Admiral Kuznjecov je nosač zrakoplova ili krstarica za prijevoz zrakoplova. Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov - admiral flote. Ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov". Usporedba s konkurentima

Nosač zrakoplova je vrsta ratnog broda koji uključuje određenu količinu borbenih zrakoplova, koji ujedno predstavlja glavnu udarnu snagu. Na brodu se nalazi uzletno-sletna staza potrebne duljine za polijetanje zrakoplova, hangari, objekti za punjenje goriva, održavanje i kontrolu leta. Unatoč svojim velikim dimenzijama, nosač zrakoplova je vrlo manevarski brod i vrlo brzo reagira na signale za raspoređivanje. Jedan od predstavnika takve vojne opreme je krstarica koja nosi zrakoplov Admiral Kuznetsov. Više o tome u nastavku.

Takve brodove koriste mnoge zemlje za obavljanje dužnosti duž vodenih granica određene države. Također su namijenjeni za pomoć u slučaju invazije neprijateljskih snaga na teritorij. Koriste se za uništavanje raznih neprijateljskih brodova, kao i za uništavanje zračne opreme koja se nalazi iznad vode i u obalnom području.

Nosač zrakoplova mora imati snažnu elektranu i veliku zalihu goriva kako bi dugo ostao na udaljenosti od obale.

Povijesni put

Prvi koraci prema izgradnji spomenutog kruzera učinjeni su 1982. godine. Nekoliko je puta mijenjao ime zbog povijesnih događaja. Konačno, 1990., nakon dugih morskih ispitivanja, njegovo se konačno ime pojavilo na brodu - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". A godinu dana kasnije, teška krstarica za nošenje zrakoplova bila je u ruskoj pomorskoj službi. Ovo je pouzdana činjenica.

U vrijeme početka gradnje nosači zrakoplova već su bili u službi, a svaki od njih je obavljao određene funkcije. Međutim, brod "Admiral Kuznetsov" imao je značajnu razliku. Odnosno, ima izdužene dimenzije palube. To je omogućilo zrakoplovima da izvode tradicionalni tip polijetanja i slijetanja.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, početkom 1990-ih, ruska mornarica postala je prilično zabrinuta da bi ukrajinske vlasti mogle polagati pravo na vlasništvo nad krstaricom. Stoga je krajem 1991. tajno prebačen u grad Severomorsk, koji je bio nova matična baza nosača zrakoplova Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Od tada je prošao mnoge testove raznih vrsta. Također je dopunjen novom borbenom jedinicom - serijskim lovcima SU-33.

Godine 1995., u čast proslave 300. obljetnice ruske mornarice, nosač zrakoplova-krstarica Admiral Kuznjecov krenuo je na krstarenje Sredozemnim morem. Nakon prolaska zaustavio se uz obalu Tunisa. U isto vrijeme tamo je bio prisutan i američki brod. To je omogućilo da se neka pokusna vježbanja dovrše zajedno. Prema riječima očevidaca, tijekom zajedničkog pristajanja dvaju nosača zrakoplova došlo je do odgovarajućih polijetanja i slijetanja zrakoplova i ruske i američke flote. Neki ruski vojnici čak su se mogli voziti u američkim zrakoplovima. Zrakoplovna krstarica "Admiral Kuznjecov" nije razočarala i zapovjedništvo je bilo zadovoljno daljnjim vježbama. Ali bilo je i nekih negativnih strana. Tijekom cijele plovidbe stalno je dolazilo do kvarova na elektrani, a bilo je i problema s ostalim brodskim sustavima. To je ukazivalo na njegovu nepotpunu borbenu spremnost. I samo kratko vrijeme nakon dolaska kući, nakon temeljitog popravka, krstarica Admiral Kuznetsov ponovno je krenula na drugo putovanje. Operacija Kursk održana je 2000. ne bez njegovog sudjelovanja.

Godine 2004. krstarica Admiral Kuznjecov uplovila je u Sjeverni Atlantik zajedno s devet brodova Sjeverne flote. Glavni cilj putovanja bio je testiranje polijetanja i slijetanja novog lovca SU-25KUB. Uslijedila su redovita putovanja na dužnosti (2005.-2007.). A 2007. godine kruzer je krenuo na još jednu plovidbu Sredozemnim morem, gdje je sve prošlo u najboljem redu.

Naravno, osim uspješnih putovanja, na nosaču zrakoplova događale su se i izvanredne situacije od kojih nije imun niti jedan ultramoderni ratni brod na svijetu:

1. Prvi incident dogodio se krajem 2004. godine. Kao rezultat sljedećeg putovanja dogodila se manja nesreća na kruzeru prilikom slijetanja na palubu SU-25UTG. No, na sreću, sve je završilo samo oštećenjem stajnog trapa aviona, a brod nije pretrpio značajnije gubitke.
2. Nesreća je zadesila i nosač zrakoplova u ranu jesen 2005. u sjevernom Atlantiku. Ovdje je krstarica Admiral Kuznetsov pretrpjela značajnije gubitke. Kada su dva lovca SU-33 slijetala, jedan je izgubio kontrolu i pao u vodu. Pilot se katapultirao već na velikoj dubini. Drugi uređaj spašen je zajedničkim snagama posade. Vodenim bombama pokušali su uništiti potopljeni automobil koji je sadržavao tajna tehnološka dostignuća. Međutim, to se nije moglo učiniti. Ispostavilo se da je uzrok hitnog slučaja puknuće kabela odvodnika.
3. Sljedeća hitna situacija dogodila se u siječnju 2009. Tijekom boravka u turskoj luci Akzas-Karagach iznenada je došlo do požara u pramčanom dijelu palube. Posada se sama uspjela izboriti s ovom situacijom, no mornar je pritom preminuo. Sam nosač zrakoplova nije pretrpio značajnija oštećenja.

Danas je brod "Admiral Kuznjecov" jedan od predstavnika teškog mornaričkog topništva. Njegovi glavni zadaci su poraz ciljeva određene prirode koji predstavljaju prijetnju državi. Teška krstarica s nosačem zrakoplova Admiral Kuznjecov izgleda dostojno pored sličnih borbenih jedinica iz raznih zemalja. Kako vas ne impresionirati ogromna zgrada od dvadeset katova koja se nesmetano kreće kroz vodenu stihiju? Na nosaču zrakoplova nalazi se 8 kotlova i 4. Uz njihovu pomoć može ubrzati do maksimalne brzine od 29 čvorova. Ovim tempom prelazi do 3.800 milja, a brzinom od 18 čvorova - 8.500 milja. Da biste se uvjerili u njegovu moć, možete barem pogledati nosač aviona Admiral Kuznjecov, čiju fotografiju donosimo u ovom tekstu.

Značajke dizajna

Ima tu puno zanimljivih stvari. Model Admiral Kuznetsov ima sljedeće palube: glatko i dodatno polijetanje. Ovo su važni elementi dizajna. Na stražnjem dijelu broda nalazi se rampa za polijetanje, što znači da je arhitektura ovog broda glatka paluba. Ovo je bitna karakteristika dizajna. Tu je i kutna pilotska paluba površine 14.700 m², te razvijeno nadgrađe na desnoj strani. Postojeća odskočna daska, koja se nalazi u pramcu, ima kut spuštanja od 14 stupnjeva. Njegova izvedba je sastavni dio trupa ovog nosača zrakoplova koji ima 7 paluba visine i dvije potrebne platforme.

Šasija

Kao što je već spomenuto, ova krstarica za nošenje zrakoplova ima poboljšanu elektranu. Sastoji se od 8 parnih kotlova i 4 turbine, svaka kapaciteta 50.000 litara. S. Kao rezultat toga, ovaj sustav je sposoban ubrzati ogroman stroj do 29 čvorova i održavati tu brzinu dugo vremena. Također, navedena elektrana ima dodatne spremnike za gorivo. Uz pomoć takvog sustava, ova teška krstarica nosača zrakoplova može dugo ostati na vodi. Maksimalni domet pri brzini od 18 čvorova je otprilike 8500 milja.

Naoružanje

S tim u vezi određena je odgovarajuća oprema. Naoružanje na brodu "Admiral Kuznjecov" predstavljeno je zrakoplovnom opremom i lanserima projektila. Ovo je važna činjenica. Prvi tip uključuje sve vrste ruskog vojnog zrakoplovstva. To uključuje oko 28 zrakoplova (su-33, MiG-27K, lovci serije YAK-141) i 24 borbena helikoptera.

Osim toga, nosač zrakoplova uključuje niz lansera projektila kratkog, srednjeg i dugog dometa. Ovi uređaji mogu u bilo kojem trenutku ili zadati ciljani udarac neprijatelju ili spriječiti da torpedo ili projektil budu pogođeni. Po svemu sudeći, oni će u skoroj budućnosti biti poboljšani kao rezultat potpune modernizacije navedenog broda.

Elektronička oprema

Ovo je također važan dio opreme. Elektronička oprema na nosaču zrakoplova Admiral Kuznetsov omogućuje vam stalnu sliku točne lokacije slične opreme u blizini. Uključuje sustav Lumberjack i višenamjenski uređaj Mars-Passat. To također uključuje uređaje kao što su Fregat-2M, koji vam omogućuje otkrivanje ciljeva u trodimenzionalnom prostoru, i Podkat, za otkrivanje zrakoplova na malim visinama. Ovaj brod također ima određene sustave komunikacije i kontrole leta. Sve to vam omogućuje da točno odredite položaj neprijatelja i izvršite učinkovite udare, kao i da imate stalnu komunikaciju sa svojim saveznicima.

Tehničke karakteristike ovog kruzera

U obzir se uzima sljedeće:

• Glavni proizvođač nosača zrakoplova "Admiral Kuznjecov" je Crnomorska tvrtka za izgradnju ratnih brodova u gradu Nikolajevu.
• Programer: Nevskoye PKB OJSC.
• Najveća brzina broda je 29-30 čvorova. Uobičajena šasija je 18.
• Maksimalni domet u optimalnoj vožnji je 18.000 milja.
• U izvanmrežnom načinu rada može raditi oko 45 dana.
• Ima istisninu od 58 500 tona.

Posada

Naravno, da bi nosač zrakoplova Admiral Kuznjecov ostao na površini, potreban je značajan broj kvalificirane posade. Sastoji se od 1960 ljudi, od čega 200 časnika. S obzirom na to da glavnu borbenu snagu predstavlja zrakoplovna oprema, na brodu se nalazi 626 pilota. Od toga, zapovjedno osoblje sastoji se od 40 ljudi. Također na navedenom brodu postoji 3857 potrebnih prostorija. To uključuje 387 kabina, 50 tuševa i 6 blagovaonica, 120 skladišta.

Poboljšanje

Iako krstarica s nosačem zrakoplova Admiral Kuznjecov već dugi niz godina dokazuje svoju punu borbenu spremnost i prilično učinkovito ispunjava postavljene zadaće, kao i sva oprema, zahtijeva odgovarajuću suvremenu modernizaciju. Dizajneri i programeri broda neće stati na tome iu bliskoj budućnosti planiraju poboljšati ovo borbeno vozilo, dajući mu dodatnu snagu i instalirajući dodatno moderno oružje.

Prije svega, modernizacija će utjecati na elektranu, jer je to najproblematičnije mjesto i često dovodi do manjih kvarova. Predviđena je zamjena postojeće kotlovsko-turbinske instalacije. S tim u vezi, razmatra se nekoliko opcija, odnosno da će se zamijeniti plinskom ili nuklearnom turbinskom jedinicom. To će ograničiti broj kvarova i također dodati dodatni kapacitet nosivosti brodu.

Oružje će također doživjeti neke promjene. U budućnosti je moguće da će lanseri raketa Granit biti eliminirani. Kao rezultat toga, povećat će se površina parkirališnih mjesta za zrakoplove, a time će se povećati i broj samih jedinica zrakoplova. Lanseri projektila Kinzhal također su podložni zamjeni poboljšanim protuzračnim uređajima srednjeg dometa. Ovo je važno. Za instalacije malog dometa planira se zamijeniti postojeće s kompleksom Pantsir-S1. Sadržat će 4-6 protuzračnih topničkih uređaja. Uz sve to, na navedenu krstaricu nosač zrakoplova planira se ugraditi suvremeni sustav radio-elektroničke opreme. Uz njegovu pomoć će se u budućnosti pratiti interakcije s drugim ratnim brodovima.

