Исаев Анатолий Михайлович. Алексей Михайлович Исаев Творческо наследство на А.М. Исаева

По темата за изследването на космоса?Московско списание? контактували повече от веднъж. Сякаш обобщавайки редица публикации в списанията, посветени на това, през 1998 г., за 60-годишнината на Калининград (Корольово) близо до Москва, нашето издателство, в сътрудничество с градската администрация, публикува книгата на Р. Д. Позамантир и Л. К. Бондаренко? Королев - Калининград. Към космическите висини от дълбините на вековете?.
Днес руската космическа индустрия изпитва сериозни трудности. В същото време тече процес на изкривяване на самата история на руската космонавтика. В името на стратегически партньор? сегашната Руска федерация - САЩ - се подценяват постиженията на страната ни и се поставя под въпрос нейният приоритет в ключови области на космическата навигация. Стига се дотам, че да оспори Юрий Гагарин за титлата първи космонавт на планетата. Историческата истина е безбожно (точно така!) изопачена, което отново и отново потвърждава нашето убеждение: тя се нуждае от защита, трябва неуморно да се напомня, трябва да се защитава.
В момента от името на администрацията на град Королев се подготвя за печат втора книга, условно наречена?Калининград - Королев. Половин век, превърнал се в епоха? и съдържащ голямо количество непубликувани досега архивни материали. В предговора авторите отбелязват: „Класифицирани са редица от най-значимите събития в развитието на предприятията (космическата индустрия - Ред.), както и в икономическата, социалната, културната сфера? градовете останаха отвъд видимото. Днес има възможност да се говори както за известните, така и за малко известните, дори напълно забравените...?
Книгата има обширен раздел, наречен „Придружители на великия S.P.?“. Всъщност, ако за основателя на практическата космонавтика Сергей Павлович Королев е писано доста, то широката общественост все още не знае почти нищо за онези, които са работили до него - също изключителни дизайнери, инженери, учени. ?Москва списание? под надслов?Сънародници? започва публикуването на поредица от статии за тези хора - версии на списанията на съответните глави от книгата. Днес нашата история е за един от създателите на домашни ракетни и космически двигатели, Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленин и държавни награди, носител на четири ордена на Ленин и ордена на Октомврийската революция, Алексей Михайлович Исаев.

На 13 май 1946 г. излиза постановление на Министерския съвет на СССР с гриф „строго секретно?“. подписан от Й. В. Сталин за организирането на нов отрасъл на националната икономика - ракетната индустрия. През същата година NII-88 се появи близо до станция Podlipki на територията на завод № 88. На нея е възложена ролята на основна база за научноизследователска, конструкторска и експериментална производствена работа по създаването на балистични ракети.
13 май 1946 г. с право се счита за рожден ден на ракетната наука у нас. Място на раждане - град Калининград близо до Москва (от 1996 г. - Королев).
...През 70-те години в цялата страна излиза игралният филм „Укротяване на огъня“. Хората, занимаващи се с космонавтика, разпознаха в образите на главните герои чертите на характера и някои факти от биографията на Сергей Павлович Королев и конструктора на течни реактивни двигатели (LPRE) Алексей Михайлович Исаев. Космонавт В. А. Шаталов, след като гледа филма, каза: „Това е сценарий за първите... Те бяха първите?“
С. П. Королев и А. М. Исаев живеят в Калининград от създаването на НИИ-88 до средата на 50-те години, ръководейки две от най-големите космически предприятия - ОКБ-1 (сега Ракетно-космическа корпорация? "Енергия"? на името на С. П. Королев) и ОКБ- 2 (сега Конструкторско бюро по химическо инженерство на името на А. М. Исаев). Исаев и неговият отдел - малък, само 22 души - бяха прехвърлени от Химки в НИИ-88 през 1948 г. Появата на исаевците? предизвика вълнение сред служителите на отдела за задвижване на института. Разпространи се слух за сливането на два отдела под ръководството на нов шеф, който дори не прилича на шеф: ходи с мазна каскетка, непрекъснато се суети с работниците - помага за разтоварване, товарене, влачене... Някои казваха за него: тиранин, други - душа - Човек. Мнозина мислеха да се преместят в сродни звена. Накратко, имаше много преживявания. Всички чакаха: какво ще стане?
„И тогава“, спомня си ветеранът от конструкторското бюро Ирина Владимировна Шомовская, „Алексей Михайлович дойде в отдела и се представи. Той седна на ръба на масата и каза нещо подобно: явно знаете, че нашите отдели се сливат. Тъй като това се случи, ще работим заедно. Свикнали сме да работим много, независимо от времето. Ако тези условия ви устройват, добре. Ако някой иска да се премести в друга фирма, ще се опитам да помогна.
В резултат на това след сливането почти никой не напусна. И никой никога не е съжалявал, че е останал.?

Алексей Михайлович Исаев е роден на 24 октомври 1908 г. в Санкт Петербург в семейството на частен доцент по право. Алексей Михайлович получава образованието си в интернат, организиран от баща му Михаил Михайлович, където преподават известни учители - физик Фалеев, математик Колмогоров, писател Беклемишева.

Срещата с такива учители се превърна в своеобразен късмет в живота. И Алексей Михайлович се възползва напълно от това - той придоби фундаментални знания по математика и физика, които са абсолютно необходими на бъдещия инженер, разви трудолюбие, любопитство, решителност и способност да идентифицира най-важното от поредица от явления.

След като завършва училище през 1925 г., по настояване на баща си постъпва в Минната академия. Година преди да завърши академията A.M. Исаев отива в строителството на Магнитогорск. Пътуването не е предприето случайно, а под влияние на впечатления от минната практика в една от мините в Донбас. Тридесетте години на миналия век са времето, когато в СССР се създава индустрия. Един от гигантите беше Магнитогорският завод за желязо и стомана. А.М. Исаев написа писмо до Магнитострой, в което предложи услугите си и получи съгласие за работа. Животът направи рязък завой. Въпреки безпрецедентните трудности и лишения, той се чувства щастлив в този свой нов бизнес и с ентусиазъм се заема да го овладее. В края на 1931 г. А.М. Исаев защити дипломния си проект в Московската академия, която беше преобразувана в Минен институт, след което се върна в Магнитострой.

Следващият период от живота на Алексей Михайлович може да се характеризира като период на търсене на своя бизнес и, в общи линии, смисъла на живота. Търсеше, работеше през всичките тези години „като потен дявол” е типичният му израз. И основните обекти на неговото търсене, ако се вгледате внимателно, вече съществуваха, това бяха Магнитогорск, Запорожстал, Днепрострой, Гипрооргстрой и заводите в Нижни Тагил. Подобно на много съветски младежи, възпитани от примера на пионери, той мечтаеше да работи в Арктика. А малко по-късно се увлича от авиацията, защото душата на А.М. Исаева беше привлечена от трудна, интересна работа, където се решаваха основните задачи, поставени от времето и страната.

В края на януари 1934 г. Исаев, вече ръководител на отдела за организация на труда на Тагилския металургичен завод, пише на баща си: „Стигам до извода, че не мога да работя на строителна площадка и, ако е възможно, тогава само при добре организирана. Много бързо се разболявам от особен вид психоза. Ето вече ми се гади. Психозата се състои в това, че ми се струва, че аз съм отговорен за всичко и всичко е на мен, всички проблеми трябва да бъдат решени от мен. И сега главата ми се пръсва от целия този брой нерешени или неправилно решени въпроси, които всъщност не трябва да ме занимават.

Достигайки определена позиция, А.М. Исаев не искаше да стои на тихо място. Както той си спомня: „Отново се чувствам: не е мое, не е правилно.“ Тридесетте години на миналия век бяха период на масов ентусиазъм за авиацията. Вестниците и радиото съобщаваха за конструкцията на самолети, за далечни и невероятни полети, за необикновената професия на пилотите, за производителите на самолети. А.М. също беше очарован от авиацията. Исаева. Алексей Михайлович взе окончателното решение да стане дизайнер на самолети и показа решителност, постоянство и постоянство, за да постигне целта си.

А.М. Исаев написа изявление директно до директора на авиационен завод № 22 (сега ракетно-космически завод РКЗ ГКНПЦ им. М. В. Хруничев): „Уважаеми другарю. директор! Обстоятелствата ме принуждават да се обърна директно към вас с молба да ми дадете възможност да работя в самолетостроенето... Не претендирам за голяма заплата и в крайна сметка за апартамент, който ми е осигурен. Сега съм напълно свободен и мога да започна работа веднага. Ако изявлението ми изглежда убедително за вас, помолете секретаря да ме уведоми за това на адрес: Москва, 21. Б. Пироговская, 3, ап. 1, А.М. Исаев. 19/VIII.34".

