Isaev Anatoly Mikhailovich. Alexey Mikhailovich Isaev Trashëgimia krijuese e A.M. Isaeva

Në temën e eksplorimit të hapësirës?Revista Moskë? kontaktuar më shumë se një herë. Si përmbledhje e një numri botimesh në revista kushtuar kësaj, në vitin 1998, për 60-vjetorin e Kaliningradit (Korolevo) afër Moskës, shtëpia jonë botuese, në bashkëpunim me administratën e qytetit, botoi librin e R.D. Pozamantir dhe L.K. Bondarenko? Korolev - Kaliningrad. Në lartësitë kozmike nga thellësia e shekujve?.
Sot, industria ruse e hapësirës po përjeton vështirësi serioze. Në të njëjtën kohë, ekziston një proces i shtrembërimit të vetë historisë së kozmonautikës ruse. Për hir të një partneri strategjik? Federata aktuale Ruse - Shtetet e Bashkuara - arritjet e vendit tonë janë nënvlerësuar dhe prioriteti i saj në fushat kryesore të lundrimit hapësinor vihet në pikëpyetje. Madje shkon deri aty sa sfidon Yuri Gagarin për titullin e kozmonautit të parë në planet. E vërteta historike është e çoroditur pa zot (ashtu është!), gjë që konfirmon vazhdimisht bindjen tonë: ajo ka nevojë për mbrojtje, ka nevojë për t'u kujtuar pa u lodhur, ka nevojë për mbrojtje.
Aktualisht, në emër të administratës së qytetit të Korolev, është duke u përgatitur për shtypje një libër i dytë, i quajtur paraprakisht Kaliningrad - Korolev. Një gjysmë shekulli që u bë një epokë? dhe përmban një sasi të madhe materialesh arkivore të pabotuara më parë. Në parathënie, autorët shënojnë: “Klasifikohen një sërë ngjarjesh më domethënëse në zhvillimin e ndërmarrjeve (industria e hapësirës - Ed.), si dhe në sferat ekonomike, sociale, kulturore? qytetet mbetën përtej të dukshmes. Sot ka një mundësi për të folur si për të famshmet, ashtu edhe për ato pak të njohura, apo edhe krejtësisht të harruara...?
Libri ka një seksion të gjerë të quajtur "Shokët e të madhit S.P.?". Në fakt, nëse është shkruar mjaft shumë për themeluesin e kozmonautikës praktike, Sergei Pavlovich Korolev, atëherë publiku i gjerë ende nuk di pothuajse asgjë për ata që punuan pranë tij - gjithashtu projektues, inxhinierë, shkencëtarë të shquar. ?Revista Moskë? nën titullin?Bashkatdhetarët? fillon të botojë një seri artikujsh për këta njerëz - versione reviste të kapitujve përkatës të librit. Sot historia jonë ka të bëjë me një nga krijuesit e motorëve të raketave dhe hapësirës vendase, Heroin e Punës Socialiste, laureatin e Leninit dhe Çmimeve Shtetërore, mbajtësin e katër Urdhrave të Leninit dhe Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, Alexei Mikhailovich Isaev.

Më 13 maj 1946, u lëshua një rezolutë e Këshillit të Ministrave të BRSS, e klasifikuar si "tepër sekret?" nënshkruar nga J.V. Stalin për organizimin e një dege të re të ekonomisë kombëtare - industrinë e raketave. Në të njëjtin vit, NII-88 u shfaq pranë stacionit Podlipki në territorin e uzinës nr.88. Atij iu caktua roli i bazës kryesore për punën kërkimore, projektuese dhe eksperimentale të prodhimit për krijimin e raketave balistike.
13 maji 1946 konsiderohet me të drejtë ditëlindja e shkencës raketore në vendin tonë. Vendi i lindjes - qyteti i Kaliningradit afër Moskës (që nga viti 1996 - Korolev).
...Në vitet 1970, filmi artistik Zbutja e zjarrit u shfaq në të gjithë vendin. Njerëzit e përfshirë në astronautikë njohën në imazhet e personazheve kryesore tiparet e karakterit dhe disa fakte të biografisë së Sergei Pavlovich Korolev dhe projektuesit të motorëve të avionëve të lëngshëm (LPRE) Alexei Mikhailovich Isaev. Kozmonauti V.A. Shatalov, pasi pa filmin, tha: "Ky është një skenar për të parët... Ata ishin të parët?"
S.P. Korolev dhe A.M. Isaev jetuan në Kaliningrad që nga krijimi i NII-88 deri në mesin e viteve 1950, duke drejtuar dy nga ndërmarrjet më të mëdha hapësinore - OKB-1 (tani S.P. Korolev Rocket and Space Corporation? Energia) dhe OKB-2 (tani Byroja e Projektimit të Inxhinierisë Kimike me emrin A.M. Isaev). Isaev dhe departamenti i tij - i vogël, vetëm 22 persona - u transferuan nga Khimki në NII-88 në 1948. Shfaqja e Isaevitëve? bëri bujë në mesin e punonjësve të departamentit të shtytjes së institutit. Një thashetheme u përhap për bashkimin e dy departamenteve nën drejtimin e një shefi të ri, i cili as nuk duket si një shef: ai ecën me një kapak të yndyrshëm, duke u ngatërruar vazhdimisht me punëtorët - duke ndihmuar në shkarkimin, ngarkimin, tërheqjen... Disa thanë për të: një tiran, të tjerët - një shpirt - Njeri. Shumë po mendonin të transferoheshin në njësitë përkatëse. Me pak fjalë, kishte shumë eksperienca. Të gjithë prisnin: çfarë do të ndodhë?
"Dhe më pas," kujtoi veteranja e byrosë së projektimit Irina Vladimirovna Shomovskaya, "Alexey Mikhailovich erdhi në departament dhe u prezantua. Ai u ul në buzë të tavolinës dhe tha diçka si kjo: ju e dini qartë se departamentet tona po bashkohen. Meqenëse kjo ka ndodhur, ne do të punojmë së bashku. Jemi mësuar të punojmë shumë, pavarësisht kohës. Nëse këto kushte ju përshtaten, mirë. Nëse dikush dëshiron të kalojë në një kompani tjetër, unë do të përpiqem të ndihmoj.
Si rezultat, pothuajse askush nuk u largua pas bashkimit. Dhe askush nuk u pendua që qëndroi.?

Alexey Mikhailovich Isaev lindi më 24 tetor 1908 në Shën Petersburg në familjen e një asistent profesori privat të jurisprudencës. Alexey Mikhailovich mori arsimin e tij në një shkollë me konvikt të organizuar nga babai i tij Mikhail Mikhailovich, ku mësuan mësues të famshëm - fizikan Faleev, matematikan Kolmogorov, shkrimtar Beklemisheva.

Takimi me mësues të tillë u bë një lloj fati në jetë. Dhe Alexey Mikhailovich përfitoi plotësisht prej tij - ai fitoi njohuri themelore në matematikë dhe fizikë, të cilat janë absolutisht të nevojshme për një inxhinier të ardhshëm, zhvilloi zell, kuriozitet, vendosmëri dhe aftësi për të identifikuar gjënë më të rëndësishme nga një seri fenomenesh.

Pas mbarimit të shkollës në vitin 1925, me insistimin e të atit, ai hyri në Akademinë e Minierave. Një vit para diplomimit në Akademinë A.M. Isaev shkon në ndërtimin e Magnitogorsk. Udhëtimi nuk u ndërmor rastësisht, por nën ndikimin e përshtypjeve nga praktika e minierave në një nga minierat e Donbass. Vitet tridhjetë e shekullit të kaluar ishin koha kur u krijua industria në BRSS. Një nga gjigantët ishte uzina e hekurit dhe çelikut Magnitogorsk. JAM. Isaev i shkroi një letër Magnitostroy, në të cilën ai ofroi shërbimet e tij dhe mori pëlqimin për të punuar. Jeta ka marrë një kthesë të mprehtë. Megjithë vështirësitë dhe vështirësitë e papara, ai u ndje i lumtur në këtë biznes të ri të tij dhe me entuziazëm u përpoq ta zotëronte atë. Në fund të vitit 1931 A.M. Isaev mbrojti projektin e tij të diplomimit në Akademinë e Moskës, e cila u shndërrua në Institutin e Minierave, pas së cilës u kthye në Magnitostroy.

Periudha tjetër e jetës së Alexei Mikhailovich mund të karakterizohet si një periudhë e kërkimit të biznesit të tij dhe, në terma të gjerë, kuptimit të jetës. Kërkoi, punoi gjithë këto vite, “si një djall i djersitur”, është shprehja e tij tipike. Dhe objektet kryesore të kërkimit të tij, nëse shikoni nga afër, tashmë ekzistonin, këto ishin Magnitogorsk, Zaporizhstal, Dneprostroy, Giproorgstroy dhe fabrikat e Nizhny Tagil. Ashtu si shumë të rinj sovjetikë, të rritur me shembullin e pionierëve, ai ëndërronte të punonte në Arktik. Dhe pak më vonë ai u magjeps nga aviacioni, sepse shpirti i A.M. Isaeva u tërhoq nga puna e vështirë, interesante, ku po zgjidheshin detyrat kryesore të paraqitura nga koha dhe vendi.

Në fund të janarit 1934, Isaev, tashmë kreu i departamentit të organizimit të punës së Uzinës Metalurgjike Tagil, i shkroi babait të tij: "Unë arrij në përfundimin se nuk mund të punoj në një kantier ndërtimi dhe, nëse është e mundur, atëherë vetëm në një të mirëorganizuar. Sëmurem shumë shpejt me një lloj psikoze të veçantë. Këtu unë jam tashmë i sëmurë me të. Psikoza qëndron në faktin se mua më duket se unë jam përgjegjës për gjithçka dhe gjithçka është me mua, të gjitha çështjet duhet të zgjidhen nga unë. Dhe tani koka po më shpërthen nga gjithë ky numër çështjesh të pazgjidhura ose të zgjidhura gabimisht që në fakt nuk duhet të më shqetësojnë mua.”

Pasi ka arritur një pozicion të caktuar, A.M. Isaev nuk donte të qëndronte në një vend të qetë. Siç kujton ai: "Ndihem përsëri: jo e imja, jo e drejtë." Vitet tridhjetë e shekullit të kaluar ishin një periudhë entuziazmi masiv për aviacionin. Gazetat dhe radiot raportuan për ndërtimin e avionëve, për fluturimet në distanca të gjata dhe të mahnitshme, për profesionin e jashtëzakonshëm të pilotëve, për prodhuesit e avionëve. A.M ishte gjithashtu i magjepsur nga aviacioni. Isaeva. Alexey Mikhailovich mori vendimin përfundimtar për t'u bërë një projektues avionësh dhe tregoi vendosmëri, këmbëngulje dhe këmbëngulje për të arritur qëllimin e tij.

