Historia e shfaqjes së raketave. Zbulimet shkencore që na sollën në hapësirë: Raketat Raketa e parë ruse në emrin e hapësirës

Sot, Federata Ruse ka industrinë më të fuqishme hapësinore në botë. Rusia është lider i padiskutueshëm në fushën e eksplorimit të hapësirës me njerëz dhe, për më tepër, ka barazi me Shtetet e Bashkuara në çështjet e lundrimit hapësinor. Vendi ynë ka disa vonesa vetëm në kërkimin e hapësirave të largëta ndërplanetare, si dhe në zhvillimet në sensorin në distancë të Tokës.

Histori

Raketa hapësinore u konceptua për herë të parë nga shkencëtarët rusë Tsiolkovsky dhe Meshchersky. Në 1897-1903 ata krijuan teorinë e fluturimit të saj. Shumë më vonë, shkencëtarët e huaj filluan të eksplorojnë këtë zonë. Këta ishin gjermanët von Braun dhe Oberth, si dhe amerikani Goddard. Në periudhën paqësore ndërmjet dy luftërave, vetëm tre vende në botë u morën me çështjet e shtytjes së avionëve, si dhe me krijimin e lëndëve djegëse të ngurta dhe motorëve të lëngshëm për këtë qëllim. Këto ishin Rusia, SHBA dhe Gjermania.

Tashmë nga vitet 40 të shekullit të 20-të, vendi ynë mund të krenohej me sukseset e arritura në krijimin e motorëve me lëndë djegëse të ngurtë. Kjo bëri të mundur përdorimin e armëve të tilla të frikshme si Katyusha gjatë Luftës së Dytë Botërore. Sa i përket krijimit të raketave të mëdha të pajisura me motorë të lëngshëm, Gjermania ishte lider. Ishte në këtë vend që V-2 u miratua. Këto janë raketat e para balistike me rreze të shkurtër veprimi. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, V-2 u përdor për të bombarduar Anglinë.

Pas fitores së BRSS ndaj Gjermanisë naziste, ekipi kryesor i Wernher von Braun, nën udhëheqjen e tij të drejtpërdrejtë, filloi aktivitetet e tij në SHBA. Në të njëjtën kohë, ata morën me vete nga vendi i mundur të gjitha vizatimet dhe llogaritjet e zhvilluara më parë, mbi bazën e të cilave do të ndërtohej raketa hapësinore. Vetëm një pjesë e vogël e ekipit të inxhinierëve dhe shkencëtarëve gjermanë vazhduan punën e tyre në BRSS deri në mesin e viteve 50 të shekullit të 20-të. Ata kishin në dispozicion pjesë të veçanta të pajisjeve teknologjike dhe raketash pa llogaritje apo vizatime.

Më pas, si në SHBA ashtu edhe në BRSS, raketat V-2 u riprodhuan (në vendin tonë është R-1), e cila paracaktoi zhvillimin e shkencës së raketave që synonte rritjen e gamës së fluturimit.

Teoria e Tsiolkovskit

Ky shkencëtar i madh rus autodidakt dhe shpikës i shquar konsiderohet si babai i astronautikës. Në vitin 1883, ai shkroi dorëshkrimin historik "Hapësirë ​​e lirë". Në këtë vepër, Tsiolkovsky fillimisht shprehu idenë se lëvizja midis planetëve është e mundur, dhe për këtë ne kemi nevojë për një të veçantë të quajtur "raketë hapësinore". Vetë teoria e pajisjes reaktive u vërtetua nga ai në vitin 1903. Ajo u përfshi në një vepër të titulluar "Eksplorimi i hapësirës botërore". Këtu autori dha dëshmi se një raketë hapësinore është aparati me të cilin mund të largohet nga kufijtë e atmosferës së tokës. Kjo teori ishte një revolucion i vërtetë në fushën shkencore. Në fund të fundit, njerëzimi ka ëndërruar prej kohësh të fluturojë në Mars, Hënë dhe planetë të tjerë. Megjithatë, ekspertët nuk kanë qenë në gjendje të përcaktojnë se si duhet të ndërtohet një avion që do të lëvizë në një hapësirë ​​krejtësisht të zbrazët pa një mbështetje të aftë për t'i dhënë atij përshpejtim. Ky problem u zgjidh nga Tsiolkovsky, i cili propozoi përdorimin e tij për këtë qëllim.Vetëm me ndihmën e një mekanizmi të tillë mund të pushtohej hapësira.

Parimi i funksionimit

Raketat hapësinore nga Rusia, SHBA dhe vende të tjera deri më sot hyjnë në orbitën e Tokës duke përdorur motorë raketash të propozuara në një kohë nga Tsiolkovsky. Në këto sisteme, energjia kimike e karburantit shndërrohet në energji kinetike, e cila zotërohet nga avioni i nxjerrë nga gryka. Një proces i veçantë ndodh në dhomat e djegies së motorëve të tillë. Në to, si rezultat i reagimit të oksiduesit dhe karburantit, lirohet nxehtësia. Në këtë rast, produktet e djegies zgjerohen, nxehen, përshpejtohen në grykë dhe nxirren me shpejtësi të madhe. Raketa lëviz për shkak të ligjit të ruajtjes së momentit. Ajo merr përshpejtim, i cili drejtohet në drejtim të kundërt.

Sot ka projekte të tilla motorike si ashensorë hapësinorë etj. Por në praktikë nuk përdoren, pasi janë ende në zhvillim e sipër.

