전설적인 비행기. 전설적인 항공기 배수 및 가압 시스템

당사의 항공기는 일련 번호 13-12 및 공장 번호 2960512120의 MiG-29/9.12입니다. 1984년 11월 2일에 제작되었습니다.
1985년 3월 234번째 IAP(Kubinka)에서 40번으로 소련 공군에서 추가 복무했습니다.
773 IAP(Damgarten) - 1989년 9월 27번 흰색.
31 IAP(Falkenberg) - 1990년 11월 21위. 31 IAP(Zernograd) - 1993년 6월.
960 IAP(Primorsko-Akhtarsk)에서 29번 - 1995년 2월.
4020 BRS(리페츠크-2) - 1998년 6월.
그리고 마침내 2001년 7월 ARZ 121(Kubinka)에 도착했습니다. 하지만 수리하러 가지 않았습니다.
2009년에 이 비행기는 퇴역하여 꼬리 번호 14를 지정하는 기념물로 준비되었습니다.
AGVP "Strizhi"의 상징으로 재도색되었으며 2014년 10월 6일 Kubinka 비행장에 기념물로 설치되었습니다.
글쎄요, 거기서부터 2016년 초에 다시 121 ARZ를 거쳐 저는 결국 패트리어트 파크에 갔습니다.

어딘가에 그들은 Patriot Park로 이전되기 전에 234th Guards IAP에서 제공되는 파란색 번호 43의 MiG-29를 씁니다. 진실은 어디에 있습니까?

Evgeny Lebedev는 이것이 최초의 MiG-29 중 하나라고 나에게 썼습니다. 이 비행기는 처음에는 4색 위장을 사용했으나 나중에서야 이 위장을 적용했습니다. 그리고 또 질문!!?

그러나 이제 Evgeny Lebedev와 그의 소식통 덕분에 진실은 Patriot의 MiG-29라는 것이 분명해졌습니다. 10-08 2960509182 MiG-29 /9.12 (06.1984) 번호??
234 IAP (쿠빈카) – 1984년 8월;
42 92 IAP (Mukachevo) - 1988;
43 343 IIAP (Bagai-Baranovka) – 1989년 9월;
121 ARZ (쿠빈카) – 1991년 6월;
343 IIAP (Bagai-Baranovka) – 1992년 9월;
연대 해체 후 4020 BRS (Lipetsk-2)에 위임 - 1998년 3월 31일;
121 ARZ (Kubinka) – 05.2001 / 수리가 수행되지 않았습니다.
Patriot Park(Kubinka)로 이전됨 / 꼬리 번호 14 - 2016년 1월 16일 수신됨.

MiG-29 항공기는 일반적인 공기역학적 구성에 따라 설계되었으며 일체형 기체 레이아웃을 갖추고 있습니다. 항공기의 기체는 길이와 폭이 발달한 프로파일형 지지체(동체)로 구성되어 있으며, 사다리꼴 날개, 모두 움직이는 차동 편향 안정 장치 및 2개의 핀 수직 꼬리가 있는 유입 구역을 통해 부드럽게 연결됩니다. 두 개의 바이패스 터보제트 엔진이 선체 후면의 분리된 엔진 나셀에 설치되어 있습니다. 주 엔진 공기 흡입구는 중앙 섹션 아래에 위치하며 추가 공기 흡입구는 날개 플랩의 윗면에 있습니다. 항공기의 랜딩 기어는 3개의 다리로 되어 있으며 접을 수 있습니다.

비행 중 양력의 약 40%는 항공기 본체에서 제공되고, 60%는 날개에서 제공됩니다. 17도 이상의 받음각에서는 양력을 생성하는 데 있어 몸체와 날개 서지의 역할이 증가합니다. 항공기 기체의 특별한 특징은 대형 스탬핑과 압축 패널 설계로 인해 로드되는 조인트 수를 줄일 수 있다는 것입니다. 기체의 주요 구조 재료는 알루미늄 합금과 고강도 강철입니다. 티타늄은 여러 중요한 부품 및 조립품(날개 날개보, 차체 꼬리 부분 등)에 사용됩니다. 항공기 구조에서 복합재료가 차지하는 비중은 약 7%이다. 작동 중 검사, 유지 보수 및 수리를 위해 구조 요소 및 장비 장치에 대한 편리한 접근 방식이 제공됩니다. 해치 커버는 쉽게 열 수 있는 1/4회전 잠금 장치로 고정되어 있습니다.

전투기의 동체(본체)는 10개의 파워 프레임(프레임), 중간 프레임(다이어프램) 및 스트링거로 강화된 작동 스킨으로 구성된 파워 세트를 갖춘 세미 모노코크 구조입니다. 발전소 구획과 꼬리 부분을 포함하여 머리, 중간 및 후면 부분으로 나뉩니다.

항공기 본체의 머리 부분에는 공중 레이더 안테나의 레이돔인 전파 투과 유리 섬유 콘으로 시작하여 기수 장비실, 조종석 외부 장비실이 있는 조종사 객실, 장비실 및 전면 랜딩기어를 위한 틈새. PVD 막대는 수평판(와류 발생기)이 장착된 무선 투과 원뿔에 설치됩니다. 마커 무선 수신기의 안테나는 원뿔의 내부 표면에 있습니다. 장비의 코 부분에는 레이더 조준 블록, 광학 전자 조준 및 항법 시스템 및 기타 무선 전자 장비 장치가 포함되어 있습니다.

객실 캐노피 앞 수납공간 상부 표면에는 KOLS(양자광학 위치 측정소) 센서가 구형 유리 페어링에 대칭축에서 오른쪽으로 오프셋되어 설치되어 있습니다. 구획의 아래쪽 표면에는 국가 식별 시스템의 레이더 응답기용 안테나, 항공 교통 관제 시스템용 응답기, 전파 고도계용 송수신 안테나, 무선 항법 장비용 안테나 공급 시스템 및 활공 장치가 있습니다. 각도 센서(베인)가 있고, 양쪽 측면에는 받음각 센서가 있습니다. 백업 공기압 수신기는 장비의 선수 격실 우현에 장착됩니다. 상태 식별 시스템 질문기의 안테나는 신체의 앞부분에도 위치합니다(항공기 개조에 따라 - 조종석 캐노피 앞 또는 코 장비실의 아래쪽 표면).

조종사의 밀봉된 조종석은 프레임 1과 2 사이에 위치합니다. 조종석 캐노피는 2단으로 되어 있으며 두 개의 전기 가열 요소가 있는 마그네슘 합금과 규산염 유리로 만들어진 프레임을 갖는 고정되지 않은 고정 전면 캐노피와 접히는 부분으로 구성됩니다. 세 개의 파노라마 백미러가 장착되어 위아래로 들어올릴 수 있습니다. 랜턴의 접는 부분을 위한 서스펜션 브래킷은 프레임 3에 있습니다. 유리는 탄성 개스킷으로 랜턴 프레임에 밀봉되어 있습니다. 4개의 잠금 장치(앞에 2개, 뒤쪽에 2개)로 닫힌 위치에 고정된 접는 부분은 공기주입식 호스로 밀봉되어 있습니다.

캐노피 플랩을 올리는 것은 공압 실린더에 의해 보장됩니다. 열림, 닫힘, 약간 열림(주로 지상 이동 시 사용)의 세 가지 작동 위치가 있습니다. 랜턴에는 접이식 부분의 작동 제어 시스템과 비상시 재설정을 위한 자율 시스템이 장착되어 있습니다. 운영 체제는 객실 내부와 외부에 위치한 핸들을 통해 작동됩니다. 조종사는 기계식, 조명 및 음성 경보를 통해 캐노피가 닫히지 않았음을 알립니다. 캐노피의 접는 부분을 재설정하는 비상(자율) 시스템은 특별한 경우에 사용되며, 재설정은 객실 오른쪽에 위치한 "긴급 캐노피 재설정" 핸들에서 발생합니다. 배출 시 캐노피 셔터가 자동으로 재설정됩니다.

조종사는 등받이 각도가 16도인 K-36DM 방출 시트의 조종석에 앉습니다. 좌석의 가이드 레일은 프레임 2에 부착됩니다. 좌석의 높이(조종사의 키에 따라)를 85mm 이내에서 조정할 수 있습니다. 운전실에서 전방 하향 시야각은 14도입니다. 프레임 2의 하단에는 전방 랜딩 기어를 풀고 복귀시키기 위한 유압 실린더용 장착 장치가 있습니다. 프레임 2와 3 사이에는 조종석 뒤에 장비실이 있습니다. 조종석 캐노피의 접는 부분을 들어올리면 방출 좌석 뒤쪽 뒤에 있는 항공기 전기 시스템의 회로 차단기에 접근할 수 있습니다.

MiG-29 항공기 선체 중앙 부분에는 3개의 주 연료 탱크와 주 랜딩 기어용 벽감이 있습니다. 탱크 1은 프레임 4와 5 사이에 위치하며, 탱크 2(소모품) - 프레임 5와 6 사이, 탱크 3 - 프레임 6과 7 사이에 위치하며, 후자는 날개의 수직 하중을 받는 선체의 주요 하중 지지 구조입니다. , 엔진 및 메인 랜딩 기어. 프레임 6에는 복부 외부 연료 탱크용 전면 부착 지점이 있고, 프레임 6, 6B, 7에는 날개 콘솔용 부착 지점이 있으며, 프레임 7에는 엔진용 전면 부착 지점이 있습니다. 메인 랜딩 기어 스트럿의 부착 지점은 프레임 6과 7 사이의 특수 상자 모양 구조물에 장착됩니다.