Олга Александровна Миткевич - тя се оказа „уважаван другарю. директор” - тя пое риска и за това й се покланяме от всички нас. Исаев хареса завода, хареса мястото, където се намираше, хареса дисциплината, но най-важното беше твърдото му убеждение, изразено в кратка фраза: „Специалността е намерена“. От този момент нататък Алексей Михайлович Исаев започва да се издига като авиационен инженер, дизайнер, който по волята на съдбата, обстоятелствата и личните си качества се превръща в конструктор на ракетна и космическа техника. Той сам измина този път и сам се „направи“.

А.М. Исаев каза: „В авиацията ме считайте за късметлия: принудиха ме да работя упорито... И ние се разхождахме по тъмно и пълнехме огромни шишарки. Няма специална литература, няма методи, няма добре установен експеримент. Каменната ера на реактивната авиация."

Сега всички знаят, че колата, която спомена А.М. Исаев е известният БИ-1. Първият съветски самолет с ракетен двигател е построен в най-тежките начални месеци на войната и на 15 май 1942 г. пилотът-изпитател Григорий Бахчиванджи го издига в небето от летището Колцово в село Билимбай близо до Свердловск, където е летецът на Болховитинов конструкторското бюро е евакуирано през 1941 г. Самолетът BI-1 влезе в историята и съвсем неочаквано отново коренно промени професията на A.M. Исаева. Проектът, започнат от двама инженери-визионери, се превърна в обща кауза на голямо конструкторско бюро, ръководено от изключителния авиоконструктор Виктор Федорович Болховитинов.

Тясното място се оказа двигателят, „гърнето“, както се наричаше тогава, малък ракетен двигател с течно гориво. Двигателят стартира лошо, изгоря и избухна. V.F. Болховитинов инструктира A.M. Исаев трябва да работи върху двигателя, както той се изрази, „без занаяти, сериозно и дълго време“. На 4 февруари 1943 г. в конструкторското бюро е създадено малко звено със задачата да донастрои ракетния двигател. Исаев е назначен за ръководител на това звено.

След завръщането си от евакуация в Химки край Москва през май 1943 г., по заповед на V.F. Болховитинов от 21 юни 1943 г. в структурата на завода е създаден двигателен отдел, за който е назначен А.М. Исаев. Именно в тази напълно нова за себе си област - в проектирането, производството, тестването, усъвършенстването, разработването на течни ракетни двигатели и задвижващи системи на A.M. Исаев най-накрая намери себе си. Основната, съкровена работа на целия ми живот най-накрая беше определена. Болезненото, дълго търсене на моето призвание приключи. В работата по тази основна задача се разкриха неговите интелектуални и творчески сили, организаторски и мобилизаторски способности.

Модерното конструкторско бюро по химическо инженерство започва с формирането на звено на 21 юни 1943 г. в самолетния завод № 293 (ръководител V.F. Bolkhovitinov), което по-късно прераства в екип, чиято основна цел е създаването на двигатели с течно гориво.

На 18 февруари 1944 г., в съответствие с решението на Държавния комитет по отбрана, завод № 293 става клон на Научно-изследователския институт-1 на НКАП. През юни 1946 г. клон No 1 е ликвидиран, а поделението на А.М. Исаев е преместен в НИИ-1. През май 1948 г. частта на A.M. Исаев е преместен в НИИ-88 и става известен като отдел 9 на ОКБ.

Но още преди прехвърлянето беше разрешено да се организира експерименталната производствена база на Исаев на територията на NII-88. Първото подразделение на бъдещото конструкторско бюро на Исаев, създадено в NII-88, беше цех 105. Тогава започна изграждането на щанда на отдел 9. В същото време беше създадена изпитателната станция на отдел 8, чиято конструкция беше завършен през 1949 г. През юни 1950 г. в резултат на реорганизацията на НИИ-88 отдел 8 СКБ престава да съществува; служителите и имуществото на последния са прехвърлени на отдел 9, в който тогава работят 500 души.

През март 1952 г., поради трудностите, възникнали при създаването на ракетен двигател с течно гориво с тяга 8 tf, NII-88 създава две експериментални конструкторски бюра за ракетни двигатели с течно гориво, за да дублира работата: ОКБ-2 на базата на отдел 9 ( главен дизайнер А. М. Исаев) и ОКБ-3 (главен дизайнер Д. Д. Севрук).

През 1952-1958 г. работата на ОКБ-2 по създаването на ракетни двигатели с течно гориво напредва успешно, необходимостта от дублиране на работата по създаването на ракетни двигатели с течно гориво отпада и през декември 1958 г. със заповед на Държавния комитет за отбранителна техника ОКБ- 2 и ОКБ-3 бяха обединени в един отдел, ръководен от А.М. Исаев. Запазва името ОКБ-2. Броят на служителите е около 2500 души. На 16 януари 1959 г. ОКБ-2 се отделя от НИИ-88 в самостоятелна организация.

На 17 юни 1961 г. предприятието е наградено с орден „Червено знаме на труда“ за образцово изпълнение на държавни задачи. През 1967 г. OKB-2 получава името „Конструкторско бюро по химическо инженерство“.

През 1968 г. е завършено строителството на производствено-лабораторен корпус и сграда 301 на клон KBKhM (изпитателна станция в с. Фаустово), а през март 1971 г. - инженерен корпус (KB).

25 юни 1971 г. сутринта Исаев почина от инфаркт. Конструкторското бюро се ръководи от неговия верен приятел и колега от 1946 г., първият заместник-главен конструктор Владислав Николаевич Богомолов.

През февруари 1975 г. предприятието Конструкторско бюро по химическо инженерство е наградено с Ордена на Октомврийската революция. През 1991 г. с правителствена заповед Конструкторското бюро по химическо инженерство е кръстено на A.M. Исаева.

С разширяването на тестовата и производствената база на предприятието се увеличава броят на работещия персонал. През 1991 г. тук работят 6132 служители и се развива мрежа от поделения и организации на социалното предприятие.

В края на деветдесетте години на миналия век в предприятието е организиран конверсионен отдел, който се занимава с разработване на оборудване за месопреработвателната и млечната промишленост, медицинско и рехабилитационно оборудване, потребителски стоки и оборудване за горивната и енергиен комплекс. В периода от 1990 до 2005 г. са създадени повече от 40 модела оборудване за тази цел.

В момента KBkhimmash кръстен след. А.М. Исаев - клон на Федералното държавно унитарно предприятие ГКНПЦ им. М.В. Хруничев - извършва модернизация и разширяване на потенциала си в основните области на проектиране, производство и технологии, експериментално-изпитателни и финансово-икономически дейности. Формираната динамика и качество на растеж на основните, определящи показатели може да се характеризира със следните данни:

• увеличението на средния брой на ПЧП е 15% годишно (през декември 2007 г. броят е 2150 души);
• рязко е увеличено финансирането на програми за техническо преоборудване и реконструкция на производствената база;
• Обемът на производство и продажби на основните продукти се увеличи значително (до 30% годишно).

Постигането на постоянно печеливши оперативни резултати ни позволява да прогнозираме благоприятни перспективи за бъдещото развитие на основното въображение на Алексей Михайлович Исаев - KBkhimmash, уникално дизайнерско училище.

Творческото наследство на A.M. Исаева

Огромният принос на A.M. Исаев и неговото конструкторско бюро в развитието на ракетния двигател днес се виждат особено ясно. Големият обем работа, сложността и новостта на техническите проблеми, интензивният темп на създаване на ракетна технология изискваха координирана, упорита работа и висока творческа продукция от екипа на OKB.

Алексей Михайлович посвети много усилия и енергия на създаването и обединяването на екипа на дизайнерското бюро. Той успя да създаде особен „исаевски” стил на творчески отношения, основан на доверие, пораждащ огромен ентусиазъм, творческа инициатива, изобретателност и отговорност.