Anija e parë kozmike

Raketa Tsiolkovsky, e propozuar nga shkencëtari, ishte një dhomë e zgjatur metalike. Nga pamja e jashtme, dukej si një balonë ose aeroplan. Hapësira e përparme, e kokës së raketës ishte e destinuar për pasagjerët. Këtu u instaluan gjithashtu pajisje kontrolli, si dhe u ruajtën absorbuesit e dioksidit të karbonit dhe rezervat e oksigjenit. Ndriçimi ishte siguruar në ndarjen e pasagjerëve. Në pjesën e dytë, kryesore të raketës, Tsiolkovsky vendosi substanca të ndezshme. Kur u përzien, u formua një masë shpërthyese. Ai u ndez në vendin e tij të caktuar në qendër të raketës dhe u hodh nga tubi i zgjerimit me shpejtësi të madhe në formën e gazrave të nxehtë.

Për një kohë të gjatë, emri i Tsiolkovsky ishte pak i njohur jo vetëm jashtë vendit, por edhe në Rusi. Shumë e konsideruan atë një ëndërrimtar idealist dhe një vizionar ekscentrik. Punimet e këtij shkencëtari të madh morën një vlerësim të vërtetë vetëm me ardhjen e pushtetit Sovjetik.

Krijimi i një kompleksi raketash në BRSS

Hapa të rëndësishëm në eksplorimin e hapësirës ndërplanetare u bënë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Kjo ishte koha kur Shtetet e Bashkuara, duke qenë e vetmja fuqi bërthamore, filluan të ushtrojnë presion politik mbi vendin tonë. Detyra fillestare e vendosur para shkencëtarëve tanë ishte të ndërtonin fuqinë ushtarake të Rusisë. Për një kundërshtim të denjë në kushtet e Luftës së Ftohtë të lëshuar gjatë këtyre viteve, ishte e nevojshme të krijohej një atomike, dhe më pas detyra e dytë, jo më pak e vështirë ishte dërgimi i armës së krijuar në objektiv. Për këtë duheshin raketat luftarake. Për të krijuar këtë teknologji, tashmë në vitin 1946 qeveria caktoi projektuesit kryesorë të pajisjeve xhiroskopike, motorëve reaktivë, sistemeve të kontrollit, etj. S.P. u bë përgjegjëse për lidhjen e të gjitha sistemeve në një tërësi të vetme. Korolev.

Tashmë në 1948, raketa e parë balistike e zhvilluar në BRSS u testua me sukses. Fluturime të ngjashme për në SHBA u kryen disa vite më vonë.

Nisja e një sateliti artificial

Përveç ndërtimit të potencialit ushtarak, qeveria e BRSS i vuri vetes detyrën e eksplorimit të hapësirës. Puna në këtë drejtim u krye nga shumë shkencëtarë dhe projektues. Edhe përpara se të nisej një raketë me rreze ndërkontinentale, u bë e qartë për zhvilluesit e një teknologjie të tillë se duke zvogëluar ngarkesën e avionit, ishte e mundur të arriheshin shpejtësi që tejkalonin shpejtësinë kozmike. Ky fakt tregoi mundësinë e lëshimit të një sateliti artificial në orbitën e tokës. Kjo ngjarje epokale ndodhi më 4 tetor 1957. Ajo shënoi fillimin e një momenti të ri historik në eksplorimin e hapësirës së jashtme.

Puna për zhvillimin e hapësirës pa ajër pranë Tokës kërkonte përpjekje të mëdha nga ana e ekipeve të shumta të projektuesve, shkencëtarëve dhe punëtorëve. Krijuesit e raketave hapësinore duhej të zhvillonin një program për lëshimin e një avioni në orbitë, debutimin e punës së shërbimit tokësor, etj.

Dizajnerët u përballën me një detyrë të vështirë. Ishte e nevojshme të rritej masa e raketës dhe të bëhej e mundur që ajo të arrinte të dytën.Prandaj në vitin 1958-1959 u zhvillua në vendin tonë një version trefazor i motorit reaktiv. Me shpikjen e tij, u bë e mundur të prodhoheshin raketat e para hapësinore në të cilat një person mund të shkonte në orbitë. Motorët me tre faza hapën gjithashtu mundësinë e fluturimit në Hënë.

Më tej, mjetet lëshuese u përmirësuan gjithnjë e më shumë. Kështu, në vitin 1961, u krijua një model me katër faza i një motori reaktiv. Me të, raketa mund të arrijë jo vetëm në Hënë, por edhe në Mars ose Venus.

Fluturimi i parë me njerëz

Lëshimi i një rakete hapësinore me një person në bord u bë për herë të parë më 12 prill 1961. Anija kozmike Vostok, e pilotuar nga Yuri Gagarin, u ngrit nga sipërfaqja e Tokës. Kjo ngjarje ishte epokale për njerëzimin. Në prill 1961, eksplorimi i hapësirës mori zhvillimin e tij të ri. Kalimi në fluturime të drejtuara kërkonte që projektuesit të krijonin avionë që mund të ktheheshin në Tokë, duke kaluar në mënyrë të sigurtë shtresat e atmosferës. Për më tepër, raketa hapësinore duhej të pajisej me një sistem të mbështetjes së jetës njerëzore, duke përfshirë rigjenerimin e ajrit, ushqimin dhe shumë më tepër. Të gjitha këto detyra u zgjidhën me sukses.

Eksplorim i mëtejshëm i hapësirës

Raketat e tipit Vostok për një kohë të gjatë kontribuan në ruajtjen e rolit udhëheqës të BRSS në fushën e eksplorimit të hapësirës pa ajër afër Tokës. Përdorimi i tyre vazhdon edhe sot e kësaj dite. Deri në vitin 1964, avionët Vostok tejkaluan të gjithë analogët ekzistues në kapacitetin e tyre mbajtës.

