هوانوردی روسیه "کوسه سیاه": داستان هلیکوپتر افسانه ای روسی کوسه سیاه نظامی

هلیکوپتر بلک شارک با حداکثر ارتفاع پروازی خود شایسته برخورد ویژه در میان هواپیماهای رزمی روسی است. هلیکوپتر کا-50 به لطف فیلمی به همین نام در مورد جنگ در افغانستان محبوبیت و نام خود را به دست آورد. اما واقعا چه اتفاقی افتاد؟ حداکثر ارتفاع پرواز هلیکوپتر بلک کوسه چقدر است؟ پاسخ ها در مقاله هستند!

شروع کنید

در سال 1976، ایالات متحده آزمایش هلیکوپتر رزمی فوق مدرن آپاچی (AN-64) را آغاز کرد. در پاسخ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به دفاتر طراحی کاموف و میل دستور می دهد تا یک هلیکوپتر جنگی تهاجمی را توسعه دهند که بهتر از Mi-24 آن زمان باشد که در خدمت ارتش بود و دارای شاخص های کم اثربخشی رزمی بود. حداکثر ارتفاع پرواز هلیکوپتر

"کوسه سیاه" (Ka-50) اولین پروژه خودروی جنگی این دفتر طراحی بود که این هلیکوپتر را از بسیاری جهات منحصر به فرد کرد. قبلاً در سال 1992 ، اولین نمونه اولیه در Mosaeroshow-92 در ژوکوفسکی بود و در نمایشگاه بین المللی هوایی بریتانیا در Farnborough به "برجسته" برنامه تبدیل شد.

یک ماشین کاملا غیر معمول

دفتر به نام کاموف هنگام توسعه هلیکوپتر راه خودش را رفت، بدون اینکه تجربه تحولات خارجی یا داخلی را قرض بگیرد. راه حل های ابتکاری زیر این دستگاه را منحصر به فرد کرد:

• سیستم پیچ کواکسیال؛
• یک خدمه؛
• سیستم منجنیق بهبود یافته؛
• سیستم های دید و ناوبری پیشرفته؛
• افزایش حفاظت زرهی و سلاح های قدرتمند.

همه اینها در کنار هم باعث شد تا حداکثر ارتفاع پرواز هلیکوپتر بلک کوسه تا 5500 متر، مقاومت در برابر بادهای جانبی و توانایی انجام یک ماموریت رزمی در هر زمان از روز و در هر شرایط آب و هوایی امکان پذیر باشد.

مزایا و معایب سیستم کواکسیال

این سیستم فرض می کند که روتورهای هلیکوپتر روی هم قرار گرفته اند و در جهت مخالف می چرخند. این به شما امکان می دهد طول پروانه ها را کاهش دهید، کشش موج را کاهش دهید و از شر روتور دم در دم خلاص شوید. همه اینها باعث مانور بیشتر و سرعت بیشتر خودرو می شود. کا-50 مانورهایی مانند "حلقه" و "قیف رزمی" را انجام می دهد، به سمت عقب و به طرفین حرکت می کند و سرعت 100 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند. همه ماشین های دنیا نمی توانند این کار را انجام دهند. اما در نبرد آسیب پذیرترین قسمت هلیکوپتر پره ها هستند و وجود دو ملخ احتمال اصابت گلوله با سلاح های سبک را افزایش می دهد. برای به حداقل رساندن تلفات، طراحان یک ساختار تیغه پنج اسپار را معرفی کردند - این کار توانایی رزمی وسیله نقلیه را در هنگام سوراخ شدن تیغه های پروانه حفظ می کند. حداکثر ارتفاع پرواز برای هلیکوپتر بلک شارک به شرح زیر توصیه شد - 4000 متر.

مشکل دیگر «شلاق پروانه» در هنگام حمله زاویه ای است. به همین دلیل بود که دو خلبان باتجربه جان باختند. تجزیه و تحلیل تصادفات منجر به ممنوعیت Ka-50 شد که اجازه چرخش 70 درجه را در طول پرواز می داد و سرعت زاویه ای را به 60 درجه بر ثانیه محدود می کرد.

چشم و دندان "کوسه سیاه"

و هم ترازی تنها راه حل ابتکاری نیست. در آن زمان، تمام خودروهای جنگی دارای خدمه دو خلبان بودند، بنابراین خدمه یک نفره Ka-50 منحصر به فرد بود. این امر هر دو مزیت را به همراه داشت - کاهش وزن دستگاه و کاهش زمان آموزش خلبان و معایب - افزایش احتمال گم شدن دستگاه در صورت آسیب یا مرگ خلبان. کابین زرهی و پیشرفته ترین سیستم پرتاب این خطرات را کاهش داد. تجهیزات الکترونیکی، سیستم خلبان خودکار و نزدیک به دو تن سلاح های مدرن به ویژگی های اصلی هلیکوپتر بلک شارک تبدیل شده است که بالاترین ارتفاع پروازی را دارد که تاکنون ثبت شده است.

"تعمید" Ka-50

اولین نمونه اولیه در سال 1982 پرواز کرد و در سال 1995 این هلیکوپترها قبلاً بخشی از هوانوردی نیروی زمینی روسیه شدند. یک عملیات جنگی در زمین‌های سخت و در شرایط آب و هوایی وحشتناک در جریان عملیات دوم چچن در سال 2000 نشان داد که کوسه سیاه یک هلیکوپتر جنگی بسیار مؤثر است. به عنوان بخشی از گروهی از Ka-29، Mi-24 و دو یگان Ka-50، عملیات ضربتی رزمی به خوبی انجام شد. این دو هلیکوپتر در مجموع 49 ماموریت رزمی انجام دادند و بیش از یکصد تمرین شلیک انجام دادند. در مجموع، 15 وسیله نقلیه جنگی در کارخانه پروگرس در آرسنیف، 11 واحد "کوسه سیاه" ساخته شد و امروز در نیروی هوایی روسیه خدمت می کنند.

چگونه Ka-50 به "کوسه سیاه" تبدیل شد

خودروی جنگی به لطف سینما نام رسمی خود را دریافت کرد. در فیلمی به همین نام در سال 1993، شکل شکارچی بدنه و رنگ مشکی خودرو به آن شباهت به یک شکارچی خطرناک دریایی داده است. نویسندگان فیلم به این فکر افتادند که ماشین را یک کوسه و بر این اساس سیاه بخوانند. این فیلم در افغانستان اتفاق افتاد، اگرچه کا-50 در این کمپین شرکت نکرد. این فیلم اولین فیلمی بود که یک پروژه طبقه بندی شده واقعی از تجهیزات نظامی را نشان داد و یکی از شخصیت های اصلی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، جنگنده سرلشکر والری وستروتین بود.

محبوبیت و فراموشی

برای سال‌ها، محبوب‌ترین وسیله‌ی جنگی «کوسه سیاه» با حداکثر ارتفاع پرواز هلیکوپتر بود. عکس‌های این خودرو بر روی پوسترهایی درباره عملیات نظامی به‌عنوان دیدنی‌ترین عکس قرار داده شد. تولید این ماشین ها در سال 2009 متوقف شد، اما Ka-50 متعلق به گذشته نبود - Ka-52، با نام مستعار "تمساح"، ادامه زندگی دستگاه شد.

