캐리지 검사관/수리공은 누구입니까? 직업 : 마차 검사관 수리공 검사관, 마차 수리공 Russian Railways Sorokin in n

전문 표준과 기술 개발을 결정하는 직업에 대한 요구 사항은 지속적으로 변화하고 있으므로 특히 철도 직업에 대한 교육 프로그램을 지속적으로 변경, 조정 및 업데이트하는 프로세스가 있습니다. 지난 주에 우리는 다음 직업에 대해 교통부와 연방 철도청이 동의하고 승인한 훈련 프로그램을 받았습니다.

철도 크레인 작동법 배우기

지난주 철도크레인 운전사 이론교육이 완료되었습니다. 철도의 분기 작업, 신호 및 안전 규칙 등 모든 세부 사항을 고려하여 연구한 것은 철도 크레인 운전자였습니다. 이 과정은 KDE-251 및 KZhDE-25 크레인과 EDK-1000에 중점을 두었습니다. /2 크레인으로 최대 125톤의 리프팅 용량 증가

다음 주에 훈련생들은 우리 훈련장으로 가서 숙련된 강사들의 지도 하에 습득한 이론적 지식을 실습해 볼 것입니다.

석유 및 가스 생산 소개

석유는 어디에서 오는가? 어떻게 채굴되고 무엇으로 처리되나요? 굴착 장치는 어떻게 제작, 드릴링 및 완성됩니까?

이 모든 내용은 지난 주 PromResurs의 석유 및 가스 부문 전문가가 진행한 "석유 및 가스 생산 입문" 과정에서 논의되었습니다.

과정은 종료되었지만 기꺼이 반복해 드리겠습니다.

다음과 같은 경우에 이 과정이 도움이 될 것입니다.

우리와 함께 공부했습니다: 아연도금업체 교육

만세라는 자격을 갖춘 전문 분야를 마스터 한 사람들이 조금 더 있습니다!

우리 전문가들은 이론 및 실습 수업을 조직하여 갈바니 공장 직원을 대상으로 정기적인 교육을 실시했습니다. 실습 수업 중에는 복잡한 모양의 부품을 코팅하는 작업이 수행되었습니다.

이제 아연 도금 작업자는 지정된 작업을 독립적으로 수행할 수 있으며 회사는 생산 부품 작업을 수행하면서 교육에 귀중한 시간을 낭비하지 않고 생산 결함 수준을 줄일 수 있습니다.

아직 교육을 마치지 않은 모든 분들을 환영합니다!

7월 철도크레인 운전기사단 모집

친구 여러분, 7월 말부터 "철도 크레인 운전사" 직업 교육이 시작됩니다.

교육은 이론 부분과 실무 부분으로 구성됩니다.

이론 부분은 2017년 7월 31일부터 8월 18일까지 진행됩니다. 교육에서는 크레인 설계, 작동, 적재 및 하역, 철도 신호 및 조종 기본 사항과 같은 주제를 다룹니다.

JSC "러시아 철도" 선로의 신호원

PromResurs 교육 센터의 철도 부문 전문가를 위해 "Signalist" 직업을 위한 교육 프로그램이 JSC Russian Railways의 요구 사항에 따라 조정되었습니다. 특히, 러시아 철도 규정에 따라 승인된 노동 보호 지침 요구 사항과 신호원의 직업 요구 사항이 고려되었습니다. 또한 교육의 일환으로 공공 도로에서 신호원으로 일할 때 필수 요구 사항인 "트랙맨"이라는 직업을 습득합니다.

인증서 구매 - 그 뒤에 무엇이 있습니까?

"인증서 구매", "크러스트 구매", "인증서 구매"라는 화려한 제목의 광고를 자주 찾을 수 있습니다. 그리고 우리는 인증서 양식 자체를 구매하는 것이 아니라 귀하의 자격을 확인하는 귀하의 이름으로 기성 인증서를 판매하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 산업 안전 및 화재 안전 인증서부터 슬링어, 터너 등과 같은 블루 칼라 직업에 이르기까지 모든 것을 구매할 것을 제안합니다.

지침에 따라 JSC 러시아 철도 운송 산업의 구조 부서는 현지 조건과 활동의 특성을 고려하여 검사관, 검사 수리공 및 기계공을 위한 노동 보호 지침을 개발해야 합니다.

2014년 1월 9일자 JSC 러시아 철도 명령 No. 4r
“운송산업 노동보호지침 승인시”

1. 노동 보호 요건을 포함하는 다음 규정을 승인하고 2014년 2월 15일부터 시행합니다.

JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-CV-014-2013의 운송 시설에서 철도 차량 수리를 위한 운송 검사관, 운송 검사관-수리공 및 기계공을 위한 노동 보호 지침;

JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-CV-015-2013의 운송 시설에서 연료 보급 및 탱크 배수 밸브 수리에 종사하는 탱크 세척 기선 및 철도 차량 수리 기계공에 대한 노동 보호 지침;

마차 IOT RZD-4100612-CV-016-2013의 유지 보수 및 수리를 위한 운전자의 노동 보호에 대한 지침;

화물차 수신기 IOT RZD-4100612-CV-017-2013에 대한 노동 보호 지침;

마차 준비 지점 및 현재 분리 수리 영역에서 화물차 수리 작업을 수행할 때 전기 및 가스 용접공의 노동 보호에 대한 지침 IOT RZD-4100612-CV-018-2013.

2. 원장님께 디자인 국 Ivanov A.O.까지 운송 시설 중앙 인프라 관리국의 운송 서비스에 대한 원본의 책임 있는 보관, 노동 안전 지침의 복제 및 배포를 보장합니다.

3. 인프라 부문 책임자에게:

a) 인프라 부서의 구조 부문 관련 직원에게 이 명령을 전달합니다.

b) 관련 관리자 및 전문가의 노동 보호 지침 연구를 조직합니다.

c) 구조 단위의 노동 보호에 관한 기존 작업 문서에 필요한 변경 및 추가를 수행합니다.

2005년 3월 24일자 JSC 러시아 철도 명령 No. 407r “Russian Railways Open Joint-Stock의 운송 산업에서 탱크 배수 밸브의 급유 및 수리에 관여하는 탱크 워셔-스티머 및 철도 차량 수리공에 대한 노동 안전 지침 승인 시 회사 철도";

2004년 7월 5일 JSC 러시아 철도에서 승인한 객차 검사관, 객차 수리공 검사관 및 JSC 러시아 철도 운송 시설의 철도 차량 수리를 위한 기계공을 위한 노동 보호 지침 No. ВС-6242.

5. 이 명령의 이행에 대한 통제권을 인프라 중앙국 부국장 S.S. Konyshev에게 맡깁니다.

IOT 명령어 RZD-4100612-CV-014-2013
JSC Russian Railways의 마차 산업에서 철도 차량 수리를 위한 왜건 검사관, 왜건 검사 수리공 및 기계공의 노동 보호에 관한 것입니다.
(2014년 1월 9일 No. 4r자 JSC 러시아 철도의 명령에 의해 승인됨)

1. 일반 노동 보호 요구 사항

1.1. 마차 검사관, 마차 검사관-수리사 및 마차 산업의 철도 차량 수리를 위한 기계공을 위한 이 노동 안전 지침은 다음을 기초로 개발되었습니다. 러시아 연방 노동법, 화물차 유지 보수 및 수리 중 노동 보호 규칙 POT RZD-4100612-ЦВ-016-2012, 2013년 1월 17일자 JSC 러시아 철도 명령에 의해 승인됨 No. 57r, JSC 직원의 안전한 존재 규칙 철도 선로에 있는 러시아 철도 2012년 12월 24일자 JSC 러시아 철도 No. 2665r의 명령과 노동 보호 문제에 관한 기타 규정에 의해 승인되었으며 운송 검사관(이하 검사관이라고 함)에 대한 기본 노동 보호 요구 사항을 설정합니다. 화물차 정비소에서 화물차의 정비 및 수리 업무에 종사하는 차량검사수리사(이하 "검사수리사"라 한다)와 철도차량 수리공(이하 "정비사"라 한다)(이하 "정비사"라 한다) PTO라고 함), 통제소, 마차 재배치 지점 및 운영 마차 창고(이하 창고라고 함) JSC Russian Railways.

이 지침을 바탕으로 JSC 러시아 철도 운송 산업의 구조 부서는 현지 조건과 활동의 특성을 고려하여 검사관, 검사 수리공 및 기계공을 위한 노동 보호 지침을 개발해야 합니다.

1.2. 남성과 여성은 검사관으로 근무할 수 있으며, 남성은 18세 이상, 전문 분야 및 노동 보호에 대한 지식 훈련 및 시험을 이수하고 필수 예비(취업 시) 건강 검진, 입문 및 기본은 검사관 수리공 및 기계공으로 일할 수 있으며 작업장 노동 보호에 대한 브리핑, 화재 안전 교육, 인턴십 및 노동 보호 요구 사항에 대한 지식에 대한 초기 테스트.

노동 보호에 대한 소개 브리핑 동안 검사관, 수리공 및 기계공은 2011년 8월 2일자 JSC 러시아 철도 명령에 의해 승인된 JSC 러시아 철도의 노동 보호에 대한 경고 쿠폰 적용 절차에 관한 규정을 숙지해야 합니다. 2012년 12월 24일자 JSC 러시아 철도의 명령 No. 2665r에 의해 승인된 "철도에서 JSC 러시아 철도 직원의 안전한 존재를 위한 규칙"에 따른 서비스 통로 경로 1697r 및 체류 시 안전 조치 철도 트랙.