Pak më vonë, në vendin tonë dhe në SHBA u krijuan transportues më të fuqishëm. Emri i raketave hapësinore të këtij lloji, të projektuara në vendin tonë, është "Proton-M". Një pajisje e ngjashme amerikane është Delta-IV. Në Evropë është projektuar mjeti lëshues Ariane 5, i cili i përket tipit të rëndë. Të gjithë këta avionë bëjnë të mundur nisjen e 21-25 tonë ngarkesë në një lartësi prej 200 km, ku ndodhet orbita e ulët e Tokës.

Zhvillime të reja

Si pjesë e projektit për një fluturim me njerëz në Hënë, u krijuan mjete lëshimi që i përkasin klasës super të rëndë. Këto janë raketa hapësinore amerikane si Saturn 5, si dhe N-1 Sovjetik. Më vonë, BRSS krijoi raketën super të rëndë Energia, e cila aktualisht nuk përdoret. Space Shuttle u bë një mjet i fuqishëm lëshues amerikan. Kjo raketë bëri të mundur lëshimin në orbitë të anijeve kozmike me peshë 100 tonë.

Prodhuesit e avionëve

Raketat hapësinore u projektuan dhe u krijuan në OKB-1 (Byroja e Dizajnit Special), TsKBEM (Byroja Qendrore e Dizajnit e Inxhinierisë Mekanike Eksperimentale), si dhe në NPO (Shoqata Shkencore dhe Prodhimtare) Energia. Ishte këtu që raketat balistike vendase të të gjitha llojeve panë dritën e ditës. Njëmbëdhjetë komplekse strategjike që ushtria jonë miratoi erdhën nga këtu. Me përpjekjet e punëtorëve të këtyre ndërmarrjeve, u krijua R-7 - raketa e parë hapësinore, e cila konsiderohet më e besueshme në botë për momentin. Që nga mesi i shekullit të kaluar, në këto objekte prodhuese ka filluar dhe është kryer puna në të gjitha fushat që lidhen me Që nga viti 1994, ndërmarrja mori një emër të ri, duke u bërë OJSC RSC Energia.

Sot është dita e prodhuesit të raketave hapësinore

RSC Energia me emrin. S.P. Korolev është një ndërmarrje strategjike e Rusisë. Ajo luan një rol udhëheqës në zhvillimin dhe prodhimin e sistemeve hapësinore të drejtuar. Kompania i kushton vëmendje të madhe krijimit të teknologjive të reja. Këtu po zhvillohen sisteme të specializuara automatike hapësinore, si dhe mjete lëshimi për lëshimin e avionëve në orbitë. Për më tepër, RSC Energia po prezanton në mënyrë aktive teknologji të teknologjisë së lartë për prodhimin e produkteve që nuk lidhen me zhvillimin e hapësirës pa ajër.

Kjo ndërmarrje, përveç zyrës kryesore të projektimit, përfshin:

SHA "Uzina Eksperimentale e Inxhinierisë Mekanike".

CSHC "PO "Cosmos"

CJSC "Volzhskoe Design Bureau"

dega Baikonur.

Programet më premtuese të ndërmarrjes janë:

Çështjet e eksplorimit të mëtejshëm të hapësirës dhe krijimit të një sistemi hapësinor transporti me njerëz të gjeneratës së fundit;

Zhvillimi i avionëve të drejtuar që janë të aftë të eksplorojnë hapësirën ndërplanetare;

Projektimi dhe krijimi i sistemeve hapësinore të energjisë dhe telekomunikacionit duke përdorur reflektorë dhe antena speciale të përmasave të vogla.

Dje, Presidenti vizitoi Samara, ku ai vizitoi një nga ndërmarrjet kryesore ruse - SHA Progress Rocket and Space Center (RCC) - dhe mbajti një takim mbi zhvillimin socio-ekonomik të rajonit.

Vladimir Putin filloi inspektimin e tij të produkteve të fabrikës drejtpërdrejt nga helipad në territorin e fabrikës. Këtu presidentit iu treguan mostra të pajisjeve të aviacionit dhe ujit. Kreu i shtetit madje u ul në kontrollet e avionit turboprop me dy motorë Rysachok, i cili prodhohet në ndërmarrje.

Historia e ndërmarrjes filloi me aeroplanët. Që nga viti 1917 ishte Uzina Shtetërore e Aviacionit Nr. 1 dhe ndodhej në Moskë. Një dyqan riparimi biçikletash lindi në vitin 1894 dhe gjithçka filloi prej andej. Fabrika u evakuua në Samara (atëherë e quajtur Kuibyshev) në 1941. Nga këtu, avionët sulmues Il-2 dhe Il-10 dhe luftëtarët MiG-3 u dërguan në front. Dhe në 1959, raketa e parë balistike ndërkontinentale u ngrit nga vendi i provës Baikonur; që nga 12 prilli 1961, të gjitha lëshimet e ekuipazheve hapësinore vendase u kryen në automjetet e nisjes Samara.

Historia moderne e ndërmarrjes është gjithashtu e suksesshme. Vladimir Putin u tregua dhe u tregua për projektet ndërkombëtare dhe premtuese të uzinës. Për shembull, projekti ndërkombëtar Soyuz, i cili po zbatohet në Qendrën Hapësinore të Guianës, përfshin rreth 50 lëshime të mjeteve lëshuese gjatë 15 viteve, gjë që i siguron Progress një porosi afatgjatë për prodhimin e raketave të klasit Soyuz-ST.

Kompania po punon në projekte hapësinore premtuese për të krijuar raketa të reja të klasës së mesme të tipit Soyuz-5, mjete lëshimi të klasit të rëndë dhe super të rëndë për fluturimet në Hënë dhe Mars, prodhimin e anijeve të vogla kozmike dhe projekte të tjera të teknologjisë së lartë.

Në punëtorinë për montimin dhe testimin e mjeteve lëshuese të përdorura për nisjen e anijeve kozmike të drejtuara dhe transportit, presidentit iu shfaqën modele serike dhe prototip të mjeteve lëshuese - produkti kryesor i ndërmarrjes.