در میان سخت‌کوه‌ترین و واقعی‌ترین شبیه‌سازهای جنگی هلیکوپتر، یکی از معروف‌ترین آنها برای اکثر بازیکنان، بازی رایانه‌ای است. Ka-50 Black Shark دانلود رایگان، ساخته شده در سال 2008 توسط Eagle Dynamics. در این بازی، گیمرها باید در یک درگیری نظامی فرضی که در قفقاز شمالی رخ داده، شرکت کنند.

هنگام ایجاد یک بازی دانلود Ka-50 Black Sharkتوسعه دهندگان آن، مانند سازندگان آن، در درجه اول بر روی واقع گرایی فیزیکی رفتار روتورکرافت تمرکز کردند. کا 50در طول پرواز هوایی و استفاده رزمی از این بالگرد در عملیات نظامی واقعی. علاوه بر هلیکوپتر کا 50در این بازی می‌توانید با مدل‌های مختلف هواپیما، تانک، خودروهای زرهی و کشتی‌های ساخت روسیه و تولید کشورهای ناتو آشنا شوید که اتفاقاً توسط یک هوش مصنوعی رایانه‌ای بسیار پیچیده کنترل می‌شوند. در بازی پیاده نظام نیز وجود دارد که نقش پشتیبانی کمکی را برای انواع تجهیزات ایفا می کند. در طول ماموریت های رزمی خود، بازیکنان می توانند علاوه بر قفقاز، سواحل دریای سیاه روسیه، قلمرو گرجستان یا حتی شمال ترکیه را نیز بازدید کنند. بنابراین، جای تعجب نیست که اندازه کل مکان های بازی و مناطق مجاور از 320 هزار کیلومتر مربع فراتر رود.

همچنین یکی از ویژگی های متمایز بازی است Ka-50 Black Shark دانلود رایگانبه نظر می رسد از بسیاری از شبیه سازهای هواپیمای دیگر، مشارکت مستقیم کارکنان دفتر طراحی کاموف در ساخت بازی باشد. Ka50، و آزمایش بیشتر بازی به عنوان شبیه ساز پرواز توسط خلبانان واقعی از آکادمی نیروی هوایی گاگارین. بنابراین در پایان بازی دانلود Ka-50 Black Shark - کوسه سیاههمانطور که می بینید، به یک نماینده بسیار شایسته در مجموعه کامل شبیه سازهای پرواز Digital Combat Simulator تبدیل شده است که در سطح بسیار بالایی از واقع گرایی با گیم پلی باورپذیر ساخته شده اند.

ویدئویی از بازی:

تصاویری از بازی:

ویژگی ها:
- نسخه کامل بازی با پچ نسخه 1.02 نصب شده است
- فیزیک واقع گرایانه و مدل رفتار هلیکوپتر در هوا
- ماموریت های طولانی
- کنترل های متفکرانه و دقیق
- گرافیک سه بعدی خوب

ویژگی های:
سال ایجاد: 2008
ژانر: شبیه ساز پرواز هلیکوپتر هاردکور
توسعه دهنده: Eagle Dynamics
ناشر: 1C Company
نوع انتشار: دزد دریایی
متن و صدا: روسی
نسخه: 1.02
فعال سازی: نیازی نیست
حجم: 2435 مگابایت (2.38 گیگابایت)

الزامات کامپیوتر:
سیستم: ویندوز از XP SP2 تا 8
پردازنده: تک هسته ای از 2 گیگاهرتز
حافظه رم: حداقل 1 گیگابایت
کارت گرافیک: از 256 مگابایت حافظه
هارد دیسک: تا 6 گیگابایت فضا

دانلود رایگان بازی Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark

بازی را با استفاده از MediaGet دانلود کنید

دانلود Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark از طریق تورنت

لطفا صبر کنید!
جستجوی تورنت...

برای دانلود یک فایل تورنت باید جاوا اسکریپت را در مرورگر خود فعال کنید!

پیشنهاد می کنیم بازی Ka-50 Black Shark را از طریق تورنت به صورت رایگان و با یک کلیک و بدون ثبت نام در رایانه خود دانلود کنید. نسخه روسی بازی را در جدول انتخاب کرده و روی دکمه سبز رنگ کلیک کنید. به یاد داشته باشید، هرچه تعداد دانلود کننده ها و توزیع کنندگان بیشتر باشد، سرعت دانلود بیشتر می شود. به خاطر داشته باشید که برای دانلود از طریق تورنت به یک برنامه مشتری تورنت نیاز دارید، به عنوان مثال uTorrent. اگر هنوز چنین نرم افزاری ندارید، آن را نصب کنید یا فقط بازی را مستقیماً از یک سرویس میزبانی فایل دانلود کنید.

چگونه Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark را به صورت رایگان دانلود کنیم؟

بهترین راه برای دانلود Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark به صورت رایگان و بدون تورنت، دانلود از طریق لینک مستقیم و بدون ویروس از سرویس های میزبانی فایل امن است. مانند: Unibytes، DepositFiles. اصل عملیاتهر کسی یک - در 4 مرحله دارد. 1 به صفحه فایل بروید. 2 بارگیری معمولی را انتخاب کنید، از دسترسی «Premium» خودداری کنید (نه، با تشکر). 3 منتظر شمارش معکوس باشید. 4 کپچا (کاراکترهای تصویر) را وارد کنید و لینک مستقیم فایل را از سرور دریافت کنید. ترتیب این مراحل از سرویسی به سرویس دیگر متفاوت است، نکته اصلی خواندن نکات بیشتر است. پس از انجام این عملیات ساده، می توانید بازی را بر روی رایانه شخصی خود نصب کنید و حتی در ویندوز 10 نیز بدون باگ و ترمز کار می کند. اگر باز هم نمی توانید دانلود کنید، روی دکمه "چگونه دانلود شود؟" کلیک کنید، جایی که یک صفحه را مشاهده خواهید کرد. بررسی ویدیویی دقیق از هر سرویس میزبانی فایل خاص.

نحوه دانلود

فشار نده

در 9 می 1995، 50 سال پس از تسلیم آلمان نازی، باشکوه ترین رژه پیروزی در تپه پوکلونایا برگزار شد. مقدار زیادی تجهیزات نظامی مدرن در آن زمان در آن شرکت داشتند. یکی از نکات برجسته این برنامه، شرکت جدیدترین هلیکوپترهای رزمی در آن زمان، کا-50 "کوسه سیاه" بود.

توسعه هلیکوپتر تهاجمی نسل دوم در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1976 آغاز شد. رهبری نیروهای مسلح کشور به این نتیجه رسیده است که خودروی جنگی پیاده نظام پرنده Mi-24 دیگر الزامات جنگ مدرن را برآورده نمی کند. علاوه بر این، کار بر روی هلیکوپتر تهاجمی نسل جدید به نام AH-64 Apache در ایالات متحده آغاز شده است. دو شرکت هلیکوپتر داخلی پیشرو - دفتر طراحی به نام. M. L. Mil و دفتر طراحی به نام. N. I. Kamova. Milevtsy پروژه Mi-28 را پیشنهاد کرد، یک هلیکوپتر کلاسیک که تا حد زیادی مفهوم AH-64 را تکرار می کند. در دفتر طراحی کاموف، که در سال 1974 پس از مرگ بنیانگذار توسط S.V. Mikheev اداره می شد، آنها متعهد شدند چیزی اساساً جدید ایجاد کنند. تقابل این دو منطقه اصلی ترین دسیسه صنعت هلیکوپترهای رزمی داخلی در 40 سال آینده را تشکیل می داد.