1.3. 작업 과정에서 검사관, 수리공 및 기계공은 정해진 절차, 최소 3개월에 한 번씩 반복되는 지침, 노동 보호에 대한 예정되지 않은 목표 브리핑, 노동 보호에 대한 교육, 정기 테스트에 따라 정기 건강 검진을 받아야 합니다. 노동 보호 요구 사항에 대한 지식 - 최소 3년에 한 번, JSC 러시아 철도에서 시행 중인 규정에 따라 노동 보호 요구 사항에 대한 지식에 대한 특별 테스트 및 최소 6개월에 한 번 화재 안전에 대한 반복 교육.

1.4. 검사관, 수리공 및 기계공은 피해자에게 응급처치를 제공하는 방법에 대해 최소한 1년에 한 번 정기적으로 교육을 받아야 합니다.

새로 고용된 직원은 고용주(또는 고용주가 권한을 부여한 사람)가 정한 기간 내에 피해자에게 응급처치를 제공하는 방법에 대한 교육을 받지만 고용 후 1개월 이내에 실시해야 합니다.

1.5. 이러한 유형의 작업에 대한 교육을 받은 18세 이상인 사람, 해당 설비 및 기계를 작동할 수 있는 권리 시험에 합격한 사람, 노동권에 대한 적절한 증명서를 소지한 사람은 모바일 작업이 허용됩니다. 기계 및 설비를 수리합니다.

1.6. 이러한 유형의 작업에 대한 교육, 이러한 유형의 작업에 대한 지식 테스트 및 작업 시작 시 필수 예비 테스트를 마친 18세 이상의 사람은 오일 탱크 검사와 관련된 고소 작업이 허용됩니다. 안전을 위해 자동차 기술 이전 지점의 철도 차량 고소 작업을 위한 건강 검진. 작업하는 동안 이러한 근로자는 고소작업자를 위해 확립된 절차에 따라 정기적인 건강 검진을 받아야 합니다.

1.7. 21세 이상, 취업 시 필수 예비검사 및 정기 건강 검진을 통과하고, 해당 프로그램에 대한 교육을 받고, 특수 차량 서비스 권리에 대한 인증을 받고 자격을 갖춘 사람은 유지 관리 작업을 수행할 수 있습니다. 위험물 운송을 위한 특수 차량.

1.8. 위험물 운송을 위한 특수 차량을 근로자가 독립적으로 유지 관리할 수 있는 허가는 창고의 명령을 통해 공식화되어야 합니다.

1.9. 구조 단위 책임자 인 검사관 수리공의 명령에 따라 추가 업무 (자동차 수리 기계 유지 관리 및 수리 설치, 화물차 부품 및 조립품의 결함 탐지, 용접, 슬링, 적재 및 기타 작업 수행)를 수행합니다. 기계공은 이론 및 실무 교육을 받고 시험에 합격하여 해당 작업을 수행할 수 있는 권리에 대한 적절한 인증서를 취득해야 합니다.

작업 과정에서 검사관, 수리공 및 기계공은 규정된 방식으로 노동 보호, 노동 보호 교육, 추가 업무에 대한 노동 보호 요구 사항에 대한 지식에 대한 정기적 및 예정되지 않은 테스트에 대한 반복적이고 예정되지 않은 목표 브리핑을 받아야 합니다.

1.10. 검사관, 수리공 및 기계공은 다음을 수행할 의무가 있습니다.

노동 보호 요구 사항을 준수합니다.

개인 및 집단 보호 장비를 올바르게 사용하십시오.

작업을 수행하고 직장에서 피해자에게 응급 처치를 제공하기 위한 안전한 방법 및 기술에 대한 교육, 노동 보호에 대한 교육, 현장 교육, 노동 보호 요구 사항에 대한 지식 테스트를 받습니다.

사람들의 생명과 건강을 위협하는 상황, 직장에서 발생하는 모든 사고, 급성 직업병(중독)의 징후를 포함하여 건강 악화에 대해 직속 또는 상사 관리자에게 즉시 알리십시오.

필수 예비 건강 검진(취업 시) 및 정기 건강 검진(취업 중), 기타 필수 건강 검진(검진)을 받아야 하며, 다음의 경우 고용주의 지시에 따라 임시 건강 검진(검진)을 받아야 합니다. 러시아 연방 노동법;

부상에 대한 응급 처치를 제공하고 구급 상자를 사용할 수 있습니다.

생산, 기술 및 노동 규율, 내부 노동 규정 및 확립된 작업 일정을 준수합니다.

근무일(교대) 동안 직장에 나타나지 않고 알코올, 약물, 독성 및 기타 중독성 물질을 섭취하지 마십시오.

직무의 일부이거나 감독(감독)이 할당한 작업만 수행합니다.

근무 시간 및 휴식 시간 제도의 요구 사항을 준수하고 충분한 휴식 및 신체 회복 시간 없이 다른 직원을 승인 없이 대체하는 경우를 허용하지 않으며 연속 2교대 근무를 금지합니다.

화재 안전 조치를 준수하고 소방 장비 및 재고 사용에 대한 실무 기술을 보유합니다.

겨울철 야외 작업 시 저체온증 및 동상을 방지하기 위해 외부 기온 및 풍속에 따라 난방을 위한 작업 중 제공된 휴식 시간을 사용하십시오.

장비, 기구, 작업공구의 오작동이 발견된 경우 즉시 직속 또는 상사에게 알리고, 교체할 때까지 각별히 주의하여 작업을 정리하고, 오작동이 생명과 건강을 위협하는 경우에는 일시적으로 작업을 중단합니다.

신호등, 기관차 소리 신호, 역 확성기 통신(또는 무선 통신)을 통해 역무원(또는 기술 유지 보수 운영자)이 내린 명령을 주의 깊게 모니터링하고 작업 관리자(주임, 감독)의 명령을 정확하게 수행합니다.

차량 운전자 및 크레인 운전자가 제공하는 금지, 경고, 방향 및 규정 표지판, 비문 및 신호의 요구 사항을 준수합니다.

철도 차량과 차량이 이동하는 지역에서는 각별히 주의하십시오.

설정된 경로, 보행자 경로, 통로 및 통로를 따라 기지 및 기차역(이하 역이라고 함)의 영역을 통과합니다.

마차를 유지 관리하는 동안 철로를 건너거나 기술 경로를 통과할 때 안전 조치를 준수하십시오.

1.11. 화물차의 유지보수 및 수리를 수행하는 검사관, 수리공 및 정비공은 다음 사항을 알아야 합니다.

화물차 유지보수 기술;

역의 기술 행정법(이하 TRA)에 의해 확립된 펜싱 열차 및 개별 화물차 그룹의 절차, PTO 운영의 기술 과정, 지역 조건을 고려하여 개발된 환승 작업 지침;

작업 중에 발생하는 위험하고 유해한 생산 요인, 보호 방법 및 응급 처치 규칙이 사람에게 미치는 영향

석유 제품 및 기본 화학 물질이 인체에 미치는 유해한 영향 및 중독 징후;

외부 징후 및 특성(색상, 점도, 냄새)을 통해 이전에 운송된 화물의 잔류물 유형을 결정하는 안전한 방법

산업 위생, 전기 안전 및 화재 안전에 대한 요구 사항;

소방 장비 및 재고의 적용 및 사용에 관한 규칙;

교통 안전, 안전 표지판을 보장하는 가시 및 소리 신호;

필요한 약품과 드레싱이 들어 있는 구급 상자나 가방의 위치

이 지침의 요구 사항.

위험물을 실은 화물차의 유지보수 및 수리를 수행하는 근로자는 위험물의 위험 징후와 위험물이 배치된 위치를 숙지하고 화물의 위험 등급에 따른 안전 요구 사항을 준수해야 합니다.

1.12. 화물차의 유지보수 및 수리 중에 검사관, 수리공 및 정비사는 위험하고 유해한 생산 요인에 노출될 수 있습니다.

이동 철도 차량(이하 철도 차량이라 함), 차량, 기계 및 장치, 생산 장비의 이동 부품;

작업 영역 공기의 먼지 및 가스 오염 증가;

장비 표면의 온도 증가 또는 감소;

작업 영역의 공기 온도 증가 또는 감소;

직장의 소음 수준 증가;

진동 수준 증가;

높거나 낮은 공기 습도;

공기 이동성 증가 또는 감소;

인체를 통해 폐쇄가 발생할 수 있는 전기 회로의 전압 증가;

탱크카(이하 탱크라고 함)의 보일러 내부에서 작업할 때 작업 공간의 조명이 부족하고 자연광이 부족합니다.

용접 작업 중 빛의 밝기 증가;

공작물, 도구 및 장비 표면의 날카로운 모서리, 버 및 거칠기;

지구 표면 (바닥)에 비해 상당한 높이의 작업장 위치;

호흡기, 소화기 계통 및 피부를 통해 인체에 영향을 미치는 화학적 위험 및 유해 생산 요인(용접 에어로졸 및 기타 유해 화학 물질 사용)

정신생리학적 - 신체적(정적 및 동적), 신경정신적 스트레스(지적, 감정적) 및 업무의 단조로움과 관련됩니다.

