Rossiya aviatsiyasi. "Qora shark": afsonaviy rus vertolyoti Harbiy qora akula hikoyasi

Maksimal parvoz balandligi bilan Black Shark vertolyoti Rossiya jangovar samolyotlari orasida alohida e'tiborga loyiqdir. Ka-50 vertolyoti shu nomdagi Afg'onistondagi urush haqidagi film tufayli mashhurlik va o'z nomiga ega bo'ldi. Lekin aslida nima bo'ldi? Black Shark vertolyotining maksimal parvoz balandligi qancha? Javoblar maqolada!

Boshlash

1976 yilda Qo'shma Shtatlar ultra zamonaviy Apache jangovar vertolyotini (AN-64) sinovdan o'tkazishni boshladi. Bunga javoban SSSR Vazirlar Kengashi Kamov va Mil konstruktorlik byurolariga o'sha paytdagi Mi-24 dan yaxshiroq bo'lgan, armiyada xizmat qilgan va jangovar samaradorlik ko'rsatkichlari past bo'lgan jangovar vertolyotni ishlab chiqishni buyuradi. vertolyotning maksimal parvoz balandligi.

"Qora Shark" (Ka-50) ushbu konstruktorlik byurosining birinchi jangovar avtomobil loyihasi bo'lib, bu vertolyotni ko'p jihatdan noyob qildi. 1992 yilda birinchi prototip Jukovskiydagi Mosaeroshow-92 ko'rgazmasida bo'lgan va Farnborodagi Britaniya xalqaro aviasalonida bu dasturning "e'tiborli tomoni" bo'lgan.

Mutlaqo noodatiy mashina

nomidagi byuro Kamov vertolyotni ishlab chiqishda na xorijiy, na mahalliy ishlanmalarning tajribasini olmasdan, o'z yo'lidan bordi. Quyidagi innovatsion echimlar mashinani noyob qildi:

• koaksiyal vida tizimi;
• bitta ekipaj a'zosi;
• takomillashtirilgan katapult tizimi;
• ilg'or ko'rish va navigatsiya tizimlari;
• zirh himoyasi va kuchli qurollar kuchaygan.

Bularning barchasi birgalikda Black Shark vertolyotining 5500 metrgacha maksimal parvoz balandligini, yon shamollarga chidamliligini va kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havoda jangovar topshiriqni bajarish qobiliyatini olish imkonini berdi.

Koaksiyal tizimning ijobiy va salbiy tomonlari

Ushbu tizim vertolyotning rotorlari bir-birining ustiga joylashganligini va qarama-qarshi yo'nalishda aylanishini nazarda tutadi. Bu sizga pervanellarning uzunligini qisqartirish, to'lqinning tortishishini kamaytirish va quyruqdagi quyruq rotoridan xalos bo'lishga imkon beradi. Bularning barchasi avtomobilni yanada manevrli va tezroq qiladi. Ka-50 "halqa" va "jangovar huni" kabi manevrlarni bajaradi, 100 km / soat tezlikni saqlab, orqaga va yon tomonga harakat qiladi. Dunyodagi hamma mashinalar buni qila olmaydi. Biroq, jangovar vaziyatda vertolyotning eng zaif qismi pichoqlar bo'lib, ikkita pervanelning mavjudligi ularning o'q otish ehtimolini oshiradi. Yo'qotishlarni minimallashtirish uchun dizaynerlar besh nayzali pichoqli konstruktsiyani joriy qildilar - bu pervanel pichoqlari teshilganda avtomobilning jangovar qobiliyatini saqlab qoladi. Black Shark vertolyoti uchun maksimal parvoz balandligi quyidagicha tavsiya etilgan - 4000 metr.

Yana bir muammo - burchakli hujum paytida "pervanelni qamchilash". Aynan shu sababdan ikki tajribali uchuvchi halok bo'ldi. Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish Ka-50 ning parvozlar paytida 70 ° ga aylanish imkonini beruvchi taqiqlanishiga olib keldi va burchak tezligini 60 daraja / s gacha chekladi.

"Qora akula" ning ko'zlari va tishlari

Va hizalanish yagona innovatsion yechim emas. O'sha paytda barcha jangovar transport vositalarida ikkita uchuvchidan iborat ekipaj bor edi, shuning uchun Ka-50 ning bir kishilik ekipaji noyob edi. Bu ikkala afzalliklarni ham ta'minladi - mashinaning og'irligini kamaytirish va uchuvchilarni tayyorlash vaqtini qisqartirish, va kamchiliklar - uchuvchi jarohati yoki o'limida mashinani yo'qotish ehtimolini oshirish. Zirhli kabina va eng zamonaviy ejeksiyon tizimi bu xavflarni kamaytirdi. Elektronika, avtopilot tizimi va qariyb ikki tonna zamonaviy qurol-aslaha, eng yuqori parvoz balandligi qayd etilgan Black Shark vertolyotining yetakchi xususiyatlariga aylandi.

"Suvga cho'mish" Ka-50

Birinchi prototip 1982 yilda uchib ketdi va 1995 yilda bu vertolyotlar allaqachon Rossiya quruqlikdagi kuchlari aviatsiyasining bir qismiga aylandi. 2000 yilda ikkinchi Chechen kampaniyasi paytida qiyin erlarda va dahshatli ob-havo sharoitida jangovar operatsiya Qora Shark juda samarali jangovar vertolyot ekanligini ko'rsatdi. Ka-29, Mi-24 va ikkita Ka-50 birliklari guruhi tarkibida jangovar zarba berish operatsiyasi mukammal tarzda amalga oshirildi. Hammasi bo'lib, bu ikki vertolyot 49 ta jangovar topshiriqni bajargan va yuzdan ortiq otishma mashqlarini bajargan. Hammasi bo'lib Arsenyevdagi "Progress" zavodida 15 ta jangovar texnika, "Qora shark" ning 11 birligi qurilgan va bugungi kunda ular Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda.

Qanday qilib Ka-50 "Qora akula" ga aylandi

Jangovar avtomobil o'zining rasmiy nomini kino tufayli oldi. 1993 yilda xuddi shu nomdagi filmda fyuzelajning yirtqich shakli va avtomobilning qora rangi uni xavfli dengiz yirtqichlariga o'xshatib qo'ygan. Film mualliflari avtomobilni akula va shunga mos ravishda qora deb atash g'oyasini ilgari surdilar. Film Afg'onistonda bo'lib o'tgan, garchi Ka-50 bu kampaniyada qatnashmagan. Film birinchi bo'lib harbiy texnikaning haqiqiy tasniflangan loyihasini namoyish etdi va asosiy qahramonlardan biri Sovet Ittifoqi Qahramoni, jangovar general-mayor Valeriy Vostrotin edi.

Mashhurlik va unutish

Ko'p yillar davomida eng mashhur jangovar vosita vertolyotning maksimal parvoz balandligi bilan "Qora Shark" edi. Mashinaning fotosuratlari eng ajoyibi sifatida harbiy harakatlar haqidagi plakatlarga joylashtirilgan. Ushbu mashinalarni ishlab chiqarish 2009 yilda to'xtatildi, ammo Ka-50 o'tmishda qolmadi - "Alligator" laqabli Ka-52 mashina hayotining davomiga aylandi.

Qattiq va eng haqiqiy jangovar vertolyot parvoz simulyatorlari orasida ko'pchilik o'yinchilar uchun eng mashhurlaridan biri bu kompyuter o'yini. Ka-50 Black Shark bepul yuklab olish, 2008 yilda Eagle Dynamics tomonidan yaratilgan. Ushbu o'yinda geymerlar Shimoliy Kavkazda sodir bo'lgan faraziy harbiy mojaroda ishtirok etishlari kerak.

O'yin yaratishda Ka-50 qora shark yuklab olish uning ishlab chiquvchilari, uning yaratuvchilari kabi, birinchi navbatda, rotorli kema harakatining jismoniy realizmiga e'tibor qaratdilar. Ka 50 havoda parvoz qilish va haqiqiy harbiy harakatlarda ushbu vertolyotdan jangovar foydalanish. Vertolyotdan tashqari Ka 50 Ushbu o'yinda siz Rossiyada ishlab chiqarilgan va NATO mamlakatlari tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar, tanklar, zirhli transport vositalari va kemalarning turli modellarini uchratishingiz mumkin, aytmoqchi, juda murakkab kompyuter AI tomonidan boshqariladi. O'yinda turli xil jihozlar uchun yordamchi yordamchi rol o'ynaydigan piyodalar ham mavjud. O'zlarining jangovar missiyalari davomida o'yinchilar Kavkazdan tashqari, Rossiyaning Qora dengiz sohillariga, Gruziya hududiga yoki hatto Turkiyaning shimoliga tashrif buyurishlari mumkin. Shu sababli, barcha o'yin joylari va qo'shni hududlarning umumiy hajmi 320 ming kvadrat kilometrdan oshishi ajablanarli emas.

Shuningdek, o'yinning o'ziga xos xususiyatlaridan biri Ka-50 Black Shark bepul yuklab olish boshqa ko'plab samolyot simulyatorlaridan o'yinni yaratishda Kamov dizayn byurosi xodimlarining bevosita ishtiroki kabi ko'rinadi. Ka50, va Gagarin Havo Kuchlari Akademiyasining haqiqiy uchuvchilari tomonidan parvoz simulyatori sifatida o'yinni keyingi sinovdan o'tkazish. Shunday qilib, o'yin oxirida Ka-50 qora sharkni yuklab oling - Qora akula, ko'rib turganingizdek, ishonchli o'yin bilan juda yuqori darajada realizmda yaratilgan Digital Combat Simulator parvoz simulyatorlarining butun seriyasida juda munosib vakilga aylandi.

o'yindan video:

o'yindan rasmlar:

Xususiyatlari:
- 1.02 yamoq versiyasi o'rnatilgan o'yinning to'liq versiyasi
- real fizika va vertolyotning havodagi harakati modeli
- uzoq missiyalar
- o'ylangan va batafsil boshqaruv
- yaxshi 3D grafika

Atributlar:
Yaratilgan yili: 2008 yil
Janr: Hardcore vertolyot parvoz simulyatori
Ishlab chiquvchi: Eagle Dynamics
Nashriyotchi: 1C kompaniyasi
Nashr turi: Pirate
Matn va ovoz: rus
Versiya: 1.02
Faollashtirish: kerak emas
Hajmi: 2435 MB (2,38 GB)

Kompyuterga qo'yiladigan talablar:
Tizim: Windows XP SP2 dan 8 gacha
Protsessor: 2 gigagertsli chastotali bitta yadroli
RAM xotirasi: kamida 1 GB
Video karta: 256 MB xotiradan
Qattiq disk: 6 GB gacha bo'sh joy

Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark o'yinini bepul yuklab oling

MediaGet yordamida o'yinni yuklab oling

Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark torrent orqali yuklab oling

Iltimos kuting!
Torrentlar qidirilmoqda...

Torrent faylni yuklab olish uchun brauzeringizda JavaScript-ni yoqishingiz kerak!

Ka-50 Black Shark o'yinini torrent orqali kompyuteringizga bir marta bosish orqali ro'yxatdan o'tmasdan bepul yuklab olishni tavsiya etamiz. Jadvalda o'yinning ruscha versiyasini tanlang va yashil tugmani bosing. Esda tutingki, yuklab oluvchilar va distribyutorlar soni qanchalik ko'p bo'lsa, yuklab olish tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. Shuni yodda tutingki, torrent orqali yuklab olish uchun sizga torrent mijoz dasturi kerak, masalan, uTorrent. Agar sizda hali bunday dastur bo'lmasa, uni o'rnating yoki o'yinni to'g'ridan-to'g'ri fayl hosting xizmatidan yuklab oling.

Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Sharkni qanday qilib bepul yuklab olish mumkin?

Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark-ni torrentsiz bepul yuklab olishning eng yaxshi usuli bu xavfsiz fayl hosting xizmatlaridan viruslarsiz to'g'ridan-to'g'ri havola orqali yuklab olishdir. Masalan: Unibaytlar, Depozit fayllari. Ish printsipi har bir kishi bitta - 4 bosqichda. 1 Fayl sahifasiga o'ting; 2 "Premium" ga kirishni rad etib, muntazam yuklab olishni tanlang (yo'q, rahmat); 3 Ortga hisoblashni kuting; 4 Captcha-ni (rasmdagi belgilar) kiriting va serverdan faylga to'g'ridan-to'g'ri havolani oling. Ushbu qadamlarning tartibi xizmatdan xizmatga farq qiladi, asosiysi keyingi maslahatlarni o'qishdir. Ushbu oddiy operatsiyalardan so'ng siz o'yinni shaxsiy kompyuteringizga o'rnatishingiz mumkin va u hatto Windows 10 da xato va tormozlarsiz ishlaydi. Agar siz hali ham yuklab olmasangiz, "Qanday yuklab olish kerak?" tugmasini bosing, u erda siz har bir aniq fayl hosting xizmatini batafsil video ko'rib chiqish.

Qanday yuklab olish

Bosmang

1995 yil 9 mayda, fashistlar Germaniyasi taslim bo'lganidan 50 yil o'tgach, Poklonnaya tepaligida eng ulug'vor G'alaba paradi bo'lib o'tdi. Unda o'sha paytdagi ko'plab zamonaviy harbiy texnikalar qatnashgan. Dasturning diqqatga sazovor joylaridan biri o'sha paytdagi eng yangi jangovar vertolyotlar - Ka-50 "Black Shark" ning ishtiroki edi.

SSSRda ikkinchi avlod hujum vertolyotini ishlab chiqish 1976 yilda boshlangan. Mamlakat qurolli kuchlari rahbariyati Mi-24 uchuvchi piyoda qo‘shinlarining jangovar mashinasi endi zamonaviy urush talablariga javob bermaydi, degan xulosaga keldi. Bundan tashqari, AQShda yangi avlod hujum vertolyoti AH-64 Apache ustida ish boshlandi. Ikki etakchi mahalliy vertolyot kompaniyasi - konstruktorlik byurosi nomidagi. M. L. Mil va konstruktorlik byurosi nomidagi. N. I. Kamova. Milevtsy AH-64 kontseptsiyasini ko'p jihatdan takrorlaydigan klassik vertolyot bo'lgan Mi-28 loyihasini taklif qildi. 1974 yilda asoschi vafotidan keyin S.V.Mixeev boshchiligidagi Kamov konstruktorlik byurosi tubdan yangi narsalarni yaratish majburiyatini oldi. Ushbu ikki soha o'rtasidagi qarama-qarshilik keyingi 40 yil davomida mahalliy jangovar vertolyot sanoatining asosiy intrigasini tashkil etdi.

Ka-50 loyihasining asosiy farqi Kamovning koaksiyal pervanellar bilan xususiy dizaynidan foydalanish edi. Ha, bu texnik jihatdan murakkabroq, ammo hujum vertolyoti uchun bir qator fundamental afzalliklarga ega. Bunday vertolyotga quyruq rotori kerak emas, uning aylanishi dvigatel energiyasining muhim qismini sarflaydi. Umuman olganda, koaksiyal pervanellarning samaradorligi bir xil diametrli bitta pervanelga qaraganda 22% yuqori, ya'ni vertolyotni bir xil yuk ko'tarish qobiliyati bilan yanada ixcham qilish mumkin. Bundan tashqari, hatto o'qlardan ham himoyalana olmaydigan uzun qo'zg'aluvchan milga ega bo'lgan quyruq bomining yo'qligi transport vositasining jangovar omon qolish qobiliyatini oshiradi. Dvigatel quvvati teng bo'lgan koaksiyal vertolyot 1000 m balandlikdagi shiftga va 5 m / s yuqori ko'tarilish tezligiga ega.

Vertolyotning o'ta manevr qobiliyatining elementlari Ka-50 ni boshqa jangovar vertolyotlardan ajratib turadi, xuddi Su-27 bir vaqtning o'zida boshqa qiruvchilardan farq qilganidek.

Amerikaning istiqbolli AH-64 vertolyotining xususiyatlarini o'rganish shuni ko'rsatdiki, shunga o'xshash mashinani yaratish orqali undan oshib ketish mumkin emas, chunki barcha mahalliy tizimlar - boshqaruv, qurol-yarog ', aloqa va navigatsiya og'irligi va hajmi bo'yicha xorijdagi tizimlardan sezilarli darajada oshib ketgan. Bu nafaqat nomukammal elektronika masalasi, balki Ulug' Vatan urushidan beri mamlakatimizda harbiy texnika uchun qabul qilingan yanada qattiqroq ish sharoitlari haqida edi. Shu sababli, bir oz mulohaza yuritgandan so'ng, Kamov dizayn byurosi dizaynerlari amerikaliklar va mileviyaliklarning ikki o'rindiqli o'rniga bir o'rindiqli avtomobil yasashga qaror qilishdi. Ekipajni qisqartirish orqali vaznni tejash jangovar samaradorlikni ta'minlashning barcha muammolarini hal qildi. Bir kishi ham uchuvchi, ham qurol operatori bo'lib xizmat qilishi taxmin qilingan. Ular buni nafaqat boshqaruvni avtomatlashtirishning yangi tizimlari, balki innovatsion dastur taktikalari orqali ham ta'minlashni maqsad qilgan. Ka-50 tashqi nishonni belgilash tizimiga ega bo'lishi kerak edi, shu jumladan qo'mondonlik vositasidan (uning loyihasi Ka-52 ni razvedka qilish va zarba berishga olib kelgan) va uchuvchisiz Ka-37 va Ka-137 vertolyotlariga ega bo'lishi kerak edi, bu esa uchuvchini nishondan xalos qiladi. qidiruv funktsiyalari. Ushbu tizim strateglar ongida ushbu kontseptsiya endigina paydo bo'lgan yillarda tarmoqqa asoslangan urush tamoyillarini amalda qo'llashni nazarda tutgan.

Ka-50 ning muhim afzalligi uning yaxshi ishlashi edi. Aerodinamik simmetriya tufayli koaksial vertolyotlarda uchish osonroq bo'ladi, bu bitta uchuvchining ishini engillashtirish uchun muhimdir. Ammo asosiysi, klassik vertolyotlar uchun imkonsiz bo'lgan osmonda piruetlarni yasash qobiliyatidir. Bunday noyob shakllarga, masalan, huni kiradi: vertolyot 180 km / soat tezlikda nishon ustidagi doiralarni tasvirlaydi, uning burni doimiy ravishda markazga qaratilgan bo'lib, u bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida to'xtovsiz nishonga olingan o't o'chirishga imkon beradi. olovni qaytarish. Ka-50 uchib turgan joyidan yon tomonga yoki hatto orqaga silkitishi mumkin. U butun tezlik oralig'ida 180% tekis burilish yasashga qodir, ya'ni parvoz yo'nalishini o'zgartirmasdan fyuzelajni barcha qurollar bilan joylashtirishga qodir. Vertolyotning super manevr qobiliyatining barcha bu elementlari Ka-50 ni boshqa jangovar vertolyotlardan ajratib turadi, xuddi Su-27 bir vaqtning o'zida boshqa qiruvchilardan farq qilgan. Akrobatik fazilatlarga kelsak, bu shunchaki boshqa davrdagi mashina.

Kamovchilar innovatsion sxemaning afzalliklaridan mohirlik bilan foydalanishdi. Bir o'rindiqli transport vositasi strukturaning quvvat tuzilishiga kiritilgan zirhli shisha va po'lat plitalar tufayli zirhni keskin oshirishga imkon berdi. Uchuvchini himoya qilish uchun 300 kg zirh ishlatilgan, bu uni og'ir pulemyotdan o'q otishdan qutqaradi. Taqqoslash uchun: AH-64da bitta ekipaj a'zosini himoya qilish uchun atigi 90 kg ajratilgan. Ka-50 shuningdek, uchuvchi chiqarish tizimi bilan jihozlangan dunyodagi birinchi vertolyotga aylandi. Bundan tashqari, parvonalarni otish paytida qutqarish butun balandlik va tezlik oralig'ida mumkin.

Ka-50 kuchli qurollar bilan jihozlangan. Masalan, 30 mm kalibrli 2A42 avtomati samolyot quroli emas, balki BMP-2 dan olingan tank quroli edi. Bu vertolyot bortida foydalanish shartlariga ko'proq mos edi (dala aerodromlarining chang va axloqsizliklari, jang maydonining tutuni va tutuni, sovutmasdan intensiv foydalanish). Ammo bu og'ir edi, shuning uchun uni AN-64 misolida Mi-28da qilinganidek, harakatlanuvchi minoraga joylashtirish eng yaxshi echim bo'lib tuyulmadi. Ka-50da ular qurolni kokpit yoniga, tortishish markaziga yaqin joyda o'rnatishga qaror qilishdi. Aytgancha, uchuvchi uchun uning o'qlarini ko'chirish qobiliyatini sinab ko'rishda o'ziga xos mahalliy texnikadan foydalanilgan: kalit asboblar paneliga o'rnatilgan va agar to'p portlashidan keyin u polga tushmasa, ergonomika edi. maqbul deb hisoblanadi. Aniqlikka kelsak, gidravlik haydovchi Ka-50 to'pini Mi-28 uchun 110 daraja o'rniga atigi 11 daraja aylantirganiga qaramay, Ka-50 o'q otish aniqligi uning yanada qattiqroq joylashishi va o'ziga xos chaqqonligi tufayli. koaksiyal vertolyot, Mi to'pidan -28 va uch baravar - AN-64 otishmalarining aniqligidan to'rt baravar yuqori edi.

Xo'sh, Ka-50 ning asosiy kalibri 8000 m masofaga ega bo'lgan Whirlwind ATGM bo'lib, u dushman jang maydonidagi havo mudofaa tizimlarining diapazonidan oshib ketdi. Mi-28 ATGM "Attack" ning masofasi atigi 5300 m edi.

Albatta, koaksiyal dizaynning ham kamchiliklari bor. Transmissiyaning yuqori massasiga qo'shimcha ravishda, kuchli vertikal manevrlar paytida rotorning bir-biriga yopishib olish xavfi ham mavjud, ularsiz hujum vertolyotlarining ishlashi mumkin emas. Shu sababli ikkita Ka-50 yo'qolgan. Bu birinchi marta 1985 yil 3 aprelda sodir bo'lgan. Vertolyot vertolyotning aylanasi deb ataladigan halqa girdobiga tushib qoldi, rotorlar keskin tushish paytida o'z-o'zidan uyg'onib, turbulent oqimda samaradorligini yo'qotganda. Sinovchi uchuvchi Evgeniy Laryushin ushbu parvoz paytida mashinani qutqarishga urinayotganda vafot etdi.

