Su-27 요격 전투기: 비행 특성. “세계 무기 백과 사전 Su 27의 전투 사용

Su-27SM 모델 전투기는 Su-27 유형 항공기의 질적으로 새롭고 현대화된 버전입니다. 이들 차량의 가장 큰 차이점은 조향 시스템과 전투 장비 시스템에 영향을 미쳤습니다. 새로운 차량의 무장에는 육상과 해상 모두에서 목표물을 공격할 수 있는 질적으로 새로운 무기가 포함되었습니다. 새로운 항공기에는 물체를 추적할 수 있는 최신 레이더 시스템도 장착되어 있습니다.

또한 조종사는 목표물을 표시할 수 있는 헬멧 장착 시스템을 갖추고 있습니다. 이 항공기는 상당히 새롭고 진보적인 기계입니다. 특히 외국 유사 항공기가 할 수 없는 매우 복잡한 비행 기동을 수행할 수 있기 때문입니다. Su-27SM 유형 항공기는 2009년에만 러시아 연방에서 취역했습니다.

Su-27SM 항공기 개발의 간략한 연대기

처음에 이 기계는 지난 세기 60년대 초반부터 Su-27이라는 실명으로 개발되었습니다. 이 전투기는 이 유형의 4세대 항공기에 속합니다. 장치의 본격적인 개발은 1969년에야 시작되었습니다. 그러나이 프로젝트에 대한 적극적인 지원은 소련 국방부가 동일한 유형의 외국 항공기와 동등한 새로운 최전선 전투기의 적극적인 개발을 명령한 1972에서만 시작되었습니다. 설계 과정에서 이 차량은 모든 문서에서 T-10 모델로 불렸으며, Su-27SM이라는 이름은 기밀로 분류되어 준비가 완료되면 장치에 부여되었습니다.

항공기 외관에 대한 첫 번째 스케치는 1969년 Sukhoi Bureau V.I 디자인 부서의 수석 디자이너가 제작했습니다. 안토노프. T-10 제품의 첫 번째 버전은 같은 부서에서 완성되었습니다.

Su-27SM 항공기의 특징은 항공기 본체가 단일 하중 지지 구조로 만들어져 비행 특성을 향상시키고 비행 중 항공기 변형을 방지할 수 있다는 점입니다. 차체에서 날개로의 전환이 매끄러워 차량의 유선형이 향상됩니다. 이 다중 모드 장치에는 이전에 Sukhoi Design Bureau 항공기에 사용되지 않은 통합 시스템이 장착되어 있습니다.

Su-27SM 항공기의 특징

차량의 앞부분에는 레이더용 구획, 섀시용 구획 및 승무원 객실이 포함된 내장 부품이 있습니다. 온보드 장비도 여기에 위치했습니다. 제어식 공기 흡입구가 장착된 두 개의 터보제트 엔진이 항공기 조종실에 장착되었습니다. 동체 꼬리와 특수 복부 능선이 차량 나셀에 부착됩니다. 일체형 차체 시스템을 통해 항공기의 공기역학적 특성이 향상되었습니다. 또한, 연료탱크 및 추가 장비의 공간을 늘릴 수 있게 되었습니다. 날개 디자인도 새로워졌다. 타원형 디자인으로 제작되었으며 강화된 루트 오버레이가 장착되었습니다.

Su-27SM 항공기는 아음속 비행 조건에서 종방향 불안정성에 대한 새로운 개념을 최초로 구현한 항공기입니다. 이 시스템은 시스템의 4배 이중화 원칙을 기반으로 구축된 자동화를 통해 균형을 유지합니다. 착륙 시스템은 처음에는 표준 3족 구조가 사용되었습니다. 그러나 필요한 하중 분배를 제공하지 못했고 그 후 설계자는 무게 분배 시스템이 장착된 단순화된 소위 자전거 구성표를 사용했습니다.

Su-27SM 항공기의 주요 설계 특성

차량의 동체는 세 가지 주요 부분, 즉 조종석이 있는 노즈, 연료 탱크가 있는 중앙, 테일 붐과 차체 중앙 빔을 포함하는 테일로 구성됩니다. 설계자들은 티타늄을 광범위하게 사용하여 구조의 강성과 강도를 줄이지 않고도 장치 구조의 무게를 크게 줄였습니다. 이 기계의 제조에는 이상하게도 복합 재료가 거의 사용되지 않았습니다. Su-27SM 유형 차량에는 수평형 기수 장치도 있습니다.

Su-27SM 항공기는 원격 제어 시스템을 갖춘 우리나라 최초의 항공기입니다. 새로운 온보드 시스템 덕분에 차량은 정보를 훨씬 빠르게 처리할 수 있으며 결과적으로 명령에 훨씬 빠르게 반응하고 실행할 수 있습니다.

차량의 발전소는 애프터버너가 장착된 2개의 AL형 터보제트 엔진으로 구성됩니다. 이는 차량의 꼬리 부분 아래 곤돌라에 있습니다. 이 유형의 엔진은 연료 소비가 적고 다양한 작동 모드에서 우수한 출력 특성을 갖는 것이 특징입니다.

Su-27SM 유형 장치에는 총 용량이 11,000리터 이상인 4개의 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 탱크는 차량 동체 바닥과 날개에 위치합니다. 비행의 경우 항공기는 앞다리의 특수 틈새를 통해 채워지는 항공 등유를 사용합니다.

기계의 모든 유압 시스템을 보장하려면 280kg/cm 2 의 일정한 오일 압력이 필요합니다. 기계의 두 엔진에는 모두 독립적인 오일 펌프가 있습니다. 엔진 외에도 섀시, 제동 시스템, 조향 시스템에도 유압 장치가 사용됩니다. 비상 착륙 장치 해제를 수행하기 위해 Su-27SM 모델 항공기에는 압축 질소로 작동하는 추가 공압 시스템이 있습니다.

장치의 섀시는 텔레스코픽 설계에 따라 만들어진 세 개의 지지대로 표현됩니다. 각 지지대에는 브레이크 시스템과 경유 충격 흡수 장치가 있는 바퀴 1개가 장착되어 있습니다.

전원 공급 장치의 경우 항공기는 200V의 전류와 400Hz의 주파수로 구동됩니다. 전기를 생산하기 위해 엔진에는 GP-21 유형의 발전기가 장착되어 있습니다. 보조 전원 공급 시스템은 27V의 전압에서 작동합니다. 발전기 고장이 발생할 경우를 대비해 항공기에는 노즈 랜딩 기어 웰에 카드뮴 배터리가 장착되어 있습니다.

Su-27SM 특성:

항공기 길이, m 21.9

날개 길이, m 14.7

항공기 높이, m 5.9

날개 면적 62.04

R-27R1 미사일 2개, R-73E 미사일 2개 및 일반 연료 적재 시 일반 이륙 중량(5270kg), kg 23,740

최대 이륙 중량, kg 33,000

연료 용량, kg:

일반 5270

최대 9400

지상 근처 최대 비행 속도, km/h 1400

높은 고도에서의 최대 비행 속도, km/h 2300

최대 M수 2.15

최대 상승률, m/s 270

실용적인 천장, m 17,750

최대 작동 과부하 9

4개의 미사일(2xR-27R1, 2xR-73E)이 중간에 발사된 최대 연료 부하의 비행 범위, km:

지상부근 1340

높은 고도 3530에서

1회의 기내 급유로 높은 고도에서 5400

전투 임무 완료 시간(급유 없음), h 4.5

이륙 길이(일반 이륙 중량 기준), m 450 활주 거리(제동 낙하산 포함), m 700

엔진 유형 AL-31F "완전 애프터버너" 모드의 추력, kgf 2x12500

Su-27은 소련에서 전투기로 개발되었으며 NATO 블록의 유사한 기계에 비해 공중 우위를 확보하는 임무가 주어졌습니다.

사진은 비행중인 Su-27을 보여줍니다.

Su-27 전투기의 개발은 미국 F-15 전투기보다 우월하다는 목표로 소련에서 수행되었습니다. 미국에서는 F-15 개발 작업이 매우 활발하게 진행되었으며 1972년에 첫 비행이 이루어졌으며 1974년에 미국인들은 이 문제에 대해 상당한 진전을 이루었습니다. 이때 소련 전투기를 개발할 때 고려해야 할 주요 경쟁자가 F-15라는 것이 분명해졌습니다.

