуващите хеликоптери е невъзможна. По тази причина са загубени два Ка-50. За първи път това се случи на 3 април 1985 г. Хеликоптерът попадна в така наречения пръстеновиден вихър, нещо като въртене на хеликоптер, когато роторите по време на рязко снижаване се озовават в собствената си следа и губят ефективност в турбулентния поток. Пилотът-изпитател Евгений Ларюшин загина по време на този полет, докато се опитваше да спаси колата.

След този инцидент дизайнерите увеличиха разстоянието между витлата, но на 17 юни 1998 г. в Торжок витлата отново се сблъскаха по време на полет със смъртта на колата и пилота. Този път пилотът постави колата в толкова рязко гмуркане, че системата за управление обърка наклона с посоката и внезапно измести индикатора за въртене на 180 градуса. Подведеният пилот се опитал да парира отклонението, а рязката маневра довела до сблъсък на витлата. Катастрофата се случи толкова бързо, че началникът на Центъра за бойна подготовка на армейската авиация, Герой на Русия генерал-майор Борис Воробьов не успя да катапултира и загина.

И в двата случая катастрофите се случиха по вина на пилоти, които превишиха експлоатационните граници, но противниците на Ка-50, които винаги има много за новаторска идея, сега имат допълнителни аргументи срещу тази машина. В същото време те забравиха, че класическите инциденти с хеликоптери, причинени от сблъсък на витла с опашната стрела в подобни ситуации, се случват не по-рядко.

„Черната акула“, между другото, не беше първият прякор за Ка-50. През 1992 г. този хеликоптер се появи на въздушното изложение във Фарнборо (Великобритания) с надпис Werewolf („Върколак“) на опашката. Но още през 1993 г. излиза филмът „Черна акула“, чието име е присвоено на главния герой на този екшън филм - Ка-50. Едно от основните изисквания за атакуващ хеликоптер е възможността да се използва през нощта, за което Ка-50 е оборудван със специално оборудване и боядисан в черно. Необичайното оцветяване и хищните очертания станаха основа за характерния псевдоним.

Ка-50 наистина беше необичаен не само като концепция, но и като външен вид с фюзелажа на самолета (дори беше обмислян вариантът за инсталиране на кабината на щурмовия самолет Су-25, но се оказа недостатъчно брониран). Засега самият му външен вид беше толкова таен, че по време на тестването беше боядисан в синьо на Aeroflot, а отстрани бяха прикрепени симулатори на илюминатори. По време на един от полетите такъв „стикер“ се отлепи и попадна във въздухозаборника на двигателя. Те успяват да кацнат колата на един двигател, но оттогава са спрели да използват подобен камуфлаж.

Ка-50 е участвал във военни действия не само във филмите. През 2000–2001 г. е създадена бойна група от две „Черни акули“ и един Ка-29 като хеликоптер за улавяне на цели, които в продължение на два месеца нанасяха удари срещу терористи в планините на Чечения. Хеликоптерът потвърди на практика възможностите си. По този начин Ми-24, които поддържаха Ка-50 по време на полети, често губеха от поглед своите „отделения“, правеха такива резки маневри, сякаш изчезваха във въздуха. Отличните пилотажни качества на хеликоптера бяха особено очевидни в планински условия, когато беше необходимо да се работи в тесни проломи в разредена атмосфера и лоши метеорологични условия. И така, един ден, докато избягваше сблъсък със скала, един от Ка-50 показа указана скорост на изкачване от 30 m/s. Представете си: колос с тегло 10 тона се издигна до височината на 12-етажна сграда за една секунда.

Проектирането на хеликоптера, обозначен като B-80 (или „продукт 800“), започва през януари 1977 г., а Ка-50 извършва първия си полет на 17 юни 1982 г. Конфронтацията му с Ми-28 в борбата за титлата на главния атакуващ хеликоптер продължи през следващите 20 години. Предвидени са два етапа на сравнителни изпитания: през 1984 г. се сравняват летателните качества на машините, през 1985 г. се сравняват възможностите им за използване на въоръжение. И на двата етапа Ка-50 беше признат за победител, след което беше решено да бъде избран за сериен атакуващ хеликоптер. Но за да не се губят парите, изразходвани за разработването на Ми-28, те също решиха да не затварят този проект и да подготвят опростен атакуващ хеликоптер за износ на негова основа. Ръководството на страната разбра, че такава сложна, скъпа и иновативна машина за съвременна война като Ка-50 не е необходима на страните от третия свят, нашите традиционни купувачи на оръжие. Но класическият Ми-28 с двама членове на екипажа ще бъде полезен.

Ситуацията обаче се промени. СССР престана да съществува, а за Русия основната заплаха не беше мащабен сблъсък със страните от НАТО, а много локални конфликти, които пламнаха на нейните граници. Поради това серийното производство на Ка-50 беше ограничено до 15 екземпляра, след което тази машина беше спряна, а през 2009 г. Ми-28Н „Нощен ловец“ беше приет като основен ударен хеликоптер на руските въоръжени сили.

Не бива обаче да мислим, че Ка-50 е потънал в забрава без следа. На негова база е създадена двуместна версия на Ка-52 „Алигатор“, която е въведена в експлоатация като разузнавателно-нападателен хеликоптер и заедно с Ми-28Н се произвежда в голяма серия от предприятия на Холдингова компания "Руски хеликоптери". Ка-52 е 85% същия Ка-50, но с по-мощна електроника. Алигаторът е станал по-тежък, но е способен да изпълнява същите трикове в небето като Черната акула. Развитието на Ка-50 беше и неговата корабна версия - Ка-52К, която понякога се нарича "Катран" в пресата, въпреки че все още няма официално потвърждение на това име. Ка-52К трябваше да стане основната ударна сила на руско-френските хеликоптероносачи от клас "Мистрал". Сделката пропадна, но два почти завършени кораба бяха закупени от Египет. Сключен е предварителен договор за доставка на 46 Ка-52К за страната. Дали ще се осъществи - времето ще покаже. Но във всеки случай коаксиалните бойни хеликоптери вече са намерили своето място в новата високотехнологична руска армия. Никой друг в света няма такива бойни машини.

Хеликоптерът Ка-50 има няколко модификации.

