Admiral Kuznetsov është një aeroplanmbajtëse ose kryqëzor aeroplanmbajtës. Nikolai Gerasimovich Kuznetsov - Admiral i Flotës. Aeroplanmbajtësja ruse "Admiral Kuznetsov". Krahasimi me konkurrentët

Një aeroplanmbajtëse është një lloj luftanijeje që përfshin një sasi të caktuar avionësh luftarakë, i cili gjithashtu përfaqëson forcën kryesore të goditjes. Në bord ka një pistë me gjatësinë e nevojshme për ngritjen e avionëve, hangarët, objektet për furnizimin me karburant, mirëmbajtjen dhe kontrollin e fluturimit. Pavarësisht nga dimensionet e tij të mëdha, aeroplanmbajtësja është një anije shumë e manovrueshme dhe i përgjigjet mjaft shpejt sinjaleve të vendosjes. Një nga përfaqësuesit e pajisjeve të tilla ushtarake është kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov. Më shumë për këtë më poshtë.

Anije të tilla përdoren nga shumë vende për të kryer shërbime detyre përgjatë kufijve ujorë të një shteti të caktuar. Ato synojnë gjithashtu të ndihmojnë në rast se forcat armike pushtojnë territorin. Ato përdoren për të shkatërruar anije të ndryshme të armikut, si dhe për të shkatërruar pajisjet ajrore të vendosura mbi ujë dhe në zonën bregdetare.

Një aeroplanmbajtëse duhet të ketë një termocentral të fuqishëm dhe një furnizim të madh karburanti në mënyrë që të qëndrojë në një distancë nga bregu për një periudhë të gjatë.

Rruga historike

Hapat e parë drejt ndërtimit të kryqëzorit të lartpërmendur u hodhën në vitin 1982. Ka ndryshuar emrin disa herë për shkak të ngjarjeve historike. Më në fund, në vitin 1990, pas provave të gjata në det, emri i tij përfundimtar u shfaq në bord - "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Dhe një vit më vonë, kryqëzori me avion të rëndë ishte në shërbimin detar rus. Ky është një fakt i besueshëm.

Në kohën e fillimit të ndërtimit, aeroplanmbajtës ishin tashmë në shërbim, secila prej tyre kryente funksione të veçanta. Sidoqoftë, anija "Admiral Kuznetsov" kishte një ndryshim të rëndësishëm. Kjo është, ajo ka dimensione të zgjatura të kuvertës. Kjo i lejoi avionëve të kryenin tipin tradicional të ngritjes dhe uljes.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, në fillim të viteve 1990, marina ruse u bë mjaft e shqetësuar se autoritetet ukrainase mund të pretendonin pronësinë e kryqëzorit. Prandaj, në fund të vitit 1991, ai u transportua fshehurazi në qytetin e Severomorsk, i cili ishte baza e re e aeroplanmbajtëses Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov. Që nga ajo kohë, ai i është nënshtruar shumë testeve të llojeve të ndryshme. Ai është gjithashtu i rimbushur me një njësi të re luftarake - luftëtarët serialë SU-33.

Në vitin 1995, për nder të festimit të 300 vjetorit të Marinës Ruse, aeroplanmbajtësja-kryqësor Admiral Kuznetsov u nis për një lundrim në Detin Mesdhe. Pasi kaloi, ai u ndal në brigjet e Tunizisë. Në të njëjtën kohë aty ishte e pranishme edhe një anije amerikane. Kjo lejoi që disa prova trajnimi të kryheshin së bashku. Sipas dëshmitarëve okularë, gjatë ankorimit të përbashkët të dy aeroplanmbajtësve, ka pasur ngritje dhe ulje përkatëse të avionëve si nga flota ruse ashtu edhe nga ajo amerikane. Disa personel ushtarak rus madje ishin në gjendje të hipnin në avionët amerikanë. Kryqëzori aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" nuk zhgënjeu dhe komanda ishte e kënaqur me stërvitjet e mëtejshme. Por kishte edhe disa anë negative. Gjatë gjithë udhëtimit detar, ka pasur një dështim të vazhdueshëm të termocentralit dhe ka pasur probleme me sistemet e tjera të anijeve. Kjo tregonte gatishmërinë e tij jo të plotë luftarake. Dhe vetëm pak kohë pasi mbërriti në shtëpi, pas një riparimi të plotë, kryqëzori Admiral Kuznetsov u nis përsëri në një udhëtim tjetër. Operacioni Kursk u zhvillua në vitin 2000 jo pa pjesëmarrjen e tij.

Në vitin 2004, kryqëzori Admiral Kuznetsov lundroi në Atlantikun e Veriut së bashku me nëntë anije të Flotës Veriore. Qëllimi kryesor i udhëtimit ishte testimi i ngritjes dhe uljes së avionit të ri SU-25KUB. Kjo u pasua me udhëtime të rregullta në detyrë (2005-2007). Dhe në vitin 2007, kryqëzori u nis në një tjetër udhëtim në Detin Mesdhe, ku gjithçka shkoi mirë.

Natyrisht, përveç udhëtimeve të suksesshme, në bordin e aeroplanmbajtëses ndodhën edhe situata emergjente, nga të cilat asnjë anije luftarake ultra-moderne në botë nuk është e imunizuar:

1. Incidenti i parë ndodhi në fund të vitit 2004. Si rezultat i udhëtimit të radhës, një aksident i vogël ndodhi në bordin e kryqëzorit gjatë uljes në kuvertën e SU-25UTG. Por, për fat të mirë, gjithçka përfundoi vetëm me dëmtim të pajisjes së uljes së avionit dhe anija nuk pësoi humbje të konsiderueshme.
2. Fatkeqësi i ndodhi edhe aeroplanmbajtëses në fillim të vjeshtës së vitit 2005 në Atlantikun e Veriut. Këtu kryqëzori Admiral Kuznetsov pësoi humbje më të konsiderueshme. Kur dy avionë luftarakë SU-33 po uleshin, njëri humbi kontrollin dhe ra në ujë. Piloti u hodh tashmë në thellësi të madhe. Pajisja e dytë u shpëtua me përpjekjet e përbashkëta të ekuipazhit. Ata u përpoqën të shkatërronin makinën e fundosur, e cila përmbante zhvillime sekrete teknologjike, duke përdorur bomba uji. Megjithatë, kjo nuk mund të bëhej. Shkak i emergjencës ka rezultuar një thyerje e kabllit të kapësit.
3. Urgjenca tjetër ndodhi në janar 2009. Gjatë qëndrimit në portin turk të Akzas-Karagach, ka rënë një zjarr i papritur në harkun e kuvertës. Ekuipazhi arriti të përballonte vetë këtë situatë, por marinari vdiq në proces. Vetë aeroplanmbajtësja nuk ka pësuar dëme të konsiderueshme.

Sot, anija "Admiral Kuznetsov" është një nga përfaqësuesit e artilerisë së rëndë detare. Detyrat e tij kryesore janë të mposhtni objektivat e një natyre të caktuar që paraqesin kërcënim për shtetin. Kryqëzori me aeroplan të rëndë Admiral Kuznetsov duket i denjë krahas njësive të ngjashme luftarake nga vende të ndryshme. Si mund të mos ju bëjë përshtypje një ndërtesë e madhe njëzetkatëshe që lëviz pa pengesa nëpër elementin e ujit? Në bordin e aeroplanmbajtëses ka 8 kaldaja dhe 4. Me ndihmën e tyre, ai mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 29 nyjesh. Me këtë ritëm, ai mbulon deri në 3,800 milje, dhe me një shpejtësi prej 18 nyje - 8,500 milje. Për t'u bindur për fuqinë e tij, të paktën mund të shikoni aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov, një foto e të cilit është paraqitur në këtë tekst.

Karakteristikat e dizajnit

Këtu ka shumë gjëra interesante. Modeli Admiral Kuznetsov ka kuvertën e mëposhtme: ngritje të qetë dhe shtesë. Këto janë elementë të rëndësishëm të dizajnit. Ka një rampë ngritjeje në pjesën e pasme të anijes, që do të thotë se arkitektura e kësaj anije është me kuvertë të qetë. Ky është një tipar thelbësor i dizajnit. Ekziston edhe një kuvertë fluturimi këndor me një sipërfaqe prej 14,700 m² dhe një superstrukturë e zhvilluar në anën e djathtë. Trampolina ekzistuese, e cila ndodhet në hark, ka një kënd zbritjeje prej 14 gradë. Zbatimi i tij është integral me bykun e kësaj aeroplanmbajtëse, e cila ka 7 kuvertë në lartësi dhe dy platforma të nevojshme.

Shasi

Siç është përmendur tashmë, ky kryqëzor aeroplanmbajtës ka një termocentral të përmirësuar. Ai përbëhet nga 8 kaldaja me avull dhe 4 turbina, secila me një kapacitet prej 50,000 litrash. Me. Si rezultat, ky sistem është i aftë të përshpejtojë një makinë të madhe në 29 nyje dhe të ruajë këtë shpejtësi për një kohë të gjatë. Gjithashtu, termocentrali i specifikuar ka kontejnerë shtesë për karburant. Me ndihmën e një sistemi të tillë, ky kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës është në gjendje të qëndrojë në ujë për një kohë të gjatë. Gama maksimale me një shpejtësi prej 18 nyje është afërsisht 8,500 milje.

armatim

Në këtë drejtim, janë përcaktuar pajisjet e duhura. Armatimi në anijen "Admiral Kuznetsov" përfaqësohet nga pajisjet e aviacionit dhe lëshuesit e raketave. Ky është një fakt i rëndësishëm. Lloji i parë përfshin të gjitha llojet e aviacionit ushtarak rus. Këtu përfshihen rreth 28 avionë (luftëtarë të serisë SU-33, MiG-27K, YAK-141) dhe 24 helikopterë luftarakë.

Për më tepër, aeroplanmbajtësja përfshin një numër lëshuesish raketash me rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë. Këto pajisje në çdo kohë mund t'i japin një goditje të synuar armikut ose të parandalojnë goditjen e një siluri ose rakete. Sipas të gjitha gjasave, ato do të përmirësohen në të ardhmen e afërt si rezultat i një modernizimi të plotë të anijes në fjalë.

Pajisje elektronike

Kjo është gjithashtu një pjesë e rëndësishme e pajisjes. Pajisjet elektronike në transportuesin e avionëve Admiral Kuznetsov ju lejojnë të keni vazhdimisht një pamje të vendndodhjes së saktë të pajisjeve të ngjashme aty pranë. Ai përfshin sistemin Lumberjack dhe pajisjen shumëfunksionale Mars-Passat. Kjo përfshin gjithashtu pajisje të tilla si Fregat-2M, e cila ju lejon të zbuloni objektivat në hapësirën tre-dimensionale, dhe Podkat, për zbulimin e avionëve në lartësi të ulëta. Kjo anije ka gjithashtu sisteme të caktuara komunikimi dhe kontrolli të fluturimit. E gjithë kjo ju lejon të përcaktoni me saktësi pozicionin e armikut dhe të kryeni goditje efektive, si dhe të keni komunikim të vazhdueshëm me aleatët tuaj.

Karakteristikat teknike të këtij kryqëzori

Është marrë parasysh sa vijon:

• Prodhuesi kryesor i aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov" është kompania e Detit të Zi për ndërtimin e anijeve luftarake në qytetin e Nikolaev.
• Zhvilluesi: Nevskoye PKB OJSC.
• Shpejtësia maksimale e anijes është 29-30 nyje. Shasia e zakonshme është 18.
• Gama maksimale në drejtimin optimal është 18,000 milje.
• Në modalitetin offline mund të funksionojë për rreth 45 ditë.
• Ka një zhvendosje prej 58.500 ton.

Ekuipazhi

Natyrisht, për të mbajtur në këmbë aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov, nevojitet një numër i konsiderueshëm ekuipazhi të kualifikuar. Ai përbëhet nga 1960 persona, nga të cilët 200 janë oficerë. Për shkak të faktit se fuqia kryesore luftarake përfaqësohet nga pajisjet e aviacionit, në bord ndodhen 626 pilotë. Nga këta, shtabi komandues përbëhet nga 40 persona. Gjithashtu në anijen e përmendur ka 3857 dhoma të nevojshme. Kjo përfshin 387 kabina, 50 dushe dhe 6 dhoma ngrënieje, 120 dhoma magazinimi.

Përmirësimi

Edhe pse kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov ka dëshmuar gatishmërinë e tij të plotë luftarake për shumë vite dhe përmbush në mënyrë mjaft efektive detyrat e tij të caktuara, si të gjitha pajisjet, ai kërkon modernizimin e duhur modern. Projektuesit dhe zhvilluesit e anijes nuk do të ndalen këtu dhe në të ardhmen e afërt ata planifikojnë të përmirësojnë këtë mjet luftarak, duke i dhënë fuqi shtesë dhe duke instaluar armë shtesë moderne.

Para së gjithash, modernizimi do të ndikojë në termocentralin, pasi ky është vendi më problematik dhe shpesh çon në prishje të vogla. Është planifikuar të zëvendësohet instalimi ekzistues i bojler-turbinës. Në këtë drejtim, janë duke u shqyrtuar disa opsione, domethënë, ata do ta zëvendësojnë atë me një instalim turbinash me gaz ose bërthamor. Kjo do të kufizojë numrin e avarive dhe gjithashtu do të shtojë kapacitetin shtesë të ngarkesës në anije.

Armët gjithashtu do të pësojnë disa ndryshime. Në të ardhmen, është e mundur që raketat Granit të eliminohen. Si rezultat, zona e hapësirave të parkimit të avionëve do të rritet dhe, në përputhje me rrethanat, numri i vetë njësive të avionëve do të rritet. Lëshuesit e raketave Kinzhal janë gjithashtu subjekt i zëvendësimit me pajisje të përmirësuara kundërajrore me rreze të mesme. Kjo eshte e rendesishme. Për instalimet me rreze të shkurtër, është planifikuar të zëvendësohen ato ekzistuese me kompleksin Pantsir-S1. Ai do të përfshijë 4-6 mjete artilerie kundërajrore. Me gjithë këtë, është planifikuar të instalohet një sistem modern i pajisjeve radio-elektronike në kryqëzorin e specifikuar aeroplanmbajtës. Me ndihmën e tij, ndërveprimet me anijet e tjera luftarake do të monitorohen në të ardhmen.