Siç tha drejtori i përgjithshëm i uzinës, Alexander Kirilin, mbi 50 vjet, Samara RSC ka krijuar nëntë modifikime të mjeteve lëshuese të klasit të mesëm - Vostok, Molniya, Soyuz. Dhe me kalimin e viteve, më shumë se 1800 prej tyre janë lëshuar dhe 980 anije të tjera kozmike, të cilat janë prodhuar gjithashtu në Progress. Për më tepër, ato zgjidhin shumë probleme, duke përfshirë sigurinë kombëtare, qëllimet shkencore dhe ekonomike kombëtare.

Në mbrëmje, në ndërtesën administrative të uzinës, Vladimir Putin zhvilloi një takim mbi zhvillimin socio-ekonomik të rajonit të Samara. Pjesëmarrësit e tij ishin ministra të qeverisë, zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin dhe drejtues të ndërmarrjeve të mëdha rajonale në fushën e rafinimit të naftës, industrisë së automobilave, industrisë së hapësirës ajrore dhe ndërtimit të banesave.

Në Betejën e Kaikenit në 1232, kinezët lëshuan "shigjeta zjarri", të cilat ishin tuba të mbushura me barut, në ushtrinë mongolo-tatare. Pas Betejës së Kaikenit, Mongolët filluan të prodhonin raketat e tyre dhe ndihmuan në përhapjen e teknologjisë së parë të raketave në Evropë. Nga shekulli i 13-të deri në shekullin e 15-të, u raportuan eksperimente të ndryshme me raketa. Në Angli, një murg i quajtur Roger Bacon po punonte për një formulë të re për barutin që do të rriste gamën e predhave të raketave. Në Francë, Jean Froissart zbuloi se fluturimi i një predhe mund të ishte më i saktë nëse raketa lëshohej përmes një tubi. Ideja e Froissart i dha shtysë krijimit të raketave antitank si bazuka disa shekuj më vonë. Në Itali, Gian de Fontana zhvilloi një raketë në formë siluri që lëvizte në sipërfaqen e ujit për t'i vënë flakën anijeve të armikut.

Sidoqoftë, novatori i teknologjisë moderne të raketave mund të quhet princi indian Haidar Ali, i cili sundoi në mbretërinë e Mysore (ose Karnataka), në Indinë jugore. Gjatë luftërave midis Mysore dhe British East India Trading Company, Hydar Ali vendosi raketa dhe regjimente raketash si trupa të rregullta. Risia kryesore teknologjike ishte përdorimi i një guaskë metalike me cilësi të lartë në të cilën vendosej një ngarkesë baruti (kështu u shfaq dhoma e parë e djegies). Haidar Ali krijoi gjithashtu skuadra raketash të trajnuara speciale që mund të drejtonin raketat drejt objektivave të largëta me saktësi të arsyeshme. Përdorimi i raketave në luftërat Anglo-Mysore u dha britanikëve idenë e përdorimit të këtij lloji të armëve. William Congreve, një oficer i forcave britanike që kapi disa raketa indiane, i dërgoi këto predha në Angli për studim dhe zhvillim të mëtejshëm. Në 1804, Congreve, djali i kreut të arsenalit mbretëror në Woolwich, afër Londrës, filloi zhvillimin e një programi raketash dhe prodhimin masiv të raketave. Congreve bëri një përzierje të re të djegshme dhe zhvilloi një motor rakete dhe një tub metalik me një majë në formë koni. Këto raketa, me peshë 15 kg, quheshin "Raketat Congreve".

Britanikët përdorën armë të reja në luftërat kundër Napoleonit. Gjatë rrethimit të Boulonjës në 1805, ata ranë mbi këtë qytet dy mijë predha dhe në shtator të vitit pasardhës, kryeqyteti i Danimarkës, Kopenhagen, u dogj me ndihmën e 14 mijë predhave të ndryshme (raketa, bomba dhe granata). , nga të cilat 300 ishin "Raketat Congreve".

Teknologjia moderne e raketave ia detyron zhvillimin e saj kryesisht punës dhe kërkimit të tre shkencëtarëve të shquar: Polit rus Konstantin Tsiolkovsky, gjermanit Hermann Oberth dhe amerikanit Robert Goddard. Megjithëse këta besimtarë punonin të pavarur nga njëri-tjetri dhe idetë e tyre shpesh injoroheshin në atë kohë, ata hodhën themelet teorike dhe praktike të raketës dhe astronautikës.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, një mësues shkolle i cili vinte nga një familje fisnike polake e varfër, shkroi për herë të parë për raketat me lëndë djegëse të lëngshme dhe satelitët artificialë në 1883 dhe 1885. Në veprën e tij Eksplorimi i Hapësirave Botërore nga Jet Instruments (1903), ai nënvizoi parimet e ndërplanetareve fluturimet. Tsiolkovsky argumentoi se karburanti më efikas për raketat do të ishte një kombinim i oksigjenit të lëngshëm dhe hidrogjenit (megjithëse edhe sasitë laboratorike të këtyre substancave ishin mjaft të shtrenjta në atë kohë), dhe propozoi përdorimin e një grupi motorësh të vegjël në vend të një të madhi. Ai gjithashtu propozoi përdorimin e raketave me shumë faza në vend të një të madhe për të lehtësuar udhëtimin ndërplanetar. Tsiolkovsky zhvilloi idetë themelore të sistemeve të mbështetjes së jetës së ekuipazhit dhe disa aspekte të tjera të udhëtimit në hapësirë.