„В наше време ролята на главния дизайнер е да не се намесва в работата на другите“, пошегува се Алексей Михайлович. Всъщност всички Исаевци признават неоспоримото превъзходство на дизайнерския му талант. Как обикновено се случваха нещата? Алексей Михайлович събра сътрудниците си в кабинета си и каза: „Имам идея. Това дори не е идея, това е като сън в лятна нощ. Ще ти го дам да го освиркнеш. Изложих идеята, възникнаха първите въпроси и съмнения. Тогава започна „освиркването“: шум, викове - всеки защити своята гледна точка. И той седеше някъде на перваза на прозореца и по-често, стъпил на стол, слушаше, намесваше се, „наливаше масло в огъня“. И често накрая казваше: „Да рискуваме, няма Бог!“ - още една негова характерна сентенция.

И те рискуваха, и успяха, и направиха много, толкова много, че е невъзможно да се говори за всичко в рамките на тази статия. Човек може да посочи само най-значимите научни и технически постижения и разработки на A.M. Исаев и неговото училище:

• създаване на плоски глави на горивни камери с шахматно разположение на еднокомпонентни инжектори;
• използването на завеса за охлаждане на противопожарната стена на горивната камера с помощта на специален периферен ред дюзи;
• създаване на горивни камери със свързани черупки;
• използването на антипулсационни прегради ("кръст") за елиминиране на високочестотни вибрации;
• разработване на принципи и изпълнение на конструкцията на изцяло заваръчен неразглобяем ракетен двигател с течно гориво;
• създаване на ракетен двигател с течно гориво, изстрелян под вода;
• развитие на идеята за фабрично пълнене на ракетни резервоари с гориво (ампулизация);
• развитие на идеи, принципи, дизайн и технология на двигатели с течно гориво, „заровени“ в горивни компоненти;
• разработване на химически акумулатор на налягане на течно гориво за изместване на гориво от ракетни резервоари;
• въвеждане на двукомпонентни центробежни дюзи в конструкцията на горивните камери;
• разработване и създаване на многократно превключващи течни ракетни двигатели за космически кораби, космически кораби и станции, работещи в условия на продължителен престой в космическото пространство както в околоземна орбита, така и в междупланетни орбити на космически кораби;
• разработване и създаване на малки (тяга до 600 kgf) горивни камери с аблационно охлаждане;
• разработване и внедряване на метод за управление на огъня и технологично изпитване на ракетни двигатели с течно гориво без повторен монтаж;
• създаване на първия вътрешен космически ракетен двигател, използващ течен кислород и водород;
• разработване и внедряване в ракетни двигатели с течно гориво на способността да спират след изразходване на един от горивните компоненти;
• разработване и използване на ракетни двигатели с течно гориво с камери от огнеупорни метали като част от задвижващите системи на космически кораби;
• разработване и практическо приложение на задвижващи системи за минимизиране на времето на неконтролиран полет на ракета по време на отделянето на ракетните степени;
• разработване и практическо приложение на центробежни помпи със свръхвисока смукателна способност.

ЗиВ бр.2/1999г

На 24 октомври 1998 г. се навършиха 90 години от рождението на Алексей Михайлович Исаев, главен конструктор на множество авиационни, ракетни и космически двигатели. А.М. Исаев е един от славната плеяда създатели на космическата техника, той е неотделим от историята на страната ни, от нейните космически изстрелвания.

На 24 октомври 1908 г. в семейството на частния доцент на Санкт Петербургския университет Михаил Михайлович Исаев се ражда син Алексей. Професор М.М. Исаев беше ярка личност. Имаше отлични познания по история на правото, владееше немски език и превеждаше от английски и италиански. Беше строг, делови, но дружелюбен. Майката на Алексей Михайлович, Маргарита Борисовна, завършва петербургските курсове „Бестужев“ - едно от най-известните и напреднали висши учебни заведения за жени в предреволюционна Русия. Тя обърна голямо внимание на възпитанието и образованието на децата си - Альоша, Вера и Борис.

Семейната атмосфера, изпълнена с обич, топлина и грижа един към друг, имаше благоприятен ефект върху характера на Альоша. Въпреки че изпитва трудностите на живота от детството си. След революцията, спасявайки децата си от глад и студ, Исаеви се преместват от Петроград в град Мстера (регион Владимир). Там нямаше нужда да гладуват - купиха крава и направиха зеленчукова градина. Децата трябваше да се учат, но нямаше кой и къде да учи. Затова родителите сами създали училище и преподавали там. Семейството обаче не остана дълго в Мстера и се премести в Москва.

През 1925 г. Алексей завършва училище и постъпва в Минната академия. Започна търсенето на път в живота. През 1927 г. студентът Исаев пише: „Неясна медуза, без определени очертания, без определени политически убеждения, лаик в областта на хуманитарните науки и живописта, без воля - ето ме. Как живея? Нищо! Какво ме интересува? Нищо! умен ли съм не знам Понякога си мисля, че съм ужасно глупав, понякога си мисля, че съм гений...” Исаев още не разбираше, че великите хора не се раждат, а стават.

По време на практическото си обучение в Донбас Алексей слиза в мините и внимателно изучава бъдещата си специалност. Скоро обаче усети, че е направил грешен избор. Само два месеца преди дипломирането си Исаев е изключен от Минната академия за недисциплинираност. По-късно той ще бъде върнат в академията и ще я завърши, но засега... Исаев заминава за Магнитогорск, за да построи завод и тук намира нещо, което му харесва. В писмо до своя приятел Юрий Биклемишев (писател Юрий Кримов) през март 1931 г. той пише: „Започва работният ден, ден от девет сутринта до лягане, изпълнен с Магнитострой, Магнитострой... Това е грандиозна епопея, романтика от най-висока степен. Ясно ви е, разбира се, че съм обсебен от този ентусиазъм. Магнитострой ще ме научи на много.

Той работеше в Магнитострой алчно и страстно, разбирайки важността на завода за страната. Той идолизира Магнитострой, но видя грешки и погрешни изчисления, които доведоха до увеличаване на времето за строителство. В бележката на Исаев до главния строител на Магнитострой, Кател, беше очертан списък с приоритетни работи. Но той беше почтително поставен на мястото му. И този гъвкав, търпелив, приятелски настроен човек, който обича работата, която е вършил в Магнитострой, изведнъж се оправя и заминава за Москва, където връща получения аванс преди заминаването. „Избягах, защото видях грешния Магнитострой, нашата луда строителна площадка“, пише A.M. Исаев, който ми е толкова скъп на сърцето, видя тихо, скучно блато, където хората не се въртят като катерица в колело, а бавно изпълняват задълженията си със скучно изражение на лицата си. Не издържах“.

Алексей заминава за нов грандиозен строителен проект от онези години - Днепрострой. Конструкцията го пленява - Днепрострой се оказа неизмеримо по-велик от Магнитострой. Но когато животът отново става премерен, той отново започва да потиска Исаев. Той отново търси и се озовава в Нижни Тагил. Тук Исаев има интересна проектна работа, тук той е оценен. След като разработи проект за бетонов завод, Алексей Михайлович пише: „Когато бъде построен, мога да се гордея с него като с най-доброто, което съм създал.“ Но веднага щом животът се върне към измерен курс, Исаев започва да търси нещо ново.

В края на януари 1934 г. той пише на баща си в писмо: „Стигам до извода, че не мога да работя на строеж, а ако е възможно, то само на добре организиран. Много бързо се разболявам от особен вид психоза. Ето вече ми се гади. Психозата се състои в това, че ми се струва, че аз съм отговорен за всичко и всичко е на мен, всички проблеми трябва да бъдат решени от мен. Тогава бъдещият дизайнер решава да се посвети на авиацията. Опитва се да бъде назначен като инженер в самолетен завод. Значителна роля в съдбата на A.M. Исаева имаше среща в същия завод с Виктор Федорович Болховитинов, професор във Военновъздушната академия. НЕ. Жуковски. Именно в конструкторското бюро на Болховитинов през 1938 г. един от неговите служители А.Я. Березняк предложи да се проектира самолет за прехващане на ракети BI. Самолетът е кръстен на първите букви от фамилиите на авторите му: „Страшно е да си спомня колко малко знаех и разбирах тогава. Днес казват „откриватели“, „пионери“. И ние се разхождахме по тъмно и пълнехме огромни шишарки. Няма специална литература, няма методология, няма подходящ експеримент. Каменната ера на реактивната авиация...” През тези години А.М. Исаев започва да работи върху течни ракетни двигатели. Впоследствие това се превръща в делото на живота му.