Planirano je opremiti nosač zrakoplova katapultima kao sustavom za lansiranje. Budući da nitko neće odustati od piste i skakaonica u budućnosti, onda će se, sukladno tome, nalaziti na kutnoj palubi. Da bi se osiguralo lansiranje pomoću parnih katapulta, potrebno je imati nuklearnu elektranu. To je ono čemu programeri teže. Ali ako brod ima instalaciju plinske turbine, tada će se parni katapulti zamijeniti elektromagnetskim. Ovaj uređaj nije inovacija u borbenoj brodogradnji. Mnogi strani nosači zrakoplova već imaju sličan sustav u upotrebi. Također su ga testirali naši programeri čak i za vrijeme postojanja Sovjetskog Saveza. Stoga je vrijedno pravilno ga uklopiti u dizajn broda Admiral Kuznetsov.

Broj će uključivati ​​26 lovaca i helikoptera MiG-29K (od 18 do 28 jedinica). Općenito, puštanje ažurirane krstarice Admiral Kuznetsov planirano je za 2020. Do tog vremena već se očekuje izlazak lovaca nove generacije T-50, koji će se nesumnjivo pojaviti na brodu.

Čak je zastrašujuće zamisliti mogućnosti ažuriranog kruzera, uključujući postojeće!

Trenutno stanje broda

Danas ova teška krstarica koja nosi zrakoplove štiti interese Rusije. Općenito, dobro se nosi s dodijeljenim zadacima. Ima napredno oružje i sposoban je spriječiti gotovo svaku neprijateljsku invaziju. I upravo je njegov pohod na Sredozemno more i Sjeverni Atlantik obnovio prisutnost ruske mornarice u Svjetskom oceanu. Takve vrste ratnih brodova kao što je navedena krstarica u službi su većine zemalja. Stoga ruski programeri ulažu sve napore da ga moderniziraju.

Zaključak

Nakon čitanja gore navedenog, svatko može zamisliti što je krstarica koja nosi zrakoplov Admiral Kuznetsov, koje funkcije obavlja i kakvu vojnu opremu ima. Sve u svemu, ovaj brod je definitivno impresivna borbena jedinica vojske Ruske Federacije.

Urednici su primili pismo od vojnika koji je neko vrijeme služio na nosaču zrakoplova Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov. Mislimo da će ovaj materijal biti zanimljiv čitatelju, jer je proces smanjenja naše flote, nažalost, u tijeku. A još važnije postaje kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.

Uz vodiča do Kovčega

Prvo, mali opis veličine i općeg položaja jedinog ruskog nosača zrakoplova.

Ukupni deplasman Kuznjecova sada je vjerojatno već premašio 60 000 tona.Najveća mu je duljina veća od 300 m, širina 72 m.

Glavna elektrana broda, po nalogu raznih čelnika iz naše nedavne prošlosti, napravljena je kotlovsko-turbinska, a ne nuklearna (kao Amerikanci) - četveroosovinska, ukupne snage 200.000 KS, koja je prethodno osiguravala brzinu od 29 čvorova (ali to je bilo davne 1990. godine).

Brod ima 8 slojeva nadgrađa, 7 paluba i 2 platforme, pramčani i krmeni MKO (4 kotla i 2 GTZA u svakom), 5 pogonskih odjeljaka (s dizelskim i parnim turbinskim generatorima); hangar duljine veće od 150 i širine 26 m, koji po visini zauzima prostor između 2. i 5. palube i povezan je s pilotskom palubom s dva dizala za zrakoplove dimenzija približno 14x16 m (ako se ne nalaze na brodu) , naš Su-33 duljine oko 21 m bio bi jednostavno nemoguć), čak 6 galija, kaznenu ćeliju i vlastitu stražarnicu.

Možda je to sasvim dovoljno za narativ, čija svrha nije tehnički opis broda, već ocrtavanje njegova “društvenog statusa”.

Radi praktičnosti, cijeli je brod podijeljen na "skupove" - ​​od 1. do 53. Isti sustav korišten je i na brodovima Projekta 1143. Za one koji nisu bili tamo, objašnjavamo: svi prolazi (osim "otoka") su numerirani; u ovom slučaju, ljestve, smještene jedna ispod druge, nose jedan broj, parne na lijevoj strani, a neparne na desnoj strani.

Primjer. Recimo, trebamo poslati glasnika - "zlatnog kopita" (molim, branitelja domovine, tj. mornara) u Zapovjedno mjesto veze (CPS). A on, mornar, iako je služio godinu dana, još ne zna gdje se taj CPS nalazi (uobičajena pojava). Onda mu treba reći: “Idi na 17. skup, 4. špil, u KPS”.

A sad prošetajmo po brodu. Prvo, popnimo se na nosač zrakoplova uz ljestve. Nalazi se u srednjem dijelu broda na desnoj strani (ako je Kuznjecov u tvornici). Na platformi desne ljestvice (4. paluba) dočekat će nas časnik straže na ljestvama, sa šibljem, i marinac s bajunetom. Ako napravite "ovlaštenu osobu", vrlo lako možete proći za svoju (rijetko se provjeravaju dokumenti na pasareli) i ući na brod. Nakon što smo se popeli na 3. nivo nadgradnje (stambeni), odavde ćemo započeti pregled.

Ovdje pomoćnik zapovjednika i zapovjednik EMBC-a ("stariji inženjer") žive u jednokrevetnim kabinama. Spuštajući se niže, na ljestvama nailazimo na “blok stup”. O ovom fenomenu vrijedi govoriti zasebno, pogotovo jer ova vrsta satova ne postoji ni na jednom drugom brodu. "Blockpost" je vojni obveznik mornar koji djeluje kao stražar za određeno područje (paluba, prolaz, itd.) pod njegovom kontrolom. On uopće ne čuva tajne objekte, nego žarulje, vatrogasna crijeva, aparate za gašenje požara, stalke, jaka zvona itd. A budući da mornar može zaspati, otići i konačno mu se noću može oduzeti ovo bogatstvo, napravljena je i sigurnosna mreža. Dakle, aparati za gašenje požara i vatrogasna crijeva možda uopće neće biti izloženi - i doista, nećete ih pronaći nigdje na brodu. Jedina iznimka je vrijeme “najviših” smotri, kada se brod obilazi oko “E.I.V.” sa svojom pratnjom (zapovjednik, prvi časnik itd.). Tada se izlaže sve što je dostupno, a “blok postovi” se nužno udvostručuju. Znatiželjni čitatelj može pitati: "A što je sa žaruljama? Uostalom, ne možete ih ukloniti, inače kako možete hodati u potpunom mraku?" Žurim vas uvjeriti: ovaj problem je odavno riješen na visokoj ideološkoj i tehničkoj razini. Žarulje: a) zalijepljene epoksidnom smolom; b) omotan žicom – po mogućnosti bodljikavom; c) opskrbite strujom žicu ili abažur. Sve se to obično koristi u kombinaciji. I dalje, ove proklete žarulje su ukradene.

Vratimo se našoj šetnji. Zapovjednik i admiralski brodovi žive na razini ispod; ovdje je "blokpost", što znači svjetlo i tepisi. Spustimo se na drugu, galerijsku palubu, koja se nalazi između hangara i pilotske palube. Ovdje postoje "kontrolne točke", što znači da postoji svjetlo. Ali nemojte se zavaravati, jer BC-5 je uvijek spreman za "pomoć", tako da svjetiljku (bez nje nema kamo) morate držati pripravnom. Spustivši se na palubu ispod, prošetat ćemo 3. palubom s lijeve strane (prohodna je od pramca do krme). Tu su i "kontrolne točke" i svjetla.

Sada upalimo svjetiljku i spustimo se još niže... Ovdje ćemo svjedočiti još jednom čudu nosača zrakoplova koje čini ovaj brod drugačijim od svih ostalih. Možete hodati po čistoj 3. palubi, obasjanoj svjetlom, ali čim se spustite dolje, nađete se u "katakombama" - s uništenim stupovima, napuštenim kabinama, sve je to bez svjetla i vrlo često poplavljeno (ponekad s kanalizacija, pa miris "visoke kvalitete") Ispod je isto. Naravno, nije svugdje tako (ne više od 60% polazaka je ispod 3. palube). Ako se nađete na osvijetljenom skupu, to znači da postoje prostorije za posadu ili skladišta za opskrbnu službu.

Spuštamo se još niže, u skladišta. Tamo je sve zaliveno mazutom i vodom, gomile smeća tu i tamo (dug je put nositi ga do pristaništa, a smiju samo u određeno vrijeme, ali pospremanje na brodu je uvijek gotovo, pa bacaju smeće u skladište). Znate li koliko imamo loživog ulja i vode u našim skladištima? Koliko, koliko? 50 tona kažete? Oprostite, ovo je nepristojno. Uostalom, mi smo nosač aviona, a ne nekakva topovnjača. Zatim 500. Pa, impresivno - skoro 10 željezničkih cisterni. I dalje nije u redu - dodajte još jednu nulu, i bit će taman. Mogući su nezadovoljni uzvici izvana: kažu, plivali smo, znamo, a imali smo i ovo, živjeli smo samo u nadgradnji. Mogu li znati kakav je ovo brod? Ah, BOD "Udaloy"! Ovo je onaj koji je nakon požara stajao 10 godina, a posada na njemu je 30 ljudi. Oprostite, usporedba je netočna, ne govorimo vam o brodu koji je ostao u zastoju, već o cijelom nosaču zrakoplova koji ide na more!

S punom odgovornošću izjavljujemo da takav brod jednostavno ne postoji. Sada su u Sjevernoj floti svi brodovi podijeljeni u dvije skupine: "trčanje", tj. čisti, uredni i spremni za isplovljavanje, ali stoje zbog nedostatka goriva, a brodovi su „mlitavi“ (danas ih je većina). “Kuznjecov” je jedini hibrid koji “trči i siše”.

Sadržaji u dvorištu

Napominjemo: kad se govori o nekom čudotvornom brodu, prvo se navodi broj topova, njihov kalibar, debljina oklopa itd., a tek onda, između, a i tada rijetko, o životnim uvjetima posade. . U međuvremenu, to nije sasvim točno, jer posada upravlja svom ovom raznolikošću oružja. Stoga ćemo, kako bismo izbjegli ovu grešku, obratiti posebnu pozornost na životne uvjete posade.

Prvo što treba primijetiti je nepostojanje grijanja na brodu, što je, vidite, bitno za Sjever. Postoji mnogo razloga za to, ali možda je glavni nedostatak pomoćnog kotla koji stalno radi. Stoga se para za potrebe kućanstva uzima iz elektrane, što je vrlo skupo, jer ne zahtijeva običnu, već posebnu kotlovsku vodu, koje uvijek ima malo u floti. Paru možete dovoditi i iz ENS-a (posuda za prijenos energije pr. 305), ali pritisak odatle je "mačka naplakala" (a zimi 1998./1999. nije se dovodilo baš ništa). Kao rezultat toga, para se povremeno isporučuje za grijanje, što nije predviđeno u sustavu, jer nema odvoda kondenzata. Sustav parnog grijanja prolazi duž BPTZ (on-board anti-torpedo protection) ili, kako se to na brodu zove, cijevnih hodnika, tj. uz bok. Stoga, kada prestane dovod pare, cijevi se vrlo brzo smrzavaju. I onda je sve kao u udžbeniku fizike: kondenzat se pretvara u led, led se širi, cijev puca. Zbog toga nema grijanja, nema topline, na pregradama je mjestimično inje, a na palubi led. Posada čak nosi jakne u hangaru. Ako je u kokpitu ili kabini +5°C, to je već dobro, ali ako je +12-15°, to je, oprostite, gospodstvo!

U takvoj situaciji mogu vas spasiti samo grijaći jastučići. Kako ih je skupo kupiti, a brodske je teško nabaviti, “klesaju” ih kako znaju. Vlasti oduzimaju “nestandardnu ​​električnu opremu”, dok njezini vlasnici dobivaju “nagrade”. No hladnoća nije problem, a redovi onih koji sanjaju o individualnom električnom suncu ne jenjavaju.