Është planifikuar të pajiset aeroplanmbajtësja me katapultë si sistem lëshimi. Meqenëse askush nuk do të heqë dorë nga pista dhe të kërcejë në të ardhmen, atëherë, në përputhje me rrethanat, ata do të vendosen në kuvertën e qoshes. Për të siguruar nisjen duke përdorur katapultë me avull, është e nevojshme të kemi një termocentral bërthamor. Kjo është ajo për të cilën zhvilluesit po përpiqen. Por nëse anija ka një instalim të turbinës me gaz, atëherë katapultat me avull do të zëvendësohen me ato elektromagnetike. Kjo pajisje nuk është një risi në ndërtimin e anijeve luftarake. Shumë aeroplanmbajtëse të huaja kanë tashmë një sistem të ngjashëm në përdorim. Ai u testua gjithashtu nga zhvilluesit tanë edhe gjatë ekzistencës së Bashkimit Sovjetik. Prandaj, ia vlen ta përshtatni saktë atë në modelin e anijes Admiral Kuznetsov.

Numri do të përfshijë 26 luftëtarë dhe helikopterë MiG-29K (nga 18 në 28 njësi). Në përgjithësi, lëshimi i kryqëzorit të përditësuar Admiral Kuznetsov është planifikuar për vitin 2020. Në këtë kohë, tashmë pritet lëshimi i luftëtarëve të gjeneratës së re T-50, të cilët padyshim do të shfaqen në bordin e anijes.

Është madje e frikshme të imagjinosh aftësitë e kryqëzorit të përditësuar, përfshirë ato ekzistuese!

Gjendja aktuale e anijes

Sot, ky kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës mbron interesat e Rusisë. Në përgjithësi, ai i përballon mirë detyrat e caktuara. Ka armë të avancuara dhe është në gjendje të parandalojë pothuajse çdo pushtim armik. Dhe ishte fushata e tij në Detin Mesdhe dhe në Atlantikun e Veriut që rinovoi praninë e marinës ruse në Oqeanin Botëror. Llojet e tilla të anijeve luftarake si kryqëzori i treguar janë në shërbim me shumicën e vendeve. Prandaj, zhvilluesit rusë po bëjnë çdo përpjekje për ta modernizuar atë.

konkluzioni

Duke lexuar sa më sipër, të gjithë mund të imagjinojnë se çfarë është kryqëzori me avion Admiral Kuznetsov, çfarë funksionesh kryen dhe çfarë lloj pajisje ushtarake ka. Në përgjithësi, kjo anije është padyshim një njësi mbresëlënëse luftarake e ushtrisë së Federatës Ruse.

Redaktorët morën një letër nga një ushtarak i cili shërbeu për ca kohë në aeroplanmbajtësen Admiral të Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov. Mendojmë se ky material do të jetë me interes për lexuesin, pasi procesi i reduktimit të flotës sonë, mjerisht, është në vazhdim. Dhe më e rëndësishme bëhet funksionimi kompetent, cilësor dhe i plotë i atyre pak anijeve moderne që mbeten në flotën tonë.

Me një udhëzues për në Ark

Së pari, një përshkrim i vogël i madhësisë dhe vendndodhjes së përgjithshme të aeroplanmbajtëses së vetme ruse.

Zhvendosja totale e Kuznetsov tani ndoshta ka kaluar tashmë 60,000 ton, gjatësia e tij më e madhe është më shumë se 300 m, gjerësia është 72 m.

Termocentrali kryesor i anijes, me urdhër të drejtuesve të ndryshëm nga e kaluara jonë e afërt, u bë turbinë me kazan, dhe jo bërthamore (si amerikanët) - me katër boshte, me një fuqi totale prej 200,000 kf, më parë siguronte një shpejtësi prej 29 nyjesh (por kjo ishte në vitin 1990. ).

Anija ka 8 nivele superstrukture, 7 kuvertë dhe 2 platforma, MKO hark dhe të ashpër (4 kaldaja dhe 2 GTZA në secilin), 5 ndarje të energjisë (me gjeneratorë me naftë dhe turbina me avull); një hangar me një gjatësi prej më shumë se 150 dhe një gjerësi prej 26 m, që zë hapësirën midis kuvertës së 2-të dhe të 5-të në lartësi dhe i lidhur me kuvertën e fluturimit me dy ashensorë avionësh me përmasa afërsisht 14x16 m (nëse jo për vendndodhjen e tyre në bord , Sukhoi ynë do të ngrihej nga hangari ose do të ulej në të -33 me një gjatësi prej rreth 21 m do të ishte thjesht e pamundur), deri në 6 galera, një qeli dënimi dhe dhomën e vet të rojeve.

Ndoshta kjo është mjaft e mjaftueshme për një rrëfim, qëllimi i të cilit nuk është një përshkrim teknik i anijes, por një përshkrim i "statusit social" të saj.

Për lehtësi, e gjithë anija është e ndarë në "mbledhje" - nga 1 deri në 53. I njëjti sistem u përdor në anijet e Projektit 1143. Për ata që nuk ishin aty, shpjegojmë: të gjitha rrugët (përveç "ishullit") janë të numëruara; në këtë rast, shkallët, të vendosura njëra poshtë tjetrës, mbajnë një numër, çift në anën e majtë dhe tek në anën e djathtë.

Shembull. Le të themi se duhet të dërgojmë një lajmëtar - "thundra të arta" (të kërkoj falje, mbrojtës i atdheut, d.m.th. marinar) në postën e komunikimit komandues (CPS). Dhe ai, marinari, edhe pse ka shërbyer për një vit, ende nuk e di se ku ndodhet kjo CPS (dukuri e zakonshme). Pastaj atij duhet t'i thuhet: "Shkoni në mbledhjen e 17-të, kuvertën e 4-të, në SHPK".

Tani le të bëjmë një shëtitje rreth anijes. Së pari, le të ngjitemi në bordin e aeroplanmbajtëses përgjatë shkallës. Ndodhet në zonën e mesme të anijes në anën e djathtë (nëse Kuznetsov është në fabrikë). Në platformën e shkallës së djathtë (kuverta e 4-të) do të na takojë një oficer roje në shkallë, me një prerje dhe një marins me bajonetë. Nëse bëni një "person të autorizuar", mund të kaloni shumë lehtë për një nga tuajin (dokumentet kontrollohen rrallë në rrugë) dhe të hyni në anije. Duke u ngjitur në katin e 3-të të superstrukturës (banimi), do të fillojmë inspektimin që këtu.

Këtu, ndihmëskomandanti dhe komandanti i EMBC ("inxhinier i lartë") jetojnë në kabina të vetme. Duke shkuar më poshtë, në shkallë hasim një "shtyl bllok". Ky fenomen ia vlen të flitet veçmas, veçanërisht pasi kjo lloj ore nuk ekziston në asnjë anije tjetër. Një "blloqe" është një marinar i rekrutuar që vepron si roje për një zonë të caktuar (kuvertë, rrugë, etj.) nën kontrollin e tij. Ai nuk ruan fare objekte sekrete, por llamba, zorra zjarri, fikse zjarri, stenda, kambana me zë të lartë etj. Dhe meqenëse marinari mund të flejë, të largohet dhe më në fund t'i hiqet kjo pasuri gjatë natës, bëhet edhe një rrjet sigurie. Kështu, aparatet e zjarrit dhe zorrët e zjarrit mund të mos shfaqen fare - dhe në të vërtetë, nuk do t'i gjeni askund në anije. Përjashtimi i vetëm është koha e vlerësimeve "më të larta", kur anija ecën rreth "E.I.V". me përcjelljen e tij (komandantin, shokun e parë etj.). Pastaj ekspozohet gjithçka që është në dispozicion, dhe "postimet e bllokimit" domosdoshmërisht dyfishohen. Një lexues kureshtar mund të pyesë: "Po llambat? Në fund të fundit, nuk mund t'i heqësh, përndryshe si mund të ecësh në errësirë ​​të plotë?" Unë nxitoj t'ju siguroj: ky problem është zgjidhur prej kohësh në një nivel të lartë ideologjik dhe teknik. Llambat: a) të ngjitura me rrëshirë epokside; b) të mbështjellë me tel - mundësisht me gjemba; c) furnizimi me rrymë te teli ose abazhuri. E gjithë kjo zakonisht përdoret në kombinim. E megjithatë, këto llamba të mallkuara janë të vjedhura.

Le të kthehemi në shëtitjen tonë. Komandanti dhe flamurët jetojnë në nivelin më poshtë; këtu është një "blloqe post", që do të thotë dritë dhe qilima. Le të zbresim në kuvertën e dytë, të galerisë, e vendosur midis hangarit dhe kuvertës së fluturimit. Këtu ka "pikë kontrolli", që do të thotë se ka dritë. Por mos e mashtroni veten, sepse BC-5 është gjithmonë gati për të "ndihmuar", kështu që ju duhet të mbani gati elektrik dore (nuk ka askund pa të). Pasi të kemi zbritur në kuvertën më poshtë, do të ecim përgjatë kuvertës së 3-të në anën e portit (është e lëvizshme nga harku në skaj). Këtu ka edhe "pikë kontrolli" dhe drita.

Tani le të ndezim elektrik dore dhe të shkojmë edhe më poshtë... Këtu do të jemi dëshmitarë të një mrekullie tjetër aeroplanmbajtëse që e bën këtë anije të ndryshme nga asnjë tjetër. Mund të ecni përgjatë kuvertës së tretë të pastër, të përmbytur me dritë, por sapo zbrisni poshtë, e gjeni veten në "katakombet" - me shtylla të grisura, kabina të braktisura, e gjithë kjo - pa dritë dhe shumë shpesh të përmbytura (nganjëherë me ujërat e zeza, kështu që era "cilësi e lartë") Më poshtë është e njëjta gjë. Sigurisht, ky nuk është rasti kudo (jo më shumë se 60% e nisjeve janë nën kuvertën e 3-të). Nëse e gjeni veten në një grumbullim të ndezur, do të thotë se ka dhoma të ekuipazhit ose magazina për shërbimin e furnizimit.

Ne zbresim edhe më poshtë, në mbajtëse. Gjithçka atje është e mbuluar me naftë dhe ujë, ka grumbuj mbeturinash aty-këtu (është një rrugë e gjatë për t'i çuar deri në skelë dhe lejohen atje vetëm në një kohë të caktuar, por rregullimi në anije është gjithmonë bërë, kështu që ata hedhin mbeturina në gropë). A e dini sa naftë dhe ujë kemi në magazinat tona? Sa, sa? 50 ton thua? Na vjen keq, kjo është e pasjellshme. Në fund të fundit, ne jemi një aeroplanmbajtëse, dhe jo një lloj varke me armë. Pastaj 500. Epo, mbresëlënëse - pothuajse 10 cisterna hekurudhore. Është ende gabim - shtoni një zero tjetër dhe do të jetë ashtu siç duhet. Pasthirrma të pakënaqura nga jashtë janë të mundshme: thonë, notuam, e dimë, dhe këtë e kishim, jetuam vetëm në superstrukturë. Mund ta di se çfarë lloj anijeje është kjo? Ah, BOD "Udaloy"! Ky është ai që është vendosur për 10 vjet pas zjarrit dhe ekuipazhi në të është 30 persona. Na vjen keq, krahasimi është i pasaktë, nuk po ju themi për një anije frenuese, por për një aeroplanmbajtëse të tërë që shkon në det!

Ne deklarojmë me përgjegjësi të plotë se thjesht nuk ka asnjë anije tjetër si ajo. Tani në Flotën Veriore të gjitha anijet ndahen në dy grupe: "vrapues", d.m.th. të pastra, të rregullta dhe të gatshme për të dalë në det, por në këmbë për shkak të mungesës së karburantit, dhe anijet janë të “plakura” (sot shumica e tyre). "Kuznetsov" është i vetmi hibrid që "vrapon dhe thith".

Objektet ne oborr

Ju lutemi vini re: kur ata flasin për ndonjë anije mrekullie, ata së pari japin numrin e armëve, kalibrin e tyre, trashësinë e armaturës, etj., Dhe vetëm atëherë, në mes, dhe madje edhe atëherë rrallë, për kushtet e jetesës së ekuipazhit. . Ndërkohë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse është ekuipazhi që operon gjithë këtë shumëllojshmëri armësh. Prandaj, për të shmangur këtë gabim, ne do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë kushteve të jetesës së ekuipazhit.

Gjëja e parë që duhet theksuar është mungesa e ngrohjes në anije, e cila, siç e shihni, është e rëndësishme për Veriun. Ka shumë arsye për këtë, por ndoshta kryesore është mungesa e një kazani ndihmës që funksionon vazhdimisht. Prandaj nga termocentrali merret avulli për nevoja shtëpiake, i cili kushton shumë, sepse kërkon ujë bojler jo të zakonshëm, por të veçantë, nga i cili ka gjithmonë pak në flotë. Ju gjithashtu mund të furnizoni avull nga ENS (anija mbartëse energjie pr. 305), por presioni prej andej është "macja që qan" (dhe në dimrin e 1998/1999 nuk u furnizua fare). Si rezultat, avulli furnizohet periodikisht për ngrohje, i cili nuk parashikohet në sistem, sepse nuk ka kullim të kondensatës. Sistemi i ngrohjes me avull shkon përgjatë BPTZ (mbrojtje kundër silurëve në bord) ose, siç quhet në anije, korridoret e tubave, d.m.th. përgjatë anës. Prandaj, kur furnizimi me avull ndalon, tubat ngrijnë shumë shpejt. Dhe pastaj gjithçka është si në një libër fizikë: kondensata shndërrohet në akull, akulli zgjerohet, tubi shpërthen. Si rezultat, nuk ka ngrohje, nuk ka nxehtësi, ka ngrica në vende në pjesët kryesore dhe akull në kuvertë. Ekuipazhi madje vesh pallto të mëdha në hangar. Nëse është +5°C në kabinë ose kabinë, atëherë kjo tashmë është mirë, por nëse është +12-15°, kjo është, më falni, zotëri!

Në një situatë të tillë, vetëm jastëkët e ngrohjes mund t'ju shpëtojnë. Meqenëse është e shtrenjtë t'i blesh dhe është e vështirë të marrësh një anije, ato "skaliten" sa më mirë që munden. Autoritetet konfiskojnë "pajisje elektrike jo standarde", ndërsa pronarët e tyre marrin "shpërblime". Por i ftohti nuk është problem dhe rradhët e atyre që ëndërrojnë një diell elektrik individual nuk po zbehen.

Më shpesh nuk digjen jastëkët e ngrohjes, por transformatorët e rrjetit të ndriçimit. Ato thjesht nuk janë të dizajnuara për ngarkesat që ofrojnë jastëkët e ngrohjes të lidhura me to. Si rezultat, voltazhi në rrjet është gjithmonë dukshëm më i ulët se standardi TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" në rrugën e Detit të Veriut (100 V në vend të 127 - larg kufirit). I hedh benzinë ​​zjarrit mungesa e një rrjeti 220 V në kabina (janë vetëm 127 V, që nuk i duhen askujt), ndaj të gjithë përpiqen të marrin për vete 220 V. Ata bëjnë magji në mënyra të ndryshme: dikush “hedh një fazë” nga 380 V, një tjetër shton faza 127 B, e treta tërheq tela kilometërshe nga centralet e rralla 220 V. Dhe kjo, nga ana tjetër, kontribuon në qarqe të shumta të shkurtra.