JAM. Isaev i shkroi një deklaratë drejtpërdrejt drejtorit të uzinës së aviacionit Nr. 22 (tani uzina e raketave dhe hapësirës RKZ GKNPTs im. M.V. Khrunichev): "I dashur shok. drejtor! Rrethanat më detyrojnë të drejtohem drejtpërdrejt tek ju me një kërkesë për të më dhënë mundësinë të punoj në ndërtimin e avionëve... Nuk pretendoj një rrogë të madhe dhe në fund një apartament me të cilin sigurohem. Tani jam plotësisht i lirë dhe mund të filloj punën menjëherë. Nëse deklarata ime ju duket bindëse, kërkoni nga sekretari që të më njoftojë për këtë në adresën: Moskë, 21. B. Pirogovskaya, 3, apt. 1, paradite. Isaev. 19/VIII.34”.

Olga Aleksandrovna Mitkevich - ajo doli të ishte "shok i respektuar. Drejtoresha”- rrezikoi ajo dhe për këtë ne i përulemi asaj nga të gjithë ne. Isaev i pëlqeu bima, i pëlqeu vendi ku ndodhej, i pëlqeu disiplina, por më e rëndësishmja ishte bindja e tij e fortë, e shprehur me një frazë të shkurtër: "Specialiteti u gjet". Që nga ajo kohë, Alexei Mikhailovich Isaev filloi të ngrihej si një inxhinier aviacioni, projektues, i cili, me vullnetin e fatit, rrethanave dhe cilësive personale, u shndërrua në një projektues të teknologjisë raketore dhe hapësinore. Këtë rrugë e ka ecur vetë dhe e ka “bërë veten”.

JAM. Isaev tha: "Në aviacion, më konsideroni me fat: ata më detyruan të punoja shumë ... Dhe ne ecnim në errësirë dhe mbushëm kone të mëdha. Asnjë literaturë e veçantë, pa metoda, asnjë eksperiment të mirë-krijuar. Epoka e Gurit e Aviacionit Jet."

Tani të gjithë e dinë se makina që përmendi A.M. Isaev është BI-1 i famshëm. Avioni i parë sovjetik me një motor rakete u ndërtua në muajt më të vështirë fillestarë të luftës dhe më 15 maj 1942, piloti testues Grigory Bakhchivandzhi e çoi atë në qiell nga fusha ajrore Koltsovo në fshatin Bilimbay afër Sverdlovsk, ku Bolkhovitinov Byroja e projektimit u evakuua në 1941. Avioni BI-1 ra në histori dhe krejt papritur përsëri ndryshoi rrënjësisht profesionin e A.M. Isaeva. Projekti, i nisur nga dy inxhinierë vizionarë, u bë shkaku i zakonshëm i një zyre të madhe projektimi, të kryesuar nga projektuesi i shquar i avionëve Viktor Fedorovich Bolkhovitinov.

Gryka e ngushtë doli të ishte motori, "tenxherja", siç quhej atëherë, një motor i vogël rakete me lëndë djegëse të lëngshme. Motori filloi keq, u dogj dhe shpërtheu. V.F. Bolkhovitinov udhëzoi A.M. Isaev duhet të punojë në motor, siç tha ai, "pa zejtari, seriozisht dhe për një kohë të gjatë". Më 4 shkurt 1943, një njësi e vogël u krijua në byronë e projektimit me detyrën e rregullimit të mirë të motorit të raketës. Isaev u emërua në krye të kësaj njësie.

Pas kthimit nga evakuimi në Khimki afër Moskës në maj 1943, me urdhër të V.F. Bolkhovitinov i datës 21 qershor 1943, brenda strukturës së uzinës u krijua një departament motori dhe kryetar i tij u emërua A.M. Isaev. Është në këtë fushë krejtësisht të re për veten e tij - në projektimin, prodhimin, testimin, përmirësimin, zhvillimin e motorëve të raketave të lëngëta dhe sistemeve shtytëse të A.M. Isaev më në fund e gjeti veten. Më në fund u përcaktua puna kryesore, e dashur e gjithë jetës sime. Kërkimi i dhimbshëm dhe i gjatë për thirrjen time ka përfunduar. Duke punuar në këtë detyrë kryesore, u zbuluan fuqitë e tij intelektuale dhe krijuese, aftësitë organizative dhe mobilizuese.

Byroja moderne e Dizajnit të Inxhinierisë Kimike filloi me një njësi të formuar më 21 qershor 1943 në fabrikën e avionëve Nr. 293 (e kryesuar nga V.F. Bolkhovitinov), e cila më vonë u rrit në një ekip, qëllimi kryesor i të cilit ishte krijimi i motorëve të lëngshëm shtytës.

Më 18 shkurt 1944, në përputhje me rezolutën e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, uzina nr.293 u bë degë e Institutit të Kërkimeve Shkencore-1 të NKAP. Në qershor 1946 u likuidua dega nr.1 dhe divizioni A.M. Isaev u transferua në NII-1. Në maj 1948, njësia e A.M. Isaev u transferua në NII-88 dhe u bë i njohur si departamenti 9 i OKB.

Por edhe para transferimit, u lejua të organizohej baza eksperimentale e prodhimit të Isaev në territorin e NII-88. Divizioni i parë i Byrosë së Dizajnit të ardhshëm Isaev, i krijuar në NII-88, ishte punëtoria 105. Më pas filloi ndërtimi i stendës së departamentit 9. Në të njëjtën kohë u krijua stacioni i testimit të departamentit 8, ndërtimi i të cilit ishte përfunduar në 1949. Në qershor 1950, si rezultat i riorganizimit të NII-88, departamenti 8 SKB pushoi së ekzistuari; Punonjësit dhe pronat e këtij të fundit i kaluan Departamentit 9, ku më pas punësoheshin 500 persona.

Në mars 1952, për shkak të vështirësive të hasura në krijimin e një motori rakete me lëndë të lëngshme me një shtytje prej 8 tf, NII-88 krijoi dy zyra eksperimentale të projektimit për motorët e raketave me lëndë të lëngshme për të kopjuar punën: OKB-2 bazuar në departamentin 9 ( projektuesi kryesor A.M. Isaev) dhe OKB-3 (kreu projektuesi D D. Sevruk).

Në 1952-1958, puna e OKB-2 për krijimin e motorëve të raketave me karburant të lëngshëm përparoi me sukses, nevoja për të dyfishuar punën për krijimin e motorëve të raketave me karburant të lëngshëm u zhduk, dhe në dhjetor 1958, me urdhër të Komitetit Shtetëror për Pajisjet e Mbrojtjes, OKB- 2 dhe OKB-3 u bashkuan në një divizion të kryesuar nga A.M. Isaev. Ai ruajti emrin OKB-2. Numri i të punësuarve ishte rreth 2500 persona. Më 16 janar 1959, OKB-2 u nda nga NII-88 në një organizatë të pavarur.

Më 17 qershor 1961, ndërmarrjes iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë. Në 1967, OKB-2 mori emrin "Byroja e Dizajnit të Inxhinierisë Kimike".

Në vitin 1968 përfundoi ndërtimi i objektit prodhues e laboratorik dhe i objektit 301 të degës së KBKhM (stacioni i testimit në fshatin Faustovë), dhe në mars 1971 ndërtesa inxhinierike (KB).

25 qershor 1971 A.M. Isaev vdiq nga një atak në zemër. Byroja e projektimit drejtohej nga miku dhe kolegu i tij besnik që nga viti 1946, zëvendëskryeprojektuesi i parë Vladislav Nikolaevich Bogomolov.

Në shkurt 1975, ndërmarrjes së Byrosë së Dizajnit të Inxhinierisë Kimike iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit. Në vitin 1991, me urdhër të qeverisë, Byroja e Dizajnit të Inxhinierisë Kimike u emërua pas A.M. Isaeva.

Me zgjerimin e bazës së testimit dhe prodhimit të ndërmarrjes, numri i personelit të punës u rrit. Në vitin 1991, këtu punonin 6132 punonjës dhe u zhvillua një rrjet divizionesh dhe organizatash të ndërmarrjes sociale.

Në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, në ndërmarrje u organizua një departament konvertimi, i cili ishte i angazhuar në zhvillimin e pajisjeve për industrinë e përpunimit të mishit dhe qumështit, pajisje mjekësore dhe rehabilituese, mallra të konsumit dhe pajisje për karburant dhe kompleksi energjetik. Në periudhën nga viti 1990 deri në vitin 2005, u krijuan më shumë se 40 modele të pajisjeve për këtë qëllim.

Aktualisht, KBkhimmash me emrin. JAM. Isaev - dega e Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit GKNPTs im. M.V. Khrunichev - kryen modernizimin dhe zgjerimin e potencialit të tij në fushat kryesore të projektimit, prodhimit dhe aktiviteteve teknologjike, eksperimentale dhe testuese dhe financiare dhe ekonomike. Dinamika e formuar dhe cilësia e rritjes së treguesve bazë, përcaktues mund të karakterizohet nga të dhënat e mëposhtme:

rritja e numrit mesatar të PPP-ve është 15% në vit (në dhjetor 2007 numri ishte 2150 persona);
financimi për programet që lidhen me ri-pajisjen teknike dhe rindërtimin e bazës së prodhimit është rritur ndjeshëm;
Vëllimi i prodhimit dhe shitjeve të produkteve kryesore u rrit ndjeshëm (deri në 30% në vit).

Arritja e rezultateve operative vazhdimisht fitimprurëse na lejon të parashikojmë perspektiva të favorshme për zhvillimin e ardhshëm të idesë kryesore të Alexey Mikhailovich Isaev - KBkhimmash, një shkollë unike e dizajnit.

Trashëgimia krijuese e A.M. Isaeva

Kontributi i madh i A.M. Isaev dhe zyra e tij e projektimit në zhvillimin e ndërtimit të motorit të raketave sot shihet veçanërisht qartë. Vëllimi i madh i punës, kompleksiteti dhe risia e problemeve teknike, ritmi intensiv i krijimit të teknologjisë së raketave kërkonin punë të koordinuar, të palodhur dhe rezultate të larta krijuese nga ekipi i OKB.

