Винищувач-перехоплювач Су-27: льотно-технічні характеристики. «Енциклопедія світового озброєння Бойове застосування су 27

Винищувач моделі Су-27СМ є якісно новою і глибоко модернізованою версією літака типу Су-27. Найбільш істотні відмінності в цих машинах торкнулися кермової системи та системи бойової комплектації. До складу озброєння нової машини було включено якісно нове озброєння, яке може вражати об'єкти як землі, і над морем. Також новий літак оснащений системою радіолокації останнього покоління, яка дозволяє відстежувати об'єкти.

Крім того, пілоти мають нашлемну систему, що дозволяє вказувати цілі. Даний літак є досить новою та прогресивною машиною, тим більше що вона може виконувати дуже складні льотні маневри, які не під силу жодному іноземному аналогу. Літак типу Су-27СМ надійшов на озброєння в РФ лише 2009 року.

Коротка хронологія розробки літака Су-27СМ

Спочатку машина розроблялася під робочою назвою Су-27 з початку 60-х років минулого століття. Цей винищувач належав до четвертого покоління літаків такого типу. Повномасштабна розробка апарату розпочалася лише з 1969 року. Але активна підтримка цього проекту розпочалася лише з 1972 року, коли міністерство СРСР розпорядилося про активну розробку нового фронтового винищувача, який має не поступатися іноземним літакам цього ж типу. При проектуванні дану машину у всіх документах називали моделлю Т-10, а назва Су-27СМ була засекречена та надана апарату за його готовністю.

Перші нариси зовнішнього вигляду літака було зроблено ще 69-го головним конструктором проектного відділу бюро Сухого В.І. Антоновим. У цьому відділі був готовий перший варіант виробу Т-10.

Особливістю літака моделі Су-27СМ стало те, що корпус машини виконаний в єдиній схемі, що несе, що дозволяє підвищити льотні характеристики і уникнути деформацій апарату при польоті. Переходи від корпусу до крила плавні, що підвищує обтічність машини. Цей багаторежимний апарат оснащений інтегральною системою, яку раніше не застосовували на літаках ОКБ Сухого.

Особливості літака Су-27СМ

Передня частина машини мала надбудовану частину, в якій розміщено відсік під РЛС, відділ для шасі та кабіна екіпажу. Також тут було розміщено бортове обладнання. До закабінного відсіку літака були прикріплені два турбореактивні двигуни, які оснащені керованими повітрозабірниками. До гондол апарату кріпиться оперення фюзеляжу і спеціальні підфюзеляжні гребені. Підвищення аеродинамічних властивостей літака отримано з допомогою інтегральної системи корпусу. Крім того, вона дозволила збільшити простір для паливних баків та додаткового обладнання. Нововведенням була і конструкція крила. Воно було виконане в оживальній схемі та оснащене посиленим кореневим напливом.

У літаку Су-27СМ вперше було реалізовано нову концепцію поздовжньої нестійкості на дозвукових режимах польоту. Ця система забезпечує балансування за рахунок автоматики, яка побудована за принципом чотириразового резервування систем. Щодо системи посадки, то спочатку була використана стандартна триопорна схема. Але вона не давала потрібного розподілу навантаження, після чого конструктори застосували спрощену так звану велосипедну схему, оснащену системою розподілу ваги.

Основні характеристики конструкції літака Су-27СМ

Фюзеляж машини складається з трьох основних частин, а саме: носова з кабіною пілотів, середня, в якій розташовані паливні баки, та хвостова, в конструкцію якої входять хвостові балки та центральна балка корпусу машини. Конструктори широко використовували титан, який значно зменшив вагу конструкції апарату і при цьому не знизив жорсткості та міцності конструкції. При виготовленні цієї машини, як не дивно, практично не використовувалися композиційні матеріали. На машині типу Су-27СМ встановлено носове оперення горизонтального типу.

Літак Су-27СМ є в нашій країні першою машиною цього типу, який оснащений дистанційною системою управління. За рахунок нових бортових систем машина може значно швидше обробляти інформацію і, як наслідок, значно швидше реагувати та виконувати команди.

Силова установка машини складається із двох турбореактивних двигунів типу АЛ, які оснащені форсажними камерами. Вони розміщені у гондолах під хвостовим відсіком машини. Даний вид двигунів відрізняється малою витратою палива та має відмінні силові характеристики на різних режимах роботи.

Апарат типу Су-27СМ оснащений чотирма паливними баками загальною ємністю понад 11 тисяч літрів. Баки розташовані в основі фюзеляжу машини та у крилах. Для польотів літак використовує авіаційну гас, який заправляють через спеціальну нішу передньої ноги.

Для забезпечення всіх гідравлічних систем машини потрібен постійний тиск олії 280 кг/см 2 . Обидва двигуни машини мають автономні масляні насоси. Крім двигунів, гідравліка використовується в шасі, гальмівній системі та системі правління. Для того, щоб зробити аварійний випуск шасі, літак моделі Су-27СМ має додаткову пневматичну систему, яка працює на стислому азоті.

Шасі апарату представлено трьома опорами, виготовленими за телескопічною схемою. Кожна опора оснащена одним колесом із гальмівною системою та амортизаторами газомасляного типу.

Що стосується енергопостачання, то літак живиться струмом 200 вольт і частотою 400 герц. Для виробництва електроенергії на двигунах встановлені генератори типу ДП-21. Вторинна система електроживлення працює від напруги 27 Вольт. У разі поломки генераторів літак оснащений кадмієвими батареями, які розташовані у носовій ніші для шасі.

Су-27СМ характеристики:

Довжина літака, м 21,9

Розмах крила, м 14,7

Висота літака, м 5,9

Площа крила 62,04

Нормальна злітна маса з двома ракетами Р-27Р1, двома ракетами Р-73Е та нормальною заправкою паливом (5270 кг), кг 23 740

Максимальна злітна маса, кг 33 000

Запас палива, кг:

Нормальний 5270

Максимальний 9400

Максимальна швидкість польоту біля землі, км/год 1400

Максимальна швидкість польоту на великій висоті, км/год 2300

Максимальне число М 2,15

Максимальна підйомність, м/с 270

Практична стеля, м 17 750

Максимальне експлуатаційне навантаження 9

Дальність польоту з максимальною заправкою палива з чотирма ракетами (2хР-27Р1,2хР-73Е), що запускаються на середині шляху, км:

Біля землі 1340

На великій висоті 3530

На великій висоті з однією дозаправкою паливом у польоті 5400

Час виконання бойових завдань (без дозаправки), ч 4,5

Довжина розбігу (при нормальній злітній масі), м 450 Довжина пробігу (з гальмівним парашутом), м 700

Тип двигунів АЛ-31Ф Тяга на режимі "повний форсаж», кгс 2x12500

Су-27 - був розроблений в СРСР як винищувач, перед яким ставили завдання завоювання переваги в повітрі над аналогічними машинами блоку НАТО.

На фото Су-27 у польоті.

Розробка винищувача Су-27 велася СРСР з метою отримати перевагу над американським винищувачем F-15. У США роботи з розробки F-15 велися дуже активно, перший політ відбувся в 1972, а до 1974 американці істотно просунулися в цьому питанні. На той час стало ясно, що саме на F-15, як на основного конкурента, доведеться орієнтуватися при розробці радянського винищувача.