Por kjo nuk është e vetmja gjë që është e frikshme për të ftohtin. Ajo përshkon gjithë jetën e anijes. Në fund të fundit, jo vetëm që kondensata ngrin - e njëjta gjë ndodh me gypat e tjerë që përmbajnë ujë. Për këtë arsye, uji nuk furnizohet në të gjitha kabinat në kuvertën e dytë (që është pothuajse 60% e të gjitha kabinave të anijeve) as në dimër dhe as në verë. Asnjë dush oficeri nuk funksionon. Prandaj, slogani për barazinë dhe vëllazërinë është veçanërisht i zbatueshëm këtu; të gjithë - si marinarët ashtu edhe oficerët - lajnë në banjën e personelit në hark (rrembi nuk funksionon). Sigurisht, kjo nuk vlen për komandën - ata kanë dushin e tyre.

Uji nuk furnizohet në të gjitha galerat. Mungesa e kullimit nga kabinat është bërë e zakonshme edhe në dimër. Prandaj, është e vështirë në një anije dhe me tualete. Janë më shumë se pesëdhjetë prej tyre gjithsej, por gjysma e mirë e tyre nuk funksionojnë, dhe një pjesë e konsiderueshme e pjesës tjetër janë të kyçur: nëse nuk jeni pronari i lumtur i "çelësit të artë", atëherë keni më pak "të mira". ”, veçanërisht pasi Ministria Ruse e Mbrojtjes është gjithmonë e gatshme të shkojë në këtë drejtim.

Dimër 1998/1999 Edhe tubat në një nga kaldajat kryesore ngrinë.

Ventilimi ynë është gjithashtu i keq - 50% e motorëve të ventilatorit janë djegur shumë kohë më parë. Dhe pa ventilim është e vështirë, sepse, ndryshe nga anijet e tjera, këtu ka pak vrima, dhe shumica dërrmuese e banesave nuk i kanë fare ato. Pra, vetëm ventilimi i detyruar është i mundur, dhe nëse nuk është aty, kabina do të ketë erë myku, kondensimi do të pikojë nga tavani dhe mbytja do të jetë si ferr.

Së fundi, ia vlen të flasim për dhomën tonë. Nuk ka një gjë të tillë, por ka një mensë për oficerët, ku më shumë se 150 prej tyre hanë vetëm - dhe asgjë më shumë. Lokalet të kujtojnë më shumë një mensë rurale për operatorët e makinerive gjatë korrjes. Nuk ka fare mbulesa tavoline, thikat janë gjithashtu të tepërta, enët nuk janë aq të pista, por gjithsesi është më mirë të fshini takëmet "para përdorimit". Në parim, ushqimi është gatuar mirë dhe ushqimi është i mirë sipas standardeve të sotme detare. Megjithatë, e gjithë kjo mund të mos mjaftojë, sepse... ata vjedhin nga bufeja. Prandaj, është më mirë të mos vonohesh në dhomën e veshjes. Ndoshta do të kishte më shumë kuptim krijimi i disa dhomave (për shembull, për secilën kokë lufte).

Të gjithë njerëzit e mbretit

Çfarë makthi, kush do të jetonte në kushte të tilla? po ju them.

Supozohej se një mijë e gjysmë njerëz do të shërbenin në Kuznetsov (pa një grup ajror dhe forcë uljeje), por gradualisht ekuipazhi u rrit në 2000. Komandanti është një admiral i pasëm (ky është admirali i vetëm lundrues!), Ai ka një numër asistentësh: një shok të parë (kapiten i rangut të parë), asistent, asistent arsimor, asistent i kontrollit luftarak, asistent i aviacionit, asistent i mbijetesës dhe asistent ligjor. Anija ka shtatë njësi luftarake, katër shërbime dhe tre komanda: navigacion (BCh-1), raketë dhe artileri (BCh-2), minë dhe silur (BCh-3), komunikime (BCh-4), elektromekanike (BCh-5). ) , aviacioni (BCh-6) dhe inxhinieri radio (BCh-7); shërbimet mjekësore, kimike, të mbijetesës (kjo është e disponueshme vetëm në Kuznetsov); komandat e kontrollit ("CU"), komandat e boatswain ("BC") dhe komandat e komandantit. Ekziston edhe "RO" - një kompani sigurie që kryen funksionet e policisë së trazirave të anijes.

Pak më shumë për organizatën tonë. Ne kemi mesatarisht 10 formacione në ditë, secila prej të cilave zgjat rreth 35 minuta (pra, gjatë një viti ne qëndrojmë të papunë në formacione për gati 65 ditë). Në formacione ata gjithmonë thonë: "Ekuipazhi i Aeroplanmbajtëses... është kompletuar". Dhe në përgjithësi komanda thekson gjithmonë se ne shërbejmë në një Aeroplanmbajtëse. Më lejoni t'ju kujtoj se askush nuk e ka ndryshuar ende klasifikimin e anijeve të Marinës Ruse, dhe nuk ka asnjë aeroplanmbajtëse atje, ka vetëm një kryqëzor aeroplanmbajtës të rëndë. Dhe aeroplanët në anijen tonë janë të rrallë dhe ata e vizitojnë atë në një numër mjaft të mjerueshëm. Dhe gjatë formacioneve, komandanti pëlqen të thotë (në përgjithësi i pëlqen të flasë në formacione për të paktën gjysmë ore): "Ne duhet të përpunojmë organizatën e aeroplanmbajtësve". Dhe kjo është në TAKR-në e pestë!

Është e vështirë me zbarkimin e oficerëve, ndërmjetësve dhe marinarëve me kontratë në Kuznetsov. Këtu ka një "dy ndërrime": një javë lëshohet të hënën dhe të mërkurën, nga ora 18.00 në 7.30, dhe gjithashtu të shtunën, nga ora 18.00 deri në 7.30 të hënën; dhe javën tjetër - nga ora 18.00 e martë deri në 7.30 dhe nga ora 18.00 e enjte deri në 7.30 të shtunën. Rezulton se në një javë pushoni për 64,5 orë, dhe në të dytën - 51 nga 168. Harroni "statusin e ushtarit" me të gjitha ditët e tij të pushimit - ligjet e Federatës Ruse nuk zbatohen këtu (si, në të vërtetë , në shumicën e anijeve të tjera). Vërtetë, disa përfitime ofrohen akoma: për shembull, mund të merrni një apartament pothuajse falas, por në fshatin Vidyaevo, dhe ky është "djalli në brirët e tij", dhe duhen katër orë për të arritur atje me autobus. Dhe ju do të shihni familjen tuaj një herë në javë. Ju e kuptoni që vetëm njerëz të veçantë mund të shërbejnë në kushte të tilla.

Shefat tanë janë gjithashtu të mrekullueshëm. Më 12 Prill, i gjithë vendi feston Ditën e Kozmonautikës dhe ne festojmë Ditën e udhëheqjes sonë, e cila fluturon në re, ndërsa ne, mëkatarët, ecim në tokë. Ky stil komandimi ju bën të ndiheni si pigme.

Pas gjithë asaj që u tha, nuk është për t'u habitur që Kuznetsov gëzon një reputacion të keq. Shefat kudo janë po aq të frikshëm: "Nëse silleni keq, do t'ju dërgojmë te Kuznetsov (pseudonimi: Kuzya)." Epo, ata që ishin "me fat" që arritën të shërbenin në "Kuznetsov" nuk duan vërtet të shërbejnë atje. Prandaj qarkullimi i lartë i stafit. Çdo 4-5 vjet (në fund të kontratës), oficerët e rinj - dhe kjo është shtylla kryesore e anijes - ndryshojnë me 80%. Njerëzit me përvojë largohen dhe "të gjelbërt" vijnë për të zënë vendin e tyre. E njëjta gjë vlen edhe për ndërmjetësit. E gjithë kjo qartësisht nuk kontribuon në përmirësimin e funksionimit të pajisjeve. Për shkak të kushteve të tilla, kontratat pas shërbimit ushtarak në një aeroplanmbajtëse lidhen vetëm nga ata që nuk janë aspak të përshtatshëm për "jetën civile" - dhe kjo, siç e shihni, është larg nga "materiali njerëzor" më i mirë. Nuk është rastësi që jo të gjithë oficerët e konsiderojnë të dëshirueshme që të kenë "ushtarë me kontratë" në anije.

Sa i përket personelit, d.m.th. marinarët, pastaj duke i parë ata, ju besoni se BRSS është gjallë, po jeton dhe do të jetojë. Ka kaq shumë kombësi këtu! Rusët - jo më shumë se 60%, megjithëse, me sa duket, thirren vetëm banorët e Federatës Ruse. Çështja është ndoshta se tek ne rusët, "kositja e një detyre të shenjtë" konsiderohet një tregues i pozicionit të dikujt në shoqëri dhe prestigjit. Ndaj po kanotizojnë të gjithë ata që nuk kishin inteligjencë apo para të mjaftueshme për t'iu shmangur. Ju lexoni adresat e rekrutëve dhe besoni: Rusia nuk është bërë e pakët në tokë. Një fshat, një qytet, një fermë kolektive, por midis marinarëve të rinj nuk ka as moskovitë dhe as banorë të Shën Petersburgut (Admirali N.O. Essen thoshte: "Ne nuk kemi nevojë për bujqësi në marinë"). Një tjetër gjë është Kaukazi i Veriut. Atje besohet se një burrë i vërtetë duhet të kalojë shkollën e ushtrisë dhe ata e konsiderojnë si lumturi bashkimin me marinën. Prandaj, jo përfaqësuesit më të këqij të Kaukazit të Veriut vijnë në bordin e anijes. Sigurisht, ata mësohen shpejt me situatën, duke organizuar grupe të qyteteve të vogla dhe duke marrë pushtetin midis marinarëve. Situata është e ndryshme me Tuvanët dhe Bashkirët: me sa duket, për shkak të mungesës së njohjes së ngushtë me qytetërimet, ata thjesht nuk dinë të shmangin një detyrë të nderuar shtetërore. Tani është ndoshta e qartë pse çdo i dhjetë i rekrutuar nuk flet rusisht.

Për të qenë të sigurt, i gjithë ky kontingjent nuk lejohet as të shkojë me leje (që të mos bëjnë asgjë të keqe në Murmansk). Kështu që ata ulen në pajisje për 2 vjet. Masa kryesore edukative ndaj marinarëve tani është bërë “karota” (nuk ka “karotë”), d.m.th. një qeli ndëshkimi ku ndonjëherë përfundojnë edhe mestarët e anijes. Nga një jetë e tillë, marinarëve u pëlqen të "humben", për fat të mirë anija është e madhe. Kjo ndodh 3-4 herë në muaj. Pastaj të gjithë oficerët dhe ndërmjetësit caktohen në tubime dhe ne kërkojmë marinarin e fshehur. Kërkimet zakonisht zgjasin 1-2 ditë (nëse nuk gjenden në ditën e parë, dhe kjo është një shans 50%, atëherë marinari, si rregull, del vetë pas 2-3 ditësh), por ka pasur edhe mbajtësit e rekordeve. Kështu, ata kërkuan për një marinar në Mesdhe për një javë. Dhe rasti më i famshëm ishte ai i një tekniku avioni që u zhduk në gjendje të dehur shumë. Ai (ose më mirë, mamaja e tij) u gjet KATËR VITE më vonë në një vend që deri më sot askush nuk mund ta kuptojë se si arriti atje...

"Prokhindiada"

"Nëse dëshiron të jetosh, di si të rrotullosh." Kjo është një e vërtetë e mirë e vjetër që karakterizon mirë stilin e jetës në Kuznetsov. Komandanti pëlqen të flasë për budallenjtë - komandantë të rinj që vendosin detyra të pamundura për të "marrë" diçka, duke i shtyrë marinarët të vjedhin dhe menjëherë kërcënon se ndonjë kokë lufte do të mbulojë uljen nëse nuk ndriçon korridoret e saj deri në mëngjes. Ku mund t'i marr të njëjtat llamba nëse nuk janë lëshuar në anije? E dimë ku - me fqinjët, natën...

Ata vjedhin gjithçka nga të gjithë. Një herë ata vodhën 200 palë (të gjithë e bëjmë në një shkallë të madhe) çizme oficeri, dhe më pas i shitën pothuajse hapur në anije për 50 rubla për palë. Dhe komandanti vazhdonte të bërtiste se do t'i fuste të gjithë në burg.

Fusha më e frytshme këtu, natyrisht, janë galerat. Të gjithë ata që nuk janë shumë dembel marrin para prej tyre, por të gjithë këtu nuk janë shumë dembelë. Ajo që nuk merret me vete hahet dhe natën të gjitha galerat nuhasin patatet e skuqura. Ushqim i konservuar me grushta u ofrohet galerave, por ai ende u shitet me çmim të reduktuar punëtorëve të fabrikës. Dhe violina e parë këtu, natyrisht, luhet nga shërbimi i furnizimit.

Tashmë është thënë se kemi problem me dushet. Por ky nuk është rasti për të gjithë. Veçanërisht njerëzit "të talentuar" bëjnë dushe "shtëpiake" me ngrohje elektrike - për fat të mirë, ka një numër të madh dushesh dhe lavamanësh të braktisur në anije. Jo më pak interesante është situata me kabinat. Në anije ka shumë kabina të grabitura dhe të braktisura të oficerëve të uljes, pilotëve dhe teknikëve të avionëve. Nëse vërtet dëshironi, mund të gjeni një të përshtatshme dhe ta riparoni. Prandaj, shpesh edhe ndërmjetësit ose marinarët me kontratë jetojnë në kabina të vetme. "Nëse dëshiron të jetosh, di si të rrotullosh."

Gjëja kryesore: "Shqiponjat mësojnë të fluturojnë"

e paqartë; Cila është arma kryesore në një kryqëzor aeroplanmbajtës - raketa aviacioni ose sulmi. Kuznetsov është akoma më shumë aeroplanmbajtëse sesa raketa, kështu që aviacioni konsiderohet arma kryesore këtu. Teorikisht, anija mund të mbajë deri në 40 Su-33. Në fakt, vendi nxori vetëm 24 dhe me shumë vështirësi përgatiti vetëm shtatë automjete për vendosje të përhershme.

Avionët tanë, ndryshe nga ata më "të prapambetur" amerikanë, janë të aftë të zgjidhin vetëm detyra të mbrojtjes ajrore (megjithëse Forcat Ajrore kanë aeroplanin universal Su-35), kështu që aeroplanmbajtësja zgjidh misionin e goditjes me ndihmën e raketave kundër anijeve. . Për shkak të ngritjes së trampolinës (në vend të nxjerrjes), Su-33 i nënshtrohet kufizimeve të peshës së ngritjes. Nëse marrim parasysh se (pjesërisht për shkak të fajit të termocentralit) fluturimet kryhen me 6-8 nyje, bëhet e qartë pse ato ndodhin vetëm në mot me erë dhe, si rregull, pa armë nga jashtë dhe me një reduktim. furnizimi me karburant.