Hermann Oberth, një fizikan dhe inxhinier gjerman që jetonte në Transilvaninë Rumune (atëherë pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze), i parashtronte parimet në librat e tij Raketa në hapësirën ndërplanetare (Die Rakete zu den Planetenraumen, 1923) dhe Mënyrat e zbatimit të hapësirës. Fluturim (Wege zur Raumschiffahrt, 1929) fluturim ndërplanetar dhe ka kryer llogaritjet paraprake të masës dhe energjisë së nevojshme për fluturimet në planet. Pika e tij e fortë ishte teoria matematikore, por në punën praktike ai nuk përparoi përtej testimit në stol të motorëve të raketave.

Hendeku midis teorisë dhe praktikës u plotësua nga amerikani Robert Hutchins Goddard. Si i ri, ai u mahnit nga ideja e fluturimit ndërplanetar. Hulumtimi i tij i parë ishte në fushën e raketave me lëndë djegëse të ngurta, për të cilën ai mori patentën e tij të parë në 1914. Nga fundi i Luftës së Parë Botërore, Goddard ishte mjaft i avancuar në zhvillimin e raketave të lëshuara nga fuçi, të cilat nuk u përdorën nga ushtria amerikane për shkak të për ardhjen e paqes; Megjithatë, gjatë Luftës së Dytë Botërore, zhvillimet e tij çuan në krijimin e bazukës legjendare, raketës së parë efektive antitank. Institucioni Smithsonian i dha Goddardit një grant kërkimor në 1917, i cili rezultoi në monografinë e tij klasike, Një metodë e arritjes së lartësive ekstreme (1919). Goddard filloi punën në një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme në vitin 1923 dhe një prototip pune u krijua në fund të vitit 1925. Në vitin 1926, ai kreu lëshimin e parë të raketës në botë me një motor rakete të lëngët oksigjen-benzinë. Këto vepra të Goddard stimuluan kërkimin e raketave në Gjermani në vitet 1930 dhe u bënë baza e teknologjisë moderne të raketave. Në vitin 1935, raketa e tij me një motor me motor të lëngshëm arriti shpejtësinë supersonike, më pas u krijua një raketë që u ngrit në një lartësi prej 1.6 km. Goddard zotëron më shumë se 200 patenta, duke përfshirë motorë raketash të lëngëta, stabilizim xhiroskopik, raketa me shumë faza që arrijnë shpejtësi supersonike, etj. Një pjesë e konsiderueshme e patentave u lëshuan pas vdekjes së shkencëtarit bazuar në materialet arkivore dhe në vitin 1960 qeveria amerikane vendosi t'u paguajë 1 milion dollarë trashëgimtarëve të tij si kompensim për përdorimin e rezultateve të punës së Goddard në fushën e teknologjisë raketore. . Goddard vdiq në Baltimore (Maryland) më 10 gusht 1945 (një ditë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore). Gjatë luftërave, Goddard punoi gjithashtu në përforcuesit e nisjes për aviacionin detar.

Puna e Tsiolkovsky, Oberth dhe Goddard u vazhdua nga grupe entuziastësh të raketave në SHBA, BRSS, Gjermani dhe Britani të Madhe. Në BRSS, puna kërkimore u krye nga Grupi i Studimit të Propulsionit Jet (Moskë) dhe Laboratori i Dinamikës së Gazit (Leningrad). Anëtarët e Shoqërisë Ndërplanetare Britanike, të kufizuar në testimin e tyre nga Akti Britanik i Fishekzjarrëve që daton që nga Komploti i Barutit (1605) për të hedhur në erë Parlamentin, i përqendruan përpjekjet e tyre në zhvillimin e një "anije kozmike hënore të drejtuar" bazuar në teknologjinë e disponueshme në atë kohë.

Shoqëria Gjermane për Komunikimet Ndërplanetare VfR në vitin 1930 ishte në gjendje të krijonte një instalim primitiv në Berlin dhe më 14 mars 1931, anëtari i VfR-së Johannes Winkler kreu lëshimin e parë të suksesshëm të një rakete me lëndë djegëse të lëngshme në Evropë.

Midis anëtarëve të VfR-së ishte Wernher von Braun (1912–1997), një aristokrat i ri, student i doktoraturës në Universitetin e Berlinit, i cili në dhjetor 1932 filloi të punonte në disertacionin e tij mbi motorët e lëngshëm shtytës në poligonin e artilerisë së ushtrisë gjermane në Kummersdorf. . Me pajisje të dobëta teknike, von Braun krijoi një motor me një shtytje 1300 N në një muaj dhe filloi punën për krijimin e një motori me një shtytje 3000 N, i cili u përdor në raketën eksperimentale A-2, të lëshuar me sukses nga ishulli. Borkum në Detin e Veriut më 19 dhjetor 1934.

Ushtria gjermane i shihte raketat si armë që mund t'i përdorte pa frikën e sanksioneve ndërkombëtare, që nga Traktati i Versajës, i cili përfundoi Luftën e Parë Botërore dhe traktatet ushtarake pasuese nuk përmendnin raketat. Pasi Hitleri erdhi në pushtet, departamentit ushtarak gjerman iu ndanë fonde shtesë për zhvillimin e armëve raketore, dhe në pranverën e vitit 1936 u miratua një program për të ndërtuar një qendër raketash në Peenemünde (von Braun u emërua drejtor teknik i saj) në veri. maja e ishullit Usedom në brigjet baltike të Gjermanisë.

Raketa tjetër, A-3, kishte një motor shtytës 15 kN me një sistem presioni të azotit të lëngshëm dhe një gjenerator avulli, një sistem kontrolli dhe drejtimi xhiroskopik, një sistem kontrolli të parametrave të fluturimit, valvola servo elektromagnetike për furnizimin e komponentëve të karburantit dhe timonave të gazit. Megjithëse të katër raketat A-3 shpërthyen në ose menjëherë pas lëshimit nga vendi i testimit Peenemünde në dhjetor 1937, përvoja teknike e fituar nga këto lëshime u përdor për të zhvilluar motorin shtytës 250 kN për raketën A-4, lëshimi i parë i suksesshëm i që ishte 3 tetor 1942.