Najčešće ne gore jastučići za grijanje, već transformatori rasvjetne mreže. Oni jednostavno nisu dizajnirani za opterećenja koja pružaju grijaći jastučići pričvršćeni na njih. Kao rezultat toga, napon u mreži uvijek je znatno niži od standardnog TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" na rivi Sjevernog mora (100 V umjesto 127 - daleko od granice). Ulje na vatru dolijeva nedostatak mreže od 220 V u kabinama (ima ih samo 127 V, što nikome ne treba), pa svatko za sebe pokušava nabaviti 220 V. Čine čarolije na različite načine: netko “baci faza” od 380 V, druga dodaje faze od 127 B, treća vuče kilometarske žice iz rijetkih razvodnih ploča od 220 V. A to pak pridonosi brojnim kratkim spojevima.

Ali to nije jedina stvar koja je strašna kod hladnoće. Prožima sav život broda. Uostalom, ne samo da se kondenzat smrzava - isto se događa i s drugim cijevima koje sadrže vodu. Iz tog razloga voda nije opskrbljena svim kabinama na 2. palubi (što je gotovo 60% svih brodskih kabina) ni zimi ni ljeti. Ni jedan časnički tuš ne radi. Stoga je ovdje posebno primjenjiva parola o jednakosti i bratstvu; svi - i mornari i časnici - peru se u pramčanom (krma ne radi) kadrovskom kupatilu. Naravno, to se ne odnosi na zapovjedništvo - imaju svoj tuš.

Voda nije opskrbljena svim kuhinjama. Nedostatak odvodnje iz kabina također je postao uobičajen zimi. Sukladno tome, teško je na brodu i sa zahodima. Ukupno ih ima više od pedeset, ali dobra polovica njih ne radi, a značajan dio ostalih je zaključan: ako niste sretni vlasnik „zlatnog ključa“, onda imate manje „dobrog “, pogotovo jer je rusko Ministarstvo obrane uvijek spremno ići u tom smislu prema.

Zima 1998./1999 Čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova smrzle.

Loša nam je i ventilacija - 50% motora ventilatora je davno izgorjelo. A bez ventilacije je teško, jer za razliku od drugih brodova, ovdje ima malo otvora, a velika većina stambenih prostorija ih uopće nema. Dakle, moguća je samo prisilna ventilacija, a ako je nema, kabina će zaudarati na plijesan, sa stropa će kapati kondenz, a zagušljivost će biti paklena.

Konačno, vrijedi razgovarati o našoj garderobi. Toga nema, ali postoji menza za časnike, u kojoj njih više od 150 samo jede – i ništa više. Prostorije više podsjećaju na seosku menzu za rukovatelje strojeva tijekom žetve. Stolnjaka uopće nema, noževi su također suvišni, posuđe nije toliko prljavo, ali je pribor za jelo ipak bolje obrisati “prije upotrebe”. U principu, hrana je dobro kuhana, a hrana je dobra za današnje pomorske standarde. Ipak, sve to možda neće biti dovoljno, jer... kradu iz bifea. Stoga je bolje ne kasniti u garderobu. Vjerojatno je bilo smislenije napraviti nekoliko garderoba (na primjer, za svaku bojevu glavu).

Svi kraljevi ljudi

Kakva noćna mora, tko bi živio u takvim uvjetima? Govorim ti.

Pretpostavljalo se da će tisuću i pol ljudi služiti na Kuznetsovu (bez zračne grupe i desantnih snaga), ali postupno je posada narasla na 2000. Zapovjednik je kontraadmiral (ovo je jedini ploveći admiral!), On ima niz pomoćnika: prvi časnik (kapetan 1. ranga), pomoćnik, pomoćnik za edukaciju, pomoćnik za kontrolu borbe, pomoćnik za zrakoplovstvo, pomoćnik za preživljavanje i pravni pomoćnik. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri zapovjedništva: navigacijsko (BCh-1), raketno-topničko (BCh-2), minsko-torpedno (BCh-3), veze (BCh-4), elektromehaničko (BCh-5). ) , zrakoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, kemijske usluge, usluge preživljavanja (ovo je dostupno samo na Kuznetsovu); upravljačke naredbe ("CU"), bocmanske ("BC") i naredbe zapovjednika. Tu je i "RO" - zaštitarska tvrtka koja obavlja poslove brodske interventne policije.

Još malo o našoj organizaciji. U prosjeku imamo 10 formacija dnevno, svaka traje oko 35 minuta (dakle, tijekom godine na formacijama stojimo gotovo 65 dana). Na formacijama uvijek kažu: “Posada NOSAČA ZRAKOPLOVA... je popunjena.” I općenito, zapovjedništvo uvijek naglašava da služimo na NOSAČU ZRAKOPLOVA. Dopustite mi da vas podsjetim da još nitko nije promijenio klasifikaciju brodova ruske mornarice, a tamo nema nosača zrakoplova, postoji samo teška krstarica nosača zrakoplova. A avioni na našem brodu su rijetki, a posjećuju ga u prilično jadnom broju. A kod postrojavanja zapovjednik voli reći (on inače voli razgovarati na postrojavanju barem pola sata): “Moramo razraditi organizaciju nosača zrakoplova”. I to na petom TAKR-u!

Teško je s iskrcavanjem časnika, vezista i ugovornih mornara na Kuznjecov. Ovdje postoji "dvije smjene": jedan tjedan se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a također i subotom, od 18.00 do 7.30 u ponedjeljak; i sljedeći tjedan - od 18.00 utorak do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subota. Ispada da se u jednom tjednu odmarate 64,5 sati, au drugom - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim njegovim slobodnim danima - zakoni Ruske Federacije ovdje se ne primjenjuju (kao, doista , na većini drugih brodova). Istina, još uvijek postoje neke pogodnosti: na primjer, možete dobiti stan gotovo besplatno, ali u selu Vidyaevo, a ovo je "đavo na rogovima", a do tamo treba četiri sata autobusom. A svoju obitelj ćeš viđati jednom tjedno. Razumijete da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uvjetima.

Naši šefovi su također nevjerojatni. 12. travnja cijela zemlja slavi Dan kozmonautike, a mi slavimo Dan našeg vodstva koje lebdi u oblacima dok mi, grešnici, hodamo zemljom. Ovaj stil zapovijedanja čini da se osjećate kao pigmej.

Nakon svega rečenog, ne čudi što je Kuznjecov na lošem glasu. Šefovi posvuda su jednako strašni: "Ako se budeš loše ponašao, poslat ćemo te Kuznjecovu (nadimak: Kuzya)." Pa, oni koji su imali "sreću" da služe na "Kuznjecovu" zapravo ne žele služiti tamo. Otuda velika fluktuacija osoblja. Svakih 4-5 godina (na kraju ugovora) mlađi časnici - a to je glavna okosnica broda - mijenjaju se za 80%. Iskusni ljudi odlaze, a na njihova mjesta dolaze “zeleni”. Isto se odnosi i na veziste. Sve to očito ne doprinosi poboljšanju rada opreme. Zbog takvih uvjeta, ugovore nakon služenja vojnog roka na nosaču zrakoplova sklapaju samo oni koji uopće nisu podobni za "civilni život" - a to je, vidite, daleko od najboljeg "ljudskog materijala". Nije slučajno da svi časnici ne smatraju poželjnim imati na brodu “vojnike po ugovoru”.

Što se tiče osoblja, tj. mornari, onda gledajući ih, vjerujete da je SSSR živ, živi i živjet će. Ovdje ima toliko mnogo nacionalnosti! Rusi - ne više od 60%, iako se, čini se, pozivaju samo stanovnici Ruske Federacije. Vjerojatno se radi o tome da se među nama Rusima “košenje svete dužnosti” smatra pokazateljem položaja u društvu i prestiža. Dakle, veslaju svi oni koji nisu imali dovoljno pameti ili novca da umaknu. Čitate adrese vojnih obveznika i vjerujete: Rusija nije oskudijevala u zemlji. Selo, grad, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana ni Peterburžana (admiral N.O. Essen govorio je: „Ne trebaju nam kormilari u mornarici“). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se vjeruje da pravi muškarac mora proći vojnu školu, a odlazak u mornaricu smatraju srećom. Stoga, ne najgori predstavnici Sjevernog Kavkaza dolaze na brod. Naravno, brzo se navikavaju na situaciju, organiziraju male gradske skupine i preuzimaju vlast među pomorcima. Drugačija je situacija s Tuvancima i Baškircima: očito, zbog nedostatka bliskog poznanstva s civilizacijama, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je valjda jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.

Da budemo sigurni, ovaj cijeli kontingent ne smije ni otići na dopust (da ne bi nešto loše napravili u Murmansku). Tako sjede na hardveru 2 godine. Glavna odgojna mjera prema pomorcima sada je postala “baš” (nema “mrkve”), tj. kaznena ćelija u kojoj ponekad završe čak i vezisti. Od takvog života pomorci se vole “izgubiti”, sva sreća da je brod velik. To se događa 3-4 puta mjesečno. Zatim se svi časnici i vezisti raspoređuju na okupljanja, a mi tražimo skrivenog mornara. Potrage obično traju 1-2 dana (ako se ne pronađu prvi dan, a to je 50% šanse, onda mornar u pravilu sam izađe nakon 2-3 dana), ali bilo je i rekorderi. Tako su tjedan dana tragali za jednim pomorcem na Mediteranu. A najpoznatiji slučaj bio je onaj zrakoplovnog tehničara koji je nestao u jako alkoholiziranom stanju. On (odnosno njegova mumija) pronađen je ČETIRI GODINE kasnije na mjestu za koje do danas nitko ne može shvatiti kako je tamo dospio...

"Prohindijada"

"Ako želiš živjeti, znaj presti." Ovo je dobra stara istina koja dobro karakterizira način života u Kuznjecovu. Zapovjednik voli govoriti o budalama - mlađim zapovjednicima koji postavljaju nemoguće zadatke kako bi nešto "dobili", tjerajući mornare na krađu, i odmah prijeti da će neka bojeva glava pokriti desant ako do jutra ne osvijetli svoje hodnike. Gdje mogu nabaviti te iste žarulje ako ih nema na brodu? Znamo gdje - kod susjeda, noću...

Svima sve kradu. Jednom su ukrali 200 pari (svi to radimo u velikim razmjerima) časničkih čizama, a zatim ih gotovo otvoreno prodali na brodu za 50 rubalja po paru. A zapovjednik je stalno vikao da će sve strpati u zatvor.

Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Svatko tko nije previše lijen uzima im novac, ali ovdje nisu svi previše lijeni. Što se ne ponese, pojede se, a noću sve galije mirišu na pržene krumpire. Posebno puncirana konzervirana hrana dobiva se galijama, ali se i dalje prodaje po sniženoj cijeni tvorničkim radnicima. A tu prvu violinu, naravno, igra opskrbna služba.

Već je rečeno da imamo problem s tuševima. Ali to nije slučaj za sve. Osobito “daroviti” ljudi izrađuju si “domaće” tuševe s električnim grijanjem - srećom, na brodu postoji ogroman broj napuštenih tuševa i umivaonika. Ništa manje zanimljiva nije ni situacija s kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih časnika, pilota i zrakoplovnih tehničara. Ako stvarno želite, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili ugovorni mornari žive u pojedinačnim kabinama. "Ako želiš živjeti, znaj presti."

Glavna stvar: "Orlići uče letjeti"

nejasno; Što je glavno oružje na krstarici nosača zrakoplova - zrakoplovstvo ili napadne rakete. Kuznjecov je još uvijek više nosač zrakoplova nego raketa, pa se ovdje avijacija smatra glavnim oružjem. Teoretski, brod može nositi do 40 Su-33. Naime, zemlja je izdvojila samo 24, a uz velike poteškoće pripremila samo sedam vozila za trajnu raspodjelu.

Naši zrakoplovi, za razliku od "zaostalijih" američkih, sposobni su rješavati samo zadaće protuzračne obrane (iako ratno zrakoplovstvo ima univerzalne zrakoplove Su-35), pa nosač zrakoplova zadatak rješava uz pomoć protubrodskih projektila. . Zbog odskočnog (umjesto katapultnog) uzlijetanja, Su-33 podliježe ograničenjima težine uzlijetanja. Ako uzmemo u obzir da se (djelomično i krivnjom elektrane) letovi izvode brzinom od 6-8 čvorova, postaje jasno zašto se oni događaju samo po vjetrovitom vremenu i u pravilu bez vanbrodskog naoružanja i sa smanjenom brzinom. opskrba gorivom.