Anija është e pajisur me një sistem uljeje automatike, i cili teorikisht parashikon mundësinë e fluturimeve në çdo dukshmëri, por nuk është testuar në praktikë. Prandaj, fluturimet kryhen vetëm në mot të MIRË me erë.

Në përgjithësi, baza e avionëve në Kuznetsov është e një natyre të çuditshme. Aviacioni nuk shfaqet as në hangar, por në vend të aeroplanëve atje qëndrojnë paqësisht: një vinç kamioni 25 tonësh, katër traktorë tërheqës, zjarrfikës GAZ-66 dhe ZIL, një Gazellë, një UAZ-452, një "dhi" dhe një traktor me një motor reaktiv të instaluar në të (për të pastruar kuvertën e fluturimit nga bora dhe akulli).

Armët tona

Në verën e vitit 1998, në ditën e marinës, morëm naftë. Ju pyesni: "Çfarë lidhje ka kjo me armët?" Dhe ja çfarë: ne e pranuam atë jo vetëm në tanke, por edhe në një nga postat e kontrollit të zjarrit. Vërtetë, vetëm 60 tonë, dhe pa qëllim të keq. Punonjësit e bishtit me sa duket mbyllën valvulën e gabuar dhe vazhduan të futnin naftën në një rezervuar të mbushur, qafa e mbyllur lirshëm e të cilit ndodhej pranë postës së përmendur. Nëpër këtë qafë u përmbyt shtylla, në të cilën për disa arsye nuk kishte orë BC-2. Raftet e mbyllura dështuan dhe shtylla dështoi.

Dy nga katër sistemet raketore të mbrojtjes ajrore u përmbytën në të njëjtën kohë me ujë deti nga sistemi i ujitjes. Ishte natë, kishte një fistulë në tub dhe të gjitha dhomat e të dy komplekseve ishin përmbytur "deri në çati". Të tetë "Dirks" kërkojnë rregullime të planifikuara, për të cilat nuk ka para. Për të plotësuar të gjitha problemet, sistemi horizont-azimut është duke mosfunksionuar. Prandaj, ne mund të qëllojmë, por të godasim...

"Dhe në vend të një zemre ka një motor të zjarrtë"

Kur njerëzit flasin për kokën e luftës-5, ata zakonisht nënkuptojnë termocentralin. Le të flasim për të.

Së pari, një nga tetë kaldaja dhe një GTZA nuk funksionojnë përkohësisht - për shkak të një shpërthimi të tymit për shkak të një gabimi operacional (ata harruan të ajrosnin kanalin e gazit përpara se të ndiznin bojlerin). Kështu, teorikisht, fuqia e termocentralit u ul në 75%. Por kjo është në teori, dhe në praktikë - edhe më pak.

Të katër dy drurët rrjedhin, kështu që kushinetat e linjave të boshtit përmbyten periodikisht, gjë që vendos një kufi në numrin maksimal të rrotullimeve. Automatizimi i termocentralit ka shteruar prej kohësh jetën e tij të shërbimit, gjë që e bën Kuznetsov të tymosë si një luftanije nga një fotografi e fillimit të shekullit. Për më tepër, tubacionet tashmë "mezi marrin frymë" dhe marinarët që i shërbejnë termocentralit nuk shkëlqejnë me aftësi dhe njohuri profesionale. Si rezultat, në vend të pothuajse 29 nyjeve që Kuznetsov dha në prova, ose të paktën 24, në tre makina ai mezi mban 16-18, dhe zakonisht jo më shumë se 10-12 nyje.

Situata është “mirë” edhe me pjesën elektrike. Ose turbogjeneratori do të mbarojë dhe gjeneratori rezervë i naftës nuk do të mund të fillojë, ose diçka tjetër do të ndodhë. Dhe e gjithë anija zhytet në errësirë. Duket veçanërisht pikante kur jeni në lëvizje: lokalizuesit nuk lëshojnë, nuk ka komunikim, kaldaja fiket - jo një aeroplanmbajtëse, por një "Holandez Fluturues". Ishte në rrethana të tilla që në verën e vitit 1998, EM pa frikë pothuajse vdiq, dhe madje edhe më herët, Kievi. Në të dyja rastet, anijet u hodhën në breg në një stuhi dhe vetëm për mrekulli arritën të vënë në punë termocentralin. Në "Kiev" kjo ndodhi 3-4 kabllo larg shkëmbinjve...

Duhet thënë gjithashtu për bazën e aeroplanmbajtëses. Vendndodhja zyrtare për të është impianti i riparimit të anijeve Nr. 35 (SRZ-35). Nuk e di se si janë gjërat në flotat e tjera, por në veri asnjë anije e vetme nuk është e vendosur përgjithmonë në një fabrikë. Për Kuznetsov, ky është ndoshta opsioni ideal, sepse... përndryshe, ai do të duhej të vendosej në fshatin Vidyaevo (ku ishte vendosur më parë vendi i tij i rregullt). Nuk ka asgjë atje përveç kodrave dhe një duzinë shtëpish. Tani Kievi i çmontuar po jeton jetën e tij në Vidyaevo.

Pranë nesh qëndron "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov". Pasi erdhi në SRZ-35 për riparime dhe makina e tij e ushqimit u dogj. Tani është zyrtarisht në konservim, por në realitet thjesht po vdes. Në fund të fundit, konservimi kërkon gjithashtu para, por këtu ata thjesht "vendosin një bllokim në anije". Dita e punës atje është rreptësisht deri në orën 17.00, ekuipazhi është vetëm 75 persona, dhe marinarët shkojnë në pushim çdo ditë - jo shërbim, por një përrallë. Kështu që ata qëndrojnë gjysmë kabllo larg njëri-tjetrit, dy antipode - "punë e vështirë" dhe "pushimi" i Flotës Veriore. Të mrekullueshme janë veprat e tua, Zot!

SRZ-35 nuk është aq i përshtatshëm për bazimin e një aeroplanmbajtëse. Avulli prodhohet dobët ose aspak. Është e njëjta gjë me ujin, sepse... presioni nuk është i mjaftueshëm për ta furnizuar atë në nivelet e superstrukturës. Energjia elektrike është gjithashtu e pakët - "bregu" është mjaft i dobët, dhe në dimër, kur ngarkesa në rrjet rritet për shkak të jastëkëve të ngrohjes, paneli i furnizimit me energji në breg periodikisht "shkurt".

Por historia për SRZ-35 nuk do të jetë e plotë pa një histori për VOKhR. Ai përbëhet nga gra të "moshës Balzac", e cila, megjithatë, nuk ndikon aspak në efektivitetin e saj luftarak - Zoti na ruajt që të bjerë në duart e tyre femra (nuk është rastësi që Zimny ​​u mbrojt nga një batalion shoku femëror) . Në pikën e kontrollit të uzinës do t'ju kërkojnë patjetër, do t'ju nuhasin (për erën më të vogël të alkoolit) dhe, natyrisht, do t'ju kontrollojnë për një kalim. Ky nuk është Kuznetsov. E gjithë kjo është sjellë deri në absurditet. Për shembull, mbajtja e çantave të mëdha, çantat e shpinës dhe "diplomatëve" (madje edhe bosh) përmes një postblloku pa një leje të posaçme është e ndaluar. Por nëse i futni në një qese plastike (madje edhe dy metra), atëherë mund t'i mbani pa asnjë boshllëk.

Lexuesi ndoshta ka një shije të keqe nga gjithçka që u tha - dhe kjo është e kuptueshme. Disa do të thonë se kjo nuk mund të ndodhë, ndërsa të tjerët do të indinjohen: çfarë ka ardhur flota dhe si është fundosur ushtria aktuale. Na duhej të dëgjonim fjalime të tilla fyese mjaft shpesh - dhe sigurisht nga civilët. Gjykime të tilla gjithmonë shkaktonin një ndjenjë hutimi dhe jo pakënaqësie. Vendi ynë, edhe me gjithë ekstravagancën e tij, nuk është një “republikë banane” ku ushtria është shteti. Ministria jonë e Mbrojtjes është vetëm një pjesë e mekanizmit shtetëror. Dhe në përgjithësi, gjatë 100 viteve të fundit, ushtria në Rusi ka qenë larg nga forca kryesore politike. Ndryshe nga sektori civil, ne, ushtarakët, varemi nga qeveria jo në mënyrë indirekte (nëpërmjet ligjeve), por drejtpërdrejt (nëpërmjet urdhrave). Pra, ne jemi një kopje e saktë e shtet-qeverisjes sonë. Dhe meqenëse çdo komb e meriton qeverinë e tij, nuk ka nevojë të shkëputemi nga problemet tona, ose më mirë, të përbashkëta.

Nëse vazhdojmë ta zhvillojmë këtë temë, ia vlen të shpërndajmë një keqkuptim tjetër, i cili është jashtëzakonisht i vazhdueshëm në "qarqet civile" - për totalitarizmin e supozuar natyror të ushtrisë. Ne jemi mishi i popullit tonë dhe nuk ka më përkrahës të RNU-së apo LDPR-së në mesin e ushtrisë sesa mes pjesës tjetër të popullit. Dhe ndoshta ka edhe më pak mbështetës të Partisë Komuniste të Federatës Ruse.

Këtë e kam dëgjuar edhe nga disa personel ushtarak: ata thonë, pasi ne nuk dimë të përdorim aeroplanmbajtëse, atëherë nuk na duhen, mjaftojnë vetëm EV dhe BOD. Por atëherë pse nevojiten të njëjtat EM dhe BOD? Në fund të fundit, larg bregut pa mbështetjen e aviacionit ata do të shkatërrohen, por pranë bregdetit detyrat e tyre kryhen me qetësi nga RTO dhe MPK. Dhe komanda e Marinës, falë Zotit, e kupton këtë dhe kohët e fundit, me të gjitha mundësitë e saj, është përpjekur të shpëtojë këtë anije unike, dhe në të vërtetë "sektorin e aeroplanmbajtësve" në përgjithësi. Madje ka zëra se "Kuznetsov" nuk do të dimërojë më në veri. Por a mund të bëhet e gjithë kjo pa mbështetje në krye? Për ta përdorur atë dhe veçanërisht për të vënë në punë të paktën dy duzina Su-33, nevojiten shumë para...

Është një turp i tmerrshëm për anijen tonë unike dhe të dashur.

16 vjet më parë, aeroplanmbajtësja "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" iku në shtetësinë ruse. Dhe deri më sot, ideja e ndërtuesve të anijeve Nikolaev mbetet flamuri i Flotës Veriore. Biografia e anijes është e mbushur me ngjarje dramatike.

"Në shtyp u shfaqën artikuj që pretendonin se aeroplanmbajtësja Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov, në prag të referendumit "Për Shpalljen e Pavarësisë së Ukrainës" më 1 dhjetor 1991, gjoja "arratisi" fshehurazi nga Sevastopol në Severomorsk. Një nga artikujt quhej: "Si u arratis Admirali nga Ukraina". E diskutova këtë çështje me përfaqësuesit e garancisë së uzinës së Detit të Zi, të cilët ishin në këtë kryqëzor në atë kohë, dhe ata thanë se nisja e anijes ishte planifikuar, ata po përgatiteshin për të paraprakisht," shkruan Valery Babich në librin e tij "The Qyteti i Shën Nikollës dhe transportuesit e tij të avionëve”. Valery Vasilyevich Babich është një historian i njohur i ndërtimit të kryqëzuesve me avionë në Nikolaev.

Të shkruash për historinë e re të rajonit tonë është një detyrë e pafalshme. Shumë pjesëmarrës në epikën e aeroplanmbajtësve janë ende gjallë dhe janë dëshmitarë të agonisë së gjigantëve të ndërtimit të anijeve në qytet. E kaluara e afërt është një plagë e hapur për veteranët. Ata vetë i ndërtuan këto anije dhe nuk duan të pajtohen me ndonjë vlerësim privat të ekzistencës së tyre unike. Duhet të kalojë pak kohë që mendja e ftohtë e historianit të rivendosë marrëdhënien objektive shkak-pasojë të ngjarjeve reale.

Për një dekadë e gjysmë, librat e Valery Babich ishin burimi i vetëm mbi historinë e ndërtimit të aeroplanmbajtësve tanë. Megjithatë, kohët e fundit monopoli i autorit ka filluar të prishet. Në internet janë shfaqur qindra forume, vizitorët e të cilëve ndajnë kujtimet e tyre të shërbimit në aeroplanmbajtëse. Këtu përfshihen marinarët e zakonshëm, komandantët e njësive luftarake dhe admiralët. Një lloj "prerje tërthore popullore" e perceptimit emocional të epokës së aeroplanmbajtësve është shfaqur.

Fati i kryqëzatave aeroplanmbajtëse Nikolaev është i trishtuar. "Minsk" dhe "Kyiv" sot argëtojnë turistët kinezë, dhe "Varyag" është në shërbimin ushtarak në Mbretërinë e Mesme. "Admiral Gorshkov" (ish "Baku") u shit në Indi, u riemërua "Vikramaditya" dhe iu dorëzua partisë pritëse me madhështi një muaj më parë. Vetëm një TAKR "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" shërben në Flotën Veriore të Marinës Ruse.

“Admirali” u vodh

Kryqëzori me aeroplan të rëndë Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov u vendos në Kantierin e Detit të Zi në 1982, u lëshua në 1985 dhe ka qenë në shërbim që nga viti 1990.

Karakteristikat kryesore të anijes janë si më poshtë: gjatësia - 302,3 metra, gjerësia - 72,3 metra, drafti - 9,1 metra, shpejtësia maksimale - 29 nyje, zhvendosja - 60 mijë ton, ekuipazhi - rreth 2 mijë njerëz (nga të cilët 600 pilotë dhe avionë teknikë), diapazoni i lundrimit - 8400 milje. Aeroplanmbajtësja mund të bazohet në: 26 luftëtarë Su-33 dhe MiG-29K, 18 helikopterë Ka-27 dhe Ka-29, dy helikopterë Ka-27PS dhe katër helikopterë Ka-31.

Armatimi i anijes përbëhet nga dy raketahedhës Udav, 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit, 6 montime artilerie me gjashtë tyta 30 mm, 4 sisteme raketore kundërajrore Kinzhal me gjashtë tyta dhe 8 sisteme raketash dhe artilerie kundërajrore Kortik.