Pas dy vjet testesh projektimi, para-prodhimi dhe trajnimi të trupave, raketa A-4, e riemërtuar V-2 ("Arma e Hakmarrjes 2") nga Hitleri, u vendos duke filluar në shtator 1944 kundër objektivave në Angli, Francë dhe Belgjikë.

Më 3 maj 1945, projektuesi kryesor i raketës V-2 (V-2), von Braun dhe shumica e punonjësve të tij u dorëzuan tek autoritetet pushtuese të SHBA. Pas mbërritjes në Shtetet e Bashkuara, von Braun u bë kreu i shërbimit të projektimit dhe zhvillimit të armëve të ushtrisë amerikane, më pas drejtoi departamentin e raketave të drejtuara në Arsenalin e Ushtrisë Redstone në Huntsville, Alabama. Në vitin 1960 ai u bë një nga drejtuesit e NASA-s dhe drejtori i parë i Qendrës së Fluturimeve Hapësinore. Marshall në Huntsville. Nën udhëheqjen e tij, u zhvilluan mjeti lëshues i serisë Saturn për fluturimet me pilot në Hënë, satelitët e tokës artificiale të serisë Explorer dhe anija kozmike Apollo. Më pas, von Braun mori postin e zëvendëspresidentit të Faichild Space Industries në Germantown (Maryland), të cilin e la pak para vdekjes së tij. Brown vdiq në Aleksandri (Virginia) më 16 qershor 1977.

Njihuni me NPO Energomash, e cila së fundmi iu bashkua Korporatës së Bashkuar të Raketave dhe Hapësirës të Rusisë. Këtu prodhohen motorët më të mirë dhe më të fuqishëm të raketave të lëngëta në botë. Ata tërhoqën pothuajse të gjithë programin hapësinor sovjetik, dhe tani tërheqin atë rus, ukrainas, koreano-jugor dhe pjesërisht edhe atë amerikan.

Këtu, në Khimki afër Moskës, u zhvilluan motorët për raketat Soyuz dhe Proton Sovjeto-Ruse; për "Angara" ruse; për Zenitin dhe Dnepr-in sovjeto-ukrainas; për raketën e Koresë së Jugut KSLV-1 dhe për raketën amerikane Atlas-5. Por gjërat e para së pari...

1. Pas kontrollit të pasaportës dhe mbërritjes së shoqëruesit, lëvizim nga hyrja në muzeun e bimëve, ose siç quhet këtu, “Salla e Demonstratave”.

3. Vladimir bëri një turne të shkurtër por informues në muze.

A shihni një pistoletë 7 cm në tavolinë? Nga këtu u ngrit e gjithë hapësira sovjetike dhe ruse.
NPO Energomash u zhvillua nga një grup i vogël entuziastësh të shkencës së raketave, i formuar në 1921, dhe në 1929 i quajtur Laboratori Dinamik i Gazit, kreu atje ishte Valentin Petrovich Glushko, i cili më vonë u bë projektuesi i përgjithshëm i NPO Energomash.

Disku me një sferë në qendër nuk është një model i sistemit diellor, siç mendova, por një model i një anije kozmike raketore elektrike. Panelet diellore supozohej të vendoseshin në disk. Në sfond janë modelet e para të motorëve të raketave të lëngëta të zhvilluara nga GDL.

Pas koncepteve të para të viteve 20-30. puna reale filloi me financimin e qeverisë. Këtu GDL tashmë ka punuar së bashku me Royal GIRD. Gjatë kohës së luftës, përforcuesit e raketave për avionët serialë ushtarakë u zhvilluan në Sharashka. Ata krijuan një linjë të tërë motorësh dhe besonin se ishin një nga liderët botërorë në ndërtimin e motorëve të lëngshëm.

Por i gjithë moti u shkatërrua nga gjermanët, të cilët krijuan raketën e parë balistike A4, e njohur më mirë në Rusi si V-2.

Motori i tij ishte më shumë se një rend i madhësisë superior ndaj modeleve sovjetike (25 ton kundrejt 900 kg), dhe pas luftës, inxhinierët filluan të kapnin hapin.

4. Së pari, ata krijuan një kopje të plotë të A4 të quajtur R-1, por duke përdorur materiale tërësisht sovjetike. Gjatë kësaj periudhe, inxhinierët tanë u ndihmuan ende nga gjermanët. Por ata u përpoqën t'i mbanin larg zhvillimeve të fshehta, kështu që tanët vazhduan të punonin vetë.

5. Para së gjithash, inxhinierët filluan të nxisin dhe lehtësojnë dizajnin gjerman dhe arritën sukses të konsiderueshëm në këtë - shtytja u rrit në 51 tf.

6. Zhvillimet e para me një lloj të ri të dhomës së djegies ishin ushtarake. Në showroom ato janë të fshehura në cepin më të largët dhe më të errët. Dhe në dritë - krenaria - motorët RD-107 dhe RD-108, të cilët i dhanë Bashkimit Sovjetik epërsinë në hapësirë, dhe lejuan Rusinë të udhëheqë në eksplorimin e hapësirës me njerëz deri më sot.

7. Vladimir Sudakov tregon kamera drejtuese - motorë shtesë raketash që ju lejojnë të kontrolloni fluturimin.

8. Në zhvillimet e mëtejshme, një dizajn i tillë u braktis - ata vendosën të devijojnë thjesht dhomën kryesore të motorit në tërësi. Problemet me paqëndrueshmërinë e djegies nuk u zgjidhën kurrë plotësisht, kjo është arsyeja pse shumica e motorëve të projektuar nga Byroja e Dizajnit Glushko janë me shumë dhoma.