Su-27 전투기 프로토타입의 첫 비행은 1977년에 이루어졌으며 1985년에 이 항공기는 군부대에서 운용되기 시작했습니다. 현재 Su-27은 러시아 항공우주군의 주요 전투기로, 그 개조가 많은 국가(중국, 인도, 우크라이나, 말레이시아 등)에서 운용되고 있습니다.

Su-27은 전천후 전투기로 그 특성은 4급 전투기에 해당합니다.

Su-27은 이를 기반으로 개발된 다양한 개조의 기본 항공기가 되었습니다. 공대공 무기로만 무장한 방공부대용 Su-27P(요격기), Su-33 함재기 전투기, Su-34 최전선 폭격기, Su-27M, Su-30, Su-35 다목적 전투기(Su-27의 상용 버전), 전투 훈련기 Su-27UB, Su-33UB.

2013년 현재 러시아군은 261대의 Su-27 전투기를 운용하고 있습니다. 많은 차량이 Su-27SM 수준으로 업그레이드되었습니다.

Su-27은 중전투기이며 그 유사품은 미국 F-15입니다. 예를 들어 MiG-29 및 F-16을 포함한 경량 전투기와 비교해서는 안됩니다. 중전투기는 강력한 무기와 첨단 항공 전자 장비를 갖추고 있으며 이륙 중량은 17~20톤입니다. 경전투기는 무게가 최대 10톤에 달하고 훨씬 저렴하며 덜 복잡한 온보드 장비를 갖추고 있으며 단거리 미사일과 대포로만 무장합니다. 그러나 그들의 장점은 높은 기동성에 있습니다.

중국은 러시아에 이어 2위를 차지했다. 그는 Su-27SK 항공기 60대와 Su-27UBK의 전투 훈련 개조형 16대를 구입했습니다. 또한 중국은 라이센스가 있는 복사본과 라이센스가 없는 복사본을 자체적으로 생산하기 시작했습니다. 처음에는 200대의 전투기에 대한 계약이 체결되었으며, 이 기계를 건설한 후 새로운 배치 생산을 위한 또 다른 계약을 체결할 계획이었습니다. 그러나 100대의 전투기 조립이 완료되자 중국은 계약을 갱신하지 않고 J-11 기호로 항공기 사본을 독립적으로 조립하기 시작했습니다.

소련에서 탈퇴한 후 우크라이나는 약 70대의 Su-27 및 Su-27UB 항공기를 받았습니다. 그 중 작은 부분이 판매되었으며 5대 이하의 항공기가 있었고 일부는 군대에서 사용되었으며 약 20대의 항공기가 있었고 나머지는 보관되어 있습니다. 현재 우크라이나 군대의 Su-27 항공기의 정확한 수는 알려져 있지 않습니다.

카자흐스탄은 또한 소련으로부터 전투기 52대를 유산으로 받았습니다. 카자흐스탄은 항공기를 Su-27BM2 및 Su-27UBM2 개조로 현대화하고 있습니다.

미국에서는 Su-27 항공기 2대가 개인용으로 사용되고 있습니다. 이 면은 우크라이나에서 구입했습니다.

현재 Su-27을 대체할 5세대 전투기 PAK FA(Su-57이라고도 함)가 개발되고 있습니다.

1. 사진

2. 영상

3. 창조의 역사

3.1 개발 시작

60년대 후반, 몇몇 국가에서는 4세대 전투기 개발을 시작했습니다. 이에 대한 선구자는 1974년에 F-15B와 15A "Eagle" 전투기를 생산한 미국이었습니다.

이에 소련은 유망한 최전선 전투기 개발 경쟁을 열어 3개의 설계국이 참여하는 방식으로 대응했습니다. 처음에 수호이의 실험 설계국은 다른 개발 작업으로 바빴기 때문에 이 프로젝트에 참여하지 않았습니다. 그러나 1969년 수호이 설계국은 유망한 최전선 전투기에 대한 초기 연구를 완료했고 2년 후 T-10 제품에 대한 작업이 시작되었습니다. 모든 사람이 델타 날개가 있는 글라이더의 통합 레이아웃 아이디어를 좋아하지 않았기 때문에 레이아웃이 서로 다른 약 15개 모델이 중앙 공기 유체 역학 연구소의 풍동에서 테스트되었습니다. 그 후 첫 번째 프로젝트로 복귀했지만 동시에 측면에 공기 흡입구가 있는 2핀 고익기인 기존 설계의 항공기 개발이 시작되었습니다. 이 옵션은 미국 F-15의 기체 레이아웃으로 인해 고려되기 시작했습니다.

결국, 만들어지는 전투기는 주로 하늘에서 패권을 확보하는 데 필요했으며, 이 글라이더와 경쟁하게 될 것이며, 이는 또한 잠재적인 적이 될 것입니다.

하늘에서의 전투 전술에는 항공기 전투 사용의 주요 요소인 근접 기동 전투도 포함되었습니다.

1972년에는 Yak-45와 Yak-47 프로젝트가 경쟁에서 탈락했습니다. MiG 설계국은 유망한 최전선 전투기를 위한 프로그램의 한 부분을 생산하는 동시에 장비를 최대한 통합하여 소형 및 대형 항공기에서 작업할 것을 제안했습니다. 이를 통해 생산 과정이 더 저렴하고 빨라질 것입니다. 또한 경전투기와 중전투기에게는 각자의 임무 범위가 주어집니다.

3.2 채택

T-10S 전투기는 1981년 126공장(Komsomolsk-on-Amur)에서 대량 생산을 시작했습니다. Su-27은 1982년에 비공식적으로 운용되기 시작했으며 공식적으로는 8년 후 테스트 중에 발견된 결함이 수정된 후 사용되었습니다. 이때까지 전투기는 이미 5년 이상 운용된 상태였습니다. 방공 항공에서는 Su-27이 요격기인 Su-27P로 지정되었고, 공군에서는 Su-27S, 직렬로 지정되었습니다. 요격기는 장비가 더 간단하기 때문에 지상의 표적을 사격할 수 없었습니다.

4. 무기 및 장비

N001 펄스 도플러 공중 레이더 스테이션에는 36Sh 레이저 거리 측정기가 장착된 양자 광학 위치 스테이션이 있어 간단한 기상 조건에서도 높은 정확도로 표적을 추적할 수 있습니다. 레이더에는 직경 1076mm의 카세그레인(Cassegrain) 안테나도 탑재되어 능동 간섭을 통해 지상과 공중의 표적을 찾을 수 있습니다. 광학 위치 스테이션은 전투기의 위장을 침해하지 않고 무선 방출을 방출하지 않고 목표물로부터 멀지 않은 동안 목표물을 추적할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 광학 위치 및 공중 레이더 스테이션의 데이터는 앞 유리의 디스플레이 프레임과 가시선 표시기로 이동됩니다.

4.1 공대공 모드

최소 속도가 210km/h이고 확률이 0.5인 공중 표적의 경우 항공모함과 표적 간의 최소 차이는 150km/h입니다.

표적 탐지 범위: 전투기 등급(유효 산란 영역 - 평균 고도에서 3m², 1000m 이상), ZPS - 25 - 35km, PPS - 80 - 100km, 장거리 탐지 모드에서 작동 시 150km
최대 10개의 타겟 찾기
하나의 목표물을 맞추세요
하나의 목표물에 최대 2개의 미사일을 유도

4.2 공대지 모드(Su-30, Su-27SM에만 해당)

표면 매핑이 가능합니다. 고해상도 및 중간 해상도의 합성 안테나 조리개를 사용하는 매핑 모드, 실제 빔 매핑 모드, 선택 모드에서 움직이는 타겟을 사용하여 물 위와 지상의 타겟을 감지합니다. 지상 좌표 측정 및 추적.
유효 분산 면적이 10m² 이상이고 15-90km/h로 움직이는 탱크의 이동 표적 선택 모드에서 감지
탐지 범위, km: 항공모함 - 350, 유효 분산 영역(RCS) - 50,000m² 미사일 보트 - 50-70, ESR - 500m²; 구축함 - 250, ESR - 10,000m²; 보트 – 30, EPR – 50m²; 철도 교량 – 100, EPR – 2000m².
MTBF 200시간.