선체 후면, 프레임 7과 8 사이에는 엔진실과 2개의 연료 탱크 ZA(프레임 7과 7ZH 사이)가 있습니다. 엔진은 건물 수평에 대해 4도 각도로, 간격을 두고 절연된 나셀에 있는 항공기의 수직 대칭 평면에 대해 1.5도 각도로 설치됩니다. 그 사이에는 유압, 연료 및 오일 시스템, 전기 발전기 및 가스 터빈 시동 장치 GTDE-117 장치가 포함된 항공기 액세서리 상자(AAC) 구획이 있습니다. 프레임 7 뒤의 차체 윗면에는 항공기 대칭면에서 왼쪽으로 오프셋되어 있으며 발전기 냉각을 위한 공기 흡입구가 있고 엔진 나셀 사이의 아래쪽 표면(오른쪽으로 오프셋)이 있습니다. 플랩으로 닫힌 GTDE-117 배기 장치입니다.

엔진, 기계 부품 및 항공기 장비 장치에 대한 접근은 항공기 본체 상부 표면에 있는 해당 구획의 해치 커버와 쉽게 제거 가능한 엔진 카울링(항공기 아래)을 제거하여 제공됩니다. 프레임 8의 하단에는 복부 드롭 탱크용 후면 장착 지점이 있습니다. 프레임 8 뒤에는 꼬리 미부 콘솔, 엔진 애프터버너가 부착된 선체의 꼬리 부분(후면 엔진 장착 장치는 프레임 9에 장착됨), 상부 및 하부 브레이크 플랩, 그리고 그 사이에 브레이크 낙하산 컨테이너가 있습니다. 재설정 가능한 고무 캡 포함(브레이크 플랩과 브레이크 낙하산 컨테이너의 고정 지점도 프레임 9에 장착되어 있습니다).

브레이크 플랩은 유압 시스템을 사용하여 해제 및 후퇴되며, 상부 플랩(0.75m2 면적)은 위쪽으로 56도 각도로 기울어지고 하부 플랩(0.55m2 면적)은 위쪽으로 기울어집니다. 아래쪽으로 60도 각도로 기울어져 있습니다. 제동 낙하산은 전기 공압식 제어 시스템에 의해 해제되고 재설정됩니다. 브레이크 낙하산 캐노피의 면적은 17m2입니다.

엔진의 주요 공기 흡입구는 초음속이고 조정 가능하며 단면이 직사각형이며 비스듬히 절단되어 수평 제동 표면이 있습니다. 공기 흡입구는 이동식 패널을 제어하여 조절되며, 그 기하학적 구조와 상대 위치를 통해 들어오는 공기의 4가지 압축 충격 시스템을 만들고 각 비행 모드에서 공기 흡입구의 최적 흐름 영역을 얻을 수 있습니다. 첫 번째 공기 흡입 패널은 비스듬히 고정되어 있고 두 번째, 세 번째, 네 번째 패널은 움직일 수 있습니다. 네 번째 패널에는 경계층 배수를 위한 천공된 표면이 있습니다(날개 비드의 상부 표면에 메쉬로 덮인 3개의 구멍을 통해).

항공기 발전소가 지상에서 작동 중일 때뿐만 아니라 활주, 이착륙 중에 비행장 표면에서 공기 흡입구로 들어갈 수 있는 이물질에 의한 엔진 손상을 방지하기 위해 주 공기 흡입구(축 흡입구) ) 이 모드에서는 이동식 보호 패널로 닫혀 있습니다. 이 경우 날개 오버행(상부 흡입구) 상부 표면에 있는 개방형 5섹션 플랩을 통해 엔진으로의 공기 공급이 보장됩니다. 상부 출입구의 도어는 엔진 공기 채널의 진공으로 인해 자동으로 열리고 스프링 메커니즘에 의해 닫힙니다.

엔진이 시동되고 유휴 모드로 들어갈 때, 즉 유압 시스템에 필요한 압력이 생성될 때 축방향 흡입구가 닫힙니다. 이륙 시 비행기가 시속 200km의 속도에 도달하면 열립니다. 착륙하는 동안 항공기 속도가 200km/h로 감소하면 주 공기 흡입구가 닫히고 조종사가 엔진 제어 레버를 "정지" 위치에 놓으면 열립니다. 공기 채널의 진공 영향으로 항공기가 저속으로 비행할 때 상부 공기 흡입구가 열릴 수도 있습니다. 이 경우 공기는 축 방향 흡입구와 상부 흡입구를 통해 엔진으로 들어갑니다.

항공기 날개는 38,056m2 면적의 두 개의 콘솔로 구성되며 앞쪽 가장자리를 따라 42도의 스윕 각도를 갖습니다. 날개 콘솔은 기체 본체의 5개 지점에 부착되어 있습니다. 콘솔의 파워 세트는 3개의 스파, 활에 2개의 추가 벽, 꼬리에 1개의 추가 벽, 16개의 리브 및 스트링거로 강화된 스킨으로 표현됩니다. 윙 콘솔의 중앙 구획은 일체형 연료 탱크를 형성합니다. P-177의 날개 프로필. 날개의 가로 V 각도는 -3도, 루트 코드는 5.6m, 끝 코드는 1.27m이며 이는 테이퍼 4.41에 해당합니다. 날개 확장 3.5.

각 날개 콘솔에는 6개의 유압 실린더(내부 섹션용 1개, 중간 섹션용 2개, 외부용 3개)로 제어되는 3섹션 편향 가능한 양말이 있습니다. 발가락 면적 2.35m2, 편향각 20도.

슬롯형 플랩과 에일러론은 브래킷의 후면 벽 세 지점에 매달려 있습니다. 2.84m2 면적의 플랩은 이착륙 시 25도 각도로 확장됩니다. 각 플랩은 후진 위치 잠금 장치가 장착된 하나의 유압 실린더에 의해 제어됩니다. 확장된 위치에서 플랩은 유압으로 지지됩니다. 1.45m2 면적의 에일러론은 RP-280A 유압 조향 액추에이터를 통해 +15...-25도 각도로 편향됩니다.

각 날개 콘솔의 날개보와 강화 리브(3, 6, 9)에는 3개의 무기 현수 파일런(내부 파일런용 노드 3개, 중간 및 외부 파일런용 노드 2개)을 위한 부착 지점이 있습니다. 날개 끝에는 온보드 항법등과 무선 기술 장치의 안테나(상태 식별 트랜스폰더, 방사선 경고 스테이션 및 능동 전파 방해 스테이션 - 항공기 개조에 따라 다름)가 있습니다.

7.78m의 스팬과 7,050m2의 면적을 가진 모든 이동 차동 편향 안정 장치인 수평 꼬리는 음의 가로 각도 V로 엔진 나셀의 양쪽에 설치됩니다. 피치 제어를 위해 양쪽 절반 스태빌라이저의 단일 전체로서 동시에 편향되고 롤 제어를 위해 반대편에서 차등적으로 편향됩니다. 콘솔의 파워 세트는 스파, 전면 벽, 16개의 리브, 스킨 및 벌집 구조의 후면 구획으로 구성됩니다. 앞쪽 가장자리를 따라 있는 스태빌라이저의 스윕 각도는 50"입니다. S-11C 스태빌라이저의 프로파일. 수평 꼬리의 비스듬한 회전 반축은 스태빌라이저 콘솔의 루트 부분에 단단히 고정되어 있으며 프레임에 힌지로 고정되어 있습니다. 항공기 본체의 꼬리 부분(프레임 9의 롤러 베어링과 프레임 10의 테이퍼 니들 베어링) 각 수평 꼬리 콘솔의 제어는 꼬리 부분의 프레임 10에 설치된 RP-260A 유압 조향 액츄에이터를 통해 제공됩니다. 항공기 본체.

수직 꼬리는 엔진 나셀 양쪽의 선체 꼬리 부분에 설치된 두 개의 핀과 방향타로 구성됩니다. 용골의 면적은 10.1m2이고 방향타는 1.25m2입니다. 용골은 6"의 캠버 각도로 설치됩니다. 앞쪽 가장자리를 따라 용골의 스윕 각도는 47도 50"입니다. 용골의 강도 구조는 2개의 메인 스파, 전면 및 후면 벽, 9개의 리브 및 탄소 섬유 클래딩 패널로 구성됩니다. 기술적으로 용골은 탄소 섬유 스태커가 있는 제거 불가능한 직사각형 루트 섹션, 분리 가능한 사다리꼴 부품 및 앞쪽 가장자리를 따라 스윕 각도가 75도인 포크로 구성됩니다. 양쪽 메인 스파에는 용골의 분리 가능한 부분을 위한 부착 지점이 있습니다. 방향타는 용골 뒷벽에 장착된 세 개의 브래킷에 매달려 있습니다. 각 방향타는 벌집 구조의 노즈 구획과 꼬리 구획으로 구성됩니다. 1984년 이후 모든 MiG-29 전투기에는 코드가 21% 증가한 방향타가 장착되어 있으며, 꼬리 부분이 핀의 끝 부분보다 돌출되어 있습니다. 방향타는 용골의 루트 부분에 설치된 유압 조향 액추에이터 RP-270에 의해 제어됩니다. 방향타 각도는 +-25도입니다.