9. Në sallë ka vetëm një gjigant me një dhomë, i cili u zhvillua për programin hënor, por nuk hyri kurrë në prodhim - versioni konkurrues NK-33 për raketën N1 fitoi.

Dallimi është se N1 u lëshua në një përzierje oksigjeni-vajguri, dhe Glushko ishte gati të niste njerëzit në dimetilhidrazinë-tetrooksid azoti. Kjo përzierje është më efektive, por shumë më toksike se vajguri. Në Rusi, vetëm ngarkesa Proton fluturon mbi të. Sidoqoftë, kjo në asnjë mënyrë nuk e pengon Kinën që tani të nisë taikonautët e saj duke përdorur vetëm një përzierje të tillë.

10. Mund të shikoni edhe motorin Proton.

11. Dhe motori për raketën balistike R-36M është ende në detyrë luftarake në raketat Voevoda, të njohura gjerësisht me emrin e NATO-s "Satan".

Megjithatë, tani ato janë lançuar edhe me emrin "Dnepr" për qëllime paqësore.

12. Më në fund arrijmë te perla e Byrosë së Dizajnit Glushko dhe krenaria e NPO Energomash - motori RD-170/171.

Sot është motori më i fuqishëm i oksigjenit me vajguri në botë - një shtytje prej 800 tf. Ai e tejkalon hënorin amerikan F-1 me 100 tf, por e arrin këtë falë katër dhomave të djegies, kundrejt një në F-1.

RD-170 u zhvillua për projektin Energia-Buran si motorë përforcues anësor. Sipas dizajnit origjinal, përforcuesit ishin të ripërdorshëm, kështu që motorët ishin projektuar dhe certifikuar për dhjetë herë përdorim. Fatkeqësisht, kthimi i përforcuesve nuk u zbatua kurrë, por motorët ruajnë aftësitë e tyre.

Pas mbylljes së programit Buran, RD-170 ishte më me fat se F-1 hënor - ai gjeti një aplikim më utilitar në raketën Zenit. Në kohët sovjetike, ajo, si Voevoda, u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Yuzhnoye, e cila përfundoi jashtë vendit pas rënies së BRSS. Por në vitet '90, politika nuk ndërhyri në bashkëpunimin ruso-ukrainas, dhe deri në vitin 1995, projekti i Nisjes së Detit filloi të zbatohej së bashku me Shtetet e Bashkuara dhe Norvegjinë. Ndonëse nuk arriti kurrë rentabilitetin, iu nënshtrua riorganizimit dhe tani po vendoset për fatin e saj të ardhshëm, por raketat fluturuan dhe porositë për motorë mbështetën Energomash gjatë viteve të varfërisë së hapësirës në vitet '90 dhe në fillim të viteve 2000.

13. Si të arrihet lëvizshmëria e njësisë në presione të larta dhe temperatura ekstreme? Po, kjo është një pyetje marrëzi: vetëm 12 shtresa metalike dhe unaza shtesë të blinduara, mbushen midis shtresave me oksigjen të lëngshëm - dhe nuk ka probleme...

Ky dizajn ju lejon të montoni në mënyrë të ngurtë motorin, por të kontrolloni fluturimin duke devijuar dhomën e djegies dhe grykën duke përdorur një gjilpërë. Në motor është e dukshme pak poshtë dhe në të djathtë të qendrës, sipër panelit me prizat e kuqe.

14. Amerikanëve u pëlqen të përsërisin për hapësirën e tyre: "Ne qëndrojmë mbi supet e gjigantëve". Duke parë krijime të tilla të inxhinierëve sovjetikë, ju e kuptoni se kjo frazë vlen plotësisht për kozmonautikën ruse. Edhe pse Angara është ideja e projektuesve rusë, motori i tij, RD-191, shkon prapa në mënyrë evolucionare në RD-171.

Në të njëjtën mënyrë, "gjysma" e RD-171, e quajtur RD-180, dha kontributin e saj në programin hapësinor amerikan kur Energomash fitoi konkursin e Lockheed Martin në 1995. E pyeta nëse kishte një element propagandistik në këtë fitore - a mund të kishin hyrë amerikanët në një kontratë me rusët për të demonstruar fundin e epokës së rivalitetit dhe fillimin e bashkëpunimit në hapësirë? Ata nuk më përgjigjen, por më treguan për sytë e habitur të klientëve amerikanë kur panë krijimet e gjeniut të zymtë Khimki. Sipas thashethemeve, karakteristikat e RD-180 ishin pothuajse dyfishi i atyre të konkurrentëve të tij. Arsyeja është se Shtetet e Bashkuara nuk i kanë zotëruar kurrë motorët e raketave me cikël të mbyllur. Në parim, është e mundur pa të, i njëjti F-1 ishte me një cikël të hapur ose Merlin nga SpaceX. Por në raportin fuqi/peshë, motorët me cikël të mbyllur fitojnë, megjithëse humbasin në çmim.

Këtu në videon e testimit të motorit Merlin-1D mund të shihni një rrjedhë të gazit të gjeneratorit që buron nga një tub pranë grykës:

15. Së fundi, fundi i ekspozitës është shpresa e ndërmarrjes - motori RD-191. Kjo është modelja më e re e familjes deri më tani. Ajo u krijua për raketën Angara, arriti të punojë në Korenë KSLV-1 dhe po konsiderohet si një nga opsionet nga kompania amerikane Orbital Sciences, e cila kishte nevojë për një zëvendësim për Samara NK-33 pas aksidentit të raketës Antares në tetor.