1.13. 유해하고(또는) 위험한 작업 조건과 작업에 종사하는 러시아 연방 철도 운송 근로자에게 인증된 특수 의류, 특수 신발 및 기타 개인 보호 장비를 무료로 지급하는 표준 표준에 따라 특수 온도 조건 또는 오염과 관련하여 2008년 10월 22일자 러시아 연방 보건 사회 개발부 명령 No. 582n에 의해 승인된 경우 다음과 같은 특수 의류(이하 - 특수 의류), 특수 신발( 이하 - 특수 신발) 및 기타 PPE:

검사관, 검사관 수리공:

"Mechanik-L"에 적합;

물로부터 보호하기 위한 비옷;

오일 및 내유성 밑창이 있는 부츠 또는 유프트 부츠;

신호 머리 장식;

2가지 보호 등급의 신호 조끼;

열린 보안경;

보호 헬멧.

염분 적재 지점에서 작업을 수행할 때는 폴리염화비닐 플라스틱으로 만든 추가 부츠를 제공해야 합니다.

석유 적재, 세척 및 증기 처리 스테이션과 지점에서 화물차 검사 작업을 수행할 때 기계적 영향, 물, 알칼리 및 폴리염화비닐 플라스틱으로 만든 부츠로부터 보호하기 위한 추가 보호복을 발급해야 합니다.

겨울에는 다음 사항을 추가로 발급받아야 합니다.

저온 "검사기"(벨트에 있음)에 대한 보호 설정;

저온으로부터 보호하기 위한 III, IV의 절연 속옷 및 세트용 특수 벨트;

전도성 인서트(헬멧 아래), 니트 모자를 사용하여 저온으로부터 보호하기 위한 발라클라바;

절연 벙어리장갑, 절연 장갑, 또는 보호 코팅이 된 절연 장갑, 내유성;

첫 번째 및 두 번째 벨트에 오일 동결 방지 밑창으로 절연된 유프트 부츠;

III, IV의 절연 가죽 부츠 "SEVER ZhD" 및 III, IV의 특수 벨트 또는 펠트 부츠(펠트 부츠) 및 특수 벨트;

펠트 부츠용 덧신(펠트 부츠);

II, III, IV 및 특수 벨트: 짧은 모피 코트 또는 모피 안감이 있는 짧은 코트 또는 모피 안감이 있는 재킷(벨트에).

창고, 기술 유지 보수 지점 및 마차 재배치 지점에서 화물차, 등온 철도 차량 수리에 종사하는 철도 차량 수리 정비사:

"Mechanik-L"에 적합;

금속 토 캡이 있는 내유 및 내유성 밑창이 있는 yufte 부츠 또는 금속 토 캡이 있는 내유 및 내유성 밑창이 있는 yufte 로우 슈즈;

신호 머리 장식;

복합 장갑 또는 폴리머 코팅 장갑;

열린 보안경;

보호 헬멧;

유전체 장갑;

물로부터 보호하기 위한 비옷;

고무 장화;

신호 조끼, 클래스 2 보호.

루핑 작업을 추가로 수행하는 경우:

캔버스 무릎 패드(면모 포함), 안전 벨트.

보일러 및 리벳 작업을 수행할 때 추가로:

복합 장갑 또는 가죽 장갑.

캐리지 휠 쌍의 롤러 액슬 박스 분해, 수리 및 설치 작업을 수행할 때 추가로:

고무로 처리된 직물로 만든 앞치마, 폴리머 코팅이 된 장갑, 고무로 처리되거나 폴리머 재료로 만들어진 소매.

진동 도구를 사용하여 작업을 수행할 때 추가로:

진동 방지 장갑.

겨울에는 추가로:

저온 보호를 위한 "검사기" 세트;

III, IV의 절연 속옷과 "Inspector" 세트용 특수 벨트;

소리 전도성 삽입물이 있는 귀 덮개가 있는 모자 또는 소리 전도성 삽입물(헬멧 아래)이 있는 저온으로부터 보호하기 위한 발라클라바, 니트 모자;

절연 벙어리장갑, 절연 장갑, 또는 보호 코팅이 된 절연 장갑, 내유성;

벨트 I 및 II에 내유성 및 내한성 밑창이 있는 절연 유프트 부츠;

III, IV의 절연 가죽 부츠 "SEVER ZhD" 및 III, IV의 특수 벨트 또는 펠트 부츠(펠트 부츠) 및 특수 벨트;

펠트 부츠용 덧신(펠트 부츠);

IV 및 특수 벨트에는 추가로 양가죽 코트가 있습니다.

필요한 경우 특정 유형의 작업 수행 조건에 따라 검사관, 수리공 및 기계공은 적절한 보호 장비(호흡기, 호스 호흡 장치, 방독면, 기타 개인 보호 장비)를 추가로 제공해야 합니다.

1.14. 검사관, 수리공 및 기계공은 PPE의 사용 규칙과 서비스 가능성을 확인하는 방법을 알아야 합니다. 보호 장비를 사용할 때마다 직원은 서비스 가능성, 외부 손상 없음, 오염 여부를 확인하고 스탬프의 만료일을 확인해야 합니다.

결함이 있거나 만료된 보호 장비를 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

검사관, 수리공, 기계공은 전체 작업 시간 동안 작업복과 안전화를 벗지 말아야 합니다.

그들에게 할당된 PPE는 크기와 높이에 따라 선택되어야 합니다.

1.15. 개인 의복과 작업복은 탈의실 사물함에 별도로 보관해야 하며, 사물함은 깨끗하고 깔끔하게 유지되어야 합니다.

검사관, 수리공 및 기계공은 작업복의 서비스 가능성을 모니터링하고 세탁, 드라이클리닝 및 수리를 위해 즉시 작업복을 넘겨주어야 합니다. PPE를 기업 외부로 가져가는 것은 금지되어 있습니다.

호흡기, 방독면, 안전 헬멧, 안전 벨트 및 기타 PPE와 같은 PPE를 발급할 때 검사관, 수리공 및 기계공은 사용 규칙과 이러한 장비의 서비스 가능성을 확인하는 가장 간단한 방법 및 교육에 대해 교육을 받아야 합니다. 그들의 사용에.

1.16. 검사관, 검사관-수리공 및 정비사에게는 JSC Russian Railways의 명령에 따라 승인된 JSC Russian Railways 직원에게 세척 및/또는 중화제를 무료로 배포하는 표준에 따라 세척 및 중화제가 제공됩니다. 2012년 12월 17일 No. 2587r.

심한 서리가 내리는 경우 야외로 나가기 전에 노출된 신체 부위에 물이 없는 동상 크림을 바르는 것이 필요합니다.

심한 서리에서는 동상을 방지하기 위해 맨손으로 금속 물체 및 부품(레일, 패스너, 공구)을 만지지 마십시오.

1.17. 높은 곳에서 작업을 수행할 때, 리프팅 장치 작동 영역에서, 적재 및 하역 작업을 수행할 때, 잭에 매달린 마차 아래에서 작업을 수행할 때 작업자는 안전 헬멧을 착용해야 합니다.

1.18. 검사관, 수리공 및 기계공은 화재 안전 요구 사항을 준수해야 합니다.

가스 용접기, 가스 실린더, 인화성 액체, 자재 및 페인트 부스에 화염이 있는 곳에 접근하지 마십시오.

기름에 오염된 손으로 산소통을 만지지 마십시오.

이러한 목적으로 지정된 장소, "흡연 구역"으로 표시된 곳, 소화 수단 및 모래가 들어 있는 쓰레기통 또는 상자가 있는 곳에서 연기를 피우십시오.

조명을 위해 모닥불(횃불, 양초, 등유 램프)을 사용하지 마십시오.

비표준(수제) 전기 가열 장치를 사용하지 마십시오.

불연성 재료로 만든 스탠드 없이 전기 스토브, 전기 주전자 및 기타 전기 난방 장치를 사용하지 마십시오.

전기 난방 장치를 꽂아둔 채로 방치하지 마십시오.

석유계 인화성 액체가 담긴 탱크를 기술적으로 수리할 때는 스파크 발생 도구를 사용하십시오.

1.19. 검사관, 수리공 및 기계공은 다음을 수행해야 합니다.

전기 제품, 전기 기계 및 장비 하우징의 접지(접지) 서비스 가능성 및 무결성을 모니터링합니다.

1.20. 작업 중 휴대용 전동공구(이하 전동공구라 한다)를 사용하고 이동식 수리기계 및 설비, 전동기구, 휴대용 전동공구 등을 이용하여 화물차의 일상적인 수리를 수행하는 검사관, 검사수리공 및 정비공 전기 안전 그룹이 II 이상이어야 합니다.

검사관, 수리공 및 기계공은 적어도 12개월에 한 번씩 전기 설비 작업에 대한 규칙 및 규정에 대한 지식을 정기적으로 테스트해야 합니다.

1.21. 철도 선로에 있을 때 검사관, 수리공 및 기계공은 2012년 12월 24일 No. 2665r의 Russian Railways JSC 명령에 의해 승인된 철도 선로에서 러시아 철도 직원의 안전한 체류를 위한 규칙의 요구 사항을 준수해야 합니다.

반사 줄무늬가 있는 신호 조끼와 JSC Russian Railways의 해당 구조 단위에 대한 직원의 소속을 나타내는 주황색 스텐실을 사용합니다.

서비스 및 기술 통로의 경로 다이어그램, 철도역 및 무대 영역에서 사용되는 주요 안전 표시 및 신호 표시 유형을 알고 있습니다.

개인 휴대용 멀티미디어 장치(휴대폰, 오디오 및 비디오 플레이어)를 사용하지 마십시오.

난방실과 철도 선로의 가시성을 손상시키는 건물 뒤에서 철도 선로에 들어갈 때 검사관, 수리공 및 정비사는 먼저 선로를 따라 움직이는 철도 차량이 없는지, 그리고 어둠 속에서 확인해야 합니다. 또한 눈이 어둠에 익숙해질 때까지 기다리십시오.