Alexey Mikhailovich i kushtoi shumë përpjekje dhe energji krijimit dhe bashkimit të ekipit të byrosë së projektimit. Ai arriti të krijojë një stil të veçantë "Isaev" të marrëdhënieve krijuese, të bazuar në besim, duke gjeneruar entuziazëm të jashtëzakonshëm, iniciativë krijuese, zgjuarsi dhe përgjegjësi.

"Në kohën tonë, roli i projektuesit kryesor nuk është të ndërhyjë në punën e të tjerëve," tha me shaka Alexey Mikhailovich. Në fakt, të gjithë Isaevitët e njohin epërsinë e pamohueshme të talentit të tij të projektimit. Si ndodhnin gjërat zakonisht? Alexey Mikhailovich mblodhi bashkëpunëtorët e tij në zyrën e tij dhe tha: "Unë kam një ide. Nuk është as një ide, është si ëndrra e një nate vere. Unë do t'jua jap për të boot." E shtrova idenë, lindën pyetjet dhe dyshimet e para. Pastaj filloi "bullkimi": zhurmë, britma - të gjithë mbrojtën këndvështrimin e tyre. Dhe ai u ul diku në prag të dritares dhe më shpesh, duke u ulur në një karrige, dëgjoi, ndërhyri, "i hidhte benzinë zjarrit". Dhe shpesh në fund thoshte: "Të marrim një shans, nuk ka Zot!" - një tjetër thënie e tij karakteristike.

Dhe ata rrezikuan dhe ia dolën, dhe bënë shumë, aq sa është e pamundur të flitet për gjithçka brenda kornizës së këtij artikulli. Mund të përmendim vetëm arritjet dhe zhvillimet më domethënëse shkencore dhe teknike të A.M. Isaev dhe shkolla e tij:

krijimi i kokave të sheshta të dhomave të djegies me një rregullim të shkallëzuar të injektorëve me një përbërës;
përdorimi i ftohjes së perdes së murit të zjarrit të dhomës së djegies duke përdorur një rresht të veçantë periferik të grykave;
krijimi i dhomave të djegies me predha të lidhura;
përdorimi i ndarjeve kundër pulsimit ("kryq") për të eliminuar dridhjet me frekuencë të lartë;
zhvillimi i parimeve dhe zbatimi i projektimit të një motori rakete të lëngshëm të pandashëm të salduar;
krijimi i një motori rakete të lëngshëm të lëshuar nën ujë;
zhvillimi i idesë së mbushjes së rezervuarëve të raketave të fabrikës me karburant (ampulizimi);
zhvillimi i ideve, parimeve, dizajnit dhe teknologjisë së motorëve të lëngshëm shtytës të "varrosur" në komponentët e karburantit;
zhvillimi i një akumulatori kimik të presionit të karburantit të lëngshëm për zhvendosjen e karburantit nga rezervuarët e raketave;
futja e grykave centrifugale me dy komponentë në projektimin e dhomave të djegies;
zhvillimi dhe krijimi i motorëve të raketave të lëngëta me ndërrim të përsëritur për anije kozmike, anije kozmike dhe stacione që funksionojnë në kushte të qëndrimit të zgjatur në hapësirën e jashtme si në orbitën afër Tokës ashtu edhe në orbitat ndërplanetare të anijeve kozmike;
zhvillimi dhe krijimi i dhomave të djegies të vogla (të shtytjes deri në 600 kgf) me ftohje ablative;
zhvillimi dhe zbatimi i një metode për kontrollin e zjarrit dhe testimin teknologjik të motorëve të raketave me karburant të lëngshëm pa rimontim;
krijimi i motorit të parë të raketave hapësinore shtëpiake duke përdorur oksigjen të lëngshëm dhe hidrogjen;
zhvillimi dhe zbatimi në motorët e raketave me lëndë djegëse të lëngshme të aftësisë për të ndaluar pasi të konsumohet një nga përbërësit e karburantit;
zhvillimi dhe përdorimi i motorëve të raketave shtytëse të lëngëta me dhoma të bëra nga metale zjarrduruese si pjesë e sistemeve shtytëse të anijeve kozmike;
zhvillimi dhe aplikimi praktik i sistemeve shtytëse për të minimizuar kohën e fluturimit të pakontrolluar të një rakete gjatë ndarjes së fazave të raketës;
zhvillimi dhe aplikimi praktik i pompave centrifugale me kapacitet thithës ultra të lartë.

ZiV nr 2/1999

24 tetor 1998 shënoi 90 vjetorin e lindjes së Alexei Mikhailovich Isaev, projektuesi kryesor i motorëve të shumtë të avionëve, raketave dhe hapësirës. JAM. Isaev është një nga galaktikat e lavdishme të krijuesve të teknologjisë hapësinore, ai është i pandashëm nga historia e vendit tonë, nga lëshimet e tij në hapësirë.

Më 24 tetor 1908, një djalë, Alexey, lindi në familjen e docentit privat të Universitetit të Shën Petersburgut Mikhail Mikhailovich Isaev. Profesor M.M. Isaev ishte një personalitet i ndritshëm. Ai kishte njohuri të shkëlqyera të historisë së drejtësisë, zotëronte rrjedhshëm gjuhën gjermane dhe përkthente nga anglishtja dhe italishtja. Ai ishte i rreptë, afarist, por miqësor. Nëna e Alexei Mikhailovich, Margarita Borisovna, u diplomua në kurset "Bestuzhev" të Shën Petersburgut - një nga institucionet më të famshme dhe të avancuara të arsimit të lartë për gratë në Rusinë para-revolucionare. Ajo i kushtoi vëmendje të madhe edukimit dhe edukimit të fëmijëve të saj - Alyosha, Vera dhe Boris.

Atmosfera familjare, e mbushur me dashuri, ngrohtësi dhe kujdes për njëri-tjetrin, pati një efekt të dobishëm në karakterin e Alyosha. Edhe pse vështirësitë e jetës i përjetoi që në fëmijëri. Pas revolucionit, duke shpëtuar fëmijët e tyre nga uria dhe të ftohtit, Isaevs u zhvendosën nga Petrograd në qytetin e Mstera (rajoni i Vladimir). Nuk kishte nevojë të qëndronin të uritur atje - ata blenë një lopë dhe filluan një kopsht perimesh. Fëmijët duhej të mësoheshin, por nuk kishte njeri dhe askund për të mësuar. Prandaj, vetë prindërit krijuan një shkollë dhe mësuan atje. Megjithatë, familja nuk qëndroi gjatë në Mstera dhe u transferua në Moskë.

Në 1925, Alexey mbaroi shkollën dhe hyri në Akademinë e Minierave. Filloi kërkimi për një rrugë në jetë. Në vitin 1927, studenti Isaev shkroi: "Një kandil deti i paqartë, pa skica të caktuara, pa bindje të caktuara politike, një laik në fushën e shkencave humane dhe pikturës, pa vullnet - ja ku jam. Si jetoj? Asgjë! Për çfarë jam i interesuar? Asgjë! A jam i zgjuar? nuk e di. Ndonjëherë mendoj se jam tmerrësisht budalla, ndonjëherë mendoj se jam një gjeni…” Isaev nuk e kuptoi ende se njerëzit e mëdhenj nuk lindin, por bëhen.

Gjatë trajnimit të tij praktik në Donbass, Alexey zbriti në miniera dhe studioi me kujdes specialitetin e tij të ardhshëm. Megjithatë, shpejt e ndjeu se kishte bërë zgjedhjen e gabuar. Vetëm dy muaj para diplomimit, Isaev u përjashtua nga Akademia e Minierave për mosdisiplinë. Më vonë ai do të rikthehet në akademi dhe do të diplomohet në të, por tani për tani... Isaev niset për në Magnitogorsk për të ndërtuar një fabrikë dhe këtu gjen diçka që i pëlqen. Në një letër drejtuar mikut të tij Yuri Biklemishev (shkrimtar Yuri Krymov) në mars 1931, ai shkruan: "Fillon dita e punës, një ditë nga nëntë e mëngjesit deri në kohën e gjumit, e mbushur me Magnitostroy, Magnitostroy... Ky është një epikë madhështore, romancë e shkallës më të lartë. Është e qartë për ju, sigurisht, se unë jam i fiksuar pas këtij entuziazmi. Magnitostroy do të më mësojë shumë.”

Ai punoi në Magnitostroy me lakmi dhe pasion, duke kuptuar rëndësinë e uzinës për vendin. Ai idolizoi Magnitostroy, por pa gabime dhe llogaritje të gabuara që çuan në një rritje të kohës së ndërtimit. Në memorandumin e Isaev drejtuar kryendërtuesit të Magnitostroy, Kattel, u përshkrua një listë e punëve prioritare. Por ai u vu me respekt në vendin e tij. Dhe ky person fleksibël, i durueshëm, miqësor, i cili e do punën që bënte në Magnitostroy, befas përgatitet dhe niset për në Moskë, ku kthen paradhënien e marrë para se të nisej. "Unë ika sepse pashë Magnitostroy të gabuar, kantierin tonë të çmendur të ndërtimit," shkroi A.M. Isaev, i cili është aq i dashur për zemrën time, pa një moçal të qetë, të mërzitshëm, ku njerëzit nuk rrotullohen si një ketër në një rrotë, por ngadalë i kryejnë detyrat e tyre me një shprehje të mërzitshme në fytyrat e tyre. Nuk e duroja dot”.

Alexey niset për një projekt të ri madhështor ndërtimi të atyre viteve - Dneprostroy. Ndërtimi po e mahnit atë - Dneprostroy doli të ishte pa masë më madhështor se Magnitostroy. Por kur jeta përsëri matet, ajo përsëri fillon të shtypë Isaev. Ai po kërkon sërish dhe përfundon në Nizhny Tagil. Këtu Isaev ka një punë interesante projekti, ai vlerësohet këtu. Pasi ka zhvilluar një projekt për një fabrikë betoni, Alexey Mikhailovich shkruan: "Kur të ndërtohet, unë mund të krenohem për të si gjëja më e mirë që kam krijuar". Por sapo jeta kthehet në një kurs të matur, Isaev fillon të kërkojë diçka të re.