Войната е започнала. Конструкторското бюро на Болховитинов е евакуирано в Урал близо до Свердловск през октомври 1941 г. Урал посрещна производителите на самолети с тежки студове. Тук BI-1 беше подготвен за летателни изпитания. За целта от Научноизследователския институт на ВВС е изпратен летец-изпитател капитан Григорий Яковлевич Бахчиванджи.

Още от първите дни пилотът започва да изучава машината, задвижващата система и управлението на ракетен самолет. Той предложи на стенда да се направи нещо като кабина с контролни устройства, за да могат да се извършват наземни изпитания с участието на пилот.

След множество корекции и модификации ракетният двигател е монтиран на самолета. Г.Я. Бахчиванджи нямаше търпение да се вдигне в небето, бързаше конструкторите, нямаше търпение да изпробва самолета в полет. На 15 май 1942 г. BI-1 е докаран на летището. Стартът е разрешен. Първоначално от реактивната дюза, разположена в опашката на самолета, се появи слаб пламък, след което пламна огнен факел с дължина 3-4 м. Чу се оглушителен свистящ рев, самолетът излетя, като бързо ускори излитането си. След 10 секунди той излетя от земята, започна рязко да набира височина и след 30 секунди изчезна от полезрението. За първи път самолет с ракетен двигател излетя в небето. По-късно Ю.А. ще говори за този тестов полет. Гагарин "Ако 15 май 1942 г. не се беше случило, тогава 12 април 1961 г. нямаше да се случи."

Пилотът-изпитател Г.Я. Бахчиванджи направи шест успешни полета на БИ-1. Седмият - 27 март 1943 г., в който е планирано да постигне възможно най-висока скорост - 800 км/ч, става последният му. A.M. преживя тежко бедствието. Исаев, един от основните създатели на самолета, е конструктор на задвижващата система.

След завръщането си от Урал през лятото на 1943 г. в самолетния завод в Химки е създаден отдел за течни ракетни двигатели, за негов ръководител е назначен А.М. Исаева. От пролетта на 1944 г. той проектира течни ракетни двигатели. През същата година отделът разработи първия ракетен двигател за многократна употреба RD-1 за изтребителя прехващач BI.

През 1948 г. конструкторското бюро на A.M. Исаев е преместен в главния институт по ракетна техника НИИ-88, специално създаден през 1946 г. в Калининград близо до Москва (сега Королев).

През 1946-48г. са създадени и тествани двигатели за военни цели: летящ модел на свръхзвуков самолет, военноморско торпедо, ракета въздух-земя, противовъздушна ракета и самолетен ускорител за многократна употреба. През същите тези години конструкторското бюро проектира еднокамерен двигател с тяга 8 tf за противовъздушна ракета. Но по време на тестването на този двигател, неговите горивни камери експлодираха при стартиране или в първите секунди на полета. А.М. Исаев предложи ново оригинално решение - антипулсационна преграда, наречена "кръст": да се раздели главата на горивната камера на няколко по-малки прегради с височина около 100 mm, заварени към дъното на дюзата на камерата. Първите тестове, проведени през август-септември 1950 г., дадоха забележителни резултати - високочестотните колебания на налягането в горивната камера изчезнаха. Това бе поредната фундаментална победа за отбора му. Успешните тестове на този ракетен двигател с течно гориво отвориха широк път към създаването на по-мощни двигатели. И такъв двигател е разработен през 1955 г. за първата балистична ракета, използваща устойчиви горивни компоненти, R-11, проектирана от S.P. кралица. Модернизираната бойна ракета Р-11ФМ е въведена на въоръжение през 1959 г., с което се поставя началото на използването на този клас ракети на подводници.

Създаден в конструкторското бюро Isaev по заповеди на главните дизайнери S.A. Лавочкин и П.Д. Двигателите Grushina се използват в редица противовъздушни, морски и авиационни крилати ракети. Например, при тестване на първата междуконтинентална крилата ракета на страната "Буря" през 1958-60 г. с помощта на два ускорителя с четирикамерни ракетни двигатели с течно гориво с тяга 136 tf, разработени в конструкторското бюро на Исаев, беше осигурено изстрелването му.

На 16 януари 1959 г. ОКБ-2 се отделя от НИИ-88 в самостоятелна организация под ръководството на главния и главен дизайнер А.М. Исаева. През същата година се случи събитие, което определи съдбата на Алексей Михайлович и неговия OKB. С.П. Королев го кани да създаде спирачна задвижваща система за пилотирания космически кораб "Восток". Задачата беше много трудна, тъй като двигателят трябваше да се включи при нулева гравитация и вакуум. В авиацията кацането е неразделно от излитането: ако излитате, значи трябва да кацнете някога. В космонавтиката отначало излитат, но не кацат. Първият автоматичен космически кораб, постепенно спускащ се, изгоря в плътните слоеве на атмосферата. Това не разстрои никого, докато не се стигна до пилотирани космически полети.

Когато се заеха с проблема с кацането на сателитен кораб на Земята, стана ясно колко още трябва да се направи. Преди да се приземи пилотиран космически кораб, беше необходимо да се намали поне частично огромната скорост на полета му (28 хиляди км/ч). През 1960 г. OKB-2 започва да проектира спирачна двигателна система (TPU), чиято тяга е насочена срещу полета. В сравнение с продължителността на полета, спирачната секция, този „последен инч“, изглеждаше незначителна. Но осигуряването на безпроблемна работа на спирачния двигател не беше лесно. Грешката на дизайнера означаваше смъртта на астронавта. Създаването на TDU-1 за кораба "Восток" трябва да се счита за вероятно най-важното начинание в инженерната биография на A.M. Исаева. И екипът на OKB-2 се справи блестящо с тази трудна задача. След кацане Ю.А. Гагарин подари на главния дизайнер своя снимка с надпис: „Желая на екипа на ОКБ голям успех в създаването на нови двигатели“. И първата жена космонавт В.В. Терешкова ще напише: „Благодаря на екипа на OKB за TDU - работи страхотно!“

С първия космически ракетен двигател на пилотираните космически кораби "Восток" и "Восход" започна усъвършенстването на ново направление в двигателостроенето. За космически кораби и автоматични междупланетни станции „Космос“, „Молния“, „Зонд“, „Луна“, „Марс“, „Венера“, „Прогноз“, „Екран“ бяха необходими ракетни двигатели с течно гориво и ТДУ за различни цели. В средата на 60-те години. със заповед на главния конструктор М.К. Янгел разработи ракетен двигател с течно гориво за втората степен на ракетата със среден обсег Р-14, а след това и ракетата-носител Космос-ЗМ. Главният двигател беше включен няколко пъти в условия на нулева гравитация, имаше тяга от 16 tf и имаше висока надеждност от 99,7%.

През 1960-70г ОКБ-2 създаде редица коригиращи спирачни двигатели (КТДУ) за извършване на AMS маневри по траектории на междупланетни полети - КТДУ-5А (“Луна-4-14”), КРД-417 (“Луна-15-24”) и КРД -425A (“Марс-2-7”, “Венера-9-16” и “Вега-1/2”), за пилотираната програма “N1-LZ” цислунарен модул с течно гориво и първият в страната кислороден разработени са водородни двигатели РД-56 двигатели “Космос”, “Молния”, “Зонд”, “Луна”, “Марс”, “Венера”, “Прогноз”, “Екран” необходими двигатели с течно гориво и турбовитлови двигатели за различни цели . В средата на 60-те години. със заповед на главния конструктор М.К. Янгел разработи ракетен двигател с течно гориво за втората степен на ракетата със среден обсег Р-14, а след това и ракетата-носител Космос-ЗМ. Главният двигател беше включен няколко пъти в условия на нулева гравитация, имаше тяга от 16 tf и имаше висока надеждност от 99,7%.

През 1960-70г ОКБ-2 създаде редица коригиращи спирачни двигатели (КДТДУ) за извършване на AMS маневри по траектории на междупланетни полети - КДТДУ-5А (“Луна-4-14”), КРД-417 (“Луна-15-24”) и КРД -425A (“Марс-2-7”, “Венера-9-16” и “Вега-1/2”), за пилотираната програма “N1-LZ” цислунарен модул с течно гориво и първият в страната кислороден водороден двигател е разработен двигател РД-56 (1974 г.), който по това време няма аналози в световната практика.

