قاطرة كسر الجليد. في مورمانسك، تم رفع علم دولة الاتحاد الروسي على قاطرة كاسحة الجليد "ناديم". سوف يكون هناك تتمة؟ لأي منطقة من روسيا

تعتبر القاطرات جزءًا لا يتجزأ من اقتصاد أي ميناء. تؤدي هذه السفن العديد من المهام المختلفة، لكن أولها هو المساعدة في رسو السفن الكبيرة. وهذا يتطلب قوة كبيرة من المحركات الرئيسية وقدرة عالية على المناورة.

القاطرات فئة كاسحة الجليد

• تم بناء القاطرة Orion من قبل شركة Black Sea Shipyard لصالح المؤسسة اللاتفية AS PKL Flote (مشروع السفينة G07BL)؛
• بالإضافة إلى مهامها الرئيسية، فإن القاطرة قادرة على سحب السفن ومرافقتها ومرافقتها في مناطق الموانئ البحرية، ومكافحة الحرائق، وأيضًا العمل ككاسحة للجليد، حيث يتم توفير التعزيزات اللازمة للبدن؛
• يتكون مجمع الدفع الخاص بالقاطرة من محركين رئيسيين، واثنين من مراوح الدفة الدوارة مع مراوح قابلة للتعديل في الفوهات.
• تقع غرفة القيادة في وسط السفينة تقريبًا، حيث توفر رؤية ممتازة للمساحة المحيطة عند العمل مع السفن الكبيرة وعند وضع المسارات للسفن الأخرى في الجليد؛

الخصائص التقنية للقاطرة من نوع أوريون:

• الطول - 34.2 م؛
• العرض - 13.0 م؛
• الارتفاع الجانبي - 5.6 م؛
• محطة توليد الكهرباء - محركان ديزل بقوة 2500 حصان لكل منهما؛
• مشروع رسو - 65 طن؛
• السرعة الأمامية - 12.5 عقدة؛
• السرعة العكسية - 10 عقدة؛

قاطرة الجليد "O (ice)" متعددة الأغراض - مشروع R47

قاطرة طريق ذات سطح واحد، ومزدوجة اللولب كاسحة الجليد - الساحبة - المنقذ مع التثبيت المتأرجحورفع غرفة القيادة ومحطات الدفع القابلة للإزالة.

الخصائص التقنية لقارب القطر "O (الجليد)":

• الطول - 30 م؛
• العرض - 8.7 م؛
• الارتفاع الجانبي - 3 م؛
• الارتفاع الإجمالي من OP - 11.87 م؛
• النزوح مع مخازن كاملة - 216 طن؛
• متوسط ​​​​السحب بإزاحة 216 طنًا - 1.98 م ؛
• قوة الجر بسرعة 10 كم/ساعة - 42.1 كيلو نيوتن؛
• سرعة السفر - 18.3 كم/ساعة;
• مقاعد الطاقم - 3؛
• الحكم الذاتي - 10 أيام؛
• المشروع - ص47.

قاطرة الجليد "O (الجليد)" - مشروع R47A

القاطرة عبارة عن كاسحة جليد ذات طابق واحد ومزدوجة اللولب ومجهزة بتركيب متأرجح، وتحتوي على الأجهزة والمعدات اللازمة للعمل كسفينة دافعة أو سفينة إنقاذ أو سفينة إطفاء.

الخصائص التقنية لقارب القطر "O (الجليد)" مشروع R47A:

• الطول - 30 م؛
• العرض - 8.7 م؛
• الارتفاع الجانبي - 3 م؛
• الارتفاع الكلي من OP - 10 م؛
• النزوح مع مخازن كاملة - 246 طن؛
• متوسط ​​​​السحب بإزاحة 216 طنًا - 2.15 م ؛
• قوة الجر بسرعة 10 كم/ساعة - 15.5 كيلو نيوتن؛
• سرعة السفر - 15 كم/ساعة؛
• مقاعد الطاقم - 3؛
• الحكم الذاتي - 5 أيام؛
• محرك الديزل - 8ChNSP 18/22؛
• قوة المحرك - 440 كيلو واط (220 × 2) ؛
• المشروع - P47A.

قاطرة الجليد "M-SP3.5 (كاسحة الجليد) A"

غاية:

• القيام بأعمال تنظيف الانسكابات النفطية، بما في ذلك في فصل الشتاء؛
• القيام بأعمال تكسير الجليد لمنع الاختناقات في النهر. نيفا.
• تدمير وإزالة التكوينات الجليدية في الأماكن التي يتم فيها أخذ المياه من النهر. نيفا.
• وضع قنوات للمرور الجليدي الطارئ للسفن بعد إغلاق الملاحة؛
• إطفاء الحرائق (بما في ذلك على السفن ذات الجوانب العالية)؛
• السفن المرافقة؛ قطر السفن، بما في ذلك ناقلات النفط؛
• المشاركة في عمليات الإنقاذ (الصرف).

مميزات مشروع "M-SP3.5 (كاسحة الجليد) أ":

• رفع وخفض تصميم غرفة القيادة.
• استخدام مراوح الدفة.
• استخدام الرافعة والمعدات القابلة للإزالة لجمع المنتجات النفطية في المياه النظيفة وفي الظروف الجليدية؛
• استخدام ونش سحب مرساة القوس لمرافقة السفن؛
• وجود أجهزة مراقبة قوية ذات رغوة مائية لإطفاء الحرائق.

الخصائص التقنية للقاطرة "M-SP3.5 (كاسحة الجليد) A":

• يبلغ طول السفينة حسب خط الماء 38 مترًا؛
• العرض على طول الخط العمودي - 11.8 م؛
• الارتفاع الجانبي - 5.2 م؛
• الحد الأقصى/الحد الأدنى للغاطس بدون زخرفة - 3.8/3.39 م؛
• يبلغ الخلوص السطحي مع خفض غرفة القيادة 5 أمتار؛
• قوة المحركات الرئيسية - 2x1800 كيلو واط؛
• اختراق الجليد عند التحرك بسرعة 2 كم/ساعة - 0.6 م؛
• سحب رباط - 380 كيلو نيوتن؛
• عدد مقاعد الطاقم - 9.

قاطرة نهرية من فئة الجليد "M" من نوع Kapitan Chechkin، مشروع 1105

كاسحة الجليد الخطية التي تعمل بالديزل والكهرباء من نوع Kapitan Chechkin لأداء جميع أنواع عمليات كسر الجليد، وتوجيه السفن في الجليد، وقطر القطارات ذات الحمولة الكبيرة، وعمليات الإنقاذ.

الخصائص التقنية للقاطرة من نوع Captain Chechkin:

• الطول - 77.6 م؛
• العرض - 16.28 م؛
• الارتفاع الجانبي - 4.8 م؛
• الارتفاع الإجمالي من OP - 16.42 م؛
• الإزاحة بكامل الاحتياطيات - 2472 طنًا؛
• الغاطس متوسط ​​بإزاحة 2472 طنًا - 3.5 م ؛
• قوة الجر الأمامية - 414 كيلو نيوتن؛
• قوة الجر في الاتجاه المعاكس - 311 كيلو نيوتن.
• مقاعد الطاقم - 28 شخصا؛
• الحكم الذاتي - 20 يوما؛
• الديزل - فيارتسيليا-Badcd12V22B (3x1550 كيلوواط)؛
• محركات التجديف الكهربائية - 3x1170 كيلو واط؛
• ونش القطر "Rauma-Repola" بقوة جر 19.6 كيلو نيوتن.

قاطرة الجليد "M-PR (ice)" من النوع "Captain Evdokimov" مشروع 1191

كاسحة الجليد المختلطة بين النهر والبحر من نوع كابيتان إيفدوكيموف، المشروع 1191، لجميع أنواع عمليات كسر الجليد، وتوجيه السفن في الجليد، وقطر القطارات ذات السعة الكبيرة، وعمليات الإنقاذ.