Перший політ прототипу винищувача Су-27 відбувся 1977 року, а 1985 року почалася експлуатація літака у військових частинах. На даний момент Су-27 є основним бойовим літаком ВКС Росії, його модифікації стоять на озброєнні багатьох країн (Китай, Індія, Україна, Малайзія та ін.).

Су-27 – всепогодний винищувач, за своїми характеристиками він відповідає винищувачу четвертого класу.

Су-27 став базовим літаком для низки модифікацій, розроблених на його основі. Так були розроблені: літак для частин ППО Су-27П (перехоплювач) озброєний тільки зброєю краса «повітря-повітря», палубний винищувач Су-33, фронтовий бомбардувальник Су-34, багатоцільові винищувачі Су-27М, Су-30, Су-35 ( комерційний варіант Су-27), навчально-бойові літаки Су-27УБ, Су-33УБ.

Станом на 2013 рік на озброєнні армії Росії перебуває 261 винищувач Су-27. Багато машин було модернізовано рівня Су-27СМ.

Су -27 є важким винищувачем, його аналогом є американський F-15. Його не варто порівнювати з легкими винищувачами, до яких відноситься, наприклад, МіГ-29 та F-16. Важкі винищувачі мають потужне озброєння та досконале бортове обладнання, їхня злітна маса від 17 до 20 тонн. Легкі винищувачі важать до 10 тонн, набагато дешевші, вони оснащені менш складним бортовим обладнанням, озброєні тільки ракетами малої дальності і гарматою. Але їх перевага полягає у високій маневреності.

На другому місці після Росії йде Китай. Він закупив 60 літаків Су-27СК та 16 навчально-бойових модифікацій Су-27УБК. Крім цього, в Китаї розпочато власне виробництво ліцензійних і не дуже копій. Спочатку контракт був підписаний на 200 винищувачів і після будівництва цих машин планувалося укласти ще один контракт на виробництво нової партії. Але після завершення складання 100 винищувачів китайці не почали продовжувати контракт, а розпочали самостійне складання копії літака під індексом J-11.

Після виходу зі складу СРСР Україна отримала близько 70 літаків Су-27 та Су-27УБ. Невелика частина з них була продана, не більше ніж п'ять літаків, частина експлуатується в армії, близько 20 машин, а інші знаходяться на зберіганні. На сьогодні точну кількість літаків Су-27 в армії України невідомо.

Також Казахстан отримав 52 винищувачі у спадок від СРСР. Казахстан проводить модернізацію своїх літаків до модифікацій Су-27БМ2 та Су-27УБМ2.

У США 2 літаки Су-27 знаходяться у приватному користуванні. Ці борти купили в України.

В даний час на зміну Су-27 розробляється винищувач п'ятого покоління ПАК ФА, він же Су-57.

1. Фотографії

2. Відео

3. Історія створення

3.1 Початок розробок

Наприкінці 60-х у кількох державах стартували розробки винищувачів четвертого покоління. Піонерами в цьому стали Сполучені Штати Америки, які в 1974 випустили в серію винищувачі F-15B і 15A «Eagle».

Радянський Союз відповів на це відкриттям конкурсу на розробку перспективного фронтового винищувача, у якому взяли участь три КБ. Дослідно-конструкторське бюро Сухого спочатку не брало участі у проекті, оскільки було завантажено іншими розробками. Але в 1969 році в ОКБ Сухого виконалися первинні опрацювання по перспективним фронтовим винищувачам, а ще через два роки почалися роботи над виробом Т-10. Так як ідея інтегрального компонування планера з трикутним крилом сподобалася не всім, то в Центральному аерогідродинамічному інституті в аеродинамічній трубі пройшли випробування приблизно 15 моделей, що відрізняються один від одного за компонуванням. Після цього відбулося повернення до першого проекту, але при цьому почалося опрацювання літака зі звичайною схемою, двокільового високоплану з повітрязабірниками, що знаходяться з боків. Такий варіант став розглядатися через компонування планера F-15 США.

Адже від винищувача, що створюється, в основному вимагалося забезпечувати верховенство в небі, а в цьому з ним суперничатиме цей планер, який також стане його ймовірним противником.

У тактиці бою в небі було передбачено і ближній маневрений бій, який був головним елементом бойового застосування літака.

1972 року з конкурсу випали проекти Як-45 та Як-47. Конструкторське бюро МіГ запропонувало зробити розділ програми перспективного фронтового винищувача та одночасно працювати над легким та важким літаком при найбільшій уніфікації обладнання, що дозволить зробити процес виробництва менш витратним та швидшим. Також легкому та важкому винищувачам буде дано свій спектр завдань.

3.2 Прийняття на озброєння

Серійно випускатися винищувач Т-10С став 1981 року на 126 заводі (Комсомольськ-на-Амурі). Неофіційно надходити на озброєння Су-27 почали у 1982 році, а офіційно – через вісім років після виправлення недоліків, виявлених при випробуваннях. На цей час винищувачі вже використовувалися понад п'ять років. В авіації протиповітряної оборони Су-27 було надано позначення Су-27П, перехоплювач, а у військово-повітряних силах — Су-27С, серійний. Перехоплювач не міг стріляти по цілям, що знаходяться на землі, через те, що мав простіше обладнання.

4. Озброєння та обладнання

Імпульсно-доплерівська бортова станція радіолокації Н001 має квантову оптико-локаційну станцію, оснащену лазерним далекоміром 36Ш, здатним супроводжувати цілі в простих погодних умовах з високою точністю. Також у РЛС є антена Кассегрена діаметра 1076 мм, яка може знаходити цілі на землі та в повітрі при активних перешкодах. Оптико-локаційна станція має можливість супроводжувати мету, перебуваючи недалеко від неї, при цьому, не порушуючи маскування винищувача і не здійснювати радіовипромінювання. Дані від оптико-локаційної та бортової станцій радіолокації йдуть на рамку індикації на лобовому склі та індикатор прямої видимості.

4.1 Режим повітря-повітря

Для повітряних цілей, при мінімальних їх швидкостях 210 км/год, з ймовірністю 0.5, мінімальна різниця носія і цілі 150 км/год.

Дальність виявлення цілей: класу винищувач (ефективна площа розсіювання - 3 м2 на середній висоті, понад 1000 м), ЗПС - 25 - 35 км, ППС - 80 - 100 км, 150 км при роботі в режимі далекого виявлення
Знаходження до десяти цілей
Поразка однієї мети
Наведення до двох ракет на одну мету

4.2 Режим повітря-земля (тільки для Су-30, Су-27СМ)

Можливе картографування поверхні: виявлення цілей над водою і на землі в режимі картографування з синтезуванням апертури антени з високою і середньою роздільною здатністю, режимі картографування реальним променем, цілей, що рухаються в режимі їх селекції. Вимірювання та супровід координат на землі.
Виявлення в режимі селекції цілей танка, що рухаються, з ефективною площею розсіювання 10 м² і вище, що пересувається при 15-90 км/год
Дальність виявлення, км: авіаносця - 350, ефективна площа розсіювання (ЕПР) - 50000 м ²; ракетного катера - 50-70, ЕПР - 500 м ²; есмінця - 250, ЕПР - 10000 м ²; катери - 30, ЕПР - 50 м ²; залізничного мосту – 100, ЕПР – 2000 м².
Напрацювання на відмову 200 годин.