Ushbu voqeadan so'ng, dizaynerlar pervanellar orasidagi masofani oshirdilar, ammo 1998 yil 17 iyunda Torjokda parvona yana parvoz paytida mashina va uchuvchining o'limi bilan to'qnashdi. Bu safar uchuvchi mashinani shu qadar keskin sho'ng'idiki, boshqaruv tizimi yo'nalishni sarlavha bilan chalkashtirib yubordi va aylanma indikatorni birdaniga 180 darajaga siljitdi. Adashgan uchuvchi og‘ishni qaytarishga urindi va o‘tkir manevr parvonalarning to‘qnashib ketishiga sabab bo‘ldi. Falokat shu qadar tez sodir bo'ldiki, Armiya Aviatsiya jangovar tayyorgarlik markazining boshlig'i, Rossiya Qahramoni, general-mayor Boris Vorobyov uchirishga ulgurmadi va vafot etdi.

Ikkala holatda ham falokatlar ekspluatatsiya chegarasidan oshib ketgan uchuvchilarning aybi bilan sodir bo'ldi, ammo har doim innovatsion g'oya uchun ko'p bo'lgan Ka-50 muxoliflari endi ushbu mashinaga qarshi qo'shimcha dalillarga ega. Shu bilan birga, ular xuddi shunga o'xshash vaziyatlarda pervanellarning quyruq bumi bilan to'qnashuvi natijasida yuzaga kelgan klassik vertolyot avariyalari kamroq bo'lishini unutdilar.

Aytgancha, "Qora shark" Ka-50 uchun birinchi taxallus emas edi. 1992 yilda ushbu vertolyot Farnboro aviako'rgazmasida (Buyuk Britaniya) dumida "Bo'ri bo'ri" ("Bo'ri bo'ri") yozuvi bilan paydo bo'ldi. Ammo 1993 yilda "Qora akula" filmi chiqdi, uning nomi ushbu harakat filmining bosh qahramoni - Ka-50 ga berilgan. Hujum vertolyotiga qo'yiladigan asosiy talablardan biri uni tungi vaqtda ishlatish qobiliyatidir, buning uchun Ka-50 maxsus jihozlar bilan jihozlangan va qora rangga bo'yalgan. G'ayrioddiy rang berish va yirtqich konturlar xarakterli taxallus uchun asos bo'ldi.

Ka-50 haqiqatan ham nafaqat kontseptsiyada, balki tashqi ko'rinishida ham g'ayrioddiy edi (uning ustiga Su-25 hujum samolyoti kabinasini o'rnatish varianti ham ko'rib chiqilgan, ammo u etarli darajada zirhlanmagan edi). Hozircha uning tashqi ko'rinishi shu qadar sir ediki, sinov paytida u Aeroflot ko'k rangga bo'yalgan va yon tomonlarga illyuminatorlar simulyatorlari biriktirilgan. Parvozlardan birida bunday "stiker" chiqdi va dvigatelning havo olish qismiga kirdi. Ular mashinani bitta dvigatelga tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo o'shandan beri ular bunday kamuflyajdan foydalanishni to'xtatdilar.

Ka-50 nafaqat filmlarda jangovar harakatlarda qatnashgan. 2000-2001 yillarda ikkita "Qora akula" va bitta Ka-29 vertolyotidan iborat jangovar guruh tashkil etilgan bo'lib, ular ikki oy davomida Checheniston tog'larida terrorchilarga qarshi zarbalar bergan. Vertolyot o'z imkoniyatlarini amalda tasdiqladi. Shunday qilib, jang paytida Ka-50 ni qo'llab-quvvatlagan Mi-24 samolyotlari ko'pincha o'zlarining "palatalarini" ko'zdan qochirdilar, ular xuddi havoda g'oyib bo'lgandek o'tkir manevrlarni amalga oshirdilar. Vertolyotning ajoyib akrobatika fazilatlari, ayniqsa, tog' sharoitida, tor daralarda kam uchraydigan atmosfera va yomon ob-havo sharoitida ishlash zarur bo'lganda yaqqol namoyon bo'ldi. Shunday qilib, bir kuni, tosh bilan to'qnashuvdan qochib, Ka-50 dan biri 30 m / s ko'tarilish tezligini ko'rsatdi. Tasavvur qiling: og'irligi 10 tonna bo'lgan kolossus bir soniyada 12 qavatli bino balandligiga ko'tarildi.

B-80 (yoki "mahsulot 800") deb nomlangan vertolyotning dizayni 1977 yil yanvarda boshlangan va Ka-50 1982 yil 17 iyunda birinchi parvozini amalga oshirgan. Uning asosiy hujum vertolyoti nomi uchun kurashda Mi-28 bilan qarama-qarshiligi keyingi 20 yil davomida davom etdi. Qiyosiy sinovlarning ikki bosqichi ko'zda tutilgan: 1984 yilda mashinalarning parvoz sifatlari, 1985 yilda qurollardan foydalanish imkoniyatlari solishtirildi. Ikkala bosqichda ham Ka-50 g'olib deb topildi, shundan so'ng uni ishlab chiqarish hujumi vertolyoti sifatida tanlashga qaror qilindi. Ammo Mi-28 ni ishlab chiqishga sarflangan mablag' behuda ketmasligi uchun ular ushbu loyihani yopmaslikka va uning asosida eksport uchun soddalashtirilgan hujum vertolyotini tayyorlashga qaror qilishdi. Mamlakat rahbariyati zamonaviy urush uchun Ka-50 kabi murakkab, qimmat va innovatsion mashina uchinchi dunyo mamlakatlari, bizning an'anaviy qurol xaridorlarimiz uchun kerak emasligini tushundi. Ammo ikkita ekipaj a'zosi bo'lgan klassik Mi-28 foydali bo'ladi.

Biroq, vaziyat o'zgardi. SSSR mavjud bo'lishni to'xtatdi va Rossiya uchun asosiy tahdid NATO davlatlari bilan keng ko'lamli to'qnashuv emas, balki uning chegaralarida avj olgan ko'plab mahalliy mojarolar edi. Shu sababli, Ka-50 ning seriyali ishlab chiqarilishi 15 nusxa bilan cheklangan edi, shundan so'ng ushbu mashina to'xtatildi va 2009 yilda Mi-28N "Tungi ovchi" Rossiya qurolli kuchlarining asosiy hujum vertolyoti sifatida qabul qilindi.

Biroq, Ka-50 izsiz unutilib ketdi deb o'ylamaslik kerak. Uning asosida ka-52 "Alligator" ning ikki o'rinli versiyasi yaratildi, u razvedka va hujum vertolyoti sifatida foydalanishga topshirildi va Mi-28N bilan birgalikda Rossiya korxonalari tomonidan katta seriyalarda ishlab chiqariladi. Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi. Ka-52 85% bir xil Ka-50, ammo kuchliroq elektronikaga ega. Alligator og'irlashdi, lekin osmonda Qora Shark kabi fokuslarni bajarishga qodir. Ka-50 ning ishlab chiqilishi uning kema versiyasi - Ka-52K edi, uni ba'zan matbuotda "Katran" deb ham atashadi, garchi bu nomning rasmiy tasdig'i hali yo'q. Ka-52K rus-fransuz Mistral toifali vertolyot tashuvchilarning asosiy zarba beruvchi kuchiga aylanishi kerak edi. Kelishuv muvaffaqiyatsiz tugadi, biroq deyarli tugallangan ikkita kema Misr tomonidan sotib olindi. Ushbu mamlakatga 46 ta Ka-52K yetkazib berish bo'yicha dastlabki shartnoma tuzilgan. U amalga oshiriladimi yoki yo'qmi - vaqt ko'rsatadi. Ammo har holda, koaksiyal jangovar vertolyotlar yangi yuqori texnologiyali Rossiya armiyasida o'z o'rnini topdi. Dunyoda hech kimda bunday jangovar mashinalar yo'q.

Ka-50 vertolyoti bir nechta modifikatsiyaga ega.

Mahsulot "800", NATO kodifikatsiyasiga ko'ra - Hokum A

Sovet/Rossiya bir o'rindiqli hujum vertolyoti jang maydonida zirhli va mexanizatsiyalashgan transport vositalarini, havo nishonlarini va ishchi kuchini yo'q qilish uchun mo'ljallangan.

Vertolyot bir o'rindiqli bo'lganligi sababli, an'anaviylardan farqli jangovar taktikalardan foydalanish rejalashtirilgan edi, bunda Ka-50 razvedka vertolyotidan tashqi nishonni oldi. Bunday vertolyot sifatida ikki o'rindiqli Ka-52 dan foydalanish taklif qilindi. Shu bilan birga, 1990-yillarda uchuvchisiz razvedka samolyotlarining loyihalari yaratildi: Ka-37 va Ka-137.

Ka-50 yopiq telekod aloqa kanali orqali ma'lumot kelgunga qadar kutish zonasida patrul qiladi. Ka-50 kokpitining axborot maydoni vertolyotning joylashuvi, relyefi va nishon koordinatalari haqida ma'lumot beradi. Maqsadni olish bir necha metr aniqlikda sodir bo'ladi. Vertolyot zarba beradi va havo hujumidan mudofaa tizimlari tomonidan mumkin bo'lgan halokat zonasini darhol tark etadi.

Bosh konstruktor Sergey Viktorovich Mixeev boshchiligida Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan vertolyot 1995 yilda foydalanishga topshirilgan.

Seriyali ishlab chiqarish 2009 yil yanvar oyida yakunlandi, kelajakda faqat yangilangan ikki o'rindiqli modifikatsiyasini - Ka-52 ni ishlab chiqarish rejalashtirilgan.

Yaratilish tarixi

SSSR Vazirlar Kengashining 1976 yil 16 dekabrdagi qarori bilan jang maydonida zirhli transport vositalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan istiqbolli hujum vertolyotini yaratishni boshlash buyurildi. Hozirda xizmat qilayotgan Mi-24 o'rniga yangi transport vositasini yaratish zarurati qisman uning etarli darajada jangovar samaradorligi va qisman AQShda yangi AH-64 hujum vertolyotini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish bilan bog'liq. Yangi hujum vertolyotining tashqi ko'rinishini yaratish tanlov asosida Mil konstruktorlik byurosiga va Kamov konstruktorlik byurosiga (hozirda Kamov firmasi) topshirildi.

Uzoq vaqt davomida dengiz vertolyotlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan "Kamov" konstruktorlik byurosi xorijdagi hamkasblari yo'lidan bormaslikka, balki jangovar vertolyot uchun printsipial jihatdan yangi kontseptsiyani yaratishga qaror qildi. Bosh konstruktor Mixeev boshchiligida B-80 (mahsulot 800) deb nomlangan jangovar vertolyot prototipi Kamov konstruktorlik byurosining dengiz vertolyotlari uchun an'anaviy bo'lgan, lekin birinchi marta quruqlikdagi jangovar transport vositalarida qo'llanilgan koaksiyal rotor sxemasini oldi. Koaksiyal dizaynni tanlash, elektr stantsiyasidan quyruq rotorli haydovchiga quvvat yo'qolishi sababli avtomobilning yuqori tortishish va og'irlik nisbati bilan aniqlandi, bu esa o'z navbatida yuqori ko'tarilish tezligini ta'minlaydi. va balandroq statik shift. Asosiy pervanellarning kichik diametri pichoq uchlarining pastki chiziqli tezligini aniqlaydi, bu esa, o'z navbatida, to'lqinning tortishishini kamaytiradi va umuman apparatning harakat tezligini oshirishga imkon beradi. Quyruq rotorining uzatilishini yo'q qilish, bir tomondan, mashinaning og'irligini kamaytirdi, boshqa tomondan, mexanizmlar yo'qoldi, ularning shikastlanishi jangovar sharoitlarda vertolyotning omon qolishi va samaradorligiga ta'sir qiladi.