Продукт “800”, според кодификацията на НАТО - Hokum A

Съветско-руски едноместен ударен хеликоптер, предназначен за унищожаване на бронирана и механизирана техника, въздушни цели и жива сила на бойното поле.

Тъй като хеликоптерът е едноместен, беше планирано да се използват бойни тактики, различни от традиционните, при които Ка-50 получи външно целеуказание от разузнавателен хеликоптер. Предлагаше се като такъв хеликоптер да се използва двуместният Ка-52. В същото време през 90-те години бяха създадени проекти на безпилотни разузнавателни самолети: Ка-37 и Ка-137.

Ка-50 патрулира в зоната за изчакване до получаване на информация по затворен канал за телекодова връзка. Информационното поле на кабината на Ка-50 предоставя информация за местоположението на вертолета, релефа и координатите на целта. Прихващането на целта става с точност до няколко метра. Хеликоптерът нанася удар и веднага напуска възможната зона на поразяване от системите за ПВО.

Хеликоптерът, създаден от конструкторското бюро Камов под ръководството на главния конструктор Сергей Викторович Михеев, е въведен в експлоатация през 1995 г.

Серийното производство приключи през януари 2009 г., в бъдеще се планира да се произвежда само неговата актуализирана двуместна модификация - Ка-52.

История на създаването

С решение на Съвета на министрите на СССР от 16 декември 1976 г. беше наредено да започне създаването на перспективен атакуващ хеликоптер, предназначен да унищожава бронирани превозни средства на бойното поле. Необходимостта от създаване на ново превозно средство вместо Ми-24, който в момента е на въоръжение, беше отчасти причинена от недостатъчната му бойна ефективност и отчасти от разработването и тестването в Съединените щати на нов ударен хеликоптер AH-64. Създаването на външния вид на новия атакуващ хеликоптер беше поверено на конкурсна основа на конструкторското бюро Мил и конструкторското бюро Камов (понастоящем фирма Камов).

Бюрото за проектиране на Камов, което дълго време произвеждаше военноморски хеликоптери, реши да не следва пътя на задграничните си колеги, а да създаде принципно нова концепция за боен хеликоптер. Под ръководството на главния конструктор Михеев, прототипът на боен хеликоптер, наречен B-80 (продукт 800), получи коаксиална роторна схема, традиционна за морските хеликоптери от конструкторското бюро Камов, но използвана за първи път на наземни бойни машини. Изборът на коаксиален дизайн се определя от по-високото съотношение на тяга към тегло на превозното средство, поради липсата на загуба на мощност от електроцентралата към задвижването на опашния ротор, което от своя страна осигурява висока скорост на изкачване и по-висок статичен таван. По-малкият диаметър на главните витла определя по-ниската линейна скорост на върховете на лопатките, което от своя страна намалява вълновото съпротивление и позволява да се увеличи скоростта на движение на апарата като цяло. Премахването на трансмисията на опашния ротор, от една страна, намали теглото на машината, от друга страна, изчезнаха механизми, чието увреждане в бойни условия би повлияло на жизнеспособността и ефективността на хеликоптера.

Втората особеност на B-80 беше намаляването на екипажа до един човек. Изоставянето на оръжейния оператор стана възможно благодарение на използването на нови разработки в местния военно-промишлен комплекс в областта на системите за наблюдение и навигация, които осигуряват значителна автоматизация на операциите за пилотиране на самолет и използване на бордови оръжия. Едноместната конфигурация на хеликоптера позволи не само да се намали теглото на необходимата броня и да се намалят размерите (и следователно засегнатата зона на превозното средство), но и да се намалят разходите за обучение личен състав в мирно време, както и намаляване на човешките загуби по време на бойни действия.

Интересна иновация, използвана за първи път в конструкцията на хеликоптери, беше оборудването на пилотската кабина със система за спасяване на пилота, използваща катапултираща седалка.

След защита на предварителния дизайн и оформление през май 1981 г. е сглобен първият летателен прототип (номер на опашката 010), който извършва първия си полет под управлението на пилота-изпитател Бездетнов на 17 юни 1982 г. Тази машина беше предназначена за летателни изпитания и нямаше много системи или стандартни двигатели. Вторият летателен прототип (опашен номер 011), излетял на 16 август 1983 г., е оборудван с всички основни стандартни устройства и е предназначен за тестване на оръжия и авиационна техника.

През октомври 1983 г. се провежда среща с участието на Министерството на отбраната и представители на авиационната индустрия. Целта на срещата беше да се сравни и избере между Б-80 и Ми-28 (конкурентно предложение на КБ Мил). Мнозинството от участниците се изказаха в полза на избора на B-80 като машина с най-добри летателно-технически характеристики и най-добро съотношение цена/качество. Сравнителните тестове, проведени през 1984 г., включително 27 тестови полета, показаха превъзходството на B-80 над Ми-28. Въз основа на проведените тестове през октомври 1984 г. е подписана заповед от министъра на авиационната промишленост за подготовка за масово производство на самолета Камов.

На 3 април 1985 г., по време на изследване на максималните условия на полет, в резултат на превишаване от пилота на допустимото отрицателно претоварване, лопатките се припокриват и хеликоптерът (борден номер 010) се разбива. Пилотът (летец-изпитател Герой на Съветския съюз Евгений Иванович Ларюшин), опитвайки се да спаси колата, загива.

За да се предотвратят подобни инциденти в бъдеще, разстоянието между главните ротори е увеличено и е инсталирана система, която затруднява контрола, когато лопатките са опасно близо. За да продължат летателните тестове, третото копие на B-80 (номер на опашката 012) е сглобено през декември 1985 г.

През септември 1985 г. е извършен вторият етап от сравнителните изпитания на B-80 и Mi-28, след което комисията на Министерството на отбраната излезе с окончателно заключение за избора на B-80 като сериен атакуващ хеликоптер.

През септември 1991 г. колата е демонстрирана на аерокосмическото изложение Farnborough близо до Лондон.

От 1990 до 1993 г. В-80, който получи новото обозначение Ка-50, премина два етапа на държавни изпитания. И през ноември 1993 г. започват военни тестове на превозното средство, за да се разработи тактика за бойната му употреба. След фина настройка на производственото превозно средство до подходящото техническо ниво, на 28 август 1995 г. хеликоптерът Ка-50 е пуснат в експлоатация с указ на президента на Руската федерация. Въпреки това, поради финансови затруднения, бяха сглобени само 10 производствени автомобила.