الخصائص التقنية لقارب القطر "الكابتن إيفدوكيموف":

• الطول - 76.49 م؛
• العرض - 16.56 م؛
• الارتفاع الجانبي - 4.6 م؛
• الارتفاع الكلي من OP - 15 م؛
• الإزاحة بكامل الاحتياطيات - 2341 طنًا؛
• الغاطس متوسط ​​بإزاحة 2341 طنًا - 2.65 م ؛
• قوة الجر رباط - 408 كيلو نيوتن.
• مقاعد الطاقم - 27 شخصا؛
• الحكم الذاتي - 20 يوما؛
• الديزل - 12V22B من شركة Vyartsilya Vaasa (3x1605 كيلوواط)؛
• محركات التجديف الكهربائية - 4x950 كيلو واط؛
• ونش القطر "خاتلابا" بقوة جر اسمية تبلغ 100 كيلو نيوتن.

قاطرة الجليد "O2.0 (ice30) A" - مشروع R103AM

تم تصميم القاطرة للقيام بعمليات القطر والرسو في مياه الموانئ، وكذلك لخدمة بيئة الشحن وتوصيل الطيارين أثناء الملاحة على الجليد. عند تصميم قاطرة من فئة الجليد، تم استخدام حلول التصميم التقدمية، مما جعل من الممكن تحسين القدرة على المناورة وقدرات الجليد لقاطرة من فئة الجليد مع فوهات دوارة ودفع 7 أطنان. ومن الممكن تجهيز القاطرة بـ هيكل خاص متين - جسر انتقالي (مع إمكانية، إذا لزم الأمر، تفكيك هيكل طاقم القاطرة)، نقل/استقبال الطيار، باستخدام هياكل خاصة قابلة للسحب. تتكون محطة توليد الكهرباء من عدد 2 مولد ديزل يعملان عبر علب تروس عكسية مع 2 مروحتين ثابتتين ومنشأة مساعدة مكونة من مولدين ديزل بقدرة كهربائية لا تزيد عن 70 كيلوواط لكل منهما.

الخصائص الرئيسية لقارب القطر "O2.0 (ice30) A":

• الطول الكلي - 22 م؛
• العرض - 6 م؛
• مشروع - 1.8 م؛
• سرعة السفر - 10 عقدة؛
• نطاق الانطلاق - 1300 ميل؛
• الحكم الذاتي - 5 أيام؛
• الطاقم - 6 أشخاص؛
• محطة توليد الكهرباء الرئيسية - كيلوواط 2 دغ × 250؛

قاطرة الجليد KM Ice 2 R 3 AUT 3 Tug

قاطرة كاسحة الجليد للمشروع 3092 عبارة عن قاطرة لكسر الجليد ذات سطح واحد ومزدوجة اللولب مع غرفة قيادة على سطح البنية الفوقية وسطح عمل مفتوح في الجزء الخلفي. مصممة لأداء عمليات القطر والنقل وتكسير الجليد في ممرات المياه الضحلة على البحيرات والخزانات والمناطق الساحلية للبحار.

الخصائص التقنية للقاطرة KM Ice 2 R 3 AUT 3 Tug:

• الطول - 22.0 م؛
• العرض - 7.50 م؛
• الارتفاع الجانبي عند منتصف السفينة - 3.05 م ؛
• الإزاحة بكامل الاحتياطيات - 151 طنًا؛
• مسودة باحتياطيات كاملة - 1.80 م؛
• قوة الجر بسرعة قطر 5 عقدة - 43 كيلو نيوتن ؛
• الحكم الذاتي - 5 أيام؛
• مقاعد الطاقم - 4+2 احتياطية؛
• المحركات - 2x248 كيلو واط؛

خصائص إضافية:

• تضمن ملامح الهيكل المتطورة وزيادة إمدادات الطاقة للسفينة قدرة عالية على كسر الجليد.
• تسمح غرفة القيادة، الموجودة على سطح البنية الفوقية، بزيادة الرؤية وتتمتع برؤية شاملة.
• وبالنظر إلى قدرة السفينة على العمل في درجات حرارة منخفضة، يتم توفير الوصول إلى جميع الغرف دون الخروج.
• ولضمان ظروف عمل ومعيشة أكثر راحة من السفن ذات الإزاحة والأبعاد المماثلة، يتم إيواء الطاقم في كبائن منفصلة مع تهوية وتكييف هواء صيفي.

يعيد الكتاب لأول مرة إنشاء تاريخ ظهور أسطول كاسحات الجليد الروسي خلال الفترة المحددة. استنادًا إلى الوثائق الأرشيفية، يتم توفير معلومات تاريخية وفنية حول معظم سفن كاسحة الجليد التي كانت تجوب المياه المحلية من عام 1862 إلى عام 1917، بالإضافة إلى رسوماتها ومخططاتها وصورها الفوتوغرافية. يحتوي الملحق على "سجل تاريخ السفن الجليدية في روسيا." لتسهيل العثور على المعلومات، يوجد "فهرس السفن".

الكتاب عبارة عن منشور علمي شائع موجه للبحارة وعمال الموانئ وبناة السفن، بالإضافة إلى جميع المهتمين بتاريخ بناء السفن المحلية والأسطول.

بمجرد البدء في بناء كاسحات الجليد الخاصة للموانئ، نشأت مشكلة تشغيلها على الأرصفة وفي المناطق المائية حيث لم "تتناسب" بشكل أساسي بسبب غاطسها الكبير. كانت هناك حاجة إلى سفن خاصة لكسر الجليد أو قطع الجليد، والتي يمكن أن تكون زوارق قطر صغيرة ولكنها قوية نسبيًا، حيث يسمح تصميم بدنها بالعمل في الظروف الجليدية. منذ نهاية القرن التاسع عشر. في الموانئ الروسية، ترسخت السفن البخارية الصغيرة لقطع الجليد، والتي تم بناؤها وفقًا لتصميم (مواصفات) قياسية وتستخدم في جميع موانئ التجميد (العسكرية والتجارية) تقريبًا في البلاد. منذ السنوات الأولى من القرن العشرين. في المراسلات غير الرسمية، بدأت تسمى السفن البخارية من هذا النوع بـ "udalets" (على اسم أشهرها، سفينة الميناء "Udalets").

يبدو أن البواخر التي بنتها شركة Motala كانت عبارة عن تطوير لسفينة جليدية ذات تصميم سويدي. يتم تفسير الاختلافات في أبعاد وقوة محطة توليد الكهرباء من خلال المتطلبات الفردية للعملاء وقدراتهم المالية. الأكثر نجاحًا والأرخص أيضًا من حيث التكلفة كان "بوسكار" الذي كلف بناءه 43.1 ألف روبل. . بعد وقت قصير من ظهور هذه السفينة في قلعة كرونشتادت، المجتمع ص. - طلبت شركة Motala JSC من طياري سانت بطرسبرغ شراء زورق قطر مماثل لقطع الجليد الفولاذي "Lotsmeister"، تم بناؤه في عام 1895. رسميًا، تم إدراجه كسفينة تجريبية وتم تخصيصه لميناء سانت بطرسبرغ التجاري.

في عام 1897، طلبت الشركة 41.8 ألف روبل. (مع التسليم والواجب) "باخرة أخرى لقطع الجليد وسحبها"، من نفس نوع "Lotsmeister". في عام 1898، قام مصنع Varkauzsky (مصنع P. Valya and Co.) في شمال فنلندا ببناء السفينة البخارية "Strong" بأمر من الطيارين، والتي تم تخصيصها أيضًا لميناء سانت بطرسبرغ. على عكس Pushkar و Pilot Master، اللذان كان لكل منهما خزان صابورة مقوس واحد، تم تجهيز الباخرة الفنلندية الصنع أيضًا بخزان مؤخرة. [أرز. 059]؛ [أرز. 060]

تزامن بناء هذه السفينة مع بداية برنامج وزارة البحرية لتزويد الموانئ العسكرية بقوارب القطر أو، كما تم تصنيفها آنذاك، بـ “سفن الموانئ”. كان النموذج الأولي لـ 18 منهم عبارة عن قاطعة ثلج "قوية". ربما كان السبب الموضوعي لهذا الاختيار هو الأداء الجيد لـ "Pushkar" و "Lotzmaster" في الظروف الجليدية! بالإضافة إلى ذلك، كان يرأس المديرية الرئيسية لبناء السفن والإمداد خلال هذه الفترة نائب الأدميرال ف.ب.فيرخوفسكي، الذي كان على دراية جيدة بأول "قاطعات الجليد" وشارك في منصبه السابق (قائد ميناء سانت بطرسبرغ). بترتيب "Lotzmaster" و "Strongman".