B-80 ning ikkinchi xususiyati ekipajning bir kishiga qisqarishi edi. Qurol operatoridan voz kechish mahalliy harbiy-sanoat kompleksida ko'rish va navigatsiya tizimlari sohasida yangi ishlanmalardan foydalanish tufayli mumkin bo'ldi, bu samolyotni boshqarish va bort qurollaridan foydalanish operatsiyalarini sezilarli darajada avtomatlashtirishni ta'minlaydi. Vertolyotning bir o'rindiqli konfiguratsiyasi nafaqat kerakli zirhning og'irligini kamaytirish va o'lchamlarini (va, demak, transport vositasining ta'sirlangan maydonini) kamaytirishga, balki mashg'ulot xarajatlarini kamaytirishga ham imkon berdi. tinchlik davrida shaxsiy tarkibni, shuningdek, jangovar harakatlar paytida insoniy yo'qotishlarni kamaytirish.

Vertolyotni qurishda birinchi marta qo'llanilgan qiziqarli yangilik uchuvchining qutqaruv tizimi bilan jihozlanishi bo'ldi.

1981 yil may oyida dastlabki dizayn va sxemani himoya qilgandan so'ng, birinchi parvoz prototipi (quyruq raqami 010) yig'ildi, u 1982 yil 17 iyunda sinovchi Bezdetnov nazorati ostida birinchi parvozini amalga oshirdi. Ushbu mashina parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan va ko'plab tizimlar yoki standart dvigatellarga ega emas edi. 1983 yil 16 avgustda parvoz qilgan ikkinchi parvoz prototipi (quyruq raqami 011) barcha asosiy standart qurilmalar bilan jihozlangan va qurol va aviatsiya texnikasini sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi.

1983 yil oktyabr oyida Mudofaa vazirligi va aviatsiya sanoati vakillari ishtirokida yig'ilish bo'lib o'tdi. Uchrashuvning maqsadi B-80 va Mi-28 (Mil Dizayn Byurosining raqobatbardosh taklifi) o'rtasida taqqoslash va tanlash edi. Ishtirokchilarning ko'pchiligi B-80 ni eng yaxshi parvoz ko'rsatkichlariga ega va eng yaxshi narx/sifat nisbatiga ega bo'lgan mashina sifatida tanlash tarafdori bo'lishdi. 1984 yilda o'tkazilgan qiyosiy sinovlar, shu jumladan 27 ta sinov parvozlari B-80 ning Mi-28 dan ustunligini ko'rsatdi. O'tkazilgan sinovlar asosida 1984 yil oktyabr oyida Aviatsiya sanoati vaziri "Kamov" samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish to'g'risida buyruq imzoladi.

1985 yil 3 aprelda maksimal parvoz sharoitlarini o'rganish paytida uchuvchining ruxsat etilgan salbiy ortiqcha yukdan oshib ketishi natijasida pichoqlar bir-birining ustiga chiqdi va vertolyot (bort raqami 010) qulab tushdi. Mashinani qutqarmoqchi bo'lgan uchuvchi (sinovchi Sovet Ittifoqi Qahramoni Evgeniy Ivanovich Laryushin) vafot etdi.

Kelajakda bunday baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun asosiy rotorlar orasidagi masofa oshirildi va pichoqlar xavfli darajada yaqin bo'lganda nazorat qilishni qiyinlashtiradigan tizim o'rnatildi. Parvoz sinovlarini davom ettirish uchun B-80 ning uchinchi nusxasi (quyruq raqami 012) 1985 yil dekabr oyida yig'ildi.

1985 yil sentyabr oyida B-80 va Mi-28 qiyosiy sinovlarining ikkinchi bosqichi o'tkazildi, shundan so'ng Mudofaa vazirligi komissiyasi B-80 ni ketma-ket hujum vertolyoti sifatida tanlash bo'yicha yakuniy xulosa chiqardi.

1991 yil sentyabr oyida mashina London yaqinidagi Farnboro aerokosmik ko'rgazmasida namoyish etildi.

1990 yildan 1993 yilgacha Ka-50 yangi belgisini olgan B-80 davlat sinovining ikki bosqichidan o'tdi. Va 1993 yil noyabr oyida uning jangovar foydalanish taktikasini ishlab chiqish uchun transport vositasining harbiy sinovlari boshlandi. Ishlab chiqarish vositasini tegishli texnik darajaga sozlagandan so'ng, 1995 yil 28 avgustda Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoni bilan Ka-50 vertolyoti foydalanishga topshirildi. Biroq, moliyaviy qiyinchiliklar tufayli atigi 10 ta ishlab chiqarish avtomobili yig'ildi.

1998 yil 17 iyunda ko'rgazmali parvozlar uchun o'quv dasturi doirasida parvozni amalga oshirayotganda vertolyot uchuvchisi Boris Alekseevich Vorobyov vafot etdi. Avariyani tergov qilgan komissiya aniqlaganidek, hodisaga vertolyotni Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmada ko'zda tutilgan cheklovlardan tashqarida (burilish burchagi 70 gacha, burilish burchagi 60 gacha va burchak tezligida bo'lgan parvozlar) tashqarida boshqarilishi aniqlangan. 60 daraja / s gacha bo'lgan barcha o'qlarga ruxsat beriladi). Halokatli parvozda, 30-daqiqada, taxminan 50 m balandlikda va soatiga 60 km dan kam tezlikda, rulonning 116 darajaga kuchli o'zgarishi va katta sho'ng'in burchagi bilan baquvvat tushish paytida rotor pichoqlari. to‘qnashib ketgan va vertolyot halokatga uchragan. Rossiya Qahramoni Boris Alekseevich Vorobyov qutqaruv tizimidan foydalanishga ulgurmadi va vafot etdi.

2000 yil 28 dekabrdan 2001 yil 14 fevralgacha ikkita Ka-50 vertolyoti jangovar zarbalar guruhi (BUG) tarkibida Checheniston Respublikasi hududidagi harbiy harakatlarda qatnashdi. Yuqori reytinglarga qaramay, BUG tarqatib yuborildi va Mudofaa vazirligi noma'lum sabablarga ko'ra Mi-28 ning modifikatsiyalarini moliyalashtirish va sotib olishni afzal ko'rdi va maxsus armiya bo'linmalarini jihozlash uchun bir necha o'nlab modifikatsiyalarga buyurtma berish kerak edi. Ka-50 (2006). 2006 yil holatiga ko'ra, jami 15 ta vertolyot ishlab chiqarilgan (sinov mashinalari bilan birga). AAK Progress bosh direktori Yuriy Denisenkoning so'zlariga ko'ra, 2008 yilda korxonada uchta "Qora akula" yig'ilgan, ulardan biri 344-sonli armiya aviatsiya parvozlari xodimlarini jangovar foydalanish va qayta tayyorlash markaziga topshirilgan. “Hozirgi kunda korxonada ikkita Ka-50 vertolyoti mavjud boʻlib, ular allaqachon parvoz sinovi tsiklini tugatgan va 2009 yilda Mudofaa vazirligiga topshiriladi. Ka-50 yetkazib berish bo‘yicha yangi buyurtmalar yo‘q, endi faqat Ka-52 ishlab chiqariladi”, — dedi u.

2005 yilda Rossiya Bosh shtabi boshlig'i, armiya generali Yuriy Baluevskiy Ka-50 va Ka-52 vertolyotlari maxsus kuchlar bo'linmalari uchun zarur ekanligini aytdi. Garchi asosiy jangovar vertolyot Mi-28N "Night Hunter" bo'lsa ham

Dizayn

Ka-50 - bu koaksiyal rotorli ikki dvigatelli bir o'rindiqli vertolyot. Vertolyot nisbatan yuqori nisbatli tekis qanot bilan jihozlangan va vertikal va gorizontal dum yuzalariga ega.

Fyuzelyaj

Kompozit materiallar va alyuminiy qotishmalaridan keng foydalanish bilan qurilgan samolyot tipidagi vertolyot fyuzelyaji.

Kompozit materiallar strukturaning umumiy og'irligining 30% ni tashkil qiladi. Polimer kompozit materiallardan bunday keng foydalanish, metall analoglari bilan solishtirganda, alohida konstruktiv elementlarning og'irligini 20-30% ga kamaytirish, vertolyotning ishonchliligi va omon qolish qobiliyatini oshirish, alohida samolyot korpusining xizmat qilish muddatini oshirish imkonini berdi. 2-2,5 baravarga va murakkab konstruktiv elementlarni ishlab chiqarishning mehnat zichligini 1,5-3 baravarga kamaytirish (detallar sonini kamaytirish, perchinlash va yig'ish ishlarining tsiklini qisqartirish hisobiga), rejalashtirilgan ishlarning mehnat zichligini kamaytirish 2 marta.

Fyuzelaj texnologik konnektorlar orqali old, orqa va quyruq qismlarga bo'lingan. Korpusning bo'ylama mustahkam tuzilishi nayzalar va strechlar bilan ifodalanadi, ko'ndalang - ramkalar bilan hosil bo'ladi. Quvvat to'plamiga biriktirilgan metall ramka va ko'plab chuqurchalar yadrosidan tayyorlangan uch qatlamli kompozit panellar bo'lgan tananing tashqi konturlari. Qurilmalar va mexanizmlarga kirish aviatsiyadagi odatiy tor lyuklar va bo'yinlar orqali emas, balki keng katlanadigan panellar orqali amalga oshiriladi.

Fyuzelyajning old qismida uchuvchi kabinasi va kuzatuv va qidiruv uskunalari va Shkval-V yo'l-yo'riq uskunalari bilan burun bo'limi, shuningdek, oldingi qo'nish moslamasi uchun joy mavjud. Muhrlangan kokpit juda qattiq zirhli bo'lib, 12,7 mm gacha kalibrli zirhli teshuvchi o'qlardan va 23 mm gacha kalibrli qobiq parchalaridan himoya qiladi. Umumiy massasi 350 kg bo'lgan po'lat va alyuminiy plitalardan yasalgan zirh korpusning yuk ko'taruvchi tuzilishiga kiritilgan.

Kokpit oynalari qisman shaffof zirhdan (old va yon oynalar) va qisman pleksiglasdan (yuqori oyna, shuningdek, eshik oynalari va o'ng soyabon) qilingan. Chap tomonda joylashgan kokpit eshigi va kanopning o'ng qanoti favqulodda bo'shatish uchun squibs bilan jihozlangan. Vertolyotdan favqulodda qochish uchun o'ng va yuqori oynalarni qo'lda ochish mumkin. Orqa yarim sharni ko'rish uchun to'rtinchi prototipdan (quyruq raqami 014) boshlangan transport vositalarida yuqori oynaning tepasida oyna o'rnatilgan (zamonaviyroq transport vositalarida ikkita alohida oyna o'rnatilgan).

Fyuzelajning orqa qismida qurol uchun ikkita patron qutisi, yonilg'i baklari, turli maqsadlar uchun elektron jihozlar, dvigatellarni o'rnatish uchun qavslar, asosiy va oraliq vites qutilari, gidravlik tizim va boshqaruv tizimining elementlari, vertolyot qanotlari joylashgan. dvigatellar. Asosiy qo'nish moslamasi fyuzelajning pastki qismiga biriktirilgan va o'ng tomonida, vertolyotning massa markaziga yaqin joyda to'p o'rnatgich o'rnatilgan. Barcha tizimlar va birliklar shunday joylashtirilganki, eng muhim qurilmalar eng muhimlarini qamrab oladi.