Brod je opremljen sustavom za automatsko slijetanje, koji teoretski predviđa mogućnost letova pri bilo kojoj vidljivosti, ali nije ispitan u praksi. Stoga se letovi izvode samo po DOBROM vjetrovitom vremenu.

Općenito, baziranje zrakoplova u Kuznjecovu je neke čudne prirode. Zrakoplovstvo se u hangaru niti ne pojavljuje, ali umjesto aviona mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, Gazela, UAZ-452, "koza" i traktor s ugrađenim mlaznim motorom (za čišćenje pilotske palube od snijega i leda).

Naše oružje

U ljeto 1998., na Dan mornarice, uzeli smo mazut. Pitate: "Kakve to veze ima s oružjem?" I evo što: primili smo ga ne samo u tenkove, nego i na jedno od mjesta upravljanja paljbom. Istina, samo 60 tona, i to bez zle namjere. Kaljužni su radnici očito zatvorili pogrešan ventil i nastavili s utovarom lož ulja u puni spremnik čije se labavo zatvoreno grlo nalazilo u blizini spomenutog stupića. Kroz ovaj vrat je poplavljen stup, u kojem iz nekog razloga nije bilo sata BC-2. Zapečaćeni nosači nisu uspjeli i stup nije uspio.

Dva od četiri raketna sustava protuzračne obrane također su u jednom trenutku bila potopljena morskom vodom iz sustava za navodnjavanje. Bila je noć, bila je fistula u cijevi, a sve prostorije oba kompleksa bile su poplavljene “do krova”. Svih osam "Dirkova" zahtijevaju planske prilagodbe, za koje nema novca. Povrh svega, ne radi sustav horizont-azimut. Dakle, možemo pucati, ali pogoditi...

"A umjesto srca tu je vatreni motor"

Kada se govori o bojevoj glavi-5, obično se misli na elektranu. Razgovarajmo o njoj.

Prvo, privremeno ne radi jedan od osam kotlova i jedan GTZA - zbog eksplozije dimnjaka zbog pogonske greške (zaboravili su prozračiti plinovod prije paljenja kotla). Time je teoretski snaga elektrane smanjena na 75%. Ali to je u teoriji, au praksi - još manje.

Sva četiri dywooda propuštaju, pa su ležajevi osovinskih vodova povremeno poplavljeni, što nameće ograničenje maksimalnog broja okretaja. Automatizacija elektrane odavno je iscrpila svoj radni vijek, zbog čega Kuznjecov puši kao bojni brod s fotografije s početka stoljeća. Osim toga, cjevovodi već "jedva dišu", a mornari koji servisiraju elektranu ne blistaju profesionalnim vještinama i znanjem. Kao rezultat toga, umjesto gotovo 29 čvorova koliko je Kuznjecov dao na testovima, ili barem 24, na tri stroja jedva drži 16-18, a obično ne više od 10-12 čvorova.

Situacija je “dobra” i s električnim dijelom. Ili će se turbogenerator pokvariti i rezervni dizel generator neće moći pokrenuti ili će se dogoditi nešto drugo. I cijeli brod uroni u tamu. Izgleda posebno pikantno u pokretu: lokatori ne emitiraju, nema komunikacije, kotlovi se gase - ne nosač zrakoplova, već "Leteći Nizozemac". U takvim su okolnostima u ljeto 1998. umalo umrli Fearless EM, a još ranije Kijev. U oba slučaja brodove je oluja odnijela na obalu, a samo su čudom uspjeli pustiti u rad elektranu. Na “Kijevu” se to dogodilo 3-4 sajle od stijena...

Također treba reći o matičnoj bazi nosača zrakoplova. Službena lokacija za to je brodoremontni pogon br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stvari stoje u drugim flotama, ali na sjeveru niti jedan brod nije stalno stacioniran u pogonu. Za Kuznjecova je ovo možda idealna opcija, jer... u protivnom, morao bi biti smješten u selu Vidyaevo (gdje je prethodno bilo njegovo redovno mjesto). Tamo nema ničega osim brda i desetak kuća. Sada rashodovani Kijev živi svoj život u Vidjajevu.

Pokraj nas stoji “Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov”. Jednom je došao na popravak u SRZ-35 i izgorjela mu je stočna mašina. Sada je službeno na konzervaciji, ali u stvarnosti jednostavno umire. Uostalom, i za očuvanje je potreban novac, ali ovdje su jednostavno “zatvorili brod”. Tamo je radni dan striktno do 17 sati, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan idu na dopust - ne službu, već bajku. Dakle, stoje pola kabla udaljeni jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverne flote. Divna su djela tvoja, Gospodine!

SRZ-35 nije tako prikladan za baziranje nosača zrakoplova. Para se proizvodi slabo ili se uopće ne proizvodi. Isto je i s vodom, jer... pritisak nije dovoljan da ga dovede do slojeva nadgrađa. Struje je također malo - "obala" je prilično slaba, a zimi, kada se opterećenje mreže povećava zbog grijaćih jastučića, obalna ploča za napajanje povremeno "isključuje".

Ali priča o SRZ-35 neće biti potpuna bez priče o VOKhR-u. Osoblje čine žene "Balzacove dobi", što, međutim, nimalo ne utječe na njegovu borbenu učinkovitost - ne daj Bože da padne u njihove ženske ruke (nije slučajno da je Zimny ​​branila ženska udarna bojna) . Na kontrolnoj točki pogona sigurno će vas pretražiti, ponjuškati (na najmanji miris alkohola) i, naravno, provjeriti propusnicu. Ovo nije Kuznjecov. Sve je to dovedeno do apsurda. Na primjer, zabranjeno je nošenje velikih torbi, ruksaka i "diplomata" (čak i praznih) kroz kontrolnu točku bez posebne propusnice. Ali ako ih strpate u plastičnu vrećicu (makar i dvometarsku), onda ih možete nositi bez ikakvih razmaka.

Čitatelj vjerojatno ima loš okus od svega rečenog – i to je razumljivo. Neki će reći da se to ne može dogoditi, a drugi će negodovati: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Takve uvredljive govore morali smo često čuti - i to svakako od civila. Takve presude uvijek su izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ogorčenosti. Naša zemlja, uza svu svoju ekstravagantnost, nije “banana republika” u kojoj je vojska država. Naše Ministarstvo obrane samo je dio državnog mehanizma. I općenito, u zadnjih 100 godina vojska u Rusiji bila je daleko od vodeće političke snage. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, ne ovisimo o državi neizravno (kroz zakone), već izravno (kroz naredbe). Dakle, mi smo točna kopija naše države-vlasti. A budući da svaki narod zaslužuje svoju vlast, nema potrebe da se ograđujemo od naših, odnosno zajedničkih problema.

Ako nastavimo razvijati ovu temu, vrijedi razriješiti još jedan nesporazum, koji je izuzetno uporan u “civilnim krugovima” - o tobožnjem prirodnom totalitarizmu vojske. Mi smo meso našeg naroda i nema više pristaša RNU-a ili LDPR-a među vojskom nego među ostatkom naroda. A pristaša Komunističke partije Ruske Federacije vjerojatno je još manje.

Čuo sam i ovo od nekih vojnih osoba: kažu, pošto ne znamo upravljati nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EV i BOD. Ali zašto su onda ti isti EM i BOD potrebni? Uostalom, daleko od obale bez potpore zrakoplovstva oni će biti uništeni, ali u blizini obale njihove zadaće mirno obavljaju RTO i MPK. I zapovjedništvo mornarice, hvala Bogu, to razumije i u posljednje vrijeme, koliko je u njegovoj moći, pokušava spasiti ovaj jedinstveni brod, pa i "sektor nosača zrakoplova" općenito. Postoje čak i glasine da "Kuznjecov" više neće prezimiti na sjeveru. No, može li se sve to bez podrške na samom vrhu? Za njegovo upravljanje, a posebno za puštanje u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca...

To je užasna šteta za naš jedinstveni i dragi brod.

Prije 16 godina nosač zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" prebjegao je u rusko državljanstvo. I do danas, zamisao Nikolajevskih brodograditelja ostaje vodeći brod Sjeverne flote. Biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima.

“U tisku su se pojavili članci koji tvrde da je nosač zrakoplova Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov, uoči referenduma “O proglašenju neovisnosti Ukrajine” 1. prosinca 1991., navodno tajno “pobjegao” iz Sevastopolja u Severomorsk. Jedan od članaka zvao se: “Kako je admiral pobjegao iz Ukrajine”. Razgovarao sam o ovom pitanju s predstavnicima jamstva crnomorske tvornice, koji su u to vrijeme bili na ovom kruzeru, i rekli su da je isplovljavanje broda planirano, da su se za to unaprijed pripremali”, piše Valery Babich u svojoj knjizi “The Grad svetog Nikole i njegovi nosači zrakoplova” . Valerij Vasiljevič Babič priznati je povjesničar izgradnje krstarica nosača zrakoplova u Nikolajevu.

Pisati o novijoj povijesti našeg kraja nezahvalan je posao. Mnogi sudionici epopeje nosača zrakoplova još su živi i svjedoče agoniji brodograđevnih divova u gradu. Nedavna prošlost je otvorena rana za branitelje. Oni su sami izgradili te brodove i ne žele se složiti ni s kakvom privatnom procjenom njihovog jedinstvenog postojanja. Mora proći neko vrijeme da hladni um povjesničara uspostavi objektivni uzročno-posljedični odnos stvarnih događaja.

Desetljeće i pol knjige Valerija Babiča bile su jedini izvor o povijesti izgradnje naših nosača zrakoplova. No, u posljednje vrijeme počeo se rušiti autorski monopol. Na internetu su se pojavile stotine foruma čiji posjetitelji iznose svoja sjećanja na službu na nosačima zrakoplova. Tu spadaju obični mornari, zapovjednici borbenih jedinica i admirali. Nastao je svojevrstan “popularni presjek” emocionalne percepcije ere nosača zrakoplova.

Žalosna je sudbina Nikolajevskih krstarica koje nose zrakoplove. “Minsk” i “Kijev” danas zabavljaju kineske turiste, a “Varjag” je u vojnoj službi u Srednjem kraljevstvu. “Admiral Gorshkov” (bivši “Baku”) prodan je Indiji, preimenovan u “Vikramaditya” i predan primatelju s pompom prije mjesec dana. Samo jedan TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" služi u Sjevernoj floti ruske mornarice.

"Admiral" je ukraden

Teška krstarica za prijevoz zrakoplova Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov položena je u Crnomorskom brodogradilištu 1982., porinuta 1985. i u službi je od 1990.

Glavne karakteristike broda su sljedeće: duljina - 302,3 metra, širina - 72,3 metra, gaz - 9,1 metar, najveća brzina - 29 čvorova, istisnina - 60 tisuća tona, posada - oko 2 tisuće ljudi (od čega 600 pilota i zrakoplova tehničari), domet krstarenja - 8400 milja. Nosač aviona može se bazirati na: 26 lovaca Su-33 i MiG-29K, 18 helikoptera Ka-27 i Ka-29, dva helikoptera Ka-27PS i četiri helikoptera Ka-31.

Naoružanje broda sastoji se od dva raketna bacača Udav, 12 protubrodskih raketnih lansera Granit, 6 šesterocijevnih topničkih sustava 30 mm, 4 šesterocijevna protuzračna raketna sustava Kinzhal i 8 protuzračnih raketno-topničkih sustava Kortik.

Dana 1. prosinca 1991. u 9.00 ovaj ogromni brod tiho je digao sidro u Sevastopoljskom zaljevu i krenuo prema Bosforu. Odlazak je bio iznenadan. Teret, pola posade i zrakoplovi ostali su na obali. Svi koji su bili na brodu Admiral Kuznetsov shvatili su da se brod tajno uklanja iz ukrajinskih voda. Godinu i pol kasnije novine "Severny Rabochiy" objavile su memoare kapetana 2. ranga Viktora Kaniševskog, koji je bio sudionik pohoda od Sevastopolja do Severodvinska. Evo izvatka iz ovog članka:

“... Sada se sjećam uzbuđenja tog jesenjeg dana kada smo u Kuznjecovu primili telegram od predsjednika Ukrajine Kravčuka. Priopćeno je da je brod vlasništvo Ukrajine, te da do odluke vlade treba ostati na rivi Sevastopolj.