تفاوت اصلی پروژه Ka-50 استفاده از طراحی اختصاصی کاموف با ملخ های کواکسیال بود. بله، از نظر فنی پیچیده‌تر است، اما چندین مزیت اساسی برای هلیکوپتر تهاجمی دارد. چنین هلیکوپتری نیازی به روتور دم ندارد که چرخش آن بخش قابل توجهی از انرژی موتور را مصرف می کند. به طور کلی، راندمان پروانه های کواکسیال 22 درصد بیشتر از یک ملخ با همان قطر است، به این معنی که هلیکوپتر را می توان با ظرفیت بار یکسان فشرده تر کرد. علاوه بر این، عدم وجود بوم دم با محور محرک طولانی که حتی در برابر گلوله نیز قابل محافظت نیست، بقای جنگی وسیله نقلیه را افزایش می دهد. یک هلیکوپتر کواکسیال با قدرت موتور برابر دارای سقف 1000 متری و سرعت صعود 5 متر بر ثانیه است.

عناصر قدرت مانور فوق العاده هلیکوپتر، کا-50 را از سایر هلیکوپترهای جنگی متمایز می کند، همانطور که Su-27 زمانی با هر جنگنده دیگری متفاوت بود.

مطالعه ویژگی های هلیکوپتر امیدوار کننده آمریکایی AH-64 نشان داد که نمی توان با ایجاد یک ماشین مشابه از آن پیشی گرفت، زیرا تمام سیستم های داخلی - کنترل، سلاح، ارتباطات و ناوبری - به طور قابل توجهی از نظر وزن و اندازه از خارج از کشور فراتر رفتند. این نه تنها مربوط به تجهیزات الکترونیکی ناقص بود، بلکه شرایط عملیاتی سخت گیرانه تری نیز برای تجهیزات نظامی در کشور ما از زمان جنگ بزرگ میهنی اتخاذ شد. از این رو پس از تاملی طراحان دفتر طراحی کاموف تصمیم گرفتند به جای خودروی دو نفره از آمریکایی ها و میلوی ها یک خودروی تک سرنشین بسازند. صرفه جویی در وزن با کاهش خدمه تمام مشکلات تضمین اثربخشی رزمی را حل کرد. فرض بر این بود که یک نفر هم به عنوان خلبان و هم به عنوان اپراتور سلاح خدمت می کند. آنها قصد داشتند این امر را نه تنها از طریق سیستم های اتوماسیون کنترل جدید، بلکه از طریق تاکتیک های کاربردی نوآورانه تضمین کنند. قرار بود کا-50 یک سیستم تعیین هدف خارجی از جمله از خودروی فرماندهی (که پروژه آن به شناسایی و حمله به کا-52 منجر شد) و بالگردهای بدون سرنشین Ka-37 و Ka-137 داشته باشد که خلبان هدف را راحت می کند. توابع جستجو این سیستم اجرای عملی اصول جنگ شبکه محور را در آن سال‌هایی که این مفهوم تازه در ذهن استراتژیست‌ها شکل می‌گرفت، فرض می‌کرد.

مزیت قابل توجه Ka-50 هندلینگ بهتر آن بود. به دلیل تقارن آیرودینامیکی، پرواز با هلیکوپترهای کواکسیال آسان تر است، که برای تسهیل کار یک خلبان مهم است. اما نکته اصلی توانایی ساخت پیروت هایی در آسمان است که برای هلیکوپترهای کلاسیک غیرممکن است. چنین اشکال منحصر به فردی شامل یک قیف است: یک هلیکوپتر با سرعت تا 180 کیلومتر در ساعت، دایره هایی را بر روی هدف توصیف می کند، در حالی که دماغه آن به طور مداوم به سمت مرکز هدایت می شود، که به آن اجازه می دهد به طور مداوم شلیک هدفمند را در حالی که به طور همزمان طفره می رود انجام دهد. آتش برگشت Ka-50 می تواند از یک شناور به طرفین یا حتی به عقب تکان بخورد. این می تواند چرخش مسطح 180٪ را در کل محدوده سرعت انجام دهد، یعنی بدنه را با تمام سلاح ها بدون تغییر جهت پرواز مستقر کند. همه این عناصر قدرت مانور فوق العاده هلیکوپتر، Ka-50 را از سایر هلیکوپترهای جنگی متمایز می کند، همانطور که Su-27 در یک زمان با هر جنگنده دیگری متفاوت بود. از نظر کیفیت هوازی، این به سادگی خودرویی از دوران دیگری است.

کامووی ها به طرز ماهرانه ای از مزایای طرح ابتکاری استفاده کردند. وسیله نقلیه تک نفره به دلیل شیشه های زره ​​پوش و صفحات فولادی موجود در ساختار قدرت سازه امکان افزایش چشمگیر زره را فراهم کرد. برای محافظت از خلبان از 300 کیلوگرم زره استفاده شد که او را از شلیک یک مسلسل سنگین نجات می دهد. برای مقایسه: تنها 90 کیلوگرم برای محافظت از یک خدمه در AH-64 اختصاص داده شده است. کا-50 همچنین به اولین هلیکوپتر مجهز به سیستم پرتاب خلبان تبدیل شد. علاوه بر این، نجات، که در طی آن پروانه ها شلیک می شوند، در تمام محدوده ارتفاع و سرعت امکان پذیر است.

کا-50 مجهز به سلاح های قدرتمند بود. به عنوان مثال، اسلحه 2A42 با کالیبر 30 میلی متر یک تفنگ هواپیما نبود، بلکه یک اسلحه تانک بود که از BMP-2 قرض گرفته شده بود. برای شرایط استفاده در هلیکوپتر (گرد و غبار و خاک فرودگاه های میدانی، دود و دود میدان جنگ، استفاده فشرده بدون خنک کننده) بسیار مناسب تر بود. اما سنگین بود، بنابراین قرار دادن آن بر روی یک برجک متحرک، همانطور که در Mi-28 به دنبال نمونه AN-64 انجام شد، بهترین راه حل به نظر نمی رسید. در Ka-50 آنها تصمیم گرفتند اسلحه را در کنار کابین خلبان، نزدیک مرکز ثقل نصب کنند. به هر حال، هنگام آزمایش قابل حمل بودن شلیک های آن برای خلبان، از یک تکنیک اصلی داخلی استفاده شد: یک آچار روی داشبورد قرار داده شد و اگر پس از ترکیدن توپ به زمین نمی افتاد، ارگونومی آن بود. قابل قبول تلقی می شود. در مورد دقت، علیرغم اینکه درایو هیدرولیک توپ Ka-50 را به جای 110 درجه برای Mi-28 فقط 11 درجه می چرخاند، دقت تیراندازی Ka-50 به دلیل قرارگیری سفت تر و چابکی منحصر به فرد آن است. هلیکوپتر کواکسیال، چهار برابر بیشتر از دقت شلیک توپ Mi -28 و سه برابر - AN-64 بود.

خوب ، کالیبر اصلی Ka-50 Whirlwind ATGM با برد 8000 متر بود که از برد سیستم های دفاع هوایی در میدان نبرد دشمن فراتر رفت. برد Mi-28 ATGM "Attack" تنها 5300 متر بود.