5. Модифікації

Су-27С (Су-27) (Flanker-B) - основна серійна модифікація, одномісний винищувач-перехоплювач Військово-повітряних сил.
Су-27СК (1991) – варіант експорт одномісного Су-27 (Су-27С).
Су-27СМ (2002) - модернізація. В основному вона торкнулася системи управління озброєнням винищувача.
Су-27СМ3 - заснована на базі доробку експортних Су-27К, вироблено 12 літаків. Головні зміни такі: посилено планер, з'явилися двигуни АЛ-31Ф-М1 з тягою 13500 кгс, є додаткові точки підвіски.
Су-27СКМ (2002) – варіант Су-27СМ на продаж зарубіжним державам. За характеристиками нагадує Су-30МК2, Су-30МКК.
Су-27П - одномісний винищувач-перехоплювач, призначений для військ протиповітряної оборони. Збиває лише повітряні цілі.
Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С) - навчально-бойовий двомісний винищувач. Необхідний для навчання польотам на Су-27, у його носовій частині знаходиться станція радіолокації РЛС Н001. Виробляється з 1986 року.
Су-30 (Су-27ПУ) - двомісний літак цілевказівки та наведення. Заснований на Су-27УБ. Одночасно можуть наводитися чотири перехоплювачі Су-27.
Су-27УБК – варіант Су-27УБ для продажу зарубіжним державам.
(Т-12, Су-27К) (Flanker-D) - палубний одномісний винищувач зі складними консолями крил. Виробляється з 1992 року.
Су-33УБ (Т-12УБ, Су-27КУБ) - палубний навчально-бойовий винищувач. Відрізняється розташуванням сидінь пліч-о-пліч.
Су-34 (Су-32ФН, Су-27ІБ) (Fullback) - двомісний винищувач-бомбардувальник, в якому сидіння знаходяться в позиції пліч-о-пліч. Необхідний для стрілянини по надводних чи наземних об'єктах з високим ступенем захищеності у час доби. Погодний. Функціонал такий самий, як у винищувача F-15E, виробництва США. Перший політ здійснено навесні 1990 року.
Су-35С (Су-35БМ) (Flanker-E+) - багатоцільовий винищувач. На відміну від Су-27М він має двигуни з системою управління вектором тяги, і немає горизонтального переднього оперення.

5.1 Українські модифікації

Су-27УБ1М - модернізація Су-27УБ.
Су-27УП1М - модернізація Су-27УП.
Су-27С1М - модернізація Су-27С.
Су-27П1М - модернізація Су-27П.

6. Експериментальні літаки

Т-10 – прототип.
Т-10С – удосконалений прототип.
Су-27 - передсерійний варіант, обладнаний двигунами АЛ-31.
Су-27ІБ - прототип двомісних винищувачів-бомбардувальників Су-34 і Су-32ФН, в якому сидіння знаходяться поруч. Необхідний для стрілянини по надводних чи наземних об'єктах з високим ступенем захищеності у час доби. Погодний. Перший політ здійснено навесні 1990 року.
П-42 (Т-10-15) – переобладнані із Су-27. У другій половині 80-х на них було здійснено 41 світовий рекорд висоти польоту та скоропідйомності, зареєстрований Міжнародною авіаційною федерацією. Досить сильно зменшена вага (найбільша злітна маса – 14,1 т), до того ж з'явилися форсовані двигуни.
Су-27М (Т-10М) (Flanker-E) - багатоцільовий винищувач. Збільшено потужність ПГО та радара. На експорт постачався під позначенням Су-35. У Су-35 дещо змінено склад обладнання та конструкцію залежно від конкретного замовника.
Су-35УБ (Т-10УБМ) - навчально-бойовий літак, заснований на Су-27М, Су-30 та Су-37. Виготовлено в одному екземплярі.
Су-37 (Т-10М-11) (Flanker-F) - багатоцільовий винищувач з двигунами, обладнаними системою управління вектором тяги або, скорочено, УВТ б/г 711. Заснований на Су-27М з ПГО. Виготовлено один літак.

7. Бойове застосування

Абхазька війна. На боці Росії.
Перша Чеченська війна. На боці Росії.
Поразка восени 1998 року автоматичного аеростату над Білим морем.
Ефіопо - Ерітрейська війна. На боці Ефіопії.
Контроль піднебіння під час конфлікту в Південній Осетії.
Конфлікт Сході України. На боці Донецької Народної Республіки.

8. Місця дислокації Су-27 біля РФ (зокрема колишні)

Аеродроми: «10-а ділянка» (Калинка); Бесовець, у Карелії; Дзёмги, у Хабаровському краї; Дорохово, у Тверській області; Золота Долина (Унаші), у Приморському краї; Кілп'явр, у Мурманській області; Кримськ, у Краснодарському краї; Кубинка, у Московській області; Кущівська-2; Липецьк; Лодейне поле, в Ленінградській області; Саваслейка, у Нижегородській області; Хотилове, у Тверській області; Центральна Кутова, у Приморському краї та Чкаловськ.

9. Порівняльні тактико-технічні характеристики

9.1 Технічні характеристики

Екіпаж, чол: проект (Т10-1), Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ - 1; Су-27УБ - 2
Довжина, м: проект (Т10-1) - 18,5; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 21,935
Розмах крила, м: проект (Т10-1) - 12,7; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 14,698
Висота, м: проект (Т10-1) - 5,2; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ - 5,932; Су-27УБ - 6,537
Площа крила, м2: проект (Т10-1) - 48; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 62,04
Коефіцієнт подовження крила: проект (Т10-1) - 3,38; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 3,5
Коефіцієнт звуження крила: проект (Т10-1) - 6,57; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 3,4
Кут стріловидності: проект (Т10-1) - 45 °; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 42°
База шасі, м: проект (Т10-1) - немає даних; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 5,8
Колія шасі, м: проект (Т10-1) - 1,8; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 4,34
Маса порожнього, т: проект (Т10-1), Су-27СМ - немає даних; Су-27П(С) - 16,3; Су-27СК - 16,87; Су-27УБ - 17,5
Нормальна злітна маса, т: проект (Т10-1) - 18; Су-27П(С) - 22,5; Су-27СК - 23,4; Су-27СМ - 23,7; Су-27УБ - 24
Максимальна злітна маса, т: проект (Т10-1) - 21; Су-27П(С) – 30; Су-27СК, Су-27СМ - 33; Су-27УБ - 30,5
Маса палива, кг: проект (Т10-1) – немає даних; Су-27П(С), Су-27СК - 9400/5240; Су-27СМ, Су-27УБ - 9 400/6 120
Об'єм палива, л: проект (Т10-1) – немає даних; Су-27П(С), Су-27СК - 11 975/6 680; Су-27СМ, Су-27УБ - 11 975/7 800
Силова установка: два ТРДДФ АЛ-31Ф
Безфорсажна тяга, кгс (*10 Н): проект (Т10-1) – даних немає; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ – два на 7600
Форсажна тяга, кгс (*10 Н): проект (Т10-1) – два на 10300; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - два на 12 500