Në fund të janarit 1934, ai i shkroi babait të tij në një letër: "Unë arrij në përfundimin se nuk mund të punoj në një kantier ndërtimi, dhe nëse është e mundur, atëherë vetëm në një të organizuar mirë. Sëmurem shumë shpejt me një lloj psikoze të veçantë. Këtu unë jam tashmë i sëmurë me të. Psikoza qëndron në faktin se më duket se unë jam përgjegjës për gjithçka dhe gjithçka është me mua, të gjitha çështjet duhet të zgjidhen nga unë.” Ishte atëherë që stilisti i ardhshëm vendosi t'i përkushtohej aviacionit. Ai po përpiqet të punësohet si inxhinier në një fabrikë avionësh. Një rol të rëndësishëm në fatin e A.M. Isaeva pati një takim në të njëjtën fabrikë me Viktor Fedorovich Bolkhovitinov, profesor në Akademinë e Forcave Ajrore. JO. Zhukovsky. Ishte në zyrën e projektimit të Bolkhovitinov në 1938 që një nga punonjësit e tij A.Ya. Bereznyak propozoi të projektonte një aeroplan përgjues raketash BI. Avioni u emërua sipas shkronjave fillestare të mbiemrave të autorëve të tij: "Është e frikshme të kujtosh se sa pak dija dhe kuptoja atëherë. Sot thonë "zbulues", "pionierë". Dhe ne ecnim në errësirë dhe mbushëm kone të mëdha. Asnjë literaturë e veçantë, asnjë metodologji, asnjë eksperiment të duhur. Epoka e Gurit e Aviacionit Jet...” Gjatë këtyre viteve A.M. Isaev fillon të punojë në motorët e raketave të lëngshme. Më pas, kjo u bë vepra e jetës së tij.

Lufta ka filluar. Byroja e projektimit të Bolkhovitinov u evakuua në Urale afër Sverdlovsk në tetor 1941. Uralet përshëndetën prodhuesit e avionëve me ngrica të rënda. Këtu BI-1 u përgatit për testimin e fluturimit. Për këtë qëllim, një pilot testues, kapiteni Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi, u dërgua nga Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore.

Që në ditët e para, piloti filloi të studionte makinën, sistemin e shtytjes dhe kontrollin e një avioni raketë. Ai propozoi krijimin e një lloj kabine me pajisje kontrolli në stolin e provës, në mënyrë që testet në tokë të mund të kryheshin me pjesëmarrjen e një piloti.

Pas rregullimeve dhe modifikimeve të shumta, motori i raketës u instalua në avion. G.Ya. Bakhchivandzhi ishte i etur të ngrihej në qiell, nxitoi projektuesit, ai mezi priste të testonte aeroplanin në fluturim. Më 15 maj 1942, BI-1 u soll në aeroport. Fillimi lejohet. Në fillim u shfaq një flakë e dobët nga gryka e avionit që ndodhej në bishtin e avionit, më pas një pishtar i zjarrtë 3-4 m i gjatë u dëgjua një ulërimë shurdhuese, avioni u ngrit duke përshpejtuar me shpejtësi ngritjen. Pas 10 sekondash, ajo u ngrit nga toka, filloi të fitonte ndjeshëm lartësinë dhe pas 30 sekondash u zhduk nga pamja. Për herë të parë, një avion me raketa u ngrit në qiell. Yu.A. më vonë do të flasë për këtë fluturim provë. Gagarin "Nëse nuk do të kishte ndodhur 15 maji 1942, atëherë 12 prilli 1961 nuk do të kishte ndodhur."

Piloti testues G.Ya. Bakhchivandzhi bëri gjashtë fluturime të suksesshme në BI-1. E shtata - 27 Mars 1943, në të cilën ishte planifikuar të arrinte shpejtësinë më të lartë të mundshme - 800 km / orë, u bë e fundit e tij. A.M. e kishte të vështirë ta përjetonte fatkeqësinë. Isaev, një nga krijuesit kryesorë të avionit, është projektuesi i sistemit shtytës.

Pas kthimit nga Uralet në verën e vitit 1943, në fabrikën e avionëve në Khimki u krijua një departament i motorëve të raketave të lëngëta, kreu i tij u emërua A.M. Isaeva. Që nga pranvera e vitit 1944, ai ka projektuar motorë raketash të lëngëta. Në të njëjtin vit, departamenti zhvilloi motorin e parë të raketave të ripërdorshme RD-1 për luftëtarin interceptor BI.

Në vitin 1948, byroja e projektimit të A.M. Isaev u transferua në institutin kryesor të teknologjisë raketore NII-88, i krijuar posaçërisht në 1946, në Kaliningrad afër Moskës (tani Korolev).

Në vitet 1946-48. motorët janë krijuar dhe testuar për qëllime ushtarake: një model fluturues i një avioni supersonik, një silur detar, një raketë ajër-tokë, një raketë kundërajrore dhe një përforcues avioni i ripërdorshëm. Gjatë po këtyre viteve, byroja e projektimit po projektonte një motor me një dhomë me një shtytje prej 8 tf për një raketë kundërajrore. Por gjatë testimit të këtij motori, dhomat e tij të djegies shpërthyen gjatë fillimit ose në sekondat e para të fluturimit. JAM. Isaev propozoi një zgjidhje të re origjinale - një ndarje kundër pulsimit, të quajtur "kryq": për të ndarë kokën e dhomës së djegies në disa ndarje më të vogla rreth 100 mm të larta, të ngjitura në pjesën e poshtme të grykës së dhomës. Testet e para, të kryera në gusht-shtator 1950, dhanë rezultate të jashtëzakonshme - luhatjet e presionit me frekuencë të lartë në dhomën e djegies u zhdukën. Kjo ishte një tjetër fitore thelbësore për ekipin e tij. Testet e suksesshme të këtij motori rakete me lëndë djegëse të lëngshme hapën një rrugë të gjerë drejt krijimit të motorëve më të fuqishëm. Dhe një motor i tillë u zhvillua në 1955 për raketën e parë balistike duke përdorur përbërës të vazhdueshëm të karburantit, R-11, i projektuar nga S.P. Mbretëresha. Raketa luftarake e modernizuar R-11FM u vu në shërbim në vitin 1959, duke shënuar fillimin e përdorimit të kësaj klase të raketave në nëndetëse.

Krijuar në Byronë e Dizajnit Isaev sipas urdhrave të projektuesve kryesorë S.A. Lavochkin dhe P.D. Motorët Grushina përdoren në një numër raketash kundërajrore, detare dhe avionësh. Për shembull, gjatë testimit të raketës së parë të lundrimit ndërkontinental të vendit "Stuhia" në 1958-60. me ndihmën e dy përshpejtuesve me motorë raketash të lëngshëm me katër dhoma me një shtytje prej 136 tf, të zhvilluar në Byronë e Dizajnit Isaev, u sigurua nisja e tij.

Më 16 janar 1959, OKB-2 u nda nga NII-88 në një organizatë të pavarur nën udhëheqjen e shefit dhe projektuesit kryesor A.M. Isaeva. Në të njëjtin vit, ndodhi një ngjarje që përcaktoi fatin e Alexei Mikhailovich dhe OKB-së së tij. S.P. Korolev e ftoi atë të krijonte një sistem shtytës frenimi për anijen kozmike të drejtuar nga Vostok. Detyra ishte shumë e vështirë, sepse motori duhej të ndizej në gravitet dhe vakum zero. Në aviacion, ulja është e pandashme nga ngritja: nëse ngrihesh, atëherë duhet të aterosh dikur. Në astronautikë, në fillim ata u ngritën, por nuk u ulën. Anija e parë automatike kozmike, duke zbritur gradualisht, u dogj në shtresat e dendura të atmosferës. Kjo nuk e mërziti askënd derisa erdhi te fluturimi me njerëz në hapësirë.

Kur ata trajtuan problemin e uljes së një anijeje satelitore në Tokë, u bë e qartë se sa shumë kishte mbetur për të bërë. Para uljes së një anije kozmike të drejtuar, ishte e nevojshme të zvogëlohej, të paktën pjesërisht, shpejtësia e madhe e fluturimit të saj (28 mijë km/h). Në vitin 1960, OKB-2 filloi të projektonte një sistem shtytës frenimi (TPU), shtytja e të cilit drejtohej kundër fluturimit. Krahasuar me kohëzgjatjen e fluturimit, seksioni i frenimit, ky "inç i fundit", dukej i parëndësishëm. Por sigurimi i funksionimit pa probleme të motorit të frenave nuk ishte i lehtë. Gabimi i projektuesit nënkuptonte vdekjen e astronautit. Krijimi i TDU-1 për anijen Vostok duhet të konsiderohet ndoshta ndërmarrja më e rëndësishme në biografinë inxhinierike të A.M. Isaeva. Dhe ekipi OKB-2 e përballoi shkëlqyeshëm këtë detyrë të vështirë. Pas uljes, Yu.A. Gagarin i prezantoi projektuesit kryesor fotografinë e tij me mbishkrimin: "I uroj ekipit të OKB-së suksese të mëdha në krijimin e motorëve të rinj". Dhe kozmonautja e parë femër V.V. Tereshkova do të shkruajë: "Faleminderit ekipit të OKB për TDU - funksionon shkëlqyeshëm!"

Me motorin e parë të raketave hapësinore të anijes kozmike të drejtuar "Vostok" dhe "Voskhod" filloi përmirësimi i një drejtimi të ri në ndërtimin e motorit. Për anijen kozmike dhe stacionet automatike ndërplanetare "Cosmos", "Molniya", "Zond", "Luna", "Mars", "Venera", "Prognoz", "Ekran", kërkoheshin motorë raketash të lëngshëm shtytës dhe TDU për qëllime të ndryshme. Në mesin e viteve '60. me urdhër të projektuesit kryesor M.K. Yangel zhvilloi një motor rakete me lëndë të lëngshme për fazën e dytë të raketës me rreze të mesme R-14, dhe më pas mjetin lëshues Cosmos-ZM. Motori kryesor u ndez disa herë në kushte të gravitetit zero, kishte një shtytje prej 16 tf dhe kishte një besueshmëri të lartë prej 99.7%.

Në vitet 1960-70 OKB-2 krijoi një numër motorësh frenimi korrigjues (KDTDU) për kryerjen e manovrave AMS në trajektoret e fluturimit ndërplanetar - KDTDU-5A ("Luna-4-14"), KRD-417 ("Luna-15-24") dhe KRD -425A (“Mars-2-7”, “Venera-9-16” dhe “Vega-1/2”), për programin e drejtuar “N1-LZ” një motor me motor të lëngshëm me modul cislunar dhe oksigjeni i parë i vendit- motori me hidrogjen u zhvillua motori RD-56 "Cosmos", "Molniya", "Zond", "Luna", "Mars", "Venera", "Prognoz", "Ekran" kërkonte motorë të lëngshëm shtytës dhe motorë turboprop për qëllime të ndryshme . Në mesin e viteve '60. me urdhër të projektuesit kryesor M.K. Yangel zhvilloi një motor rakete me lëndë të lëngshme për fazën e dytë të raketës me rreze të mesme R-14, dhe më pas mjetin lëshues Cosmos-ZM. Motori kryesor u ndez disa herë në kushte të gravitetit zero, kishte një shtytje prej 16 tf dhe kishte një besueshmëri të lartë prej 99.7%.