핀의 윗부분에는 다양한 무선 기술 장치의 안테나가 있습니다. 통신 무선국 및 항공기 응답기(오른쪽 용골의 무선 투명 끝 부분 아래), 무선 항법 장비의 안테나 공급 시스템(후행에 있음) 오른쪽 용골 가장자리), 상태 식별 트랜스폰더 및 명령 무선 제어 라인(왼쪽 용골의 무선 투명 팁 아래), 항공기 트랜스폰더 및 상태 식별 트랜스폰더(왼쪽 핀의 후미에 있음) 항공등(왼쪽 지느러미). 또한 용골 측면에는 방사선 경고 스테이션과 활성 재밍 스테이션용 안테나가 있습니다. 안테나의 배치와 범위는 항공기의 특정 개조에 따라 다릅니다. 유형 9-12 (첫 번째 시리즈 제외) 및 유형 9-13의 MiG-29 항공기에서는 수동 간섭 방출 블록이 위치한 날개 윗면의 날개 앞에 능선이 설치됩니다. 1984년 이전에 생산된 비행기에는 이러한 문장이 없습니다. 첫 번째 생산 차량에는 두 개의 추가 복부 능선(가상 플랜지)이 장착되어 높은 공격 각도에서 안정성을 향상시키는 역할을 했습니다. 이후 항공기에서는 사용되지 않았습니다.

항공기 랜딩 기어는 노즈 기어와 두 개의 주 다리로 구성됩니다. 각 메인 랜딩 기어에는 840x290mm 크기의 KT-150 브레이크 휠 1개가 장착되어 있으며, 앞다리에는 570x140mm 크기의 KT-100 브레이크 휠 2개가 장착되어 있습니다. 메인 랜딩 기어는 비행 중에 90도 회전하여 항공기 본체의 틈새로 앞으로 들어갑니다. 섀시 트랙은 3.09m, 베이스는 3.645m이며, 처음 두 전투기 프로토타입(항공기 901 및 903)의 섀시 베이스는 약 5.2m였습니다.

전면 지지대는 공기 흡입구 사이의 본체 구획으로 다시 들어갑니다. 스티어링 댐핑 메커니즘(RDM)은 이륙 및 착륙 시 전면 랜딩 기어의 바퀴가 최대 +-8도 각도로 회전하고 활주 시 최대 +-31도 각도로 회전하도록 보장하며 댐핑 기능도 제공합니다. 이륙 및 주행 중에 진동이 발생합니다. 모든 섀시 지지대에는 2챔버 공압-유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며 작동 유체는 AMG-10 유압 오일과 질소입니다. 전면 랜딩 기어 스트럿에 머드가드가 있습니다.

노즈 스트럿 후면도

랜딩 기어는 항공기의 일반 유압 시스템에 의해 구동되는 유압 실린더에 의해 항공기에서 확장 및 수축됩니다. 확장된 위치에서 버팀목의 고정은 배기 후퇴 작업 실린더의 기계적 잠금 장치 및 유압 잠금 장치에 의해 보장되며, 후퇴 위치에서는 항공기 본체의 기계적 잠금 장치에 의해 보장됩니다. 랜딩 기어 틈새 도어의 개폐는 유압 실린더와 파손 가능한 스트럿을 사용하여 수행됩니다. 랜딩기어의 비상 해제는 작동 유압 실린더에 공급되는 비상 공압 시스템의 압축 공기에 의해 해제 및 후퇴가 이루어지며, 전방 랜딩 기어만 자동 해제가 가능합니다.

랜딩 기어 휠의 주 제동 시스템은 공압식이며(전방 랜딩 기어 휠의 제동은 비활성화될 수 있음), 공압식 비상 제동 시스템은 주 랜딩 기어의 휠에만 제동을 제공합니다. 랜딩 기어를 접으면 모든 바퀴가 자동으로 제동됩니다. 항공기에는 제동 중 바퀴 잠김을 방지하고 주 제동 시스템이 사용될 때만 작동하는 전기 기계식 미끄럼 방지 시스템이 있습니다.

MiG-29 항공기의 발전소는 애프터버너가 장착된 2개의 RD-33 바이패스 터보제트 엔진, KSA-2(KSA-3) 항공기 장치 드라이브 박스 및 GTDE-117 터보 압축기 스타터 전원 장치로 구성됩니다.

RD-33 가스 터빈 엔진은 2축 이중 회로(바이패스 비율 0.475)이며 저압 4단계 팬과 조정 가능한 9단계 고압 팬으로 구성된 축방향 2단계 압축기를 갖추고 있습니다. 압축기, 환형 연소실, 2단계 냉각 터빈(1단계는 고압, 2단계는 저압), 애프터버너 및 조정 가능한 초음속 제트 노즐로 구성됩니다. 애프터버너 이전에 두 엔진 회로의 가스 흐름이 혼합됩니다. 전체 애프터버너 모드의 엔진 추력은 8300kgf(81.4kN)(최소 애프터버너 - 5600kgf(54.9kN)), 최대 모드에서는 5040kgf(49.4kN), 특정 연료 소비량 - 그에 따라 2.05kg/(kgf)(0.21kg) /(N*h)) 및 0.77kg/(kgsch)(0.08kg/(Nch)).

RD-33 엔진의 길이는 4260mm, 최대 직경은 1000mm(흡입구 직경은 750mm), 건조 중량은 1050kg으로 비중 0.126kg/kgf(12.8kg/kN)에 해당한다. RD-33 2차 시리즈(모드 U 사용 시)의 할당된 서비스 수명은 1400시간, RD-33 3차 시리즈(첫 번째 수리 전 기간인 2000시간)는 각각 700시간과 1000시간으로 결정됩니다. RD-33 엔진에는 아날로그 레귤레이터 리미터 BPR-88을 갖춘 수력 전자 제어 시스템이 있습니다. 엔진 연료 자동화 시스템의 주요 유체역학적 요소는 펌프 조절기 NR-59A, 노즐 및 애프터버너 조절기 RSF-59A 및 연료 분배기입니다.

연료 시스템은 항공기에 연료 공급을 저장하고 공중 및 지상의 모든 작동 모드에서 엔진에 중단 없는 전원 공급을 보장할 뿐만 아니라 비행 중 항공기의 특정 정렬을 유지하도록 설계되었습니다. 또한 시스템은 연료-유압 열교환기를 통해 연료를 펌핑합니다. MiG-29 유형 9-12 항공기의 연료는 총 용량 4300리터(밀도 0.785g/cm3, 연료 보유량 3380kg)인 동체 5개와 날개 탱크 2개에 배치됩니다. 동체 탱크 1의 용량은 650l, 탱크 2는 870l, 탱크 3은 1810l, 탱크 ZA 2개는 310l, 날개 탱크 2개는 660l입니다. 탱크 2는 소모품이고 탱크 3에는 연료 축전지가 포함되어 있습니다. 1500리터 용량의 추가 드롭 탱크를 동체 아래에 장착할 수 있습니다. PTB를 사용하여 특정 개조된 항공기의 총 연료 보유량은 5800l(4350kg)입니다. 연료 시스템을 적절하게 개조한 후 MiG-29 유형 9-12에서도 날개 아래 탱크를 사용할 수 있습니다.
MiG-29 전투기 엔진의 주요 연료는 RT, T-1 및 TS-1 브랜드의 항공 등유 또는 이들의 혼합물입니다.

항공기 제어 시스템은 우주에서 항공기의 위치를 제어하도록 설계되었으며 다음 시스템을 포함합니다.
피치의 안정기 제어(세로 제어);
에일러론 및 롤 안정 장치 제어(측면 제어);
코스를 따라 방향타를 제어합니다(트랙 제어).

또한 편향 가능한 날개 팁, 플랩 및 브레이크 플랩을 위한 제어 시스템도 포함되어 있습니다. MiG-29 항공기의 모든 개조 제어 시스템은 유압식 조향 드라이브를 갖춘 기계식입니다. 제어 시스템 배선은 전기 및 유압 장치가 포함된 로드와 로커로 구성됩니다. 스티어링 표면이 편향될 때 발생하는 힌지 모멘트는 유압 부스터에 의해 흡수됩니다. 제어 핸들과 페달에 가해지는 힘은 세 개의 제어 배선 채널 모두에 포함된 로딩 메커니즘에 의해 생성됩니다. 제어 핸들에 가해지는 노력을 줄이기 위해 트리머 효과 메커니즘이 사용됩니다.

항공기는 수동 및 자동 모드로 제어됩니다. 자동 모드에서는 SAU-451 자동 제어 시스템의 신호에 따라 제어가 수행됩니다. ACS의 액추에이터는 세 개의 제어 채널 각각에 설치된 자율 조향 장치(AWG)입니다.