9.2 Льотні характеристики

Максимальна швидкість на висоті 11000 м, км/год: проект (Т10-1), Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ - 2500 (М = 2,35); Су-27УБ - 2125 (М = 2,0)
Максимальна швидкість у землі, км/год: проект (Т10-1) - 1400; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 1 380
Посадкова швидкість, км/год: проект (Т10-1) немає даних; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ - 225 - 240; Су-27УБ - 235 - 250
Швидкість звалювання, км/год: проект (Т10-1), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ – немає даних; Су-27П(С) - 200
Радіус дії, км (біля землі/на висоті): проект (Т10-1), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ – немає даних; Су-27П(С) - 440/1 680
Практична дальність, км (біля землі/на висоті): проект (Т10-1) - 800/2 400; Су-27П(С) - 1 400/3 900; Су-27СК - 1370/3680; Су-27СМ - немає даних/3790; Су-27УБ - 1 300/3 000
Практична стеля, м: проект (Т10-1) - 22 500; Су-27П(С), Су-27СК - 18 500; Су-27СМ - 18 000; Су-27УБ - 17 250
Швидкопідйомність, м/с: проект (Т10-1) - 345; Су-27П(С) – 285 – 300; Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ – немає даних
Довжина розбігу, м: проект (Т10-1) - 300; Су-27П(С) – 650 – 700; Су-27СК - 700 - 800; Су-27СМ - 650; Су-27УБ - 750 - 800
Довжина пробігу, м: проект (Т10-1) - 600; Су-27П(С) – 620 – 700; Су-27СК, Су-27СМ - 620; Су-27УБ - 650 - 700
Навантаження на крило, кг/м2: проект (Т10-1) - 375; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ – немає даних
Тягоозброєність: проект (Т10-1) - 1,12; Су-27П(С) - 1,2; Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ – немає даних
Мінімальний радіус віражу, м: проект (Т10-1), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ – немає даних; Су-27П(С) - 450
Максимальне експлуатаційне навантаження: + 9 g

9.3 Озброєння

Стрілецько-гарматне: проект (Т10-1) - 30 мм гармата АТ-17А; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 30 мм гармата ГШ-30-1
Боєкомплект, сн: проект (Т10-1) - 250; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 150
Вузлів підвіски озброєння: проект (Т10-1) – 8; Су-27П(С), Су-27СК - 10; Су-27СМ - 12; Су-27УБ - 10
Бойове навантаження, кг: проект (Т10-1) – немає даних; Су-27П(С) - 6 000; Су-27СК, Су-27СМ - 8000; Су-27УБ - 4 000
Ракети «повітря-повітря»: проект (Т10-1) – дві К-25 та шість К-60; Су-27П(С), Су-27СК - шість Р-27 і чотири Р-73; Су-27СМ - вісім Р-27 або чотири-шість Р-73 і вісім Р-77; Су-27УБ - шість Р-27 і чотири Р-73
Ракети «повітря-поверхня»: Су-27СМ - шість Х-29 або шість Х-31 або дві Х-59
Некеровані авіаційні ракети: проект (Т10-1) немає даних; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - вісімдесят С-8 або двадцять С-13 або чотири С-25
Авіабомби: проект (Т10-1) – немає даних; Су-27П(С), Су-27СК - вісім на 500 кг або тридцять одна на 250 кг або тридцять вісім на 100 кг; Су-27СМ - вісім на 500 кг або тридцять одна на 250 кг або тридцять вісім на 100 кг або шість КАБ-500 або три КАБ-1500; Су-27УБ - 10 на 500 кг або тридцять одна на 250 кг або п'ятдесят 100 кг

9.4 Авіоніка

Радіолокаційна станція: проект (Т10-1) - Сапфір-23МР; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - РЛПК-27
Діаметр антени, мм: проект (Т10-1), Су-27СМ – даних немає; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27УБ - 975
Дальність виявлення повітряної мети, км: проект (Т10-1) - 40 - 70/20 - 40; Су-27П(С), Су-27СК - 80 - 100/30 - 40; Су-27СМ - немає даних; Су-27УБ - 80 - 100/30 - 40
Кількість цілей, що супроводжуються одночасно: проект (Т10-1), Су-27СМ – немає даних; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27УБ - 10
Кількість цілей, що одночасно атакуються: проект (Т10-1), Су-27СМ – немає даних; Су-27П(С); Су-27УБ - 1; Су-27СК - 2
ОЕС: проект (Т10-1) – є; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - ОЕПС-27
Дальність виявлення повітряної мети, км: проект (Т10-1) – даних немає; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - 15/50
Зона огляду за висотою: проект (Т10-1) – немає даних; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - −15°/+60°
Зона огляду за азимутом: проект (Т10-1) – немає даних; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - ±60°
Нашлемна система цілевказівки: проект (Т10-1) - є; Су-27П(С), Су-27СК, Су-27СМ, Су-27УБ - «Щілина-3УМ»

10. Рекорди

Восени 1986 року льотчик-випробувач Віктор Пугачов піднявся за 25,4 секунди на 3000 м за кермом підготовленої для цього модифікації П-42, чим поставив світовий рекорд часу досягнення цієї висоти.

Тоді ж винищувач піднявся за 37,1 с на 6000 м, за 47 с на 9000 м та за 58,1 на 12 000 м.

Навесні наступного року льотчик-випробувач Микола Садовніков піднявся за 76 с на 15 000 м.

Багатоцільовий високоманеврений всепогодний винищувач Су-27 четвертого покоління (за позначенням НАТО: Flanker, що «заходить з флангу») спочатку створювався як перехоплювач для військ ППО СРСР як відповідь на розробку США нового винищувача F-15 «Гол». Основна «спеціалізація» винищувача Су-27 – завоювання переваги повітря.

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ Винищувача СУ-27 Перші опрацювання перспективного винищувача четвертого покоління почалися на фірмі П.О. Сухого з ініціативи начальника відділу загальних видів О.С. Самойловича наприкінці 1960-х років мало не підпільно. Перший варіант компонування літака, який отримав «фірмове» позначення Т-10, розробив В.І. Антонов. Біля джерел створення знаменитого літака стояли О.С. Самойлович, В.І. Антонов, В.А. Ніколаєнко та безпосередньо сам П.О. Сухий. Вимоги до нового винищувача були висока маневреність, велика дальність польоту, потужне озброєння та сучасний комплекс БРЕО, необхідні для того, щоб ефективно протидіяти американському винищувачу F-15. Перший варіант "радянської відповіді" на F-15 був підготовлений у лютому 1970 року. Він отримав позначення Т-10. Аванпроект вийшов дещо незвичайним на той час - інтегральне компонування у поєднанні з крилом помірної стріловидності з розвиненими кореневими напливами. На літаках подібного компонування фюзеляж як такий відсутній. Підйомну силу створює не лише крило, а й корпус. За рахунок цього вдалося збільшити внутрішні обсяги планера, розмістивши в них паливні баки великої ємності та електронне обладнання. Т-10 спочатку проектувався як статично нестійкий у каналі тангажу літак. Стійкість забезпечувала електродистанційна система керування. ОКБ Сухого вперше у світі встановила ЕДСУ на далекому ракетоносці Т-4, ця система у доопрацьованому вигляді перейшла на майбутній Су-27. Офіційно ВПС СРСР сформулювали вимоги до перспективного фронтового винищувача (ПФІ) у 1971 році; за основу взяли характеристики американського F-15, збільшивши їх на 10%. У цей період ВПС США взяли на озброєння концепцію винищувального парку, що складається з двох типів машин: легких – F-16 та важких – F-15. У Радянському Союзі надійшли так само. Розрахунки показали, що оптимальний склад винищувального парку ВПС СРСР повинен включати одну третину важких та дві третини легких винищувачів (у сучасних російських ВПС важкими вважаються винищувачі Су-27, а легенькими – МіГ-29). Влітку 1972 року керівництвом країни було ухвалено рішення про повномасштабну розробку перспективних фронтових винищувачів. Першим головним конструктором на тему Т-10 став Н.С. Черняков, проектуванням займалася бригада Л.І. Бондаренко