На 17 юни 1998 г. при изпълнение на полет в рамките на тренировъчна програма за демонстрационни полети загина пилотът на хеликоптера Борис Алексеевич Воробьов. Както установи комисията, разследвала инцидента, причината за инцидента е пилотирането на хеликоптера извън ограниченията, предвидени в Ръководството за летателна експлоатация (полети с ъгли на крен до 70, ъгли на тангаж до 60 и ъглови скорости на разрешени са всички оси до 60 градуса / s). При фаталния полет, в 30-ата минута, на височина около 50 м и скорост под 60 км/ч, при интензивна смяна на крен от 116 градуса и енергично снижаване с голям ъгъл на пикиране, лопатките на ротора се сблъскал и хеликоптерът се разбил. Героят на Русия Борис Алексеевич Воробьов не успя да използва спасителната система и загина.

От 28 декември 2000 г. до 14 февруари 2001 г. два хеликоптера Ка-50 в състава на бойна ударна група (BUG) участваха във военни действия на територията на Чеченската република. Въпреки високите оценки, BUG беше разформирован, а Министерството на отбраната по неназовани причини даде предимство на финансирането и закупуването на модификации на Ми-28, а за оборудване на специални армейски части трябваше да поръча не повече от няколко десетки модификации на Ка-50 (2006 г.). Към 2006 г. са произведени общо 15 хеликоптера (включително тестови машини). Според генералния директор на AAK Progress Юрий Денисенко през 2008 г. в предприятието са сглобени три „Черни акули“, едната от които е прехвърлена в 344-ия център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на армейската авиация. „В момента предприятието разполага с два вертолета Ка-50, които вече са преминали цикъл на летателни изпитания и през 2009 г. ще бъдат прехвърлени на Министерството на отбраната. Няма нови поръчки за доставка на Ка-50 и сега ще се произвежда само Ка-52“, каза той.

През 2005 г. началникът на руския генерален щаб генерал от армията Юрий Балуевски заяви, че хеликоптерите Ка-50 и Ка-52 са необходими на подразделенията със специално предназначение. Въпреки че основният боен хеликоптер ще бъде Ми-28Н „Нощен ловец“

Дизайн

Ка-50 е двумоторен едноместен хеликоптер с коаксиални ротори. Хеликоптерът е оборудван с право крило с относително високо съотношение на страните и развити вертикални и хоризонтални повърхности на опашката.

Фюзелаж

Фюзелаж на хеликоптер от самолетен тип, конструиран с широко използване на композитни материали и алуминиеви сплави.

Композитните материали съставляват до 30% от общото тегло на конструкцията. Такова широко разпространено използване на полимерни композитни материали направи възможно, в сравнение с металните аналози, да се намали теглото на отделните конструктивни елементи с 20-30%, да се повиши надеждността и жизнеспособността на хеликоптера, да се увеличи експлоатационният живот на отделните елементи на корпуса с 2-2,5 пъти и намаляване на трудоемкостта на производството на сложни конструктивни елементи в 1,5-3 пъти (поради намаляване на броя на частите, съкращаване на цикъла на занитване и монтажни работи), намаляване на трудоемкостта на планираната работа с 2 пъти.

Фюзелажът е разделен с технологични съединители на предна, задна и опашна част. Надлъжната якостна структура на корпуса е представена от рангоути и стрингери, напречната е оформена от рамки. Външните контури на тялото, представляващи трислойни композитни панели, изработени от метална рамка и сърцевина от пчелна пита, които са прикрепени към силовия комплект. Достъпът до устройства и механизми се осъществява не през обичайните тесни люкове и шийки в авиацията, а чрез широки сгъваеми панели.

В предната част на фюзелажа има пилотска кабина и носов отсек с апаратура за наблюдение и търсене и апаратура за насочване Шквал-В, както и ниша за предния колесник. Запечатаната пилотска кабина е доста силно бронирана и осигурява защита срещу бронебойни куршуми с калибър до 12,7 мм и фрагменти от снаряди с калибър до 23 мм. В носещата конструкция на корпуса е въведена бронята, образувана от раздалечени стоманени и алуминиеви листове с обща маса 350 kg.

Остъкляването на пилотската кабина е частично от прозрачна броня (предни и странични прозорци) и частично от плексиглас (горен прозорец, както и прозорците на вратите и десния сенник). Вратата на пилотската кабина, разположена от лявата страна, и дясното крило на сенника са оборудвани с пистони за аварийно освобождаване. За аварийно излизане от хеликоптера е възможно ръчно отваряне на десния и горния прозорец. За да се види задната полусфера, на превозни средства, започващи с четвъртия прототип (номер на опашката 014), е осигурено огледало над горния прозорец (на по-модерните превозни средства са монтирани две отделни огледала).

В задната част на фюзелажа има две патронни кутии за пистолета, резервоари за гориво, електронно оборудване за различни цели, скоби за монтаж на двигатели, главни и междинни скоростни кутии, хидравлична система и елементи на кормилната система, а крилата на хеликоптера са разположени под двигателите. Основният колесник е прикрепен към дъното на фюзелажа, а оръдие е монтирано от десния борд, близо до центъра на масата на хеликоптера. Всички системи и агрегати са разположени по такъв начин, че най-маловажните устройства да покриват най-критичните.

Опашната част на фюзелажа е направена неразделна част от кила. Съдържа блокове радиоелектронно оборудване.

Носещата система на хеликоптера се състои от два коаксиално разположени трилопатни витла с диаметър 14,5 m. Ножовете са свързани към вала с помощта на втулки без шарнири и торсионни пръти. Ориентацията на лопатките се контролира с помощта на горните и долните люлеещи се пластини.

Горният винт се върти по посока на часовниковата стрелка (изглед отгоре), долният се върти обратно на часовниковата стрелка.

Пластмасовите лопатки от фибростъкло с правоъгълна форма (хорда 0,53 м), разработени в ЦАГИ, се състоят от куха лопатка с променлива кривина, свързана с опашна част, чиято кожа и крайни ребра са изработени от фазер. Върховете на остриетата са пометени.

Остриетата запазват функционалността си дори при множество попадения от снаряди с калибър до 20 mm. Те са оборудвани с пиротехнически средства за стрелба при катапултиране.