Më 1 dhjetor 1991, në orën 9.00, kjo anije e madhe peshonte në heshtje spirancën në Gjirin e Sevastopolit dhe filloi të lëvizte drejt Bosforit. Largimi ishte i papritur. Ngarkesa, gjysma e ekuipazhit dhe avionët mbetën në breg. Të gjithë ata që ishin në bordin e Admiral Kuznetsov e kuptuan se anija po hiqej fshehurazi nga ujërat e Ukrainës. Një vit e gjysmë më vonë, gazeta "Severny Rabochiy" botoi kujtimet e kapitenit të rangut të dytë Viktor Kanishevsky, i cili ishte pjesëmarrës në fushatën nga Sevastopol në Severodvinsk. Këtu është një fragment nga ky artikull:

“... Më kujtohet tani emocioni i asaj dite vjeshte kur morëm një telegram nga Presidenti i Ukrainës Kravchuk në Kuznetsov. Ai njoftoi se anija ishte pronë e Ukrainës dhe se deri sa të merrej një vendim i qeverisë, ajo duhet të qëndronte në rrugën e Sevastopolit.

Pasi u ndanë në grupe në kabinat e tyre, oficerët dhe vetëm marinarët, pyetën veten se si do të reagonin për këtë presidenti rus Yeltsin, komandanti i marinës Chernavin dhe komandanti i Flotës Veriore Gromov.

“Unë thjesht nuk mund ta kuptoj: pse Ukraina, me Detin e Zi të mbyllur, ka nevojë për një anije të destinuar për shërbimin e oqeanit? Nëse ajo vërtet dëshiron të ketë një aeroplanmbajtëse, atëherë lëreni "Varyag" të përfundojë ndërtimin ose "Ulyanovsk", komandanti i kokës-5, kapiteni i rangut të parë Andrei Utushkin, ishte i hutuar. -Kjo është politikë e pastër...

"Jo pa këtë," u pajtua me të kapiteni i rangut të parë Vladimir Ivanov. "Vetëm Rusia nuk do të heqë dorë kurrë nga Kuznetsov".

Sidoqoftë, shpallja e pavarësisë së Ukrainës, e miratuar pak para telegramit fatkeq, kishte shkatërruar tashmë vëllazërinë detare në dukje të pathyeshme të ekuipazhit të aeroplanmbajtëses. Disa nga oficerët dhe ndërmjetësit, familjet e të cilëve ishin në Sevastopol, nuk e fshehën dëshirën e tyre për të shërbyer nën "tridentin" ukrainas, dhe për këtë arsye u gëzuan hapur për telegramin. Si, pse të prishni një anije kaq të bukur në veri. Ai duhet të bazohet më afër bazës së riparimit. Dhe është në dispozicion për një aeroplanmbajtëse vetëm në Nikolaev...

Ditët kalonin. Kievi ishte i heshtur. Ndërkohë, një dërgesë radiofonike erdhi nga Arktiku që zëvendëskomandanti i parë i Flotës Veriore, Zëvendësadmirali Yuri Ustimenko, kishte fluturuar në Krime. Mysafiri i shumëpritur mbërriti në aeroplanmbajtëse me varkë. Pavarësisht orës së vonë, u zhvillua një tubim i madh. Pasi përshëndeti ekuipazhin, zëvendësadmirali me një mbiemër ukrainas urdhëroi që marinarët të shkarkoheshin dhe urdhëroi komandantin të peshonte menjëherë spirancën. Yarygin filloi të shpjegonte se dy të tretat e oficerëve dhe ndërmjetësve, si dhe ekipi i dërgesave, mbetën në breg dhe do të mbërrinin me varkë vetëm nesër në mëngjes.

— Po avionët që mbetën në Saki? — u shqetësua zyrtari politik Ivanov.

"Ata do të fluturojnë vetë për në Safonovo," siguroi Ustimenko. Duke gjykuar nga toni vendimtar i të ftuarit, mund të konkludohet se ai mori një urdhër për të marrë "pronën ukrainase" në veri jo vetëm nga komandanti i Flotës Veriore Gromov, por edhe nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Chernavin . Apo ndoshta edhe vetë ministri i Mbrojtjes. Kjo do të thotë se Moska dha miratimin. Oficerët drejtues të kryqëzorit aeroplanmbajtës u ndjenë si pjesëmarrës në një mosmarrëveshje të paparalajmëruar mes dy kryeqyteteve që ishin ende miqësore dje.

Në orën 23.40, pa dhënë asnjë sinjal, aeroplanmbajtësja u largua nga rruga e Sevastopolit në errësirë ​​dhe u nis për në Bosfor. Kur bregu ishte shumë larg, dritat u ndezën...”

Kapiteni i rangut të dytë Viktor Kanishevsky ishte ndihmësi i komandantit të anijes dhe ishte përgjegjës për "mbijetueshmërinë" e anijes. Ai i përkiste shtabit të lartë komandues dhe e njihte mirë situatën. Oficerët e rinj dhe marinarët e shikuan këtë "fushatë veriore" me sy të ndryshëm.

Nëpërmjet syve të oficerëve të rinj dhe marinarëve

Ekzistojnë tre postime në forumin Balancer, në të cilat autorët ndajnë përshtypjet e tyre për udhëtimin e Admiral Kuznetsov nga Sevastopol në fshatin Vidyaevo, baza kryesore e kryqëzorit aeroplanmbajtës në Flotën Veriore.

Një vizitor me pseudonimin Oldcondor raporton: “...Ne u futëm në një rrëmujë të tillë për tre javë që as nuk dua ta kujtoj. Gjysma e ekuipazhit u rekrutua nga anije të tjera, gjysma tjetër - lloj-lloj inxhinierë, rregullues nga fabrika, forcat speciale, oficerë të selisë së Flotës së Zezë, etj. Kishte madje roje kufitare dhe një lloj roje bregdetare nga Sevastopol.

Dhe për çdo rast, ne kemi tetë nivele të superstrukturës, shtatë kuvertë dhe dy platforma. E gjithë kjo është e ndarë në 53 tubime. Askush nuk e di vërtet gjeografinë e anijes. Personeli - kotele të verbër - vërshojnë nëpër të gjitha kuvertat. Ju nuk mund të dërgoni askënd askund. Lajmëtari patjetër do të humbasë, dhe më pas duhet të deklaroni një "gjueti të shtyrë" për të gjetur endacakin... Megjithatë, nuk keni pse të deklaroni gjueti, personi do të ketë uri dhe do t'i kthehet vetë njerëzve. Vërtetë, ekziston rreziku që ky marinar të strehohet nga "bashkatdhetarët", pastaj të flejë dy ditë, të marrë pushim nga ora e tij dhe kjo, duke pasur parasysh mungesën e njerëzve, nuk mirëpritet nga autoritetet ... ”

- "Countrymen" është një shpikje unike. — Një anëtar i forumit me pseudonimin Capitan Sidor vazhdon kujtimet e tij. - Në Kuznetsov, vëllazëritë u shfaqën tashmë në ditën e dytë të lëvizjes, menjëherë pas Bosforit. I gjithë ekuipazhi u nda në "rusë", "Khokhlov", "Moldavianë", "Gjeorgjianë" dhe "Baltë". Kishte gjithashtu, me sa duket, disa aziatikë: ose taxhikë ose uzbekë, nuk më kujtohet saktësisht. Krevat gjithmonë donin të iknin në atdheun e tyre. Kur u larguan nga Bosfori, ata hodhën tre gomone në det dhe u përpoqën të shkonin masivisht në bregdetin turk. Të gjithë, natyrisht, u kapën dhe u fshehën në një qeli dënimi deri në Vidyaevo...

Gjeorgjianët vodhën gjithçka nga galeria. Një herë, ndërsa ngarkonin ushqimin, një trup të tërë viçi i hoqën nën hundën e oficerit të rojës... Ata kishin qebaptoren e tyre në katin e katërt, ku kishte kabina bosh për pilotët dhe trupat e uljes. Djemtë tregtuan me shpejtësi...

Moldavët janë një popull paqësor, i pa ankuar. Të gjithë u përqendruan në skuadrën e varkave dhe nuk na shkaktuan shumë telashe. Por estonezët dhe letonët hynë menjëherë në "katakombet" - në nivelet më të ulëta - ishte e pamundur t'i çonin ata lart ..."

Kompania e sigurisë - policia e trazirave të anijes - u përfshi plotësisht në fushatë. Djemtë ruanin kockën e bardhë në "ishull" (superstruktura e komandës - autor) dhe e ruajtën mirë. Askush nuk lëvizi askund pa policinë e trazirave. Vetëm Sreznevsky, komandanti i kokës së luftës-6, nuk kishte frikë të shkonte poshtë nivelit të 4-të... Të gjithë oficerët e tjerë u përballën me reprezalje të pashmangshme. Ata, si rregull, zhveheshin dhe grabiteshin në errësirë...”

Ju nuk mund t'i trajtoni mesazhet në forume si fakte të besueshme dhe, veçanërisht, si një burim historik. Korrespondentët anonimë janë të pandëshkueshëm për shkrimet e tyre. Ata thonë çfarë të duan. Nuk ka asnjë përgjegjësi. Sidoqoftë, statistikat e vlerësimeve negative për kryqëzuesin më të fundit të aeroplanit të ndërtuar në Nikolaev na bëjnë të mendojmë.

Biografia ruse e "Admiral Kuznetsov"

Biografia ruse e anijes është e mbushur me ngjarje dramatike. "Sendi i vjedhur" nuk i solli lumturi pronarit të ri. Këtu është një historik i pjesshëm i "fatkeqësive" të tij:

1. Në prill 1995, "Kuznetsov" u kap nga një stuhi e fortë. Në të njëjtën kohë, disa kaldaja me avull dështuan, anija humbi shpejtësinë dhe pothuajse u hodh në breg në Novaya Zemlya.

2. Në dhjetor 1995, kryqëzori aeroplanmbajtës u nis për në Detin Mesdhe. Që në fillim të fushatës ai zbuloi probleme serioze në funksionimin e termocentralit kryesor. Doli se dy nga tetë kaldaja me avull kishin tuba të kripur - marinarët mbushën me ujë deti në vend të ujit të distiluar. Gjatë gjithë fushatës, tubat e kaldajave të tjera shpërthejnë dhe rrjedhin rregullisht. Avulluesit, turbogjeneratorët dhe gjeneratorët me naftë dështonin vazhdimisht. Si rezultat, Kuznetsov lëvizi me një shpejtësi mesatare prej 2-4 nyje.

3. Në shkurt 1996, gjatë vizitës në Maltë, të gjithë kaldajat e Kuznetsov (!) dështuan dhe anija mbeti pa energji. Për shkak të erërave të forta ekzistonte rreziku që aeroplanmbajtësja të hidhej në breg. Admirali Valentin Selivanov, i cili udhëhoqi fushatën në fazën e fundit, kujtoi: “...E mbaj mend si tani. Ne jemi ulur në një pritje me Ministrin e Mbrojtjes të Maltës në pallat. Oficeri i komunikimit më raporton: “Era po rritet deri në tridhjetë metra në sekondë. "Asnjë kazan i vetëm nuk po punon në Kuznetsov." Unë vlerësoj menjëherë: zinxhiri ynë i spirancës është 100 metra i gjatë, gjatësia e bykut është 304 metra dhe distanca nga shkëmbinjtë është 250 metra. Era e anijes është e madhe; ajo po tërhiqet zvarrë mbi shkëmbinj.

Braktis ministrin dhe nxitoj në helikopter. Sipas të gjitha rregullave të fluturimit, ulja në kuvertë në një erë të tillë është e ndaluar, por pilotët e helikopterit më zbarkuan. Unë tashmë kisha një parashtrim të turpit më të madh në histori. Anija më e madhe ruse shtrihet e thyer në shkëmbinjtë e Maltës në vitin e përvjetorit. E gjithë bota do ta shihte këtë në TV...

Ashpërin e bartnin mbi shkëmbinj dhe ne punuam në bojler me sharje e lutje. Si rezultat, një kazan u ndez. Ai siguron fuqi për një nyje e gjysmë udhëtimi. Kjo nuk mjafton, por afrimi ynë ndaj shkëmbinjve është ngadalësuar. Më në fund u vu në punë një bojler tjetër. Faleminderit Zotit dhe marinarëve nga pes-5 - fatkeqësia nuk ndodhi. Nuk e di se si do të kisha jetuar më vonë nëse do të kisha shkatërruar Kuznetsov. Në përgjithësi, unë solla anijen në Severodvinsk, u ktheva në Moskë dhe shkrova një letër dorëheqjeje.

4. Në gusht 1998, gjatë marrjes së karburantit, gabimisht u mbyll valvula e gabuar dhe 60 tonë naftë u derdhën në stacionin e kontrollit të zjarrit. Postimi është jashtë funksionit. Pak më herët, dy nga katër sistemet kundërajrore Kortik u përmbytën për shkak të një thyerjeje tubi në Kuznetsov.

5. Në tetor 2003, "Admiral Kuznetsov" u nis për prova detare pasi u ankorua në detin Barents, gjatë së cilës ndodhi një zjarr në kanalin kryesor të gazit.

6. Në vitin 2000, një marinar BC-5 vdiq në anije nga goditja elektrike.

7. Më 17 janar 2002, një zjarr ndodhi në Kuznetsov gjatë riparimeve në rrugën Severomorsk. Oficeri i vogël i klasës V. Bobylev vdiq nga helmimi me monoksid karboni.

9. Më 6 janar 2009, një tjetër zjarr shpërtheu në bordin e Admiral Kuznetsov ndërsa po ankorohej në portin turk të Akzas-Karagach. Sipas të dhënave paraprake, një nga shkaqet e zjarrit mund të ketë qenë një mosfunksionim në sistemin e karburantit të motorit. Zjarri zgjati rreth dy orë. Detari i rekrutuar D. Sychev vdiq sepse u mbyt nga tymi.

Biografia e trishtuar e kryqëzorit me aeroplan tërhoqi vëmendjen e gjerë nga publiku rus dhe media. Inxhinieri i Moskës Krotov i shkroi një letër të hapur Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse, duke përfunduar me kërkesën: “Mos shpërdoroni paratë e njerëzve! Kuznetsov TAKR është joefektiv, i rrezikshëm për t'u përdorur dhe shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. I bëj thirrje Sekretarit të Mbrojtjes që ta njollosë këtë anije”.

Në vitin 2008, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali Vladimir Vysotsky, tha në një takim të zgjeruar të qeverisë se flotës i duheshin gjashtë aeroplanmbajtëse me një kosto prej 5 miliardë dollarësh secila për të ruajtur aftësinë luftarake.