У ході проектування конструктори зіткнулися з незвичайною проблемою: в СРСР розрахунковою польотною масою вважалася маса літака з 80% заправкою, але за ємністю баків Т-10 вийшов набагато ближче до фронтового бомбардувальника, ніж до винищувача. Відмова від «зайвого» палива дозволяла знизити масу та задовольнити вимоги замовника на шкоду ефективності бойового застосування Розробникам та замовникам вдалося знайти компромісне рішення – розділили вимоги до Т-10 на дві частини: з основним варіантом заправки (приблизно 5,5 т гасу) та з повною заправкою (порядку 9 т) при зниженні вимог до максимального експлуатаційного навантаження. В результаті дальність польоту винищувача Су-27 із повною заправкою перевищує дальність польоту більшості винищувачів із підвісними паливними баками. Ескізне проектування було закінчено 1975 року, а 1976-го вийшла постанова Ради міністрів СРСР про розробку літака Су-27. З лютого 1976 головним конструктором Су-27 став М.П. Симонов. Перший політ на Т-10-1 виконав 20 травня 1977 B.C. Іллюшин, У 1978 році в Комсомольську-на-Амурі почалося складання літаків настановної партії. Виявилося, що літак хоч і міг бути запущений у серійне виробництво, але за низкою параметрів не задовольняв технічне завдання, більше того, програвав F-15. Тому на вимогу М.П. Симонова даний варіант винищувача не був запущений у серійне виробництво. Де-факто належало спроектувати винищувач заново. Без рішучої підтримки міністра авіапрому І.С. Силаєва винищувач Су-27 (Т-10С) у його відомому всьому світі вигляду навряд чи відбувся б - надто багато часу і грошей пішло на проектування та будівництво перших Т-10. Перший Т-10С (Т10-7) підняв у повітря аеродрому ЛІІ у Жуковському 20 квітня 1981 року B.C. Іллюшин. Державні випробування Су-27 були завершені 1985 р., при цьому серійне виробництво почалося раніше – 1982-го. Серійні Су-27 почали надходити до військ з 1984 р., проте офіційно на озброєння було прийнято лише 1990 р., після усунення недоліків, виявлених під час експлуатації. Винищувачі ВВС отримали позначення Су-27С (серійний), а військ ППО – Су-27П (перехоплювач).

КОНСТРУКЦІЯ Винищувача СУ-27 Винищувач Су-27 - дводвигуновий моноплан з двокільовим оперенням з трапецієподібним у плані крилом помірної стріловидності по передній кромці, з розвиненими кореневими напливами. Корпус винищувача суцільнометалевий. Широко застосовані титанові метали. Композиційні матеріали застосовуються обмежено. Літак має інтегральне компонування, крило плавно сполучається з фюзеляжем. Фюзеляж винищувача Су-27 складається з головної, середньої та хвостової частин. У головній частині розміщені РЛС та інші системи прицільно-навігаційного комплексу, кабіна льотчика, ніша носової опори шасі. У герметизованій кабіні розміщено катапультне крісло К-36 ДМ класу «нуль-нуль», кабіна закрита краплеподібним ліхтарем з рухомим сегментом, що відкривається вгору-назад; на двомісних літаках члени екіпажу розташовані тандемом. Середня частина фюзеляжу включає центроплан крила, в ній розташовані паливні баки, на верхній поверхні встановлено повітряне гальмо, що відхиляється вгору великої площі. Хвостова частина включає дві рознесені від поздовжньої осі планера гондоли двигунів та центральну балку з паливним баком, відсіком обладнання та відсіком гальмівних парашутів.