Система за спасяване на екипажа

Системата за спасяване на екипажа се базира на ракетно-парашутната система К-37-800, произведена от АЕЦ "Звезда".

Когато се получи команда за катапултиране, лопатките на ротора се изстрелват и горната част на капака на пилотската кабина се изстрелва. След това се задейства реактивната система, която издърпва облегалката на седалката със закопчания с фала пилот. След като реактивният двигател бъде изключен, коланът автоматично се отрязва и облегалката на седалката се отделя от пилота, прибирайки парашута. Тази система осигурява спасяване на екипажа в скоростен диапазон от 0 до 400 км/ч и надморска височина от 0 до 4000 метра.

Тъй като изстреляните остриета могат да представляват опасност за намиращата се наблизо съюзническа техника, а също и като се има предвид повишеният боен потенциал на хеликоптера, бяха направени предложения за промяна на тактиката на бойно използване на атакуващите хеликоптери.

В допълнение към катапултирането, пилотът може да напусне хеликоптера с помощта на парашут.

Системи за навигация, пилотиране, насочване и управление на оръжията, комуникации

Основата на електронната система на хеликоптера е комплексът за наблюдение, полет и навигация „Рубикон“ (K-041). Комплексът осигурява определяне на координатите на хеликоптера, неговата скорост и курс. Паметта на комплекса съхранява информация за координатите на летищата, повратните точки на маршрута, целите и ориентирите. Комплексът Rubicon извършва автоматизиран самонаблюдение без използване на наземно оборудване и открива повреди (до подсистемата, а в най-важните системи - до блока). Комплексът се основава на цифрова компютърна система, която включва пет цифрови компютъра (цифрови компютри): бойни, навигационни, системи за изобразяване на информация, системи за външно целеуказване и една система за управление на оръжието.

Летателно-навигационният комплекс Radian осигурява автоматизирано пилотиране и аеронавигация във взаимодействие с други системи на комплекса. В паметта на цифровата компютърна система може да се въведе информация за координатите на две летища, шест междинни точки на маршрута, десет оперативни цели и четири ориентира. Комплексът включва:

автопилот;
- вертикален и курсов информационен комплекс, който определя позицията на хеликоптера в пространството, посоката на полета, измерва компонентите на ускорението и изчислява скоростта от тях;
-информационен комплекс за височинни и скоростни параметри;
- система за показване на позицията на хеликоптера върху картата;
- Доплеров измервател на скорост и ъгъл на дрейф, който е радарно оборудване;
-магнитен компас;
- радиовисотомер, който се използва за измерване на истинската височина на полета над всяка повърхност в диапазона от 0 до 300 m.

За прицелване на управляеми оръжия се използва прицелната система Шквал-В, която осигурява насочване на целта към ракетите с помощта на телевизионно оборудване и лазерен лъч. Комплексът е оборудван със система за стабилизиране на зрителното поле и устройство за автоматично проследяване на целта, базирано на принципа на съхраняване на визуално изображение на целта. Телевизионната апаратура на комплекса има широко и тясно зрително поле, ъгли на отклонение на линията на видимост: по азимут +...-35°, по кота от +15 градуса. до?80 градуса. Комплексът служи и като система за проучване и търсене. След разпознаване и улавяне на целта, проследяването на целта става автоматично.

Шлемната система за целеуказване „Обзор-800“, записваща завъртанията на главата на пилота, подава предварителни команди за целеуказване на комплекса „Шквал-В“ и главите за самонасочване на ракети въздух-въздух. Насочването на целта се извършва чрез завъртане на главата на пилота в рамките на +...-60 градуса. хоризонтално и?20 градуса...+45 градуса. вертикално.

Директното управление на оръжието се извършва от системата за управление на оръжието SUO-800M, която освен всичко друго дава на пилота сигнали за готовността на оръжието.

Системата Ranet се използва за показване на бойна, навигационна и полетна информация на HUD и MFD.

Хеликоптерът е оборудван с контролно-предупредителни алармени системи (SAS), които постоянно тестват устройствата на машината и подават сигнали в случай на повреди. За запис на данни за полета за последните три часа се използва системата UZ Tester.

Комуникационното оборудване включва VHF радиостанции за комуникация с наземни командни и контролни точки, домашни летища и други хеликоптери. Хеликоптерът е оборудван със система и транспондер за определяне на националността на „приятел или враг“, както и система, която предава координатите и състоянието на хеликоптера до базата.

Защитна система

Системата за защита на вертолета включва оборудване за откриване на лазерно и радарно облъчване на вертолета и система за автоматично изхвърляне на диполни отражатели и фалшиви топлинни цели. Хеликоптерът е оборудван със системи за пасивно и активно пожарогасене.

Модификации

Име на модела	Кратка характеристика, разлики
КА-50	Серийна модификация.
	Ка-50, превърнат в нощна модификация. Той се различава от стандартния по термовизионната система за прицел Samshit-50T, монтирана във вентралната носова част.
	Нощна модификация на Ка-50 за денонощни бойни задачи. Създаден въз основа на правителствена заповед № 1420-355 от 1987 г. Първият полет е извършен на 4 март 1997 г. Той се различава от стандартната модификация по това, че има преустроена носова част, в която наред с дневния има и нощен термовизионен канал на комплекса за наблюдение, летене и навигация "Рубикон-Н". Радарът е разположен в обтекателя на главината. Добавено е сателитно навигационно оборудване и са подменени някои електронни и оптични компоненти. Инструментите и устройствата в пилотската кабина бяха пренаредени и добавени.
Ка-50-2 "Ердоган"	Модифицирана версия на Ка-50 с тандемни помещения за екипаж, модифицирани оръжия и електроника. Предназначен за участие в търг, обявен от Турция през 1997 г. Израелски специалисти участваха в създаването на електроника.
Ка-52 "Алигатор"	Модифицирана двуместна нощна версия на Ка-50.