Fyuzelajning quyruq qismi kili bilan ajralmas holga keltiriladi. U radioelektron uskunalar bloklarini o'z ichiga oladi.

Vertolyotni qo'llab-quvvatlash tizimi diametri 14,5 m bo'lgan ikkita uch qanotli pervanellardan iborat. Pichoqlar milga menteşesiz vtulkalar va buralish panjaralari yordamida ulanadi. Pichoqlarning yo'nalishi yuqori va pastki siljish plitalari yordamida boshqariladi.

Yuqori vint soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi (yuqori ko'rinish), pastki qismi soat sohasi farqli ravishda aylanadi.

TsAGIda ishlab chiqilgan to'rtburchaklar shaklidagi (akkord 0,53 m) shisha tolali plastmassa pichoqlar dum qismiga bog'langan o'zgaruvchan egri chiziqli ichi bo'sh nayzadan iborat bo'lib, uning terisi va oxirgi qovurg'alari qattiq taxtadan qilingan. Pichoqlarning uchlari supuriladi.

Pichoqlar 20 mm kalibrli snaryadlarning ko'plab zarbalarida ham o'z funksionalligini saqlab qoladi. Ular ejeksiyon paytida otishni o'rganish uchun pirotexnika vositalari bilan jihozlangan.

Ekipajni qutqarish tizimi

Ekipajni qutqarish tizimi Zvezda NPP tomonidan ishlab chiqarilgan K-37-800 raketa-parashyut tizimiga asoslangan.

Chiqarish buyrug'i qabul qilinganda, rotor pichoqlari o'qqa tutiladi va kokpit kanopining yuqori qismi otiladi. Shundan so'ng, reaktiv tizim ishga tushiriladi, u o'rindiqning orqa qismini uchuvchi bilan bog'langan holda tortadi. Reaktiv dvigatel o'chirilgandan so'ng, jabduqlar avtomatik ravishda kesiladi va o'rindiq orqasi uchuvchidan ajralib, parashyutni orqaga tortadi. Ushbu tizim 0 dan 400 km/soat tezlik oralig'ida va 0 dan 4000 metrgacha balandlikda ekipajni qutqarishni ta'minlaydi.

O'q uzilgan pichoqlar yaqin atrofdagi ittifoqchilarning texnikasi uchun xavf tug'dirishi mumkinligi sababli, shuningdek, vertolyotning jangovar salohiyatini hisobga olgan holda, hujum vertolyotlaridan jangovar foydalanish taktikasini o'zgartirish bo'yicha takliflar kiritildi.

Ejeksiyondan tashqari, uchuvchi parashyut yordamida vertolyotni tark etishi mumkin.

Navigatsiya, uchuvchilik, yo'l-yo'riq va qurollarni boshqarish tizimlari, aloqa

Vertolyotning elektron tizimining asosini "Rubicon" (K-041) ko'rish, parvoz va navigatsiya majmuasi tashkil etadi. Kompleks vertolyotning koordinatalarini, tezligi va yo'nalishini aniqlashni ta'minlaydi. Kompleks xotirasida aerodromlar koordinatalari, marshrutning burilish nuqtalari, nishonlar va nishonlar haqidagi ma’lumotlar saqlanadi. Rubicon majmuasi yer usti uskunasidan foydalanmasdan avtomatlashtirilgan o'zini o'zi nazorat qilishni amalga oshiradi va nosozliklarni aniqlaydi (quyi tizimgacha, eng muhim tizimlarda esa - blokgacha). Kompleks raqamli kompyuter tizimiga asoslangan bo'lib, u beshta raqamli kompyuterni (raqamli kompyuterlar): jangovar, navigatsiya, axborotni ko'rsatish tizimlari, tashqi nishonlarni belgilash tizimlari va bitta qurolni boshqarish tizimini o'z ichiga oladi.

Radian parvoz va navigatsiya majmuasi kompleksning boshqa tizimlari bilan o'zaro aloqada avtomatlashtirilgan uchish va aeronavigatsiyani ta'minlaydi. Raqamli kompyuter tizimi xotirasiga ikkita aerodrom, oltita oraliq marshrut punkti, o‘nta tezkor nishon va to‘rtta nishon koordinatalari haqidagi ma’lumotlarni kiritish mumkin. Kompleks tarkibiga quyidagilar kiradi:

Avtopilot;
- vertolyotning kosmosdagi holatini, parvoz yo'nalishini aniqlaydigan, tezlashtirish komponentlarini o'lchaydigan va ulardan tezlikni hisoblaydigan vertikal va yo'nalish ma'lumotlar majmuasi;
-balandlik va tezlik parametrlarining axborot majmuasi;
-xaritada vertolyot holatini aks ettirish tizimi;
- radar uskunasi bo'lgan doppler tezligi va drift burchagi o'lchagich;
-magnit kompas;
- 0 dan 300 m gacha bo'lgan har qanday sirt ustida haqiqiy parvoz balandligini o'lchash uchun ishlatiladigan radio altimetr.

Boshqariladigan qurollarni nishonga olish uchun Shkval-V ko'rish tizimi qo'llaniladi, bu televizion uskunalar va lazer nurlari yordamida raketalarni nishonga olishni ta'minlaydi. Kompleks ko'rish maydonini barqarorlashtirish tizimi va nishonning vizual tasvirini saqlash printsipiga asoslangan avtomatik nishonni kuzatish moslamasi bilan jihozlangan. Kompleksning televizor uskunalari keng va tor ko'rish maydoniga, ko'rish chizig'ining og'ish burchaklariga ega: azimutda +...-35°, +15 darajadan balandlikda. 80 gradusgacha. Kompleks tadqiqot va qidiruv tizimi sifatida ham xizmat qiladi. Maqsadni aniqlash va qo'lga kiritishdan so'ng, maqsadni kuzatish avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Obzor-800 dubulg'asiga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimi uchuvchi boshining aylanishlarini qayd etib, Shkval-V kompleksi va havo-havo raketalarining boshlarini nishonga olish bo'yicha dastlabki buyruqlarni beradi. Maqsadni belgilash uchuvchining boshini +...-60 daraja atrofida aylantirish orqali amalga oshiriladi. gorizontal va?20 daraja...+45 daraja. vertikal.

To'g'ridan-to'g'ri qurolni boshqarish SUO-800M qurolni boshqarish tizimi tomonidan amalga oshiriladi, bu boshqa narsalar qatorida uchuvchiga qurolning tayyorligi haqida signal beradi.

Ranet tizimi HUD va MFD da jangovar, navigatsiya va parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish uchun ishlatiladi.

Vertolyot boshqaruv va ogohlantirish signalizatsiya tizimlari (SAS) bilan jihozlangan bo'lib, ular doimiy ravishda mashina qurilmalarini sinovdan o'tkazadi va nosozliklar yuzaga kelganda signal beradi. So'nggi uch soat davomida parvoz ma'lumotlarini yozib olish uchun UZ Tester tizimi qo'llaniladi.

Aloqa uskunalari yerdagi qo'mondonlik va boshqaruv punktlari, uy aerodromlari va boshqa vertolyotlar bilan aloqa qilish uchun VHF radiostantsiyalarini o'z ichiga oladi. Vertolyot "do'st yoki dushman" millatini aniqlash uchun tizim va transponder, shuningdek, vertolyotning koordinatalari va holatini bazaga uzatuvchi tizim bilan jihozlangan.

Mudofaa tizimi

Vertolyotning himoya tizimi vertolyotning lazer va radar nurlanishini aniqlash uchun uskunalar va dipol reflektorlar va soxta termal nishonlarni avtomatik chiqarish tizimini o'z ichiga oladi. Vertolyot passiv va faol yong‘in o‘chirish tizimlari bilan jihozlangan.

O'zgartirishlar

TTX

Texnik xususiyatlari

Fuzelaj uzunligi: 14,21 m
- Balandligi: 4,93 m
- Rotor diametri: 14,50 m
- Aylanish bilan uzunlik vintlar: 15,96 m
- Qanotlari kengligi: 7,44 m
-Og'irligi:
- bo'sh: 7700 kg
- normal uchish og'irligi: 9800 kg
- maksimal uchish og'irligi: 10800 kg
- foydali yuk og'irligi: 2800 kg
- yoqilg'i massasi:
-ichki zaxira: 1487 kg
- PTBda: 1732 kg
-Elektr stantsiyasi: 2 x turboshaft TV3-117VMA
- Quvvat:
-favqulodda rejimda: 2700 ot kuchi
- uchish rejimi: 2400 ot kuchi
- kruiz rejimi: 1750 ot kuchi

Parvoz xususiyatlari

Tezlik:
- kruiz: 265 km/soat
-maksimal: 310 km/soat
- sayoz sho'ng'inda ruxsat etilgan maksimal: soatiga 390 km
-sho'ng'inda erishilgan maksimal (sinov): 460 km/soat
- Parvoz diapazoni:
-PTBsiz: 520 km
- PTB bilan: 1160 km
- Ruxsat etilgan burilish burchagi: +...-70 daraja.
-Ruxsat etilgan burchak burchagi: +...-60 daraja.
- Maksimal ish yuki: 3 G

Qurollanish

O'rnatilgan o'qotar qurollar va to'p: 1 x 30 mm 2A42, o'q-dorilar 460 ta o'q (tanlangan o'q-dorilar, o'zgaruvchan otish tezligi)
- To'xtatib turish nuqtalari: 4
- Osma og'irligi: 2000 kg
- to'xtatilgan miltiq-to'p: to'xtatilgan konteynerlarda 2 x 23 mm UPK-23-250 to'plari, o'q-dorilar 2 x 500 o'q.
- boshqarilmaydigan raketa:
-NAR S-13 - 2 x 5 dona.
-NAR S-8 - 4 x 20 dona.
-og'ir NURS S-24
- Boshqariladigan raketa:
-ATGM "Whirlwind" - 2 x 6 dona.
-X-25ML
- "Havodan havoga":
-Igna-B - 2 x 2 dona. (pylonlarda joylashgan emas)
-R-73
- Bomba:
-FAB-500, -250, -120, -100
-KMGU-2
-ZB-500
-RBC-500, -250

Yigirmanchi asrning 80-yillari boshlari vertolyot qurilishi sohasida haqiqiy yutuq bo'ldi. Vertolyotlar Evropada ham, Qo'shma Shtatlarda ham paydo bo'la boshladi, ular yaratuvchilarning ishonchlariga ko'ra, zamonaviy jangovar tabiatni tubdan o'zgartirishga qodir edi. Butun ilg'or aviatsiya olami o'zlarining potentsial dushmanlaridan ko'ra yomonroq uskunalarga ega bo'lishga odatlanmagan ruslar qanday javob berishini intiqlik bilan kutardi. G'arbdagi voqealarimiz haqida kam narsa ma'lum edi. Tegishli sifatsiz fotosuratlar, razvedka xizmatlaridan olingan ba'zi ma'lumotlar bor edi, lekin G'arbda hech kim aniq ma'lumot olmadi, texnik tafsilotlar kamroq. Turli manbalar yangi va o'sha paytda ham juda maxfiy bo'lgan vertolyotning yaratilishi haqidagi ma'lumotni butunlay boshqacha tarzda izohladilar.