Крило трилонжеронної кесонної конструкції, кут стріловидності по передній кромці становить 42 градуси, кут негативного поперечного V 2,5 градуса. Механізація крила складається з флаперонів, що виконують функції закрилків і елеронів, і адаптивних двосекційних шкарпеток крила, що відхиляються. Хвостове оперення винищувача Су-27 включає стабілізатор, що диференціально відхиляється, і два кілі з кермами напрямку. Шасі триопорне, що прибирається, з одноколісними стійками. Усі опори забираються поворотом уперед по польоту, носова – у фюзеляж, основні – у центроплан. Силова установка Су-27 складається з двох турбореактивних двоконтурних двигунів з форсажною камерою АЛ-31Ф з максимальною тягою 7770 кгс, а режимі «форсаж» -12500 кгс. Загальна ємність п'яти паливних баків 12 000 л (маса палива становить 9400 кг). Завдяки великому запасу палива Су-27 має солідний бойовий радіус для винищувача: 1400 км, при цьому дальність польоту становить 3900 км. Можливість підвіски зовнішніх баків не передбачена, але за такого запасу палива вона не дуже потрібна. На винищувачі Су-27 встановлена електродистанційна система управління з чотириразовим резервуванням в каналі тангажу і трикратним резервуванням в каналах крену та курсу, що забезпечує нормальне пілотування при статичній нестійкості в поздовжньому каналі до 5% та автоматичне відхилення шкарпеток крила залежно від режиму польоту. Приладове обладнання кабіни Су-27 виконане на основі аналогових приладів з урахуванням вимог ергономіки. Приладове обладнання Су-27 останніх модифікацій виконано за принципом скляної кабіни з використанням кольорових дисплеїв. Органи управління традиційні: РУС та РУДи. До складу цільового обладнання входить прицільний радіолокаційний комплекс РЛПК-27 «Меч» на основі РЛС Н-007 з дальністю виявлення в передній півсфері мети типу «винищувач» 80-100 км, ; РЛС здатна супроводжувати одночасно до 10 цілей, у тому числі на тлі земної поверхні, та забезпечувати ураження однієї з них. РЛПК-27 доповнена оптико-електронною прицільною системою ОЕПС-27 на основі оптико-локаційної станції ОЛС-2, що включає теплопеленгатор та лазерний далекомір, датчики ОЛС-27 розміщені під прозорим сферичним обтічником, встановленим перед козирком ліхтаря кабіни. Пілотажно-навігаційний комплекс ПНК-10 забезпечує пілотування літака вдень та вночі у простих та складних метеоумовах. Основними елементами комплексу є інерційна курсовертикаль та радіосистема ближньої навігації. Винищувач Су-27 оснащений усіма необхідними загальнолітаками, апаратурою радіоелектронної боротьби. Винищувач Су-27 озброєний вбудованою гарматою 30-мм ГШ-301 з боєкомплектом 150 снарядів. Кероване озброєння вихідного варіанту Су-27 обмежено УР «повітря - повітря» Р-27 Р/Т/ЕР/ЕТ та високоманевреними УР ближнього бою Р-73. Винищувач оснащений десятьма вузлами підвіски – два під центропланом між гондолами двигунів (УР Р-27), по одному під повітрозабірниками (Р-27), по три під кожною консоллю крила (внутрішні – Р-27, два зовнішні – Р-73). Спочатку передбачалося озброєння Су-27 звичайними бомбами та некерованими ракетами, але обладнання, яке дозволяє застосовувати таке озброєння, демонтовано згідно з умовами Договору про скорочення наступальних озброєнь у Європі. Асортимент озброєння експортних модифікацій Су-27 та варіанта Су-27СМ розширено за рахунок керованої зброї класу «повітря-поверхня». Максимальне бойове навантаження Су-27 – 6000 кг.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТА БОЙОВЕ ЗАСТОСУВАННЯ СУ-27 Першим у ВПС СРСР 1984 року винищувачі Су-27 отримав 60-й винищувальний авіаполк ППО, дислокований на аеродромі Дземгі (Комсомольськ-на-Амурі). Навчання льотчиків на новій відбувалося у Центрах бойового застосування ВПС у Липецьку та винищувальної авіації ППО у Саваслейці. На Заході про винищувача Су-27 широко дізналися після зіткнення 13 вересня 1987 Су-27 з патрульним Р-3С ВПС Норвегії. "Оріон" виконував обліт району навчань Північного флоту. Радянський винищувач мав витіснити його із зони навчань. Внаслідок зіткнення обидва літаки були незначно пошкоджені. Після цієї події фотографії Су-27 з повним ракетним озброєнням обійшли всю західну пресу.
Су-27 практично в базовій конфігурації перебував на озброєнні як ВПС, так і винищувальної авіації (ІА) ППО СРСР. До розпаду Радянського Союзу більшість дислокованих на європейській території Союзу Су-27 належала військам ППО. На 1991 рік на озброєнні ВПС та ІА ППО СРСР складалося близько 500 винищувачів Су-27. Су-27 успішно демонструвався на авіашоу у всьому світі. Його маневреність дозволяє виконувати низку унікальних постатей вищого пілотажу («Кобра Пугачова», «Дзвон»). Щоправда, виконувати їх можуть лише льотчики, які допущені до польотів на крайніх режимах. Тим не менш, навіть без виконання цих постатей за маневреністю з Су-27 у 1990-ті роки не міг зрівнятися жоден винищувач світу. До речі, широко відома група найвищого пілотажу «Російські Витязі» оснащена винищувачами Су-27. Зараз Су-27, поряд із МіГ-29, залишається основним винищувачем ВПС та ППО Росії, і, мабуть, одним із найефективніших у світі. В даний час Росія має в своєму розпорядженні приблизно 350 винищувачів Су-27. Загалом масово мати важкі винищувачі у складі своїх ВПС можуть собі дозволити лише великі держави. Інші країни якщо і мають у своєму розпорядженні подібні літаки, то тільки в дуже скромних кількостях. У зв'язку з цим слід згадати негласне протистояння «МіГа» і «Су» в 90-х рр., пов'язане з тим, що керівництво «Сухого» посилено лобіювало заміну винищувачів МіГ-29 на Су-27. У разі здійснення цих планів винищувальний парк ВПС Росії на 100% складався б із важких винищувачів, що лягло б надто високим навантаженням на бюджет. Зрештою, близько 300 одиниць «двадцять дев'ятих» залишилося у складі російських ВПС. Після розпаду СРСР озброєні Су-27 полки залишилися в Україні (831-й іап, Миргород; 136-й іап ППО, Кіровське, Крим; зараз Україна має в своєму розпорядженні 70 Су-27, з них лише 16 справні) та Узбекистані (9-й гв . іап ППО, Андіжан). Білорусь «успадкувала» від СРСР понад 20 Су-27, які перебували на ремонті в Барановичах. Казахстан отримав Су-27 у 1990-х роках від Росії в обмін на стратегічні ракетоносці Ту-95МС. Перші чотири Су-27 прибули до Казахстану 1996 року. Су-27 перебувають на озброєнні ВПС Анголи (14 одиниць) та Еритреї (10 одиниць). Анголі, ймовірно, літаки були поставлені Білорусією. У 1998-1999 роках ВПС Ефіопії було поставлено вісім Су-27/Су-27УБ, які раніше перебували на озброєнні російських ВПС. На відміну від МіГ-29, до цього часу було не так багато випадків застосування Су-27 в реальних бойових діях. У ході ефіопо-еритрейського збройного конфлікту 1999 року ефіопські Су-27 тричі стикалися в повітряних боях з еритрейськими МіГ-29, у кожному з яких збили по одному МіГу, не зазнавши втрат. Давалася взнаки перевага Су-27 у швидкості і маневреності. За деякими даними, і з обох боків у повітрі боролися колишні радянські льотчики (ефіопські літаки – росіяни, а еритрейські - українці). У 2000 р. посол Еритреї в РФ навіть прямо заявив про те, що на боці Ефіопії в конфлікті брала участь низка колишніх радянських офіцерів, із зазначенням їхніх прізвищ та військових звань. 2000 року ВПС Анголи втратили винищувач Су-27 від вогню із землі. 1992 року грузинської ППО було збито російський Су-27, який виконував патрулювання в районі грузино-абхазького конфлікту. Під час п'ятиденної війни 2008 року російські Су-27 спільно з Міг-29 контролювали повітряний простір над Південною Осетією. Винищувач Су-27 ніколи не діяв у справжньому бою проти свого основного конкурента – F-15. Натомість Су-27 доводилося стикатися з ним в умовних боях на різних авіашоу та спільних навчаннях. У ближньому бою Су-27 проти F-15 російський винищувач має беззаперечну перевагу, легко «сідаючи на хвіст» американцю. Маневреність і тягоозброєність у Су-27 суттєво вища. Авіоніка F-15 вважається більш досконалою, що може дати американському винищувачу перевагу в далекому ракетному бою. Однак, у навчаннях «Коуп Індія 2004», де зійшлися Су-27 індійських ВПС та F-15C ВПС США, американці виглядали блідо, програвши 2/3 загальної кількості повітряних боїв. Індійські пілоти використовували нестандартну тактику: вимикали РЛС та підбиралися до противника на дистанцію прицільного гарматного вогню, використовуючи оптико-електронні системи своїх Су-27. Щоправда, за умовами навчань американці не використовували свої УР AIM-120, адже саме за допомогою цих ракет американські винищувачі ефективно збивали МіГі-29 у Югославії.