البته طراحی کواکسیال معایبی نیز دارد. علاوه بر جرم بالاتر انتقال، خطر همپوشانی روتور در طول مانورهای شدید عمودی نیز وجود دارد که بدون آن عملیات هلیکوپترهای تهاجمی غیرممکن است. به همین دلیل دو فروند Ka-50 مفقود شد. اولین بار در 3 آوریل 1985 این اتفاق افتاد. هلیکوپتر در یک گرداب حلقه ای قرار گرفت، چیزی شبیه به چرخش هلیکوپتر، زمانی که روتورها در حین فرود شدید، به دنبال خود ختم می شوند و کارایی خود را در جریان آشفته از دست می دهند. خلبان آزمایشی اوگنی لاریوشین در حین این پرواز در حالی که تلاش می کرد ماشین را نجات دهد جان باخت.

پس از این اتفاق طراحان فاصله پروانه ها را افزایش دادند اما در 17 ژوئن 1998 در تورژوک بار دیگر ملخ ها در حین پرواز با مرگ خودرو و خلبان برخورد کردند. این بار، خلبان خودرو را در چنان شیرجه‌ای شدید قرار داد که سیستم کنترل زمین را با هدینگ اشتباه گرفت و به طور ناگهانی نشانگر چرخش را به 180 درجه تغییر داد. خلبان گمراه سعی کرد انحراف را جبران کند و مانور تند باعث درگیری پروانه ها شد. این فاجعه به قدری سریع اتفاق افتاد که رئیس مرکز آموزش رزمی هوانوردی ارتش، قهرمان روسیه، سرلشکر بوریس وروبیوف، فرصتی برای بیرون راندن نداشت و درگذشت.

در هر دو مورد، فاجعه به دلیل تقصیر خلبانانی رخ داد که از محدودیت های عملیاتی فراتر رفتند، اما مخالفان Ka-50، که همیشه تعداد زیادی از آنها برای یک ایده نوآورانه وجود دارد، اکنون استدلال های اضافی علیه این دستگاه دارند. در همان زمان، آنها فراموش کردند که تصادفات کلاسیک هلیکوپتر ناشی از برخورد پروانه ها با بوم دم در موقعیت های مشابه کمتر اتفاق می افتد.

به هر حال، "کوسه سیاه" اولین نام مستعار Ka-50 نبود. در سال 1992، این هلیکوپتر در نمایشگاه هوایی Farnborough (بریتانیا) با کتیبه Werewolf ("Werewolf") در دم ظاهر شد. اما قبلاً در سال 1993 ، فیلم "کوسه سیاه" منتشر شد که نام آن به شخصیت اصلی این فیلم اکشن - Ka-50 اختصاص داده شد. یکی از ملزومات اصلی هلیکوپتر تهاجمی، قابلیت استفاده از آن در شب است که کا-50 برای آن مجهز به تجهیزات ویژه و رنگ مشکی بود. رنگ‌آمیزی غیرمعمول و خطوط شکارچی اساس نام مستعار مشخصه شد.

Ka-50 در واقع نه تنها از نظر مفهومی، بلکه از نظر ظاهری نیز با بدنه هواپیمای خود غیرمعمول بود (گزینه نصب کابین هواپیمای تهاجمی Su-25 بر روی آن حتی در نظر گرفته شد، اما معلوم شد که زره پوش ناکافی است). فعلاً ظاهر آن به قدری مخفی بود که در حین آزمایش Aeroflot آبی رنگ شد و شبیه سازهای سوراخ ها به طرفین وصل شد. در یکی از پروازها، چنین "برچسب" جدا شد و وارد ورودی هوای موتور شد. آنها موفق شدند ماشین را روی یک موتور فرود آورند، اما از آن زمان استفاده از چنین استتاری را متوقف کردند.

Ka-50 نه تنها در فیلم ها در خصومت ها شرکت کرد. در سال های 2000-2001، یک گروه رزمی از دو "کوسه سیاه" و یک بالگرد کا-29 به عنوان یک هلیکوپتر هدف ایجاد شد که به مدت دو ماه در کوه های چچن حملاتی را علیه تروریست ها انجام داد. این هلیکوپتر قابلیت های خود را در عمل تایید کرد. بنابراین ، Mi-24s که در طول سورتی پرواز از Ka-50 پشتیبانی می کردند ، اغلب "بخش" خود را از دست می دادند ، آنها چنین مانورهای تیز را انجام می دادند ، گویی در هوا ناپدید می شدند. ویژگی های عالی هوازی هلیکوپتر به ویژه در شرایط کوهستانی مشهود بود، زمانی که لازم بود در تنگه های باریک در یک جو نادر و شرایط آب و هوایی نامناسب عمل کند. بنابراین، یک روز، در حالی که از برخورد با یک سنگ جلوگیری می کرد، یکی از Ka-50 ها نرخ مشخصی از صعود 30 متر بر ثانیه را نشان داد. تصور کنید: یک غول بزرگ به وزن 10 تن در یک ثانیه به ارتفاع یک ساختمان 12 طبقه اوج گرفت.

طراحی هلیکوپتر با نام B-80 (یا "محصول 800") در ژانویه 1977 آغاز شد و کا-50 اولین پرواز خود را در 17 ژوئن 1982 انجام داد. رویارویی آن با Mi-28 در مبارزه برای عنوان هلیکوپتر تهاجمی اصلی در طول 20 سال بعد ادامه یافت. دو مرحله آزمایش مقایسه ای در نظر گرفته شد: در سال 1984 کیفیت پرواز ماشین ها مقایسه شد، در سال 1985 توانایی آنها برای استفاده از سلاح مقایسه شد. در هر دو مرحله، Ka-50 به عنوان برنده شناخته شد، پس از آن تصمیم گرفته شد که آن را به عنوان یک هلیکوپتر تهاجمی تولیدی انتخاب کنید. اما برای اینکه پولی که برای توسعه Mi-28 هزینه می شود هدر نرود، آنها همچنین تصمیم گرفتند که این پروژه را تعطیل نکنند و بر اساس آن یک هلیکوپتر تهاجمی ساده برای صادرات آماده کنند. رهبری کشور فهمیده بود که چنین ماشین پیچیده، گران قیمت و مبتکرانه ای برای جنگ مدرن مانند Ka-50 مورد نیاز کشورهای جهان سوم، خریداران سنتی تسلیحات ما نیست. اما Mi-28 کلاسیک با دو خدمه مفید خواهد بود.

با این حال، وضعیت تغییر کرده است. اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت و برای روسیه تهدید اصلی یک درگیری گسترده با کشورهای ناتو نبود، بلکه بسیاری از درگیری های محلی بود که در مرزهای آن شعله ور شد. بنابراین تولید سریال Ka-50 به 15 نسخه محدود شد و پس از آن این دستگاه متوقف شد و در سال 2009 Mi-28N "شکارچی شب" به عنوان هلیکوپتر تهاجمی اصلی نیروهای مسلح روسیه پذیرفته شد.