تم بناء جميع هذه القاطرات بنفس المواصفات، سواء من حيث الهيكل أو الآليات، على الرغم من أنها كانت مخصصة لموانئ أحواض بحرية مختلفة. ; [أرز. 061 أ]؛ [أرز. 061 ب]

كانت كل قاطعة جليد من هذا القبيل عبارة عن وعاء فولاذي ذو سطح أملس مع ساق كاسحة جليد، "مقطوعة" تقريبًا في خط مستقيم أسفل خط الماء بزاوية 20-22 درجة إلى أفق الماء (وفقًا للرسم). شكل الجزء تحت الماء من الهيكل أكثر استقامة مقارنة بـ "هامبورغ"، لكنه لا يزال محدبًا، والقسم الأوسط أقرب إلى نصف دائري. تم ضمان حماية مجمع الدفة عند العمل في الجليد من خلال تعميق المؤخرة بمساعدة خزان (تقليم) صابورة المؤخرة. تم تقسيم هيكل السفينة إلى 5 أقسام بواسطة 4 حواجز مانعة لتسرب الماء. تشكل المقصورات الموجودة في الأطراف بواسطة حواجز ومنصات مانعة لتسرب الماء خزانات لصابورة المياه. أسفل سطح السفينة في مقدمة السفينة كانت هناك غرفة للكابلات والمعدات والسلاسل، وقمرة قيادة تتسع من 6 إلى 10 أفراد من الطاقم مع غرف مطبخ ومحرك وغلاية، على طول جوانبها كانت هناك حفر للفحم، بالإضافة إلى المؤخرة كانت هناك عدد 2 كابينة للربان والمهندس و غرفة ضابط . وفقًا للموظفين النموذجيين، يتكون الطاقم من 9 أشخاص (ربان واحد، و2 قائد دفة، و2 بحار، و2 ميكانيكيين، و2 من رجال الإطفاء).

تتكون مجموعة الهيكل من 42 إطارًا، معززة في منطقة المحرك وغرف الغلايات بإطارات عكسية (انتشار 533 ملم). للعمل في الجليد، تم تركيب إطارات إضافية بين الإطارات الرئيسية من الجذع إلى حاجز المرجل، بحيث يكون التباعد في هذا الجزء من الهيكل 267 ملم. يتكون الجلد الخارجي من صفائح فولاذية بسمك 9.5-6.4 ملم.

على سطح الصنوبر، في منتصف السفينة تقريبًا، كانت هناك غرفة قيادة صغيرة بها عجلة قيادة ومحرك تلغراف واتصال داخلي. أثناء التجميع النهائي، وكذلك أثناء تشغيل السفينة، قام البحارة "بتحريك" سطح السفينة هذا على طول المستوى المركزي و"تحديث" كل منهم بطريقتهم الخاصة. وكان هذا التحديث ملحوظًا بشكل خاص في "السفن الجريئة" التابعة لإدارات الموانئ التجارية. على سبيل المثال، على سطح المقصورة، لم يتم تركيب بوصلة متنقلة فحسب، بل أنشأوا أيضًا جسرًا صغيرًا للمشي (في البداية بدرابزين، ثم تم إغلاقه). وفقًا للحالة الأصلية التي يجب ألا يتجاوز الارتفاع الإجمالي للسفينة 3.66 مترًا، تم تصنيع المدخنة قابلة للطي (على النوابض)، وكان الصاري الصغير للإشارات قابلاً للإزالة. كانت الأذرع الحديدية القابلة للإزالة أيضًا للقارب الخشبي الصغير، والتي يتم تثبيتها عادةً في مقدمة سطح السفينة. كان هناك جهاز سحب مزود بخطافين قابلين للطي، أحدهما على قوس حديدي ثابت.

تتكون محطة توليد الكهرباء من محرك بخاري عمودي مزدوج التمدد (ضغط عالي ومنخفض) من نظام مركب مع مبرد سطحي بقوة تعاقدية لا تقل عن 200 حصان. تم تشغيله بالبخار من غلاية أسطوانية ذات فرنين بسطح تسخين لا يقل عن 55.8 مترًا مع تدفق دخان عكسي (ضغط بخار التشغيل 7 أجواء). تم تجهيز السفينة بمروحة من الفولاذ المصبوب ذات 4 شفرات (وواحدة احتياطية أخرى من نفس النوع). خلال التجارب البحرية، طورت "الجرأة" سرعات من 10 إلى 10.5 عقدة، عند 135-150 دورة في الدقيقة وضغط البخار التشغيلي، كقاعدة عامة، تجاوزت قوة محطة توليد الكهرباء بشكل كبير التعاقدية وعندما ضغط البخار في المرجل زادت إلى 9 أجواء ووصلت إلى 250 – 300 وحتى 350 حصان!

تحتوي جميع القاطرات تقريبًا على مضخة دوران طرد مركزي بسعة 300 طن / ساعة، مدفوعة بمحرك بخاري منفصل أحادي الأسطوانة مثبت في غرفة المحرك. وكانت المضخة مخصصة لعمليات الإنقاذ ومكافحة الحرائق. لتقليل تكلفة الطلب، لم يتم تضمين خراطيم المضخة في قائمة التوريد. وبعد تشغيل كل سفينة، كان على عمال الميناء أن يجدوا الأموال بأنفسهم لشراء الخراطيم المفقودة. قصة المراسلات المكثفة بين الميناء المقابل والوزارة تكررت بشكل منهجي عندما تم تشغيل السفينة التالية ...

تم تسخين أماكن المعيشة في المقدمة والمؤخرة عن طريق التسخين بالبخار، لكنها كانت مضاءة، كما كان من قبل، بمصابيح البيرونافثا. أثناء قبول أول قاطعات ثلج تم تصنيعها لفلاديفوستوك، أوصت اللجنة في قانونها بتركيب دينامو كهربائي على كل سفينة وتنفيذ أعمال الإضاءة الكهربائية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال البيانات المرجعية المنشورة حول "الجرأة"، لم يتم تنفيذ هذا الاقتراح، على ما يبدو بسبب نفس المدخرات الصغيرة كما في حالة الخراطيم.

كان المقصود من "الأكثر جرأة" النموذجي العمل في الجليد الذي يصل سمكه إلى 15 سم، حيث يسير دون توقف. هناك معلومات تفيد بأن قاطرات MTiP في بحر آزوف تحركت بهذه الطريقة في الجليد الصغير الذي يبلغ سمكه 20 سم. في كثير من الأحيان، كان على "قاطع الجليد" أن يعمل في جليد أكثر سمكًا، والذي تغلب عليه من البداية، مثل كاسحة الجليد. هذه هي الطريقة، على سبيل المثال، عملت سفن ميناء فلاديفوستوك، وسحقت حقول الجليد في خليج زولوتوي روج. تم استخدام السفينة بالمثل في الروابي. أتاح تصميم الهيكل المعزز استخدام مثل هذه القاطرة في المياه المتجمدة لأي منفذ دون حدوث أضرار جسيمة. فقط الفتحات الخلفية، التي تبين أنها تقع على سطح الماء تقريبًا، كان يجب إغلاقها بإحكام بأغطية فولاذية.