작업장을 오가는 경우, 해당 표지판, 횡단보도, 서비스 및 기술 통로, 통로(바닥재), 특수 장비를 갖춘 보행자 다리, 터널, 육교, 승강장 등이 표시된 특별히 설정된 경로만을 따라 이동합니다.

철도 선로를 따라 이동할 때 안전 표지, 시각 및 음향 신호의 요구 사항을 준수하고, 철도 차량의 움직임을 모니터링하고, 전관 방송 및 경고 신호를 듣습니다.

역에서 선로를 따라 지날 때는 넓은 선로 사이를 따라 노반 측면을 따라 걷거나 가장 바깥쪽 선로에서 2.5m 이상 떨어져 있지 않은 선로 측면을 따라 걷습니다. 동시에 인접한 철도 선로에서 철도 차량의 움직임을 주의 깊게 모니터링하고 신호 및 연동 장비의 바닥 구조, 머리 위 접촉 네트워크 지지대의 접지 도체, 제한 및 피켓 기둥 및 기타 장애물에 걸리지 않도록 발걸음을 조심하십시오. ;

철도 선로를 직각으로만 건너십시오. 먼저 이곳에서 위험한 거리로 이동하는 철도 차량이 없는지 확인하십시오.

고정된 철도 차량이 있는 선로를 건널 때 차량의 전환 플랫폼을 사용하십시오.

승강장을 오르기 전과 하강할 때 먼저 승강장의 난간, 계단, 바닥 상태가 양호한지, 출발 전 기관차의 신호등 및 소리 신호가 허용되지 않는지 확인하십시오. 기차;

환승 플랫폼으로 올라가서 떠날 때 난간을 잡고 객차를 바라보는 자세를 취하십시오. 이때 손에는 어떤 물체도 없어야 합니다.

차량의 전환 플랫폼에서 트랙 간으로 하강하기 전에 탈선 장소에서 하차하는 동안 사람이 걸려 넘어질 수 있는 이물질이 트랙 간에서 존재하는지 검사하고 없는지 확인하십시오. 인접한 선로를 따라 이동하는 철도 차량;

완전히 정지한 후 기관차에 승하차합니다.

기관차에서 내릴 때는 난간을 잡고 기관차를 바라보고 손에 물건이 없어야 합니다.

자동 연결기 사이의 거리가 최소 10m인 분리된 차량, 기관차, 특수 자체 추진 철도 차량(SSPS) 사이를 엄격히 간격 중앙에 통과합니다.

자동 커플러에서 최소 5m 떨어진 철도 선로에 서있는 철도 차량을 우회하십시오.

1.22. 철도 선로에서는 다음이 금지됩니다.

열차가 인접한 선로를 따라 이동할 때 선로 간 및 "대형 공간" 표시가 표시된 장소에 있어야 합니다.

전기 드라이브, 트랙 박스, 접지 장치 및 기타 바닥(접지) 장치를 밟습니다.

기차, 기관차 또는 기타 이동 장치가 인접한 철도 선로를 따라 이동하는 경우 울타리가 있는 열차 또는 선로 간 폭이 4800mm 미만인 별도의 차량 그룹에서 화물차의 기술 상태 모니터링 및 수리를 수행합니다.

다가오는 열차가 인접한 철로를 따라 움직이지 않는지 확인하지 않고 움직이는 철도 차량(기관차, 기관차, 트롤리 및 기타 이동 장치) 앞이나 지나가는 열차 바로 뒤를 이어 철로를 건너거나 가로질러 달리는 행위

서있는 자동차 아래로 기어 들어가고 도구, 도구 및 재료를 그 아래로 끌어다 놓습니다.

이동하는 동안 마차나 기관차의 계단에 앉거나 내리거나, 자동 연결기 위나 아래로 올라갈 수 있습니다.

인접한 철로를 따라 논스톱으로 이동할 때 열차 사이의 선로 위에 있어야 합니다.

분기기 내에서 철로를 건너고, 프레임 레일과 지점 사이, 이동식 코어와 가드레일, 그리고 슈트에 발을 놓으십시오.

철로를 건널 때 철근 콘크리트 침목의 레일 머리 부분과 끝 부분을 밟으십시오.

레일, 전기 드라이브, 스로틀 변압기, 트랙 박스 및 기타 바닥 장치에 앉아서 휴식을 취하십시오.

들어 올려지거나 이동된 하중을 받고 있는 경우.

1.23. 철도의 전기 구간에서 검사관, 검사-수리공 및 기계공은 다음을 금지합니다.

전선과 케이블을 밟으십시오.

2m 미만의 거리에서 활선 및 울타리가 없는 전선 또는 접촉 네트워크의 일부에 접근하십시오.

접촉 네트워크의 전압이 제거되고 작업 관리자와 전원 공급 거리 담당자로부터 허가를 받을 때까지 검사 또는 수리를 위해 탱크, 곤돌라 차량 또는 덮개가 있는 화물 차량 지붕에 올라갑니다. 접촉 네트워크 및 관련 장치는 전체 작업 기간 동안 접지되어야 합니다.

천둥번개, 짙은 안개, 폭설 또는 비가 내리고 풍속이 12m/s 이상일 때 열린 공간에서 지붕 검사 및 수리를 수행하고 화물차 지붕에 대한 기타 작업을 수행합니다.

쉽게 접근할 수 있는 충전부, 가공선의 끊어진 전선, 접촉 네트워크 전선 및 그 위에 있는 이물질은 지면 및 접지 구조물에 닿는지 여부에 관계없이 만집니다.

1.24. 파손된 전선이나 가공선 또는 접촉망의 기타 요소, 그리고 거기에 매달려 있는 이물질을 발견한 검사관, 수리공 또는 기계공은 이를 즉시 감독관(감독관)에게 보고하고 감독관이 없는 경우에는 상급 관리자에게 보고해야 합니다.

수리팀이 도착하기 전에 위험한 장소는 가능한 모든 수단을 동원하여 울타리를 치고, 끊어진 전선으로부터 8m 이내에는 누구도 접근하지 못하도록 해야 합니다.

1.25. “걸음 스트레스” 구역에 들어갈 경우 최소 8m의 거리를 두어야 하며, “걸음 스트레스” 구역에서 나가려면 발의 길이를 넘지 않는 작은 보폭으로 천천히 두 발을 모아야 합니다. 한 발의 뒤꿈치가 다른 발의 발가락과 겹쳐지도록 하며, 발이 땅에서 들리지 않고 두 개 이상의 지지 지점이 땅에 닿지 않도록 합니다.

1.26. 검사관, 수리공 및 기계공은 개인 위생 규칙을 알고 준수해야 합니다.

1.27. 식사는 매점, 뷔페 또는 적절한 장비를 갖춘 특별히 지정된 공간에서 이루어져야 합니다. 직장 내에서는 음식물을 보관하거나 섭취할 수 없습니다.

끓인 물, 먼지 및 기타 유해 물질로부터 보호된 "식수"라고 표시된 특수 밀폐 용기에 보관된 물, 중앙에서 공급되는 병에 담긴 물만 마셔야 합니다. "식수" 스텐실이 없는 용기의 물을 마시는 것은 금지되어 있습니다. 철도 운송을 위해 Rospotrebnadzor 영토 관리청의 허가를 받아 국내 물 공급에서 끓이지 않은 물을 사용할 수 있습니다.

식사 전에는 비누와 물로 손을 깨끗이 씻어야 합니다.

1.28. 검사관, 수리공, 기계공은 사고 발생 시 피해자에게 응급처치를 제공할 수 있어야 합니다.

1.29. 연중 겨울철에는 이를 위해 특별히 설계된 방(위생 시설, 모듈형 난방 지점, 자동차 검사관을 위한 기술 스테이션)의 난방 휴식 시간과 함께 개방된 공간에서의 작업을 수행해야 합니다. 이러한 휴식을 제공하는 기간과 절차는 내부 노동 규정에 따라 설정됩니다.

외부 작업을 중단해야 하는 미기후 매개변수는 지방 당국에서 설정합니다.

1.30. 무거운 물건을 수동으로 들어 옮기는 경우 작업 교대 시 들어 올려 이동하는 하중의 허용 중량은 남자는 15kg, 여자는 7kg, 남자는 다른 작업과 교대하는 경우(시간당 최대 2회) 30kg, 여성은 10kg.

더 큰 하중을 함께 들어 올리고 이동할 수 있지만 각 작업자의 하중이 위에 지정된 값을 초과하지 않는다는 점을 고려합니다.

1.31. 본 지침의 요구 사항을 위반하거나 장비, 메커니즘, 재고, 도구, 보호 장치, 개인 보호 장비 및 화재 안전 장비의 오작동이 감지된 경우 검사관, 수리공 및 기계공은 이를 감독관(감독)에게 보고해야 하며, 그의 부재 - 고위 관리자에게 알리고 그의 지시를 따르십시오.

1.32. 본 지침의 요구 사항을 준수하지 않는 검사관, 수리공 및 기계공은 러시아 연방 법률에 따라 책임을 집니다.

2. 작업 시작 전 노동 보호 요구 사항

2.1. 작업을 시작하기 전에 검사관, 수리공 및 기계공은 적절한 작업복과 안전화를 착용하고 정리해야 합니다.

소매의 소맷단을 단추로 채우십시오.

옷의 느슨한 끝 부분을 접어서 늘어지지 않도록 하십시오.