항공기가 실속 모드로 들어가는 것을 방지하고 조종사에게 현재 및 최대 허용 받음각과 수직 과부하에 대한 정보를 제공할 뿐만 아니라 날개 끝의 자동 제어를 통해 받음각의 작동 범위를 확장하기 위해 항공기는 신호 SOS-ZM을 제한하는 시스템이 있습니다. 항공기가 임계 공격 각도에 접근하면 SOS-ZM 시스템이 작동합니다. 받음각의 증가율에 따라 최대 17kgf(167N)의 힘으로 항공기 조종 스틱을 조종사에게서 멀어지게 밀어냅니다. MiG-29 및 MiG-29UB 전투기는 공격 각도가 26도에 도달할 때 작동하도록 구성된 SOS-ZM 제한 신호 시스템을 사용합니다.

측면 제어 시스템에는 제어 스틱, 중앙 제어 장치의 구획에 설치된 로딩 메커니즘, 트림 효과 메커니즘 및 자율 조향 엔진 ARM-150K, 에 설치된 RP-280A 에일러론의 유압 부스터 (조향 드라이브)가 포함됩니다. 날개 콘솔, 항공기 본체의 꼬리 부분에 장착된 비선형 메커니즘 및 스태빌라이저 가위를 분리하기 위한 메커니즘, RP-260A 스태빌라이저의 차동 메커니즘 및 유압 증폭기, 로드 및 제어 배선 로커.

트랙 제어 시스템에는 페달, 로딩 메커니즘 및 페달 로딩용 유압 실린더가 포함됩니다(M>0.85의 속도로 비행할 때 페달에 가해지는 힘이 증가함). 트리머 효과 메커니즘 및 자율 조향 기계 ARM-150K(중앙 제어 장치의 구획에 있음), 두 개의 유압 부스터 - RP-270 방향타 드라이브(용골에 있음), 추력 및 제어 배선 로커.

항공기 비상탈출 시스템에는 K-36DM 시리즈 2 방출좌석과 캐노피 방출 및 조종사 방출을 위한 불꽃기계 제어 시스템이 포함됩니다. 방출 시트는 비행장에서의 항공기 이동 모드를 포함하여 고도 및 비행 속도의 전체 작동 범위에서 조종사의 구조를 보장합니다. 0~25km 고도에서 0~1400km/h(마하수 0~2.5)의 표시된 속도에서 수평 비행 시 안전한 배출이 보장되며, -2~+4의 과부하로 기동할 때 최대 공격 각도에서 +-30도, 활공 각도 최대 +-20도, 롤 각도 최대 +-180도(항공기가 세로 축을 기준으로 회전할 때, 그리고 이륙 및 실행 모드에서 최소 75도 속도) km/h. 항공기가 30도 각도로 다이빙할 때 최소 방출 고도는 85m이고, 거꾸로 비행 위치에서는 55m입니다(두 경우 모두 항공기 속도가 400km/h인 경우). 항공기 비상 탈출 중 최대 과부하는 18개입니다. 방출을 위해 조종사는 방출 시스템의 이중 제어 핸들을 위로 당긴 후 캐노피 접는 부분의 비상 해제 시스템, 방출 시트의 발사 메커니즘 및 구조 낙하산 전개 메커니즘이 자동으로 활성화됩니다. 특정 순서. 배출 중 발생하는 과부하 및 고속 기압으로부터 조종사를 보호하는 것은 조종사의 고고도 장비, 좌석에 강제 고정, 배출 과정 중 좌석의 안정적인 안정화 및 고속 배출 시에 의해 보장됩니다. 추가 공기 흐름 보호 시스템의 디플렉터에 의해.

박물관을 정비한 지 몇 년이 된 것 같은데 벌써 페인트가 벗겨지고 있어요:-(((

일반 뒷모습...

더 크게

왼쪽의 일반보기

이것도 무선 투과 오버레이입니까?

메인 랙 청소용 틈새.

항공기에 대한 설명이 적힌 플레이트입니다.

램프 앞에는 양자광학위치국(KOLS)의 센서가 있다.

약간의 오두막.

PVD

사진 96.

다시 KOLS

28차 IAP의 상징, 그리고 언제 그곳에서 복무했습니까?

MiG-21의 일반적인 모습

그리고 MiG-29UB를 배경으로

LTH:
MiG-29의 개량
날개 길이, m 11.36
PVD 붐이 포함된 항공기 길이, m 17.32
항공기 높이, m 4.73
날개 면적, m2 38.06
무게, kg
빈 비행기 10900
정상 이륙 15300
최대 이륙 18100
연료, l
내부 4300
PTB 1500
엔진 유형 2 TRDDF RD-33
추력, kgf:
강제 2 x 8300
최대 2x5040
최대 속도, km/h.
고도 2450(M=2.3)
지상 근처 1500
실제 범위, km.
낮은 고도 710에서
높은 고도 1430에서
PTB 2100 사용
최대 상승률, m/min 19800
실용적인 천장, m 18000
최대. 운영 과부하 9
승무원, 명 1
무기:
단일 배럴 30mm 대포 GSh-301 (탄약
150발)
전투 하중 - 6개의 날개 아래 유닛에 2000kg
두 개의 중거리 미사일 R-27R 및
최대 6기의 근접 공중전 미사일 R-73 또는 R-60M
폭탄 250- 또는 500kg, KMGU
블록 B-8M1 및 S-24B의 NAR 80 S-8

1. 사진

2. 영상

3. 창조의 역사

차세대 경전선 전투기의 첫 번째 개발은 60년대 후반에 시작되었습니다. 비슷한 시기에 소련은 미국이 당시 국내의 모든 전투기보다 월등히 뛰어난 전투기를 만들었다는 사실을 알게 되었습니다. 이로 인해 공군은 민첩성이 뛰어나고 균형이 잘 잡힌 첨단 항공기가 필요했습니다. 1969년에는 유망한 최전선 전투기를 개발하기 위한 대회가 열렸습니다. 미래 항공기에 대한 전술적, 기술적 요구 사항은 상당히 높았으며 제대로 준비되지 않은 활주로, 넓은 행동 반경, 2M보다 빠른 속도, 상당한 민첩성 및 무거운 존재를 포함하여 단거리 이착륙 능력이 포함되었습니다. 무기. 중앙 공기유체 역학 연구소는 Yakovlev, Gurevich, Sukhoi 및 Mikoyan의 설계국과 함께 공기 역학 프로젝트에 참여했습니다. 경험이 풍부한 디자인 사무소인 "Mig"가 경쟁에서 승리했습니다.

1971에서는 유망한 최전선 전투기가 공군의 필요성을 독점적으로 충당하기 위해 매우 비싸다는 것이 분명해졌습니다. 이로 인해 프로젝트는 TPFI(Heavy PFI)와 LPFI(Light PFI) 두 부분으로 나누어졌습니다. 중전투기에 대한 작업은 수호이 설계국으로 넘어갔고, 미코얀 설계국은 1974년에 경전투기에 대한 작업을 시작했습니다. 첫 번째 LPFI는 Product 9였으며 나중에 MiG-29A라는 명칭을 받았습니다.

두 대의 프로토타입이 사고로 추락했기 때문에 전투기는 1982년에야 공장 번호 30 "Banner of Labor"(모스크바)에서 생산에 들어갔습니다. 다음 해, 최초의 MiG-29B가 쿠빈카 공군기지에 도착했습니다. 전투기는 1984년 국가 테스트를 통과한 후 최전선 항공 부대에 공급되기 시작했습니다. 전투기가 투입된 첫 번째 연대는 Ivano-Frankivsk와 Kubinka에 있습니다. 1985년 초에 이들 연대는 MiG-29로 작전 준비를 완료했습니다. 최초의 전투기가 운용에 들어갔을 때 경전투기와 중전투기 사이에 임무를 어떻게 분배해야 하는지가 분명해졌습니다. 중형은 사거리가 더 길고 심해 수색이 가능하며 최고의 NATO 항공기를 제거할 수 있었고 MiG-29는 최전선 항공에서 MiG-23을 대신했습니다. MiG-29는 최전선 근처에 배치되어 전동식 SA의 전진 부대를 위해 공역에서 지역적 우위를 확보하도록 설계되었습니다. 제대로 준비되지 않고 손상된 활주로를 사용할 수 있도록 보호용 공기 흡입 그릴과 내구성이 뛰어난 착륙 장치가 장착되었습니다. MiG-29는 NATO 전투기로부터 공격기를 보호하는 호위기 역할도 했습니다. 또한 부대와 함께 이동하는 지상 부대를 보호하는 임무도 맡았습니다.

MiG-29 9-12 A 및 B는 핵폭탄을 전달할 수 없고 덜 강력한 항공 전자 장치를 갖춘 버전으로 외국에 적극적으로 판매되었습니다. 서구는 1986년 여름 핀란드에서 열린 시연 중에 처음으로 MiG-29를 보았습니다. 2년 후, 전투기는 Farnborough(영국)에서 선보였습니다. 유럽인들은 전투기의 상당한 기동성과 뛰어난 성능을 높이 평가했지만 RD-33 엔진의 연기 증가와 같은 중요한 단점을 발견했습니다. 그러나 이것은 기동 전투에서 효율적으로 작동하는 것을 방해하지 않으며, 무연 엔진은 그러한 전투에서 멈출 수도 있습니다.