5. 수정

Su-27S (Su-27) (Flanker-B)는 공군의 단좌 전투기 요격기로 주요 생산 개조품입니다.
Su-27SK (1991) – 단일 좌석 Su-27 (Su-27S)의 수출 버전입니다.
Su-27SM (2002) - 현대화. 이는 주로 전투기의 무기 통제 시스템에 영향을 미쳤습니다.
Su-27SM3 - Su-27K 수출 잔고를 바탕으로 12대가 생산되었습니다. 주요 변경 사항은 기체가 강화되었고, 추력 13,500kgf의 AL-31F-M1 엔진이 등장했으며, 서스펜션 포인트가 추가되었습니다.
Su-27SKM (2002) - 외국에 판매되는 Su-27SM의 변형입니다. 그 특성은 Su-30MK2, Su-30MKK와 유사합니다.
Su-27P는 방공군을 위해 설계된 단좌 요격 전투기입니다. 공중 표적만 격추합니다.
Su-27UB (T-10U) (Flanker-S)는 2인승 전투 훈련 전투기입니다. Su-27을 비행하는 훈련에 필요한 것은 레이더 스테이션 N001 레이더입니다. 1986년부터 생산.
Su-30(Su-27PU)은 2인승 표적 획득 및 유도 항공기입니다. Su-27UB를 기반으로 합니다. 4개의 Su-27 요격체를 동시에 표적화할 수 있습니다.
Su-27UBK는 외국에 판매되는 Su-27UB의 변형입니다.
(T-12, Su-27K) (Flanker-D) - 접이식 날개 콘솔을 갖춘 항공모함 기반 단좌 전투기입니다. 1992년부터 생산.
Su-33UB(T-12UB, Su-27KUB)는 항공모함 기반 전투 훈련 전투기입니다. 나란히 좌석 배치가 특징입니다.
Su-34 (Su-32FN, Su-27IB) (풀백)은 좌석이 어깨를 맞댄 위치에 있는 2인승 전폭기입니다. 하루 중 언제든지 높은 수준의 보안을 유지하면서 표면 또는 지상 목표물을 발사하는 데 필요합니다. 모든 날씨. 기능은 미국산 F-15E 전투기와 동일하다. 첫 비행은 1990년 봄에 이루어졌다.
Su-35S(Su-35BM)(Flanker-E+)는 다목적 전투기입니다. Su-27M과 달리 추력 편향 엔진이 있고 수평 꼬리 표면이 없습니다.

5.1 우크라이나어 수정

Su-27UB1M - Su-27UB의 현대화.
Su-27UP1M - Su-27UP의 현대화.
Su-27S1M - Su-27S의 현대화.
Su-27P1M - Su-27P의 현대화.

6. 실험용 항공기

T-10 - 프로토타입.
T-10S는 개선된 프로토타입입니다.
Su-27은 AL-31 엔진을 장착한 사전 제작 버전입니다.
Su-27IB는 좌석이 나란히 배치된 2인승 전폭기 Su-34와 Su-32FN의 프로토타입입니다. 하루 중 언제든지 높은 수준의 보안을 유지하면서 표면 또는 지상 목표물을 발사하는 데 필요합니다. 모든 날씨. 첫 비행은 1990년 봄에 이루어졌다.
P-42 (T-10-15) - Su-27에서 개조되었습니다. 80년대 후반에 그들은 Fédération Aéronautique Internationale에 등록된 비행 고도 및 상승률에 대한 41개의 세계 기록을 세웠습니다. 무게는 상당히 줄어들었고(최대 이륙중량은 14.1톤), 업그레이드된 엔진도 등장했습니다.
Su-27M(T-10M)(Flanker-E)은 다목적 전투기입니다. PGO와 레이더의 위력이 증가했습니다. Su-35라는 이름으로 수출되었습니다. Su-35는 특정 고객에 따라 장비와 디자인이 약간 변경되었습니다.
Su-35UB(T-10UBM)은 Su-27M, Su-30 및 Su-37을 기반으로 한 전투 훈련 항공기입니다. 1부로 제작되었습니다.
Su-37 (T-10M-11) (Flanker-F)는 추력 벡터 제어 시스템, 즉 UVT b/n 711이 장착된 엔진을 갖춘 다목적 전투기입니다. PGO가 장착된 Su-27M을 기반으로 합니다. 항공기 1대 생산.

7. 전투용

압하지야 전쟁. 러시아 편.
1차 체첸전쟁. 러시아 편.
1998년 가을 백해 상공의 자동 열기구 실패.
에티오피아-에리트레아 전쟁. 에티오피아 편입니다.
남오세티아 분쟁 중 하늘을 통제합니다.
우크라이나 동부 분쟁. 도네츠크 인민 공화국 편.

8. 러시아 연방 영토 내 Su-27 위치(이전 위치 포함)

비행장: “10번째 구역”(Kalinka); 카렐리아의 베소베츠(Besovets); 하바롭스크 영토의 Dzyomgi; Tver 지역의 Dorokhovo; Primorsky Territory의 Golden Valley (Unashi); 무르만스크 지역의 Kilpyavr; 크라스노다르 지역의 크림스크; 모스크바 지역의 Kubinka; 쿠시체프스카야-2; 리페츠크; 레닌그라드 지역의 Lodeynoye Pole; 니즈니 노브고로드 지역의 Savasleika; Tver 지역의 Khotilovo; Primorsky Territory와 Chkalovsk의 중앙 코너.

9. 비교 성능 특성

9.1 기술 사양

승무원, 인원: 프로젝트 (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM – 1; Su-27UB-2
길이, m: 프로젝트(T10-1) - 18.5; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 21,935
날개 폭, m: 프로젝트 (T10-1) - 12.7; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 14,698
높이, m: 프로젝트 (T10-1) - 5.2; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM - 5,932; Su-27UB - 6,537
날개 면적, m²: 프로젝트(T10-1) – 48; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 62.04
날개 종횡비: 프로젝트(T10-1) - 3.38; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 3.5
날개 테이퍼 계수: 프로젝트(T10-1) - 6.57; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 3.4
스윕 각도: 프로젝트(T10-1) - 45°; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 42°
섀시 베이스, m: 프로젝트(T10-1) – 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 5.8
섀시 트랙, m: 프로젝트(T10-1) - 1.8; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 4.34
빈 중량, t: 프로젝트(T10-1), Su-27SM - 데이터 없음; Su-27P(S) – 16.3; Su-27SK – 16.87; Su-27UB – 17.5
일반 이륙 중량, t: 프로젝트(T10-1) – 18; Su-27P(S) - 22.5; Su-27SK - 23.4; Su-27SM - 23.7; Su-27UB-24
최대 이륙 중량, t: 프로젝트(T10-1) – 21; Su-27P(S) – 30; Su-27SK, Su-27SM – 33; Su-27UB - 30.5
연료 질량, kg: 프로젝트(T10-1) – 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK - 9,400/5,240; Su-27SM, Su-27UB - 9,400/6,120
연료량, l: 프로젝트(T10-1) – 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK - 11,975/6,680; Su-27SM, Su-27UB - 11,975/7,800
동력장치: AL-31F 터보팬 엔진 2개
비재연소 추력, kgf(*10 N): 프로젝트(T10-1) - 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 7,600대에 2대
애프터버너 추력, kgf(*10 N): 프로젝트(T10-1) – 10,300당 2개; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 12,500에 2개