МОДИФІКАЦІЇ СУ-27 Сімейство СУ-27 налічує безліч модифікацій. Усередині цього сімейства літаків простежується чотири «лінії»: одномісний винищувач Су-27, двомісні Су-27УБ (навчально-бойовий) та Су-30 (призначений для управління діями груп винищувачів); палубний винищувач Су-33 (для авіагрупи ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» вироблено 26 одиниць); фронтовий бомбардувальник Су-32ФН/Су-34. Тут буде розглянуто модифікації одномісного винищувача Су-27. Т-10 Перші прототипи, які так і не пішли в серію. Су-27 (Т-10С) Радикально модернізований Т-10, фактично новий літак, буква "С" означає "Серійний". Практично повністю змінено форму планера, встановлено крило з прямими законцівками. Законцювання кілів перших серійних Су-27 виконувались прямими, пізніше їх стали робити скошеними, змінювалася форма центральної хвостової балки, з кілів зникли протифлаттерні вантажі. Максимальна злітна маса літаків пізнього будівництва зросла до 33000 кг, а дальність польоту до 4000 км. На частині літаків замість зовнішніх пілонів встановлені контейнери з апаратурою РЕБ (на торцях крила). Су-27П Одномісний винищувач-перехоплювач для військ ППО. Із системи управління озброєнням виключено можливість роботи по землі; дещо змінено склад авіоніки. Су-27СК Серійна комерційна версія винищувача Су-27. Випускається з 1991 року в м. Комсомольськ-на-Амурі. Часто позначається просто як Су-27К (раніше позначення Су-27К було прийнято для палубних винищувачів, але потім їх перейменували на Су-33). Су-27СКМ Експортний варіант Су-27СКМ розроблено в середині 1990-х років, від Су-27СК він відрізняється оновленим складом БРЕО, кількість вузлів підвіски ракет збільшено до 12. класу «повітря – поверхня», включаючи УР Х-29Т, протикорабельні ракети Х-31 та кориговані бомби з лазерним наведенням КАБ-500. Бойове навантаження збільшено до 8000 кг. Додано можливість підвіски на підкрилові вузли двох паливних баків ємністю по 2000 л. Су-27М (Су-35) Су-27М розроблявся з 1988 р. як багатоцільовий винищувач завоювання переваги в повітрі, що має ще більшу маневреність, ніж Су-27. Водночас його ударні можливості стали ширшими, ніж у Су-27. У 1993 році цей винищувач отримав позначення Су-35.

Літак виконаний за схемою "інтегральний триплан" з переднім горизонтальним оперенням. У конструкції планера ширше, ніж попередніх модифікаціях, застосовуються композитні матеріали. У кілках більшої площі розміщено додаткові паливні баки, місткість внутрішніх баків зросла на 1500 кг. Винищувач отримав можливість дозаправлятися у повітрі. Паливоприймач, що прибирається, змонтований по лівому борту перед кабіною. Бортова апаратура РЕБ здатна здійснювати як індивідуальний, і груповий захист. В обмеженому обсязі літак здатний вести радіотехнічну розвідку. На ньому встановлено нову оптиколокаційну станцію і РЛС Н-011 з дальністю виявлення цілей до 400 км, здатну одночасно супроводжувати до 15 цілей і виконувати пуск ракет по шести з них. Літак здатний використовувати кероване озброєння «повітря - поверхня». Приладове обладнання виконане за принципом "скляної кабіни". Надманеврений багатофункціональний винищувач Су-35 є глибокою модернізацією Су-27 і належить до покоління «4++». Його проектування розпочато у 2002 р. На Су-35 використано технології винищувача 5-го покоління, радикально вдосконалено БРЕО. Силова установка складається із двох ТРДДФ АЛ-41 збільшеної тяги з поворотними у двох площинах соплами. Винищувач оснащений РЛС з пасивними фазованими антеними гратами Н035 «Ірбіс». Усього збудовано 12 Су-27М/Су-35, частина з них передана пілотажній групі «Російські Витязі». Проте наразі програму будівництва винищувачів Су-35 закрито. Су-27СМ У 2004-2009 роках для ВПС РФ було відремонтовано та модернізовано у варіант Су-27СМ 48 винищувачів Су-27. За програмою так званої «малої модернізації» замінено приладове обладнання кабін, частину БРЕО (є можливість виявлення наземних та надводних цілей), доопрацьовано планер; літак отримав можливість застосовувати кероване озброєння «повітря – поверхня». П-42 Максимально полегшений для встановлення світового рекорду скоропідйомності один із перших серійних Су-27 (Т-10-15), з метою зниження маси з літака навіть змили фарбу. Злітна маса зменшена до 14 100 кг, тяга кожного двигуна на форсажі збільшена до 29,955 кН. У 1986-1988 роках на П-42 встановлено 27 світових рекордів швидкості та швидкопідйомності. Т-10-20 Серійний Т-10-20 був доопрацьований у варіант для побиття рекорду швидкості на замкнутому 500 км маршруті; світового рекорду встановлено не було. Літак полегшили, на крило встановлені законцювання оживальної форми (за типом перших Т10), запас палива збільшений до 12900 кг. Т-10-24. керованість. Ще одна літаюча лабораторія для випробувань двигуна АЛ-31Ф з експериментальним поворотним соплом. У неї було переобладнано Т-10-24. Су-37 У 1995 р. Су-27М за № 711 був оснащений двигунами АЛ-31 ФП з тягою по 14510 кгс на форсажі та керованим вектором тяги. Цей винищувач отримав назву Су-37.

Істотно було модернізовано авіоніка та систему управління винищувачем. Приладове обладнання виконане за принципом «скляної кабіни», оснащеної чотирма великоформатними кольоровими дисплеями та ширококутним індикатором на лобовому склі. Літак оснащений квадродуплексною цифровою електродистанційною системою керування. Замість звичайної ручки керування в кабіні було встановлено бокову ручку-джойстик, змінено органи керування двигунами. Винищувач Су-37 був оснащений двома БРЛС: модернізованою імпульсно-доплерівською Н011М з ФАР, розташованою в носовій частині фюзеляжу, та станції огляду задньої півсфери, що забезпечує керування ракетами, запущеними в задню півсферу. До складу оптико-електронних систем винищувача було включено тепловізор, поєднаний з лазерним далекоміром-цілоуказателем. Літак отримав можливість дозаправки в повітрі за рахунок оснащення штангою паливоприймача, що забирається. Керований вектор тяги дозволив цьому винищувачу виконувати ефективні бойові маневри на нульових швидкостях, які просто неможливо виконати на Су-27 зі звичайними двигунами. Серед них відомий маневр "Чакра Фролова" ("мертва петля", тільки з дуже маленьким радіусом, фактично розворот літака навколо свого хвоста), форсований бойовий розворот (за менше 10 с) та інші. На жаль, винищувач № 711 розбився під час випробувального польоту в 2002 р. В даний час програма створення Су-37 припинена. Китайські Су-27 У 1991 році було підписано контракт на постачання КНР 20 Су-27СК, а 1996-го - ще на 16 Су-27СК. У Китаї літак отримав позначення J-11. Постачання почалися в 1992 році. Літаки другої партії відрізнялися можливістю встановлення контейнерів РЕБ «Сорбція», посиленим шасі та можливістю застосування некерованого озброєння «повітря – поверхня». 1996 року Китай придбав ліцензію на виробництво 200 літаків Су-27СК без права реекспорту до третіх країн. Китай неодноразово наполягав на модернізації J-11 шляхом заміни РЛС Н001 більш досконалою, розширення асортименту УР «повітря - повітря» та встановлення в кабіні багатофункціональних індикаторів. До 2006 року у варіант J-11А було доопрацьовано близько 60 J-11. У країні також велася розробка власного варіанта Су-27 з двигунами WS-10А, новою РЛС китайської конструкції та здатністю застосовувати керовану зброю китайської розробки. Існування J-11B Китай офіційно підтвердив у травні 2007 року. 2010 року було офіційно оголошено про надходження на озброєння ВПС КНР винищувачів J-11В, які, нібито, нічого спільного з Су-27 не мають. Загалом на озброєнні ВПС Китаю зараз перебуває 276 Су-27, Су-30 та J-11.