TTX

Спецификации

Дължина на фюзелажа: 14,21 m
-Височина: 4,93м
- Диаметър на ротора: 14,50м
-Дължина с ротация винтове: 15,96м
-Размах на крилата: 7,44м
-Тегло:
- празен: 7700 кг
-нормално излетно тегло: 9800 кг
-максимално тегло при излитане: 10800 кг
- тегло на полезен товар: 2800 кг
- маса на горивото:
-вътрешен запас: 1487 кг
- в PTB: 1732 кг
-Енергоцентрала: 2 x турбовал TV3-117VMA
-Мощност:
-в авариен режим: 2700 к.с
-на излитане: 2400 к.с
-крейсерски режим: 1750 к.с

Летателни характеристики

Скорост:
-крейсерска: 265 км/ч
-максимална: 310 км/ч
-максимално допустима при плитко гмуркане: 390 км/ч
-максимално постигнато при гмуркане (тест): 460 км/ч
-Обхват на полета:
-без PTB: 520 км
-с PTB: 1160 км
-Допустим ъгъл на накланяне: +...-70 градуса.
-Допустим ъгъл на наклон: +...-60 градуса.
-Максимално оперативно претоварване: 3G

Въоръжение

Вградени малки оръжия и оръдия: 1 x 30 mm 2A42, боекомплект 460 патрона (селективно захранване с боеприпаси, променлива скорострелност)
-Точки на окачване: 4
-Тегло на окачването: 2000 кг
- Висящо пушка-оръдие: 2 х 23-мм оръдия УПК-23-250 във висящи контейнери, боекомплект 2 х 500 снаряда
-Неуправляема ракета:
-NAR S-13 - 2 х 5 бр.
-NAR S-8 - 4 х 20 бр.
-тежки NURS S-24
-Управлявана ракета:
-ПТРК “Вихър” - 2 х 6 бр.
-X-25ML
- „Въздух-въздух“:
-Игла-В - 2 х 2 бр. (не са разположени на пилони)
-R-73
-Бомба:
-FAB-500, -250, -120, -100
-КМГУ-2
-ZB-500
-RBC-500, -250

Началото на 80-те години на ХХ век бележи истински пробив в областта на хеликоптеростроенето. Както в Европа, така и в САЩ започнаха да се появяват хеликоптери, които, според уверенията на създателите им, бяха в състояние радикално да променят характера на съвременния бой. Целият прогресивен авиационен свят с нетърпение очакваше как ще отговорят руснаците, които не бяха свикнали да разполагат с оборудване, по-лошо от това на потенциалния им враг. Малко се знаеше за нашите разработки на Запад. Имаше снимки без необходимото качество, информация от разузнаването, но никой на Запад не получи ясна информация, още по-малко технически подробности. Различни източници тълкуват информацията за създаването на нов и по това време все още свръхсекретен хеликоптер по напълно различни начини.

Концепция

От самото начало хеликоптерът е замислен от съветските инженери като отговор на американския AH-64 Apache. Новата бойна машина е разработена в абсолютния дух на конструкторското бюро Камов: двуроторен коаксиален дизайн без опашен ротор. Нишата за използване на новия хеликоптер беше определена много бързо: директна поддръжка на сухопътни войски, като вече уважавания Ми-24.

Проектирането е завършено през декември 1972 г., но първият полет, поради определени причини, тестове и проверки, се състоя едва 10 години по-късно, на 27 юни 1982 г. Хеликоптерът получи първоначалното „работно“ име V-80Sh1 (Хеликоптер от 80-те години, атака) и беше представен като машина за всякакви метеорологични условия за изпълнение на сложни и изключително сложни бойни мисии на изключително ниски височини.

По своето оформление новият „боец“, който по-късно получи обозначението KA-50, се различаваше значително от предишните проекти на Бюрото за проектиране на Камов. KA-50 получи фюзелаж и опашка „самолет“, прибиращ се колесник и по-голямо крило в сравнение с други хеликоптери. Отличителна черта на хеликоптера беше използването на екипаж от един пилот. Това решение изисква от дизайнерите да използват голям брой компютърни системи, което улеснява пилотирането и използването на оръжия.

Силовата установка за Ка-50 също е проектирана със специално внимание. Двойка газови турбини гиганти TV3-117VMA бяха монтирани отстрани на горния фюзелаж. Мощните двигатели бяха оборудвани с екранни изпускателни устройства за намаляване на инфрачервения подпис в битка. В допълнение към двигателите е монтирана специална прахова защита, която намалява износването на лопатките на компресора. В противен случай двигателите имаха същите технически режими като повечето други хеликоптери.

Зъби, нокти и западно любопитство

Уникалната система за наблюдение и пилотаж на Ka-50 му позволи да използва оръжие и едновременно с това да извършва енергични маневри. Бордовият компютър автоматично получава целеви обозначения от всеки друг хеликоптер, самолет AWACS и всеки друг наземен комплекс и показва информация за целта на специален индикатор за тактическа ситуация, а също така дублира информацията на индикатора на предното стъкло. Наличието на такава информация значително улесни пилота при избора на оръжия и процеса на използване на оръжия.

В допълнение към системите за показване, Ка-50 използва монтираната на шлем система за целеуказване на Обзор-800, чиято особеност е, че пилотът, използвайки монтирания на шлема мерник, незабавно предава сигнал за атака чрез преобразуващо устройство към ракетни приемници, разположени на окачването. Завъртайки главата си в едната или другата посока, пилотът по този начин ориентира главите за насочване на ракетата в желаната посока. Използването на тази система направи възможно постигането на уникален индикатор - целта беше уловена секунда и половина след насочване на погледа към нея.

Не един, не два, а четири цифрови компютъра отговаряха за управлението на всички системи: първият контролираше навигацията, вторият контролираше откриването на цели и използването на оръжия, третият непрекъснато тестваше всички системи и компоненти, а четвъртият беше резервен.

Вградените и външни оръжия на Ка-50 също бяха изпълнени на високо ниво. Ка-50 има на разположение автоматично 30-мм оръдие 2А42 със скорост на стрелба до 500 изстрела в минута. Същият пистолет е монтиран на бронирани машини на пехотата БМП-2.

В сравнение с други авиационни оръдия 2А42 има много по-голяма маса и три пъти по-ниска скорост на стрелба, но безусловното му предимство и до днес остава възможността за поразяване на лекобронирани цели на разстояние до 3000 метра. Оръдието 2А42, използвано в Ка-50, все още има почти три пъти по-голяма мобилност от мобилното оръдие М-230 в хеликоптера Apache. Пистолетът получава захранване от фугасни и осколъчни боеприпаси от две патронни кутии, чийто общ капацитет на боеприпасите е 460 патрона, с възможност за изстрел от 10 или 20 изстрела.