Në Nikolaev, të gjithë mbajtën frymën dhe... më kot. Dy vjet më vonë, Ministri rus i Mbrojtjes, Anatoly Serdyukov, i tha një korrespondenti të Rossiyskaya Gazeta: “... Rusia nuk planifikon të ndërtojë aeroplanmbajtëse të reja në vitet e ardhshme. Vërtetë, ne porositëm modelin përkatës paraprak për të kuptuar se si duhet të duket një aeroplanmbajtëse moderne. Më pas Shtabi i Përgjithshëm dhe komanda e Marinës do të vlerësojnë këto propozime. Ndërkohë, basti është në fushat ajrore lundruese. Më saktësisht, për blerjen në Francë dhe ndërtimin e katër helikoptermbajtësve të klasit Mistral. Sigurisht, ata nuk do të zëvendësojnë anije si Admiral Kuznetsov. Por ata do të japin kontributin e tyre në demonstrimin e flamurit të Shën Andreas në Oqeanin Botëror”.

Për 20 vjet, Marina Ruse ka operuar kryqëzorin e saj të vetëm aeroplanmbajtës. Për gjithë këtë kohë, kjo anije ishte vetëm një njësi e plotë e flotës ruse për gjashtë vjet. Pjesa tjetër e kohës u shpenzua për riparimet e mëdha dhe ankorimin e planifikuar të anijes.

Kostot e mbajtjes së një aeroplanmbajtëse në gjendje operacionale janë të larta dhe Rusia po lufton të mbajë barrën. Ushtria filloi të kishte dyshime serioze për këshillueshmërinë e mirëmbajtjes së anijes. Sidoqoftë, Rusia qëndron, duke e kthyer "Kuznetsov" në një simbol të një shteti të fuqishëm. Dhe ndërsa ndërtimi i një aeroplanmbajtëse të re është në fazën e projektimit, ne duhet të shtrëngojmë rripat për të ruajtur anijen e vjetër. Ministria ruse e Mbrojtjes është e prirur t'i shesë Kinës kryqëzorin aeroplanmbajtës.

Nga pikëpamja ushtarake, aeroplanmbajtësja nuk mund të konkurrojë me modele më moderne. Nga ana tjetër, duke gjykuar nga përvoja e Varyag, ai mund të zvogëlojë seriozisht kohën e zhvillimit të aeroplanmbajtësve kinezë. Ekspertët e pavarur besojnë se Kuznetsov nuk është i pashpresë, megjithëse ka disa probleme me ngritjen dhe uljen e avionëve, por për sa i përket karakteristikave luftarake është më i mirë se transportuesit e lehtë të avionëve dhe anijet e uljes.

Në Nikolaev, kjo situatë vërehet përmes syve të një të huaji. Ndërtimi i anijeve tona të aeroplanmbajtësve është i vdekur. A do të ringjallet? - E panjohur.

Drejtori i ChSZ, Yuri Makarov, nën të cilin u krijua linja e montimit për prodhimin e kryqëzuesve me avionë, ishte skeptik në lidhje me perspektivën e ringjalljes së ndërtimit të "mjeshtërve të oqeaneve". Pak para vdekjes së tij, në një intervistë me një kanal televiziv lokal, ai deklaroi: "Për të rifilluar ndërtimin e kryqëzuesve aeroplanmbajtës, ne duhet të rikthejmë ekonominë e planifikuar, CPSU, Komsomol, pionierët dhe tetorin. ylli... përndryshe asgjë nuk do të ndodhë...”

Kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov", i mbledhur në Nikolaev, vazhdon sot të kryejë misione luftarake. Dhe "Admirali" i kaloi festat e Vitit të Ri në Oqeanin Atlantik, duke kryer detyrat e udhëtimeve në distanca të gjata...

(Ed. 2016) Kryqëzori me aeroplan të rëndë Admiral Kuznetsov i Flotës Veriore Ruse u nis për në brigjet e Sirisë. Aeroplanmbajtësja do të jetë pjesë e grupit detar rus në pjesën lindore të Detit Mesdhe.

Lajmi është konfirmuar nga Ministria ruse e Mbrojtjes. Më herët të shtunën, korrespondentë nga disa agjenci ruse, përfshirë drejtpërdrejt nga baza e Flotës Veriore në Severomorsk, raportuan për dërgimin e Admiral Kuznetsov në Detin Mesdhe.

Krahu ajror i Admiral Kuznetsov përfshin avionët luftarakë MiG-29KR dhe MiG-29KUBR, si dhe luftëtarët e gjeneratës së katërt me bazë transportues Su-33.

Sergej Gavrilov, gazetar, nëpërmjet

armatim

Anije të të njëjtit lloj

informacion i pergjithshem

Aeroplanmbajtësja e parë sovjetike e projektuar për avionë konvencionalë të ngritjes dhe uljes (llojet e mëparshme të TAKR ishin të destinuara për avionë me ngritje vertikale). I emëruar pas admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Ndërtuar në qytetin e Nikolaev, në kantierin detar të Detit të Zi.

Aktualisht, anija pret avionët Su-25UTG dhe Su-33 të regjimentit të veçantë të aviacionit luftarak detar të 279-të (OKIAP), si dhe MiG-29K dhe MiG-29KUB të OKIAP-it të 100-të (bazuar në aeroport 279 dhe 100 OKIAP - Severomorsk-3 ), helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 të regjimentit të veçantë të helikopterëve anti-nëndetëse detare 830 (fushë ajrore me bazë - Severomorsk-1).

Historia e krijimit

Parakushtet për krijimin

Sipas planit të zhvillimit të marinës të miratuar nga qeveria e BRSS në 1945, ndërtimi i aeroplanmbajtësve në BRSS nuk ishte planifikuar. N. G. Kuznetsov, i cili në atë kohë mbante postin e Komandantit të Përgjithshëm të Marinës, arriti të arrijë përfshirjen e anijeve të kësaj klase vetëm në planin e projektimit. Në 1953, Kuznetsov miratoi një projekt për krijimin e një aeroplanmbajtëse të lehtë (Projekti 85) për mbrojtjen ajrore të flotës në det të hapur. Ishte planifikuar të ndërtoheshin të paktën tetë anije të tilla, me e para prej tyre që supozohej të hynte në shërbim në vitin 1960. Por në 1955, N. G. Kuznetsov ra në turp dhe u hoq nga posti i Komandantit të Përgjithshëm të Marinës. Në vend të kësaj, karrigia e komandantit të përgjithshëm u mor nga S.G. Gorshkov, i cili në shumë mënyra nuk ndante idetë e paraardhësit të tij në lidhje me zhvillimin e Marinës.

Megjithëse aeroplanmbajtëset performuan në mënyrë të mrekullueshme në betejat detare të Luftës së Dytë Botërore, që atëherë është bërë shumë përparim si në armët anti-anije ashtu edhe në armët kundërajrore të bazuara në anije. Operacionet relativisht të suksesshme të formacioneve të aeroplanmbajtësve amerikanë në Kore dhe Vietnam u zhvilluan në kushte testimi, pa kundërshtime të armikut nga deti. Në fakt, aeroplanmbajtëset në këto konflikte shërbenin si baza ajrore të lëvizshme për të sulmuar objektivat tokësore, të cilat nuk dëshmuan dobinë e tyre të mundshme në një betejë detare. Kjo i dha lidershipit Sovjetik bazat për t'u mbështetur në kryqëzorë dhe nëndetëse të armatosura me raketa në zhvillimin e flotës, duke i shpallur transportuesit e avionëve "armë të imperializmit perëndimor".

"Dallëndyshet e para" të flotës së aeroplanmbajtësve sovjetike ishin kryqëzorët anti-nëndetëse të Projektit 1123, të cilët kishin në bord një grup ajror prej katërmbëdhjetë helikopterësh Ka-25. Sidoqoftë, aftësitë e helikopterëve nuk i lejuan ata të organizonin mbështetje të plotë për operacionet detare nga ajri, kështu që u vendos që të zhvillohen anije të reja të dizajnuara për përdorimin e avionëve vertikal të ngritjes dhe uljes. Anije të tilla u bënë kryqëzorë avionë të rëndë të Projektit 1143 (lloji Kiev). Pasi morën armë të fuqishme raketore, këta kryqëzorë mbanin një grup të vogël ajror, detyrat e të cilit mbetën mjaft ndihmëse. Për më tepër, avioni me bazë transportuesi Yak-38, duke qenë avioni i parë VTOL i prodhimit të Bashkimit Sovjetik, u dallua nga performanca e ulët e fluturimit, dhe për shkak të madhësisë dhe peshës së tij të vogël, ai ishte shumë i kufizuar në ngarkesën dhe rrezen luftarake. Për më tepër, duke qenë një avion sulmi sipas dizajnit, Yak-38 ishte i dobët për misionet e mbrojtjes ajrore. Kështu, tre anijet e klasit Kiev, së bashku me aeroplanmbajtësen Baku, që ishte zhvillimi i tyre, vazhduan të mbeten më shumë kryqëzues sesa aeroplanmbajtëse. Mangësitë e Yak-38 supozohej të eliminoheshin në një avion VTOL me bazë transportuesi të një gjenerate të re - luftëtari me shumë role Yak-41 - por ky avion u krijua gjatë dhe i vështirë, kështu që afati për miratimin e tij ishte vazhdimisht i shtyrë prapa.

Dizajn

Duke kuptuar aftësitë e kufizuara të aeroplanmbajtësve të anijeve të Projektit 1143, udhëheqja e Marinës vendosi të ndërtojë një aeroplanmbajtëse të plotë të aftë për të përdorur avionë me ngritje dhe ulje tradicionale përveç avionëve VTOL. Zhvillimi i projektit iu besua Byrosë së Dizajnit Nevsky në 1977. Puna e projektimit zgjati pothuajse tre vjet dhe përfundoi vetëm në 1980. U përgatitën gjithsej dhjetë opsione, duke përfshirë anijet me një termocentral bërthamor. Si rezultat, pas disa vitesh miratime, u miratua projekti 11435. Përveç përmasave dukshëm më të mëdha, ndryshimi kryesor midis projektit të ri dhe atij të mëparshëm (1143 dhe 11434) ishte vendosja e ndryshme e sistemit kryesor të raketave, i cili tani supozohej të ishte i vendosur brenda bykut. Përveç kësaj, superstruktura e anijes u zhvendos në të djathtë, mbi sponson (duke dalë përtej kontureve të anës së djathtë). Të dy këta faktorë bënë të mundur rritjen e sipërfaqes së kuvertës së fluturimit në një madhësi të përshtatshme për avionët me bazë transportuesi me ngritje horizontale. Fillimisht, anija ishte planifikuar të pajisej me dy katapulta me avull, por vendosja e tyre çoi në një rritje të dukshme të zhvendosjes dhe kostos së kryqëzorit; përpjekjet për të mbajtur brenda dimensioneve të dhëna duke ruajtur katapultat do të çonin në një përkeqësim të aftësive luftarake të anijes së ardhshme. Karakteristikat e larta të luftëtarëve sovjetikë të gjeneratës së 4-të, të cilat supozohej të bazoheshin në anijen e re, bënë të mundur ngritjen nga një trampolinë pa ndihmën e katapultave, kështu që u vendos që kjo e fundit të braktisej.

Projekti përfundimtar u miratua në maj 1982 dhe në shtator të të njëjtit vit, anija kryesore e projektit të ri u vendos në kantierin detar të Detit të Zi Nr. 444 në qytetin e Nikolaev (SSR e Ukrainës).

Ndërtimi dhe testimi

TAKR "Leonid Brezhnev" në murin e veshjes, ilustrim nga revista Sovjetike e Fuqisë Ushtarake të vitit 1987

Luftëtari Su-33 në kuvertën e një aeroplanmbajtëse, 1996

Në vazhdim të fushatës, më 18 tetor 2004, ndodhi një aksident me një stërvitje Su-25UTG. Avioni u rrëzua shumë fort, si rezultat i të cilit u prish rrota e djathtë e uljes. Shkatërrimi në anije u shmang, pasi urgjenca Su-25UTG kapi grepin e uljes në kabllon e shkrepësit dhe ndaloi vrapimin.

Më 5 shtator 2005, dy ulje emergjente të avionëve luftarakë Su-33 ndodhën në një avion TAKR në Atlantikun e Veriut për shkak të prishjes së kabllos së kapësit. Luftëtari i parë ra në oqean dhe u mbyt në një thellësi prej 1100 metrash (piloti, nënkoloneli Yuri Korneev, arriti të tërhiqej), avioni i dytë qëndroi në kuvertë. Ishte planifikuar të shkatërrohej avioni i mbytur me ngarkesa në thellësi për shkak të pranisë së pajisjeve sekrete (për shembull, një sistem identifikimi "mik ose armik"), por doli që për shkak të thellësisë së madhe kjo ishte e pamundur të bëhej. Komanda e Marinës pret që Su-33 i fundosur të shembet vetë.

5 dhjetor 2007"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov", si pjesë e një grupi sulmues detar që përfshin BOD "Admiral Chabanenko" dhe "Admiral Levchenko", shkoi në udhëtimin e tij të dytë për shërbimin luftarak në Oqeanin Atlantik dhe Detin Mesdhe. Gjatë shërbimit të tij ushtarak u bënë vizita në portet e Italisë, Francës dhe Algjerisë, si dhe në ishullin e Maltës. Pas kthimit përtej Atlantikut të Veriut, forca transportuese mori pjesë në stërvitje së bashku me aviacionin detar me bazë në breg, si dhe avionët e Forcave Ajrore Ruse. Shërbimi luftarak vazhdoi deri 3 shkurt 2008.

Nga maji 2008 deri më 8 dhjetor 2008, kryqëzori iu nënshtrua një riparimi të planifikuar shtatë-mujor në objektet e Qendrës së Riparimit të Anijeve Zvezdochka. Gjatë riparimeve, termocentrali kryesor u përditësua, u punua për riparimin e sistemit të kondicionimit, pajisjet e bojlerit dhe mekanizmat për ngritjen e avionëve në kuvertën e fluturimit.

TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" kalon ngushticën e Gjibraltarit në dhjetor 2007

Dimër 2008/2009 - duke filluar nga dhjetor 2008- Kryqëzori i aeroplanmbajtësve iu nënshtrua sërish shërbimit luftarak në Detin Mesdhe. Gjatë këtij lundrimi, më 6 janar 2009, ndodhi një aksident: ndërsa ishte vendosur në një vendkalim rrugor si pjesë e stërvitjeve ushtarake në portin turk Akzas-Karagach, një zjarr filloi në një nga dhomat e harkut në bordin e një kryqëzori aeroplanmbajtës. Zjarri u shua nga ekuipazhi i anijes, por ndërsa luftonte zjarrin, ushtaraku Dmitry Sychev vdiq nga helmimi me monoksid karboni. Sipas deklaratave të ekspertëve, aeroplanmbajtësja nuk ka pësuar dëmtime serioze dhe më 11 janar 2009 ka marrë pjesë në stërvitje të përbashkëta me Greqinë. Fushata përfundoi 27 shkurt 2009.