단추를 풀고 소매를 걷어 올린 작업복을 입는 것은 허용되지 않습니다.

2.2. 작업을 시작하기 전에 검사관, 수리공 및 기계공은 업무 범위와 관련하여 받은 명령 및 지침을 숙지하고 도구, 측정 장비, 제공된 신호 액세서리 세트의 가용성 및 서비스 가능성, 휴대용 장치의 존재 및 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 무선 통신, 랙 및 수리 설치, 예비 부품 및 재료의 존재.

2.3. 철도 선로 및 열차 근처에서 직접 작업을 수행하는 검사관, 검사 수리공 및 기계공은 근무를 시작하기 전에 규정된 방식으로 노동 안전에 대한 목표 교육을 받아야 합니다.

2.4. 중앙 펜싱이 없는 경우 검사관, 검사관-수리공은 역 철도 선로에서 수리되는 화물 차량과 휴대용 신호(낮에는 직사각형 방패)가 있는 별도의 선로에 서있는 1등급 위험물(폭발성 물질)이 있는 차량을 펜싱합니다. 빨간색으로 칠해져 있고 밤에는 울타리가있는 차량에서 최소 50m 떨어진 철도 선로 축에 설치된 같은 색상의 불이 붙은 신호등 (철도를 통해-양쪽과 죽은 곳) -철도 끝 - 스위치 쪽).

이 경우 외부 차량이 제한 포스트에서 50m 미만 떨어진 곳에 있는 경우 작업자는 제한 포스트 반대편 철로 축의 이쪽에 휴대용 빨간색 신호를 설치합니다.

휴대용 적색 신호를 사용한 작업 현장 울타리는 전체 구현 기간 동안 수행되며 작업 완료 후 제거됩니다. 휴대용 펜싱 신호 제거는 작업 관리자가 이러한 책임을 할당한 담당자의 지시에 따라 수행됩니다.

2.5. 화물차의 정비 장소로 검사관, 검사-수리공 및 정비사는 다음을 따라야 합니다.

그룹의 일부로 기술 관련 작업을 조직할 때

단일 기술로 한 번에 한 사람씩;

새로운 기술을 사용하면 서비스 지역을 담당하는 그룹에 두 사람이 있습니다.

2.6. 위험물 운송용 마차의 유지보수 및 수리에 참여하는 근로자는 다음을 확인해야 합니다.

위험물 운송을 위한 마차의 구성품 및 부품에 스탬프 및 표시가 있습니다. 위험물 운송을 위한 모든 유형의 마차 수리에 대해 트롤리의 개인화는 금지됩니다.

역에서 위험물을 운송하고 철로를 싣고 내리는 데 필요한 울타리와 마차의 고정.

고정 절차는 TPA 스테이션의 요구 사항을 준수해야 합니다.

2.7. 열차를 "즉시" 수령하는 검사관은 작업장의 폐쇄 기둥, 통신 장비 및 전기 조명의 서비스 가능성을 확인해야 합니다.

2.8. 휴대용 전기 기계, 전동 공구 및 휴대용 램프를 사용하여 작업을 시작하기 전에 다음을 수행해야 합니다.

부품 고정의 완전성과 신뢰성을 확인하십시오.

외부 검사를 통해 기계적 손상이 없는지, 플러그의 서비스 가능성, 케이블(코드) 절연체의 무결성, 케이스의 절연 부품, 핸들 및 브러시 홀더 커버, 보호 커버가 없는지 확인하십시오.

스위치 작동을 확인하십시오.

유휴 속도에서 전동 공구 또는 전기 기계의 작동을 점검하십시오.

보호 등급 1의 전기 기계에서 접지 회로(기계 본체 - 플러그의 접지 접점)의 서비스 가능성을 점검하십시오.

2.9. 이동식 수리 기계(장치)를 사용하여 화물차를 수리하기 전에 음향 및 조명 신호의 작동, 모든 구성품 및 메커니즘의 올바른 작동, 서비스 브레이크의 작동을 확인해야 합니다.

2.10. 이동식 수리 차량 및 시설의 상부 플랫폼이 결빙된 경우 눈과 얼음을 제거해야 합니다.

2.11. 확장 사다리로 작업해야 하는 경우 다음을 확인해야 합니다.

사다리의 다음 테스트 마감일(사다리에는 재고 번호와 다음 테스트 날짜가 표시되어 있어야 함)

바닥에 설치하기 위해 날카로운 끝이있는 사다리 및 발판 사다리의 하단에 존재하고 매끄러운 표면 (콘크리트, 타일, 금속)에서 사다리와 발판 사닥다리를 사용할 때-고무 또는 기타 미끄럼 방지 재료로 만든 신발.

2.12. 발견된 모든 오작동 및 단점을 감독(주임)에게 보고하고 해당 문제가 제거될 때까지 작업을 시작하지 마십시오.

고급 교육 중에 작업을 수행합니다.

창고 개발에 대한 간략한 정보입니다.

Petrozavodsk의 운영 운송 창고는 2005년 1월 1일에 설립되었습니다. 2004년 11월 22일자 JSC Russian Railways No. 216의 명령에 따라 Oktyabrskaya 철도의 운송 산업 개편과 관련하여 기호 VChDE-27이 지정되었습니다.

새로 형성된 창고에는 이전에 VChD-19의 일부였던 철도 차량 정비 지점뿐만 아니라 VChD-20도 포함되었습니다. 따라서 창고 유닛의 총 수에는 화물차와 승용차 모두에 대한 14개의 구조적 서비스 지점이 포함됩니다.

수리 및 유지 관리 유형의 블록 다이어그램.

PTO는 Operational Carriage Depot Petrozavodsk VChDE-27의 일부이며 다음 용도로 사용됩니다.

· 승용차 정비

· 열차 내 모든 종류의 화물차 유지보수

· 자동차의 기술적 오작동 식별 및 제거

· 화물 적재를 위한 공차의 적합성 평가

· 교통 안전을 위협하는 제거(도난) 부품 및 기타 기술적 결함이 있는 진입로에서 인도될 때 화물 작업 후 손상된 차량 식별

· 이동 중 브레이크 및 성형 열차 테스트

Petrozavodsk 역의 화물차 유지 관리 부서에는 다음이 포함됩니다.

§ 여객기 VET Petrozavodsk

§ 기계화 자동차 수리 트랙

§ Nigozero 역의 차량 준비 지점

§ Sortavala 역의 브레이크 테스트 지점

§ Sortavala 역의 전문 수리 트랙

§ Suoyarvi 역의 POT

§ Svir 역의 POT

§ Vyartsilya 역의 국제 VET.

고급 교육 기간 동안 저는 Petrozavodsk VET에서 운영자로 일했습니다. KTSM 장치의 녹음 장치 판독 값을 모니터링했습니다. 장치가 활성화되면 KTSM 장치 사용에 대한 현지 지침에 따라 작동했습니다. 활성화되면 UKPSS는 "통과하는 열차에서 과열된 차축 상자의 자동 비접촉 감지 장치 - UKPSS 시스템을 사용하기 위한 현지 지침에 대한 추가 사항"에 따라 작동했습니다.

역무원은 f.VU-14 책에 항목을 포함하여 해체된 열차가 역에 접근하고 있음을 VET 직원에게 알립니다.

도착하는 열차에서는 다음 작업이 수행됩니다.

o 이동 중인 열차 검사

o 기차 울타리

o 크롤링 공간을 이용한 유지 관리

o 브레이크 해제

형성된 열차의 특수 선로에 대한 확대 수리를 통해 기술 유지 보수 작업장에서 마차를 유지 관리하는 동안 다음 작업이 수행됩니다.

· 식별된 결함을 크롤링하고 제거하여 유지 관리 수행

· 압축열차의 자동 커플링 메커니즘의 자체 해제 동작 확인

· 브레이크 장비 점검 및 수리, 브레이크 테스트

PTO에 마차의 광범위한 수리를 위한 전문 트랙이 없는 경우 마차 수리는 출발 창고에서 수행됩니다. 이 경우 다음 작업이 수행됩니다.

자체 풀림을 위한 압축열차의 자동 커플러 기구의 작동을 점검하는 검사, 도착창에서 차량 검사관이 작성한 분필 표시에 따른 결함 제거 및 출발창의 검사 시 확인된 검사 형성 훈련 및 수행된 수리 승인;

빈 차량 배수 장치의 문, 해치, 측면, 교차 교량, 벙커 및 하부 덮개를 보호하고 수취인이 차량 및 벙커 곤돌라 차량의 하역 장치를 닫는 것을 모니터링합니다.

브레이크의 검사, 수리 및 테스트. 이러한 작업은 철도 차량의 브레이크 작동 지침에 의해 설정된 절차에 따라 수행됩니다.

도착 또는 통과하는 열차에 KTSM 또는 UKPS 장비에 의해 식별된 결함이 있는 차량이 있는 경우 운영자는 기술적 수단으로 열차를 모니터링한 결과를 무선 통신을 통해 검사관에게 알립니다. 자동차 검사관은 제어 장비의 표시에 따라 자동차를 검사해야 한다는 정보를 운전자로부터 수신했는지 확인해야 합니다.

1. 정리장에서 출발장까지 형성된 열차를 재배치할 때 역무관은 이에 대해 PTO 운영자에게 알리고 다음을 보고합니다.

경로 번호;

열차의 차량 수;

머리와 꼬리 차량의 수;

기차 출발 시간.

VET 운영자는 열차의 제시 시간을 나타내는 VU-14 양식 책에 이 데이터를 기록합니다.