16. Në fabrikë, ky trinitet RD-170, RD-180, RD-191 quhet me shaka "litër", "gjysmë litër" dhe "çerek".

17. Ka shumë gjëra interesante në fabrikë, dhe gjëja kryesore ishte të shihje se si krijohet një mrekulli e tillë inxhinierike nga një tufë boshllëqesh çeliku dhe alumini.

Një histori e shkurtër e raketave

Parimi i përgjithshëm i fluturimit me avion, i cili formoi bazën e të gjitha raketave, është i thjeshtë - një pjesë ndahet nga trupi, duke vënë në lëvizje gjithçka tjetër.

Nuk dihet se kush ishte i pari që zbatoi këtë parim, por hamendjet dhe hamendjet e ndryshme e sjellin gjenealogjinë e shkencës së raketave menjëherë te Arkimedi. Ajo që dihet me siguri për shpikjet e para të tilla është se ato u përdorën në mënyrë aktive nga kinezët, të cilët i ngarkuan me barut dhe i lëshuan në qiell për shkak të shpërthimit. Kështu ata krijuan të parën lëndë djegëse e ngurtë raketa. Qeveritë evropiane treguan interes të madh për raketat herët

Bumi i dytë i raketave

Raketat prisnin në krahë dhe prisnin: në vitet 1920 filloi bumi i dytë i raketave, dhe ai lidhet kryesisht me dy emra.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, një shkencëtar autodidakt nga provinca Ryazan, megjithë vështirësitë dhe pengesat, vetë arriti në shumë zbulime, pa të cilat do të ishte e pamundur të flitej edhe për hapësirën. Ideja e përdorimit të karburantit të lëngshëm, formula e Tsiolkovsky, e cila llogarit shpejtësinë e kërkuar për fluturim bazuar në raportin e masave përfundimtare dhe fillestare, një raketë me shumë faza - e gjithë kjo është merita e tij. Kryesisht nën ndikimin e veprave të tij, u krijua dhe u zyrtarizua shkenca vendase e raketave. Në Bashkimin Sovjetik, shoqëritë dhe qarqet për studimin e shtytjes së avionëve filluan të lindin spontanisht, duke përfshirë GIRD - një grup për studimin e shtytjes së avionëve, dhe në 1933, nën patronazhin e autoriteteve, u shfaq Instituti Jet.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Burimi: Wikimedia.org

Heroi i dytë i garës së raketave është fizikani gjerman Wernher von Braun. Brown kishte një arsim të shkëlqyeshëm dhe një mendje të gjallë, dhe pasi takoi një tjetër famë botëror të shkencës së raketave, Heinrich Oberth, ai vendosi të bënte të gjitha përpjekjet e tij në krijimin dhe përmirësimin e raketave. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, von Braun në fakt u bë babai i "armës së hakmarrjes" të Rajhut - raketës V-2, të cilën gjermanët filluan ta përdorin në fushën e betejës në 1944. "Tmerri me krahë", siç u quajt në shtyp, solli shkatërrim në shumë qytete angleze, por, për fat të mirë, në atë kohë kolapsi i nazizmit ishte tashmë çështje kohe. Wernher von Braun, së bashku me vëllain e tij, vendosën t'i dorëzoheshin amerikanëve dhe, siç ka treguar historia, kjo ishte një biletë me fat jo vetëm dhe jo aq për shkencëtarët, por për vetë amerikanët. Që nga viti 1955, Brown ka punuar për qeverinë amerikane dhe shpikjet e tij përbëjnë bazën e programit hapësinor amerikan.

Por le të kthehemi në vitet 1930. Qeveria Sovjetike vlerësoi zellin e entuziastëve në rrugën drejt hapësirës dhe vendosi ta përdorë atë për interesat e veta. Gjatë viteve të luftës, Katyusha, një sistem rakete lëshimi i shumëfishtë që lëshonte raketa, tregoi vlerën e tij. Ishte në shumë mënyra një armë inovative: Katyusha, e bazuar në një kamion të lehtë Studebaker, mbërriti, u kthye, qëlloi në sektor dhe u largua, duke mos i lejuar gjermanët të vinin në vete.

Fundi i luftës i paraqiti udhëheqjes sonë një detyrë të re: amerikanët i demonstruan botës fuqinë e plotë të bombës bërthamore dhe u bë mjaft e qartë se vetëm ata që kanë diçka të ngjashme mund të pretendojnë statusin e një superfuqie. Por kishte një problem. Fakti është se, përveç vetë bombës, na duheshin mjete transporti që mund të anashkalonin mbrojtjen ajrore të SHBA-së. Aeroplanët nuk ishin të përshtatshëm për këtë. Dhe BRSS vendosi të mbështetej në raketa.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky vdiq në 1935, por ai u zëvendësua nga një brez i tërë shkencëtarësh të rinj që dërguan njeriun në hapësirë. Midis këtyre shkencëtarëve ishte Sergei Pavlovich Korolev, i cili ishte i destinuar të bëhej "atuti" i sovjetikëve në garën hapësinore.

BRSS-ja u përpoq të krijonte raketën e saj ndërkontinentale me gjithë zell: u organizuan institute, u mblodhën shkencëtarët më të mirë, një institut i kërkimit të raketave po krijohej në Podlipki afër Moskës dhe puna ishte në lëvizje të plotë.

Vetëm një përpjekje kolosale e përpjekjeve, burimeve dhe mendjeve i lejoi Bashkimit Sovjetik të ndërtonte raketën e tij, e cila u quajt R-7, në kohën më të shkurtër të mundshme. Ishin modifikimet e tij që nisën Sputnik dhe Yuri Gagarin në hapësirë, dhe ishin Sergei Korolev dhe bashkëpunëtorët e tij që nisën epokën hapësinore të njerëzimit. Por nga çfarë përbëhet një raketë hapësinore?