Kontseptsiya

Vertolyot boshidanoq sovet muhandislari tomonidan Amerikaning AH-64 Apache samolyotiga javob sifatida yaratilgan. Yangi jangovar transport vositasi Kamov konstruktorlik byurosining mutlaq ruhida ishlab chiqilgan: dumi rotori bo'lmagan ikki rotorli koaksial dizayn. Yangi vertolyotdan foydalanish joyi juda tez aniqlandi: allaqachon hurmatga sazovor bo'lgan Mi-24 kabi quruqlikdagi qo'shinlarni bevosita qo'llab-quvvatlash.

Dizayn ishlari 1972 yil dekabrda yakunlandi, ammo ma'lum sabablar, sinovlar va tekshiruvlar tufayli birinchi parvoz faqat 10 yil o'tgach, 1982 yil 27 iyunda amalga oshirildi. Vertolyot V-80Sh1 (80-yillarning vertolyoti, hujum) dastlabki "ishchi" nomini oldi va juda past balandliklarda murakkab va o'ta murakkab jangovar vazifalarni bajarish uchun har qanday ob-havo mashinasi sifatida taqdim etildi.

Keyinchalik KA-50 nomini olgan yangi "qiruvchi" o'z maketida Kamov konstruktorlik byurosining ilgari ishlab chiqilgan transport vositalaridan sezilarli darajada farq qilar edi. KA-50 boshqa vertolyotlarga qaraganda "samolyot" fyuzelyaji va dumi, tortib olinadigan qo'nish moslamasi va kattaroq qanotga ega bo'ldi. Vertolyotning o'ziga xos xususiyati bitta uchuvchining ekipajidan foydalanish edi. Ushbu qaror dizaynerlardan ko'p sonli kompyuter tizimlaridan foydalanishni talab qildi, bu esa uchuvchining uchish va qurol ishlatishini osonlashtirdi.

Ka-50 uchun elektr stantsiyasi ham alohida ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan. Yuqori fyuzelajning yon tomonlariga bir juft TV3-117VMA gaz turbinali gigantlari o'rnatildi. Kuchli dvigatellar jangda infraqizil signalni kamaytirish uchun ekran-egzoz qurilmalari bilan jihozlangan. Dvigatellarga qo'shimcha ravishda, maxsus changdan himoya o'rnatildi, bu esa kompressor pichoqlarining aşınmasını kamaytiradi. Aks holda, dvigatellar boshqa vertolyotlar kabi bir xil texnik rejimlarga ega edi.

Tishlar, tirnoqlar va G'arbning qiziqishi

Ka-50 ning noyob ko'rish va akrobatika tizimi unga qurol ishlatish va bir vaqtning o'zida kuchli manevrlarni bajarish imkonini berdi. Bort kompyuteri avtomatik ravishda boshqa har qanday vertolyot, AWACS samolyotlari va boshqa yerdagi komplekslardan nishon belgilarini oldi va maxsus taktik vaziyat indikatorida nishon to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatdi, shuningdek, old oyna indikatoridagi ma'lumotlarni takrorladi. Bunday ma'lumotlarning mavjudligi uchuvchining qurol tanlashini va quroldan foydalanish jarayonini sezilarli darajada osonlashtirdi.

Ko'rsatish tizimlariga qo'shimcha ravishda, Ka-50 Dubulg'aga o'rnatilgan Obzor-800 nishonni belgilash tizimidan foydalangan, uning o'ziga xos xususiyati shundaki, uchuvchi dubulg'aga o'rnatilgan ko'rinishdan foydalanib, hujum signalini darhol konvertatsiya qilish moslamasi orqali uzatdi. süspansiyonlarda joylashgan raketa qabul qiluvchilar. Boshini u yoki bu tomonga burib, uchuvchi raketa boshlarini kerakli tomonga yo'naltirdi. Ushbu tizimdan foydalanish noyob ko'rsatkichga erishishga imkon berdi - nishon unga qaraganidan bir yarim soniya o'tgach ushlandi.

Bir emas, ikkita emas, balki to'rtta raqamli kompyuter barcha tizimlarni boshqarish uchun javobgar edi: birinchisi boshqariladigan navigatsiya, ikkinchisi boshqariladigan nishonni aniqlash va qurollardan foydalanish, uchinchisi barcha tizimlar va komponentlarni doimiy ravishda sinovdan o'tkazdi, to'rtinchisi esa zaxira edi.

Ka-50 ning ichki va tashqi qurollari ham yuqori darajada bajarildi. Ka-50 ixtiyorida avtomatik 30 mm 2A42 to'pi mavjud bo'lib, otish tezligi daqiqada 500 tagacha. Xuddi shu qurol BMP-2 zirhli piyoda mashinalariga o'rnatilgan.

Boshqa samolyot qurollari bilan solishtirganda, 2A42 juda katta massaga ega va uch baravar kam otish tezligiga ega, ammo bugungi kungacha uning mutlaq ustunligi 3000 metrgacha bo'lgan masofada engil zirhli nishonlarni urish qobiliyati bo'lib qolmoqda. Ka-50da ishlatiladigan 2A42 to'pi hali ham Apache vertolyotidagi M-230 mobil to'pidan deyarli uch baravar ko'p harakatchanlikka ega. Qurol quvvatni ikkita patron qutisidan yuqori portlovchi va parchalanadigan o'q-dorilardan oladi, ularning umumiy o'q-dorilari hajmi 460 ta o'q, 10 yoki 20 ta o'q otish qobiliyatiga ega.

To'p qurollaridan foydalanishga qaror qilganda, Kamov konstruktorlik byurosi mutaxassislari biron bir sababga ko'ra 2A42 Gryazev dizaynini tanladilar. An'anaviy GSh-301 ni almashtirish to'g'risidagi qaror past tezlikda va past balandliklarda yuqori darajadagi chang va yomon sovutish sharoitida tortishish ishonchliligini oshirish niyatida edi.

Vertolyotning osilgan qurollari to'rtta ustunga o'rnatilgan bo'lib, ular maxsus gidravlik haydovchilar yordamida 10 gradusgacha burchak ostida oldinga va orqaga egilishi mumkin. Arkadiy Shipunov boshchiligidagi Tula asboblar konstruktorlik byurosining Vixr tankga qarshi kompleksining 12 tagacha raketalari ushbu ustunlarga o'rnatilgan.

Maksimal uchish masofasi 10 kilometrgacha bo'lgan lazerli boshqaruv tizimi har qanday harakatlanuvchi yoki statsionar zirhli nishon bilan samarali kurashishga qodir. Tankga qarshi raketalarga qo'shimcha ravishda, massasi 500 kg dan oshmaydigan deyarli har qanday samolyot o'q-dorilari Ka-50 qanoti ostida to'xtatilishi mumkin. Whirlwind, agar ular faol himoya va reaktiv zirh tizimlari bilan jihozlangan bo'lsa ham, deyarli yuz foiz ehtimollik bilan dushman tanklarini urishga qodir.

Avtomobilning omon qolishi yuqori darajadagi zirh bilan ta'minlanadi. Birinchi marta metallda vertolyotni passiv himoya qilish bo'yicha noyob g'oyalarni amalga oshirish mumkin bo'ldi. Kamovitlar zirh g'oyasini Su-25 hujum samolyotidan oldi, uning kokpiti va fyuzelyaji turli kalibrli qurollarning yigirmagacha zarbalariga bardosh bera oladi. Vertolyotni himoya qilish tizimi hali to'liq oshkor etilmagan, ammo ma'lumki, himoya kompleksi lazer va radar nurlanishini aniqlash uchun uskunalar, dipol reflektorlarni va soxta termal nishonlarni (LTC) chiqarish uchun avtomatik qurilmani o'z ichiga oladi.

Ushbu himoya vositalaridan tashqari, vertolyot elektron tiqilib qolish tizimiga ega bo'lgan to'xtatilgan konteyner bilan jihozlanishi mumkin, bu esa portativ zenit tizimidan, shu jumladan zamonaviy Stingersdan raketani uchirish imkoniyatini yo'q qiladi. Agar vertolyot baribir dushman o'ti bilan urilgan bo'lsa, dvigatellar va kokpitda avtonom yong'in o'chirish tizimlari o'rnatiladi.

Uskunani joylashtirish nuqtai nazaridan yana bir qiziqarli yangilik tortib olinadigan raketa tizimiga ega ejeksiyon o'rindig'i edi. Zvezda NPP tomonidan ishlab chiqarilgan K-37-800 tizimi chiqarib tashlash buyrug'ini olgandan so'ng, rotor pichoqlarini otib tashladi, shuningdek kokpit kanopining yuqori qismini otib tashladi. Pichoqlar otib tashlanganidan keyin yuzlab soniyalar o'tgach, reaktiv tizim maxsus dvigatellar yordamida uchuvchi va o'rindiqni maxsus mo'ljallangan yo'lak orqali tortib oldi. Jet tizimining dvigatellarini o'chirib qo'ygandan so'ng, xavfsizlik kamarlari avtomatik ravishda kesildi va o'rindiqning orqa qismi uchuvchidan "ajraldi", parashyut kanopini bo'shatdi va kengaytirdi. Qutqaruv tizimi ekipajning 0 dan 400 km/soat tezlikda va 4000 metrgacha balandlikda omon qolishini ta'minladi.

G‘arb razvedka xizmatlari tomonidan yangi jangovar mashinaga e’tibor qaratilayotganini ham ta’kidlash joiz. "Kamov" konstruktorlik byurosining bosh dizayneri Sergey Mixeev shunday deb eslaydi:

"Xorijiy razvedka xizmatlari xodimlarini chalg'itish uchun "Kamov" konstruktorlik byurosi xodimlari ko'plab hiyla-nayranglarga murojaat qilishlari kerak edi. Shunday qilib, masalan, yangi jangovar transport vositasining paydo bo'lishining jamoatchilikka ma'lum bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun Kamov muhandislari vertolyot korpusidagi qo'shaloq kabinaga taqlid qilib, maxsus ustki tuzilmani birlashtirdilar - ular chet elliklarni yanada chalg'itish uchun qo'shimcha dvigatelni o'ylab topishdi. Hatto to'p ham turli tomonlarga joylashtirilgan. Bu mushuk va sichqon o'yinining bir turi edi. Umuman olganda, maxfiylikni saqlash bo'yicha ish, albatta, o'ziga xos edi. 1992 yilga qadar, KA-50 ni ko'rgazmada ko'rsatish to'g'risida qaror qabul qilinganda, hech kim ushbu vertolyot haqidagi ma'lumotlarning yuzdan bir qismini ham olmagan.

Ka-50 dan jangovar foydalanish

2000 yil oxirida jangovar foydalanishning eng muhim natijalaridan biri ko'rish, parvoz va navigatsiya tizimlaridan foydalanishda qarorning to'g'riligini tasdiqlash edi.

Ikkita Ka-50 vertolyoti va ikkita kemaga asoslangan KA-29 dan iborat jangovar zarbalar guruhi (BUG) maqsadli nishonga aylantirildi, quruqlikdagi tuzilmalarni qo'llab-quvvatlash vazifalarini muvaffaqiyatli bajardi va katta zarar ko'rmadi. Jangovar foydalanish to'g'risidagi hisobotning alohida satrida uchuvchilarning bir o'rindiqli samolyotni boshqarishga muvaffaqiyatli va tez moslashishi haqida fikr mavjud. Kompyuter barcha og'ir ishlarni o'z zimmasiga oldi va shu bilan uchuvchini keraksiz harakatlardan ozod qildi.