9.2 비행 특성

고도 11000m에서의 최대 속도, km/h: 프로젝트 (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM - 2,500 (M=2.35); Su-27UB - 2,125 (M=2.0)
최대 지상 속도, km/h: 프로젝트(T10-1) - 1,400; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 1,380대
착륙 속도, km/h: 프로젝트(T10-1) – 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM – 225 – 240; Su-27UB – 235 – 250
실속 속도, km/h: 프로젝트 (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 데이터 없음; Su-27P(S) - 200
범위, km(지상 근처/고도): 프로젝트 (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 데이터 없음; Su-27P(S) - 440/1 680
실제 범위, km(지상 근처/고도에서): 프로젝트(T10-1) - 800/2,400; Su-27P(S) - 1,400/3,900; Su-27SK - 1,370/3,680; Su-27SM - 데이터 없음/3,790; Su-27UB - 1,300/3,000
실제 한도, m: 프로젝트(T10-1) - 22,500; Su-27P(S), Su-27SK - 18,500; Su-27SM - 18,000; Su-27UB - 17,250
상승률, m/s: 프로젝트(T10-1) – 345; Su-27P(S) – 285 – 300; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 데이터 없음
이륙 길이, m: 프로젝트(T10-1) – 300; Su-27P(S) – 650 – 700; Su-27SK – 700 – 800; Su-27SM – 650; Su-27UB – 750 – 800
실행 길이, m: 프로젝트(T10-1) – 600; Su-27P(S) – 620 – 700; Su-27SK, Su-27SM – 620; Su-27UB – 650 – 700
날개 하중, kg/m²: 프로젝트(T10-1) – 375; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 데이터 없음
추력 대 중량 비율: 프로젝트(T10-1) - 1.12; Su-27P(S) - 1.2; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 데이터 없음
최소 회전 반경, m: 프로젝트 (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 데이터 없음; Su-27P(S) - 450
최대 작동 과부하: + 9g

9.3 군비

소형 무기 및 대포: 프로젝트(T10-1) - 30mm AO-17A 주포; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 30mm GSh-30-1 주포
탄약, sn.: 프로젝트 (T10-1) – 250; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 150
무기 현수 장치: 프로젝트(T10-1) – 8; Su-27P(S), Su-27SK – 10; Su-27SM – 12; Su-27UB-10
전투 하중, kg: 프로젝트(T10-1) - 데이터 없음 Su-27P(S) - 6,000; Su-27SK, Su-27SM - 8,000; Su-27UB - 4,000
공대공 미사일: 프로젝트(T10-1) - K-25 2대와 K-60 6대 Su-27P(S), Su-27SK - R-27 6대와 R-73 4대; Su-27SM - R-27 8개 또는 R-73 4~6개 및 R-77 8개; Su-27UB – R-27 6개와 R-73 4개
공대지 미사일: Su-27SM - Kh-29 6기 또는 Kh-31 6기 또는 Kh-59 2기
무유도 항공기 미사일: 프로젝트(T10-1) - 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - S-8 80개 또는 S-13 20개 또는 S-25 4개
공기폭탄: 프로젝트(T10-1) - 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK - 500kg당 8대, 250kg당 31대, 100kg당 38대; Su-27SM - 500kg용 8개, 250kg용 31개, 100kg용 38개, KAB-500 6개 또는 KAB-1500 3개; Su-27UB - 500kg에 10대 또는 250kg에 31대 또는 100kg에 50대

9.4 항공전자공학

레이더 스테이션: 프로젝트 (T10-1) - Sapphire-23MR; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - RLPK-27
안테나 직경, mm: 프로젝트 (T10-1), Su-27SM - 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27UB - 975
공중 표적 탐지 범위, km: 프로젝트(T10-1) – 40 – 70/20 – 40; Su-27P(S), Su-27SK – 80 – 100/30 – 40; Su-27SM - 데이터 없음; Su-27UB – 80 – 100/30 – 40
동시 추적 대상 수: 프로젝트(T10-1), Su-27SM - 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27UB - 10
동시 공격 대상 수: 프로젝트(T10-1), Su-27SM - 데이터 없음 Su-27P(S); Su-27UB – 1; Su-27SK-2
UES: 프로젝트(T10-1) – 예; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - OEPS-27
공중 표적 탐지 범위, km: 프로젝트(T10-1) - 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 15/50
높이 보기 영역: 프로젝트(T10-1) – 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - −15°/+60°
방위각 보기 영역: 프로젝트(T10-1) – 데이터 없음; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB — ±60°
헬멧 장착 표적 지정 시스템: 프로젝트(T10-1) – 예; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - "Schel-3UM"

10. 기록

1986년 가을, 시험 조종사인 빅토르 푸가체프(Viktor Pugachev)는 이 목적을 위해 준비된 P-42의 개조형 바퀴를 타고 25.4초 만에 3000m를 올라 이 높이에 도달한 시간에 대한 세계 기록을 세웠습니다.

동시에 전투기는 6,000m에서 37.1초, 9,000m에서 47초, 12,000m에서 58.1초 만에 상승했습니다.

이듬해 봄, 시험 조종사 니콜라이 사도브니코프(Nikolai Sadovnikov)는 76초 만에 15,000m까지 올라갔습니다.

4세대 다기능 고기동 전천후 전투기 Su-27(NATO 명칭: Flanker, "Flanker")은 원래 미국의 신형 F-15 개발에 대응하여 소련 방공군의 요격기로 제작되었습니다. 독수리 전투기. Su-27 전투기의 주요 "특화"는 공중 우위를 확보하는 것입니다.

SU-27 전투기 제작 역사 유망한 4세대 전투기의 첫 개발이 P.O.에서 시작되었습니다. 일반 유형 부서 책임자 O.S. 1960년대 후반 Samoilovich는 거의 지하에 있었습니다. "브랜드" 명칭 T-10을 받은 항공기 레이아웃의 첫 번째 버전은 V.I에 의해 개발되었습니다. 안토노프. 유명한 항공기 제작의 기원은 O.S. 사모일로비치, V.I. 안토노프, V.A. Nikolaenko와 P.O. 마른. 새로운 전투기의 요구 사항은 미국 F-15 전투기에 효과적으로 대응하는 데 필요한 높은 기동성, 긴 비행 범위, 강력한 무기 및 현대 항공 전자 시스템이었습니다. F-15에 대한 "소련의 대응"의 첫 번째 버전은 1970년 2월에 준비되었습니다. T-10이라는 명칭을 받았습니다. 예비 디자인은 그 당시에는 다소 특이한 것으로 판명되었습니다. 즉, 뿌리 돌출부가 발달한 적당히 스윕된 날개와 결합된 통합 레이아웃입니다. 이 유형의 항공기에는 동체가 없습니다. 양력은 날개뿐만 아니라 몸체에 의해서도 생성됩니다. 이로 인해 기체 내부에 대용량 연료탱크와 전자장비를 배치해 기체 내부 용적을 늘릴 수 있었다. T-10은 처음에 피치 채널에서 정적으로 불안정한 항공기로 설계되었습니다. 플라이 바이 와이어 제어 시스템으로 안정성이 보장되었습니다. 세계 최초로 수호이 설계국은 장거리 미사일 운반선 T-4에 EDSU를 설치했으며 이 시스템은 수정된 형태로 미래의 Su-27로 이전되었습니다. 공식적으로 소련 공군은 1971년에 유망한 최전선 전투기(PFI)에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 그들은 미국 F-15의 특성을 기본으로 삼아 10% 증가시켰습니다. 이 기간 동안 미 공군은 경전차 F-16과 중전차의 두 가지 유형으로 구성된 전투기 개념을 채택했습니다. F-15. 소련도 똑같은 짓을 했습니다. 계산에 따르면 소련 공군 전투기의 최적 구성에는 중전투기의 1/3과 경전투기의 2/3가 포함되어야 합니다(현대 러시아 공군에서는 Su-27 전투기가 무거운 것으로 간주되고 MiG-29 전투기가 가벼운 것으로 간주). 1972년 여름, 국가 지도부는 유망한 최전선 전투기의 본격적인 개발을 결정했습니다. T-10 주제의 첫 번째 수석 디자이너는 N.S. Chernyakov의 디자인은 L.I. 팀이 수행했습니다. 본다렌코