Në 1967, OKB-2 u riemërua Byroja e Dizajnit të Inxhinierisë Kimike. Që nga viti 1971, me iniciativën e A.M. Isaev filloi zhvillimin e motorëve të lëngshëm me shtytje të ulët dhe sistemeve shtytëse për sistemet e kontrollit të anijeve kozmike. Deri më tani, janë krijuar 11 lloje motorësh me një shtytje nga 0,6 në 225 kgf në karburantin vetëndezues me dy përbërës dhe 8 lloje motorësh të lëngshëm shtytës nga 0,5 në 5 kgf në një karburant me një përbërës. Këta motorë kanë gjetur aplikim në anije kozmike për qëllime të ndryshme - Soyuz-TM, Ekran, Uragan, Prognoz, Spektr, Kupon dhe Phobos. Ato dallohen nga karakteristika të qëndrueshme, efikasitet, shpejtësi dhe ripërdorim. Thrusters janë projektuar për orientimin e saktë, stabilizimin dhe korrigjimin e orbitës së anijes. Ishte bërë një punë e madhe, duhej bërë akoma më shumë, por trupi i A.M. Isaeva nuk e duroi dot mbitensionin. Më 25 qershor 1971, Alexei Mikhailovich ndërroi jetë. Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë. Emri i tij zbukuroi hartën e Hënës - krateri Isaev ndodhet afër kraterit Tsiolkovsky.

Në vitin 1991, Byroja e Dizajnit të Inxhinierisë Kimike u emërua pas projektuesit të shquar dhe po zhvillohet shkolla e projektimit të ndërtimit të motorëve, e krijuar prej tij. Në sallën ekspozite të Byrosë së Dizajnit Khimmash me emrin. JAM. Isaev përfaqësohet nga motorët e tij të raketave të lëngshme shtytëse - shtytje nga 0,5 kgf në 136 tf, si dhe motorët KTDU-80 të përdorur në anijen kozmike Soyuz TM dhe anijet e ngarkesave Progress M. Njësia bazë e stacionit orbital Mir dhe të gjitha modulet e tij janë të pajisura me motorë manovrimi të krijuar në Byronë e Dizajnit Himmash. Disa nga këta motorë raketash të lëngëta pritet të pajisin modulet e segmentit rus të Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës. E gjithë kjo u bë e mundur falë ideve të shkëlqyera të paraqitura nga Alexei Mikhailovich dhe punës së tij të përkushtuar.

Atdheu vlerësoi punën e A.M. Isaev me çmime të shumta. Në vitin 1956, për krijimin e një rakete balistike me ruajtje të gjatë, atij iu dha titulli Hero i Punës Socialiste. Në vitin 1958, për zhvillimin e një rakete anti-ajrore A.M. Isaev iu dha Çmimi Lenin. Në vitin 1968, atij iu dha Çmimi Shtetëror për krijimin e një sistemi të ri raketor të mbrojtjes ajrore, dhe ai mori të parin në vitin 1948 për një lloj të ri motori, U-400-10, për avion. JAM. Isaev iu dha katër Urdhra të Leninit, Urdhri i Revolucionit të Tetorit dhe medalje.

VELICHKO, Muzeu Përkujtimor i Kozmonautikës

Isaev Alexey Mikhailovich - inxhinier sovjetik i projektimit, krijues i motorëve të raketave të lëngëta, projektuesi kryesor i OKB-2 NII-88 të Ministrisë së Industrisë së Mbrojtjes të BRSS.
Lindur më 11 (24) tetor 1908 në Shën Petersburg në familjen e një profesori privat të asociuar në Universitetin e Shën Petersburgut, më vonë një specialist i madh sovjetik në të drejtën penale dhe anëtar i Gjykatës së Lartë të BRSS. rusisht. Që nga viti 1918 ai jetoi me familjen e tij në Moskë, që nga viti 1920 - në fshatin Potylikha, provinca e Moskës, që nga viti 1923 - përsëri në Moskë.
Në vitin 1925 ai mbaroi shkollën dhe hyri në Akademinë e Minierave të Moskës. Në qershor të vitit 1930, ai u përjashtua nga viti i fundit i akademisë dhe në gusht të po atij viti u nis për ndërtimin e uzinës së hekurit dhe çelikut në Magnitogorsk. Në shtator 1931, vendimi për dëbimin e A.M. Isaev u anulua, ai u kthye në akademi dhe vazhdoi studimet e tij, duke u diplomuar nga akademia në dhjetor 1931. Në janar 1932 A.M. Isaev u nis përsëri për ndërtimin e uzinës së hekurit dhe çelikut Magnitogorsk, dhe në mars të të njëjtit vit - për ndërtimin e uzinës Zaporizhstal. Që nga shtatori 1932, një inxhinier në Institutin Giproorgstroy, punoi në ndërtimin e Uzinës Metalurgjike Tagil.
Pastaj në jetën e A.M. Isaev u interesua për aviacionin. Me kërkesën e tij, në tetor 1934 u punësua si projektues i brigadës së mekanizmave dhe shasisë në Byronë e Projektimit V.F. Bolkhovitinov në Uzinën e Aviacionit Nr. 22, ishte i angazhuar në zhvillimin e shasisë së bombarduesit me rreze të gjatë DB-A dhe bombarduesit me rreze të shkurtër "C". Që nga viti 1937, ai punoi si drejtues grupi në uzinën nr. 124 (Kazan), që nga viti 1938 - në uzinën nr. 84 (Khimki). Që nga viti 1939, ai ishte tashmë projektuesi kryesor i avionit eksperimental "I". Që nga korriku 1940, në fabrikën e avionëve Nr. 293 (Khimki) Byroja e Dizajnit V.F. Bolkhovitinov filloi të zhvillonte luftëtarin me rreze të shkurtër "BI" - avioni i parë i plotë në BRSS me një motor rakete të lëngshme (LPRE), ndërsa A.M. Isaev punoi në krijimin e një motori.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, OKB punoi në evakuim në Bilimbay, rajoni Sverdlovsk, nga 1941 deri në 1943. Pavarësisht kushteve jashtëzakonisht të vështira, avioni u krijua në kohë rekord dhe më 15 maj 1942, piloti testues Kapiteni G.Ya. Bakhchivandzhi e ngriti në qiell. Që nga shkurti 1943, kreu i grupit për zhvillimin e një motori të ri rakete me lëndë të lëngshme. Që nga qershori 1943, shefi i departamentit të motorit në OKB V.F. Bolkhovitinov (uzina nr. 293). Në dhjetor të të njëjtit vit, ai filloi të krijonte motorin e tij të parë të zhvilluar në mënyrë të pavarur, RD-1, i cili hyri në testet shtetërore në tetor 1944 dhe testet e fluturimit në janar 1945. Në shkurt 1944, OKB V.F. Bolkhovitinov u bë pjesë e Institutit të Kërkimeve të Raketave, pas A.M. Isaev mbajti postin e kreut të departamentit.
Nga 3 korriku deri më 8 shtator 1945, ai ishte në Gjermani si pjesë e një grupi specialistësh raketash, me detyrën për t'u njohur me teknologjinë gjermane të raketave. Duke vazhduar punën e tyre të palodhur, A.M. Isaev krijoi një motor rakete të modernizuar me shtytës të lëngshëm RD-1M, një U-1250 thelbësisht i ri me një dhomë të gjitha të salduar me predha të bëra prej fletë çeliku të lidhur me saldim në vend.
Në gusht 1947, u krijua një zyrë e veçantë projektimi në NII-1 të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, në të cilën A.M. Isaev u emërua projektuesi kryesor. Në maj 1948, OKB A.M. Isaev u transferua në NII-88 (Kaliningrad, rajoni i Moskës), ku u shndërrua në departamentin nr. 9 të Byrosë Speciale të Dizajnit. Aty u zhvilluan motori U-2000 për një raketë tokë-ajër dhe motori U-400-2 për një raketë lundrimi ajër-det.
Në vitin 1952, OKB-2 u formua në NII-88 në bazë të departamentit Nr. 9 nën udhëheqjen e A.M. Isaeva. Atëherë ishte e mundur të zgjidhej problemi i motorëve të raketave të lëngëta shtytëse me një shtytje prej mbi 8 tonësh, të cilët kishin shpërthyer më parë gjatë provave në stol: u gjet shkaku i shkatërrimit të tyre - lëkundjet me frekuencë të lartë, dhe për t'i shtypur ato, anti-puls ndarjet ("kryq") u instaluan në kokën e dhomës. Që atëherë, kjo skemë është përdorur gjerësisht në të gjithë botën. Suksesi i ekipit OKB-2 zgjoi interesin e S.P. Mbretëresha. Pika e parë e bashkëpunimit të tyre të famshëm është raketa R-11 me një rreze veprimi prej 270 km me një motor rakete A.M. Isaev me një shtytje prej 8.3 ton në komponentët me valë të lartë. Në bazë të saj, raketa R-11FM u krijua për Marinën. Në vitin 1954, u zhvillua një motor i ri shtytës i lëngshëm me furnizim me karburant pompë për fazën e dytë të raketës anti-aeroplan B-75 dhe një motor shtytës të lëngshëm me katër dhoma S2.1100, dhe më pas S2.1150 për përforcuesit e ndërkontinentit. raketë lundrimi "Stuhia".
Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS i datës 20 Prill 1956 për krijimin e sistemit të mbrojtjes ajrore S-25 Isaev Alexey Mikhailovich i dha titullin Hero i Punës Socialiste me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e artë të Çekanit dhe Drapërit.
Në dhjetor 1958, OKB-2 A.M. Isaev dhe OKB-3 D.D. Sevruk u bashkuan në një OKB-2 të vetme si pjesë e NII-88, projektuesi kryesor i tij mbeti A.M. Isaev. Në janar të vitit 1959, zyra e tij e projektimit u nda nga NII-88 dhe u përqendrua tërësisht në krijimin e motorëve të raketave me lëndë të lëngshme për teknologjinë e raketave dhe hapësirës. Detyra e parë e përfunduar me sukses ishte sistemi i shtytjes së frenimit për anijen kozmike Vostok. Ai funksionoi pa të meta gjatë fluturimit të parë hapësinor të Yu.A. Gagarin dhe u përdor më pas dhjetëra herë, duke përfshirë fluturimet e të gjithë kozmonautëve sovjetikë në anijen kozmike Vostok dhe Voskhod. Me të ishin të pajisur edhe satelitët e kthimit sovjetik. Përpara ishte krijimi i sistemeve shtytëse korrigjuese dhe frenuese (KTDU), të cilat mund të ndizeshin në mënyrë të përsëritur për të korrigjuar orbitat dhe trajektoret e fluturimit, dokimet, manovrimin në hapësirë dhe uljen e automjeteve në Tokë, Hënë, Mars dhe Venus. Ata ishin të pajisur me anije me njerëz, stacione automatike ndërplanetare dhe hënore, satelitë të komunikimit dhe zbulimit. Në vitet 1960, nën udhëheqjen e A.M. Isaev, njëri pas tjetrit, krijoi lloje të reja të sistemeve shtytëse për anije kozmike për qëllime të ndryshme, por të gjitha ato u bashkuan nga cilësia kryesore - besueshmëria më e lartë operacionale.
Në 1967, OKB-2 u riemërua Byroja e Projektimit të Inxhinierisë Kimike (KBHM), A.M. Isaev mbeti projektuesi kryesor i saj deri në fund të jetës së tij.
Doktor i Shkencave Teknike (25.04.1959), profesor.
Anëtar i CPSU(b)/CPSU që nga viti 1951. Anëtar i Komitetit të Qytetit të Kaliningradit të CPSU (që nga viti 1959).
Jetoi dhe punoi në qytetin hero të Moskës. Vdiq më 25 qershor 1971. Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë (seksioni 4).
I dha 4 Urdhra të Leninit (16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 23.10.1968), Urdhrin e Revolucionit të Tetorit (26.04.1971) dhe medalje.
Laureat i Çmimit Lenin (1958), Çmimi Stalin i shkallës së tretë (1948), Çmimi Shtetëror i BRSS (1968).
Qytetar nderi i qytetit të Kaliningradit (tani Korolev), rajoni i Moskës (1965).
Në vitin 1991, Byroja e Dizajnit të Inxhinierisë Kimike u emërua pas A.M. Isaeva. Emri A.M. Isaev është i veshur në një nga rrugët qendrore në qytetin e Korolev. Në Korolev, një pllakë përkujtimore u vendos në shtëpinë në të cilën ai jetonte.