2. PTO 운영자는 통신 수단을 사용하여 이에 대해 교대 감독 또는 수석 마차 검사관-수리사에게 알리고 출발 준비를 위해 제시된 열차 처리 절차에 대한 지침을 제공합니다.

3. 기술 검사의 표준 기술 프로세스에 따라 4축 화물차의 기술 상태에 대한 제어는 12개 위치의 크롤링 공간을 갖춘 검사관에 의해 수행됩니다(그림 1.5).

마차측면검사원이 정비팀에 포함되어 2번, 6번, 7번 위치의 크롤링을 수행할 때 측면검사원은 좌측을 관찰한다. 위치 7', 6', 2"는 오른쪽 측면 검사관이 검사하고, 오른쪽 측면 검사관은 자동 커플러 클러치 메커니즘의 서비스 가능성을 담당합니다.

해제 레버가 있는 쪽의 검사 및 수리 담당자는 차량 자동 연결 장치의 서비스 가능성을 책임집니다. 결합된 자동 커플러 메커니즘의 서비스 가능성을 모니터링하고 템플릿 번호 873을 사용하여 헤드 및 테일 차량의 자동 커플러를 모니터링하는 것은 수리공이 이동 방향의 오른쪽에서 열차를 검사하는 작업을 수행합니다.

첫 번째 위치에서 검사관은 끝벽을 검사합니다. 브레이크 플랫폼이 있는 차량용 - 스탠드, 케이싱, 신호 브래킷; 지붕이 있는 자동차의 경우 - 지붕 처마 장식, 기둥, 버팀대, 트림; 곤돌라 차량의 경우 - 끝벽 또는 문과 자물쇠; 플랫폼용 - 엔드 보드 및 측면 잠금 장치, 릴리스 드라이브용 브래킷, 릴리스 레버, 소켓, 엔드 빔, 진자 서스펜션, 센터링 장치, 릴리스 드라이브 체인, 리프트 롤러, 자동 커플러 및 트랙션 클램프의 보이는 부분. 자체 해제 시 자동 커플링 메커니즘의 작동, 본체 스톱에서 소켓까지의 거리, 차이를 확인합니다.

결합된 자동 커플러의 종축 사이의 높이.

두 번째 위치에서 검사관은 중앙 빔, 프레임 빔, 트랙션 클램프의 쐐기 및 고정 장치, 트랙션 클램프, 자동 커플 링 본체의 생크, 드래프트 기어, 스톱, 지지대, 피벗을 검사합니다. 빔, 받침, 삼각형 안전 장치, 내부의 첫 번째 바퀴 쌍의 바퀴, 허브 및 축과 허브 사이의 인터페이스, 전체 길이를 따라 축의 중간 부분, 힐 및 스러스트 베어링, 브레이크 레버 변속기의 고정 및 안전 장치.

마찰 위치에서 그는 외부에서 스트링거, 컴파일러의 계단, 난간, 첫 번째 바퀴 쌍의 바퀴를 검사하고, 림의 두께, 플랜지 및 바퀴 롤링을 확인하고, 슬라이더(움푹 들어간 곳), 가우징, 링 홈을 식별하고, 림의 확장 및 파손, 수직 언더컷 및 뾰족한 널링 빗, 차축 상자 장치(차축 상자, 차축 상자 커버, 차축 상자의 가열 정도)를 검사합니다.

네 번째 위치에서 검사관은 양쪽 슬라이더 사이에 틈이 있는지, 슬라이더 상태, 볼스터 외부 끝, 스프링 서스펜션, 브레이크 패드, 신발, 삼각형 서스펜션 및 고정 장치, 차축 프레임을 확인합니다. 대차는 차량 바닥, 차체 벽, 지붕 ​​처마 장식, 랙, 버팀대, 도금, 해치 커버 및 해치 잠금 장치를 검사하고 정기적인 수리 스텐실, 상부 및 하부 트림, 해치 커버 및 곤돌라 차량의 잠금 장치를 제어합니다. 플랫폼에는 측면과 측면 잠금 장치가 있습니다. 스프링 세트의 스프링 위치, 마찰 쐐기의 위치에 따른 차량의 하중 수준, 슬라이더 사이의 간격을 확인합니다.

다섯 번째 위치에서 검사관은 세 번째 위치에 따라 두 번째 바퀴 쌍의 바퀴와 트롤리의 다른 부분을 전체적으로 검사합니다.

여섯 번째 위치에서 그는 차량 아래 보기의 두 번째 측면, 피벗, 볼스터 빔, 킹 핀, 삼각형 안전 장치, 내부에 있는 두 번째 바퀴 쌍의 바퀴, 허브 및 차축 허브를 검사합니다. 인터페이스, 전체 길이에 따른 축의 중간 부분, 힐 및 스러스트 베어링, 고정 및 브레이크 연결 안전 장치.

일곱 번째 위치에서는 중앙 빔과 프레임 빔, 브레이크 라인과 브레이크 연결 부품의 고정 상태 및 안전 장치를 검사합니다.

여덟 번째 위치에서는 유개화차의 측벽, 도어 래치 및 도어 트랙을 검사합니다. 곤돌라 차량의 경우 - 상단 및 하단 트림, 해치 커버 및 잠금 장치; 플랫폼에는 측면, 측면 잠금 장치, 비계 기둥용 브래킷이 있습니다. 무거운 컨테이너 운송을 위한 플랫폼의 피팅 정지 상태가 모니터링됩니다(빈 상태의 플랫폼 - 의무적으로 뒤집힌 상태, 적재된 상태 - 눈에 보이는 부분 검사). 탱크 및 시멘트 호퍼용 - 탱크 보일러용 하역 장치, 구성품 및 고정 부품.

9번째부터 11번째 위치까지 세 번째 및 네 번째 위치를 완전히 준수하여 휠 쌍과 카트의 기타 부품을 검사합니다.

12번째 위치에서는 첫 번째 위치와 유사하게 검사한다.

휠셋은 3, 5, 9, 11, 3', 5', 9", 11' 위치에 탭핑되어 있습니다.

차체와 프레임 근처의 모든 위치에서 검사관은 용접의 무결성, 균열, 꼬임, 처짐의 유무, 강화 스트립 및 라이닝 상태, 문, 해치, 측면, 교차 다리, 상자 및 배수 장치의 닫힘을 확인합니다. 역청 곤돌라 차량의 수취인 마차 및 벙커에 의해 하역 장치를 폐쇄 위치로 가져오는 빈 차량.

차량 오른쪽에 있는 검사관은 소수로 숫자가 표시된 위치의 기술 상태를 모니터링합니다.

식별된 결함은 분필로 표시됩니다. 크롤링이 포함된 첫 번째 카트 검사는 왼쪽 검사관, 두 번째 카트 검사관은 오른쪽 검사관이 수행합니다.

열차가 주차되어 있는 동안 출발 공원의 차량 유지 관리 기술 프로세스에 따라 검사관과 수리공은 모든 결함을 제거해야 합니다.

감독 또는 수석 마차 수리공은 제시된 열차에서 적시에 작업을 시작해야 합니다.

VET 운영자는 기차가 출발하기 전에 남은 시간을 승무원에게 정기적으로 알려야 할 의무가 있습니다.

교대 근무, 열차 기술 유지 관리의 적시 수행, 열차의 보증 구역 통과 및 차량에 대한 예비 부품 공급을 모니터링할 때 VET 운영자는 작업 기록을 위한 일정 일지를 유지 관리합니다. 수의사. 이 로그의 데이터는 교대당 팀 및 그룹의 작업을 평가할 때 고려됩니다.

기차를 타고 여행해 본 사람이라면 기차가 승강장에 서 있고 승객들이 맛있는 음식을 찾기 위해 그 주위를 분주히 돌아다니는 동안 철도원의 유니폼과 밝은 조끼를 입고 차량을 검사하고 일상적인 수리를 수행했던 사람들을 정확히 기억할 것입니다. 따라서 이 전문가를 캐리지 검사관 수리사라고 합니다. 직업은 새로운 것은 아니지만 업계에서는 여전히 필요하고 중요합니다.

마차 검사관 수리공의 업무의 본질

차량 검사 및 수리 전문가는 역과 열차 정비 지점에서 열차를 만나 예리한 눈으로 어느 부분에 문제가 있는지, 얼마나 복잡한지 판단하고 특정 부위를 두드립니다. 그런 다음 필요한 경우 섀시 및 클러치, 브레이크 시스템 요소, 차축 상자 및 롤러 베어링, 기어 카르단 드라이브, 전기 및 무선 장비, 냉각 및 난방 시스템을 포함한 차량 자체와 다양한 열차 구성 요소를 분리하지 않고 수리합니다. 열차의 바닥, 지붕 및 라이닝뿐만 아니라 일반적으로 물품 운송을 위한 전체 구성입니다.

왜건 수리공 검사관은 무엇을 해야 합니까?

그러나 기술자의 업무는 고장을 진단하고 제거하는 것으로 끝나지 않습니다. 그는 또한 다음과 같은 의무를 갖고 있습니다:

자체 추진 차량과 같이 마차와 컨테이너 자체를 수리하는 데 사용되는 기계 및 장비를 작동 상태로 유지, 수리 및 유지 관리합니다.

마차와 컨테이너의 무결성, 견고성에 대한 기술 검사를 수행하고 화물의 안전성을 결정합니다.

필요한 문서(진술서, 법안, 일정, 발췌문 및 기타 문서)를 작성 및 유지하고 필요한 작업량을 결정합니다.