با این حال، نباید فکر کرد که Ka-50 بدون هیچ ردی در فراموشی فرو رفته است. بر اساس آن، یک نسخه دو صندلی از Ka-52 "Alligator" ایجاد شد که به عنوان یک هلیکوپتر شناسایی و تهاجمی در خدمت قرار گرفت و همراه با Mi-28N در یک سری بزرگ توسط شرکت های سازنده تولید می شود. هلدینگ هلیکوپترهای روسیه Ka-52 85٪ همان Ka-50 است، اما با تجهیزات الکترونیکی قوی تر. تمساح سنگین تر شده است، اما می تواند همان ترفندهای کوسه سیاه را در آسمان انجام دهد. توسعه Ka-50 همچنین نسخه کشتی آن - Ka-52K بود که گاهی اوقات در مطبوعات "Katran" نامیده می شود، اگرچه هنوز هیچ تایید رسمی از این نام وجود ندارد. قرار بود کا-۵۲ کی به نیروی اصلی حمله ناوهای هلیکوپتربر کلاس میسترال روسی-فرانسوی تبدیل شود. این معامله شکست خورد، اما دو کشتی تقریباً تکمیل شده توسط مصر خریداری شد. قرارداد اولیه برای تامین 46 فروند Ka-52K به این کشور منعقد شده است. اجرا خواهد شد یا نه - زمان نشان خواهد داد. اما در هر صورت، هلیکوپترهای رزمی کواکسیال قبلاً جای خود را در ارتش جدید روسیه با فناوری پیشرفته پیدا کرده اند. هیچ کس دیگری در جهان چنین خودروهای جنگی را ندارد.

هلیکوپتر کا-50 تغییرات زیادی دارد.

محصول "800"، مطابق با کدگذاری ناتو - Hokum A

هلیکوپتر تهاجمی تک سرنشین شوروی/روسی که برای انهدام وسایل نقلیه زرهی و مکانیزه، اهداف هوایی و نیروی انسانی در میدان جنگ طراحی شده است.

از آنجایی که هلیکوپتر تک سرنشین است، برنامه ریزی شده بود تا از تاکتیک های رزمی متفاوت از تاکتیک های سنتی استفاده شود، که در آن Ka-50 از یک هلیکوپتر شناسایی هدف خارجی دریافت کرد. پیشنهاد شد که از کا-52 دو سرنشینه به عنوان چنین هلیکوپتری استفاده شود. در همان زمان، در دهه 1990، پروژه های هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین ایجاد شد: Ka-37 و Ka-137.

Ka-50 تا رسیدن اطلاعات از طریق یک کانال ارتباطی بسته از راه دور در منطقه انتظار گشت می زند. میدان اطلاعات کابین خلبان Ka-50 اطلاعاتی در مورد موقعیت هلیکوپتر، زمین و مختصات هدف ارائه می دهد. دستیابی به هدف با دقت چند متر اتفاق می افتد. بالگرد حمله کرده و بلافاصله منطقه احتمالی تخریب توسط سامانه های پدافند هوایی را ترک می کند.

این هلیکوپتر که توسط دفتر طراحی کاموف به رهبری سرگئی ویکتوروویچ میخیف ساخته شد، در سال 1995 به بهره برداری رسید.

تولید سریال در ژانویه 2009 به پایان رسید ، در آینده برنامه ریزی شده است که فقط اصلاح دو صندلی به روز شده آن - Ka-52 را تولید کند.

تاریخچه خلقت

با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 16 دسامبر 1976، دستور داده شد که ایجاد یک هلیکوپتر تهاجمی امیدوارکننده را که برای از بین بردن وسایل نقلیه زرهی در میدان نبرد طراحی شده است، آغاز کند. نیاز به ایجاد یک وسیله نقلیه جدید به جای Mi-24 که در حال حاضر در خدمت است، تا حدی ناشی از اثربخشی ناکافی رزمی دومی و تا حدودی به دلیل توسعه و آزمایش یک هلیکوپتر تهاجمی جدید به نام AH-64 در ایالات متحده بود. ایجاد ظاهر هلیکوپتر تهاجمی جدید به صورت رقابتی به دفتر طراحی میل و دفتر طراحی کاموف (شرکت کاموف فعلی) واگذار شد.

دفتر طراحی کاموف که برای مدت طولانی هلیکوپترهای دریایی تولید می کرد، تصمیم گرفت مسیر همکاران خارجی خود را دنبال نکند، بلکه یک مفهوم اساسی جدید برای هلیکوپتر میدان نبرد ایجاد کند. تحت رهبری طراح ارشد Mikheev، نمونه اولیه هلیکوپتر رزمی، به نام B-80 (محصول 800)، یک طرح روتور کواکسیال، سنتی برای هلیکوپترهای دریایی از دفتر طراحی Kamov دریافت کرد، اما برای اولین بار در خودروهای رزمی زمینی استفاده شد. انتخاب یک طراحی کواکسیال با نسبت رانش به وزن بیشتر وسیله نقلیه، به دلیل عدم اتلاف نیرو از نیروگاه به درایو روتور دم، تعیین شد، که به نوبه خود، سرعت بالایی از صعود را تضمین می کند. و یک سقف استاتیک بزرگتر. قطر کوچکتر پروانه های اصلی، سرعت خطی پایین تر نوک تیغه ها را تعیین می کند، که به نوبه خود، کشش موج را کاهش می دهد و اجازه می دهد تا سرعت حرکت خودرو به طور کلی افزایش یابد. حذف گیربکس روتور دم از یک سو باعث کاهش وزن دستگاه شد، از سوی دیگر مکانیسم هایی ناپدید شدند که آسیب آنها در شرایط جنگی بر بقا و کارایی هلیکوپتر تأثیر می گذاشت.

دومین ویژگی B-80 کاهش خدمه به یک نفر بود. رها شدن اپراتور تسلیحات به لطف استفاده از پیشرفت های جدید در مجتمع نظامی-صنعتی داخلی در زمینه سیستم های رویت و ناوبری امکان پذیر شد که اتوماسیون قابل توجهی از عملیات را برای خلبانی هواپیما و استفاده از سلاح های داخل هواپیما فراهم می کند. پیکربندی تک صندلی هلیکوپتر نه تنها کاهش وزن زره مورد نیاز و کاهش ابعاد (و در نتیجه منطقه آسیب دیده وسیله نقلیه) را ممکن می سازد، بلکه هزینه آموزش را نیز کاهش می دهد. پرسنل در زمان صلح و همچنین کاهش تلفات انسانی در طول عملیات جنگی.

یک نوآوری جالب که برای اولین بار در ساخت هلیکوپتر مورد استفاده قرار گرفت، تجهیز کابین خلبان به سیستم نجات خلبان با استفاده از صندلی پرتابی بود.

پس از دفاع از طرح و طرح اولیه در می 1981، اولین نمونه پرواز (شماره دم 010) مونتاژ شد که اولین پرواز خود را تحت کنترل خلبان آزمایشی بزدتوف در 17 ژوئن 1982 انجام داد. این دستگاه برای آزمایش پرواز در نظر گرفته شده بود و سیستم یا موتورهای استاندارد زیادی نداشت. نمونه اولیه پرواز دوم (شماره دم 011) که در 16 آگوست 1983 پرواز کرد، مجهز به تمام دستگاه های استاندارد اصلی بود و برای آزمایش سلاح ها و تجهیزات هوانوردی در نظر گرفته شده بود.

در مهرماه 1362 جلسه ای با حضور وزارت دفاع و نمایندگان صنعت هوانوردی تشکیل شد. هدف از این جلسه مقایسه و انتخاب بین B-80 و Mi-28 (پیشنهاد رقابتی دفتر طراحی Mil) بود. اکثر شرکت کنندگان به نفع انتخاب B-80 به عنوان ماشینی که دارای بهترین ویژگی های عملکرد پرواز و دارای بهترین نسبت قیمت به کیفیت است صحبت کردند. آزمایش های مقایسه ای انجام شده در سال 1984، شامل 27 پرواز آزمایشی، برتری B-80 را نسبت به Mi-28 نشان داد. بر اساس آزمایش های انجام شده، در مهرماه 1363 دستوری به امضای وزیر صنعت هوانوردی مبنی بر آمادگی برای تولید انبوه هواپیمای کاموف رسید.