Razbivši se u skupine u svojim kabinama, časnici, i to samo mornari, pitali su se kako će na to reagirati ruski predsjednik Jeljcin, zapovjednik mornarice Černavin i zapovjednik Sjeverne flote Gromov.

“Jednostavno ne mogu shvatiti: zašto Ukrajini, sa svojim zatvorenim Crnim morem, treba brod namijenjen prekooceanskoj službi? Ako stvarno želi imati nosač zrakoplova, onda neka “Varjag” završi izgradnju ili “Uljanovsk”, zbunjen je bio zapovjednik bojne glave-5, kapetan 1. ranga Andrej Utuškin. - Ovo je čisto politikantstvo...

“Ne bez toga”, složio se s njim satnik 1. ranga Vladimir Ivanov. Samo se Rusija nikada neće odreći Kuznjecova.

Međutim, deklaracija o neovisnosti Ukrajine, usvojena neposredno prije zlosretnog telegrama, već je uništila naizgled neuništivo pomorsko bratstvo posade nosača zrakoplova. Neki od časnika i vezista, čije su obitelji bile u Sevastopolju, nisu skrivali svoju želju da služe pod ukrajinskim "trozubcem" i stoga su se otvoreno radovali telegramu. Kao, zašto uništiti tako lijep brod na sjeveru. Mora biti smješten bliže bazi za popravke. A dostupan je za nosač zrakoplova samo u Nikolajevu...

Dani su prolazili. Kijev je šutio. U međuvremenu je s Arktika stigla radio poruka da je prvi zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, viceadmiral Jurij Ustimenko, odletio na Krim. Dugo očekivani gost stigao je na nosač zrakoplova brodom. Unatoč kasnom satu, odigran je veliki skup. Pozdravivši posadu, viceadmiral s ukrajinskim prezimenom naredio je otpuštanje mornara i naredio zapovjedniku da odmah digne sidro. Jarigin je počeo objašnjavati da su dvije trećine časnika i vezista, kao i ekipa za dostavu, ostali na obali i da će brodom stići tek sutra ujutro.

— Što je s avionima koji su ostali u Saki? — zabrinu se politički referent Ivanov.

"Oni će sami odletjeti u Safonovo", umirivao je Ustimenko. Sudeći po odlučnom tonu gosta, moglo bi se zaključiti da je naredbu za odnošenje “ukrajinske imovine” na Sjever dobio ne samo od zapovjednika Sjeverne flote Gromova, već i od vrhovnog zapovjednika mornarice Černavina. . Ili možda čak i sam ministar obrane. To znači da je Moskva dala zeleno svjetlo. Uprava kruzera s nosačem zrakoplova osjećala se kao sudionici nenajavljenog razmimoilaženja dvaju prijestolnica koje su još jučer bile prijateljske.

U 23.40, bez ikakvih signala, nosač zrakoplova je u mrklom mraku napustio rampu Sevastopolj i krenuo prema Bosporu. Kad je obala bila daleko prema krmi, upalila su se svjetla...”

Kapetan 2. ranga Viktor Kanishevsky bio je pomoćnik zapovjednika broda i bio je odgovoran za "preživljavanje" broda. Pripadao je višem zapovjednom kadru i dobro je poznavao situaciju. Mlađi časnici i mornari gledali su na ovu "sjevernu kampanju" drugim očima.

Očima nižih časnika i mornara

Na forumu Balancer postoje tri objave u kojima autori dijele svoje dojmove o putovanju Admirala Kuznjecova od Sevastopolja do sela Vidjajevo, matične baze krstarica za prijevoz zrakoplova u Sjevernoj floti.

Posjetitelj pod nadimkom Oldcondor izvještava: “...Tri tjedna smo upali u takvu zbrku da se ne želim ni sjećati. Polovica posade regrutirana je s drugih brodova, druga polovica - razni inženjeri, podešavanja iz tvornice, specijalne postrojbe, časnici stožera Crne flote itd. Čak su bili i graničari i nekakva obalna straža iz Sevastopolja.

I za svaki slučaj, imamo osam razina nadgrađa, sedam paluba i dvije platforme. Sve je to podijeljeno na 53 skupa. Nitko zapravo ne zna geografiju broda. Osoblje - slijepi mačići - čačka po svim palubama. Ne možete nikoga nikamo poslati. Glasnik će se sigurno izgubiti, a onda trebate proglasiti "tjeranu lovu" da biste pronašli lutalicu ... Međutim, ne morate proglasiti lov, osoba će ogladnjeti i sama se vratiti ljudima. Istina, postoji opasnost da ovog mornara sklone “sunarodnjaci”, zatim da prespava dva dana, odsustvuje sa straže, a to, s obzirom na nedostatak ljudi, vlasti ne pozdravljaju... ”

— “Countrymen” je jedinstven izum. — nastavlja svoja sjećanja forumaš pod nadimkom Capitan Sidor. — Na Kuznjecovu su se bratstva pojavila već drugi dan selidbe, odmah nakon Bosfora. Cijela posada bila je podijeljena na "Ruse", "Hohlove", "Moldavce", "Gruzijce" i "Balte". Bilo je, čini mi se, i nešto Azijata: ili Tadžika ili Uzbeka, ne sjećam se točno. Kresti su uvijek htjeli pobjeći u domovinu. Pri izlasku iz Bospora bacili su u more tri splavi i masovno pokušali doći do turske obale. Svi su, naravno, uhvaćeni i skriveni u kaznenoj ćeliji sve do Vidjajeva...

Gruzijci su pokrali sve s galije. Jednom, prilikom utovara hrane, stražarima je pod nosom odnesena cijela goveđa lešina... Imali su svoju ćevabdžinicu na četvrtom katu, gdje su bile prazne kabine za pilote i desantne trupe. Dečki su žustro trgovali...

Moldavci su miroljubiv narod koji se ne žali. Svi su se koncentrirali u bocmanski tim i nisu nam pravili velike probleme. Ali Estonci i Latvijci odmah su otišli u “katakombe” - na najniže razine - bilo ih je nemoguće otjerati gore..."

Zaštitarska tvrtka – brodska interventna policija – bila je u potpunosti uključena u kampanju. Dečki su čuvali bijelu kost na “otoku” (zapovjedna nadgradnja – autor) i dobro je čuvali. Nitko se nije micao bez interventne policije. Jedino se Sreznjevski, zapovjednik bojne glave-6, nije bojao otići ispod 4. razine... Svi ostali časnici suočeni su s neizbježnim odmazdama. Njih su, u pravilu, skidali i pljačkali po mraku...”

Poruke na forumima ne možete tretirati kao pouzdane činjenice, a pogotovo kao povijesni izvor. Anonimni dopisnici nekažnjeni su za svoje pisanje. Oni govore što žele. Nema odgovornosti. Međutim, statistika negativnih recenzija najnovije krstarice koja nosi zrakoplov izgrađene u Nikolajevu tjera nas na razmišljanje.

Ruska biografija "Admirala Kuznjecova"

Ruska biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima. “Ukradeni predmet” nije donio sreću novom vlasniku. Evo djelomične evidencije njegovih "nesreća":

1. U travnju 1995. “Kuznjecov” je zahvatila jaka oluja. Istodobno je došlo do kvara nekoliko parnih kotlova, brod je izgubio brzinu i gotovo je izbačen na obalu Nove Zemlje.

2. U prosincu 1995. krstarica s nosačem zrakoplova isplovila je prema Sredozemnom moru. Na samom početku kampanje otkrio je ozbiljne probleme u radu glavne elektrane. Ispostavilo se da su dva od osam parnih kotlova imala posoljene cijevi - mornari su ih punili morskom vodom umjesto destiliranom. Tijekom cijele kampanje redovito su pucale i curile cijevi ostalih kotlova. Stalno su kvarili isparivači, turbogeneratori i dizel generatori. Kao rezultat toga, Kuznetsov se kretao prosječnom brzinom od 2-4 čvora.

3. U veljači 1996., tijekom posjeta Malti, otkazali su svi Kuznjecovi kotlovi (!) i brod je ostao bez struje. Zbog jakog vjetra postojala je opasnost od izbacivanja nosača zrakoplova na obalu. Admiral Valentin Selivanov, koji je vodio kampanju u posljednjoj fazi, prisjetio se: “...Sjećam se toga kao sada. Sjedimo na prijemu kod ministra obrane Malte u palači. Časnik veze me izvješćuje: “Vjetar se pojačava na trideset metara u sekundi. "U Kuznjecovu ne radi niti jedan kotao." Odmah procjenjujem: naš sidro-lanac dugačak je 100 metara, duljina trupa 304 metra, a udaljenost od stijena 250 metara. Vjetar broda je ogroman, vuče ga po stijenama.

Napuštam ministra i jurim na heliodrom. Prema svim pravilima letenja, slijetanje na palubu po takvom vjetru je zabranjeno, ali su me piloti helikoptera prizemljili. Već sam predosjećao najveću sramotu u povijesti. Najveći ruski brod leži razbijen na stijenama Malte u godini obljetnice. Ovo bi cijeli svijet vidio na TV-u...

Krmu su nosili na stijene, a kotao smo radili uz psovke i molitve. Kao rezultat, pokrenut je jedan kotao. Omogućuje snagu za jedan i pol čvor putovanja. To nije dovoljno, ali nam se približavanje stijenama usporilo. Konačno je pušten u rad još jedan kotao. Hvala Bogu i pomorcima iz BC-5 – katastrofa se nije dogodila. Ne znam kako bih kasnije živio da sam upropastio Kuznjecova. Općenito, dovezao sam brod u Severodvinsk, vratio se u Moskvu i napisao ostavku.”

4. U kolovozu 1998. godine prilikom preuzimanja goriva greškom je zatvoren pogrešan ventil te se 60 tona loživog ulja izlilo na protupožarnu stanicu. Post nije u funkciji. Nešto ranije, dva od četiri protuzračna sustava Kortik bila su poplavljena zbog puknuća cijevi u Kuznjecovu.

5. U listopadu 2003. „Admiral Kuznjecov“ je krenuo na probna ispitivanja nakon pristajanja u Barentsovom moru, tijekom kojeg je došlo do požara u glavnom plinovodu.

6. Godine 2000. mornar BC-5 umro je na brodu od strujnog udara.

7. Dana 17. siječnja 2002. došlo je do požara na brodu Kuznetsov tijekom popravka na putu Severomorsk. Podoficir 1. klase V. Bobylev umro je od trovanja ugljičnim monoksidom.

9. 6. siječnja 2009. izbio je još jedan požar na brodu Admiral Kuznetsov dok je pristajao u turskoj luci Akzas-Karagach. Prema preliminarnim podacima, jedan od uzroka požara mogao je biti kvar na sustavu goriva u strojarnici. Požar je trajao oko dva sata. Ročni mornar D. Sychev umro je jer se ugušio od dima.

Tužna biografija krstarice koja nosi zrakoplove privukla je široku pozornost ruske javnosti i medija. Moskovski inženjer Krotov napisao je otvoreno pismo ministru obrane Ruske Federacije, zaključivši zahtjevom: “Prestanite rasipati narodni novac! Kuznetsov TAKR je neučinkovit, opasan za rukovanje i vrlo skup za održavanje. Pozivam ministra obrane da ovaj brod stavi u naftalin."

U 2008., glavni zapovjednik ruske mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, rekao je na proširenoj sjednici vlade da je floti potrebno šest nosača zrakoplova po cijeni od 5 milijardi dolara svaki kako bi održala borbenu sposobnost.

U Nikolajevu je svima zastao dah, i... uzalud. Dvije godine kasnije, ruski ministar obrane Anatolij Serdjukov rekao je dopisniku Rossiyskaya Gazete: “... Rusija ne planira graditi nove nosače zrakoplova u nadolazećim godinama. Istina, naručili smo odgovarajući idejni projekt kako bismo razumjeli kako bi trebao izgledati moderni nosač zrakoplova. Zatim će Glavni stožer i zapovjedništvo Ratne mornarice ocijeniti te prijedloge. U međuvremenu, oklada je na plutajuće aerodrome. Točnije, za kupnju u Francuskoj i izgradnju četiri nosača helikoptera klase Mistral. Naravno, oni neće zamijeniti brodove poput Admirala Kuznjecova. Ali oni će dati svoj doprinos demonstraciji Andrijine zastave u Svjetskom oceanu.”