بدأ تنفيذ برنامج بناء زوارق القطر للموانئ العسكرية في عام 1898 بأمر من مصنع فاركاوز في فنلندا لثلاث "بواخر لقطع الجليد في ميناء فلاديفوستوك"، مع التسليم في فلاديفوستوك - الأول قبل 25 سبتمبر 1898 والباقي خلال مايو 1899. ظلت المواصفات الخاصة بها التي وافقت عليها وزارة المواصلات والاتصالات في نفس العام دون تغيير لجميع السفن اللاحقة من هذا النوع. ورداً على طلبات الموافقة على مواصفات «القاطرات الجريئة»، أفادت وزارة المواصلات والاتصالات أنه «فيما يتعلق ببناء السفن، فهذه مجرد نسخ» (وكذلك الأمر بالنسبة للآليات).

أشرف على بناء هذه القاطرات وجميع زوارق القطر اللاحقة التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن الفنلندية (الفنلندية) شركة بناء السفن V.K. أشرف على إنشاء الآليات مهندس ميكانيكي كبير في ميناء سفيبورج ف.ف. وبعد فحصها من قبل لجنة من الإدارة البحرية، تم تفكيك السفن المجمعة بالمسامير. تم تسليم أجزاء السفينة المعبأة في صناديق خشبية إلى سانت بطرسبرغ. هنا تم تحميل الصناديق على السفن ونقلها إلى فلاديفوستوك، حيث تم إجراء تجميع جديد على النفقة العامة، تحت إشراف اثنين من المتخصصين من مصنع البناء. كانت التكلفة الإجمالية لقواطع الجليد، مع الأخذ في الاعتبار النقل والتجميع والاختبار في فلاديفوستوك، في الواقع أكثر بكثير مما تم الاتفاق عليه في العقد والمسجلة في دليل الوزارة البحرية.

تم تجميع البواخر في فلاديفوستوك في عام 1899. وكانت السفن البخارية أول من تم اختبارها وقبولها في يوليو، وبعد أيام قليلة كانت السفينة Zealous، وفي نهاية سبتمبر كانت السفينة Provorny. كان الأدميرال جي بي تشوخنين (قائد ميناء فلاديفوستوك آنذاك) سعيدًا: أثناء الاختبار، وصلت السفن بسهولة إلى سرعة 10 عقدة، وتجاوزت المركبات قوة العقد بشكل كبير. في Udaloy، على مسافة ميل عند 155 دورة في الدقيقة، وصلت قوتها إلى 351 حصانًا وسرعة 10.75 عقدة. .

في عام 1899، طلب مصنع JSC للآلات وبناء الجسور في هيلسينجفورس، بالنسبة لميناء كرونشتاد، سفينتين أخريين من نفس البواخر - "Udalets" و"Molodets". وفقًا للعقد، كان من المقرر تسليمهم في هيلسينجفورس عام 1900 قبل الأول من مايو وإرسالهم في موعد أقصاه 15 مايو إلى كرونشتاد، حيث تم نقلهم إلى الميناء قبل 20 مايو. [أرز. 062]

بدأ بناء قاطعتي الجليد على الفور واكتمل في الوقت المحدد. وفي بداية شهر مايو قامت اللجنة بتفتيش السفن واختبار الغلايات.

نظرًا لأن أسطول البحر الأسود يحتاج بشكل عاجل إلى زوارق قطر قوية لخدمة البوارج، قررت وزارة البحرية نقل إحدى البواخر الجاهزة إلى ميناء سيفاستوبول. طُلب من البناة الفنلنديين أن يختاروا لأنفسهم ثم ينقلوا السفينة إلى البحر الأسود ("تسليمها على مسؤوليتك الخاصة ونفقتك وخوفك إلى سيفاستوبول").

اختار الفنلنديون "أوداليتس" التي انطلقت في 9 يونيو على متن عبارة من هيلسينجفورس على طول الطريق هيلسينجفورس - فالماوث - قادس - جبل طارق - مالطا - إسطنبول - سيفاستوبول. وفي أقل من شهر، وصلت السفينة بنجاح إلى جزيرة مالطا (4 يوليو). في التاسع عشر، تم فحص "Udalets" وقبولها من قبل فريق العبارات في ميناء سيفاستوبول.

إن الرحلة الطويلة لسفينة بخارية صغيرة تزن 100 طن، تم إنشاؤها حصريًا للعمل في الميناء، علاوة على ذلك، مع خطوط تكسير الجليد، لم تثبت صلاحيتها للإبحار بشكل ممتاز فحسب، بل كانت بمثابة تأكيد على مدى تفكير تصميم القاطرة، وموثوقية الهيكل و آليات. وبعد هذه المرحلة أصبح اسم "Dare" اسمًا مألوفًا.

كما أن عبارة "أحسنت" لم تصل إلى كرونشتاد؛ بعد البناء تم نقله إلى ميناء ريفيل.

أما بالنسبة لتكلفة قاطرات "كرونشتادت"، التي كان من المفترض أن تكون أعلى من البواخر الخاصة بفلاديفوستوك، فقد كان ذلك بسبب الرسوم المفروضة على السفن المبنية في الخارج. في بداية القرن، تمكن عمال الموانئ في وزارة السكك الحديدية من تحقيق الإعفاء من الرسوم على سفن كاسحة الجليد. وسرعان ما بدأ المسؤولون العسكريون في GUKiS في تقديم التماس إلى إدارة الرسوم الجمركية للحصول على نفس الإعفاء الجمركي لـ "الجرأة". في يناير 1901، أكدوا لموظفي الجمارك أن Udalets، من حيث تصميم القوس والخزانات الخاصة لتغيير الزخرفة، كانت "تقطع الجليد تمامًا"، وطلبوا إلغاء الرسوم التي لم تصل إلى أكثر ولا أقل من 6.2 ألف روبل. (الرسوم الجمركية على "Lotzmaster" هي 4.5 ألف روبل، مع أقساط لمدة 10 سنوات).

أدى ظهور القاعدة البحرية الروسية الجديدة، بورت آرثر، في الشرق الأقصى عام 1898، إلى إجبار وزارة البحرية على "الاهتمام" بتجهيزها بسفن الموانئ لخدمة الميناء نفسه والقيام بأعمال تعميقه وتحديثه. على الرغم من أن هذا الميناء كان يعتبر خاليًا من الجليد، إلا أنه تم اختيار سفينة Udalets لتكون النوع الرئيسي لقطر الميناء له. على الأرجح تم تحديد هذا الاختيار من خلال السعر المنخفض للسفينة، والذي تم تخفيضه أيضًا بحوالي 5-6 آلاف روبل. بسبب سماح وزارة المالية بعدم دفع رسوم الاستيراد على سفن تكسير الجليد المبنية في الخارج!

كان نقل قاطرة قطع الجليد المفككة، التي تزن أكثر من 100 طن بما في ذلك التغليف، من بحر البلطيق إلى المحيط الهادئ باهظ الثمن - على الأقل ربع تكلفتها الأصلية. حتى أن نقل Udalets من بحر البلطيق إلى البحر الأسود كلف 6.9 ألف روبل. . ومع ذلك، نظرا لعدم وجود قاعدة لبناء السفن في الشرق الأقصى، كان على البحارة العسكريين أن يتحملوا هذه النفقات.

في عام 1899، قام مصنع الآلات والجسور في هيلسينجفورس ببناء أول قاطرتين لبورت آرثر - "Diligent" و"Retivy". تم التوقيع على عقد بنائها في 1 يونيو 1899. مثل قواطع الثلج في فلاديفوستوك، كان من المقرر بناؤها بمسامير لتفكيكها وتعبئتها لاحقًا في الأجزاء التي تم نقلها من هيلسينجفورس إلى بورت آرثر، حيث كان من المقرر إعادة تجميعها بموجب قانون إنشاء الماكينات. الإشراف على عمال تجميع المصانع.

تم بناء السفينتين في أوائل أكتوبر 1899. وفي 9 أكتوبر تم قبولهما من قبل اللجنة. في 15 نوفمبر، تم إرسال قاطرات مفككة يبلغ وزنها الإجمالي الإجمالي 205 أطنان من هيلسينجفورس على متن الباخرة نورمانيا.