시설의 필요한 복원과 필요한 모든 절차의 완료에 대해 즉시 상사에게 알립니다.

열차의 결함 요소에 대한 기록을 유지합니다.

열차(또는 그 일부)를 설치할 때 열차에 적절한 울타리를 구성합니다.

동료 직원들로 구성된 팀을 관리합니다.

위에서 볼 때 이 작업은 여성을 위한 작업이 아니라는 것이 분명합니다. 그러나 모든 사람이 이에 대한 준비가 되어 있는 것은 아닙니다. 결국, 운송용 자동차 및 컨테이너의 상태를 담당하는 마스터의 주요 특징은 다음과 같습니다.

주의력, 관찰력;

좋은 기억;

뛰어난 시력;

완벽한 음조;

적절한 체력.

마차 검사관/수리공이 되기 위해 어디에서 훈련을 받나요?

이러한 좁은 직업 분야의 전문가가 되기 위해 그들은 중등 전문 교육 기관, 운송 창고 및 전문 대학의 과정에서 훈련을 받습니다. 이 프로그램에는 이론과 실습이 포함됩니다. 훈련 형태는 풀타임과 원격 모두 가능합니다. 교육 기간 동안 왜건 검사-수리사 후보자는 상품 운송을 위한 컨테이너 및 열차의 구조, 문제 영역, 메커니즘, 문제 해결 방법, 부품 및 어셈블리의 마모율 및 허용 오차를 연구합니다. 화물 샘플, 작업을 수행할 때 기차 울타리 옵션 및 문서 흐름.

훈련을 마치면 새로 교육받은 철도 운송 근로자는 선택한 전문 분야에 따라 자격 수준을 부여받고 해당 자격증을 발급받습니다.

마차 검사관 수리공의 자격 수준

전공은 4급부터 7급까지 자격 카테고리로 구분됩니다.

초등학교 4번째 카테고리주요 철도 운송의 환승역과 산업 회사의 진입로에 있는 유지 보수 지점에 있는 차량을 분리하지 않고 기술 검사 및 결함 제거 작업을 수행하는 전문가에게 배정됩니다. 컨테이너 현장에서 컨테이너의 기술 검사 및 수리도 가능합니다.

주인 5등급열차 운송 준비 장소, 유지 보수 지점에 위치한 차량을 분리하지 않고 열차의 필요한 구간에 대한 작동 수리를 수행합니다.

동일한 기능이지만 운송용 열차 준비 지점, 대량 적재 및 하역 역, 분류 역, 지역 과외 역, 1 등석 및 2 등석 역에 위치한 자동차 서비스 장소에서 전문가가 수행합니다. 6자리;

제일 높은 7번째 카테고리마차 및 컨테이너의 기술 검사 외에도 적재 전, 호퍼형 마차(하역 및 투여 장치가 장착된 마차)의 하역 및 화물 고정 시스템을 점검할 때 마차 문제를 제거하는 전문가에게 배정됩니다. 야채나 곡물 등. 이 마스터는 기차가 위치한 거의 모든 위치에서 손상된 운송 수단을 수리할 수 있습니다.

검사수리팀의 리더는 부하직원보다 1등급 높은 직급을 가져야 한다.

러시아 마차 검사관 수리사의 평균 급여

공석이있는 다양한 러시아 사이트의 페이지를 살펴보면 왜건 검사관 수리공이 25,000 루블을 벌 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 일반적으로 모스크바에서이 전문가에게 제공되는 최고 급여는 45,000 루블에 이릅니다.

고용주는 후보자가 전문 지식과 필요한 자격을 갖추고 있을 뿐만 아니라 철도 부문이나 산업용 장비 서비스 분야에서 최소 1년의 업무 경험을 갖고 있다고 가정합니다.

그 대가로 직원은 러시아 노동법에 따라 모든 휴가 및 병가, 일일, 교대 근무 일정 또는 순환 옵션과 함께 등록을 제공받습니다. 일부 고용주는 또한 의료 서비스, 요양소-리조트 제공, 점심 시간 동안 식사할 수 있는 편안한 환경을 약속합니다.

직업의 장점과 단점

에게 찬성왜건 수리공의 직업은 다음과 같습니다.

직업에 대한 수요;

전체 혜택 패키지를 갖춘 공식 고용

고용주의 비용으로 건강 검진

고용주의 유니폼 제공;

괜찮은 월급.

부정적인 측면:

• 생산 위험;

야외 육체 노동;

금기 사항 (알레르기, 호흡기 질환, 근골격계 질환 등)이 있습니다.

철도 운송은 승객과 화물을 운송하는 가장 인기 있는 수단 중 하나입니다. 철도 운송 안전을 유지하는 데 중요한 측면은 열차를 적시에 검사하고 발생하는 문제를 식별 및 제거하는 것입니다. 이를 위해 각 역의 객차는 검사관에 의해 점검됩니다. 2013년 9월 1일, 직원의 책임, 응급 상황에서의 의료 제공 기본 사항 및 열차 점검 절차를 토대로 운송 검사관에 대한 지침이 채택되었습니다.

왜건 검사관 수리공에 대한 요구 사항

왜건 검사관의 직업 설명은 그의 직급을 고려하여 작성됩니다. 표준 문서에는 다음과 같은 의무가 포함되어 있습니다.

• 적재를 위해 공급되는 열차 요소에 대한 기술 검사를 수행합니다. 결함을 식별하고 적시에 수정하기 위해 모든 출발 및 출발 열차를 모니터링합니다. 전체 검사가 완료되자마자 직원은 열차가 준비되었음을 교대 근무자에게 알릴 의무가 있습니다.
• 오작동이 감지되면 자동차에 분필 메모가 적용됩니다. 검사관의 임무는 결함 수정을 확인하고 수정된 경우 비문을 제거하는 것입니다.

자동차 검사관

• 검사관의 임무는 지시에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 교대 근무를 시작할 때 직원은 자신의 활동 범위와 관련된 새로운 명령과 지침을 숙지해야 합니다.
• 작업을 시작하기 전에 검사관은 필요한 도구, 측정 장비 및 신호용 액세서리 세트의 가용성을 확인합니다. 작업자의 작업복과 신발이 제대로 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다.
• 검사관의 책임에는 차량 안전과 진입로 모니터링이 포함됩니다. 열차가 수정되지 않은 요소로 역을 떠나는 것은 용납될 수 없습니다. 손상이 발견된 경우 승인된 양식을 사용하여 보고서를 작성해야 합니다.

왜건 검사관의 업무는 다음 규정에 대한 지식을 기반으로 합니다.

• 철도 기술 운영 규칙;
• 마차 검사관 수리공에 대한 지침;
• 브레이크 장비 수리 매뉴얼;
• 휠 세트의 검사 및 수리 매뉴얼.

귀하의 정보를 위해!왜건 검사관은 정기적으로 자격 시험을 치릅니다. 지식 테스트는 채용 시 실시되며 이후에는 2년마다 실시됩니다.

철도차량 정비사라는 전문성을 갖춘 직원만이 마차 검사관으로 임명될 수 있습니다. 실무교육은 현장에서 직접 진행됩니다.

철도 근로자의 책임

안전 규정에 대한 마차 검사관을 위한 지침

선로에서 철도 운송 직원의 작업의 기초가 되는 주요 문서는 검사관의 지시입니다. 모니터링 및 검사 절차와 응급처치 제공 규칙이 명시되어 있습니다.

일반 노동 보호 요구 사항

지침의 조항에 따라 마차 검사관 수리공과 열차 수리 기계공에 대한 노동 보호 요구 사항이 설정됩니다. 업무 과정에서 직원은 분기별로 최소 1회 교육을 받아야 합니다. 브리핑은 계획되거나 예정되지 않을 수 있습니다. 건강검진은 필수입니다.

지침에 따른 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.

• 기계공, 마차 수리공 및 검사관은 두 번째 전기 안전 그룹을 보유해야 합니다. 용접 작업을 수행하기 전에 특별한 교육이 필요합니다.
• 고소 작업이 가능한 의료 서비스를 받은 직원만 차량 지붕을 검사하고 수리할 수 있습니다.

노동안전 설명회 실시

• 공무를 수행하는 동안 직원은 기차 이동, 네트워크 전압, 높은 곳에서 물체 낙하 등 외부 요인에 노출될 수 있습니다. 검사관은 작업 중에 발생할 수 있는 순간, 위생, 화재 및 전기 안전 요구 사항을 알고 있어야 합니다.
• 영토 통과는 승인된 경로를 통해서만 가능합니다. 철로를 건너거나 객차 주위를 걷는 데는 규칙을 따라야 합니다.
• 왜건 검사관의 책임에는 피해자에게 응급 처치를 제공하는 능력이 포함됩니다.
• 긴급 상황이 발생하는 경우 직원은 여단이 도착할 때까지 경영진에 알리고 시민의 안전을 보장할 의무가 있습니다.

지침의 모든 규칙과 요구 사항을 준수하는 것은 검사관의 공식적인 책임입니다.

중요한!요구 사항을 준수하지 않으면 노동 규율을 위반하게 됩니다. 이는 급여 삭감뿐만 아니라 직장에서 해고될 수도 있습니다.

작업 시작 전 노동 보호 요구 사항

작업 프로세스를 시작하기 전에 지침에 따라 근로자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.

• 교대 전에 목표 브리핑을 듣습니다.
• 개인 보호 장비를 확보하십시오.
• 작업복을 정리하고 철도 선로 작업을 위해 신호 조끼를 착용하십시오.
• 도구, 씰 및 측정 장비의 가용성 및 서비스 가능성을 확인합니다.
• 접사다리와 사다리의 무결성을 검사합니다.