Već 20 godina ruska mornarica upravlja svojom jedinom krstaricom koja nosi zrakoplove. Za sve to vrijeme ovaj je brod šest godina bio samo punopravna jedinica ruske flote. Ostatak vremena utrošen je na velike popravke i planirano pristajanje broda.

Troškovi održavanja nosača zrakoplova u operativnom stanju su visoki, a Rusija teško podnosi taj teret. Vojska je počela ozbiljno sumnjati u uputnost održavanja broda. Međutim, Rusija opstaje, pretvarajući "Kuznjecova" u simbol moćne države. I dok je gradnja novog nosača zrakoplova u fazi projektiranja, mi moramo stezati remen kako bismo održali stari brod. Rusko Ministarstvo obrane sklono je prodaji krstarice s nosačem zrakoplova Kini.

S vojnog stajališta, nosač zrakoplova ne može konkurirati modernijim modelima. S druge strane, sudeći po iskustvu Varjaga, on može ozbiljno skratiti vrijeme razvoja kineskih nosača zrakoplova. Neovisni stručnjaci smatraju da Kuznjecov nije beznadan, iako ima problema s uzlijetanjem i slijetanjem zrakoplova, ali je po borbenim karakteristikama bolji od lakih nosača zrakoplova i desantnih brodova.

U Nikolajevu se ova situacija promatra očima autsajdera. Naša brodogradnja nosača zrakoplova je mrtva. Hoće li se oživjeti? - Nepoznato.

Direktor ChSZ-a Jurij Makarov, pod čijim je vodstvom stvorena montažna linija za proizvodnju krstarica za prijevoz zrakoplova, bio je skeptičan u pogledu mogućnosti oživljavanja izgradnje "gospodara oceana". Neposredno prije smrti, u intervjuu lokalnom TV kanalu, izjavio je: “Kako bismo ponovno pokrenuli izgradnju krstarica nosača zrakoplova, moramo vratiti plansko gospodarstvo, CPSU, Komsomol, pionire i listopad. zvijezda... inače se ništa neće dogoditi...”

Teška krstarica koja nosi zrakoplove "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov", sastavljena u Nikolajevu, danas nastavlja izvršavati borbene misije. I "Admiral" je novogodišnje praznike proveo u Atlantskom oceanu, obavljajući zadatke daleke plovidbe...

(Ur. 2016.) Teška krstarica s nosačem zrakoplova Admiral Kuznjecov ruske Sjeverne flote krenula je prema obalama Sirije. Nosač zrakoplova bit će dio ruske pomorske skupine u istočnom dijelu Sredozemnog mora.

Ovu informaciju potvrdilo je rusko Ministarstvo obrane. Ranije u subotu dopisnici nekoliko ruskih agencija, uključujući izravno iz baze Sjeverne flote u Severomorsku, izvijestili su o slanju Admirala Kuznjecova u Sredozemno more.

Zračno krilo Admiral Kuznjecov uključuje brodske lovce MiG-29KR i MiG-29KUBR, kao i nosače Su-33 četvrte generacije.

Sergej Gavrilov, novinar, preko

Naoružanje

Brodovi istog tipa

opće informacije

Prvi sovjetski nosač zrakoplova dizajniran za konvencionalno polijetanje i slijetanje zrakoplova (prijašnji tipovi TAKR bili su namijenjeni za vertikalno polijetanje zrakoplova). Ime je dobio po admiralu flote Sovjetskog Saveza Nikolaju Gerasimoviču Kuznjecovu. Izgrađen u gradu Nikolaev, u Crnomorskom brodogradilištu.

Trenutno se na brodu nalaze zrakoplovi Su-25UTG i Su-33 iz 279. zasebnog mornaričkog borbenog zrakoplovnog puka (OKIAP), kao i MiG-29K i MiG-29KUB iz 100. OKIAP-a (bazirani na aerodromima 279 i 100 OKIAP - Severomorsk-3 ), helikoptere Ka-27 i Ka-29 830. zasebne mornaričke protupodmorničke helikopterske pukovnije (bazirano uzletište - Severomorsk-1).

Povijest stvaranja

Preduvjeti za stvaranje

Prema planu razvoja mornarice koji je odobrila vlada SSSR-a 1945. godine, izgradnja nosača zrakoplova u SSSR-u nije bila predviđena. N. G. Kuznetsov, koji je u to vrijeme bio na položaju glavnog zapovjednika mornarice, uspio je postići uključivanje brodova ove klase samo u plan dizajna. Godine 1953. Kuznjecov je odobrio projekt stvaranja lakog nosača zrakoplova (Projekt 85) za protuzračnu obranu flote na otvorenom moru. Planirano je izgraditi najmanje osam takvih brodova, a prvi od njih trebao je ući u službu 1960. godine. No 1955. N. G. Kuznjecov je pao u nemilost i smijenjen je s mjesta vrhovnog zapovjednika mornarice. Umjesto njega, stolicu vrhovnog zapovjednika zauzeo je S. G. Gorškov, koji u mnogočemu nije dijelio ideje svog prethodnika u pogledu razvoja mornarice.

Iako su se nosači zrakoplova izvrsno pokazali u pomorskim bitkama Drugog svjetskog rata, od tada je učinjen veliki napredak iu protubrodskom i brodskom protuzračnom oružju. Relativno uspješne operacije američkih sastava nosača zrakoplova u Koreji i Vijetnamu odvijale su se u uvjetima testiranja, bez suprotstavljanja neprijatelja s mora. Naime, nosači zrakoplova u tim su sukobima služili kao mobilne zračne baze za napade na kopnene ciljeve, što nije dokazalo njihovu moguću korisnost u pomorskoj bitci. To je sovjetskom vodstvu dalo temelja da se u razvoju flote osloni na krstarice i podmornice naoružane projektilima, proglasivši nosače zrakoplova “oružjem zapadnog imperijalizma”.

"Prve laste" sovjetske flote nosača zrakoplova bile su protupodmorničke krstarice Projekta 1123, koje su imale zračnu skupinu od četrnaest helikoptera Ka-25. Međutim, sposobnosti helikoptera nisu im dopuštale da organiziraju punu potporu pomorskim operacijama iz zraka, pa je odlučeno da se razviju novi brodovi dizajnirani za korištenje zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. Takvi su brodovi postali teški nosači zrakoplova projekta 1143 (tip Kijev). Dobivši snažno raketno oružje, ove su krstarice nosile malu zračnu skupinu, čiji su zadaci ostali prilično pomoćni. Osim toga, nosač-bazirani zrakoplov Yak-38, kao prvi proizvodni VTOL zrakoplov Sovjetskog Saveza, odlikovao se niskim letnim performansama, a zbog svoje male veličine i težine bio je ozbiljno ograničen u borbenom opterećenju i doletu. Osim toga, budući da je po dizajnu jurišni zrakoplov, Yak-38 nije bio prikladan za misije protuzračne obrane. Tako su tri broda klase Kijev, zajedno s nosačem zrakoplova Baku, koji je bio njihov razvoj, i dalje ostali više krstarice nego nosači zrakoplova. Nedostaci Yak-38 trebali su biti otklonjeni na nosaču VTOL zrakoplova nove generacije - višenamjenskom borbenom avionu Yak-41 - ali ovaj je zrakoplov dugo i mukotrpno stvaran, pa je rok za njegovo usvajanje stalno bio gurnut unazad.

Oblikovati

Shvaćajući ograničene mogućnosti nosača zrakoplova brodova Projekta 1143, čelništvo mornarice odlučilo je izgraditi punopravni nosač zrakoplova sposoban koristiti zrakoplove s tradicionalnim uzlijetanjem i slijetanjem uz VTOL zrakoplove. Razvoj projekta povjeren je Nevskom dizajnerskom birou 1977. godine. Projektiranje je trajalo gotovo tri godine i dovršeno je tek 1980. Pripremljeno je ukupno deset opcija, uključujući brodove s nuklearnom elektranom. Kao rezultat toga, nakon nekoliko godina odobrenja, odobren je projekt 11435. Osim znatno većih dimenzija, glavna razlika između novog projekta i prijašnjih (1143 i 11434) bio je drugačiji smještaj glavnog raketnog sustava koji je sada trebao biti smješten unutar trupa. Osim toga, nadgrađe broda je pomaknuto udesno, na sponson (koji strši izvan obrisa desnog boka). Oba ova čimbenika omogućila su povećanje površine pilotske palube na veličinu prikladnu za zrakoplove s horizontalnim uzlijetanjem. U početku se planiralo da brod bude opremljen s dva parna katapulta, ali njihovo postavljanje dovelo je do značajnog povećanja deplasmana i cijene krstarice; pokušaji zadržavanja unutar zadanih dimenzija uz zadržavanje katapulta doveli bi do pogoršanja borbenih sposobnosti budućeg broda. Visoke karakteristike sovjetskih lovaca 4. generacije, koji su se trebali temeljiti na novom brodu, omogućile su polijetanje s odskočne daske bez pomoći katapulta, pa je odlučeno da se potonji napusti.

Konačni projekt odobren je u svibnju 1982., au rujnu iste godine vodeći brod novog projekta položen je u Crnomorskom brodogradilištu br. 444 u gradu Nikolajevu (Ukrajinska SSR).

Konstrukcija i ispitivanje

TAKR "Leonid Brežnjev" na zidu opremanja, ilustracija iz sovjetskog časopisa Military Power iz 1987.

Lovac Su-33 na palubi nosača aviona, 1996

Nastavljajući kampanju, 18. listopada 2004. dogodila se nesreća s trenažnim Su-25UTG. Zrakoplov se prejako dotakao, zbog čega mu je puknuo desni stajni trap. Uništenje na brodu je izbjegnuto, budući da je hitni Su-25UTG uhvatio kuku za slijetanje na kabelu za zaustavljanje i zaustavio vožnju.

Dana 5. rujna 2005. dogodila su se dva prinudna slijetanja lovaca Su-33 na zrakoplovu TAKR u sjevernom Atlantiku zbog puknutog kabela odvodnika. Prvi lovac je pao u ocean i potonuo na dubini od 1100 metara (pilot, potpukovnik Jurij Kornejev, uspio se katapultirati), drugi avion je ostao na palubi. Planirano je da se potopljeni avion uništi dubinskim bombama zbog prisutnosti tajne opreme (na primjer, sustav identifikacije "prijatelj ili neprijatelj"), ali se pokazalo da je zbog velike dubine to nemoguće učiniti. Zapovjedništvo mornarice očekuje da će se potopljeni Su-33 sam srušiti.

5. prosinca 2007. godine"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov", kao dio mornaričke udarne grupe koja uključuje BPK "Admiral Čabanenko" i "Admiral Levčenko", krenuo je na svoje drugo putovanje u borbenu službu u Atlantskom oceanu i Sredozemnom moru. Tijekom služenja vojnog roka obilazio je luke Italije, Francuske i Alžira, te otok Maltu. Nakon povratka preko sjevernog Atlantika, snage nosača sudjelovale su u vježbama zajedno s obalnim mornaričkim zrakoplovstvom, kao i zrakoplovima ruskog ratnog zrakoplovstva. Borbena služba nastavila se sve do 3. veljače 2008.

Od svibnja 2008. do 8. prosinca 2008. kruzer je prošao sedmomjesečni planski popravak u pogonima Brodoremontnog centra Zvezdočka. Tijekom popravaka ažurirana je glavna elektrana, obavljeni su radovi na popravku sustava klimatizacije, kotlovske opreme i mehanizama za podizanje zrakoplova na pilotsku palubu.

TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" prolazi Gibraltarski tjesnac u prosincu 2007.

Zima 2008/2009 - počevši od prosinca 2008- krstarica nosača zrakoplova ponovno je bila podvrgnuta borbenoj službi u Sredozemnom moru. Tijekom ovog putovanja, 6. siječnja 2009., dogodila se nesreća: dok su bili stacionirani na ramdi u sklopu vojnih vježbi u turskoj luci Akzas-Karagach, izbio je požar u jednoj od pramčanih prostorija na kruzeru nosača zrakoplova. Požar je ugasila posada broda, no tijekom gašenja požara vojni obveznik Dmitry Sychev preminuo je od trovanja ugljičnim monoksidom. Prema izjavama stručnjaka, nosač zrakoplova nije ozbiljno oštećen i 11. siječnja 2009. sudjelovao je u zajedničkim vježbama s Grčkom. Kampanja je završena 27. veljače 2009.