استمر تجميع "الجرأة" في بورت آرثر لمدة 7 أشهر - من يناير إلى نهاية أغسطس 1900. أثناء الاختبار، عملت المحركات البخارية لكلتا السفينتين بشكل مرض، وعند 145-150 دورة في الدقيقة تجاوزت القوة 200 حصان وكانت السرعة 10 عقدة . ولما كان ذلك غير ضروري، فقد تم تحويل صهاريج الصابورة إلى صهاريج لتخزين مياه التغذية للغلايات (5 طن).

تم تجديد سلسلة قاطرات بورت آرثر بقاطعات الثلج "Ordinarets" و"Silny" التي بناها مصنع Varkauz. وافقت إدارة المصنع على بناء سيارتين إضافيتين "جريئة" قبل سبتمبر 1900 (مع التسليم إلى سانت بطرسبرغ). على الرغم من تأجيل توقيع العقد حتى نهاية يناير 1900، بحلول بداية سبتمبر كانت كلتا السفينتين جاهزتين للتفتيش. في 26 سبتمبر، وقع أعضاء اللجنة على شهادة القبول، وبعد شهر، تم تحميل أجزاء من القاطرات التي تم تسليمها إلى سانت بطرسبرغ على باخرة داجمار.

في عام 1902 - أوائل عام 1903، في نفس مصنع Varkauz، تم بناء سيارتين جريئتين أخريين لميناء آرثر. وفقًا لنظام التسمية الجديد الذي اعتمدته الإدارة البحرية لسفن الموانئ، فقد حصلوا على الأرقام - رقم 5 و6. ومع بداية الملاحة في بحيرات سايما، تم الانتهاء من كلتا البواخر المرقمة، وفي 18-20 أبريل 1903 تم تفتيشها في المصنع من قبل لجنة ودون قبول أي تعليقات. وفقًا لبيانات لم يتم التحقق منها، تم تسليم هذه "الجرأة" الأخيرة من بورت آرثر إلى مكان العمل مفككة، ولكن بالسكك الحديدية. أما انخفاض سعر بناء هذه السفن، فيبدو أن ذلك يرجع إلى عدم وجود مضخة إنقاذ عليها.

تبين أن سيرة 6 "جرأة" في بورت آرثر كانت قتالية، ولكنها أيضًا قصيرة جدًا. خلال الحرب الروسية اليابانية (1904-1905)، شاركوا جميعًا في الدفاع عن بورت آرثر، واستخدموا بنشاط في خدمة سفن وسفن سرب المحيط الهادئ الأول، وفي نهاية عام 1904، قبل أن يتم الاستيلاء على القلعة. استسلموا لليابانيين، وغرقوا في الميناء الداخلي.

تم بناء 3 قاطرات أخرى مماثلة لقطع الجليد (مع 8 صنادل فولاذية) في بناء السفن والهندسة والمسابك في نيكولاييف، لكنها لم تتمكن من الوصول إلى ميناء موطنها البعيد بسبب اندلاع الحرب الروسية اليابانية.

بالتزامن مع قاطرات الشرق الأقصى، تم أيضًا بناء قواطع الجليد القياسية لموانئ البلطيق العسكرية. تم بناء "Nevka" لميناء سانت بطرسبرغ، وتم تجديد ميناء كرونشتاد بسفينتين ميناء - "رقم 1" و"رقم 2" (في وقت ما تم إدراجهما تحت الأسماء "رفيعة المستوى" - " "كاسحة الجليد رقم 1" و"كاسحة الجليد رقم 2"). تم ترك القاطرة "كارلوس" المخصصة لسيفاستوبول في ريفيل. في مصنع بناء السفن "لانج وشركاه" تم طلب قاطرتين "جريئتين" أخريين لصالح إدارة بناء ميناء ليباو - زوارق القطر "فيندافا" و"ليبافا". [أرز. 063]

لا يمكن لمهندسي الموانئ في وزارة السكك الحديدية، الذين يقومون بتجهيز الموانئ التجارية المعاد بناؤها وتحديثها بكاسحات الجليد، إلا أن ينتبهوا إلى قاطرات قطع الجليد الجديدة التابعة للإدارة البحرية، والتي كانت مناسبة بشكل مثالي لأعمال تكسير الجليد المساعدة في مياه هذه الموانئ.

تم بناء أول هذه السفن لميناء خيرسون التجاري بالفعل في عام 1902 - السفينة البخارية "Evgeniy" لقطع الجليد، والتي كانت ذات أبعاد أصغر إلى حد ما من "Udalets" نفسها ومحرك أضعف. بعد تشكيل قسم منفصل في نفس عام 1902 - المديرية الرئيسية للشحن التجاري والموانئ (GUTMiP) ، التي كان يرأسها الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش ، بدأت إدارة الموانئ في هذه الإدارة في تجديد أسطول موانئها بقوة بـ "الجرأة" .

أولاً، اشترت GUTMiP 3 زوارق قطر بنيت في نيكولاييف لميناء آرثر بسعر رخيص (31.6 ألف روبل لكل سفينة). بدأوا يطلق عليهم اسم "بانتيكوبيا" و "فاناجوريا" و "توريدا". أثناء الانتهاء، تم تكييف كل واحد منهم وفقًا لشروط هيئة ميناء معينة (كيرتش، وروستوف أون دون، وبوتي، على التوالي). ونتيجة لذلك، اختلفت هذه السفن عن بعضها البعض في التصميم الداخلي، ونوع سطح السفينة والمباني الأخرى الموجودة على السطح العلوي، واختلفت تافريدا في سمك أصغر للطلاء الخارجي.

في عام 1904، أمر عمال الموانئ بأربعة "جرأة" أخرى لسانت بطرسبورغ، وريفيل، وريغا، وتاغانروغ. تم تجميع "Oreshek" في سانت بطرسبرغ بواسطة شركة J. Pullman في العاصمة، وتم بناء "Riga" بواسطة مصنع Lange المحلي، وتم بناء المحطتين المتبقيتين - "Libava" لـ Revel و"Gorgipia" لـ Taganrog - بواسطة شركات بناء السفن الفنلندية في مصنع ساندفيك في هيلسينجفورس. بعد 4 سنوات، طلبت إدارة الموانئ بوزارة التجارة والصناعة (MTiP) سفينتين جريئتين أخريين في ريغا من مصنع لانج - "Lebedin" لأرخانجيلسك و"Nogaisk" لبيرديانسك. [أرز. 064 أ]

وفي عام 1914، تم بناء زورق القطر "سلافيانكا" لميناء فلاديفوستوك التجاري في شنغهاي، وفي أوديسا، تم بناء 4 سفن بخارية قطر لولبية "بيريزان" و"سكيف" و"تشوروباش" و"يازون" لصالح وزارة النقل والصناعة. . في 1915-1916 في أبو، تم بناء 4 قاطرات مماثلة لقطع الجليد ("Dulo"، "Stol"، "Tumba"، "Taxn") ذات أحجام أصغر عديدة لموانئ التجارة البلطيق. وكانت جميعها عبارة عن تعديلات من نوع "Udalets".