설계 과정에서 설계자들은 특이한 문제에 직면했습니다. 소련에서는 계산된 비행 중량이 80% 연료를 공급하는 항공기의 중량으로 간주되었지만 탱크 용량 측면에서 T-10은 훨씬 더 큰 것으로 나타났습니다. 전투기보다는 최전선 폭격기에 더 가깝습니다. "추가" 연료를 거부하면 전투 사용의 효율성을 희생하면서 무게를 줄이고 고객 요구 사항을 충족할 수 있었습니다. 개발자와 고객은 T-10에 대한 요구 사항을 두 부분으로 나누었습니다. 주 급유 옵션(약 5.5톤의 등유)과 완전 급유(약 9톤)를 갖춘 동시에 최대 운영 과부하에 대한 요구 사항을 줄입니다. 결과적으로 Su-27 전투기는 연료를 완전히 충전했을 때의 항속거리가 외부 연료탱크를 갖춘 대부분의 전투기의 항속거리를 초과합니다. 예비 설계는 1975년에 완료되었으며, 1976년 소련 각료회의는 Su-27 항공기 개발에 관한 법령을 발표했습니다. 1976년 2월부터 M.P.는 Su-27의 수석 설계자가 되었습니다. Simonov. T-10-1의 첫 비행은 1977년 5월 20일 B.C.에 의해 수행되었습니다. Ilyushin, 1978년 Komsomolsk-on-Amur에서 파일럿 배치 항공기 조립이 시작되었습니다. 항공기는 대량 생산이 가능했지만 여러 매개 변수에 대한 기술적 요구 사항을 충족하지 못했고 F-15보다 열등한 것으로 나타났습니다. 따라서 M.P. Simonov, 이 버전의 전투기는 대량 생산에 투입되지 않았습니다. 사실상 전투기를 재설계해야 했습니다. 항공 산업부 장관 I.S. 세계적으로 유명한 Silaev의 Su-27(T-10S) 전투기는 거의 결실을 맺지 못했을 것입니다. 최초의 T-10의 설계와 제작에 너무 많은 시간과 돈이 소비되었습니다. 최초의 T-10S(T10-7)는 기원전 1981년 4월 20일 주코프스키의 LII 비행장에서 이륙했습니다. 일류신. Su-27의 국가 테스트는 1985년에 완료되었으며, 연속 생산은 1982년에 시작되었습니다. 직렬 Su-27은 1984년부터 군대에 배치되기 시작했지만, 작동 중에 확인된 단점이 제거된 후 1990년이 되어서야 공식적으로 배치되었습니다. 공군에 투입된 전투기는 Su-27S(연속기)로 지정되었고 공군은 Su-27P(요격기)로 지정되었습니다.

SU-27 전투기의 설계 Su-27 전투기는 2개의 핀이 달린 꼬리와 앞쪽 가장자리를 따라 적당한 스윕이 있는 사다리꼴 날개를 갖춘 쌍발 엔진 단엽기로, 뿌리 돌출부가 발달되어 있습니다. 전투기 본체는 모두 금속입니다. 티타늄 합금이 널리 사용됩니다. 복합 재료는 제한된 범위에서 사용됩니다. 항공기는 일체형 레이아웃을 갖고 있으며 날개는 동체와 원활하게 결합됩니다. Su-27 전투기의 동체는 머리, 중간, 꼬리 부분으로 구성됩니다. 머리 부분에는 레이더와 조준 및 항법 단지의 기타 시스템, 조종사 조종석 및 기수 랜딩 기어 틈새가 있습니다. 여압 객실에는 K-36 DM 제로 제로 방출 시트가 포함되어 있으며 객실은 위쪽과 뒤쪽으로 열리는 이동식 세그먼트가 있는 물방울 모양의 캐노피로 닫혀 있습니다. 2인승 항공기에서는 승무원이 나란히 배치됩니다. 동체 중앙부는 날개 중앙부를 포함하고 그 안에 연료탱크가 위치하며 상부면에는 위쪽으로 편향되는 대면적 에어 브레이크가 장착된다. 꼬리 부분에는 기체의 세로 축에서 떨어져 있는 두 개의 엔진 나셀과 연료 탱크, 장비실 및 브레이크 낙하산실이 있는 중앙 붐이 포함되어 있습니다.

날개는 3개의 스파 케이슨 구조로 되어 있으며 앞쪽 가장자리를 따라 스윕 각도는 42도, 음의 가로 각도 V는 2.5도입니다. 날개 기계화는 플랩과 에일러론의 기능을 수행하는 플래퍼론과 적응형 편향형 2섹션 날개 팁으로 구성됩니다. Su-27 전투기의 꼬리에는 차동 편향 안정 장치와 방향타가 있는 두 개의 핀이 포함되어 있습니다. 랜딩 기어는 접이식이며 단일 휠 스트럿이 있는 삼륜차입니다. 모든 지지대는 비행 중에 앞으로 회전하여 접혀지며, 기수는 동체로, 주요 지지대는 중앙 부분으로 들어갑니다. Su-27 발전소는 최대 추력이 7770kgf이고 애프터버너 모드에서는 12500kgf인 AL-31F 애프터버너가 장착된 터보제트 엔진 2개로 구성됩니다. 5개 연료탱크의 총 용량은 12,000리터(연료중량은 9,400kg)이다. 넉넉한 연료 비축 덕분에 Su-27은 전투기의 전투 반경이 1,400km, 비행 범위가 3,900km에 달합니다. 외부 탱크를 장착하는 기능은 제공되지 않지만 이러한 연료 공급 장치에서는 실제로 필요하지 않습니다. Su-27 전투기에는 피치 채널의 4배 중복성과 롤 및 헤딩 채널의 3배 중복성을 갖춘 플라이 바이 와이어 제어 시스템이 장착되어 있어 종방향 채널에서 정적 불안정이 발생할 경우 정상적인 조종을 보장합니다. 비행 모드에 따라 최대 5%까지 날개 끝이 자동으로 편향됩니다. Su-27 조종석의 장비는 인체공학적 요구 사항을 고려하여 아날로그 장비를 기반으로 제작되었습니다. 최신 수정된 Su-27의 장비는 컬러 디스플레이를 사용하는 "유리 조종석" 원리에 따라 만들어졌습니다. 기존 컨트롤: RUS 및 RUD. 표적 장비에는 N-007 레이더를 기반으로 한 RLPK-27 "Sword" 레이더 조준 시스템이 포함되어 있으며 전투기형 표적의 전방 반구에서 탐지 범위가 80-100km입니다. 레이더는 지구 표면 배경을 포함하여 최대 10개의 목표물을 동시에 추적하고 그 중 하나를 파괴할 수 있습니다. RLPK-27에는 열 방향 측정기와 레이저 거리 측정기를 포함하는 OLS-2 광학 위치 스테이션을 기반으로 하는 광학 전자 조준 시스템 OEPS-27이 추가되어 있으며, OLS-27 센서는 설치된 투명한 구형 페어링 아래에 배치됩니다. 캐노피 캐노피 앞. PNK-10 비행 및 항법 시스템은 정상 및 악천후 조건에서 주야간 항공기 조종을 보장합니다. 단지의 주요 요소는 관성 방향 시스템과 단거리 내비게이션 무선 시스템입니다. Su-27 전투기에는 필요한 모든 일반 항공기 시스템과 전자전 장비가 장착되어 있습니다. Su-27 전투기는 30mm GSh-301 대포와 150발의 탄약을 내장하고 있습니다. 원래 Su-27 버전의 유도 무기는 R-27 R/T/ER/ET 공대공 미사일과 기동성이 뛰어난 R-73 근접 미사일로 제한됩니다. 전투기에는 10개의 하드포인트가 장착되어 있습니다. 두 개는 엔진 나셀 사이 중앙 섹션 아래(UR R-27), 공기 흡입구(R-27) 아래에 한 개, 각 날개 콘솔 아래에 세 개(내부 - R-27, 두 개는 외부 -) R-73). 처음에 Su-27은 재래식 폭탄과 비유도 미사일로 무장할 계획이었지만, 그러한 무기를 사용할 수 있는 장비는 유럽의 공격 무기 감축 조약에 따라 해체되었습니다. Su-27 및 Su-27SM 변형의 수출 개조용 무기 범위가 공대지 유도 무기를 포함하도록 확장되었습니다. Su-27의 최대 전투 하중은 6000kg입니다.