메모!도구 부족, 고장 또는 특수 의류 문제가 발견되면 직원은 이 사실을 경영진에 알려야 합니다. 제거될 때까지 작업을 시작하는 것은 금지되어 있습니다.

교대근무 시작

작업 중 노동 보호 요구 사항

지침 조항에 따라 작업 중에는 다음 요구 사항을 준수해야 합니다.

• GOST 매개변수에 따라 철도 차량의 기술 상태 검사;
• 검사를 시작하기 전에 열차를 고정하고 울타리를 쳐주십시오.
• 운영자의 허가를 받은 후에만 확인을 시작할 수 있습니다.
• 다른 열차가 근처에서 움직이고 선로 사이의 거리가 4.8m 미만인 경우 고정 열차에서 작업을 수행하는 것이 금지됩니다.
• 열차가 완전히 멈출 때까지 직원은 특수 장비를 갖춘 섬에 남아 있어야 합니다.
• 모든 유형의 작업이 완료되면 직원은 관리자에게 보고합니다.
• 자동차 지붕에서의 모든 활동은 전압을 제거하고 접지를 설치한 후에만 가능합니다. 등반 시 젖은 계단을 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
• 바퀴와 브레이크 패드 검사는 트랙 사이에서만 수행됩니다.
• 야간 작업에는 배터리로 작동되는 손전등을 사용해야 합니다.

중요한!연결되지 않은 차량을 유지 관리하는 동안, 차량을 들어올리고 내릴 때, 섀시와 브레이크를 수리할 때 노동 보호 요구 사항을 준수해야 합니다.

긴급 상황에서의 노동 보호 요구 사항

왜건 검사관의 작업에는 수많은 위험 요소가 포함됩니다. 직원의 책임 중 하나는 긴급 상황 발생 시 신속하게 조치를 취하는 능력입니다. 직장에서는 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다.

• 열차 탈선;
• 잭을 사용하여 들어올린 캐리지의 추락;
• 화재, 폭발.

중요한!어떤 종류의 긴급상황이라도 발생하면 작업을 즉시 중단해야 합니다. 직원은 사고를 관리자에게 보고한 후 지시에 따라 행동해야 합니다.

사고 현장에 가까이 있는 모든 직원은 경보기에 신고해야 합니다. 청산 중에 모든 조치는 승인된 계획에 따라서만 수행됩니다.

해당 지역에 화재가 발생하거나 폭발 위험이 있는 경우 즉시 사람들을 대피시키고 승객의 안전을 확보해야 합니다. 피해자가 있는 경우 구급차가 도착할 때까지 의료 지원을 제공해야 합니다.

긴급 상황에서의 조치

작업 완료 시 노동 보호 요구 사항

교대근무는 지침에 따라 수행되어야 합니다. 작업이 완료되면 검사관은 다음을 수행해야 합니다.

• 직장에서 주문을 확인하십시오.
• 측정 장비, 도구 및 장비를 검사하고 필요한 경우 청소합니다. 오작동이나 고장이 감지되면 수리를 위해 보내십시오.
• 특수 장비를 갖춘 장소로 작업 장비를 제거하십시오.
• 개인 보호 장비와 작업복을 벗어 라커룸에 넣습니다.

중요한!교대근무 중 발생한 모든 긴급 상황, 고장, 오작동은 관리자에게 보고되어야 합니다.

부상 및 질병 피해자에게 응급처치를 제공하기 위한 조치

검사관은 직무와 기능을 수행하는 동안 근처에 있는 사람들에게 부상을 입힐 수 있는 긴급 상황에 직면할 수 있습니다. 지침에 따라 직원은 피해자에게 응급처치를 제공할 수 있어야 합니다.

기계적 부상

사람이 기계적 부상을 입은 경우 첫 번째 단계는 출혈을 멈추기 위한 조치를 취하는 것입니다. 이렇게하려면 상처 부위에 압력 붕대를 감아 야하며 신체의 손상된 부분은 높은 위치에 있어야합니다.

동맥 출혈의 경우 지혈대가 필요합니다. 그 아래에는 신청이 수행된 시간에 대한 정보가 담긴 종이를 넣어야 합니다. 추운 날씨에는 30분 이상, 따뜻한 날씨에는 최대 1시간 동안 보관할 수 있습니다.

골절이 발생하면 부목을 적용합니다. 표준으로 만들 수도 있고 사용 가능한 재료와 독립적으로 만들 수도 있습니다. 골절이 열려 있으면 적용하기 전에 상처를 드레싱해야 합니다. 부목은 뼈에 압력이 가해지지 않도록 위치해야 합니다.

중요한!피해자에게 염좌가 있는 경우 압축 붕대와 감기가 필요합니다. 어떤 유형의 부상이 발생한 경우 피해자를 의료 시설로 이송하는 것이 조직됩니다.

열화상

화상 정도:

• 첫 번째는 약간의 발적과 부기가 특징입니다.
• 2도에서는 액체 형태의 거품이 발생합니다. 화상 부위에는 멸균 붕대를 감아야 합니다. 거품을 뚫거나 여는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 손상된 부위에 지방이나 기름기가 많은 연고를 바르지 마십시오.

화상이 심할 경우 손상된 부위에 멸균 붕대를 감습니다. 피해자를 병원으로 보내야 합니다.

응급처치 제공

산과 알칼리로 인한 화상

알칼리나 산에 노출되어 화상을 입었다면 치약이나 마그네슘 용액을 첨가하여 신체의 손상된 부위를 물로 씻어야합니다. 그러한 치료법이 없다면 화상 부위에 깨끗한 물로 넉넉하게 물을주십시오.

가성 알칼리에 피부가 노출된 후 해당 부위를 물과 구연산 또는 아세트산으로 씻어냅니다. 피해자를 병원으로 이송해야합니다.

중독

식중독에 대한 응급처치는 따뜻한 물로 위를 충분히 헹구는 것입니다. 피해자에게는 최소한 6잔의 마실 물을 주어야 합니다. 먼저 과망간산 칼륨으로 가볍게 착색됩니다. 씻은 후 활성탄 2정을 주어 마시게 하십시오.

사람이 산에 중독되면 위를 씻은 후 포위 제를 투여합니다. 계란, 우유가 될 수 있습니다.

가스 누출이 있는 경우, 그 사람을 신선한 공기가 있는 곳으로 데려가야 합니다. 이것이 불가능할 경우, 외풍을 허용하기 위해 창문과 문을 열어야 합니다. 심정지가 발생한 경우에는 인공호흡과 심장 마사지를 시작해야 합니다.

눈 부상

눈 주위의 날카로운 물체에 의해 부상을 입은 경우 긴급히 병원으로 보내야 합니다. 품목을 직접 제거하지 마십시오. 추가 손상이 발생할 수 있습니다. 멸균 붕대를 눈에 붙입니다.

메모!화학물질에 의해 화상을 입었다면 눈꺼풀을 뜨고 10분 동안 눈을 씻어내야 합니다. 흐르는 물의 흐름.

동상

동상에 걸린 신체 부위를 천 헝겊으로 문지릅니다. 이러한 이벤트는 경미한 경우에 수행됩니다. 눈으로 문지르지 마십시오. 감염될 수 있습니다.

혈액 순환이 회복되면 피부가 붉어지고 민감성이 나타나면 멸균 붕대를 감고 피해자를 병원으로 보낼 수 있습니다.

손상된 부위에 물집이 생기면 멸균 천으로 해당 부위를 붕대로 감은 다음 피해자를 의사에게 데려가야 합니다. 전신에 동상이 걸리면 환자를 따뜻한 방으로 데려가 옷을 벗고 피부가 붉어지고 근육이 부드러워질 때까지 문지릅니다. 그런 다음 피해자를 따뜻하게 덮고 따뜻한 차를 제공합니다.

적용분야

검사관을 위한 마차 유지 관리 지침은 화물 및 승객 모두 마차의 기술 계획을 유지 관리하는 절차를 확립하기 위한 것입니다.

이 문서에는 운송 철도 교차점 및 열차 구성 요소에 대한 기술 요구 사항이 명시되어 있습니다. 열차의 안전, 승객 운송 및 운송된 화물의 안전을 보장하려면 이러한 지식과 규칙 준수가 필요합니다.

승객의 안전을 보장하기 위한 지침 준수

검사관 수리공의 업무 조직

각 교대근무는 계획에 따라 수행되어야 한다. 여기에는 자동차 검사, 도구 준비, 작업자를 팀으로 배치, 예정된 수리 수행, 작업 품질 모니터링이 포함됩니다.

메모!근무시간은 12시간이며, 그 후 하루의 휴식이 제공됩니다. 검사관이 밤에 나가면 이틀 동안 휴식을 취했습니다.

작업은 도구의 가용성과 서비스 가능성을 확인하는 것으로 시작됩니다. 점검 결과는 교대 감독관에게 보고됩니다. 문제가 발견되면 조치를 취할 의무가 있습니다.

예비 부품 및 부품의 필요성은 매일 결정되어야 합니다. 실제 수요에 따른 지출 기준에 따라 배분됩니다. 교대근무가 끝나면 모든 작업대를 점검하고 다음 직원에게 전달할 준비를 해야 합니다.

검사관의 지시를 준수하는 것은 작업 프로세스를 올바르게 구성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 작업자 자신과 승객 모두의 안전을 보장합니다. 지시사항을 위반할 경우 긴급상황이 발생하여 인명사고가 발생할 수 있습니다.