ومن المعروف أن شركات بناء السفن الفنلندية والسويدية قامت ببناء عدد من السفن البخارية لقطع الجليد قبل عام 1914 وفقًا لتصميم مثبت. ومع ذلك، من الصعب جدًا معرفة من الذي طلب هذه السفن بالضبط وأين تم تشغيلها بعد ذلك، نظرًا لأن حجم السفن والقوة المحددة للآلة في كل منها غالبًا ما تختلف عن النموذج الأولي. على سبيل المثال، من الواضح أن القاطرات الخاصة لكسر الجليد "سلافني" و"كرونشتادت"، العاملة في ميناء كرونشتادت، كانت "جريئة". أولها مملوكة لشركة “V. تم بناء Radau and Co. في عام 1906، والثاني مملوك للتاجر K. I Zetterström، وتم بناؤه في عام 1909، وكلاهما في جوتنبرج. [أرز. 064 ب]

في المجموع، من 1895 إلى 1914. تم بناء ما لا يقل عن 38 سفينة من نوع Udalets، بما في ذلك زورق قطر واحد (بوشكار)، وسفينتي إنقاذ وإرشاد لجمعية الطيارين في سانت بطرسبرغ، و18 سفينة ميناء تابعة للإدارة البحرية، و15 قاطرة لقطع الجليد تابعة لوزارة النقل البحري. السكك الحديدية وMTiP (بما في ذلك البواخر "Evgeniy" و"Tavrida") واثنتان خاصتان. في 1914-1916 دخلت الخدمة 8 قاطرات أخرى مماثلة تم تحويلها إلى كاسحات ألغام.

الجدول 10

أرز. 059. السفينة التجريبية “قوية”

أرز. 060. سفينة الإرشاد "قوية": أ) المقطع الطولي، ب) السطح

الجدول 11

أرز. 064 أ. "قاطرة قطع الجليد" لميناء أرخانجيلسك "ليبيدين" في شمال دفينا

أرز. 064 ب. القاطرة "كرونشتادت"

الجدول 13

هناك إضافات جديدة إلى Atomflot. تم رفع العلم الوطني على قاطرة كاسحة الجليد "يوريبي" في ميناء السفينة الرئيسي - مورمانسك.
عند الاقتراب من محطة مورمانسك البحرية من جسر السكة الحديد، عادة ما ترى على الفور كاسحة الجليد النووية "لينين". أول مولود لأسطول السطح النووي في العالم يرتفع كالجبل. لكن في 8 نوفمبر، وقفت سفينة أخرى على الأرصفة المقابلة للمحطة البحرية. إنها صغيرة جدًا مقارنة بجيرانها - سفينة لينين وسفينة الاستكشاف الجيولوجي أكاديميك بريماكوف. ومع ذلك، جذبت الإضاءة الساطعة والطلاء الجديد العين. "ربما يكون هذا هو يوريب"، فكرت وتوجهت إلى نقطة التفتيش عند مدخل الرصيف. تم الانتهاء من الإجراءات الشكلية - وها هي كاسحة الجليد المبنية حديثًا.
معرفة
أول ما أدهشني عندما نظرت إلى يوريبى هو شكله. ربما يكون من الشائع بالنسبة للبحارة وسكان المدن الساحلية أن يكون لقوارب القطر أنف مستدير، ولكن بالنسبة لشخص بري، فإن يوريبى يبدو وكأنه طبق طائر. ويتم تعزيز هذا الانطباع من خلال مقصورة القبطان الفسيحة ذات الرؤية الشاملة.
الذكرى الحية الثانية من 8 نوفمبر 2017 هي المياه السوداء لميناء مورمانسك. إنه يتناقض بشكل حاد مع الراحة التي ينضح بها يوريب، ويذكر في الوقت نفسه بقوة العناصر التي سيتعين على القاطرة التعامل معها قريبًا. تضيف التلال الرمادية المحيطة بميناء مورمانسك حدة إلى المناظر الطبيعية وأجواء العطلات.
تم تقديم عرض موجز ليوريبي للصحفيين من قبل المدير العام لشركة أتومفلوت فياتشيسلاف روكشا. "المشروع الأكثر أهمية لتطوير طريق بحر الشمال خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة سيكون مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. يتطلب ميناء سابيتا رسو ناقلات الغاز القوية - 90 ألف طن من الحمولة الساكنة لكل منها. لقد فزنا في مسابقة بناء أسطول الميناء. من المؤكد أن زورق القطر "Yuribey" هو الوحيد في العالم. وقال فياتشيسلاف روكشا: "إنها تنتمي إلى فئة Arc6 الجليدية وهي قادرة على العمل في الميناء على مدار العام، وتوفير الدعم عند رسو ناقلات الغاز لقبول البضائع".
احتفال
وفي كلمته في حفل رفع العلم، شكر رئيس شركة أتومفلوت المشاركين الرئيسيين في مشروع بورتوفلوت، الذي تم بناء يوريبى في إطاره. بادئ ذي بدء، هذا هو البنك الذي قدم قرضًا لشركة Atomflot. "الجميع يفهم: إذا لم يكن هناك مال، فلن تبني أي شيء. ويبلغ إجمالي الاستثمارات في مشروع بورتوفلوت نحو 197 مليون دولار. ومن هذا المبلغ، 160 مليون دولار قرض مصرفي. وهذا مبلغ كبير بالنسبة لشركتنا. وقال فياتشيسلاف روكشا: "الشيء الأكثر أهمية هو أن القرض ساهم في خلق 100 فرصة عمل جديدة". وأشار إلى أن شركة أتومفلوت حصلت على عقد لخدمة ميناء سابيتا ضمن مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال حتى عام 2040 بعد منافسة مفتوحة. وينص الاتفاق على إمكانية التمديد لمدة 10 سنوات.

وقد شكره فياتشيسلاف روكشا و"كرانشيب"، وكذلك ألكسندر إيفانوف، ممثل هذه الشركة التي قامت ببناء "يوريبي" وزوارق القطر "بور" و"تامبي" العاملة بالفعل في سابيتا.
وأشار ألكسندر إيفانوف في خطابه إلى أن شركات بناء السفن لديه كانت قادرة على تجاوز معايير تصميم قوة يوريبى. "لا أعرف سفينة أخرى مثل هذه في العالم. 7 ميجاوات من الطاقة بهذا الحجم الصغير - لا يوجد مثيل لها.
ولعل الكلمات الأكثر متعة لروساتوم وأتومفلوت كانت كلمات نائب حاكم منطقة مورمانسك أليكسي تيوكافين: “هناك رأي مفاده أن الشركات المملوكة للدولة لا تعرف كيفية العمل بفعالية وإدارة أعمالها. لكن أتومفلوت الخاص بنا نفى هذا الرأي تمامًا. تنفذ الشركة مشروعًا خطيرًا للغاية - لقد بدأنا بالفعل في قبول القاطرة الثالثة لكسر الجليد في مورمانسك. ولا يتم تنفيذ "بورتوفلوت" بأموال حكومية، بل كمشروع تجاري. "وبهذه الطريقة، تثبت أتومفلوت أن لديها أشخاصًا محترفين يفهمون جيدًا ماهية القطب الشمالي وكيفية العمل هناك." بالإضافة إلى ذلك، ذكر النائب الأول للمحافظ تقارير إعلامية تفيد بأنه قد يتم منح روساتوم سلطة تنفيذ برنامج الدولة لتنمية مناطق القطب الشمالي في روسيا. وشدد أليكسي تيوكافين على أن "هذا يثبت مرة أخرى أن شركة Atomflot تنفذ جميع مهامها بنجاح ويمكنها التعامل مع المهام الأوسع في القطب الشمالي".
وتتوقع سلطات منطقة مورمانسك أن يكون لتطوير طريق بحر الشمال تأثير إيجابي على اقتصاد المنطقة. وقال رئيس مجلس الدوما الإقليمي في مورمانسك سيرجي دوبوفوي: "نأمل أن تصبح منطقة مورمانسك النقطة المرجعية الرئيسية لحل المشكلات في تنمية القطب الشمالي".
"يوريبي" من الداخل
وبعد رفع العلم الوطني تمت دعوة ضيوف الحفل وممثلي الصحافة لتفقد السفينة. على الرغم من صغر حجمها، إلا أن هناك مساحة كبيرة جدًا على متن Yuribey. غرفة المعيشة تستوعب 10 أشخاص - الطاقم بأكمله. تحتوي السفينة على أربع حجرات فردية وأربع حجرات مزدوجة، تحتوي كل منها على تلفزيون وجهاز كمبيوتر متصل بالإنترنت. ولكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام كان على جسر القبطان. تجمع أكبر عدد من الضيوف هناك. لقد قصفوا حرفيًا كابتن يوريب ألكسندر بوريسوف بالأسئلة.
لقد كانوا مهتمين بأصل محركات الديزل الرئيسية للسفينة (اتضح أنها من الولايات المتحدة الأمريكية) ومدى الرادار (24 ميلاً فقط بسبب البنية الفوقية المنخفضة نسبيًا). لقد أذهلتني كلمات ألكسندر بوريسوف بأن غرفة المحرك في Yuribey مهجورة تمامًا أثناء التشغيل العادي - يتم التحكم في تشغيل المحركات عن بُعد وفقًا للمعلمات التي يمكن عرضها على شاشة اللمس بلمستين حرفيًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب كاميرا أمنية في غرفة المحرك. بشكل عام، توجد كاميرات في جميع مناطق السفينة، باستثناء الكبائن.
"كم عدد الأشخاص اللازمين لتوجيه السفينة؟" - سأل أحد الضيوف وهو يفحص الكرسي الكبير الوحيد في لوحة التحكم. ابتسم ألكسندر بوريسوف "وحده". كان هناك توقف. "كواحد؟" - زفير الضيوف. رداً على ذلك، أظهر القبطان عصا تحكم للتحكم في الحركة وعجلة أخرى بحجم قبضة اليد يمكنك من خلالها التحكم في قوة المحركات.
هناك، خلف الضباب
كانت هناك حاجة إلى قاطرة لكسر الجليد في سابيتا، نظرًا لوجود جليد يبلغ ارتفاعه مترين هناك في الشتاء. وحتى بالنسبة للملاحة في الصيف والخريف في هذا الميناء، هناك حاجة إلى قاطرات من فئة الجليد. حاليًا، تعمل هناك زورق قطران من طراز Atomflot من فئة Arc4 - "Pur" و"Tambey". وهي قيد التشغيل للموسم الثاني - فهي تضمن استكمال البنية التحتية لمشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. وبالنسبة للملاحة الشتوية، عندما ينمو الغطاء الجليدي في الميناء إلى 2 متر، ستكون هناك حاجة إلى قاطرات قادرة على العمل في ظروف جليدية صعبة. وتتمثل مهامهم الرئيسية في إزالة الجليد من الرصيف قبل تركيب ناقلة الغاز والمساعدة في إرساء السفينة. "عليك أن تفهم أن إرساء ناقلة الغاز في المحطة هو بمثابة قطعة من المجوهرات. تخيل أن طول ناقلة الغاز 300 متر، ويجب وضعها بانحراف لا يزيد عن نصف متر. "أي أن هذه أعشار النسبة المئوية" ، أوضح فياتشيسلاف روكشا لـ SR.