6 dhjetor 2011 një kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës në krye të një shkëputjeje të anijeve të Flotës Veriore hyri përsëri në Detin Mesdhe, në brigjet e Sirisë. Në lidhje me trazirat dhe tentativat për grusht shteti në këtë vend miqësor me Rusinë, ishte e nevojshme një shfaqje e forcës pranë brigjeve të saj, të paktën pjesërisht kundërbalancuar praninë e vazhdueshme të anijeve luftarake të Flotës së 6-të amerikane në zonë.

Më 12 dhjetor 2011, formacioni hodhi spirancën në Moray Firth (MB) për të rimbushur furnizimet me ujë dhe ushqim. Më 15 dhjetor, për shkak të përkeqësimit të motit në zonën e parkimit, shkëputja e anijeve luftarake peshoi spirancën dhe vazhdoi lundrimin.

Më 23 dhjetor 2011, një shkëputje e anijeve luftarake të udhëhequr nga aeroplanmbajtësja "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" kaloi përmes ngushticës së Gjibraltarit në Detin Mesdhe.

Nga 8 janari deri më 10 janar 2012, njësia ruse bëri një vizitë biznesi në portin e Tartus (Siri), ku plotësoi furnizimet në bazën materiale dhe teknike të Marinës Ruse. Gjatë vizitës, delegacioni i marinarëve rusë u takua me Guvernatorin e provincës Tartus, Atef Naddaf.

16 shkurt 2012 Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" përfundoi shërbimin e saj luftarak, duke u kthyer në Severomorsk.

Pas përfundimit të shërbimit luftarak, riparimet e restaurimit të aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov u kryen në degën Murmansk të Qendrës së Riparimit të Anijeve Zvezdochka OJSC. Deri më 23 gusht 2012, rinovimi përfundoi.

Në shtator 2013, kryqëzori mori pjesë në stërvitjet e Flotës Veriore në zonën e Detit Barents.

Helikopteri Ka-29 mbi aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov gjatë shërbimit luftarak, Deti Mesdhe, 24 nëntor 2016

ME 17 dhjetor 2013 deri më 17 maj 2014 Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" bëri një udhëtim të ri në shërbimin ushtarak në Detin Mesdhe me një thirrje në bazën materiale dhe teknike të Marinës Ruse në portin e Tartus (Siri). Zëvendëskomandanti i Flotës Veriore, kundëradmirali Viktor Sokolov, ngriti flamurin e tij në kryqëzor. Ndërsa ishte në Detin Mesdhe, kryqëzori i aeroplanmbajtësve operoi së bashku me kryqëzorin e rëndë me raketa bërthamore Pjetri i Madh. Gjatë kësaj fushate, pilotët e Regjimentit të 279-të të Aviacionit Detar fituan përvojë praktike të rëndësishme në kryerjen e fluturimeve nga kuverta e një kryqëzori aeroplanmbajtës në det të hapur, duke kryer më shumë se 350 fluturime me një qëndrim total në ajër prej rreth 300 orësh.

Më 19 gusht 2015, kryqëzori përfundoi tre muaj riparime në bankën e të akuzuarve të fabrikës së 82-të të riparimit të anijeve (fshati Roslyakovo, rajoni Murmansk). Gjatë punës u rregullua pjesa elektromekanike e anijes, si dhe u pastrua dhe u lyer pjesa nënujore e bykut.

15 tetor 2016 Kryqëzori u largua nga Severomorsk për shërbimin luftarak në Detin Mesdhe. Përveç Admiral Kuznetsov, shkëputja e anijeve luftarake përfshinte gjithashtu kryqëzorin me raketa të rënda me energji bërthamore Pyotr Velikiy, Zëvendës Admiralin e BOD-së Kulakov dhe Severomorsk, si dhe një numër anijesh dhe anijesh ndihmëse. Në bordin e kryqëzorit transportues kishte një grup ajror i përbërë nga 10 luftëtarë Su-33, 4 luftëtarë MiG-29K/KUB, 5 helikopterë Ka-27 (përfshirë anti-nëndetësen Ka-27PL dhe shpëtimin Ka-27PS), 2 luftarakë transportues Ka-29 dhe një helikopter luftarak Ka-52K, si dhe një helikopter Ka-31 AWACS.

Nga 19 deri më 21 tetor, fluturimet stërvitore të avionëve me bazë transportuesi u kryen në Detin Norvegjez nga kuverta e një aeroplanmbajtëse. Më 21 tetor lidhja kaloi përmes Kanalit Anglez.

Më 26 tetor 2016, një shkëputje e anijeve luftarake të udhëhequr nga aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov kaloi përmes ngushticës së Gjibraltarit në Detin Mesdhe; në brigjet e Marokut është kryer furnizimi me karburant në det me karburant dhe ujë të pijshëm.

Rimbushja e municioneve të aviacionit të Admiral Kuznetsov nga një vinç lundrues në rrugën Tartus, dhjetor 2016

Më 1 nëntor, forcat ruse të aeroplanmbajtësve kaluan Sicilinë në rrugën e saj për në Mesdheun lindor dhe filluan operacionet e fluturimit. Më 5 nëntor, fregata Admiral Grigorovich nga Flota Ruse e Detit të Zi u bashkua me shkëputjen.

Më 13 nëntor 2016, për shkak të një aksidenti me shkarkues aeroplanësh, një nga luftëtarët MiG-29K të grupit ajror të kryqëzorit nuk mundi të hipte në kohë në kuvertë dhe humbi për shkak të shterjes së karburantit; piloti u hodh me sukses dhe u shpëtua.

15 nëntor 2016 Aeroplani me bazë transportuesi TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" filloi punën luftarake kundër militantëve islamikë në Siri (në marrëveshje me qeverinë e Republikës Arabe Siriane).

Më 3 dhjetor 2016, teksa zbarkonte në kuvertën e një anijeje, një nga gjuajtësit Su-33 të grupit ajror humbi për shkak të thyerjes së kabllit të kapjes; piloti arriti të tërhiqej dhe nuk u lëndua.

Një luftëtar MiG-29KUB ngrihet nga kërcimi me ski Admiral Kuznetsov gjatë shërbimit luftarak, 10 janar 2017

Më 6 janar 2017, u njoftua se Forcat e Armatosura Ruse në Siri do të reduktoheshin, duke përfshirë tërheqjen e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov nga zona e konfliktit.

Më 8 janar 2017, një shkëputje luftanijesh të udhëhequr nga një kryqëzor aeroplanmbajtës u zhvendos në Mesdheun qendror në brigjet e Libisë (zona Bengazi-Tobruk); Në marrëveshje me grupin e Ushtrisë Kombëtare Libiane që kontrollon këtë zonë, një sërë ushtrimesh ditore u zhvilluan në det. Më 11 janar, kreu i Ushtrisë Kombëtare Libiane, gjenerali Khalifa Haftar, vizitoi Admiralin Kuznetsov.

Më 20 janar, grupi i transportuesit kaloi përmes ngushticës së Gjibraltarit, duke u larguar nga Deti Mesdhe.

Më 24-25 janar 2017, një shkëputje e anijeve luftarake e përbërë nga Admiral Kuznetsov TAKR, Pyotr Velikiy TARKR, Alexander Shabalin BDK dhe anije mbështetëse kaluan përmes Kanalit Anglez në rrugën për në Severomorsk.

Më 3 shkurt, një grup ajror nga një kryqëzor aeroplanmbajtës i vendosur në Detin Barents fluturoi në aeroportin Severomorsk-3.

Zëvendësadmirali Sokolov, komandanti i kryqëzorit kapiteni i rangut të parë Artamonov dhe gjenerali libian Haftar me shoqërimin e tij në kuvertën e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov, 11 janar 2017

8 shkurt 2017 Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" mbërriti në rrugën e Severomorsk, duke përfunduar shërbimin e saj luftarak. Gjatë saj, për gati katër muaj, anija përshkoi rreth 18,000 milje. Pas kthimit të tyre, kryqëzori i rëndë me raketa bërthamore Pyotr Velikiy dhe kryqëzori i rëndë i aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov lëshuan një përshëndetje festive me 15 të shtëna artilerie. Përshëndetja e kthimit u krye nga shkatërruesi i Flotës Veriore Admiral Ushakov, i ankoruar në skelën e bazës kryesore detare të Flotës Veriore.

Sipas informacionit të publikuar nga Ministria e Mbrojtjes Ruse, gjatë shërbimit të saj luftarak, avionët dhe helikopterët e grupit ajror Admiral Kuznetsov kryen 1170 fluturime, duke përfshirë 420 fluturime luftarake, nga të cilat 117 gjatë natës; 750 fluturimet e mbetura u kryen gjatë zgjidhjes së detyrave të kërkim-shpëtimit dhe mbështetjes së transportit. Dihet se gjatë shërbimit luftarak, disa nga avionët me bazë transportuesi u zhvendosën përkohësisht nga TAKR në bazën ajrore Khmeimim, kështu që një numër i fluturimeve luftarake të përmendura mund të ishin kryer prej andej. Gjatë bombardimeve, mbi 1000 objektiva militantë në Siri u shkatërruan, duke përfshirë selitë dhe pikat e kontrollit, pozicionet e qitjes, si dhe përqendrimet e fuqisë punëtore dhe pajisjeve. Megjithë vështirësitë me furnizimin e anijes me municione të aviacionit në det - për faktin se pas dekomisionimit të anijes së furnizimit të integruar "Berezina" nuk ka më anije të ngjashme në Marinën Ruse, ky operacion duhej të kryhej në Tartus. rrugë me vinç lundrues SPK-46150 - i furnizuar me aeroplanmbajtës, misionet e kryqëzorit u përfunduan me sukses.

Sipas përfaqësuesve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, kryqëzori aktualisht kërkon riparime dhe modernizim të madh, të cilat ishin planifikuar të kryheshin në ndërmarrjen e ndërtimit të anijeve Sevmash në periudhën nga 2012 deri në 2017. Megjithatë, për shkak të mungesës së fondeve, riparimi i anijes u vonua; në vitin 2016 u raportua se fillimi i riparimit të kryqëzorit është planifikuar për tremujorin e parë të 2017 - menjëherë pasi anija të kthehet nga shërbimi luftarak në Mesdhe. Puna parashikohet të zgjasë 2-3 vjet dhe do të duhet të përfshijë zëvendësimin e dyshemesë së kuvertës dhe makinerive të frenimit të aerofinisherëve.

Komandantët

Gjatë shërbimit të tij, ai komandoi kryqëzuesin e rëndë të aeroplanmbajtëses Admiral të Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov.

Fillimi i punës së projektimit për krijimin e kryqëzorit Project 1143.5 - 1978. Puna u krye nga Byroja e Dizajnit të Leningradit. Opsioni i parë është një dizajn paraprak i përmirësuar i kryqëzorit me avion të rëndë 1143. Dizajni po kryhet në përputhje me punën kërkimore të quajtur "Urdhri", i cili është një justifikim ushtarako-ekonomik për kryqëzuesin aeroplanmbajtës me energji bërthamore. i Projektit 1160.

Dizajni u krye në bazë të projekteve të mëposhtme:
- projekti paraprak 1160 - një aeroplanmbajtëse me një zhvendosje prej 80.000 ton;
- Projekti 1153 - një kryqëzor i madh me armë avioni (50 avionë), me një zhvendosje prej 7000 tonësh. Nuk ka anije të hedhura apo të ndërtuara;
— aeroplanmbajtëse projektuese e rekomanduar nga Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, zhvendosje 80,000 tonë, avionë dhe helikopterë deri në 70 njësi;
- Projekti 1143M - një aeroplanmbajtëse e armatosur me avionë supersonikë të tipit Yak-41. Kjo është anija e tretë aeroplanmbajtëse e Projektit 1143 - 1143.3. Ai u krijua në 1975, u pranua në 1982, u tërhoq nga shërbimi në 1993;
- Projekti 1143A - Projekti 1143M aeroplanmbajtëse me zhvendosje të shtuar. Kryqëzori i katërt aeroplanmbajtës i ndërtuar. I vendosur në 1978, i pranuar në 1982. Që nga viti 2004, anija është modernizuar për Marinën Indiane. Pranuar në Marinën Indiane në 2012;
- Kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës Projekti 1143.5 është modifikimi i pestë i ardhshëm i Projektit 1143 dhe kryqëzori i pestë aeroplanmbajtës i ndërtuar.

Në tetor 1978, me dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS, Ministria e Mbrojtjes u udhëzua të zhvillonte specifikimet taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5, dhe Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të lëshonte një dizajn paraprak dhe dizajn teknik deri në vitin 1980. Fillimi i parashikuar i ndërtimit serial të anijeve të Projektit 1143.5 është 1981, përfundimi është 1990. Shtrimi dhe ndërtimi i anijeve - rrëshqitja "O" e kantierit të detit Nikolaev.

Projekti paraprak u përgatit në vitin 1979, në të njëjtin vit u miratua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov. Disa muaj më vonë, në vitin 1980, shefi i departamentit ushtarak D. Ustinov nënshkroi një direktivë nga Shtabi i Përgjithshëm, ku thuhej nevoja për të ndryshuar projektin 1143.5. Tani data e përfundimit të projektit teknik u shty në 1982, ndërtimi në 1986-91. Në prill të vitit 1980, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov miratoi specifikimet taktike dhe teknike me ndryshimet e bëra në projekt.

Në verën e vitit 1980, të gjitha palët e përfshira - Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, Ministria e Industrisë së Aviacionit, Forcat Ajrore dhe Marina - njohën zhvillimin e projektit të anijes 1143.5 si të përfunduar plotësisht.
Megjithatë, ndryshimet në projekt vazhdojnë. Përdorimi i armëve të avionëve në anijen e Projektit 1143.5 u studiua në përputhje me rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS. Në fund të vitit 1980, Instituti Qendror i Kërkimeve të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake rregulloi specifikimet taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5. Në të njëjtën kohë, u mor një vendim për të ndërtuar një anije të dytë të Projektit 1143.4 (1143A) në vend të anijes së Projektit 1143.5. Megjithatë, në të ardhmen projekti është duke u finalizuar sërish - projekti teknik 1143.42.

Në fillim të pranverës së vitit 1981, kantieri detar Nikolaev mori një kontratë nga Drejtoria kryesore e Marinës për prodhimin e porosisë 105. Në vjeshtën e vitit 1981, u bënë ndryshime në dizajnin e anijes - zhvendosja u rrit me 10 mijë tonë. Më pas, ndryshimet e mëposhtme janë bërë në projekt:
- instalimi i raketave kundër anijes "Granit" në bordin e anijes;
- rritja e armëve të aviacionit në 50 njësi;
— Nisja me trampolinë e avionit pa përdorimin e katapultës.

Dizajni përfundimtar teknik i 1143.5 ishte gati në mars 1982. Miratuar me Rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 392-10 të 7 majit 1982.