6. prosinca 2011 teška krstarica nosača zrakoplova na čelu odreda brodova Sjeverne flote ponovno je ušla u Sredozemno more, do obala Sirije. U vezi s nemirima i pokušajima puča u ovoj zemlji prijateljski nastrojenoj prema Rusiji, bila je potrebna demonstracija sile u blizini njezinih obala, barem djelomično uravnotežena stalnoj prisutnosti ratnih brodova 6. američke flote u tom području.

12. prosinca 2011. formacija je bacila sidro u Moray Firth (UK) kako bi obnovila zalihe vode i hrane. Dana 15. prosinca, zbog pogoršanja vremena na parkiralištu, odred ratnih brodova digao je sidro i nastavio plovidbu.

Dana 23. prosinca 2011., odred ratnih brodova predvođen nosačem zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" prošao je kroz Gibraltarski tjesnac u Sredozemno more.

Od 8. do 10. siječnja 2012. ruska postrojba boravila je u poslovnom posjetu luci Tartus (Sirija), gdje je izvršila dopunu zaliha u materijalno-tehničkoj bazi ruske mornarice. Tijekom posjeta delegacija ruskih mornara susrela se s guvernerom pokrajine Tartus Atefom Naddafom.

16. veljače 2012 Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" završio je svoju borbenu službu, vraćajući se u Severomorsk.

Nakon završetka borbene službe, restauracijski popravci nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov obavljeni su u murmanskoj podružnici OJSC Brodoremontni centar Zvezdočka. Do 23. kolovoza 2012. godine obnova je završena.

U rujnu 2013. krstarica je sudjelovala u vježbama Sjeverne flote u području Barentsovog mora.

Helikopter Ka-29 iznad nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov tijekom borbene službe, Sredozemno more, 24. studenog 2016.

S 17. prosinca 2013. do 17. svibnja 2014 Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" izvršio je novo putovanje u vojnu službu u Sredozemnom moru s pozivom u materijalno-tehničku bazu ruske mornarice u luci Tartus (Sirija). Zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, kontraadmiral Viktor Sokolov, podigao je svoju zastavu na krstarici. Dok je bio u Sredozemnom moru, krstarica nosač zrakoplova djelovala je zajedno s teškom nuklearnom raketnom krstaricom Petar Veliki. Tijekom ove kampanje piloti 279. pukovnije mornaričkog zrakoplovstva stekli su značajno praktično iskustvo u vođenju letova s ​​palube krstarice za prijevoz zrakoplova na otvorenom moru, izvršivši više od 350 naleta s ukupnim boravkom u zraku od oko 300 sati.

19. kolovoza 2015. kruzer je završio tromjesečni popravak na pristaništu 82. brodoremontnog zavoda (selo Rosljakovo, Murmanska oblast). Tijekom radova doveden je u red elektromehanički dio broda, a također je očišćen i obojan podvodni dio trupa.

15. listopada 2016 Krstarica je napustila Severomorsk radi borbene službe u Sredozemnom moru. Osim Admirala Kuznjecova, odred ratnih brodova uključivao je i tešku raketnu krstaricu Pyotr Velikiy na nuklearni pogon, BPK Viceadmiral Kulakov i Severomorsk, kao i niz pomoćnih brodova i plovila. Na krstarici nosaču nalazila se zračna skupina koja se sastojala od 10 lovaca Su-33, 4 lovca MiG-29K/KUB, 5 helikoptera Ka-27 (uključujući protupodmorničke Ka-27PL i spasilačke Ka-27PS), 2 transportno-borbena Ka-29 i jedan borbeni helikopter Ka-52K, kao i jedan helikopter Ka-31 AWACS.

Od 19. do 21. listopada u Norveškom moru izvedeni su trenažni letovi nosača zrakoplova s ​​palube nosača zrakoplova. 21. listopada veza je prošla kroz La Manche.

26. listopada 2016. odred ratnih brodova predvođen nosačem zrakoplova Admiral Kuznjecov prošao je kroz Gibraltarski tjesnac u Sredozemno more; kod obale Maroka izvršena je opskrba u moru gorivom i pitkom vodom.

Dopuna zrakoplovnog streljiva Admirala Kuznjecova s ​​ploveće dizalice na rampi Tartus, prosinac 2016.

1. studenog ruske snage nosača zrakoplova prošle su Siciliju na svom putu prema istočnom Mediteranu i započele letačke operacije. 5. studenog odredu se pridružila fregata Admiral Grigorovich iz ruske Crnomorske flote.

Dana 13. studenoga 2016., zbog nesreće s zračnim odvodnicima, jedan od lovaca MiG-29K zrakoplovne skupine krstarice nije mogao biti podignut na palubu na vrijeme i izgubljen je zbog iscrpljenosti goriva; pilot se uspješno katapultirao i spašen.

15. studenog 2016 nosač nosača zrakoplova TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" započeo je borbeni rad protiv islamističkih militanata u Siriji (u dogovoru s vladom Sirijske Arapske Republike).

Dana 3. prosinca 2016., prilikom slijetanja na palubu broda, jedan od lovaca Su-33 zrakoplovne grupe izgubljen je zbog puknuća kabela za zaustavljanje; pilot se uspio katapultirati i nije ozlijeđen.

Lovac MiG-29KUB polijeće sa skakaonice Admiral Kuznjecov tijekom borbene službe, 10. siječnja 2017.

Dana 6. siječnja 2017. najavljeno je smanjenje ruskih oružanih snaga u Siriji, uključujući i povlačenje nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov iz zone sukoba.

Dana 8. siječnja 2017., odred ratnih brodova predvođen krstaricom nosačem zrakoplova preselio se u središnje Sredozemlje uz libijsku obalu (područje Bengazi-Tobruk); U dogovoru sa skupinom Libijske nacionalne armije koja kontrolira ovo područje, na moru je izveden niz dnevnih vježbi. Dana 11. siječnja, čelnik Libijske nacionalne vojske, general Khalifa Haftar, posjetio je Admiral Kuznetsov.

20. siječnja grupa nosača prošla je kroz Gibraltarski tjesnac, napuštajući Sredozemno more.

Od 24. do 25. siječnja 2017. odred ratnih brodova koji su činili Admiral Kuznetsov TAKR, Pyotr Velikiy TARKR, Alexander Shabalin BDK i pomoćni brodovi prošli su La Manche na putu za Severomorsk.

Dana 3. veljače, zračna skupina s krstarice nosača zrakoplova smještene u Barentsovom moru odletjela je na aerodrom Severomorsk-3.

Viceadmiral Sokolov, zapovjednik krstarice kapetan 1. ranga Artamonov i libijski general Haftar sa svojom pratnjom na palubi nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov, 11. siječnja 2017.

8. veljače 2017 Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" stigao je na rampu Severomorsk, završivši svoju borbenu službu. Tijekom nje, tijekom gotovo četiri mjeseca, brod je prešao oko 18.000 milja. Po povratku, teška nuklearna raketna krstarica Pyotr Velikiy i teška krstarica s nosača zrakoplova Admiral Kuznetsov ispalile su svečani plotun od 15 topničkih hitaca. Uzvratni pozdrav izveo je razarač Sjeverne flote Admiral Ušakov, usidren na doku glavne pomorske baze Sjeverne flote.

Prema informacijama koje je objavilo rusko Ministarstvo obrane, tijekom svoje borbene službe zrakoplovi i helikopteri zračne grupe Admiral Kuznjecov izveli su 1170 letova, uključujući 420 borbenih letova, od kojih 117 noću; preostalih 750 naleta izvršeno je u tijeku rješavanja zadaća traganja i spašavanja te transportne potpore. Poznato je da su tijekom borbene službe neki od nosačih zrakoplova privremeno premješteni iz TAKR-a u zračnu bazu Khmeimim, tako da je odatle mogao biti izveden niz spomenutih borbenih letova. Tijekom bombardiranja uništeno je više od 1000 ciljeva militanata u Siriji, uključujući stožere i kontrolne točke, paljbene položaje, kao i koncentracije ljudstva i opreme. Unatoč poteškoćama s opskrbom broda zrakoplovnim streljivom na moru - zbog činjenice da nakon stavljanja izvan pogona opskrbnog broda za integriranu opskrbu "Berezina" više nema sličnih brodova u ruskoj mornarici, ova se operacija morala izvesti u Tartusu. ridu s plovnom dizalicom SPK-46150 - isporučeno nosaču zrakoplova zadaci krstarice uspješno su završeni.

Prema riječima predstavnika ruskog Ministarstva obrane, krstarici su trenutno potrebni veliki popravci i modernizacija, koji su planirani da se provedu u brodograđevnom poduzeću Sevmash u razdoblju od 2012. do 2017. godine. Međutim, zbog nedostatka financijskih sredstava, remont broda je kasnio; u 2016. objavljeno je da je početak remonta krstarice zakazan za prvi kvartal 2017. - odmah nakon povratka broda iz borbene službe u Sredozemnom moru. Očekuje se da će radovi trajati 2-3 godine i uključivat će zamjenu palubnog poda i strojeva za kočenje aerofinišera.

Zapovjednici

Tijekom službe zapovijedao je teškom krstaricom nosačem zrakoplova Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov.

Početak projektiranja na izradi krstarice projekta 1143.5 - 1978. Radove je izveo Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je unaprijeđeni idejni projekt teške krstarice nosača zrakoplova 1143. Projekt se izvodi u skladu s istraživačkim radom pod nazivom „Nalog“, što je vojno-ekonomsko opravdanje krstarice nosača zrakoplova na nuklearni pogon. projekta 1160.

Dizajn je izveden na temelju sljedećih projekata:
- idejni projekt 1160 - nosač zrakoplova deplasmana 80 000 tona;
- Projekt 1153 - velika krstarica sa zrakoplovnim naoružanjem (50 zrakoplova), deplasmana 7000 tona. Nema brodova položenih ni izgrađenih;
— dizajn nosača zrakoplova preporučen od strane Ministarstva brodogradnje, istisnine 80 000 tona, zrakoplova i helikoptera do 70 jedinica;
- Projekt 1143M - nosač zrakoplova naoružan nadzvučnim zrakoplovom tipa Yak-41. Ovo je treći brod nosač zrakoplova Projekta 1143 - 1143.3. Položen je 1975., prihvaćen 1982., povučen iz službe 1993.;
- Projekt 1143A - Projekt 1143M nosač zrakoplova s ​​povećanim deplasmanom. Izgrađena četvrta krstarica s nosačem zrakoplova. Postavljen 1978., prihvaćen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe Indijske mornarice. Prihvaćen u indijsku mornaricu 2012.;
- Projekt 1143.5 teška krstarica s nosačem zrakoplova sljedeća je peta modifikacija Projekta 1143 i peta izgrađena krstarica s nosačem zrakoplova.

U listopadu 1978. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvu obrane je naloženo da izradi taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5, a Ministarstvu brodograđevne industrije da izda idejni i tehnički projekt do 1980. godine. Predviđeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., završetak je 1990. Polaganje i izgradnja brodova - navoz "O" Nikolajevskog brodogradilišta.

Idejni projekt pripremljen je do 1979., iste godine odobrio ga je glavni zapovjednik mornarice S. Gorshkov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, šef vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Glavnog stožera, u kojoj je navedeno da je potrebno promijeniti projekt 1143.5. Sada je datum završetka tehničkog projekta pomaknut na 1982., a izgradnje na 1986-91. U travnju 1980., glavni zapovjednik mornarice S. Gorshkov odobrio je taktičko-tehničke specifikacije s izmjenama i dopunama unesenim u projekt.

U ljeto 1980. godine sve uključene strane - Ministarstvo brodograđevne industrije, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Ratno zrakoplovstvo i Mornarica - priznale su razvoj projekta broda 1143.5 kao potpuno završen.
Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Korištenje zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 proučavano je u skladu s rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. Središnji istraživački institut za vojnu brodogradnju prilagodio je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda Projekta 1143.5 gradi drugi brod Projekta 1143.4 (1143A). No, u budućnosti se ponovno dorađuje projekt - tehnički projekt 1143.42.