През 1967 г. ОКБ-2 е преименувано на Конструкторско бюро по химическо машиностроене. От 1971 г. по инициатива на A.M. Исаев започва разработването на двигатели с течно гориво с ниска тяга и задвижващи системи за системи за управление на космически кораби. Към днешна дата са създадени 11 вида двигатели с тяга от 0,6 до 225 kgf на двукомпонентно самозапалващо се гориво и 8 вида двигатели с течно гориво от 0,5 до 5 kgf на еднокомпонентно гориво. Тези двигатели са намерили приложение на космически кораби с различно предназначение - Союз-ТМ, Екран, Ураган, Прогноз, Спектр, Купон и Фобос. Отличават се със стабилни характеристики, ефективност, бързина и многократна употреба. Тласкачите са предназначени за прецизна ориентация, стабилизиране и коригиране на орбитата на космически кораби. Беше свършена огромна работа, трябваше да се направи още повече, но тялото на А.М. Исаева не издържа на пренапрежението. На 25 юни 1971 г. Алексей Михайлович почина. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва. Името му украси картата на Луната - кратерът Исаев се намира близо до кратера Циолковски.

През 1991 г. конструкторското бюро по химическо инженерство е кръстено на изключителния дизайнер и се развива създаденото от него дизайнерско училище за двигателостроене. В шоурума на конструкторското бюро Khimmash на името на. А.М. Исаев е представен от неговите ракетни двигатели с течно гориво - тяга от 0,5 kgf до 136 tf, както и двигатели KTDU-80, използвани на космическия кораб "Союз ТМ" и товарни кораби "Прогрес М". Базовият блок на орбиталната станция "Мир" и всички нейни модули са оборудвани с маневрени двигатели, създадени в конструкторското бюро "Химмаш". Някои от тези течни ракетни двигатели се очаква да оборудват модулите на руския сегмент на Международната космическа станция. Всичко това стана възможно благодарение на гениалните идеи на Алексей Михайлович и неговата всеотдайна работа.

Родината оцени работата на A.M. Исаев с множество награди. През 1956 г. за създаването на балистична ракета с дългосрочно съхранение е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. През 1958 г. за разработването на противовъздушна ракета A.M. Исаев е удостоен с Ленинска награда. През 1968 г. той получава държавна награда за създаването на нова противоракетна система за противовъздушна отбрана, а първата си награда получава през 1948 г. за нов тип двигател U-400-10 за самолети. А.М. Исаев е награден с четири ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция и медали.

ВЕЛИЧКО, Мемориален музей на космонавтиката

Исаев Алексей Михайлович - съветски инженер-конструктор, създател на течни ракетни двигатели, главен конструктор на ОКБ-2 НИИ-88 на Министерството на отбранителната промишленост на СССР.

Роден на 11 (24) октомври 1908 г. в Санкт Петербург в семейството на частен доцент в Санкт Петербургския университет, по-късно голям съветски специалист по наказателно право и член на Върховния съд на СССР. Руски. От 1918 г. живее със семейството си в Москва, от 1920 г. - в село Потилиха, Московска губерния, от 1923 г. - отново в Москва.

През 1925 г. завършва училище и постъпва в Московската минна академия. През юни 1930 г. той е изключен от последната година на академията и през август същата година заминава за изграждането на Магнитогорския железодобивен комбинат. През септември 1931 г. решението за експулсиране на A.M. Исаев беше отменен, той се върна в академията и продължи обучението си, завършвайки академията през декември 1931 г. През януари 1932 г. A.M. Исаев отново замина за изграждането на Магнитогорския завод за желязо и стомана, а през март същата година - за изграждането на завода Zaporizhstal. От септември 1932 г. инженер в института Giproorgstroy, работи по изграждането на Тагилския металургичен завод.

Тогава в живота на A.M. Исаев се интересува от авиацията. По негова молба през октомври 1934 г. е назначен като конструктор на бригадата по механизмите и шасито в Конструкторското бюро на В.Ф. Болховитинов в Авиационен завод № 22, се занимава с разработването на шасито на бомбардировача с дълъг обсег DB-A и бомбардировача с малък обсег „C“. От 1937 г. работи като ръководител на група в завод № 124 (Казан), от 1938 г. - в завод № 84 (Химки). От 1939 г. той вече е водещ конструктор на експерименталния самолет "I". От юли 1940 г. в самолетен завод № 293 (Химки) конструкторското бюро V.F. Болховитинов започва разработването на изтребител с малък обсег на действие "БИ" - първият пълноценен самолет в СССР с ракетен двигател с течно гориво (LPRE), докато A.M. Исаев работи върху създаването на двигател.

По време на Великата отечествена война ОКБ работи в евакуация в Билимбай, Свердловска област, от 1941 до 1943 г. Въпреки изключително трудните условия, самолетът е създаден за рекордно кратко време и на 15 май 1942 г. пилотът-изпитател капитан Г.Я. Бахчиванджи го вдигна в небето. От февруари 1943 г. ръководител на групата за разработване на нов ракетен двигател с течно гориво. От юни 1943 г. началник на двигателния отдел в OKB V.F. Болховитинов (завод № 293). През декември същата година той започва да създава първия си независимо разработен двигател, РД-1, който влиза в държавни изпитания през октомври 1944 г. и летателни изпитания през януари 1945 г. През февруари 1944 г. OKB V.F. Болховитинов става част от Ракетния изследователски институт, зад A.M. Исаев запази поста ръководител на отдела.

От 3 юли до 8 септември 1945 г. е в Германия в състава на група ракетни специалисти със задачата да се запознае с немската ракетна техника. Продължавайки усилената си работа, A.M. Исаев създаде модернизиран ракетен двигател с течно гориво РД-1М, принципно нов U-1250 с изцяло заварена камера с корпуси от листова стомана, свързани чрез точкова заварка.

През август 1947 г. в НИИ-1 на Министерството на авиационната промишленост на СССР е създадено отделно конструкторско бюро, в което А.М. Исаев е назначен за главен дизайнер. През май 1948 г. OKB A.M. Исаев е прехвърлен в NII-88 (Калининград, Московска област), където е трансформиран в отдел № 9 на Специалното конструкторско бюро. Там са разработени двигателят U-2000 за ракета земя-въздух и двигателят U-400-2 за крилата ракета въздух-море.

През 1952 г. ОКБ-2 е сформиран в НИИ-88 на базата на отдел № 9 под ръководството на А.М. Исаева. Тогава беше възможно да се реши проблемът с ракетните двигатели с течно гориво с тяга над 8 тона, които преди това бяха избухнали по време на стендови тестове: причината за тяхното унищожаване беше открита - високочестотни трептения и за потискането им, антиимпулсни в главата на камерата са монтирани прегради („кръст“). Оттогава тази схема се използва широко в целия свят. Успехът на екипа на OKB-2 предизвика интереса на S.P. кралица. Първият етап от известното им сътрудничество е ракетата R-11 с обсег от 270 км с ракетен двигател A.M. Исаев с тяга от 8,3 тона върху висококипящи компоненти. На негова основа е създадена ракетата Р-11ФМ за ВМС. През 1954 г. е разработен нов двигател с течно гориво с помпа за подаване на гориво за втория етап на противовъздушната ракета B-75 и четирикамерен двигател с течно гориво S2.1100, а след това S2.1150 за ускорителите на междуконтиненталния крилата ракета "Буря".

Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 април 1956 г. за създаване на система за противовъздушна отбрана С-25 Исаев Алексей Михайловиче удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден „Ленин“ и златен медал „Сърп и чук“.

През декември 1958 г. OKB-2 A.M. Исаев и ОКБ-3 Д.Д. Sevruk бяха обединени в едно ОКБ-2 като част от NII-88, неговият главен дизайнер остана A.M. Исаев. През януари на следващата 1959 г. неговото конструкторско бюро се отделя от НИИ-88 и се фокусира изцяло върху създаването на ракетни двигатели с течно гориво за ракетно-космическата техника. Първата успешно изпълнена задача беше спирачната система за задвижване на космическия кораб "Восток". Работи безупречно по време на първия космически полет на Ю.А. Гагарин и впоследствие е използван десетки пъти, включително полетите на всички съветски космонавти на космическите кораби "Восток" и "Восход". Съветските сателити за връщане също бяха оборудвани с него. Предстои създаването на коригиращи и спирачни задвижващи системи (KTDU), които могат да се включват многократно, за да коригират орбитите и траекториите на полета, докинговете, маневрирането в космоса и кацащите превозни средства на Земята, Луната, Марс и Венера. Те бяха оборудвани с пилотирани кораби, автоматични междупланетни и лунни станции, комуникационни и разузнавателни спътници. През 60-те години под ръководството на A.M. Исаев един след друг създава нови видове задвижващи системи за космически кораби за различни цели, но всички те са обединени от основното качество - най-високата експлоатационна надеждност.