Më 1 shtator 1982, anija Project 1143.5 u hodh në rrëshqitjen e modernizuar "O" të kantierit detar Nikolaev dhe iu dha emri "Riga" me numër serik 105. Dy muaj më vonë, anija u riemërua "Leonid Brezhnev". Në dhjetor 1982, filloi instalimi i bllokut të parë të strukturës së bykut. Nga rruga, kjo ishte anija e parë e përbërë nga 24 blloqe byk. Blloqet janë të gjera të bykut, 32 metra të gjatë, 13 metra të larta, me peshë deri në 1.7 mijë ton. Si bllok u vendosën edhe superstrukturat e anijes.

Të gjitha sistemet shtytëse dhe energjetike u porositën për 1983-84. Montimi dhe instalimi i tyre u krye në një byk tashmë të montuar pjesërisht, gjë që çoi në hapjen e kuvertave dhe disa mbulesave dhe ngadalësoi shumë të gjithë procesin e ndërtimit. Fotografitë e para të anijes së re, të marra nga një satelit, u shfaqën në shtypin francez në vitin 1984; gatishmëria e TAKR-së për atë vit ishte 20%.

Anija u nis nga rrëshqitja në fund të vitit 1985, pesha e anijes nuk i kalonte 32 mijë tonë, gatishmëria e anijes u vlerësua në 35.8%. Në 1986, P. Sokolov u emërua projektuesi kryesor i projektit 1143.5. Në mesin e vitit 1987, anija u riemërua përsëri - tani ajo u bë e njohur si TAKR "Tbilisi", gatishmëria e anijes vlerësohet në 57%. Ka një vonesë në ndërtimin e anijes (rreth 15 për qind) për shkak të një ndërprerjeje në furnizimin me pajisje të ndryshme. Në fund të vitit 1988, gatishmëria e TAKR-së vlerësohet në 70%.

Kostoja e vlerësuar e anijes në 1989 ishte rreth 720 milion rubla, nga të cilat pothuajse 200 milion rubla janë vonuar në furnizimin e pajisjeve dhe sistemeve. Në të njëjtin vit, u emërua një projektues i ri kryesor L. Belov, gatishmëria e anijes u vlerësua në 80%. Rreth 50 përqind e pajisjeve dhe sistemeve radio-elektronike janë instaluar në anije, shumica e pajisjeve mbërritën në anije në 1989.

Nisja e parë e anijes në det u bë më 20 tetor 1989.. Ai u miratua zyrtarisht nga të gjithë pjesëmarrësit e projektit. Nga zgjidhjet e gatshme në anije, grupi ajror ishte gati për përdorim. Dalja e anijes përfundoi më 25 nëntor 1989. Testet e grupit ajror fillojnë më 1 nëntor 1989 - Su-27K ishte i pari që u ul në kuvertë. Menjëherë pas uljes, ai u ngrit nga kuverta e TAKR MiG-29K.

Pajisja e anijes me armë dhe pajisje elektronike përfundoi në vitin 1990; gatishmëria e plotë e anijes vlerësohet në 87%. Testet në fabrikë u kryen në pranverë dhe verë të vitit 1990. Në tetor 1990, anija ndryshoi emrin e saj për herë të fundit, të cilën e mban edhe sot - TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Gjatë fazës së parë të provave, anija përshkoi me sukses më shumë se 16 mijë milje, dhe avioni u ngrit nga kuverta e anijes më shumë se 450 herë.

Testet shtetërore të projektit të parë TAKR 1143.5 përfunduan më 25 dhjetor 1990, pas së cilës u pranua në Marinën Detare. Testet e mëtejshme të anijes u zhvilluan deri në vitin 1992 në Detin e Zi, pas së cilës ajo hyri në shërbim me Flotën Veriore.

Zhvillimi i projektimit të anijes:

- përmirësimi i projektit 1143 - u propozuan pesë opsione, përbërësit kryesorë që po studiohen: katapultë, pengesë emergjente, pajisje ndaluese, njësi kontrolli. Zhvendosja deri në 65,000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit;

- Projekti 1143.2 - opsioni tjetër për përmirësimin e anijes. Komponentët kryesorë që po punohen janë: dy katapulta, një hangar i zgjeruar dhe një kuvertë fluturimi. Zhvendosja deri në 60,000 ton. Armatimi kryesor: grup ajror i përbërë nga 42 avionë (disa prej të cilëve mund të jenë helikopterë);

- një draft version i projektit 1143.5 - versioni i propozuar është studiuar për aq sa është e mundur për docking. Zhvendosja deri në 65,000 ton. Armatimi - një grup ajror prej 52 automjetesh (30 avionë dhe 22 helikopterë) dhe 12 raketahedhës Granit;

- projekti 1143.5 (Ustinova-Amelko) - ndryshime në dizajnin e anijes për të përmbushur kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes. Komponentët që po punohet janë: trampolinë, KTU ose central bërthamor i projekteve 1143.4/1144. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit dhe një grup ajror prej 46 avionësh të tipit Yak-41;

- projekti 1143.5 (TsNIIVK) - një projekt i rregulluar i Institutit Qendror të Kërkimit të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Komponentët në zhvillim: është shtuar një katapultë rezervë, struktura e bykut është zvogëluar dhe sasia e karburantit të aviacionit është zvogëluar. Armatimi kryesor: grup ajror i përbërë nga 46 avionë (aeroplanë me ngritje të shkurtër dhe vertikale të tipit Yak-41).

- projekti 1143.42 - një projekt i rregulluar në favor të anijes së dytë të projektit 1143.4. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Përbërësit që po punohen: zmadhimi i kuvertës, katapultë. Armatimi kryesor: grupi ajror i përbërë nga 40 avionë (përfshirë avionët AWACS), raketa kundër anijeve Basalt;

- projekti 1143.42 (rregullimi i Ministrisë së Mbrojtjes) - një projekt i rregulluar me vendim të departamentit ushtarak. Zhvendosja - deri në 65,000 ton. Nyjet që punohen: trampolinë. Armatimi kryesor: 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit, një grup ajror prej 50 avionësh.

Projektimi dhe projektimi i projektit TAKR 1143.5

Strukturisht, anija përbëhet nga 24 blloqe, secila prej të cilave peshon rreth 1.7 mijë tonë. Trupi i salduar me 7 kuverta dhe 2 platforma. Gjatë ndërtimit të anijes u përdorën dy vinça Cane të prodhimit finlandez, secili me një kapacitet ngritjeje prej 900 tonësh. Trupi i anijes është i mbuluar me një shtresë speciale për thithjen e radios. Nëse anijen e ndajmë me kusht në kate, atëherë numri i tyre do të jetë 27 kate.

Në total, brenda anijes kishte 3857 dhoma për qëllime të ndryshme., nga të cilat vërejmë: kabina me 4 klasa - 387 dhoma, kabina - 134 dhoma, dhoma ngrënie - 6 dhoma, dushe - 50 dhoma. Gjatë ndërtimit të anijes, u përdorën më shumë se 4 mijë kilometra rrugë kabllore dhe 12 mijë kilometra tuba për qëllime të ndryshme.

Anija mori një kuvertë me një sipërfaqe prej më shumë se 14,000 m 2 me një bord zhytjeje në një kënd prej 14.3 gradë në harkun e anijes. Fanirat e profilizuara janë instaluar në trampolinë dhe skajet e qosheve të kuvertës. Avionët transportohen në kuvertën e ngritjes me ashensorë prej 40 tonësh (bordi i djathtë) në harkun dhe pjesën e prapme të anijes. Gjerësia e kuvertës është 67 metra. Një pjesë e shiritit të uljes 205 metra e gjatë dhe 26 metra e gjerë është e vendosur në një kënd prej 7 gradë. Sipërfaqja e kuvertës është e mbuluar me një shtresë speciale kundër rrëshqitjes dhe rezistencës ndaj nxehtësisë "Omega", dhe zonat vertikale të ngritjes/uljes janë të mbuluara me pllaka "AK-9FM" rezistente ndaj nxehtësisë.

Në anën e majtë dhe të djathtë të pistave të nisjes ka dy pista (gjatësia e pistës 90 metra), të cilat konvergojnë në skajin e sipërm të kërcimit të skive. Pista e tretë është 180 metra e gjatë (ana e majtë është më afër skajit). Për të siguruar mbrojtjen e personelit mbështetës dhe avionëve nga ngritja e avionëve, përdoren deflektorë të ftohur në kuvertë. Për të ulur avionin në kuvertë, përdoren pajisje arrestuese Svetlana-2 dhe pengesa e urgjencës Nadezhda.

Avioni është ulur duke përdorur një sistem radio navigimi me rreze të shkurtër dhe sistemin optik të uljes Luna-3. Një hangar i mbyllur me gjatësi 153 metra, gjerësi 26 metra dhe lartësi 7.2 metra strehon 70% të grupit ajror me kohë të plotë. Ai gjithashtu ruan traktorë, motorë zjarri dhe një grup të veçantë pajisjesh për servisimin e LAC. Hangari ka një sistem gjysmë automatik zinxhir për transportimin e avionëve standardë; avionët transportohen në kuvertë duke përdorur traktorë. Hangari ndahet në 4 ndarje duke palosur perde të papërshkueshme nga zjarri me kontroll elektromekanik për të garantuar sigurinë nga zjarri.

Mbrojtja strukturore e pjesës sipërfaqësore të anijes është e tipit të mbrojtur, barrierat e brendshme mbrojtëse janë struktura të përbëra të tipit çeliku/tekstil me fije qelqi/çeliku. Si material kryesor u zgjodh çeliku me qëndrueshmëri të lartë (forca rendimenti 60 kgf/mm 2). Tanket e karburantit, karburantit dhe municionit të aviacionit mbrohen duke përdorur forca të blinduara lokale. Për herë të parë, mbrojtja strukturore nënujore përdoret në ndërtimin e anijeve shtëpiake. Thellësia e PKZ është rreth 5 metra. Nga 3 ndarjet gjatësore, e dyta ishte e tipit të blinduar me shumë shtresa. Pambytja u sigurua duke përmbytur 5 ndarje ngjitur, jo më shumë se 60 metra të gjata.

Termocentrali është tip bojler-turbinë, i përbërë nga 8 kaldaja të reja me avull, 4 njësi kryesore turbo-ingranazhesh TV-12-4, me një fuqi totale prej 200,000 kf. Propulsorët - 4 vida me një hap fiks. Energjia – 9 turbogjeneratorë me kapacitet të përgjithshëm 13,500 kW, 6 gjeneratorë me naftë me kapacitet të përgjithshëm 9,000 kW.

Armatimi dhe pajisja e projektit TAKR 1143.5

12 lëshues nën kuvertë të sistemit të raketave kundër anijeve të sulmit Granit janë të vendosura në bazën e trampolinës. Lashuesit janë të mbuluar me mbulesa të blinduara në të njëjtën linjë me kuvertën. Sistemet e bllokimit: 4 raketa PK-10 dhe 8 raketa PK-2M me 400 fishekë (sistemi i kontrollit Tertsia).

Armatimi kundërajror i anijes është 4 module të sistemit raketor kundërajror Kinzhal me municion prej 192 raketash, 8 module të sistemit të mbrojtjes ajrore Kortik me municion prej 256 raketash, 48,000 predha. Modulet janë instaluar në anë, duke siguruar zjarr të gjithanshëm në objektivat ajror.

Armatimi i artilerisë së anijes është tre bateri AK-630M me 48,000 fishekë municionesh.
Armatimi anti-silur i anijes është dy montime RBU-12000 me 10 fuçi, të instaluara në anën e pasme. Municion 60 RGB.
Grupi ajror - sipas projektit 50 avionë. Që nga viti 2010, ai përbëhej nga 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 dhe 2 Ka-31.

Armët radio-teknike dhe pajisjet e anijes - 58 sisteme dhe komplekse, ato kryesore:
— BIUS “Lumberjack”;
- SOI “Tee”;
- kompleksi i përcaktimit të objektivit me rreze të gjatë "Coral-BN";
— radar shumëfunksional "Mars-Passat" me një grup antenash me faza;
- radar tredimensional "Fregat-MA";
— Radari dydimensional “Podkat” për zbulimin e objektivave ajrore me fluturim të ulët;
— kompleksi i lundrimit “Bejsur”;
- pajisje komunikimi "Buran-2";
— stacionet e bllokimit aktiv MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— Radari i kontrollit të fluturimit "Rezistor";
- kompleksi i luftës elektronike "Kantata-1143.5";
- kompleksi hidroakustik "Polynom-T";
— stacionet hidroakustike “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
- stacionet e radarëve të navigimit "Nayada-M", "Vaigach-U";
— Stacioni i komunikimit zë-nënujor “Shtil”;
— sistemi i komunikimit hapësinor “Crystal-BK”;
- sistemi i kontrollit luftarak të avionëve "Tur-434";
- sistemi i uljes televizive "Otvedok-Raskresposhechenie";
— stacioni udhëzues “Lëndinë”;
- sistemi i kontrollit automatik "Control".

Pajisjet e antenave të shumicës së sistemeve dhe komplekseve janë të vendosura në superstrukturën e anijes. Pajisjet e transmetimit dhe pritjes së radios - më shumë se 50 njësi. Këto janë 80 rrugë për marrjen dhe transmetimin e informacionit dhe të dhënave, shumica e të cilave mund të funksionojnë njëkohësisht.

Pajisjet ndihmëse përfshijnë më shumë se 170 artikuj dhe përbëhen nga 450 njësi individuale.

Pajisjet e shpëtimit të anijes janë një varkë komanduese e Projektit 1404, dy varka të Projektit 1402-B, dy gomone me 6 rrema (Projekti YAL-P6), 240 PSN-10M (barka shpëtimi në kontejnerë).

Karakteristikat kryesore të aeroplanmbajtëses "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":
- gjatësia - 304,5 metra;
— gjerësia e vijës/kuvertës së çatisë – 38/72 metra;
— draft – 10,5 metra;
— lartësia e trampolinës mbi ujë është 28 metra;
— zhvendosja standarde/plot/maks. – deri në 46.000/59.000/67.000 ton;
— ekonomia/shpejtësia maksimale – 18/32 nyje;
— ekonomia/gamë maksimale – 8000/3800 milje;
— autonomia e lundrimit – 1.5 muaj;
- ekuipazhi i personelit të anijes / ekuipazhi i fluturimit - 1533/626 persona.

Këtë vit aeroplanmbajtësja "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":

- 8 janar - si pjesë e një grupi aeroplanmbajtës të Marinës Ruse, hyri në portin sirian të Tartus për një vizitë zyrtare miqësore;

- 16 shkurt - si pjesë e një grupi aeroplanmbajtës të Marinës Ruse, përfundoi një lundrim në Detin Mesdhe dhe u kthye në bazën e shtëpisë së Severomorsk;

- 2012-17 – Duhet të fillojë modernizimi i anijes, puna do të kryhet nga shoqata e prodhimit Sevmash.