1991년 말 이전에는 모스크바 항공 생산 협회의 이름을 따서 명명되었습니다. P.V. Dementyev는 약 1,200대의 단좌 MiG-29 전투기를 생산했습니다. 동시에, 니즈니노브고로드 공장에서는 약 200대의 MiG-29UB 쌍둥이가 추가로 조립되었습니다.

현재 MiG-29KUB 및 MiG-29K는 RSK MiG 공장의 Lukhovitsy에서 제조됩니다.

4. 디자인

전투기는 트윈 테일 테일, 낮은 날개 및 간격을 둔 엔진을 갖춘 공기 역학적 집적 회로를 사용하여 제조되었습니다. 기체는 주로 강철과 알루미늄 합금, 복합재와 티타늄으로 만들어졌습니다. 앞쪽 가장자리의 날개 스윕 각도는 42도이며 에일러론, 슬롯 플랩 및 편향 가능한 팁도 있습니다. 용골은 탄소 섬유로 덮여 있으며 외부 캠버는 6도입니다. 섀시는 3륜이며 전면에는 2륜, 메인 스트럿은 1륜입니다. 스태빌라이저는 차동 편향이 가능하고 전체 회전이 가능합니다. 사출좌석 – K-36DM.

TRDDF RD-33 전투기의 엔진. 66.2kW의 출력을 가진 가스 터빈 동력 장치 GTDE-117이 있습니다. 보호 패널이 이륙/착륙 시 조정 가능한 공기 흡입구를 덮으면 공기는 상단 5개 섹션 흡입구를 통해 흡입됩니다. 연료 시스템에는 날개 탱크 2개와 동체 탱크 5개가 포함되어 있으며 총 용량은 각각 4540리터와 4300리터입니다. 날개에 장착된 각각 1150리터의 외부 연료 탱크 2개와 1500리터의 동체 외부 연료 탱크의 서스펜션을 사용할 수 있습니다.

항공기에는 SOS-3M 제한 신호 시스템, SAU-451 자동 제어 시스템 및 SUV-29 무기 제어 시스템이 있습니다. 후자에는 온보드 디지털 컴퓨터 Ts100 또는 Ts101 또는 레이더 조준 시스템 RLPK-29 (N0-19 "Sapphire-29")가 포함됩니다.

조준 및 항법 광학 전자 복합체 OEPrNK-29 (S-31)에는 헬멧 장착 표적 지정 시스템 "Schel-ZUM", 광학 위치 레이저 스테이션 KOLS, 무기 제어 시스템 SUO-29, 항법 시스템 SN이 포함됩니다. -29, 전면 유리 및 온보드 디지털 컴퓨터 Ts-100에 광 제어 장치가 있는 표시 시스템입니다.

또한 E502-20 Biryuza 명령 무선 제어 회선 장비, Gardenia-1FU 전자 전파 방해 스테이션, SPO-15LM Bereza 레이더 방사선 경고 스테이션 및 PPI-26 미끼 방출 시스템이 탑재되어 있습니다.

5. 수정

MiG-29 (9-12) - 최전선 전투기, MiG-29의 데뷔 개조 버전, 시리즈 출시
MiG-29 (9-12A) - 9-12의 개량형으로 바르샤바 조약국에 인도될 예정이며 RLPK-29의 특성이 변경되었습니다. 그들은 R-27T1과 R-27R1 미사일을 공급받았는데, 이는 기본 개조에 비해 다소 성능이 저하되었습니다.
MiG-29B (9-12B) - 바르샤바 조약에 포함되지 않은 국가에 납품하기 위한 9-12의 수정본으로, 무기 통제 시스템의 특성이 변경되었습니다. 그들은 R-27T1과 R-27R1 미사일을 공급받았는데, 이는 기본 개조에 비해 다소 성능이 저하되었습니다.
MiG-29UPG (9-20)은 인도 공군을 위해 설계된 현대화된 MiG-29B입니다. 여기에는 RD-33M-3 엔진, Zhuk-M2E 무기 통제 레이더, 헬멧 장착 표적 지정 시스템, 항법 관성 시스템, OLS-UEM 광학 시스템, 새로운 무선 항법 시스템, 추가 등쪽 등각 연료 탱크, 다기능 액정 디스플레이와 공대공 급유 장비를 갖춘 "유리 조종석". 이 수정에는 Kh-31A/P, Kh-29T/L 및 Kh-35 미사일도 추가될 예정입니다. 첫 번째 프로토타입은 2011년 초에 비행했습니다.
MiG-29 (9-13) - 최전선 전투기. 전투 하중의 질량이 증가하고 내장 전자전 스테이션 "Gardenia"가 등장했으며 날개 아래 외부 연료 탱크 2개에 서스펜션을 장착하는 것이 가능해졌습니다.
MiG-29S (9-13S) - R-77 (RVV-AE) 미사일을 장착한 9−13의 개량형입니다. 레이더 시스템에는 두 개의 공중 표적을 동시에 공격할 수 있는 모드가 추가되었습니다.
MiG-29SD – 수명 연장 및 기내 급유 가능성
MiG-29N – 말레이시아에 납품하기 위해 MiG-29SD를 개조했습니다.
MiG-29SM – MiG-29S를 개량한 것입니다. 고정밀 공대지 무기의 사용이 가능해졌습니다.
MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19) – 단일 좌석 업그레이드
MiG-29SM - 1999년부터 2004년까지 개발되었습니다. 1997년 가을 첫 이륙
MiG-29K (9-31, 9-41) - 항공모함 기반 전투기.
MiG-29KUB (9-47)은 항공모함 기반 전투 훈련 전투기입니다.
MiG-29KVP는 공력 마무리 착륙과 스프링보드 이륙을 연습하도록 설계된 실험용 항공기입니다.
MiG-29UB (9-51) - 전투 훈련 전투기. 레이더 스테이션이 제거되었습니다.
MiG-29UBT (9-52) - MiG-29SMT와 설계가 유사하지만 MiG-29UB 전투훈련기를 개조한 것입니다.
MiG-29M (, MiG-29M1) (9-15)은 "4++" 세대의 다기능 단좌 전투기입니다. 탑재 무기의 범위, 전투 하중 및 비행 범위가 증가했습니다.
MiG-29M2는 4++ 세대의 다기능 2인승 전투기입니다. 탑재 무기의 범위, 전투 하중 및 비행 범위가 증가했습니다.
MiG-29M/OVT는 MiG-29M 전투기 중 하나를 개조한 프로토타입입니다. 특징은 편향 가능한 추력 벡터입니다.
MiG-35 (9-61) - MiG-29M의 중요한 현대화입니다.
MiG-35D (9-67)은 MiG-35의 2인승 버전이다.
MiG-29AS – 슬로바키아에 납품하기 위해 현대화된 MiG-29입니다. 급유 시스템이 제거되고 온보드 무선 전자 장비가 변경되었습니다.
MiG-29MU1 - 우크라이나에서 생산된 MiG-29 (9-13)의 현대화. 공중 표적의 탐지 범위가 20% 증가했습니다(후반구 45km에서 전방 100km). 위성 내비게이션 시스템에는 수신기가 장착되어 있어 자동화된 계기 착륙 보조 장치의 사용 범위와 내비게이션 시스템의 정확도가 향상됩니다. 이 전투기의 미사일인 R-27ET1과 R-27ER1은 발사 범위가 최대 95km입니다.
MiG-29BM - 벨로루시에서 현대화되었습니다. 위성 항법, 기내 급유 시설 및 공대지 무기 사용을 위한 레이더 스테이션이 보완되었습니다. 예산 기준으로 가장 많은 수의 구성요소를 포함합니다.
MiG-29 스나이퍼는 루마니아가 소유한 현대화형입니다. 이 주와 함께 이스라엘과 독일도 생산에 참여했습니다. 전투기는 향상된 전투 특성과 온보드 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 NATO/ICAO 표준을 충족하기 위해 수행됩니다. 2000년 봄에 처음 시작됐으나 이듬해 프로그램이 취소됐다.

6. 작동

6.1 현재 상황

현재 러시아 공군은 270대의 전투기를, 해군은 40대의 전투기를 사용하고 있습니다.

2008년 말, 트랜스바이칼리아에서 비행기 한 대가 추락해 조종사가 사망했습니다. 이번 사고의 원인은 과도한 과부하로 인한 테일 유닛 파손으로 밝혀졌다. 그 결과, 러시아 전역에서 전투기의 사용이 중단되었고, 꼬리 유닛이 모두 제거되어 제조 공장으로 인도되었습니다. 또한, 모든 전투기를 검사한 결과, 아직 수명이 끝나지 않았음에도 불구하고 기체의 동력 요소에 재료 박리와 균열이 드러났습니다. 두 달 후, 비행기의 거의 3분의 1이 다시 비행 허가를 받았습니다. 여기에는 부식되지 않은 것도 포함됩니다.