U rano proljeće 1981. Nikolaevsko brodogradilište je od Glavne uprave mornarice dobilo ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. napravljene su izmjene u dizajnu broda - istisnina je povećana za 10 tisuća tona. Zatim se u projekt unose sljedeće izmjene:
— postavljanje protubrodskih projektila „Granit” na brod;
- povećanje zrakoplovnog oružja na 50 jedinica;
— polijetanje zrakoplova s ​​odskočne daske bez uporabe katapulta.

Konačni tehnički dizajn 1143.5 bio je spreman do ožujka 1982. Usvojen Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. svibnja 1982.

1. rujna 1982. brod Projekta 1143.5 položen je na modernizirani navoz “O” brodogradilišta u Nikolajevu i dobio je ime “Riga” s rednim brojem 105. Dva mjeseca kasnije brod je preimenovan u “Leonid Brežnjev”. U prosincu 1982. započela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, ovo je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 tisuća tona. Brodsko nadgrađe također je ugrađeno kao blok.

Svi pogonski i energetski sustavi naručeni su za 1983.-84. Njihova montaža i ugradnja izvršena je na već djelomično montiran trup, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada te uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve fotografije novog broda, snimljene sa satelita, pojavile su se u francuskom tisku 1984. godine; spremnost TAKR-a za tu godinu bila je 20%.

Brod je porinut s navoza krajem 1985., težina broda nije prelazila 32 tisuće tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8%. Godine 1986. P. Sokolov imenovan je glavnim projektantom projekta 1143.5. Sredinom 1987. brod je ponovno preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda procjenjuje se na 57%. Došlo je do kašnjenja u gradnji broda (oko 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi raznom opremom. Krajem 1988. godine spremnost TAKR-a procjenjuje se na 70%.

Procijenjena cijena broda 1989. bila je oko 720 milijuna rubalja, od čega gotovo 200 milijuna rubalja kasni u nabavi opreme i sustava. Iste godine imenovan je novi glavni dizajner L. Belov, spremnost broda procijenjena je na 80%. Na brodu je ugrađeno oko 50 posto radioelektroničke opreme i sustava, a najveći dio opreme stigao je na brod 1989. godine.

Prvo isplovljavanje broda na more dogodilo se 20. listopada 1989. godine.. Službeno su ga odobrili svi sudionici projekta. Od gotovih rješenja na brodu je zrakoplovna skupina bila spremna za uporabu. Isplovljavanje broda završeno je 25. studenog 1989. godine. Ispitivanja zrakoplovne grupe počinju 1. studenoga 1989. - Su-27K je prvi sletio na palubu. Odmah nakon slijetanja poletio je s palube TAKR MiG-29K.

Opremanje broda naoružanjem i elektroničkom opremom završeno je do 1990. godine, potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87%. Tvornička ispitivanja u pogonu obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U listopadu 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tijekom prve faze testiranja, brod je uspješno prešao više od 16 tisuća milja, a zrakoplovi su s palube broda poletjeli više od 450 puta.

Državna testiranja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25. prosinca 1990., nakon čega je primljen u mornaricu. Daljnja ispitivanja broda odvijala su se do 1992. na Crnom moru, nakon čega je ušao u službu Sjeverne flote.

Razvoj dizajna broda:

- poboljšanje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, proučavane su glavne komponente: katapult, hitna barijera, uređaji za uhićenje, upravljačka jedinica. Istisnina do 65 000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansera protubrodskih projektila Granit;

- Projekt 1143.2 - sljedeća opcija za poboljšanje broda. Glavne komponente na kojima se radi su: dva katapulta, povećani hangar i pilotska paluba. Istisnina do 60 000 tona. Glavno naoružanje: zračna grupa od 42 zrakoplova (od kojih neki mogu biti i helikopteri);

- nacrt verzije projekta 1143.5 - predložena verzija je proučavana u mjeri u kojoj je to bilo moguće za pristajanje. Istisnina do 65 000 tona. Naoružanje - zračna skupina od 52 vozila (30 zrakoplova i 22 helikoptera) i 12 lansera raketa Granit;

- projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - izmjene u projektu broda radi ispunjavanja zahtjeva MORH-a. Komponente na kojima se radi su: odskočna daska, KTU ili nuklearna elektrana projekata 1143.4/1144. Istisnina do 55 000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansera protubrodskih raketa Granit i zrakoplovna grupa od 46 zrakoplova tipa Jak-41;

- projekt 1143.5 (TsNIIVK) - prilagođeni projekt Središnjeg istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Istisnina do 55 000 tona. Komponente u razvoju: dodan je rezervni katapult, smanjena je struktura trupa i smanjena je količina zrakoplovnog goriva. Glavno naoružanje: zrakoplovna grupa od 46 zrakoplova (zrakoplovi kratkog i vertikalnog uzlijetanja tipa Jak-41).

- projekt 1143.42 - prilagođeni projekt u korist drugog broda projekta 1143.4. Istisnina do 55 000 tona. Komponente na kojima se radi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: zračna skupina od 40 zrakoplova (uključujući zrakoplove AWACS), protubrodske rakete Basalt;

- projekt 1143.42 (prilagodba Ministarstva obrane) - prilagođeni projekt odlukom vojnog odjela. Istisnina - do 65.000 tona. Čvorovi na kojima se radi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansera protubrodskih raketa Granit, zračna skupina od 50 zrakoplova.

Projektiranje i projektiranje TAKR projekta 1143.5

Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, od kojih svaki teži oko 1,7 tisuća tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. U gradnji broda korištene su dvije Cane dizalice finske proizvodnje, svaka nosivosti 900 tona. Trup broda prekriven je posebnim premazom koji apsorbira radioaktivno zračenje. Ako brod uvjetno podijelimo na katove, tada će njihov broj biti 27 katova.

Ukupno je unutar broda bilo 3.857 prostorija za razne namjene., od kojih bilježimo: kabine 4 klase - 387 soba, kokpiti - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuševi - 50 soba. Tijekom izgradnje broda iskorišteno je više od 4 tisuće kilometara kabelskih trasa i 12 tisuća kilometara cijevi raznih namjena.

Brod je dobio prolaznu palubu s površinom većom od 14.000 m 2 sa skakaonicom pod kutom od 14,3 stupnja na pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirane oplate. Zrakoplovi se do palube za polijetanje prevoze dizalicama od 40 tona (desni bok) na pramcu i krmi broda. Širina palube je 67 metara. Dio sletne staze dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod kutom od 7 stupnjeva. Površina palube prekrivena je posebnim protukliznim premazom "Omega" otpornim na toplinu, a vertikalne uzlijetno-sletne površine prekrivene su pločama otpornim na toplinu "AK-9FM".

S lijeve i desne strane poletnih rampi nalaze se dvije zaletne staze (dužine 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju skakaonice. Treća staza duga je 180 metara (lijeva strana je bliže krmi). Kako bi se osigurala zaštita pomoćnog osoblja i zrakoplova od polijetanja zrakoplova, na palubi se koriste hlađeni deflektori. Za slijetanje zrakoplova na palubu koriste se uređaji za uhićenje Svetlana-2 i hitna barijera Nadežda.

Zrakoplov se spušta pomoću navigacijskog radio sustava kratkog dometa i optičkog sustava za slijetanje Luna-3. Zatvoreni hangar dužine 153 metra, širine 26 metara i visine 7,2 metra prima 70% stalne zrakoplovne skupine. Također čuva traktore, vatrogasna vozila i poseban set opreme za servisiranje LAC-a. Hangar ima lančani poluautomatski sustav za prijevoz standardnih zrakoplova, zrakoplovi se transportiraju na palubi tegljačima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka sklopivim protupožarnim zavjesama s elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara.

Konstruktivna zaštita nadvodnog dijela broda je oklopnog tipa, unutarnje zaštitne barijere su kompozitne konstrukcije tipa čelik/stakloplastika/čelik. Kao glavni materijal odabran je čelik visoke čvrstoće (granica razvlačenja 60 kgf/mm2). Spremnici zrakoplovnog goriva, pogonskog goriva i streljiva zaštićeni su lokalnim okvirnim oklopom. Prvi put se u gradnji domaćih brodova koristi podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopljena višeslojna. Nepotopivost je osigurana potapanjem 5 susjednih odjeljaka, duljine ne više od 60 metara.

Elektrana je kotlovsko-turbinskog tipa, sastoji se od 8 novih parnih kotlova, 4 glavna turbo-reduktora TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori – 4 vijka s fiksnim korakom. Energetika – 9 turbogeneratora ukupne snage 13.500 kW, 6 dizel generatora ukupne snage 9.000 kW.

Naoružanje i oprema TAKR projekta 1143.5

U samom podnožju odskočne daske smješteno je 12 potpalubnih lansera napadačkog protubrodskog raketnog sustava Granit. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravnini s palubom. Sustavi za ometanje: 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M sa 400 komada streljiva (kontrolni sustav Tertsia).

Brodsko protuzračno naoružanje čine 4 modula protuzračnog raketnog sustava Kinzhal sa streljivom od 192 projektila, 8 modula sustava protuzračne obrane Kortik sa streljivom od 256 projektila, 48 000 granata. Moduli su postavljeni bočno, osiguravajući sveobuhvatnu paljbu po zračnim ciljevima.

Topničko naoružanje broda su tri baterije AK-630M s 48.000 komada streljiva.
Protutorpedno naoružanje broda su dva 10-cijevna nosača RBU-12000, postavljena na krmenoj strani. Streljivo 60 RGB.
Zračna skupina - prema projektu 50 zrakoplova. Od 2010. sastojao se od 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Radiotehničko naoružanje i oprema broda - 58 sustava i kompleksa, glavni:
— BIUS “Drvosječa”;
- SOI "Tee";
- kompleks za označavanje ciljeva dugog dometa "Coral-BN";
— višenamjenski radar "Mars-Passat" s faznom antenskom rešetkom;
- trodimenzionalni radar "Fregat-MA";
— dvodimenzionalni radar „Podkat” za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
— navigacijski kompleks “Beysur”;
— komunikacijska oprema “Buran-2”;
— stanice za aktivno ometanje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— radar za kontrolu leta “Resistor”;
- kompleks za elektroničko ratovanje "Kantata-1143.5";
- hidroakustički kompleks "Polynom-T";
— hidroakustičke stanice “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
— navigacijske radarske stanice “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
— zvučno-podvodna komunikacijska stanica “Shtil”;
— svemirski komunikacijski sustav “Crystal-BK”;
- sustav borbenog upravljanja zrakoplovom "Tur-434";
— televizijski sustav za slijetanje „Otvedok-Raskresposhechenie”;
— stanica za navođenje „Travnjak”;
— sustav automatskog upravljanja "Control".

Antenski uređaji većine sustava i kompleksa smješteni su na nadgrađu broda. Oprema za radio prijenos i prijem - više od 50 jedinica. Riječ je o 80 putova za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.

Pomoćna oprema obuhvaća više od 170 artikala i sastoji se od 450 pojedinačnih jedinica.

Oprema za spašavanje broda je zapovjedni čamac projekta 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva čamca sa 6 vesala (projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (splavi za spašavanje u kontejnerima).

Glavne karakteristike nosača zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- duljina - 304,5 metara;
— širina krovne linije/palube – 38/72 metara;
- gaz - 10,5 metara;
— visina odskočne daske iznad vode je 28 metara;
— zapremina standardna/puna/maks. – do 46.000/59.000/67.000 tona;
— ekonomična/max brzina – 18/32 čvorova;
— ekonomičnost/maksimalni domet – 8000/3800 milja;
— autonomija plovidbe – 1,5 mjeseci;
- posada brodskog osoblja/posada leta - 1533/626 ljudi.

Ove godine nosač zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":

- 8. siječnja - kao dio brodske grupe nosača zrakoplova ruske mornarice, ušao u sirijsku luku Tartus u službeni prijateljski posjet;

- 16. veljače - u sastavu brodske grupe nosača zrakoplova ruske mornarice završio krstarenje Sredozemnim morem i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;

— 2012-17 – trebala bi započeti modernizacija broda, radove će izvoditi proizvodna udruga Sevmash.