SU-27의 작전 및 전투 사용 1984년 소련 공군에서 처음으로 Su-27 전투기를 도입한 것은 Dzemgi 비행장(Komsomolsk-on-Amur)에 주둔한 제60 방공 전투기 연대였습니다. 조종사들은 리페츠크의 공군 전투 사용 센터와 Savaslake의 방공 전투기 항공 센터에서 새로운 것에 대한 훈련을 받았습니다. 서방에서는 Su-27 전투기가 1987년 9월 13일 노르웨이 공군 순찰대 P-3S와 Su-27의 충돌 이후 널리 알려지게 되었다. "오리온"은 북함대 훈련 지역 상공을 비행하고 있었습니다. 소련 전투기는 그를 훈련장 밖으로 밀어내기로 되어 있었다. 충돌로 인해 두 항공기 모두 약간 손상되었습니다. 이 사건 이후, 완전한 미사일 무장을 갖춘 Su-27의 사진이 서방 언론에 퍼졌습니다.
실제로 Su-27은 기본 구성에서 공군과 소련 방공 전투기(IA) 모두에서 운용되었습니다. 소련이 붕괴되기 전에 유럽 영토에 주둔한 Su-27의 대부분은 방공군에 속해 있었습니다. 1991년 소련 공군 및 방공국은 약 500대의 Su-27 전투기를 운용했습니다. Su-27은 전 세계 에어쇼에서 성공적으로 시연되었습니다. 기동성 덕분에 다양한 독특한 곡예 비행("Pugachev's Cobra", "Bell")을 수행할 수 있습니다. 사실, 극한 상황에서 비행 허가를 받은 조종사만이 이를 수행할 수 있습니다. 그러나 이러한 수치를 구현하지 않더라도 1990년대 기동성 측면에서 Su-27과 비교할 수 있는 전투기는 전 세계에서 단 한 대도 없습니다. 그건 그렇고, 잘 알려진 Russian Knights 곡예 비행 팀에는 Su-27 전투기가 장착되어 있습니다. 이제 Su-27은 MiG-29와 함께 러시아 공군 및 방공의 주요 전투기로 남아 있으며 아마도 세계에서 가장 효과적인 전투기 중 하나일 것입니다. 현재 러시아에는 약 350대의 Su-27 전투기가 있습니다. 일반적으로 큰 주만이 공군에 중전투기를 대규모로 보유할 수 있습니다. 다른 국가에서도 유사한 항공기를 보유하고 있다면 매우 적은 수량으로만 보유합니다. 이와 관련하여 Sukhoi 경영진이 MiG-29 전투기를 Su-27로 교체하기 위해 강력하게 로비를 펼쳤기 때문에 90년대 MiG와 Su 사이의 무언의 대결을 언급할 가치가 있습니다. 만약 이 계획이 실행된다면 러시아 공군의 전투기는 100% 중전투기로 구성되어 예산 부담이 너무 커질 것이다. 결국 러시아 공군에는 약 300명의 트웬티나이너가 남았다. 소련 붕괴 이후 Su-27로 무장한 연대는 우크라이나(831 IAP, 미르고로드; 136 IAP 방공, 키로프, 크리미아; 현재 우크라이나는 70대의 Su-27을 보유하고 있으며 그 중 16대만 운용 중) 및 우즈베키스탄(9위)에 남아 있었습니다. 경비대 .IAP 방공, Andijan). 벨로루시는 Baranovichi에서 수리 중이던 20대 이상의 Su-27을 소련으로부터 "상속"했습니다. 카자흐스탄은 1990년대에 러시아로부터 Tu-95MS 전략 미사일 운반선과 교환하여 Su-27을 받았습니다. 처음 4대의 Su-27이 1996년에 카자흐스탄에 도착했습니다. Su-27은 앙골라 공군(14대)과 에리트레아(10대)에서 운용됩니다. 이 비행기는 벨로루시가 앙골라에 공급한 것으로 추정됩니다. 1998년부터 1999년까지 에티오피아 공군은 이전에 러시아 공군에서 운용했던 Su-27/Su-27UB 8대를 공급받았습니다. MiG-29와 달리 지금까지 Su-27이 실전에 투입된 사례는 많지 않다. 1999년 에티오피아-에리트레아 무력 충돌 동안 에티오피아 Su-27은 에리트레아 MiG-29와 공중전에서 세 번 충돌했으며, 각각 손실 없이 MiG 한 대를 격추했습니다. 속도와 기동성 측면에서 Su-27의 장점이 느껴졌습니다. 일부 보고서에 따르면, 구소련 조종사들은 양쪽(에티오피아 항공기의 러시아인과 에리트레아 항공기의 우크라이나인)에서 공중에서 싸웠습니다. 2000년에 러시아 연방 주재 에리트레아 대사는 다수의 전 소련 장교들이 에티오피아 측 분쟁에 참여했다고 직접 언급하여 그들의 이름과 군대 계급을 명시하기도 했습니다. 2000년 앙골라 공군은 지상 사격으로 Su-27 전투기를 잃었습니다. 1992년 조지아 방공군은 조지아-압하지야 분쟁 지역을 순찰하던 중 러시아 Su-27을 격추했다. 2008년 "5일 전쟁" 동안 러시아 Su-27은 Mig-29와 함께 남오세티야 상공을 통제했습니다. Su-27 전투기는 주요 경쟁자인 F-15를 상대로 실제 전투를 벌인 적이 없습니다. 그러나 Su-27은 다양한 에어쇼와 합동 훈련에서 모의 전투를 벌여야 했습니다. Su-27과 F-15 사이의 근접 전투에서 러시아 전투기는 미국 전투기의 "꼬리를 따라잡는" 무조건적인 이점을 가지고 있습니다. Su-27의 기동성과 추력 대 중량 비율은 상당히 높습니다. 그러나 F-15 항공 전자 장비는 더 발전된 것으로 간주되어 미국 전투기가 장거리 미사일 전투에서 이점을 얻을 수 있습니다. 그러나 인도공군 Su-27과 미공군 F-15C가 맞붙은 Cope India 2004 훈련에서 미국인들은 전체 공중전 횟수의 2/3에 달하는 패배를 당하며 창백한 모습을 보였다. 인도 조종사들은 색다른 전술을 사용했습니다. 그들은 레이더를 끄고 Su-27의 광학 전자 시스템을 사용하여 목표 대포 사격 범위 내에서 적에게 접근했습니다. 사실, 훈련 조건에 따라 미국인들은 AIM-120 미사일을 사용하지 않았지만, 이 미사일의 도움으로 미국 전투기가 유고슬라비아에서 MiG-29를 효과적으로 격추했습니다.

SU-27의 수정 Su-27 제품군에는 많은 수정이 포함되어 있습니다. 이 항공기 계열 내에서는 단일 좌석 Su-27 전투기, 2인승 Su-27UB(전투 훈련기) 및 Su-30(전투기 그룹의 동작을 제어하도록 설계됨)의 네 가지 "라인"을 추적할 수 있습니다. ; 항공모함 기반 전투기 Su-33(Kuznetsov TAVKR 항공 그룹 제독의 경우 26대가 생산됨) 최전선 폭격기 Su-32FN/Su-34. 여기서는 단좌형 Su-27 전투기의 개조가 고려될 것입니다. T-10 생산에 들어가지 않은 최초의 프로토타입. Su-27 (T-10S) 근본적으로 현대화된 T-10은 실제로는 새로운 항공기이며 문자 "S"는 "Serial"을 의미합니다. 기체의 모양이 거의 완전히 변경되었으며 직선 팁이 있는 날개가 설치되었습니다. 첫 번째 생산된 Su-27의 용골 끝은 직선으로 만들어졌지만 나중에 경사지기 시작했으며 중앙 테일 붐의 모양이 바뀌었고 용골에서 플러터 방지 웨이트가 사라졌습니다. 후기 제작 항공기의 최대 이륙 중량은 33,000kg으로 증가했으며 비행 범위는 4,000km로 증가했습니다. 일부 항공기에는 외부 파일론 대신 전자전 장비를 갖춘 컨테이너가 (날개 끝에) 설치됩니다. Su-27P 방공군을 위한 단좌 전투기 요격기입니다. 지상 작업 가능성은 무기 통제 시스템에서 제외됩니다. 항공전자공학의 구성이 약간 변경되었습니다. Su-27SK Su-27 전투기의 직렬 상용 버전입니다. 1991년부터 Komsomolsk-on-Amur에서 생산되었습니다. 종종 간단히 Su-27K로 지정됩니다(이전에는 Su-27K라는 명칭이 항공모함 기반 전투기에 채택되었지만 이후에는 Su-33으로 이름이 변경되었습니다). Su-27SKM Su-27SKM의 수출형은 1990년대 중반에 개발되었으며, 업데이트된 항공 전자 장치 구성이 Su-27SK와 다르며, 미사일 하드 포인트 수가 12개로 늘어났습니다. 항공기의 미사일 무장은 다음과 같습니다. Kh-29T 유도 미사일, Kh-31 대함 미사일 및 KAB-500 레이저 유도 폭탄을 포함한 RVV-AE 공대공 미사일 및 유도 무기 공대지 등급으로 보완됩니다. 전투 하중이 8000kg으로 증가했습니다. 날개 아래 유닛에 2000리터 용량의 연료 탱크 2개를 부착하는 기능이 추가되었습니다. Su-27M (Su-35) Su-27M은 1988년부터 Su-27보다 훨씬 뛰어난 기동성을 갖춘 다목적 제공권 전투기로 개발되었습니다. 동시에 공격 능력은 Su-27보다 넓어졌습니다. 1993년에 이 전투기는 Su-35라는 명칭을 받았습니다.