Uskunaning ishonchliligini ham ta'kidlash kerak - tizimlar yoki komponentlarning ishdan chiqishi bilan bog'liq bo'lgan ishlamay qolishlar bo'lmagan. Shuningdek, texnologiyadan foydalanish jarayonida yangi mashinaning yana bir muhim afzalligi paydo bo'ldi. Ka-50 vertolyotlaridan birini boshqargan polkovnik Aleksandr Rudix uni shunday esladi:

“Biz odatda juft bo‘lib ishlaganmiz. Rahbar javob qaytardi va balandlikka ko'tarila boshladi va men boshqarilmaydigan raketalar bilan ishlay boshladim. Raketalar juda silliq qo'ndi va o'q-dorilar omboriga tegdi. Ombor shu qadar qattiq silkindiki, tog‘lar ko‘chib ketgandir. Mening birinchi fikrim shu ediki, mana shunday, endi men ham, Seryoga ham (etakchi mashinaning uchuvchisi) bog'lanib qolamiz. Qarasam - bu oldinda portlash devori borligini, yon tomonlarida tik tog'lar borligini anglatadi. Nima qilish kerak - men tutqichni o'zimga tortib, balandlikka ko'tarila boshladim. Atrofga qarayman, lekin yetakchi yo‘q. Men undan radio orqali so'rayman, lekin u allaqachon olovni tark etgan. Keyin, ular allaqachon vazifani saralashayotganda, men undan so'radim: "Vertikal tezligingiz qanday edi?" Biz buni aniq hisoblamadik, lekin soniyasiga 35 metrga teng bo'lib chiqdi. Ya'ni, 30 soniyadan sal ko'proq vaqt ichida u ming metrdan ko'proq masofani bosib o'tgani ma'lum bo'ldi.

Taqqoslash uchun, AH-64 Apache vertolyotining ko'tarilish tezligi sekundiga atigi 8 metrni tashkil qiladi. Agar amerikalik xuddi shunday vaziyatga tushib qolganida, u, albatta, otishma ostidan qochib qutula olmasdi. Konstruktorlik byurosiga keyingi hisobotlar chog'ida uchuvchilar yangi ko'rish tizimi tufayli 99% hollarda nishonlarga o'tkazib yuborilmaganligini ma'lum qilishdi.

Qozon tadqiqot texnika universiteti - KAI kafedrasi dotsenti va avionika sohasidagi mutaxassis Ilya Matveev Zvezda telekanaliga bergan intervyusida Ka-50 ning istiqbollari haqida qiziqarli fikr bilan o'rtoqlashdi. Ekspertning qayd etishicha, Ka-50 loyihasini modernizatsiya qilish salohiyati hali tugamagan.

“Albatta, u yerda hali ish uchun joy bor. Masalan, yangi materiallar, yangi nazorat va yo'l-yo'riq tizimlaridan foydalanish bo'yicha. Siz boshqariladigan qurollar ustida ishlash orqali ham yetarlicha ish qilishingiz mumkin va men bilaman, bu erda asosiy e'tibor hozir.".

Mutaxassisning ta'kidlashicha, boshqa loyihalar, shu jumladan Ka-52 uchun eng yaxshisi Qora Sharkdan olingan. Mutaxassis Ka-50 loyihasida avionika tizimlariga alohida o'rin beradi.

“Avionika juda yaxshi. Ka-50 ga yangi ishlanmalar deyarli noldan qo'llanilganiga qaramay, ular hech bo'lmaganda xorijiy vertolyotlarnikidan yomonroq bo'lmagan va qurol nazorati sohasida ulardan ancha oshib ketgan.,

- ta'kidlaydi mutaxassis.

Kelajakka qarash

Ka-50 ni yaratib, dizaynerlar unga ulkan imkoniyatlarni kiritdilar. Ushbu mashinalarning atigi 15 tasi turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilganiga qaramay, Ka-50 yanada ilg'or Ka-52 - ikkita asosiy rotorli, lekin ikkita ekipajli bir xil dizayn bo'yicha qurilgan ikki o'rindiqli vertolyot bilan almashtirildi. a'zolari uning ixtiyorida. , ulardan biri transport vositasini boshqaradi, ikkinchisi esa qurol ishlatish va jang maydonidagi vaziyatni kuzatish bilan shug'ullanadi.

Yangi vertolyot o'zidan oldingi qurollarning butun assortimentini saqlab qoldi va kengaytirdi, optik joylashish tizimlari, termal tasvirlar va modernizatsiya qilingan ichki va tashqi qurollarni oldi. Rossiya Mudofaa vazirligi Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi bilan 2020 yilgacha 140 ta Ka-52 vertolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi, ammo mudofaa vazirligining o'zi aytilishicha, kelajakda mashinalar soni ko'payadi, ya'ni " Qora akula” biznesi tirik va yaxshi, Vatanga sadoqat bilan xizmat qiladi.

Ka-50 hujum vertolyoti haqida 12 ta fakt

1. Apachega javobimiz

SSSRda ikkinchi avlod hujum vertolyotini yaratish 1976 yilda boshlangan. Mamlakat qurolli kuchlari rahbariyati Mi-24 uchuvchi piyoda qo‘shinlarining jangovar mashinasi endi zamonaviy urush talablariga javob bermaydi, degan xulosaga keldi. Bundan tashqari, AQShda yangi avlod hujum vertolyoti AH-64 Apache ustida ish boshlandi. Ikki etakchi mahalliy vertolyot kompaniyasi - konstruktorlik byurosi nomidagi. M. L. Mil va konstruktorlik byurosi nomidagi. N. I. Kamova. Milevtsy, asosan, AH-64 kontseptsiyasini takrorlaydigan klassik vertolyot bo'lgan Mi-28 loyihasini taklif qildi. 1974 yilda asoschi vafotidan keyin S.V.Mixeev boshchiligidagi Kamov konstruktorlik byurosi tubdan yangi narsalarni yaratish majburiyatini oldi. Ushbu ikki soha o'rtasidagi qarama-qarshilik keyingi 40 yil davomida mahalliy jangovar vertolyot sanoatining asosiy intrigasini tashkil etdi.

2. Eksenel simmetriya

Ka-50 loyihasining asosiy farqi Kamovning koaksiyal pervanellar bilan xususiy dizaynidan foydalanish edi. Ha, bu texnik jihatdan murakkabroq, ammo hujum vertolyoti uchun bir qator fundamental afzalliklarga ega. Bunday vertolyotga quyruq rotori kerak emas, uning aylanishi dvigatel energiyasining muhim qismini sarflaydi. Umuman olganda, koaksiyal pervanellarning samaradorligi bir xil diametrli bitta pervanelga qaraganda 22% yuqori, ya'ni vertolyotni bir xil yuk ko'tarish qobiliyati bilan yanada ixcham qilish mumkin. Bundan tashqari, hatto o'qlardan ham himoyalana olmaydigan uzun qo'zg'aluvchan milga ega bo'lgan quyruq bomining yo'qligi transport vositasining jangovar omon qolish qobiliyatini oshiradi. Dvigatel quvvati teng bo'lgan koaksiyal vertolyot 1000 m balandlikdagi shiftga va 5 m / s yuqori ko'tarilish tezligiga ega.

3. Maydon ustidagi biri jangchi

Amerikaning istiqbolli AH-64 vertolyotining xususiyatlarini o'rganish shuni ko'rsatdiki, shunga o'xshash mashinani yaratish orqali undan oshib ketish mumkin emas, chunki barcha mahalliy tizimlar - boshqaruv, qurol-yarog ', aloqa va navigatsiya og'irligi va hajmi bo'yicha xorijdagi tizimlardan sezilarli darajada oshib ketgan. Gap nafaqat elektronikaning nomukammalligi, balki Ikkinchi Jahon urushidan beri mamlakatimizda harbiy texnika uchun qabul qilingan yanada qattiqroq ishlash shartlari edi. Shu sababli, bir oz mulohaza yuritgandan so'ng, Kamov dizayn byurosi dizaynerlari amerikaliklar va mileviyaliklarning ikki o'rindiqli o'rniga bir o'rindiqli avtomobil yasashga qaror qilishdi. Ekipajni qisqartirish orqali vaznni tejash jangovar samaradorlikni ta'minlashning barcha muammolarini hal qildi. Bir kishi ham uchuvchi, ham qurol operatori bo'lib xizmat qilishi taxmin qilingan. Ular buni nafaqat boshqaruvni avtomatlashtirishning yangi tizimlari, balki innovatsion dastur taktikalari orqali ham ta'minlashni maqsad qilgan. Ka-50 tashqi nishonni belgilash tizimiga ega bo'lishi kerak edi, shu jumladan qo'mondonlik vositasidan (uning loyihasi Ka-52 razvedkasi va zarbasiga olib keldi) va uchuvchisiz Ka-37 va Ka-137 vertolyotlari, bu uchuvchini nishondan xalos qiladi. qidiruv funktsiyalari. Ushbu tizim strateglar ongida ushbu kontseptsiya endigina paydo bo'lgan yillarda tarmoqqa asoslangan urush tamoyillarini amalda qo'llashni nazarda tutgan.

4. Vertolyotning super-manevrligi

Ka-50 ning muhim afzalligi uning yaxshi ishlashi edi. Aerodinamik simmetriya tufayli koaksial vertolyotlarda uchish osonroq bo'ladi, bu bitta uchuvchining ishini engillashtirish uchun muhimdir. Ammo asosiysi, klassik vertolyotlar uchun imkonsiz bo'lgan osmonda piruetlarni yasash qobiliyatidir. Bunday noyob shakllarga, masalan, huni kiradi: vertolyot 180 km / soat tezlikda nishon ustidagi doiralarni tasvirlaydi, uning burni doimiy ravishda markazga qaratilgan bo'lib, u bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida to'xtovsiz nishonga olingan o't o'chirishga imkon beradi. olovni qaytarish. Ka-50 uchib turgan joyidan yon tomonga yoki hatto orqaga silkitishi mumkin. U butun tezlik oralig'ida 180% tekis burilish yasashga qodir, ya'ni parvoz yo'nalishini o'zgartirmasdan fyuzelajni barcha qurollar bilan burish mumkin. Vertolyotning super manevr qobiliyatining barcha bu elementlari Ka-50 ni boshqa jangovar vertolyotlardan ajratib turadi, xuddi Su-27 bir vaqtning o'zida boshqa qiruvchilardan farq qilgan. Akrobatik fazilatlarga kelsak, bu shunchaki boshqa davrdagi mashina.

5. Qurol ostida

Kamovchilar innovatsion sxemaning afzalliklaridan mohirlik bilan foydalanishdi. Bir o'rindiqli transport vositasi strukturaning quvvat tuzilishiga kiritilgan zirhli shisha va po'lat plitalar tufayli zirhni keskin oshirishga imkon berdi. Uchuvchini himoya qilish uchun 300 kg zirh ishlatilgan, bu uni og'ir pulemyotdan o'q otishdan qutqaradi. Taqqoslash uchun: AH-64da bitta ekipaj a'zosini himoya qilish uchun atigi 90 kg ajratilgan. Ka-50 shuningdek, uchuvchi chiqarish tizimi bilan jihozlangan dunyodagi birinchi vertolyotga aylandi. Bundan tashqari, parvonalarni otish paytida qutqarish butun balandlik va tezlik oralig'ida mumkin.