در 12 فروردین 1364 طی بررسی حداکثر شرایط پرواز، در اثر تجاوز بیش از حد مجاز منفی توسط خلبان، پره ها روی هم قرار گرفته و هلیکوپتر (شماره تابلوی 010) سقوط کرد. خلبان (خلبان آزمایشی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اوگنی ایوانوویچ لاریوشین) که در تلاش برای نجات ماشین بود، درگذشت.

برای جلوگیری از چنین حوادثی در آینده، فاصله بین روتورهای اصلی افزایش یافت و سیستمی تعبیه شد که کنترل آن را در زمانی که پره ها به طور خطرناکی نزدیک می شدند، دشوار می کرد. برای ادامه آزمایش پرواز، نسخه سوم B-80 (شماره دم 012) در دسامبر 1985 مونتاژ شد.

در شهریور 1364 مرحله دوم آزمایش های تطبیقی ​​B-80 و Mi-28 انجام شد که به دنبال آن کمیسیون وزارت دفاع نتیجه گیری نهایی را در مورد انتخاب B-80 به عنوان بالگرد تهاجمی سریال صادر کرد.

در سپتامبر 1991، این خودرو در نمایشگاه هوافضای Farnborough در نزدیکی لندن به نمایش گذاشته شد.

از سال 1990 تا 1993، B-80 که نام جدید Ka-50 را دریافت کرد، دو مرحله آزمایش دولتی را پشت سر گذاشت. و در نوامبر 1993، آزمایش نظامی این وسیله نقلیه به منظور توسعه تاکتیک هایی برای استفاده رزمی آن آغاز شد. پس از تنظیم دقیق خودروی تولیدی تا سطح فنی مناسب، در 28 آگوست 1995، بالگرد Ka-50 با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه به بهره برداری رسید. اما به دلیل مشکلات مالی تنها 10 خودروی تولیدی مونتاژ شد.

در 17 ژوئن 1998، هنگام انجام پرواز به عنوان بخشی از برنامه آموزشی برای پروازهای نمایشی، خلبان هلیکوپتر، بوریس آلکسیویچ وروبیوف، درگذشت. همانطور که کمیسیون بررسی سانحه مشخص کرد، علت حادثه، هدایت هلیکوپتر خارج از محدودیت های پیش بینی شده در دستورالعمل عملیات پرواز (پروازهایی با زاویه چرخش تا 70، زاویه شیب تا 60 و سرعت های زاویه ای در تمام محورهای تا 60 درجه در ثانیه مجاز است). در پرواز مرگبار، در دقیقه 30، در ارتفاع حدود 50 متری و سرعت کمتر از 60 کیلومتر در ساعت، طی یک تغییر شدید در غلتش به میزان 116 درجه و یک فرود پرانرژی با زاویه شیرجه زیاد، پره های روتور برخورد کرد و هلیکوپتر سقوط کرد. قهرمان روسیه، بوریس آلکسیویچ وروبیوف، زمان استفاده از سیستم نجات را نداشت و درگذشت.

از 28 دسامبر 2000 تا 14 فوریه 2001، دو هلیکوپتر کا-50 به عنوان بخشی از یک گروه حمله رزمی (BUG) در خصومت ها در قلمرو جمهوری چچن شرکت کردند. با وجود رتبه های بالا، BUG منحل شد و وزارت دفاع، به دلایل نامشخص، اولویت را به تامین مالی و خرید اصلاحات Mi-28 داد و برای تجهیز یگان های ارتش ویژه قرار بود بیش از چند ده تغییر سفارش دهد. Ka-50 (2006). تا سال 2006، در مجموع 15 هلیکوپتر (شامل خودروهای آزمایشی) تولید شد. به گفته مدیر کل AAK Progress، یوری دنیسنکو، در سال 2008، سه "کوسه سیاه" در این شرکت مونتاژ شد که یکی از آنها به مرکز 344 برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی ارتش منتقل شد. در حال حاضر، این شرکت دارای دو هلیکوپتر Ka-50 است که قبلاً یک چرخه آزمایشی پرواز را تکمیل کرده‌اند و در سال 2009 به وزارت دفاع منتقل می‌شوند. هیچ سفارش جدیدی برای عرضه Ka-50 وجود ندارد و اکنون فقط Ka-52 تولید خواهد شد.

در سال 2005، ژنرال یوری بالوفسکی، رئیس ستاد کل ارتش روسیه، اعلام کرد که هلیکوپترهای کا-50 و کا-52 برای واحدهای نیروهای ویژه ضروری هستند. اگرچه هلیکوپتر جنگی اصلی Mi-28N "شکارچی شب" خواهد بود.

طرح

کا-50 یک هلیکوپتر دو موتوره تک سرنشینه با روتورهای کواکسیال است. این هلیکوپتر مجهز به بال مستقیم با نسبت ابعاد نسبتاً بالا و سطوح دم عمودی و افقی توسعه یافته است.

بدنه هواپیما

یک بدنه هلیکوپتر از نوع هواپیما که با استفاده گسترده از مواد کامپوزیت و آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است.

مواد کامپوزیتی تا 30 درصد وزن کل سازه را تشکیل می دهند. چنین استفاده گسترده ای از مواد کامپوزیت پلیمری این امکان را فراهم کرده است که در مقایسه با آنالوگ های فلزی، وزن عناصر ساختاری جداگانه 20-30٪ کاهش یابد، قابلیت اطمینان و بقای هلیکوپتر افزایش یابد، طول عمر واحدهای بدنه هواپیما افزایش یابد. 2-2.5 برابر، و شدت کار تولید عناصر ساختاری پیچیده را 1.5-3 برابر کاهش دهید (به دلیل کاهش تعداد قطعات، کوتاه شدن چرخه پرچ کاری و مونتاژ)، شدت کار برنامه ریزی شده را کاهش دهید. 2 بار.

بدنه توسط اتصالات تکنولوژیکی به بخش های جلو، عقب و دم تقسیم می شود. ساختار استحکام طولی بدنه توسط اسپارها و رشته ها نشان داده می شود ، عرضی توسط قاب ها تشکیل می شود. کانتورهای بیرونی بدنه که پانل های کامپوزیت سه لایه ساخته شده از اسکلت فلزی و هسته لانه زنبوری هستند که به پاور ست متصل می شوند. دسترسی به دستگاه ها و مکانیسم ها نه از طریق دریچه ها و گردن های باریک معمول در حمل و نقل هوایی، بلکه از طریق پانل های تاشو گسترده انجام می شود.

در قسمت جلوی بدنه یک کابین خلبان و یک محفظه دماغه با تجهیزات نظارت و جستجو و تجهیزات راهنمایی Shkval-V و همچنین یک طاقچه برای ارابه فرود جلو وجود دارد. کابین خلبان مهر و موم شده کاملاً زره پوش است و در برابر گلوله های زره ​​پوش با کالیبر تا 12.7 میلی متر و قطعات پوسته با کالیبر تا 23 میلی متر محافظت می کند. زره که توسط ورق های فولادی و آلومینیومی با جرم مجموع 350 کیلوگرم تشکیل شده است، به ساختار باربر بدنه وارد می شود.