항공기는 전면에 수평 꼬리날개가 있는 "통합 삼엽기" 설계에 따라 설계되었습니다. 복합 재료는 이전 수정보다 기체 설계에 더 널리 사용됩니다. 추가 연료 탱크는 더 큰 용골에 위치하며 내부 탱크의 용량은 1,500kg 증가했습니다. 전투기는 공중에서 재급유를 할 수 있었습니다. 접이식 연료 저장소는 객실 전면 왼쪽에 장착되어 있습니다. 탑재된 전자전 장비는 개인 및 집단 보호를 모두 제공할 수 있습니다. 제한된 범위 내에서 항공기는 전자 정찰을 수행할 수 있습니다. 새로운 광학 위치 관측소와 표적 탐지 범위가 최대 400km인 N-011 레이더가 장착되어 최대 15개 표적을 동시에 추적하고 그 중 6개 표적에 미사일을 발사할 수 있습니다. 항공기는 공대지 유도 무기를 사용할 수 있습니다. 계측기는 "유리 조종석" 원리에 따라 제작되었습니다. 기동성이 뛰어난 다목적 전투기 Su-35는 Su-27의 현대화 버전이며 "4++" 세대에 속합니다. 설계는 2002년에 시작되었습니다. Su-35는 5세대 전투기 기술과 근본적으로 개선된 항공전자공학을 사용합니다. 발전소는 두 개의 평면에서 회전하는 노즐을 갖춘 증가된 추력을 갖춘 두 개의 AL-41 터보팬으로 구성됩니다. 전투기에는 H035 Irbis 패시브 위상배열 레이더가 장착되어 있습니다. 총 12대의 Su-27M/Su-35가 제작되었으며, 그 중 일부는 러시아 기사단 곡예비행팀으로 이관되었습니다. 그러나 Su-35 전투기 제작 프로그램은 현재 종료되었습니다. Su-27SM 2004년부터 2009년까지 48대의 Su-27 전투기가 수리되어 러시아 공군을 위한 Su-27SM 변형으로 업그레이드되었습니다. 소위 "소형 현대화" 프로그램에 따라 조종석 장비와 항공 전자 장치의 일부가 교체되고(지상 및 지상 표적을 탐지하는 기능이 있음) 기체가 수정되었습니다. 항공기는 공대지 유도 무기를 사용할 수 있는 능력을 얻었습니다. P-42 최초의 생산된 Su-27(T-10-15) 중 하나로, 세계 상승률 기록을 세울 만큼 매우 가벼우며 무게를 줄이기 위해 항공기에서 페인트가 벗겨졌습니다. 이륙 중량은 14,100kg으로 줄었고, 각 엔진의 애프터버너 추력은 29,955kN으로 증가했습니다. 1986~1988년에 P-42는 27개의 세계 속도 및 상승 기록을 세웠습니다. T-10-20 직렬 T-10-20은 폐쇄된 500km 경로에서 속도 기록을 깨기 위한 버전으로 수정되었습니다. 세계 기록은 설정되지 않았습니다. 항공기는 가벼워졌고 날개에 과형 팁이 설치되었으며(첫 번째 T10과 유사) 연료 공급량이 12900kg으로 증가했습니다. T-10-24 직렬 T-10-24는 평가를 위해 비행 실험실로 전환되었습니다. 안정성과 조종성에 대한 전면 수평 꼬리(FH)의 영향. T-10-26 (LL-UV (KS)) 실험용 회전 노즐을 사용하여 AL-31F 엔진을 테스트하기 위한 또 다른 비행 실험실입니다. T-10-24가 개조되었습니다. Su-37 1995년 Su-27M No. 711에는 애프터버너 및 추력 벡터 제어에서 추력 14510kgf의 AL-31 FP 엔진이 장착되었습니다. 이 전투기의 이름은 Su-37이었습니다.

전투기의 항공 전자 공학 및 제어 시스템이 크게 현대화되었습니다. 계측기는 4개의 대형 컬러 디스플레이와 전면 유리의 광각 표시기를 갖춘 "유리 조종석" 원리에 따라 제작되었습니다. 항공기에는 쿼드 듀플렉스 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 일반적인 조종 스틱 대신 조종석에 측면 조이스틱이 설치되고 엔진 컨트롤이 변경되었습니다. Su-37 전투기에는 2개의 레이더가 장착되어 있습니다. 동체 앞쪽에 위상 배열이 있는 업그레이드된 펄스 도플러 N011M과 후방 반구로 발사된 미사일을 제어할 수 있는 후방 반구 관측 스테이션이 있습니다. 전투기의 광학 전자 시스템에는 레이저 거리 측정기 표적 지정기와 결합된 열화상 장비가 포함되어 있습니다. 항공기에는 접이식 연료받이 붐을 장착하여 공중에서 연료를 재급유할 수 있었습니다. 제어된 추력 벡터를 통해 이 전투기는 기존 엔진으로는 Su-27에서 수행할 수 없는 거의 0의 속도에서 효과적인 전투 기동을 수행할 수 있었습니다. 그중에는 잘 알려진 기동 "Frolov의 차크라"("데드 루프", 매우 작은 반경만 있고 실제로 꼬리 주위로 항공기를 회전시키는 동작), 강제 전투 회전(10초 미만) 등이 있습니다. 불행하게도 2002년 시험비행 중 711번 전투기가 추락했습니다. Su-37 프로그램은 현재 중단되었습니다. 중국 Su-27 1991년에 중국에 Su-27SK 20대를 공급하는 계약이 체결되었고, 1996년에는 Su-27SK 16대를 추가로 공급하는 계약이 체결되었습니다. 중국에서는 항공기가 J-11로 지정되었습니다. 1992년부터 납품이 시작되었습니다. 두 번째 배치의 항공기는 Sorption 전자전 컨테이너 설치 능력, 강화된 랜딩 기어, 무유도 공대지 무기 사용 능력으로 구별되었습니다. 1996년 중국은 제3국으로 재수출할 권리 없이 Su-27SK 항공기 200대를 생산할 수 있는 라이센스를 획득했습니다. 중국은 H001 레이더를 더 발전된 레이더로 교체하고 공대공 미사일의 범위를 확장하며 조종석에 다기능 표시기를 설치하는 등 J-11의 현대화를 반복적으로 주장해 왔습니다. 2006년까지 약 60대의 J-11이 J-11A 변형으로 개조되었습니다. 또한 중국은 WS-10A 엔진, 중국이 설계한 새로운 레이더 및 중국이 설계한 유도 무기를 사용할 수 있는 능력을 갖춘 자체 버전의 Su-27을 개발하고 있었습니다. 중국은 2007년 5월 J-11B의 존재를 공식적으로 확인했다. 2010년에는 J-11B 전투기가 Su-27과 공통점이 없는 것으로 추정되는 중국 공군에 투입될 것이라고 공식 발표되었습니다. 중국 공군은 현재 총 276대의 Su-27, Su-30, J-11 항공기를 운용하고 있습니다.

Su-27 항공기는 소련과 이후 러시아에서 생산된 다목적 전천후 전투기입니다. 이것은 완벽한 공중 우위를 위해 Sukhoi Design Bureau에서 개발한 고도로 기동성이 뛰어난 4세대 항공기입니다. 다음 디자이너들은 서로 다른 시기에 프로젝트에 참여했습니다. N.S. 체르냐코프, M.P. 시모노프, A.I. Knyshev와 A.A. 콜친. 첫 번째 OP는 1977년에 시작되었고 5년 후 Su-27이 국가에 배치되었습니다. 이것은 러시아 공군의 주요 군용기입니다.