През 1967 г. OKB-2 е преименуван на Конструкторско бюро по химическо инженерство (KBHM), A.M. Исаев остава негов главен конструктор до края на живота си.

Доктор на техническите науки (25.04.1959 г.), професор.

Член на ВКП(б)/КПСС от 1951 г. Член на Калининградския градски комитет на КПСС (от 1959 г.).

Живял и работил в града-герой Москва. Умира на 25 юни 1971 г. Погребан е на гробището Novodevichy в Москва (раздел 4).

Награден с 4 ордена на Ленин (16.09.1945 г., 20.04.1956 г., 17.06.1961 г., 23.10.1968 г.), Ордена на Октомврийската революция (26.04.1971 г.) и медали.

Лауреат на Ленинската награда (1958), Сталинската награда 3 степен (1948), Държавната награда на СССР (1968).

Почетен гражданин на град Калининград (сега Королев), Московска област (1965).

През 1991 г. конструкторското бюро по химическо инженерство е кръстено на A.M. Исаева. Име А.М. Исаев се носи на една от централните улици в град Корольов. В Королев е поставена паметна плоча на къщата, в която е живял.

Алексей Михайлович Исаев, главен конструктор на химическото инженерство, ръководител на работата по създаване на двигатели за авиационна и космическа техника, доктор на техническите науки, професор, Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинска награда, лауреат на Сталинска награда
Държавна награда на СССР.

Уебсайт, посветен на А. М. Исаев: www.isaev-a-m.ru

Биография на Алексей Михайлович Исаев

24.10.1908. Роден в Санкт Петербург, в семейството на частния доцент на Санкт Петербургския университет Михаил Михайлович Исаев.

Получава образованието си в интернат, организиран от баща му, където преподават известни учители - физик Г.И. Фалеев, математик А.Н. Колмогоров, писател В.Е. Беклемишева.

1918. Бащата на А. М. Исаев, М. М. Исаев се премества да работи в Москва.

1920. Семейството на Исаев се премества в село Потилиха близо до Москва.

1923. Семейството на Исаев се премества в Москва.

1925. Завършва училище и по настояване на баща си постъпва в Минната академия.

Исаев през 30-те години

юни 1930 г.С решение на областния комитет на профсъюза на миньорите Исаев е изключен от членството на профсъюза и е изключен от академията една година преди дипломирането.

август 1930 г.А.М. Исаев предприе пътуване до строителството на Магнитка под влияние на впечатления от минната практика в мините на Донбас. Един от гигантите беше Магнитогорският завод за желязо и стомана. А.М. Исаев написа писмо до Магнитострой и получи съгласие за работа.

12.09.1930. Резолюция на Президиума на Всесъюзния централен комитет на Съюза на миньорите на СССР, отменяща решението на Мособкома за изключване на Исаев от членството на съюза и изключване от академията.

октомври 1931 г.Връща се в Москва и продължава обучението си в Минния институт.

декември 1931 г.Завършва Московския минен институт. Работил е в големи дизайнерски организации, включително Магнитогорския металургиен завод.

Март-септември 1932г.А. М. Исаев работи в строителството на завода Запорожстал.

Септември 1932-декември 1933г.Исаев е служител на института Гипрооргстрой.

Декември 1933-юни 1934г.Участва в изграждането на Тагилския металургичен завод.

октомври 1934 г.Приет като конструктор на екипа на машините и шасито в Конструкторското бюро на В. Ф. Болховитинов на Авиационен завод № 22, където участва в разработването на шасито на бомбардировача с голям обсег DB-A и бомбардировача с малък обсег „С. ”.

април 1937 г.Прехвърляне на конструкторското бюро на Болховитинов в авиационния завод в Казан. Исаев е назначен за ръководител на групата.

август 1938 г.Прехвърляне на конструкторското бюро на Болховитинов в авиационен завод в Московска област.

1939. А. М. Исаев се жени за Т. Н. Лодижина. Те живеят заедно до нейната смърт в началото на 1957 г.

декември 1939 г.Назначен за водещ конструктор на експерименталния самолет "I".

1940. Конструкторското бюро на Болховитипов беше отделено в самостоятелно предприятие (завод).

23.02.1940. Исаев имаше син Петър.

Юли 1941 г.На правителството беше представено предложение от конструкторското бюро на завода и RNII за разработване на изтребител-прехващач с ракетен двигател с течно гориво (предложението беше подписано по-специално от В. Ф. Болховитинов, А. Я. Березняк, А. М. Исаев, Л. С. Душкин).

01.08.1941 Указ на GKO за създаването на самолет BI (изтребител-прехващач с ракетен двигател с течно гориво) - първият пълноценен самолет в СССР с ракетен двигател с течно гориво. Конструкторското бюро на V. F. Bolkhovitinov започна разработването на изтребителя BI-1 с малък обсег.

октомври 1941 г.Евакуация на завода в Билимбай, Свердловска област.

15.05.1942. На самолет BI пилотът Г.Я. Бахчиванджи направи първия си полет от летище Колцово в село Билимбай близо до Свердловск, където през 1941 г. беше евакуирано конструкторското бюро под ръководството на В.Ф. Болховитинов.

А. М. Исаев първо работи върху фината настройка на съществуващия самолетен двигател (предоставен от NII-3), а по-късно върху създаването на нов двигател RD-1 за този самолет.

Такива създатели на ракетна и авиационна техника като Александър Яковлевич Березняк, Леонид Степанович Душкин, Арвид Владимирович Пало също участваха в проектирането на самолет с ракетен двигател.

Самолетът BI-1 влезе в историята и съвсем неочаквано промени професията на A.M. Исаева. Проектът, започнат от двама инженери-визионери, се превърна в обща кауза на голямо дизайнерско бюро, оглавявано от изключителен дизайнер на самолети
Виктор Федорович Болховитинов.

Тясното място се оказа двигателят, „гърнето“, както се наричаше тогава, малък ракетен двигател с течно гориво. Двигателят стартира лошо, изгоря и избухна. V.F. Болховитинов инструктира A.M. Исаев трябва да работи върху двигателя, както той се изрази, „без занаяти, сериозно и дълго време“.

04.02.1943. В конструкторското бюро на Болховитинов е създадено малко звено със задачата да доработи ракетния двигател с течно гориво (КБ-Д). Исаев е назначен за началник на звеното (зам. технически ръководител на КБ-Д). Персоналът на КБ-Д е 5 души.

27.03.1943. Смъртта на Г. Я. Бахчиванджи (7-ми полет на самолета BI).

25.05.1943. Връщане на завода в Химки край Москва от евакуация.

21.06.1943. Със заповед на В.Ф. Болховитинов, в структурата на завода е създаден двигателен отдел, на който Исаев е назначен за ръководител. Персоналът на отдела е 27 души.

Оттогава работата, която беше нова за Исаев - проектиране, производство, тестване на течни ракетни двигатели и системи за задвижване - се превърна в основната му дейност.

21.06.1943. В авиационен завод № 293 (ръководител В. Ф. Болховитинов) е сформиран отдел, който впоследствие прераства в екип, чиято основна цел е създаването на ракетен двигател с течно гориво, от който впоследствие се формира Конструкторското бюро за химическо инженерство.

декември 1943 г.Начало на работата по двигателя RD-1.

18.02.1944. В съответствие с решението на Държавния комитет по отбрана завод № 293 става клон на Научноизследователския институт-1 на Народния комисариат на авиационната индустрия на СССР.

30.05.1944. Заповед на Народния комисар на авиационната промишленост на СССР, която инструктира (в изпълнение на резолюцията на GKO) конструкторите Глушко, Исаев и Душкин да „построят и предадат за държавни изпитания“ двигатели за самолети.

13.07.1944. Със заповед на института Исаев е назначен за ръководител на отдела, който, както всички отдели на бившия завод, става част от клон на института.

1944. Исаев е назначен за главен дизайнер на конструкторското бюро.

октомври 1944 г.Държавни тестове на двигателя РД-1.

Късната 1944 г.Начало на работата по двигателя РД-1М.

24.01-09.03.1945. Летателни изпитания на седмия екземпляр на самолета BI с двигател RD-1 (последният етап от работата по самолета BI).

Началото на 1945 г.Отделът започна създаването на двигателя U-1250.