Alexey Mikhailovich Isaev, Kryeprojektues i Inxhinierisë Kimike, Drejtues i Punës për Krijimin e Motorëve për Teknologjinë e Aviacionit dhe Hapësirës, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor, Hero i Punës Socialiste, Laureat i Çmimit Lenin, Laureat i Çmimit Stalin
Çmimi Shtetëror i BRSS.

Faqja e internetit kushtuar A. M. Isaev: www.isaev-a-m.ru

Biografia e Alexey Mikhailovich Isaev

24.10.1908. Lindur në Shën Petersburg, në familjen e docentit privat të Universitetit të Shën Petersburgut Mikhail Mikhailovich Isaev.

Ai mori arsimin e tij në një shkollë me konvikt të organizuar nga babai i tij, ku mësuan mësues të famshëm - fizikani G.I. Faleev, matematikan A.N. Kolmogorov, shkrimtari V.E. Beklemisheva.

1918. Babai i A. M. Isaev M. M. Isaev zhvendoset për të punuar në Moskë.

1920. Familja e Isaev u zhvendos në fshatin Potylikha afër Moskës.

1923. Familja e Isaev u transferua në Moskë.

1925. Ai u diplomua nga shkolla dhe, me insistimin e babait të tij, hyri në Akademinë e Minierave.

Isaev në vitet '30

qershor 1930. Me vendim të komitetit rajonal të sindikatës së minatorëve, Isaev u përjashtua nga anëtarësimi i sindikatës dhe u përjashtua nga akademia një vit para diplomimit.

gusht 1930. JAM. Isaev ndërmori një udhëtim në ndërtimin e Magnitka nën ndikimin e përshtypjeve nga praktika e minierave në minierat e Donbass. Një nga gjigantët ishte uzina e hekurit dhe çelikut Magnitogorsk. JAM. Isaev i shkroi një letër Magnitostroy dhe mori pëlqimin për të punuar.

12.09.1930. Rezoluta e Presidiumit të Komitetit Qendror të Gjithë Bashkimit të Unionit të Minatorëve të BRSS, duke anuluar vendimin e Mosobkom për të përjashtuar Isaev nga anëtarësimi në sindikatë dhe përjashtimin nga akademia.

tetor 1931. Kthehet në Moskë dhe vazhdon studimet në Institutin e Minierave.

dhjetor 1931. U diplomua në Institutin e Minierave në Moskë. Ai punoi në organizata të mëdha të projektimit, duke përfshirë Magnitogorsk Iron and Steel Works.

Mars-Shtator 1932. A. M. Isaev punon në ndërtimin e uzinës Zaporizhstal.

shtator 1932-dhjetor 1933. Isaev është një punonjës i Institutit Giproorgstroy.

dhjetor 1933-qershor 1934. Merr pjesë në ndërtimin e Uzinës Metalurgjike Tagil.

tetor 1934. Pranohet si projektues i ekipit të makinerive dhe shasisë në Byronë e Dizajnit V.F. Bolkhovitinov në Uzinën e Aviacionit Nr. 22, ku u përfshi në zhvillimin e shasisë së bombarduesit me rreze të gjatë DB-A dhe bombarduesit me rreze të shkurtër "S “.

Prill 1937. Transferimi i byrosë së projektimit të Bolkhovitinov në fabrikën e avionëve në Kazan. Isaev u emërua kryetar i grupit.

gusht 1938. Transferimi i Byrosë së Dizajnit Bolkhovitinov në një fabrikë aviacioni në rajonin e Moskës.

1939. A. M. Isaev martohet me T. N. Lodyzhina. Ata jetuan së bashku deri në vdekjen e saj në fillim të vitit 1957.

dhjetor 1939. Emërohet projektuesi kryesor i avionit eksperimental "I".

1940. Byroja e Dizajnit Bolkhovitipov u nda në një ndërmarrje (uzinë) të pavarur.

23.02.1940. Isaev kishte një djalë, Pjetrin.

korrik 1941. Qeverisë iu paraqit një propozim nga byroja e projektimit të uzinës dhe RNII për të zhvilluar një gjuajtës-përgjues me një motor rakete me lëndë të lëngshme (propozimi u nënshkrua, në veçanti, nga V.F. Bolkhovitinov, A. Ya. Bereznyak, A. M. Isaev, L. S. Dushkin).

01.08.1941 Dekreti i GKO për krijimin e aeroplanit BI (luftëtar-përgjues me një motor rakete me lëndë të lëngshme) - avioni i parë i plotë në BRSS me një motor rakete të lëngshëm. Byroja e projektimit të V.F. Bolkhovitinov filloi zhvillimin e luftëtarit me rreze të shkurtër BI-1.

tetor 1941. Evakuimi i uzinës në Bilimbay, rajoni Sverdlovsk.

15.05.1942. Në aeroplanin BI, piloti G.Ya. Bakhchivandzhi bëri fluturimin e tij të parë nga fusha ajrore e Koltsovo në fshatin Bilimbay afër Sverdlovsk, ku zyra e projektimit nën udhëheqjen e V.F. u evakuua në 1941. Bolkhovitinov.

A. M. Isaev fillimisht punoi në rregullimin e mirë të motorit ekzistues të avionit (siguruar nga NII-3), dhe më vonë në krijimin e një motori të ri RD-1 për këtë avion.

Krijues të tillë të teknologjisë së raketave dhe aviacionit si Alexander Yakovlevich Bereznyak, Leonid Stepanovich Dushkin, Arvid Vladimirovich Pallo gjithashtu morën pjesë në hartimin e një avioni me një motor rakete.

Avioni BI-1 hyri në histori dhe krejt papritur ndryshoi profesionin e A.M. Isaeva. Projekti, i nisur nga dy inxhinierë vizionarë, u bë shkaku i zakonshëm i një zyre të madhe projektimi, të kryesuar nga një projektues i shquar avionësh
Victor Fedorovich Bolkhovitinov.

Gryka e ngushtë doli të ishte motori, "tenxherja", siç quhej atëherë, një motor i vogël rakete me lëndë djegëse të lëngshme. Motori filloi keq, u dogj dhe shpërtheu. V.F. Bolkhovitinov udhëzoi A.M. Isaev duhet të punojë në motor, siç tha ai, "pa zejtari, seriozisht dhe për një kohë të gjatë".

04.02.1943. Një njësi e vogël është krijuar në Byronë e Dizajnit Bolkhovitinov me detyrën e rregullimit të mirë të motorit të raketave të lëngshme shtytëse (KB-D). Isaev u emërua shef i njësisë (zëvendës shefi teknik i KB-D). Stafi i KB-D është 5 persona.

27.03.1943. Vdekja e G. Ya. Bakhchivandzhi (fluturimi i 7-të i avionit BI).

25.05.1943. Kthimi i uzinës në Khimki afër Moskës nga evakuimi.

21.06.1943. Me urdhër të V.F. Bolkhovitinov, brenda strukturës së uzinës u krijua një departament motori, kryetar i të cilit u emërua Isaev. Stafi i departamentit është 27 persona.

Që atëherë, puna që ishte e re për Isaev - projektimi, prodhimi, testimi i motorëve të raketave të lëngëta dhe sistemeve shtytëse - është bërë aktiviteti i tij kryesor.

21.06.1943. Një divizion u formua në fabrikën e avionëve Nr. 293 (me kryesuar nga V.F. Bolkhovitinov), i cili më pas u rrit në një ekip, qëllimi kryesor i të cilit ishte krijimi i një motori rakete me lëndë të lëngshme, nga i cili u formua më pas Byroja e Dizajnit të Inxhinierisë Kimike.

dhjetor 1943. Fillimi i punës në motorin RD-1.

18.02.1944. Në përputhje me Rezolutën e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, uzina nr. 293 u bë degë e Institutit të Kërkimeve Shkencore-1 të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit të BRSS.

30.05.1944. Urdhri i Komisarit Popullor të Industrisë së Aviacionit të BRSS, që udhëzon (në përputhje me rezolutën e GKO) projektuesit Glushko, Isaev dhe Dushkin të "ndërtojnë dhe dorëzojnë për testim shtetëror" motorë për avionë.

13.07.1944. Me urdhër të institutit, Isaev u emërua shef i departamentit, i cili, si të gjitha divizionet e ish-uzinës, u bë pjesë e një dege të institutit.

1944. Isaev u emërua projektuesi kryesor i byrosë së projektimit.

tetor 1944. Testet shtetërore të motorit RD-1.