شیشه کابین خلبان بخشی از زره شفاف (پنجره های جلو و کنار) و قسمتی از پلکسی گلاس (پنجره بالا و همچنین پنجره های در و سایبان سمت راست) ساخته شده است. درب کابین خلبان واقع در سمت چپ و بال سمت راست سایبان مجهز به اسکاج برای رهاسازی اضطراری است. برای فرار اضطراری از هلیکوپتر امکان بازکردن دستی پنجره های سمت راست و بالا وجود دارد. برای مشاهده نیمکره عقب، در خودروهایی که با نمونه اولیه چهارم شروع می شوند (شماره دم 014)، یک آینه در بالای پنجره فوقانی ارائه شده است (در خودروهای مدرن تر دو آینه مجزا نصب شده است).

در پشت بدنه دو جعبه فشنگ برای اسلحه، مخازن سوخت، تجهیزات الکترونیکی برای اهداف مختلف، براکت برای موتورهای نصب، گیربکس های اصلی و میانی، یک سیستم هیدرولیک و عناصر سیستم فرمان وجود دارد و بال های هلیکوپتر در زیر آن قرار دارند. موتورها ارابه فرود اصلی به پایین بدنه وصل شده است و یک توپ در سمت راست، نزدیک مرکز جرم هلیکوپتر نصب شده است. همه سیستم ها و واحدها به گونه ای قرار گرفته اند که کم اهمیت ترین دستگاه ها بحرانی ترین آنها را پوشش می دهند.

قسمت دم بدنه یکپارچه با کیل ساخته شده است. این شامل بلوک هایی از تجهیزات رادیویی الکترونیکی است.

سیستم پشتیبانی هلیکوپتر از دو ملخ سه پره با قطر 14.5 متر تشکیل شده است که به صورت هم محور قرار گرفته اند. تیغه ها با استفاده از بوش های بدون لولا و میله های پیچشی به شفت متصل می شوند. جهت گیری تیغه ها با استفاده از swashplates بالا و پایین کنترل می شود.

پیچ بالا در جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد (نمای بالا)، پیچ پایین در خلاف جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد.

تیغه های پلاستیکی فایبر گلاس با پلان مستطیلی (وتر 0.53 متر) که در TsAGI توسعه یافته اند، از یک اسپار توخالی با انحنای متغیر متصل به یک بخش دم تشکیل شده است که پوست و دنده های انتهایی آن از تخته سخت ساخته شده است. نوک تیغه ها جارو می شود.

تیغه ها عملکرد خود را حتی با اصابت پرتابه های تا کالیبر 20 میلی متری حفظ می کنند. آنها مجهز به وسایل آتش سوزی برای تیراندازی در هنگام پرتاب هستند.

سیستم نجات خدمه

سیستم نجات خدمه بر اساس سیستم موشک چتر نجات K-37-800 تولید شده توسط NPP Zvezda است.

هنگامی که دستور بیرون راندن دریافت می شود، پره های روتور شلیک می شوند و قسمت بالایی سایبان کابین خلبان شلیک می شود. پس از این، سیستم جت فعال می شود که پشتی صندلی را با خلبان بسته شده توسط هالیارد می کشد. هنگامی که موتور جت خاموش می شود، مهار به طور خودکار بریده می شود و پشتی صندلی از خلبان جدا می شود و چتر نجات را جمع می کند. این سیستم در محدوده سرعت 0 تا 400 کیلومتر بر ساعت و ارتفاعات 0 تا 4000 متر امداد و نجات خدمه را انجام می دهد.

از آنجایی که پره های شلیک شده می توانند برای تجهیزات متفقین در نزدیکی خطر ایجاد کنند و همچنین با در نظر گرفتن پتانسیل جنگی افزایش یافته هلیکوپتر، پیشنهادهایی برای تغییر تاکتیک های استفاده رزمی از هلیکوپترهای تهاجمی ارائه شده است.

علاوه بر پرتاب، خلبان می تواند با استفاده از چتر نجات هلیکوپتر را ترک کند.

سیستم های ناوبری، خلبانی، هدایت و کنترل سلاح، ارتباطات

اساس سیستم الکترونیکی هلیکوپتر، مجتمع رؤیت، پرواز و ناوبری "Rubicon" (K-041) است. این مجموعه مختصات هلیکوپتر، سرعت و مسیر آن را تعیین می کند. حافظه این مجموعه اطلاعات مختصات فرودگاه ها، نقاط عطف مسیر، اهداف و نقاط دیدنی را ذخیره می کند. مجموعه Rubicon نظارت خودکار خود را بدون استفاده از تجهیزات زمینی انجام می دهد و خرابی ها را تشخیص می دهد (تا زیر سیستم و در مهمترین سیستم ها - تا واحد). این مجموعه مبتنی بر یک سیستم کامپیوتری دیجیتال است که شامل پنج رایانه دیجیتال (رایانه دیجیتال) است: سیستم‌های جنگی، ناوبری، سیستم‌های نمایش اطلاعات، سیستم‌های تعیین هدف خارجی و یک سیستم کنترل سلاح.

مجموعه پرواز و ناوبری رادیان، خلبانی و ناوبری هوایی خودکار را در تعامل با سایر سیستم های مجموعه فراهم می کند. اطلاعات مربوط به مختصات دو میدان هوایی، شش نقطه میانی مسیر، ده هدف عملیاتی و چهار نقطه عطف را می توان در حافظه سیستم کامپیوتری دیجیتال وارد کرد. مجموعه شامل:

خلبان خودکار؛
- مجموعه اطلاعات عمودی و سر، که موقعیت هلیکوپتر را در فضا، جهت پرواز تعیین می کند، اجزای شتاب را اندازه گیری می کند و سرعت را از روی آنها محاسبه می کند.
- مجموعه اطلاعات پارامترهای ارتفاع و سرعت؛
-سیستمی برای نمایش موقعیت هلیکوپتر بر روی نقشه.
- سرعت سنج و زاویه رانش داپلر که تجهیزات راداری است.
-قطب نمای مغناطیسی؛
- ارتفاع سنج رادیویی که برای اندازه گیری ارتفاع واقعی پرواز بر روی هر سطحی در محدوده 0 تا 300 متر استفاده می شود.

برای هدف قرار دادن تسلیحات هدایت شونده، از سیستم دید Shkval-V استفاده می شود که با استفاده از تجهیزات تلویزیونی و پرتو لیزر، تعیین هدف را برای موشک ها فراهم می کند. این مجموعه مجهز به سیستم تثبیت میدان دید و دستگاه ردیابی خودکار هدف، بر اساس اصل ذخیره تصویر بصری از هدف است. تجهیزات تلویزیونی مجموعه دارای میدان دید وسیع و باریک، زوایای انحراف خط دید: در آزیموت +...-35 درجه، در ارتفاع از +15 درجه. تا 80 درجه این مجموعه همچنین به عنوان یک سیستم نظرسنجی و جستجو عمل می کند. پس از شناسایی و دستیابی به هدف، ردیابی هدف به طور خودکار انجام می شود.

سامانه تعیین هدف روی کلاه ایمنی Obzor-800 که چرخش های سر خلبان را ثبت می کند، دستورات اولیه تعیین هدف را به مجموعه Shkval-V و سر موشک های هوا به هوا صادر می کند. تعیین هدف با چرخاندن سر خلبان در محدوده +...-60 درجه انجام می شود. افقی و?20 درجه...+45 درجه. به صورت عمودی

کنترل مستقیم اسلحه توسط سیستم کنترل اسلحه SUO-800M انجام می شود که علاوه بر موارد دیگر، سیگنال هایی را در مورد آمادگی سلاح به خلبان می دهد.