Surat: Anton Denisov

6. To'pdan otish

Ka-50 kuchli qurollar bilan jihozlangan. Masalan, 30 mm kalibrli 2A42 avtomati samolyot quroli emas, balki BMP-2 dan olingan tank quroli edi. Bu vertolyot bortida foydalanish shartlariga ko'proq mos edi (dala aerodromlarining chang va axloqsizliklari, jang maydonining tutuni va tutuni, sovutmasdan intensiv foydalanish). Ammo bu og'ir edi, shuning uchun uni AN-64 misolida Mi-28da qilinganidek, harakatlanuvchi minoraga joylashtirish eng yaxshi echim bo'lib tuyulmadi. Ka-50da ular qurolni kokpit yoniga, tortishish markaziga yaqin joyda o'rnatishga qaror qilishdi. Aytgancha, uchuvchi uchun uning o'qlarini ko'chirish qobiliyatini sinab ko'rishda o'ziga xos mahalliy texnikadan foydalanilgan: kalit asboblar paneliga o'rnatilgan va agar to'p portlashidan keyin u polga tushmasa, ergonomika edi. maqbul deb hisoblanadi. Aniqlikka kelsak, gidravlik haydovchi Ka-50 to'pini Mi-28 uchun 110 daraja o'rniga atigi 11 daraja aylantirganiga qaramay, Ka-50 o'q otish aniqligi uning yanada qattiqroq joylashishi va o'ziga xos chaqqonligi tufayli. koaksiyal vertolyot, Mi to'pidan -28 va uch baravar - AN-64 otishmalarining aniqligidan to'rt baravar yuqori edi.

Xo'sh, Ka-50 ning asosiy kalibri 8000 m jangovar masofaga ega bo'lgan Whirlwind ATGM bo'lib, u dushman jang maydonidagi havo mudofaa tizimlarining diapazonidan oshib ketdi. Mi-28 ATGM "Attack" ning masofasi atigi 5300 m edi.

7. Vertolyot aylanada

Albatta, koaksiyal dizaynning ham kamchiliklari bor. Transmissiyaning yuqori massasiga qo'shimcha ravishda, kuchli vertikal manevrlar paytida rotorning bir-biriga yopishib olish xavfi ham mavjud, ularsiz hujum vertolyotlarining ishlashi mumkin emas. Shu sababli ikkita Ka-50 yo'qolgan. Bu birinchi marta 1985 yil 3 aprelda sodir bo'lgan. Vertolyot vertolyotning aylanasi deb ataladigan halqa girdobiga tushib qoldi, rotorlar keskin tushish paytida o'z-o'zidan uyg'onib, turbulent oqimda samaradorligini yo'qotganda. Sinovchi uchuvchi Evgeniy Laryushin ushbu parvozda mashinani qutqarishga urinayotganda vafot etdi.

Ushbu voqeadan so'ng, dizaynerlar pervanellar orasidagi masofani oshirdilar, ammo 1998 yilda parvoz paytida pervanellar yana transport vositasi va uchuvchining o'limi bilan to'qnashib ketdi. Bu safar uchuvchi mashinani shu qadar keskin sho'ng'idiki, boshqaruv tizimi yo'nalishni sarlavha bilan chalkashtirib yubordi va aylanish indikatorini birdan 180 darajaga siljitdi. Adashgan uchuvchi og‘ishni qaytarishga urindi va o‘tkir manevr parvonalarning to‘qnashib ketishiga sabab bo‘ldi. Halokat shu qadar tez sodir bo'ldiki, uchuvchi Boris Vorobyov uchirishga ulgurmadi va vafot etdi.

Ikkala holatda ham falokatlar ekspluatatsiya chegarasidan oshib ketgan uchuvchilarning aybi bilan sodir bo'ldi, ammo har doim innovatsion g'oya uchun ko'p bo'lgan Ka-50 muxoliflari endi ushbu mashinaga qarshi qo'shimcha dalillarga ega. Shu bilan birga, ular xuddi shunday vaziyatlarda rotorlarning quyruq bumi bilan to'qnashuvi natijasida yuzaga kelgan klassik vertolyot avariyalari kamroq bo'lishini unutdilar.

8. Wereshark

Aytgancha, "Qora shark" Ka-50 uchun birinchi taxallus emas edi. 1992 yilda ushbu vertolyot Farnboro aviako'rgazmasida (Buyuk Britaniya) dumida "Bo'ri bo'ri" ("Bo'ri bo'ri") yozuvi bilan paydo bo'ldi. Ammo 1993 yilda "Qora akula" filmi chiqdi, uning nomi ushbu harakat filmining bosh qahramoni - Ka-50 ga berilgan. Hujum vertolyotiga qo'yiladigan asosiy talablardan biri uni tungi vaqtda ishlatish qobiliyatidir, buning uchun Ka-50 maxsus jihozlar bilan jihozlangan va qora rangga bo'yalgan. G'ayrioddiy rang berish va yirtqich konturlar xarakterli taxallus uchun asos bo'ldi.

Ka-50 nafaqat filmlarda jangovar harakatlarda qatnashgan. 2000-2001 yillarda ikkita "Qora akula" va bitta Ka-29 vertolyotidan iborat jangovar guruh tashkil etilgan bo'lib, ular ikki oy davomida Checheniston tog'larida terrorchilarga qarshi zarbalar bergan.

9. Yashirin ko'rinish

Ka-50 haqiqatan ham nafaqat kontseptsiyada, balki tashqi ko'rinishida ham g'ayrioddiy edi (uning ustiga Su-25 hujum samolyoti kabinasini o'rnatish varianti ham ko'rib chiqilgan, ammo u etarli darajada zirhlanmagan edi). Hozircha uning tashqi ko'rinishi shu qadar sir ediki, sinov paytida u Aeroflot ko'k rangga bo'yalgan va yon tomonlarga illyuminatorlar simulyatorlari biriktirilgan. Parvozlardan birida bunday "stiker" chiqdi va dvigatelning havo olish qismiga kirdi. Ular mashinani bitta dvigatelga tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo o'shandan beri ular bunday kamuflyajdan foydalanishni to'xtatdilar.

Surat: Anton Denisov

10. Jang orqali sinov

Ka-50 nafaqat filmlarda jangovar harakatlarda qatnashgan. 2000-2001 yillarda ikkita "Qora akula" va bitta Ka-29 vertolyotidan iborat jangovar guruh tuzildi, ular ikki oy davomida Checheniston tog'larida terrorchilarga qarshi zarbalar berdi. Vertolyot o'z imkoniyatlarini amalda tasdiqladi. Shunday qilib, jang paytida Ka-50-ni qo'llab-quvvatlagan Mi-24 samolyotlari ko'pincha o'zlarining "palatalarini" ko'zdan qochirdilar, ular xuddi havoda g'oyib bo'lgandek o'tkir manevrlar qildilar. Vertolyotning ajoyib akrobatika fazilatlari, ayniqsa, tog'larda, tor daralarda kamdan-kam atmosfera va yomon ob-havo sharoitida ishlash kerak bo'lganda yaqqol namoyon bo'ldi. Shunday qilib, bir kuni, tosh bilan to'qnashuvdan qochib, Ka-50 dan biri 30 m / s ko'tarilish tezligini ko'rsatdi. Tasavvur qiling: og'irligi 10 tonna bo'lgan kolossus bir soniyada 12 qavatli bino balandligiga ko'tarildi.

11. Kutilmagan yakun

Ka-50 birinchi parvozini 1982 yil 17 iyunda amalga oshirdi. Uning asosiy hujum vertolyoti nomi uchun kurashda Mi-28 bilan qarama-qarshiligi keyingi 20 yil davomida davom etdi. Qiyosiy sinovlarning ikki bosqichi ko'zda tutilgan: 1984 yilda mashinalarning parvoz sifatlari, 1985 yilda qurollardan foydalanish imkoniyatlari solishtirildi. Ikkala bosqichda ham Ka-50 g'olib deb topildi, shundan so'ng uni ketma-ket hujum vertolyoti sifatida tanlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Ammo Mi-28 ni ishlab chiqishga sarflangan mablag' behuda ketmasligi uchun ular ushbu loyihani yopmaslikka va uning asosida eksport uchun soddalashtirilgan hujum vertolyotini tayyorlashga qaror qilishdi. Mamlakat rahbariyati zamonaviy urush uchun Ka-50 kabi murakkab, qimmat va innovatsion mashina uchinchi dunyo mamlakatlari, bizning an'anaviy qurol xaridorlarimiz uchun kerak emasligini tushundi. Ammo ikkita ekipaj a'zosi bo'lgan klassik Mi-28 foydali bo'ladi.

Biroq, vaziyat o'zgardi. SSSR mavjud bo'lishni to'xtatdi va Rossiya uchun asosiy tahdid NATO davlatlari bilan keng ko'lamli to'qnashuv emas, balki uning chegaralarida avj olgan ko'plab mahalliy mojarolar edi. Shu sababli, Ka-50 ning seriyali ishlab chiqarilishi 15 nusxa bilan cheklangan edi, shundan so'ng ushbu mashina to'xtatildi va 2009 yilda Mi-28N "Tungi ovchi" Rossiya qurolli kuchlarining asosiy hujum vertolyoti sifatida qabul qilindi.

12. Hammasi endi boshlanmoqda

Biroq, Ka-50 izsiz unutilib ketdi deb o'ylamaslik kerak. Uning asosida ka-52 Alligatorning ikki o'rinli versiyasi yaratildi, u razvedka va hujum vertolyoti sifatida foydalanishga topshirildi va Mi-28N bilan birgalikda Rossiya vertolyotlari korxonalari tomonidan katta seriyalarda ishlab chiqariladi. xolding kompaniyasi. Ka-52 85% bir xil Ka-50, ammo kuchliroq elektronikaga ega. Alligator og'irlashdi, lekin osmonda Qora Shark kabi fokuslarni bajarishga qodir. Ka-50 ning ishlab chiqilishi uning kema versiyasi - Ka-52K edi, uni ba'zan matbuotda "Katran" deb ham atashadi, garchi bu nomning rasmiy tasdig'i hali yo'q. Ka-52K rus-fransuz Mistral toifali vertolyot tashuvchilarning asosiy zarba beruvchi kuchiga aylanishi kerak edi. Kelishuv muvaffaqiyatsiz tugadi, ammo Misr deyarli tugallangan ikkita kemani sotib olishga qiziqish bildirmoqda. Ushbu mamlakatga 46 dona Ka-52K yetkazib berish bo‘yicha dastlabki shartnoma tuzilgan. U amalga oshiriladimi yoki yo'qmi - vaqt ko'rsatadi. Ammo har holda, koaksiyal jangovar vertolyotlar yangi yuqori texnologiyali Rossiya armiyasida o'z o'rnini topdi. Dunyoda hech kimda bunday jangovar mashinalar yo'q.

1995 yil 9 mayda, fashistlar Germaniyasi taslim bo'lganidan 50 yil o'tgach, Poklonnaya tepaligida eng ulug'vor G'alaba paradi bo'lib o'tdi. Unda o'sha paytdagi ko'plab zamonaviy harbiy texnikalar qatnashgan. Dasturning diqqatga sazovor joylaridan biri o'sha paytdagi eng yangi jangovar vertolyotlar bo'lgan Ka-50 Black Sharkning ishtiroki bo'ldi. Asosiy hujum vertolyoti sifatida ushbu vertolyot jahon vertolyotlari qurilishi tarixida bir davrni tashkil qilishi kerak edi, uning kontseptsiyasi boshidanoq juda g'ayrioddiy edi. Afsuski, bu davr turli sabablarga ko'ra amalga oshmadi. Yoki bu endigina boshlanayotgandir?

Foto: Rossiya Mudofaa vazirligi, RIA Novosti

Materiallarning umumiy reytingi: 4.6