결함이 제거된 항공기를 다시 운항할 수 있도록 모스크바 항공 생산 협회 "MiG"가 항공기를 현대화할 가능성이 고려되고 있습니다. 글라이더는 20년 또는 2500 비행 시간 동안 사용할 수 있도록 설계되었으며, 2009년 현재 일부 글라이더는 이미 25년 이상의 수명을 갖고 있습니다. 공군은 알제리와의 합의가 파기되어 34대의 새로운 전투기를 인수했습니다. 2010년에 세 대의 마지막 인도가 이루어졌으며, 이에 따라 2008~2010년에 러시아 공군은 MiG-29UBT 6대와 MiG-29SMT 28대를 보충했습니다. 그들 모두는 쿠르스크 지역에 위치하고 있습니다.

2012년 국방부는 항공모함 기반 MiG-29K/KUB 전투기 24대를 주문했습니다. 배송은 2012~2015년에 이루어집니다.

2014년 봄, 공군에 MiG-29SMT 전투기 16대를 공급하는 계약이 체결되었습니다.

7. 전투용

아프가니스탄 전쟁 (1979-1989)
걸프전(1991) – 이라크 편
트란스니스트리아 분쟁(1991-1992) - 몰도바 측
에티오피아-에리트레아 전쟁(1998-2000) – 에리트레아 편
유고슬라비아에 대한 NATO 작전(1999) – 유고슬라비아 측
카르길 전쟁(1999) – 인도 측
남오세티아 전쟁(2008)
다르푸르 분쟁(2003년 이후) – 수단 편
시리아 내전(2011년 이후) – 시리아 공군 편
우크라이나 동부에서 발생한 무력 충돌(2014년 이후) - 우크라이나 측
예멘 내전(1994)
1차 체첸 전쟁
1996년 2월 Cessna 337 경비행기 두 대가 격추된 사건에 쿠바 공군 전투기 한 명이 연루되었습니다.
1989년 여름 두 대의 시리아 MiG-29가 여러 대의 이스라엘 F-15를 격추했습니다.
아마도 전투기는 조지아 헤르메스 450 드론을 격추했을 것입니다.

8. 성능 특성

8.1 기술 사양

승무원, 인원: 1-2
길이: 1732cm
날개 길이: 1136cm
신장: 473cm
날개 면적: 38.06m²
날개 스윕 각도: 42°
무게, t.: 비어 있음 – 10.9; 일반 이륙 중량 – 15.18; 최고 – 18.48.

8.2 엔진

엔진 유형: 애프터버너를 갖춘 2회로 터보제트(MiG-35 및 MiG-29OVT의 추력 벡터 제어)
모델: RD-33
추력, kgf: 애프터버너 - 2 × 8300; 가장 큰 - 2 × 5040
총 엔진 중량, t: 1.55
편향 가능한 추력 벡터: RD-133 엔진을 장착한 MiG-35 및 MiG-29OVT용
추력 벡터 편향 각도: 모든 방향에서 ±15°
추력 벡터 편향 속도: 60°/s
비행 중에 엔진을 켤 수 있습니다.
5명의 정비사가 한 시간 안에 엔진을 제거할 수 있습니다.

8.3 레이더 스테이션

레이더 기지는 10개의 공중 표적을 추적하고 가장 위험한 표적에 사격할 수 있습니다.
표적과 전투기 사이의 가장 작은 속도 차이는 150km/h입니다.
공격 대상의 속도는 230~2500km/h입니다.
공격받는 대상의 높이는 30-23000m입니다.
고도 3km - 50-70km에서 PPS 기준 EPR 3m²의 표적 탐지 범위
ZPS 23000m, PPS - 17km의 헬리콥터 감지 범위(180km/h 이상의 속도)
2012년 데이터에 따르면 다양한 버전의 레이더 스테이션 N010 Zhuk입니다. 최대 80km 범위에서 동시에 10-20개의 표적을 공격하고 1-2개를 포격합니다.

8.4 비행 특성

최고 속도: 고도에서 - 2450km/h(M=2.3); 지상에서 - 1500km/h (M=1.26)
순항 속도: 850km/h(M=0.8)
실제 범위: 외부 연료 탱크 2개 포함 - 2100km; 100% 연료 사용: 1430km
비행시간: 최대 150분.
서비스 한도: 18km
추력 대 중량 비율, kgf/kg: 최고 이륙 중량에서 - 0.92; 보통 - 1.09
날개 하중, kg/m²: 최고 이륙 중량 시 – 476; 정상 - 399
최대 작동 과부하: +9G.

8.5 군비

대포: 30mm 구경 항공기 대포, GSh-30-1, 150발
무기 하드포인트: 7
선외 무기: R-73; R-77; 온보드 방어 단지 Talisman; B-8M1; KMSU-2; S-24B; FAB-500M62; R-60M; OFAB-250-270; R-27R1; ZB-5000.

데이터 변경일: 2015년 12월 22일

다목적 전투기 MIG-29SMT

치수.날개 폭 11.36m, 항공기 길이(PVD 포함) 17.32m; 항공기 높이는 4.73m, 날개 면적은 38.10m2입니다.

장소 수.승무원 2명.

파워 포인트.항공기에는 2개의 RD-33 TRLLF(2 x 8300 kgf)가 장착되어 있습니다. 세 번째 시리즈의 RD-33은 1차 수리 전 자원이 1000시간이고 할당된 자원은 2000시간이다.

터보 압축기 시동 에너지 장치 GTDE-117(90hp)이 있습니다.

내부 연료 탱크의 총 용량은 6180리터입니다. 항공기에는 리프팅 가능한 슬라이딩 붐이 있는 기내 급유 시스템용 분리형 연료 저장소가 장착될 수 있습니다(급유 시스템의 컨포멀 모듈은 조종석 아래 동체 왼쪽에 장착되어 있습니다).

질량과 하중, 킬로그램. 일반 이륙 16,830, 최대 이륙 21,000, 최대 전투 하중 4,000.

비행 데이터.최대 속도 2450km/h, 최대 지상 속도 1500km/h, 서비스 천장 18,000m, 최대 상승률 330m/s; 실제 비행 범위, PTB 없는 저고도 990km, PTB 없는 고고도 2200km, PTB 1개 있는 고고도 2800km, PTB 3개 있는 고고도 3500km, 급유 1개 6700km, 이륙 길이 250- 600m, 실행 길이 600-900m, 최대 작동 과부하 9.0.

온보드 시스템 및 장비.온보드 무선 전자 장비 복합체의 기본은 국제 표준 MIL-STD를 준수하는 다중 정보 교환 채널을 기반으로 한 개방형 아키텍처 원칙을 기반으로 구축된 삼중 중복 온보드 최상위 디지털 컴퓨터 시스템입니다. -1553B. 이를 통해 특정 고객의 욕구와 재정적 능력에 따라 항공기에 하나 이상의 장비를 장착할 수 있습니다. 동시에 조종석 계측의 아키텍처는 모든 항공기 변형에서 동일합니다.

센티미터 범위 N019MP의 업그레이드된 펄스 도플러 레이더는 합성 조리개 모드에서 지상 목표물에 대해 "작동"할 수 있는 능력을 얻었습니다(동시에 약 15m의 해상도가 달성되었습니다). 최대 15km/h의 속도로 움직이는 작은 표적을 추적하는 것이 가능합니다. EPR이 5m2인 공중 표적의 탐지 범위는 90km입니다. 공중전 모드에서 스테이션은 최대 10개의 목표물을 동시에 추적하고 그 중 2개에 미사일을 발사할 수 있습니다.

Ts100 시리즈의 컴퓨터는 MVK 및 Baguette(후자는 신호 프로세서 역할을 함)로 대체되었습니다.

미래에 현대화된 MiG-29SMT에는 위상 배열 안테나가 장착되고 훨씬 더 높은 전투 능력을 갖춘 새로운 Zhemchug 레이더(또한 NIIP에서 개발)가 장착될 수 있습니다.

내비게이션 컴플렉스에는 위성 내비게이션 수신기가 추가됩니다.

MiG 29SMT 항공기 조종석에는 푸시 버튼 프레임이 있는 액정에 6x8인치(152x203mm) 형식의 다기능 색상 표시기(MFI) 2개가 계기판에 설치되어 있습니다. 측면 패널에는 역시 LCD로 제작된 두 가지 색상의 다기능 제어판(MFCP)이 있습니다.

MFI는 조준, 비행 및 항법 정보는 물론 온보드 시스템 작동에 대한 정보를 표시하도록 설계되었습니다. 이 경우 하나의 정보 "마스크"를 다른 정보에 중첩할 수 있습니다(예: 레이더 필드, 적 방공 시스템의 적용 범위 등에 대한 정보를 해당 지역의 컬러 디지털 지도에 중첩할 수 있음).

왼쪽 MFPU는 전투 사용 문제를 해결하는 데 사용되며, 영숫자 키보드가 장착된 오른쪽 MFPU는 MFI를 부분적으로 복제할 수 있는 통신 MFPU를 제어하는 데 사용됩니다.

계기판의 기존 전기 기계 장치 수는 8개(비행 제어 및 항해 계획 장치, 표시 및 수직 속도 표시기, 기압 고도계, 타코미터, 전압계 및 ISTR 패널)로 줄었습니다.