Когато решават да използват оръдия, специалистите от бюрото за проектиране на Камов не без причина избраха дизайна на 2A42 Gryazev. Решението за замяна на конвенционалния GSh-301 беше продиктувано от намерението да се повиши надеждността на стрелбата в условия на високо ниво на прах и лошо охлаждане при ниски скорости и ниски височини.

Окачените оръжия на хеликоптера са разположени на четири пилона, които с помощта на специални хидравлични задвижвания могат да се накланят напред и назад под ъгъл до 10 градуса. На тези пилони са монтирани до 12 ракети от противотанковия комплекс "Вихр" от Тулското конструкторско бюро по приборостроене под ръководството на Аркадий Шипунов.

Лазерната система за насочване с максимален обсег на изстрелване до 10 километра е в състояние ефективно да се справи с всяка движеща се или неподвижна бронирана цел. В допълнение към противотанковите ракети, почти всички авиационни боеприпаси, чиято маса не надвишава 500 кг, могат да бъдат окачени под крилото на Ка-50. Whirlwind е способен да удря вражески танкове с почти стопроцентова вероятност, дори ако те са оборудвани с активна защита и системи за реактивна броня.

Оцеляването на превозното средство се осигурява от високо ниво на броня. За първи път беше възможно да се реализират уникални идеи за пасивна защита на хеликоптер в метал. Камовците заимстваха самата идея за броня от щурмовия самолет Су-25, пилотската кабина и фюзелажът на които можеха да издържат до две дузини удари от оръдия от различни калибри. Системата за защита на вертолета все още не е напълно разсекретена, но със сигурност се знае, че защитният комплекс включва оборудване за откриване на лазерно и радарно облъчване, автоматично устройство за изхвърляне на диполни отражатели и фалшиви топлинни цели (LTC).

В допълнение към това защитно оборудване, хеликоптерът може да бъде оборудван с окачен контейнер със система за електронно заглушаване, която може да елиминира възможността за изстрелване на ракета към него от преносима противовъздушна система, включително модерни Stingers. Ако хеликоптерът все пак бъде ударен от вражески огън, в двигателите и кабината са монтирани автономни пожарогасителни системи.

Друга интересна новост по отношение на разположението на оборудването беше катапултната седалка с прибираща се ракетна система. Системата К-37-800, произведена от АЕЦ "Звезда", след получаване на команда за катапултиране, изстреля лопатките на ротора, както и горната част на капака на пилотската кабина. Стотни от секундата, след като лопатките бяха изстреляни, реактивната система, използвайки специални двигатели, издърпа пилота и седалката със специално проектиран фал. След изключване на двигателите на реактивната система предпазните колани бяха автоматично прерязани и облегалката на седалката беше „отделена“ от пилота, освобождавайки и удължавайки сенника на парашута. Спасителната система осигуряваше оцеляването на екипажа при скорости от 0 до 400 км/ч и височини до 4000 метра.

Заслужава да се отбележи и вниманието, което западните разузнавателни служби обръщат на новата бойна машина. Сергей Михеев, генерален дизайнер на конструкторското бюро Камов, припомня:

„За да заблудят служителите на чуждите разузнавателни служби, служителите на конструкторското бюро Камов трябваше да прибягнат до много трикове. Така например, за да не стане публично достояние появата на новата бойна машина, инженерите на Камов имитираха двойна кабина върху корпуса на хеликоптера, сглобявайки специална надстройка - те излязоха с допълнителен двигател, за да объркат още повече чужденците. Дори оръдието беше поставено от различни страни. Беше нещо като игра на котка и мишка. Като цяло работата по опазване на секретността беше, разбира се, уникална. До 1992 г., когато беше взето решение КА-50 да бъде показан на изложението, никой не получи дори една стотна от информацията за този хеликоптер.

Бойно използване на Ка-50

Един от най-важните резултати от бойната употреба в края на 2000 г. беше потвърждаването на правилността на решението при използване на системи за наблюдение, полет и навигация.

Бойна ударна група (BUG), състояща се от два хеликоптера Ка-50 и два корабни КА-29, превърнати в целеуказатели, успешно изпълни задачите за поддръжка на наземни формирования и не получи значителни щети. Отделен ред в доклада за бойното използване включва точка за успешната и бърза адаптация на пилотите към управлението на едноместен самолет. Компютърът пое цялата тежка работа, като по този начин освободи пилота от ненужни действия.

Трябва да се отбележи и надеждността на оборудването - нямаше прекъсвания, свързани с повреди на системи или компоненти. Също така, по време на използването на технологията се появи още едно съществено предимство на новата машина. Ето как го запомни полковник Александър Рудих, който пилотира един от хеликоптерите Ка-50:

„Обикновено работехме по двойки. Лидерът отвърна на огъня и започна да набира височина, а аз започнах да работя с неуправляеми ракети. Ракетите се приземиха много плавно и поразиха склада за боеприпаси. Складът се дръпна толкова силно, че вероятно планините се преместиха. Първата ми мисъл беше, добре, това е, сега и аз, и Серьога (пилотът на водещата кола) ще бъдем закачени. Гледам - това означава, че отпред има стена от експлозия, със стръмни планини отстрани. Какво да правя - дръпнах дръжката върху себе си и започнах да набирам височина. Оглеждам се, но лидер няма. Питам го по радиото, но се оказва, че вече е напуснал огъня. Тогава, когато вече решаваха задачата, го попитах: "Каква беше вертикалната ти скорост?" Не сме го броили точно, но се оказа, че е около 35 метра в секунда. Тоест, оказва се, че само за малко над 30 секунди той е набрал повече от хиляда метра.

За сравнение скоростта на изкачване на хеликоптера AH-64 Apache е само 8 метра в секунда. Ако американец беше попаднал в същата ситуация, той със сигурност нямаше да избяга от обстрела. По време на последващите доклади до конструкторското бюро пилотите съобщиха, че благодарение на новата система за наблюдение в 99% от случаите няма пропуски по целите.