Юни 1945 - до 1946 г. Служителите на института са изпратени в Германия.

03.07-08.09 1945. Исаев беше в Германия като част от специалистите на междуведомствената комисия за специални цели, които изучаваха немската ракетна техника. В комисията бяха включени С.П. Королев, Н.А. Пилюгин, В.П. Мишин, Л.А. Воскресенски, М.С. Ryazansky, B.E. Черток, А.М. Исаев, В.И. Кузнецов, В.П. Глушко и др.

16.09.1945. Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за награждаване на служителите на института с ордени и медали за отлично изпълнение на държавни задачи. Исаев е награден с орден Ленин.

Късната 1945 г.Начало на работата по стартовия ускорител (SU-1500) за самолети.

Май-юни 1946г.Заводски тестове на двигателя РД-1М.

1946. Потносно идеята на A.M. Конструкторското бюро на Исаев тества изцяло заварена горивна камера на ракетен двигател с течно гориво, което гарантира значително по-надеждна работа на двигателя от използваната преди това камера.

юни 1946 г. От института се отделя филиал и на негова основа се създава завод. М. Р. Бисноват е назначен за директор и главен дизайнер на завода.

Юли-септември 1946г.Заводски изпитания на двигателя U-1250.

Август-септември 1946г.Начало на работата по двигателя U-400-10 за експериментален безпилотен свръхзвуков самолет („модел“) от главния конструктор Бисноват.

23.10.1946. Клон № 1 е ликвидиран, а поделение А.М. Исаев е върнат в НИИ-1.

Късната 1946 г.На Исаев е поверено разработването на осемтонен двигател, използващ азотна киселина и керосин за противовъздушна ракета. Начало на работа по този двигател.

1947. Исаев взема най-важното решение за себе си и екипа си да се премести в главния изследователски институт.

OKB-2 се създава в NII-1 MAP под ръководството на A.M. Исаев, който участва в работата по ракетната технология.

През този период конструкторското бюро "Исаев" тества двигателя U-2000 за ракета земя-въздух и двигателя U-400-2 за крилата ракета въздух-море. Алексей Михайлович Исаев започва да работи върху идеята за затворен течен ракетен двигател с турбопомпена единица.

август 1947 г.Изпитания (полети) на експериментален безпилотен свръхзвуков самолет ("модел") с двигател U-400-10.

30.08.1947. Заповед на министъра на авиационната промишленост на СССР за назначаването на Л. С. Душкин, М. М. Бондарюк и А. М. Исаев за главни дизайнери на пътеките за рулиране, като запазват отговорностите на ръководителите на отдели, както и за присвояването на дизайнерски степени и установяването на лични заплати .

09.02, 05.03, 29.03.1948. Тестване на камери с тяга 8 тона на щанда на конструкторското бюро Исаев (на територията на завода). При всеки тест камерите бяха унищожени с експлозия.

Април-май 1948г. Изграждане на временен стенд за изпитване на камера с тяга 8 тона на територията на родителския институт.

май 1948 г.Отделението на Исаев се прехвърля в НИИ-88 на Министерството на въоръжението, където се трансформира в отдел № 9 на Специалното конструкторско бюро.

02.06.1948. Първият тест на камера с тяга 8 тона на временен стенд.

01.06.1948. Прехвърляне на конструкторското бюро "Исаев" към основния изследователски институт. Прехвърлени са общо 22 души.

Още преди прехвърлянето беше разрешено да се организира експерименталната производствена база на Исаев на територията на NII-88. Първото подразделение на бъдещото конструкторско бюро на Исаев, създадено в NII-88, се оказа цех 105. Тогава започна изграждането на щанда на отдел № 9.

По същото време е създадена изпитвателната станция на отдел № 8, чието строителство е завършено през 1949 г.

1948. Исаев е удостоен със Сталинска награда 3-та степен.

03.06.1948. Резолюция на Министерския съвет на СССР за присъждане на държавни награди за изключителни изобретения и фундаментални подобрения в производствените методи за 1947 г. Исаев, „главен конструктор на двигатели за разработване на дизайн на нов двигател за самолети“, беше удостоен с награда трета степен. Исаев е номиниран за наградата от ръководството на изследователския институт за създаването на двигателя U-400-10.

1949. Завършено е изграждането на изпитателна станция към главния институт.

май 1949 г.Начало на работа по четирикамерен двигател с тяга 8 тона.

1950. Исаев е избран за депутат в Областния съвет на работническите депутати.

юни 1950 г.В резултат на реорганизацията на НИИ-88 отдел № 8 на СКБ престана да съществува; служителите и имуществото на последния са прехвърлени в отдел № 9, в който тогава работят 500 души.

През този период конструкторското бюро "Исаев" тества двигателя U-2000 за ракета земя-въздух и двигателя U-400-2 за крилата ракета въздух-море.

При разработването на двигател с тяга 8 tf за ракетата 205, S.A. Разработчиците на Лавочкин се сблъскаха с явления, които тогава бяха необясними: ракетният двигател с течно гориво избухна на стенда в първите секунди на работа.

Много по-късно се оказа, че виновни са високочестотните трептения. Междувременно Исаев предложи двигател-комбинация от четири камери с тяга 2 tf.

През първата половина на 50-те години проблемът с осемтонния камион е решен чрез инсталиране на антиимпулсни прегради.

Впоследствие този метод за потискане на пулсациите се използва широко в двигателостроителната практика.

15.08.1950. Първи тестове на камера с прегради (8t тяга).

септември 1950 г.Успешни тестове на камера с тяга 8 тона.

01.12.1950. Смърт на М. М. Исаев - баща на А. М. Исаев.

1951-1955. Разработване в главния изследователски институт под ръководството на главния конструктор S.P. Королев на първата съветска балистична ракета с дългосрочно съхранение. Ракетата използва двигател и източник на течен газ, разработен от конструкторското бюро "Исаев", за да измести горивните компоненти от резервоарите (LFA).

1950-1952. Под ръководството на A.M. Исаев е първият в СССР, който създава газови генератори, които работят с двукомпонентно ракетно гориво с голям излишък на гориво или окислител.

Газовите генератори от този тип са намерили приложение в системите за подаване на изместващо гориво (течен акумулатор на налягане), за задвижване на TNA турбини и херметизиране на резервоари за гориво, както и в РД със затворен кръг, предложени от Исаев.

август 1951 г.Исаев е приет за член на ВКП(б).

март 1952 г.Поради трудностите, възникнали при създаването на ракетен двигател с течно гориво с тяга 8 tf, NII-88 създаде 2 ОКБ за ракетни двигатели с течно гориво за дублиране на работата: ОКБ-2 на базата на отдел № 9 (главен конструктор А. М. Исаев ) и OKB-3 (главен дизайнер Д. Д. Севрук).

Успехите на Исаев предизвикаха интереса на S.P. Королев, който използва осемтонния двигател на Исаев с висококипящи компоненти в своята ракета с малък обсег Р-11 и нейната военноморска модификация Р-11ФМ. Това постави основата за по-нататъшното използване на ракетните двигатели с течно гориво на конструкторското бюро на Исаев върху военноморски ракети, дори след прехвърлянето на тази тема от Королев към SKB-385 V.P. Макеева.

1952-1958. Работата на ОКБ-2 по създаването на ракетен двигател с течно гориво напредва успешно, необходимостта от дублиране на работата по създаването на ракетен двигател с течно гориво изчезна и през декември 1958 г. по заповед на Държавния комитет за отбранителна техника ОКБ-2 и ОКБ -3
са обединени в едно звено с ръководител А.М. Исаев. Запазва името ОКБ-2.
Броят на служителите е около 2500 души.

От 1954г.Конструкторското бюро на Исаев започна разработването на първите двигатели с помпено захранване, включително двигател за противовъздушна ракета. Разработват се нови двигатели с течно гориво с горивни помпи за втората степен на зенитно-ракетната система С-75 и четирикамерен двигател с течно гориво за ускорителите на междуконтиненталната крилата ракета "Буря".

1956. За създаването на балистична ракета с дългосрочно съхранение А. М. Исаев, подобно на С. П. Королев, е удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

23.03.1957. А. М. Исаев се жени за А. Д. Щербакова.

1957. Майката на А. М. Исаев, М. Б. Исаева, почина.

Юли 1958 г.За създаването на противовъздушна ракета Исаев е удостоен с Ленинска награда.