وبعد أن يصل مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال إلى طاقته التصميمية، سيتم إجراء 225 زيارة للسفن سنويًا في سابيتا. في كل مكالمة، يجب إرساء ناقلة الغاز وإبعادها عن الرصيف. يقول فياتشيسلاف روكشا: "نحن ملزمون بضمان الإيقاع اللازم لعمل الميناء".
وستنطلق أول ناقلة غاز "كريستوف دي مارجيري" من سابيتا على متنها شحنة من الغاز الطبيعي المسال في نوفمبر. في بداية شهر نوفمبر، كان الميناء ينتظر بفارغ الصبر وصول يوريبى: أصبح الوضع الجليدي أكثر تعقيدًا، وأصبح من الصعب على بورو وتامبي التعامل مع رسو الناقلة الضخمة. في 15 نوفمبر، كانت القاطرة تعمل بالفعل في سابيتا. ولتلبية طلبات العميل في ذروة المشروع، طلبت Atomflot قاطرة أخرى لكسر الجليد من فئة Arc6. القوة هي نفس قوة Yuribey، ولكن مع تصميم هيكل أبسط: ستقوم مراوحها بتدوير محركات الديزل مباشرة.

يتطلع فياتشيسلاف روكشا بالفعل إلى المستقبل. وأشار رئيس شركة أتومفلوت إلى أنه خلال زيارة رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف إلى الصين، وقعت الشركات المحلية اتفاقية مع الشركاء الصينيين بشأن مشروع القطب الشمالي للغاز الطبيعي المسال -2، على غرار مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. وقال فياتشيسلاف روكشا: "آمل أن نفوز بمناقصة بناء وتشغيل أسطول الميناء كجزء من هذا المشروع".

كانت هناك حاجة إلى قاطرة لكسر الجليد في سابيتا نظرًا لوجود جليد يبلغ ارتفاعه مترين في الشتاء. وحتى بالنسبة للملاحة في الصيف والخريف في هذا المنفذ، يلزم استخدام قاطرات من فئة الجليد

في 18 أبريل، تم إطلاق قاطرة تكسير الجليد الجديدة "Nadym" التابعة لشركة FSUE "Atomflot" في موقع إنتاج شركة "Cranship" ذات المسؤولية المحدودة في مدينة تمريوك بإقليم كراسنودار.

تم تسمية زورق القطر، الذي تم بناؤه كجزء من مشروع بورتوفلوت، باسم "ناديم" على اسم النهر الذي يتدفق إلى خليج أوب في بحر كارا في غرب سيبيريا.

وفقًا للمدير العام بالإنابة لشركة FSUE Atomflot مصطفى كاشكا، الذي شارك في حفل إطلاق نديم، فمن المقرر أن يتم تشغيل السفينة في مايو 2018.

"مشروع بورتوفلوت يصل إلى مرحلة الاكتمال. ويجري تنفيذه بدقة وفقا للجدول الزمني. من المقرر أن يتم تشغيل قاطرة كاسحة الجليد Nadym في شهر مايو. وقال م. كاشكا للصحفيين: "الجودة ليست مرضية، والتشغيل الفعال لزوارق القطر "بور" و"تامبي" و"يوريبي" يوضح بوضوح قدرات شركات بناء السفن الروسية".

وفقًا للخدمة الصحفية لشركة FSUE Atomflot، فإن قاطرة Nadym للميناء البحري متعددة الأغراض لمشروع T3687 لديها فئة جليدية من Arc 6. وتبلغ قوة السفينة 6.4 ميجاوات. السرعة في المياه المفتوحة 14 عقدة. أقصى غاطس - 6.71 متر، الطول - 36 متر، العرض - 13 متر. حجم الطاقم 10 أشخاص.

وتم تصميم القاطرة "نديم" لتقديم مجموعة من خدمات الموانئ بميناء سابيتة. وعلى وجه الخصوص، الأعمال الجليدية في الميناء وقناة الشحن المقتربة، ومرافقة الناقلات لنقل الغاز الطبيعي المسال، وقطر السفن غير ذاتية الدفع والهياكل العائمة، وإرشاد السفن في مياه الميناء والرسو على الرصيف، وعمليات المرافقة بسرعات تصل إلى 10 عقدة. ومكافحة الحرائق على السفن وهياكل الموانئ، والمشاركة في عمليات الاستجابة للتسرب النفطي، وكذلك نقل البضائع على سطح السفينة.

مشروع "بورتوفلوت".

الهدف من المشروع : تقديم خدمات الموانئ لناقلات الغاز في ظروف زيادة الجليد.

في 28 نوفمبر 2014، وقعت FSUE Atomflot وOJSC Yamal LNG اتفاقية لتوفير مجموعة من خدمات أسطول الموانئ مع فترة صلاحية رئيسية حتى 31 ديسمبر 2040.

تقوم OJSC Yamal LNG بتنفيذ مشروع لبناء مصنع لإنتاج الغاز الطبيعي المسال (LNG) بسعة 16.5 مليون طن سنويًا على قاعدة الموارد في حقل جنوب تامبيسكوي.