Иля Матвеев, доцент от катедрата на Казанския научноизследователски технически университет - KAI и експерт в областта на авиониката, в интервю за телевизионния канал "Звезда" сподели интересно мнение относно перспективите на Ка-50. Експертът отбеляза, че модернизационният потенциал на проекта Ка-50 все още не е изчерпан.

„Там със сигурност има още място за работа. Например за използването на нови материали, нови системи за управление и насочване. Можете също така да направите достатъчно, като работите върху управляеми оръжия и знам, че това е мястото, където сега е основният акцент..

Експертът отбеляза, че всичко най-добро е взето от Черната акула за други проекти, включително Ка-52. Особено място в проекта Ка-50 експертът отделя на авиониката.

„Авиониката е наистина добра. Въпреки факта, че новите разработки бяха приложени в Ка-50 практически от нулата, те се оказаха поне не по-лоши от тези на чуждестранните хеликоптери, а в областта на управлението на оръжията дори далеч ги надминаха.,
- отбелязва експертът.

Поглед към бъдещето

Създавайки Ка-50, конструкторите влагат в него огромни възможности. Въпреки факта, че само 15 от тези машини са произведени в различни модификации, Ка-50 е заменен от по-модерния Ка-52 - двуместен хеликоптер, построен по същия дизайн с два главни ротора, но с двама екипажи. членове на негово разположение. , единият от които пилотира превозното средство, а другият се занимава с използване на оръжие и наблюдение на ситуацията на бойното поле.

Новият хеликоптер запази и разшири цялата гама оръжия на своя предшественик, получи оптични системи за локация, термовизионни камери и модернизирани вградени и външни оръжия. Министерството на отбраната на Русия подписа договор с холдинга "Руски хеликоптери" за доставка на 140 хеликоптера Ка-52 до 2020 г., но самото военно ведомство казва, че броят на машините ще бъде увеличен в бъдеще, което означава, че " Черна акула” бизнесът е жив и здрав служи вярно на Отечеството.

12 факта за ударния хеликоптер Ка-50

1. Нашият отговор на Apache

Разработката на ударен хеликоптер от второ поколение в СССР започва през 1976 г. Ръководството на въоръжените сили на страната стигна до извода, че летателната бойна машина на пехотата Ми-24 вече не отговаря на изискванията на съвременната война. Освен това в САЩ е започнала работа по ударен хеликоптер от ново поколение AH-64 Apache. Две водещи местни компании за хеликоптери - Design Bureau named. М. Л. Мил и Дизайнерско бюро на името на. Н. И. Камова. Милевци предложиха проекта Ми-28, класически хеликоптер, който до голяма степен повтаря концепцията AH-64. В Бюрото за проектиране на Камов, което беше ръководено от С. В. Михеев през 1974 г. след смъртта на основателя, те се ангажираха да създадат нещо фундаментално ново. Конфронтацията между тези две области представляваше основната интрига на местната индустрия за бойни хеликоптери през следващите 40 години.

2. Осева симетрия

3. Един над полето е воин

Проучване на характеристиките на обещаващия американски хеликоптер AH-64 показа, че е невъзможно да се надмине чрез създаване на подобна машина, тъй като всички вътрешни системи - контрол, оръжия, комуникации и навигация - значително надвишават тези в чужбина по тегло и размер. Въпросът беше не само в несъвършенството на електрониката, но и в по-строгите условия за експлоатация, приети за военна техника у нас след Втората световна война. Ето защо, след известно размишление, дизайнерите на дизайнерското бюро Камов решиха да направят едноместна кола вместо двуместна от американците и милевците. Спестяването на тегло чрез намаляване на екипажа реши всички проблеми с осигуряването на бойна ефективност. Предполагаше се, че един човек ще служи както като пилот, така и като оператор на оръжие. Те възнамеряваха да осигурят това не само чрез нови системи за автоматизация на управлението, но и чрез иновативни тактики за приложение. Ка-50 трябваше да има система за външно целеуказване, включително от командно превозно средство (чийто проект доведе до разузнавателно-ударния Ка-52) и безпилотни хеликоптери Ка-37 и Ка-137, което ще освободи пилота от целта функции за търсене. Тази система предполагаше практическото прилагане на принципите на мрежово-центричната война в онези години, когато тази концепция едва се появяваше в съзнанието на стратезите.

4. Свръхманевреност на хеликоптера

Значително предимство на Ка-50 беше по-доброто управление. Поради аеродинамичната симетрия е по-лесно да се управляват коаксиални хеликоптери, което е важно за улесняване на работата на един пилот. Но най-важното е способността да се правят пируети в небето, които са невъзможни за класическите хеликоптери. Такива уникални форми включват например фуния: хеликоптер със скорост до 180 км/ч описва кръгове над целта, докато носът му е постоянно насочен към центъра, което му позволява непрекъснато да води прицелен огън, като същевременно избягва ответен огън. Ка-50 може да дръпне настрани или дори назад от висене. Той е в състояние да направи плосък завой от 180% в целия диапазон на скоростта, тоест да завърти фюзелажа с всички оръжия, без да променя посоката на полета. Всички тези елементи на свръхманевреност на хеликоптера отличават Ка-50 от другите бойни хеликоптери, точно както Су-27 по едно време се различаваше от всички други изтребители. От гледна точка на висшия пилотаж, това е просто кола от друга епоха.

5. Под броня

Снимка: Антон Денисов

6. Топовен изстрел

Е, основният калибър на Ka-50 беше ATGM Whirlwind с боен обхват от 8000 м, което надвишаваше обхвата на системите за противовъздушна отбрана на бойното поле на противника. Обхватът на Ми-28 ATGM „Атака“ беше само 5300 m.

7. Хеликоптер във въртене

Разбира се, коаксиалният дизайн има и недостатъци. В допълнение към по-голямата маса на трансмисията, съществува и риск от припокриване на ротора по време на енергични вертикални маневри, без които работата на ударните хеликоптери е невъзможна. По тази причина са загубени два Ка-50. За първи път това се случи на 3 април 1985 г. Хеликоптерът попадна в така наречения пръстеновиден вихър, нещо като въртене на хеликоптер, когато роторите по време на рязко снижаване се озовават в собствената си следа и губят ефективност в турбулентния поток. Пилотът-изпитател Евгений Ларюшин загина по време на този полет, докато се опитваше да спаси колата.