декември 1958 г.ОКБ-2 А.М. Исаев и ОКБ-3 Д.Д. Севрук се сля в OKB-2 NII-88 под ръководството на A.M. Исаев, който през януари 1959 г. със заповед на Държавния комитет за отбранителна техника е отделен от NII-88.

Конструкторското бюро разработва спирачна двигателна система (TPU) за бъдещия космически кораб "Восток", която по-късно ще бъде използвана на спътниците за фоторазузнаване "Восход" и "Зенит-2".

За следващите съветски контролирани космически кораби конструкторското бюро на Исаев вече разработи KTDU - коригиращи и спирачни задвижващи системи, които се използват във всички космически кораби от серията Союз. В допълнение, КТДУ на конструкторското бюро на Исаев се използват на всички съветски и руски орбитални станции от серията Салют и Мир и частично на МКС, в безпилотни спътници (Молния, Космос) и междупланетни космически кораби Луна, "Марс", "Венера" , "Сонда".

По програмата N1-L3 за пилотиран полет до Луната бяха разработени КТДУ за лунно орбитално превозно средство (LOC) и първият кислородно-водороден ракетен двигател с течно гориво в СССР.

20.04.1956. С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 април 1956 г. „За успешното изпълнение на задачите на правителството за създаване на балистична ракета” Алексей Михайлович Исаев е удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден на Ленин и златен медал "Сърп и чук".

16.01.1959. ОКБ-2 се отделя от НИИ-88 в самостоятелна организация.

10.02.1959. Исаев, без да защитава дисертация, получава научната степен доктор на техническите науки („... като се вземе предвид приносът на А. М. Исаев за развитието на вътрешното ракетно двигателостроене, което направи възможно поставянето на редица ракети системи на въоръжение в SA." Решение на академичния съвет на института).

25.04.1959. Висшата атестационна комисия одобри решението на Научно-техническия изследователски институт за присъждане на научната степен доктор на техническите науки на Исаев.

1959. Начало на работата по космическия комплекс с кораба "Восток". Корабът "Восток" използва спирачна система за задвижване, създадена в конструкторското бюро "Исаев". Космическият кораб "Восток" беше първият динамичен активен космически кораб. Впоследствие конструкторското бюро на Исаев разработи голям брой задвижващи системи и двигатели за такива устройства.

24.10.1959. Семейство Исаев има дъщеря Екатерина.

1959. Исаев е избран за член на пленума на Гражданския кодекс на КПСС. Впоследствие постоянно е избиран.

1959. Началото на разработването на задвижваща система за космическия кораб Луна, с помощта на която е коригирана траекторията на движение към Луната, станцията е прехвърлена в орбитата на лунен спътник и меко кацане на повърхността на Луна.

1959. Начало на разработването на задвижващата система за космическия кораб Марс. Задача: корекция на траекторията.

1960. Начало на разработването на задвижващата система за космическия кораб Венера. Задача: корекция на траекторията.

1961. Начало на разработването на двигателна система за по-сложни космически кораби "Марс" и "Венера". Задача: корекция на траекторията.

1961. Начало на разработването на задвижваща система за космическите кораби Zond и Mars. Задача: корекция на орбитата, корекция на траекторията.

17.06.1961. Бяха наградени участвалите в създаването на космическия комплекс с кораба "Восток" и осъществили първия полет на човек в космоса и създадоха нови ракетни системи. За отлично изпълнение на правителствени задачи предприятието е наградено с орден „Червено знаме на труда“. А. М. Исаев получава 3-ти орден на Ленин.

1962. Начало на разработката на задвижващата система за космическия кораб "Союз". Задача: корекция на траекторията, сближаване на корабите, прехвърляне на кораба от орбита към траектория на спускане.

1962. Начало на разработването на двигателя за космическия кораб Polet. Задача: промяна на параметрите на орбитата.

1962. Начало на разработката на двигателя за втората степен на ракетата-носител Космос.

1962. Начало на разработката на задвижващата система за релейния спътник Молния на системата Орбита. Задача: корекция на орбитата.

1963. Начало на разработването на задвижващата система за модерния космически кораб Venus. Задача: корекция на траекторията.

1965. Начало на разработването на двигателя за космическия кораб Луна. Задача: корекция на траекторията, преход от траекторията към орбитата на лунния спътник, меко кацане на лунната повърхност.

1965. А.М. Исаев е удостоен със званието Почетен гражданин на град Калининград (сега Королев), Московска област.

1966. Начало на разработването на задвижващата система за космическия кораб Zond. Задача: корекция на орбитата (траекторията), прехвърляне на апарата от орбита на траектория на спускане.

1967. OKB-2 е преименуван на "Конструкторско бюро по химическо инженерство" (KBKhM).

1968. Начало на разработването на двигател за по-напреднал космически кораб Луна, двигател за превозно средство, което се връща на Земята.

1968. Завършено е строителството на производствено-лабораторен корпус и сграда № 301 на клона на KBKhM (изпитателна станция в село Фаустово, Московска област), а през март 1971 г. - инженерния корпус (KB).

1968. А. М. Исаев е удостоен с Държавната награда на СССР за създаването на нова ракетна система и 4-ти орден на Ленин.

1969. Начало на разработването на двигателя за космическия кораб на Марс. Задача: корекция на траекторията, прехвърляне на апарата в орбитата на сателита на Марс, корекция на орбитата.

1970. Начало на разработката на задвижващата система за орбиталната станция Салют. Задача: корекция на орбитата.

09.06. 1971 А. М. Исаев получава Ордена на Октомврийската революция.

25.07.1971. А. М. Исаев почина внезапно. Погребан е в Москва на гробището Новодевичи (място 4, ред 47, място 18).

1978. Една от централните серии „Луна“, „Марс“, „Венера“, „Сонда“, „Молния“, „Полет“, „Космос“, орбитални станции „Салют“ и др. Носи името на Исаев.

А.М. Исаев и неговата школа извършиха следните най-значими научни и технически постижения и разработки:

• създаване на плоски глави на горивни камери с разместени
• подреждане на еднокомпонентни дюзи;
• прилагане на завесно охлаждане на противопожарната стена на горивната камера
• използване на специален периферен ред дюзи;
• създаване на горивни камери със свързани черупки;
• използването на прегради против пулсации ("кръст") за
• елиминиране на високочестотни вибрации;
• разработване на принципи и изпълнение на изцяло заварената конструкция
• неотделим ракетен двигател;
• създаване на ракетен двигател с течно гориво, изстрелян под вода;
• развитие на идеята за фабрично пълнене на ракетни резервоари с гориво (ампулизация);
• развитие на идеи, принципи, дизайн и технология на ракетни двигатели с течно гориво,
• „удавен“ в горивни компоненти;
• разработване на химическа батерия с течно гориво
• натиск за изтласкване на гориво от ракетните резервоари;
• въвеждане на двукомпонентни горивни камери в дизайна
• центробежни дюзи;
• разработване и създаване на течни ракетни двигатели за многократна употреба за космически кораби, космически кораби и станции, работещи в условия на дългосрочен престой в космоса
• както в околоземна орбита, така и в междупланетни орбити на космически кораби;
• разработване и създаване на малки (тяга до 600 kgf) камери
• изгаряне с аблативно охлаждане;
• разработване и внедряване на противопожарен и технологичен метод
• изпитвания на ракетни двигатели с течно гориво без повторно сглобяване;
• създаване на първия местен космически ракетен двигател
• на течен кислород и водород;
• разработване и внедряване в ракетни двигатели с течно гориво на способността за спиране след
• консумация на един от горивните компоненти;
• разработване и използване като част от задвижващи системи
• космически кораби с течно-ракетни двигатели с камери от огнеупорни метали;
• разработване и практическо приложение на средства за задвижване
• за да се сведе до минимум времето на неконтролиран полет на ракета по време на
• отделяне на степента на ракетата;
• разработване и практическо приложение на контроли
• вектор на тягата на ракетни двигатели с течно гориво и ракетни двигатели с течно гориво за горните степени на балистични ракети,
• изстрелван от подводница (SLBM);
• разработване и практическо приложение на помпено захранване на двигателя
• когато дебитът на флуида се промени 7-20 пъти, за да се осигурят подходящи режими на работа на задвижващата система на горните етапи на SLBM;
• разработване и практическо приложение на центробежни помпи
• с ултрависок капацитет на засмукване.

По материали от: www.isaev-a-m.ru, space-memorial.narod.ru