향후에는 계기판 중앙에 MiG-29SMT와 트리플 MFI를 탑재할 예정이다. 그러나 Russian Avionics의 전문가에 따르면 현재 이는 시기상조입니다. 계기판 중앙에 아날로그 계기 블록을 유지하면 일정한 중복성이 제공되고 조종사가 화면 디스플레이에 원활하게 적응할 수 있습니다.

조종사는 항공기 조종 스틱과 추력 레버에서 손을 떼지 않고도 대부분의 항공기 항법 작업, 미사일 조준 및 발사를 수행할 수 있습니다(HOTAS 개념).

앞으로는 더욱 발전된 탑재 유도 및 정보 교환 장비를 사용하여 집단 행동 중 표적 분포를 보장하고 여러 전투기의 전투 임무 해결 시 불필요한 중복을 제거하며 다른 항공기(Su-27 포함)와의 상호 작용을 촉진할 계획입니다. 및 MiG-31 유형) 및 지상 기반 방공 시스템. 항공기는 중계기 또는 위성을 사용하여 실시간 레이더(레이더에서), 텔레비전 및 열화상(항공기에 투하된 항공기 무기를 찾는 사람으로부터) 정보를 지상 지휘소에 방송할 수 있습니다. 동시에 지상 사령관은 탐지된 표적과 실시간으로 교전하기로 결정을 내릴 수 있는 기회를 얻게 되며, 이를 통해 MiG-29SMT는 정찰 및 공격 단지의 요소 중 하나로 바뀔 것입니다.

MiG 29SMT에는 또한 열화상, 텔레비전 및 레이저 장비가 장착된 매달린 컨테이너가 장착되어 반능동 레이저 유도 시스템과 함께 유도 탄약을 사용할 수 있는 가능성을 제공하고 지상 표적 탐지 기능도 확장할 것으로 예상됩니다. .

MiG-29에는 무선 정찰 스테이션, 위협 라이브러리를 재프로그래밍하고 비행 전 준비 중에 전파 방해 프로그램을 변경할 수 있는 활성 전파 방해 스테이션, 미끼를 포함한 유망한 전자전 시스템을 설치할 수 있습니다. 방출 장치.

디자인 특징. 9-17 항공기의 글라이더는 9-13C 전투기의 글라이더를 기반으로 제작되었습니다. MiG-29SMT의 주요 구조적 차이점은 두 개의 머리 위 동체 연료 탱크를 설치한다는 것입니다. 프레임 번호 ЗБ와 8번 사이에는 1400리터의 탱크가 있고, 꼬리 부분에는 프레임 번호 8과 10번 사이에 480리터의 탱크가 있습니다. 소형 탱크의 설계를 통해 현대화된 항공기에 공군 부대에 직접 장착할 수 있으며, 대형 탱크는 공군 항공기 수리 시설에 설치할 수 있습니다.

상부 공기 흡입구를 제거하고 그 자리에 추가 탱크를 설치하면 전투기의 연료 공급을 더욱 늘릴 수 있습니다. 동시에 엔진을 이물질로부터 보호하기 위해 MiG-29M 및 MiG-29K와 마찬가지로 공기 흡입 덕트에 접이식 그릴을 배치할 계획입니다.

비행장 조건에서 MiG-29 기체 표면에 레이더 방지 코팅을 적용하여 항공기의 가시성을 크게 감소시키는 기술이 개발되었습니다(헤딩 평면의 최소 ESR - 1m2 미만).

무기.날개 아래 6개와 복부 외부 서스펜션 장치 1개를 갖춘 MiG-29SMT 항공기는 최대 4000kg의 하중을 운반할 수 있습니다. 공대공 무기에는 R-27E 유형의 장거리 미사일(최대 2대), R-27 유형의 중거리 미사일(최대 4대) 또는 RVV-AE(최대 6대)가 포함됩니다. TGS R -73(최대 6개)을 갖춘 근거리 미사일도 있습니다.

지상 표적과 교전하기 위해 전투기는 최대 4개의 Kh-29T(텔레비전 유도 기능 포함) 및 Kh-29L(레이저 유도) 미사일, 최대 4개의 KAB-500kr 및 KAB-500L 조정 가능한 폭탄, 고속 대공포 등 유도 무기를 탑재할 수 있습니다. - X 유형 -31A 및 Kh-35U의 함선 미사일, Kh-31P 유형의 대레이더 미사일.

무기에는 MiG-29S 항공기에 사용되는 것과 유사한 비유도 무기도 포함됩니다.

150발의 탄약을 탑재한 GSh-301 대포가 내장되어 있습니다. 앞으로 이 항공기에는 '역발사' 미사일, 발사거리가 긴 고정밀 공대지 미사일(적 방공지대 밖) 등 유망 공대공 미사일이 탑재될 것으로 예상된다. 최대 200km 범위의 유망한 공대공 미사일 "선박"도 있습니다.

프로그램 상태. MiG-29SMT 항공기는 연속 생산 중입니다. 이전에 생산된 MiG-29 항공기를 MiG-29SMT 개조로 업그레이드하는 것도 가능합니다.

추가 정보. MiG-29 전투기의 개발은 전투 사용 영역을 확장하는 방향으로 진행되어 항공기가 고정밀 무기로 공중 표적뿐만 아니라 지상 표적도 타격할 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다. 이는 세계 군용 항공기 산업의 일반적인 추세와 일치합니다. 90년대 대부분의 선진국에서 국방비 지출이 감소하고 그에 따른 항공기 함대가 감소하면서 광범위한 전투 임무를 해결할 수 있는 범용 전투 차량에 대한 관심이 높아졌습니다. .

공군은 MiG-29형 전투기 구매 중단을 발표했지만, 러시아 공군의 가장 인기 있는 전투기가 된 이 항공기를 현대화하기 위한 적극적인 작업의 일환으로 90년대 중반에 다목적 전투기의 개발이 시작되었습니다. MiG-29S 전투기의 추가 개발인 MiG-29SM이 시작되었습니다. 현대화된 차량의 무장에는 Kh-20T 유도 미사일과 TV 유도 헤드를 갖춘 KAB-500kr 조정 가능한 폭탄이 포함되었습니다. 폭탄과 미사일 탐색자의 유형 정보를 표시하기 위해 자율 컴퓨터가 있는 텔레비전 채널이 무기 통제 시스템에 포함되었습니다.

MiG-29 항공기의 텔레비전 유도 기능을 갖춘 유도 무기의 사용을 테스트하기 위해 1995년에 두 대의 MiG-29 전투기가 현대화되었습니다(그 중 하나에서는 투하된 무기 탐색자의 비디오 이미지가 표준 IPV에 표시되었습니다). 다른 하나는 MiG-29M 항공기에서 빌린 CRT의 흑백 다기능 표시기입니다. MiG-29M 프로그램에 따른 시험은 1996년에 성공적으로 완료되었습니다. 추정에 따르면 Kh-29T 2대 또는 KAB-5OOKr 4대를 장착한 MiG-29SM 항공기는 타격 임무를 수행할 때 F-16С 다목적 전투기와 동등한 전투 효율성을 가지며 F보다 우수했습니다. /A-18С 항공기의 효율성 비용 기준은 15%, "Mirage" 2000-5는 50%입니다. 그 후 MiG-29SM에 Kh-31P 대레이더 미사일을 장착하는 작업이 수행되었습니다.

테스트 결과에 따라 MiG-29 전투기의 MiG-29SM 버전을 수정하는 작업을 시작하는 것이 좋습니다. 그러나 공군의 필요한 자금 부족으로 인해 개선이 시작되지 않았습니다. 그러나 MiG-29 전투기의 개선은 계속되었습니다. 1997년 초, 설계국과 JSC Russian Avionics의 주도로 9-17 개조 작업이 시작되었으며 나중에 MiG-29SMT라는 명칭을 받았습니다. V.V.가 항공기의 수석 설계자로 임명되었습니다. Novikov.

새로운 전투기의 "이데올로기"는 MiG-29에 근본적으로 새로운 전투 특성을 부여하고 현재 자금 수준에서 러시아 공군이 사용할 수 있는 최소한의 비용으로 전투 반경을 크게 늘리는 것이었습니다.

새로운 조종석 정보 및 제어 분야는 대형 컬러 액정 디스플레이와 다기능 제어 패널을 기반으로 할 예정이었습니다. 항공 전자 공학의 기본은 다중 정보 교환 채널을 기반으로 한 개방형 아키텍처 원칙에 따라 구현된 삼중 중복 최상위 디지털 컴퓨팅 시스템이었습니다. 항공기에는 지형 매핑 모드를 갖춘 현대화된 NO19MP 레이더가 장착될 예정이었습니다. GLONASS(러시아) 및 NAVSTAR(미국) 시스템 모두에서 신호를 수신할 수 있는 위성 내비게이션 수신기를 내비게이션 단지에 포함할 계획이었습니다.