Fundi i vitit 1944. Fillimi i punës në motorin RD-1M.

24.01-09.03.1945. Testet e fluturimit të kopjes së shtatë të avionit BI me motorin RD-1 (faza e fundit e punës në aeroplanin BI).

Në fillim të vitit 1945. Departamenti filloi krijimin e motorit U-1250.

Qershor 1945 - 1946. Punonjësit e institutit u dërguan në Gjermani.

03.07-08.09 1945. Isaev ishte në Gjermani si pjesë e specialistëve të komisionit ndërinstitucional për qëllime speciale që studionin teknologjinë gjermane të raketave. Komisioni përfshinte S.P. Korolev, N.A. Pilyugin, V.P. Mishin, L.A. Voskresensky, M.S. Ryazansky, B.E. Chertok, A.M. Isaev, V.I. Kuznetsov, V.P. Glushko etj.

16.09.1945. Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për ndarjen e punonjësve të institutit me urdhra dhe medalje për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë. Isaev iu dha Urdhri i Leninit.

Fundi i vitit 1945. Fillimi i punës për përshpejtuesin e nisjes (SU-1500) për avionët.

maj-qershor 1946. Testet në fabrikë të motorit RD-1M.

1946. P për idenë e A.M. Byroja e projektimit të Isaev testoi një dhomë djegieje të gjitha të salduar të një motori rakete me lëndë të lëngshme, i cili siguroi funksionim dukshëm më të besueshëm të motorit sesa dhoma e përdorur më parë.

Qershor 1946. Nga instituti u nda një degë dhe mbi bazën e tij u formua një fabrikë. M.R. Bisnovat u emërua drejtor dhe projektuesi kryesor i uzinës.

korrik-shtator 1946. Testet në fabrikë të motorit U-1250.

gusht-shtator 1946. Fillimi i punës në motorin U-400-10 për një avion eksperimental supersonik pa pilot ("model") nga shefi i projektuesit Bisnovat.

23.10.1946. Dega nr.1 u likuidua dhe divizioni A.M. Isaev u kthye në NII-1.

Fundi i vitit 1946. Isaev i është besuar zhvillimi i një motori tetë tonësh duke përdorur acid nitrik dhe vajguri për një raketë kundërajrore. Fillimi i punës në këtë motor.

1947. Isaev merr vendimin më të rëndësishëm për veten dhe ekipin e tij për të kaluar në institutin kryesor të kërkimit.

OKB-2 po krijohet në NII-1 MAP nën udhëheqjen e A.M. Isaev, i cili është i përfshirë në punën në teknologjinë e raketave.

Gjatë kësaj periudhe, Byroja e Dizajnit Isaev testoi motorin U-2000 për një raketë tokë-ajër dhe motorin U-400-2 për një raketë lundrimi ajër-det. Alexey Mikhailovich Isaev filloi të punojë në idenë e një motori rakete të lëngët të mbyllur me një njësi turbopompë.

gusht 1947. Testet (fluturimet) e një avioni eksperimental supersonik pa pilot ("model") me një motor U-400-10.

30.08.1947. Urdhri i Ministrit të Industrisë së Aviacionit të BRSS për emërimin e L. S. Dushkin, M. M. Bondaryuk dhe A. M. Isaev si projektues kryesorë për rrugët lidhëse duke ruajtur përgjegjësitë e drejtuesve të departamenteve, si dhe për caktimin e diplomave të projektimit dhe vendosjen e pagave personale .

09.02, 05.03, 29.03.1948. Testimi i dhomave me një shtytje prej 8 tonësh në stendën e Byrosë së Dizajnit Isaev (në territorin e uzinës). Me çdo provë, dhomat shkatërroheshin me një shpërthim.

prill-maj 1948. Ndërtimi i stendës së përkohshme për testimin e një dhome me shtytje 8 tonë në territorin e institutit mëmë.

maj 1948. Divizioni i Isaev transferohet në NII-88 të Ministrisë së Armatimeve, ku shndërrohet në departamentin nr. 9 të Byrosë së Projektimit Special.

02.06.1948. Prova e parë e një dhome me një shtytje prej 8 tonësh në një stendë të përkohshme.

01.06.1948. Transferimi i Byrosë së Dizajnit Isaev në institutin mëmë të kërkimit. Në total janë transferuar 22 persona.

Edhe para transferimit, u lejua të organizohej baza eksperimentale e prodhimit të Isaev në territorin e NII-88. Divizioni i parë i Byrosë së Dizajnit të ardhshëm Isaev, i krijuar në NII-88, doli të ishte punëtoria 105. Më pas filloi ndërtimi i stendës së departamentit nr.9.

Në të njëjtën kohë u krijua stacioni i testimit të Departamentit Nr.8, ndërtimi i të cilit përfundoi në vitin 1949.

1948. Isaev iu dha Çmimi Stalin, shkalla e 3-të.

03.06.1948. Rezoluta e Këshillit të Ministrave të BRSS për dhënien e çmimeve shtetërore për shpikje të jashtëzakonshme dhe përmirësime thelbësore në metodat e prodhimit për vitin 1947. Isaev, "projektuesi kryesor i motorit për zhvillimin e dizajnit të një motori të ri për avion", iu dha një çmim i shkallës së tretë. Isaev u nominua për çmimin nga udhëheqja e institutit kërkimor për krijimin e motorit U-400-10.

1949. Ka përfunduar ndërtimi i një stacioni testimi në institutin kryesor.

maj 1949. Fillimi i punës në një motor me katër dhoma me një shtytje prej 8 tonësh.

1950. Isaev u zgjodh si deputet i Këshillit Rajonal të Deputetëve të Punëtorëve.

qershor 1950. Si rezultat i riorganizimit të NII-88, departamenti nr. 8 i SKB pushoi së ekzistuari; Punonjësit dhe pronat e këtij të fundit i kaluan departamentit nr. 9, ku më pas punësoheshin 500 persona.

Gjatë kësaj periudhe, Byroja e Dizajnit Isaev testoi motorin U-2000 për një raketë tokë-ajër dhe motorin U-400-2 për një raketë lundrimi ajër-det.

Kur zhvillon një motor me shtytje 8 tf për raketën 205, S.A. Zhvilluesit e Lavochkin hasën në fenomene që atëherë ishin të pashpjegueshme: motori i raketës me lëndë djegëse të lëngshme shpërtheu në stendë në sekondat e para të funksionimit.

Shumë më vonë doli se fajin e kishin lëkundjet me frekuencë të lartë. Ndërkohë, Isaev propozoi një kombinim motori prej katër dhomash me një shtytje prej 2 tf.

Në gjysmën e parë të viteve 1950, problemi i kamionit tetë tonësh u zgjidh duke instaluar ndarje antipulsore.

Më pas, kjo metodë e shtypjes së pulsimeve u përdor gjerësisht në praktikën e ndërtimit të motorit.

15.08.1950. Provat e para të një dhome me ndarje (8t shtytje).

shtator 1950. Testet e suksesshme të një dhome me një shtytje prej 8 ton.

01.12.1950. Vdekja e M. M. Isaev - babai i A. M. Isaev.

1951-1955. Zhvillimi në institutin kryesor të kërkimit nën udhëheqjen e projektuesit kryesor S.P. Korolev të raketës balistike të parë sovjetike të ruajtjes afatgjatë. Raketa përdor një motor dhe një burim gazi me karburant të lëngshëm të zhvilluar nga Isaev Design Bureau për të zhvendosur komponentët e karburantit nga rezervuarët (LFA).

1950-1952. Nën udhëheqjen e A.M. Isaev ishte i pari në BRSS që krijoi gjeneratorë gazi që funksiononin me karburant rakete me dy përbërës me një tepricë të madhe karburanti ose oksidues.

Gjeneratorët e gazit të këtij lloji kanë gjetur aplikim në sistemet e furnizimit me karburant me zhvendosje (akumulatori i presionit të lëngshëm), për drejtimin e turbinave TNA dhe rezervuarët e karburantit nën presion, si dhe në RD me qark të mbyllur të propozuar nga Isaev.

gusht 1951. Isaev u pranua si anëtar i CPSU(b).

mars 1952. Për shkak të vështirësive të hasura në krijimin e një motori rakete me shtytje të lëngshme me një shtytje prej 8 tf, NII-88 krijoi 2 OKB për motorët e raketave me lëndë të lëngshme për të kopjuar punën: OKB-2 bazuar në departamentin nr. 9 (projektuesi kryesor A.M. Isaev ) dhe OKB-3 (krye projektuesi D. D. Sevruk).

Sukseset e Isaev zgjuan interesin e S.P. Korolev, i cili përdor motorin tetë tonësh të Isaev me komponentë me vlim të lartë në raketën e tij me rreze të shkurtër R-11 dhe modifikimin e tij detar R-11FM. Kjo hodhi themelet për përdorimin e mëtejshëm të motorëve të raketave të lëngëta shtytëse të Isaev Design Bureau në raketat detare, edhe pas transferimit të kësaj teme nga Korolev në SKB-385 V.P. Makeeva.

1952-1958. Puna e OKB-2 për krijimin e një motori rakete me karburant të lëngshëm përparoi me sukses, nevoja për të dyfishuar punën për krijimin e një motori rakete me lëndë të lëngshme u zhduk, dhe në dhjetor 1958, me urdhër të Komitetit Shtetëror për Teknologjinë e Mbrojtjes, OKB-2 dhe OKB -3
u bashkuan në një njësi të kryesuar nga A.M. Isaev. Ai ruajti emrin OKB-2.
Numri i të punësuarve ishte rreth 2500 persona.

Që nga viti 1954. Byroja e Dizajnit Isaev filloi zhvillimin e motorëve të parë të ushqyer me pompë, duke përfshirë një motor për një raketë kundërajrore. Motorë të rinj shtytës të lëngshëm me pompa karburanti po zhvillohen për fazën e dytë të sistemit raketor të mbrojtjes ajrore S-75 dhe një motor shtytës të lëngshëm me katër dhoma për përshpejtuesit e raketës ndërkontinentale të lundrimit "Storm".

1956. Për krijimin e një rakete balistike me ruajtje të gjatë, A. M. Isaev, si S. P. Korolev, iu dha titulli Hero i Punës Socialiste.