След този инцидент дизайнерите увеличиха разстоянието между витлата, но през 1998 г., по време на полет, витлата отново се сблъскаха със смъртта на превозното средство и пилота. Този път пилотът постави колата в толкова рязко гмуркане, че системата за управление обърка наклона с посоката и внезапно измести индикатора за накланяне на 180 градуса. Подведеният пилот се опитал да парира отклонението, а рязката маневра довела до сблъсък на витлата. Катастрофата стана толкова бързо, че пилотът Борис Воробьов не успя да катапултира и загина.

И в двата случая катастрофите се случиха по вина на пилоти, които превишиха експлоатационните граници, но противниците на Ка-50, които винаги има много за новаторска идея, сега имат допълнителни аргументи срещу тази машина. В същото време те забравиха, че класическите инциденти с хеликоптери, причинени от сблъсък на ротори с опашната стрела в подобни ситуации, се случват не по-рядко.

8. Акула върколец

Ка-50 е участвал във военни действия не само във филмите. През 2000-2001 г. е създадена бойна група от две „Черни акули“ и един Ка-29 като хеликоптер за улавяне на цели, които в продължение на два месеца нанасяха удари срещу терористи в планините на Чечня.

9. Тайна гледка

Снимка: Антон Денисов

10. Тест чрез битка

Ка-50 е участвал във военни действия не само във филмите. През 2000–2001 г. е създадена бойна група, състояща се от две „Черни акули“ и един Ка-29 като хеликоптер за улавяне на цели, които в продължение на два месеца нанасяха удари срещу терористи в планините на Чечня. Хеликоптерът потвърди на практика възможностите си. По този начин Ми-24, които поддържаха Ка-50 по време на полети, често губеха от поглед своите „отделения“, правеха толкова резки маневри, сякаш изчезваха във въздуха. Отличните пилотажни качества на хеликоптера бяха особено очевидни в планините, когато беше необходимо да се работи в тесни проломи в разредена атмосфера и лоши метеорологични условия. И така, един ден, докато избягваше сблъсък със скала, един от Ка-50 показа указана скорост на изкачване от 30 m/s. Представете си: колос с тегло 10 тона се издигна до височината на 12-етажна сграда за една секунда.

11. Неочакван край

Ка-50 извършва първия си полет на 17 юни 1982 г. Конфронтацията му с Ми-28 в борбата за титлата на хеликоптера за основна атака продължи през следващите 20 години. Предвидени са два етапа на сравнителни изпитания: през 1984 г. се сравняват летателните качества на машините, през 1985 г. се сравняват възможностите им за използване на въоръжение. И на двата етапа Ка-50 беше признат за победител, след което беше взето решение да бъде избран като сериен атакуващ хеликоптер. Но за да не се губят парите, изразходвани за разработването на Ми-28, те също решиха да не затварят този проект и да подготвят опростен атакуващ хеликоптер за износ на негова основа. Ръководството на страната разбра, че такава сложна, скъпа и иновативна машина за съвременна война като Ка-50 не е необходима на страните от третия свят, нашите традиционни купувачи на оръжие. Но класическият Ми-28 с двама членове на екипажа ще бъде полезен.

12. Всичко тепърва започва

Не бива обаче да мислим, че Ка-50 е потънал в забрава без следа. На негова база е създадена двуместна версия на Ка-52 Алигатор, която е въведена в експлоатация като разузнавателно-щурмови хеликоптер и заедно с Ми-28Н се произвежда в големи серии от предприятията на руските хеликоптери. холдингово дружество. Ка-52 е 85% същия Ка-50, но с по-мощна електроника. Алигаторът е станал по-тежък, но е способен да изпълнява същите трикове в небето като Черната акула. Развитието на Ка-50 беше и неговата корабна версия - Ка-52К, която понякога се нарича "Катран" в пресата, въпреки че все още няма официално потвърждение на това име. Ка-52К трябваше да стане основната ударна сила на руско-френските хеликоптероносачи от клас "Мистрал". Сделката пропадна, но Египет проявява интерес към закупуването на два почти завършени кораба. Сключен е предварителен договор за доставка на 46 Ка-52К за страната ни. Дали ще се осъществи - времето ще покаже. Но във всеки случай коаксиалните бойни хеликоптери вече са намерили своето място в новата високотехнологична руска армия. Никой друг в света няма такива бойни машини.

На 9 май 1995 г., 50 години след капитулацията на нацистка Германия, на хълма Поклонная се състоя най-грандиозният парад на Победата. В него участва голямо количество модерна по онова време военна техника. Един от акцентите в програмата беше участието на най-новите бойни хеликоптери за онова време Ка-50 Черна акула. Като основен атакуващ хеликоптер, този хеликоптер трябваше да представлява ера в историята на световното хеликоптеростроене, концепцията му беше толкова необичайна от самото начало. Уви, по различни причини тази епоха не се състоя. Или може би тепърва започва?

Снимка: Министерството на отбраната на Русия, РИА Новости

Обща оценка на материала: 4,6

руската авиация. „Черна акула“: историята на легендарния руски хеликоптер Военна черна акула

Започнете

Напълно необичайна кола

Плюсове и минуси на коаксиална система

Очите и зъбите на "черната акула"

"Кръщение" Ка-50

Как Ка-50 стана "черната акула"

Популярност и забрава

Изтеглете Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark чрез торент

Как да изтеглите Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark безплатно?

Продукт “800”, според кодификацията на НАТО - Hokum A

История на създаването

Дизайн

Фюзелаж

Система за спасяване на екипажа

Системи за навигация, пилотиране, насочване и управление на оръжията, комуникации

Защитна система

Модификации

Име на модела

Кратка характеристика, разлики

КА-50

Ка-50-2 "Ердоган"

Ка-52 "Алигатор"

TTX

Спецификации

Летателни характеристики

Въоръжение

Концепция

Зъби, нокти и западно любопитство

Бойно използване на Ка-50

Поглед към бъдещето

12 факта за ударния хеликоптер Ка-50

1. Нашият отговор на Apache

2. Осева симетрия

3. Един над полето е воин

4. Свръхманевреност на хеликоптера

5. Под броня

6. Топовен изстрел

7. Хеликоптер във въртене

8. Акула върколец

9. Тайна гледка

10. Тест чрез битка

11. Неочакван край

12. Всичко тепърва започва