초기 계획에 따라 내부 연료 공급량을 40~50% 증가시키기 위해 전투기에 조종석 뒤의 머리 위 연료 탱크와 날개의 부유 부분에 형성된 새로운 연료 탱크를 장착할 계획이었습니다. 상부 흡입구 대신 (대신 MiG-29M 및 MiG-29K 항공기에서와 같이 공기 흡입 채널에 드롭다운 그릴을 배치할 계획이었습니다). 그러나 앞으로는 비용이 많이 드는 기체 재장착을 피하기 위해 날개의 부유 부분에 탱크를 버리고 확대된 가그롯과 현대화된 동체 부분에 추가 연료를 배치하기로 결정했습니다. 동체 (그러나 나중에 필요한 경우 날개의 떠 다니는 부분에있는 탱크로 돌아갈 수 있습니다).

1997년 8월, MiG-29SMT의 설계를 테스트하기 위해 1982년의 MiG-29 "9-12" 전투기의 개조가 시작되었습니다. 나중에 첫 번째 프로토타입에는 MiG-29S 전투기를 개조한 두 대의 항공기가 추가되었습니다. 그 중 하나는 다기능 액정 디스플레이를 갖춘 새로운 조종석 계기를 특징으로 합니다. 1997년 11월 29일에 이 항공기는 첫 비행을 수행했습니다(시험 조종사 - M.R. Alykov). 1998년 초에 전투기는 다시 현대화되어 MiG-29SMT의 구성에 해당하는 동체 윤곽을 받았습니다(수정 후 첫 비행은 1998년 4월 22일에 이루어졌으며 차량은 시험 조종사 V.M. Gorbunov가 조종했습니다). 그 후, 전투기에는 기내 재급유 시스템을 위한 탈착식 모듈이 장착되었습니다.

두 번째 실험용 MiG-29S에서는 현대화된 NO19MP 레이더 테스트가 1997년 9월에 시작되었습니다. 세 번째 프로토타입 항공기에는 머리 위 연료 탱크가 있는 새로운 연료 시스템이 장착되었습니다.

1998년에 공군은 MiG-29SMT 항공기 3대를 주문했습니다(최초의 현대화된 항공기는 1999년 1월 공군 비행 요원의 전투 사용 및 재훈련을 위해 리페츠크 센터로 이전되었습니다). 1999년 주문량은 20대였습니다. 전체적으로 180-200대의 MiG-29 "9-13" 전투기를 "9-17" 변형으로 개조할 계획입니다. MiG-29SMT 항공기는 수출 전망이 좋습니다. 특히 인도 공군의 MiG-29 전투기를 이 버전으로 개조하는 방안이 검토되고 있다.

MiG-29 전투기를 개선하기 위한 기존 계획과 할당 수명을 2500시간에서 4000시간으로 연장하는 조치를 시행하면 2010~2015년까지 항공기를 계속 운용할 수 있습니다.

OKB는 MiG-29SMT 항공기를 더욱 개선할 가능성을 모색하고 있습니다. 날개의 플로팅 부분에 새로운 연료 탱크를 형성함으로써 총 연료량(PTB 제외)을 5600kg으로 늘릴 수 있어 실용 항속거리 2500km(3개 PTB를 현가할 경우)가 가능해진다. 최대 3700km).

디지털 삼중 이중화 원격 제어 시스템과 추력 벡터 제어 시스템(TCV)을 갖춘 업그레이드된 RD-33 엔진을 통해 기동성을 대폭 향상시킬 수 있습니다. 수평 및 수직 평면 모두에서 추력 벡터 편차가 있는 이 버전의 엔진은 이미 연구 및 생산 기업 "V.Ya. Klimov의 이름을 딴 공장"에 의해 개발되고 있습니다. 미래에는 전투기에 UVT 시스템을 갖춘 새로운 터보팬 RD-43(2 x 10,000 kgf)을 장착하는 것이 가능합니다.

앞으로 항공기는 위성 보정 기능이 있는 레이저 자이로스코프를 기반으로 한 스트랩다운 관성 항법 시스템과 유망한 전자전 시스템을 받게 될 것입니다.

추가 현대화 과정에서 전투기는 MiG-29M 전투기에서 빌린 새로운 분리 가능한 날개 부품을 받아야 하며 3개가 아닌 4개의 외부 하드 포인트 지점을 가져야 합니다. 이를 통해 최대 전투 하중을 5500kg으로 늘릴 수 있습니다.

개발자. ANPK "MiG".

모니터링:

07.04.2016

인터팩스-AVN: MiG-29SMT 전투기 편대가 쿠르스크 지역에서 훈련 중 훈련을 하고 있습니다…

03.06.2015

타스:군, Army-2015 국제포럼에서 훈련시뮬레이터 선보일 예정…

11.08.2014

인터팩스-AVN:러시아 항공기 제조회사 'MIG'가 내년 안에 러시아 공군에 공급할 예정이다.

30.04.2014

RSK "MiG", 보도자료: A. Demchenko는 본격적인 프로의 일환으로 Lukhovitsy에서 MiG-29SMT를 비행했습니다.

15.04.2014

UAC, 보도자료: MiG-29SMT 다목적 전투기 16대를 제작해 연말까지 공군에 이관…

러시아 공군 언론 서비스는 MiG-29 전투기가 치타 근처에서 추락했고 조종사는 탈출했다고 보도했습니다.

MiG-29는 소련/러시아의 4세대 전투기입니다.

MiG-29의 대량 생산은 1982년에 시작되었으며, 베트남 공군은 1983년 8월에 첫 번째 전투기를 인수했습니다. 이후 몇 년 동안 MiG-29 설계는 항공기의 성능 특성을 개선하기 위해 몇 가지 변경을 거쳤습니다. 현재 RSK "MiG"는 현대화된 MiG-29SMT 및 MiG-29UB 다목적 전투기를 포함하여 MiG-29의 개선된 개량형의 연속 생산을 계속하고 있습니다.

1988년 항공기 운반 순양함에 장착하기 위해 MiG-29K 항공기는 접이식 날개, 랜딩 후크 및 강화된 랜딩 기어를 탑재하여 함선에 항공기를 보다 컴팩트하게 배치할 수 있도록 설계 및 제작되었습니다. 1989년 11월 1일, 러시아 항공과 해군 최초로 MiG-29K 전투기가 이륙 경사로를 갖춘 항공기 탑재 순양함의 갑판에서 이륙했습니다.

신뢰성으로 인해 MiG-29는 해외에서 큰 수요가 있습니다. 전체적으로 러시아 공군과 전 세계 25개 국가에서 1,600대 이상의 MiG-29 경전투기가 운용되고 있습니다.

비행 성능 특성:

크기: 길이 - 17.32m; 높이 - 4.73m; 날개 길이 - 11.36m; 날개 면적 - 38평방미터

승무원 : 1~2명.

최대 지상 속도: 1500km/h

고도 최대 속도: 2450km/h

전투 반경: 700km

비행 범위: 2230km

서비스 한도: 18000m

상승 속도: 19,800m/분

전투기의 무장에는 단일 배럴 GSh-301 대포(30mm, 탄약 150발)가 포함됩니다. 날개에는 6개(MiG-29K의 경우 8개)의 로드 서스펜션 지점이 있습니다. 공중 표적과 싸우기 위해 MiG-29의 날개 아래 유닛 6개에는 적외선 유도 시스템(IR 시커)을 갖춘 근거리 R-60M 또는 단거리 R-73 유도 미사일 6개가 장착될 수 있습니다. 4개의 근거리 미사일과 2개의 중거리 미사일(레이더 장착 R-27RE 또는 IR 유도 시스템 장착 R-27TE). 지상 표적에 대해 작전을 수행하기 위해 항공기는 폭탄, 구경 57mm, 80mm, 122mm, 240mm의 무유도 항공기 미사일(UAR) 유닛 및 통합 소형 화물 컨테이너 KMGU-2를 탑재할 수 있습니다. 수동 레이더, 반능동 레이저 또는 함선 유도 기능이 있는 X-25M 공대지 미사일, 초음속 대함 미사일 X-31A의 TV 또는 레이저 유도 기능이 있는 X-29(MiG-29K)를 사용할 수 있습니다. (MiG-29K), 아음속 대함 미사일 X-35.

MiG-29는 여러 측면에서 외국 제품(F-16, F/A-18, Mirage 2000)보다 우수합니다. 뛰어난 공기 역학 덕분에 가속 가속이 가능하고, 상승률이 높고, 회전 반경이 작으며, 회전 각도가 빠르고, 과부하가 심한 상태에서 장기간 기동이 가능합니다. 항공기는 대포를 활용한 능동 기동 전투, 단거리 및 중거리 전방위 미사일 전투, 지상을 배경으로 저공 비행하는 항공기를 포함한 공격 및 정찰기를 요격할 수 있습니다.

MiG-29의 독특한 특징은 이미 공중에 있는 두 번째 엔진을 켜는 동시에 하나의 엔진에 전투 부하를 가한 상태로 이륙할 수 있다는 점으로, 경계 시 이륙하는 동안 귀중한 시간을 절약할 수 있습니다.

전투 용도: MiG-29 전투기는 걸프전(1991), 트란스니스트리아 분쟁(1991-1992), 유고슬라비아에 대한 NATO 작전(1999)에서 사용되었습니다. 제1차 체첸 전쟁 당시 러시아의 MiG-29가 체첸 영공을 순찰했습니다.

본 자료는 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.