Літак Су-27 є багатоцільовим всепогодним винищувачем радянського, а пізніше і російського виробництва. Це високоманеврена літальна машина четвертого покоління, розроблена в ОКБ Сухого для повної переваги у повітрі. Над проектом у час працювали такі конструктори: Н.С. Черняков, М.П. Симонов, А.І. Книшев та А.А. Колчин. Перший ВП злетів у 1977 році, а через п'ять років Су-27 надійшли на озброєння країни. Це основний військовий літак ВПС РФ.

Починаючи з кінця 60-х, у різних передових країнах розпочалися перегони зі створення багатоцільових винищувачів. Першими почали США, намагаючись створити продовження знаменитого F-4C «Фантом». Ним став створений фірмою "Макдонел Дуглас" F-15 "Гол". У СРСР не хотіли відступати і вирішили дати відповідь у вигляді ПФІ. До нового конкурсного проекту допустили три ОКБ, інститут Сухого не брав участі. Інженери були зайняті поточними проектами: Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Т-4 та безквитком ЛА. Але, починаючи з 1969 року, інженери з ОКБ вже стикалися з розробкою літака типу перспективного фронтового винищувача.

У проекті враховувалися багато чинників, як завоювання повітряного переваги, а й чинник можливого противника – F-15. Також до тактики входив визнаний на той момент ближній бій маневреного типу. У 72 році відбулися дві науково-технічні зустрічі з представниками ОКБ Яковлєва, Сухого та Мікояна. Представники КБ Мікояна винесли пропозицію про створення двох винищувачів: легкого та важкого. Кожен із них мав виконувати різні завдання.

Почалися спорудження перших прототипів. Т-10-1 - ВП з двигунами АЛ-21-Ф-ЗАІ здійснив перший політ у травні 77 року з льотчиком випробувачем Володимиром Іллюшиним. Літак перевіряли на стійкість, керованість та загальну працездатність. Другий прототип Т-10-2, збудований за рік, відлітав недовго. Потрапивши в поздовжнє розгойдування, конструкція зруйнувалася через величезні навантаження. На жаль, льотчик-випробувач Євген Соловйов загинув.

Т-10-3 розроблявся з урахуванням установки двигунів АЛ-31Ф, але їхня неготовність призвела до пізнього першого вильоту - 1979 рік. Четвертий дослідний зразок мав встановлену таку ж дослідну РЛС «Меч». Наприкінці 79 року до дослідної експлуатації було допущено три екземпляри. Настановна партія проводилася на заводі літакобудування у місті Комсомольськ-на-Амурі. Через деякий час було виготовлено п'ять літаків Су-27 на кшталт Т-105. На них, окрім льотних випробувань, почали тестувати озброєння.

Паралельно з розробкою Су-27 надійшла оперативна інформація щодо F-15 американського виробництва. За повідомленнями з'ясувалося, що радянський винищувач значно поступається закордонному. Проведені досліди показали, що ще в 1976 році виробники електронної апаратури не змогли вкластися в масо-габаритні рамки. РЛС не відповідала всім заданим параметрам. Було вирішено спроектувати літак із самого початку, не доводячи до серійного виробництва.

У найкоротші терміни було сконструйовано новий прототип. Т-10С-1, пілотований В.С. Іллюшиним, злетів у квітні 1981 року. Майже всі вузли були сконструйовані заново. Те саме торкнулося і фюзеляж, наприклад, спочатку крило перших зразків було схоже на МіГ-29, а в новому Т-10С йому надали трапецієподібну форму. Кілі вмонтували з обох боків двигунів, носову стійку шасі відсунули назад на три метри. Гальмівні щитки спочатку розташували знизу фюзеляжу, у новому проектуванні їх розташували за кабіною льотчика. Почав відкриватися вгору ліхтар кабіни. Змінили обводи носової частини. Число вузлів на підвіску ракет збільшили з восьми до десяти.

Створений новий літак не лише не поступався, а й у деяких ситуаціях і перевищував заокеанського конкурента. Але на цьому конструктори не зупинилися, оскільки винищувач продовжував модернізувати.

У серійне виробництво Т-10С потрапив 1981 року. До нього почали також серійно випускати двигуни АЛ-31Ф на заводах ММВП «Салют» у Москві та у МПО в Уфі. У ВПС Радянського Союзу літаки почали постачати 1982 року. А офіційно ухвалою уряду на озброєння Су-27 надійшов 23 серпня 1990 року. Під час прийняття у ВПС літак назвали Су-27С, а ППО іменували перехоплювачем (Су-27П). Його не використовували як штурмовий літак.

Планер сконструйований за інтегральною схемою аеродинамічного типу. Крила плавно сполучаються з фюзеляжем і утворюють цілісний несучий корпус. Вони стрілоподібні – 42 градуси. Аеродинамічні характеристики покращилися за рахунок оснащених кореневих напливів великої стріловидності і відшарованих шкарпеток. Напливи допомогли збільшити аеродинаміку на надшвидкості. На самому крилі розміщені флаперони, що відповідають за одночасне виконання функцій закрилків та елеронів. Оперення горизонтального типу складається з цільноповоротного стабілізатора. Він, у свою чергу, включає в себе дві консолі, що відхиляються. У симетричному положенні вони виконують функцію керма висоти, а керування по керну в диференціальному.

Планер складається з носової, середньої та хвостової частини фюзеляжу. Носова представлена у вигляді напівмонокока, середня включає два баки-відсіки, гаррот, правий і лівий відсіки центроплана. До хвостової частини належать мотогондоли, центральний бак та хвостові балки.

Загальна вага зменшена за рахунок широкого застосування титану – близько 30%. Практично не використовуються композитні матеріали. У більшості модифікацій горизонтальне оперення часто встановлюють попереду. Цей літак є першим серійним літаком радянського виробництва з наявністю електродистанційної системи управління в поздовжньому каналі. ЕДСУ має максимальну швидкодію та високу точність, що вирішує проблему швидкого реагування під час польоту.

Модифікації літака Су-27

Су-30 – багатоцільовий винищувач, розрахований на екіпаж із двох осіб.

Су-33 – палубний винищувач. У ньому є гак для екстреного гальмування.

Су-34 – бомбардувальник, який використовується у штурмових операціях.

Су-35 – винищувач широкого воєнного застосування.

Су-27С - одномісний винищувач-перехоплювач (двигуни АЛ-31Ф).

Су-27СК - експортний екземпляр, що виробляється з 1991 року. Озброєння – Р-27 та Р-73.

Су-27СМ - найбільш вдосконалений варіант літака. В наявності системи СУВ-27Е та СУВ-ВЕШ.

Су-27СМ3 – сконструйовано 12 машин. Двигун АЛ-31Ф-М1.

Су-27СКМ - експортний варіант Су-27СМ.

Су-27П - винищувач-перехоплювач, розрахований на одного пілота. Використовується виключно для ППО.

Су-27УБ – двомісний винищувач навчально-бойового характеру.

Су-27УБК – експортний варіант.

Су-33УБ – палубний винищувач, сконструйований для бойових навчань.

Модифікації українського виробництва: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один з основних вітчизняних фронтових винищувачів повністю задовольняє всім вимогам, що пред'являються до літака цього класу. Перший політ на винищувачі здійснив льотчик-випробувач В. С. Ільюшин 20 травня 1977 До 2000 було випущено 760 літаків Су-27. Силова установка: два турбогвинтові двоконтурні з форсажною камерою двигуна АЛ-31Ф тягою по 12 500 кг.