23.03.1957. A. M. Isaev martohet me A. D. Shcherbakova.

1957. Vdiq nëna e A. M. Isaev, M. B. Isaeva.

korrik 1958. Për krijimin e një rakete anti-ajrore, Isaev iu dha Çmimi Lenin.

dhjetor 1958. OKB-2 A.M. Isaev dhe OKB-3 D.D. Sevruk u bashkua në OKB-2 NII-88 nën udhëheqjen e A.M. Isaev, i cili në janar 1959, me urdhër të Komitetit Shtetëror për Pajisjet e Mbrojtjes, u nda nga NII-88.

Byroja e projektimit po zhvillon një sistem shtytjeje frenimi (TPU) për anijen e ardhshme kozmike Vostok, e cila më vonë do të përdoret në Voskhod dhe satelitët e zbulimit fotografik Zenit-2.

Për anijet kozmike pasuese të kontrolluara sovjetike, Byroja e Dizajnit Isaev zhvilloi tashmë KTDU - sisteme shtytëse korrigjuese dhe frenuese, të cilat përdoren në të gjitha anijet kozmike të serisë Soyuz. Për më tepër, KTDU-të e Byrosë së Dizajnit Isaev përdoren në të gjitha stacionet orbitale sovjetike dhe ruse të serive Salyut dhe Mir dhe, pjesërisht, në ISS, në satelitët pa pilot (Molniya, Kosmos) dhe anijen ndërplanetare Luna, "Mars", "Venus" , "Sonda".

Nën programin N1-L3 për fluturimin me njerëz në Hënë, u zhvillua një KTDU për mjetin orbital hënor (LOC) dhe motori i parë i raketave të lëngshëm oksigjen-hidrogjen në BRSS.

20.04.1956. Me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 20 Prill 1956 "Për përfundimin me sukses të detyrave të qeverisë për të krijuar një raketë balistike", Alexei Mikhailovich Isaev iu dha titulli Hero i Punës Socialiste me Urdhrin e Lenini dhe medalja e artë e çekiçit dhe drapërit.

16.01.1959. OKB-2 u nda nga NII-88 në një organizatë të pavarur.

10.02.1959. Isaev, pa mbrojtur një disertacion, iu dha diploma akademike e Doktorit të Shkencave Teknike ("...duke marrë parasysh kontributin e dhënë nga A. M. Isaev në zhvillimin e ndërtimit të motorit të raketave vendase, i cili bëri të mundur vendosjen e një numri raketash sistemet në shërbim të SA.” Vendim i këshillit akademik të institutit).

25.04.1959. Komisioni i Lartë i Atestimit miratoi vendimin e Institutit të Kërkimeve Shkencore dhe Teknike për t'i dhënë Isaev gradën akademike Doktor i Shkencave Teknike.

1959. Fillimi i punës në kompleksin hapësinor me anijen Vostok. Anija Vostok përdor një sistem shtytës frenimi të krijuar në Byronë e Dizajnit Isaev. Anija kozmike Vostok ishte anija e parë aktive hapësinore dinamike. Më pas, zyra e projektimit të Isaev zhvilloi një numër të madh sistemesh shtytëse dhe motorësh për pajisje të tilla.

24.10.1959. Isaevët kishin një vajzë, Ekaterina.

1959. Isaev u zgjodh anëtar i plenumit të Kodit Civil të CPSU. Më pas ai zgjidhej vazhdimisht.

1959. Fillimi i zhvillimit të një sistemi shtytës për anijen kozmike Luna, me ndihmën e të cilit u korrigjua trajektorja e lëvizjes në Hënë, stacioni u transferua në orbitën e një sateliti hënor dhe një ulje e butë në sipërfaqen e Hëna.

1959. Fillimi i zhvillimit të sistemit shtytës për anijen kozmike Mars. Detyra: korrigjimi i trajektores.

1960. Fillimi i zhvillimit të sistemit shtytës për anijen kozmike Venus. Detyra: korrigjimi i trajektores.

1961. Fillimi i zhvillimit të një sistemi shtytës për anijen më komplekse "Mars" dhe "Venus". Detyra: korrigjimi i trajektores.

1961. Fillimi i zhvillimit të një sistemi shtytës për anijen kozmike Zond dhe Mars. Detyra: korrigjimi i orbitës, korrigjimi i trajektores.

17.06.1961. Ata që morën pjesë në krijimin e kompleksit hapësinor me anijen Vostok dhe kryen fluturimin e parë të drejtuar në hapësirë dhe krijuan sisteme të reja raketore u shpërblyen. Për përmbushjen shembullore të detyrave të qeverisë, ndërmarrjes iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. A. M. Isaev mori Urdhrin e 3-të të Leninit.

1962. Fillimi i zhvillimit të sistemit shtytës për anijen Soyuz. Detyra: korrigjimi i trajektores, afrimi i anijeve, transferimi i anijes nga orbita në një trajektore zbritjeje.

1962. Fillimi i zhvillimit të motorit për anijen kozmike Polet. Detyrë: ndryshimi i parametrave të orbitës.

1962. Fillimi i zhvillimit të motorit për fazën e dytë të mjetit lëshues Cosmos.

1962. Fillimi i zhvillimit të sistemit shtytës për satelitin rele Molniya të sistemit Orbita. Detyra: korrigjimi i orbitës.

1963. Fillimi i zhvillimit të sistemit shtytës për anijen e avancuar Venus. Detyra: korrigjimi i trajektores.

1965. Fillimi i zhvillimit të motorit për anijen kozmike Luna. Detyra: korrigjimi i trajektores, kalimi nga trajektorja në orbitën satelitore hënore, ulje e butë në sipërfaqen hënore.

1965. JAM. Isaev iu dha titulli Qytetar Nderi i qytetit të Kaliningradit (tani Korolev), rajoni i Moskës.

1966. Fillimi i zhvillimit të sistemit shtytës për anijen kozmike Zond. Detyra: korrigjimi i orbitës (trajektorja), transferimi i pajisjes nga orbita në një trajektore të zbritjes.

1967. OKB-2 u riemërua "Byroja e Projektimit të Inxhinierisë Kimike" (KBKhM).

1968. Fillimi i zhvillimit të një motori për anijen më të avancuar Luna, një motor për një automjet që kthehet në Tokë.

1968. Ndërtimi i ndërtesës prodhuese dhe laboratorike dhe ndërtesës nr. 301 të degës KBKhM (stacioni i testimit në fshatin Faustovo, rajoni i Moskës) përfundoi, dhe në mars 1971 - ndërtesa inxhinierike (KB).

1968. A. M. Isaev iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS për krijimin e një sistemi të ri raketor dhe Urdhrin e 4-të të Leninit.

1969. Fillimi i zhvillimit të motorit për anijen kozmike Mars. Detyra: korrigjimi i trajektores, transferimi i pajisjes në orbitën e satelitit Mars, korrigjimi i orbitës.

1970. Fillimi i zhvillimit të sistemit shtytës për stacionin orbital Salyut. Detyra: korrigjimi i orbitës.

09.06. 1971 A. M. Isaev mori Urdhrin e Revolucionit të Tetorit.

25.07.1971. A.M. Isaev vdiq papritmas. Ai u varros në Moskë në varrezat Novodevichy (vendi 4, rreshti 47, vendi 18).

1978. Një nga seritë qendrore "Hëna", "Marsi", "Venus", "Sonda", "Molniya", "Fluturimi", "Hapësira", stacionet orbitale "Salyut", etj. është emëruar pas Isaev.

JAM. Isaev dhe shkolla e tij realizuan arritjet dhe zhvillimet më të rëndësishme shkencore dhe teknike të mëposhtme:

krijimi i kokave të sheshta të dhomave të djegies me stivosje
rregullimi i grykave me një përbërës;
aplikimi i ftohjes së perdes së murit të zjarrit të dhomës së djegies
duke përdorur një rresht të veçantë periferik të hundëve;
krijimi i dhomave të djegies me predha të lidhura;
përdorimi i ndarjeve kundër pulsimit ("kryq") për
eliminimi i dridhjeve me frekuencë të lartë;
zhvillimi i parimeve dhe zbatimi i dizajnit me saldim të plotë
motor rakete jo të ndashëm;
krijimi i një motori rakete të lëngshëm të lëshuar nën ujë;
zhvillimi i idesë së mbushjes së rezervuarëve të raketave të fabrikës me karburant (ampulizimi);
zhvillimi i ideve, parimeve, dizajnit dhe teknologjisë së motorëve të raketave me lëndë të lëngshme,
"të mbytur" në përbërësit e karburantit;
zhvillimi i baterisë kimike të karburantit të lëngshëm
presion për të detyruar karburantin nga rezervuarët e raketave;
futja e dhomave të djegies me dy përbërës në dizajn
grykë centrifugale;
zhvillimi dhe krijimi i motorëve të raketave të lëngshme me ndërrim të përsëritur për anije kozmike, anije kozmike dhe stacione që funksionojnë në kushte të qëndrimit afatgjatë në hapësirën e jashtme
si në orbitën afër Tokës ashtu edhe në orbitat ndërplanetare të anijeve kozmike;
zhvillimi dhe krijimi i kamerave të vogla (të shtytjes deri në 600 kgf).
djegia me ftohje ablative;
zhvillimin dhe zbatimin e metodës së kontrollit të zjarrit dhe teknologjisë
testet e motorëve të raketave me shtytës të lëngshëm pa rimontim;
krijimi i motorit të parë të raketave hapësinore shtëpiake
mbi oksigjenin e lëngët dhe hidrogjenin;
zhvillimi dhe zbatimi në motorët e raketave me lëndë djegëse të lëngshme të aftësisë për të ndaluar pas
konsumi i njërit prej përbërësve të karburantit;
zhvillimi dhe përdorimi si pjesë e sistemeve shtytëse
anije kozmike me motor raketash me lende te lengshme me dhoma te perbera nga metale zjarrduruese;
zhvillimi dhe zbatimi praktik i mjeteve shtytëse
për të minimizuar kohën e fluturimit të pakontrolluar të raketës gjatë
ndarja e fazës së raketave;
zhvillimin dhe zbatimin praktik të kontrolleve
vektori i shtytjes së motorëve të raketave shtytëse të lëngëta dhe motorëve të raketave shtytëse të lëngëta për fazat e sipërme të raketave balistike,
lëshuar nga nëndetëse (SLBM);
zhvillimi dhe aplikimi praktik i furnizimit me pompë në motor
kur shkalla e rrjedhës së lëngut ndryshon me 7-20 herë për të siguruar mënyrat e duhura të funksionimit të sistemit të shtytjes së fazave të sipërme të SLBM;
zhvillimi dhe aplikimi praktik i pompave centrifugale
me kapacitet thithës ultra të lartë.

Shiko gjithashtu:

Bazuar në materialet nga: www.isaev-a-m.ru, space-memorial.narod.ru