60년대 후반부터 여러 선진국에서 다기능 전투기를 만들기 위한 경쟁이 시작되었습니다. 미국은 유명한 F-4C 팬텀의 속편을 만들기 위해 가장 먼저 시작했습니다. 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)가 만든 F-15 이글(Eagle)이었습니다. 소련은 물러서기를 원하지 않았고 PFI 형태로 합당한 답변을 제공하기로 결정했습니다. 3개의 디자인 국이 새로운 경쟁 프로젝트에 참여할 수 있었지만 수호이 연구소는 참여하지 않았습니다. 엔지니어들은 Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 및 밀항 항공기와 같은 현재 프로젝트로 바빴습니다. 그러나 1969년부터 설계국의 엔지니어들은 이미 유망한 최전선 전투기와 같은 항공기 개발에 직면했습니다.

이 프로젝트는 공중 이점을 얻을 뿐만 아니라 F-15라는 가능한 적의 요소도 고려했습니다. 전술에는 당시 인정된 기동성 있는 근접 전투도 포함되었습니다. 1972년에는 Yakovlev, Sukhoi 및 Mikoyan 디자인 국의 대표자들과 함께 두 번의 과학 및 기술 회의가 열렸습니다. Mikoyan 설계국 대표는 가볍고 무거운 두 가지 전투기를 만들 것을 제안했습니다. 그들 각각은 서로 다른 임무를 수행해야 했습니다.

첫 번째 프로토타입 제작이 시작되었습니다. T-10-1 - AL-21-F-ZAI 엔진을 탑재한 OP는 77년 5월 시험 조종사 Vladimir Ilyushin과 함께 첫 비행을 했습니다. 항공기는 안정성, 조종성 및 전반적인 성능 테스트를 거쳤습니다. 1년 후에 제작된 두 번째 프로토타입 T-10-2는 오랫동안 비행하지 못했습니다. 종방향 흔들림에 휩싸여 엄청난 과부하로 인해 구조물이 붕괴되었습니다. 불행히도 시험 조종사 Evgeny Soloviev가 사망했습니다.

T-10-3은 AL-31F 엔진 장착을 고려하여 개발되었으나 이를 사용할 수 없어 첫 비행이 늦어졌습니다(1979). 네 번째 프로토타입에는 동일한 실험용 Sword 레이더가 설치되었습니다. 79년 말에는 시험운영을 위해 3부가 허용됐다. 파일럿 배치는 Komsomolsk-on-Amur시의 항공기 제조 공장에서 생산되었습니다. 얼마 후 T-105 유형의 Su-27 항공기 5대가 생산되었습니다. 비행 테스트 외에도 무기 테스트도 시작되었습니다.

Su-27 개발과 병행하여 미국산 F-15에 대한 작전 정보가 접수되었습니다. 보고서에 따르면 소련 전투기는 외국 전투기보다 훨씬 열등한 것으로 나타났습니다. 실험에 따르면 1976년에 전자 장비 제조업체는 자신이 명시한 무게 치수 제한을 충족할 수 없었습니다. 레이더가 지정된 모든 매개변수를 충족하지 못했습니다. 대량 생산을 하지 않고 처음부터 항공기를 설계하기로 결정되었습니다.

새로운 프로토타입이 최단 시간 내에 제작되었습니다. V.S.가 조종하는 T-10S-1 일류신은 1981년 4월에 이륙했습니다. 거의 모든 구성 요소는 처음부터 설계되었습니다. 동일한 현상이 동체에도 영향을 미쳤습니다. 예를 들어 처음 샘플의 날개는 MiG-29와 유사했지만 새로운 T-10S에서는 사다리꼴 모양이 적용되었습니다. 핀은 엔진 측면에 장착되었고, 노즈 랜딩 기어는 3미터 뒤로 이동되었습니다. 브레이크 플랩은 처음에는 동체 바닥에 위치했으며 새로운 디자인에서는 조종석 뒤에 위치했습니다. 조종석 캐노피가 위쪽으로 열리기 시작했습니다. 활의 윤곽이 변경되었습니다. 미사일 현수 장치의 수가 8개에서 10개로 늘어났습니다.

새로 제작된 항공기는 열등하지 않았을 뿐만 아니라 어떤 상황에서는 해외 경쟁사를 능가하기도 했습니다. 그러나 전투기가 계속해서 현대화됨에 따라 설계자들은 여기서 멈추지 않았습니다.

T-10S는 1981년에 연속 생산에 들어갔습니다. AL-31F 엔진은 모스크바의 MMPP Salyut 공장과 Ufa의 MPO에서도 대량 생산되기 시작했습니다. 이 항공기는 1982년부터 소련 공군에 인도되기 시작했습니다. 그리고 공식적으로 정부 법령에 따라 Su-27은 1990년 8월 23일에 운용에 들어갔습니다. 공군에 채택되었을 때 항공기는 Su-27S로 명명되었고, 방공에서는 요격기(Su-27P)로 불렸습니다. 공격기로 사용되지 않았습니다.

기체는 공기 역학적 집적 회로를 사용하여 설계되었습니다. 날개는 동체와 원활하게 결합되어 견고한 지지체를 형성합니다. 화살표 모양 - 42도입니다. 고도로 스윕된 루트 플랜지와 편향 가능한 토로 인해 공기역학적 특성이 개선되었습니다. 부풀음은 초고속으로 공기역학을 높이는 데 도움이 되었습니다. 날개 자체에는 플랩과 에일러론의 기능을 동시에 수행하는 플래퍼론이 있습니다. 수평형 꼬리는 모두 움직이는 안정 장치로 구성됩니다. 또한 두 개의 기울일 수 있는 콘솔이 포함되어 있습니다. 대칭 위치에서는 엘리베이터 기능을 수행하고 차동 위치에서는 코어 제어 기능을 수행합니다.

기체는 기수, 중앙 및 꼬리 동체로 구성됩니다. 선수는 세미 모노코크 형태로 제공되며, 중간에는 두 개의 탱크 구획, 가로대, 오른쪽 및 왼쪽 중앙 섹션 구획이 포함됩니다. 꼬리 부분에는 엔진 나셀, 중앙 탱크 및 꼬리 붐이 포함됩니다.

티타늄의 광범위한 사용으로 인해 총 중량이 약 30% 감소합니다. 복합 재료는 실제로 사용되지 않습니다. 대부분의 수정에서는 수평 꼬리가 앞쪽에 설치되는 경우가 많습니다. 이 항공기는 종방향 채널에 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 갖춘 최초의 소련 생산 항공기입니다. EDSU는 최대 속도와 높은 정확도를 갖추고 있어 비행 중 빠른 반응 문제를 해결합니다.

Su-27 항공기의 개조

Su-30은 2명의 승무원을 위해 설계된 다목적 전투기입니다.

Su-33은 항공모함 기반 전투기입니다. 비상 제동을 위한 후크가 있습니다.

Su-34는 공격 작전에 사용되는 폭격기입니다.

Su-35는 광범위한 군용 응용 분야를 갖춘 전투기입니다.

Su-27S는 단좌 전투기(AL-31F 엔진)입니다.

Su-27SK는 1991년부터 생산된 수출형 모델이다. 군비 - R-27 및 R-73.

Su-27SM은 항공기의 고급 버전입니다. SUV-27E 및 SUV-VESH 시스템을 사용할 수 있습니다.

Su-27SM3 - 12대의 차량이 설계되었습니다. 엔진 AL-31F-M1.

Su-27SKM은 Su-27SM의 수출형이다.

Su-27P는 한 명의 조종사를 위해 설계된 요격 전투기입니다. 방공용으로만 사용됩니다.

Su-27UB는 2인승 전투훈련 전투기입니다.

Su-27UBK – 수출 버전.

Su-33UB는 전투 훈련을 위해 설계된 함재기 기반 전투기입니다.

우크라이나 생산의 수정: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

국내 주요 최전선 전투기 중 하나로서 이 등급 항공기의 모든 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 전투기의 첫 비행은 1977년 5월 20일 시험 조종사 V.S. Ilyushin에 의해 이루어졌습니다. 2000년까지 760대의 Su-27 항공기가 생산되었습니다. 발전소: 애프터버너를 갖춘 AL-31F 터보프롭 엔진 2개와 각각 추력 12,500kg.