يامال للغاز الطبيعي المسال: 16.5 مليون طن غاز طبيعي مسال/سنة في الفترة 2017-2045

تصدير الغاز الطبيعي المسال: 15 ناقلة يامال ماكس للغاز الطبيعي المسال بسعة 172.600 م3

عدد زيارات السفن/السنة في سابيتا: 220 = ناقلة واحدة كل 39 ساعة

يتم بناء الأسطول في أحواض بناء السفن الروسية:

مدة العقد: 11.2014 – 12.2040

الهدف من المشروع: تقديم خدمات الموانئ لناقلات الغاز في الظروف الجليدية العالية
الموقف.

في 28 نوفمبر 2014، وقعت FSUE Atomflot وOJSC Yamal LNG اتفاقية لتوفير مجموعة من خدمات أسطول الموانئ مع فترة صلاحية رئيسية حتى 31 ديسمبر 2040. من الممكن تمديد العقد لفترتين مدة كل منهما 5 سنوات. تقوم OJSC Yamal LNG بتنفيذ مشروع لبناء مصنع لإنتاج الغاز الطبيعي المسال (LNG) بسعة 16.5 مليون طن سنويًا على قاعدة الموارد في حقل جنوب تامبيسكوي.

يامال للغاز الطبيعي المسال: 16.5 مليون طن غاز طبيعي مسال/سنوياً خلال الفترة 2017-2045

تصدير الغاز الطبيعي المسال: 15 ناقلة يامال ماكس للغاز الطبيعي المسال بسعة 172.600 م3

عدد زيارات السفن/السنة في سابيتا: 220 = ناقلة واحدة كل 39 ساعة

يتم بناء الأسطول في أحواض بناء السفن الروسية:

• زورق قطر من النوع الجليدي (BC "Pur"، تم قبوله في 13/04/2016)
• زورق القطر من فئة الجليد (حوض بناء السفن في تامبي، تم قبوله في 26/05/2016)
• زورق قطر لكسر الجليد (LBC "Yuribey") (تم قبوله في 8.11.2017)
• زورق قطر لكسر الجليد (lbk "Nadym")
• كاسحة الجليد في الميناء "Ob" (مشروع "Aker ARC 124")

مدة العقد: 11.2014 - 12.2040

وظائف إضافية: 120

في 27 سبتمبر 2016، تم وضع كاسحة الجليد بميناء Rosatomflot Ob على ممر حوض بناء السفن PJSC Vyborg. ستتمتع كاسحة الجليد في الميناء Ob التابعة لمشروع Aker ARC 124 (فئة الجليد Icebreaker7) بقدرة 12 ميجاوات، مما سيسمح للسفينة بالعمل بفعالية في الجليد الذي يبلغ سمكه 1.5 متر بسرعة 2 عقدة وتصل إلى سرعة 4 عقدة في جليد متكسر يصل سمكه إلى 5 أمتار.

مالك السفينة ومشغل كاسحة الجليد بالميناء هو FSUE Atomflot، الذي وقع في نوفمبر 2014 اتفاقية لتوفير مجموعة من خدمات أسطول الميناء لتوفير إرشاد السفن وصيانة مياه ميناء سابيتا لمشروع يامال للغاز الطبيعي المسال الفترة حتى 31 ديسمبر 2040.

ويبلغ طول السفينة 89.5 م، وعرضها 21.9 م، وغاطسها 7.5 م. وينص المشروع على أن محطة توليد الكهرباء تتكون من ثلاث وحدات توليد رئيسية بمحركات متوسطة السرعة ووحدة منفصلة لانتظار السيارات. أربعة محركات دوارة كاملة مع تعزيز الجليد بقوة 3000 كيلووات على أعمدة تخلق التركيز على خطوط الإرساء بوزن 115 طنًا. مراوح الدفة، الموجودة في أزواج في مؤخرة السفينة ومقدمتها، تمكن كاسحة الجليد من المناورة بفعالية في أي اتجاه.

تم تصميم طاقم كاسحة الجليد في الميناء لـ 18 شخصًا، ويتم توفير الإقامة لهم في كبائن مفردة مريحة. هناك أيضًا مقاعد إضافية تتسع لـ 12 شخصًا على متن السفينة. ومن المقرر الانتهاء من كاسحة الجليد في ميناء أوب في نوفمبر 2018.

قاطرة "بور"

في 16 مايو 2016، في مورمانسك، تم رفع علم الدولة على زورق القطر "بور" التابع لشركة روساتومفلوت، والذي يهدف إلى العمل في إطار مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال. تم بناء القاطرة متعددة الأغراض "Pur" في منطقة كراسنودار في موقع الإنتاج لشركة Cranship LLC كجزء من مشروع Portoflot (ينص على توفير خدمات أسطول الموانئ بواسطة Rosatomflot في ميناء Sabetta).

قاطرة الجليد Arc 4 بقدرة 3.84 ميجاوات. سرعته في المياه المفتوحة 14.4 عقدة. أقصى غاطس - 4.93 م، الطول - 30.87 م، العرض - 11.2 م حجم الطاقم - 10 أشخاص. تم تسمية السفينة على اسم النهر الذي يحمل نفس الاسم، والذي يتدفق عبر أراضي منطقة يامالو-نينيتس المتمتعة بالحكم الذاتي. تعتبر سفينة القطر "Pur" أول سفينة يتم بناؤها كجزء من مشروع بورتوفلوت.

وأشار خلال الحفل إلى أن "هذه القاطرة تفتح مرحلة جديدة في أنشطة روساتومفلوت". المدير العام لشركة FSUE Atomflot فياتشيسلاف روكشا- في ميناء سابيتا ستقدم سفننا مجموعة كاملة من خدمات الميناء. وسيتعين عليهم، جنبًا إلى جنب مع كاسحات الجليد النووية، العمل مع ناقلات الغاز التي تبلغ سعة كل منها أكثر من 170 ألف متر مكعب. ومع بدء تشغيل محطة تسييل الغاز الطبيعي في سابيتا، سيتعين على روساتومفلوت التأكد من دخول ناقلة الغاز إلى السفينة كل 39 ساعة. وليس لدي أدنى شك في أن طاقم القاطرة “بور” سوف يتعامل مع كافة المهام الموكلة إليه”.

تاغ "تامبي"

في 26 فبراير 2016، في موقع إنتاج شركة Cranship LLC (تمريوك، إقليم كراسنودار)، أقيم حفل رسمي لإطلاق زورق قطر تم بناؤه كجزء من مشروع بورتوفلوت. تم تسمية السفينة "تامبي" تكريما لحقل مكثفات الغاز جنوب تامبي، الواقع في الشمال الشرقي من شبه جزيرة يامال.

في 28 مايو، أبحرت "تامبي" باتجاه ميناء مورمانسك الأصلي. تم تسليم القاطرة قبل ثلاثة أيام من الموعد المقرر (ص كانت أعمال البناء على كلا القاطرتين قبل الموعد المحدد). قاطرات فئة الجليدبدأت "بور" و"تامبي" العمل قبالة سواحل يامال وفقًا للمواعيد النهائية المحددة في العقد (في موعد أقصاه 1 يوليو 2016).

"يوريبي »

في 26 فبراير 2016، في تمريوك، تم توقيع عقد بين شركة Cranship LLC وشركة FSUE Atomflot لبناء قاطرات لتكسير الجليد لمشروع Yamal للغاز الطبيعي المسال. تم تصميم السفن لدعم ملاحة ناقلات الغاز الطبيعي المسال في قناة الاقتراب وفي مياه ميناء سابيتا في شبه جزيرة يامال.

في 8 نوفمبر 2017، أقيمت مراسم رسمية لرفع العلم الوطني في مورمانسك على أول زورق قطر لكسر الجليد من مشروع يوريب T40105.

تم تجهيز السفينة بأعمدة سمت Azipod ICE1400 ولها فئة جليدية Arc 6. تبلغ قوة قاطرة Yuribey 7 ميجاوات ، واختراق الجليد 1 متر بسرعة 2 عقدة. الطول - 39.54 مترًا، العرض - 14 مترًا، حجم الطاقم - 10 أشخاص. الخصائص التقنية للقاطرة تسمح لها بالعمل في خليج أوب على مدار السنة.