سیستم Ranet برای نمایش اطلاعات نبرد، ناوبری و پرواز در HUD و MFD استفاده می شود.

این هلیکوپتر مجهز به سیستم های هشدار دهنده کنترل و هشدار (SAS) است که به طور مداوم دستگاه های دستگاه را تست می کند و در صورت خرابی سیگنال صادر می کند. برای ثبت اطلاعات پرواز در سه ساعت گذشته از سیستم UZ Tester استفاده می شود.

تجهیزات ارتباطی شامل ایستگاه های رادیویی VHF برای ارتباط با نقاط فرماندهی و کنترل زمینی، فرودگاه های خانگی و هلیکوپترهای دیگر است. این بالگرد مجهز به سیستم و فرستنده ای برای تعیین ملیت "دوست یا دشمن" و همچنین سیستمی است که مختصات و وضعیت هلیکوپتر را به پایگاه منتقل می کند.

سیستم دفاعی

سیستم حفاظتی هلیکوپتر شامل تجهیزاتی برای تشخیص تابش لیزر و راداری هلیکوپتر و سیستم پرتاب خودکار برای بازتابنده های دوقطبی و اهداف حرارتی کاذب است. این بالگرد مجهز به سیستم های اطفای حریق غیرفعال و فعال است.

اصلاحات

TTX

مشخصات فنی

طول بدنه: 14.21 متر
-ارتفاع: 4.93 متر
- قطر روتور: 14.50 متر
-طول با چرخش پیچ: 15.96 متر
طول بالها: 7.44 متر
-وزن:
- خالی: 7700 کیلوگرم
وزن برخاست معمولی: 9800 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 10800 کیلوگرم
- وزن محموله: 2800 کیلوگرم
- جرم سوخت:
موجودی داخلی: 1487 کیلوگرم
- در PTB: 1732 کیلوگرم
-نیروگاه: 2 x توربوشفت TV3-117VMA
-قدرت:
-در حالت اضطراری: 2700 اسب بخار
حالت برخاستن: 2400 اسب بخار
حالت کروز: 1750 اسب بخار

مشخصات پرواز

سرعت:
سرعت: 265 کیلومتر در ساعت
حداکثر: 310 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت مجاز در شیرجه کم عمق: 390 کیلومتر در ساعت
- حداکثر سرعت شیرجه (آزمایش): 460 کیلومتر در ساعت
- برد پرواز:
-بدون PTB: 520 کیلومتر
-با PTB: 1160 کیلومتر
-زاویه رول مجاز: +...-70 درجه.
-زاویه گام مجاز: +...-60 درجه.
-حداکثر اضافه بار عملیاتی: 3G

تسلیحات

اسلحه کوچک و توپ داخلی: 1 x 30 میلی متر 2A42، مهمات 460 گلوله (تامین مهمات انتخابی، نرخ شلیک متغیر)
-نقاط تعلیق: 4
-وزن تعلیق: 2000 کیلوگرم
- تفنگ-توپ معلق: 2 توپ 23 میلی متری UPK-23-250 در کانتینرهای معلق، مهمات 2 گلوله 500 x
- موشک غیر هدایت شونده:
-NAR S-13 - 2 x 5 عدد.
-NAR S-8 - 4 x 20 عدد.
NURS S-24 سنگین
-موشک هدایت شونده:
-ATGM "Whirlwind" - 2 x 6 عدد.
-X-25ML
- "هوا به هوا":
سوزن-B - 2 x 2 عدد. (روی دکل ها قرار ندارد)
-R-73
-بمب:
-FAB-500، -250، -120، -100
-KMGU-2
-ZB-500
-RBC-500، -250

آغاز دهه 80 قرن بیستم یک پیشرفت واقعی در زمینه ساخت هلیکوپتر بود. هلیکوپترها هم در اروپا و هم در ایالات متحده ظاهر شدند که طبق اطمینان سازندگان آنها قادر به تغییر اساسی ماهیت نبرد مدرن بودند. کل جهان هوانوردی مترقی مشتاقانه منتظر بود تا ببیند روس ها که عادت نداشتند تجهیزات بدتر از دشمن بالقوه خود داشته باشند، چگونه پاسخ خواهند داد. اطلاعات کمی در مورد تحولات ما در غرب وجود داشت. برخی عکس‌ها بدون کیفیت مناسب، برخی اطلاعات از سرویس‌های اطلاعاتی وجود داشت، اما هیچ‌کس در غرب اطلاعات روشنی دریافت نکرد، چه جزئیات فنی. منابع مختلف اطلاعات مربوط به ساخت یک هلیکوپتر جدید و در آن زمان هنوز فوق محرمانه را به روش های کاملا متفاوت تفسیر کردند.

مفهوم

از همان ابتدا، این هلیکوپتر توسط مهندسان شوروی به عنوان پاسخی به آپاچی آمریکایی AH-64 طراحی شد. خودروی جنگی جدید با روح مطلق دفتر طراحی کاموف توسعه یافته است: طراحی کواکسیال دو روتور بدون روتور دم. جایگاه استفاده از هلیکوپتر جدید خیلی سریع مشخص شد: پشتیبانی مستقیم از نیروهای زمینی، مانند Mi-24 که قبلاً مورد احترام بود.

کار طراحی در دسامبر 1972 به پایان رسید، اما اولین پرواز، به دلایل خاص، آزمایش ها و بازرسی ها، تنها 10 سال بعد، در 27 ژوئن 1982 انجام شد. این هلیکوپتر نام اولیه "کار" V-80Sh1 (هلیکوپتر دهه 80، حمله) را دریافت کرد و به عنوان یک ماشین تمام آب و هوا برای انجام ماموریت های جنگی پیچیده و بسیار پیچیده در ارتفاعات بسیار کم ارائه شد.

در طرح خود ، "جنگنده" جدید که بعداً نام KA-50 را دریافت کرد ، به طور قابل توجهی با وسایل نقلیه طراحی شده قبلی دفتر طراحی کاموف متفاوت بود. KA-50 بدنه و دم "هواپیما"، ارابه فرود جمع شونده و بال بزرگتر در مقایسه با هلیکوپترهای دیگر دریافت کرد. یکی از ویژگی های متمایز هلیکوپتر استفاده از خدمه یک خلبان بود. این تصمیم طراحان را ملزم به استفاده از تعداد زیادی سیستم کامپیوتری می کرد که خلبان را برای خلبانی و استفاده از سلاح راحت تر می کرد.

نیروگاه کا-50 نیز با دقت خاصی طراحی شد. یک جفت غول توربین گاز TV3-117VMA در دو طرف بدنه بالایی نصب شده بود. موتورهای قدرتمند مجهز به دستگاه های اگزوز صفحه نمایش برای کاهش امضای مادون قرمز در جنگ بودند. علاوه بر موتورها، محافظ مخصوص گرد و غبار تعبیه شده بود که باعث کاهش سایش تیغه های کمپرسور می شد. در غیر این صورت، موتورها همان حالت های فنی بسیاری از هلیکوپترهای دیگر را داشتند.

دندان ها، پنجه ها و کنجکاوی غربی

سیستم دید و هوازی منحصر به فرد Ka-50 به آن امکان استفاده از سلاح و انجام همزمان مانورهای پر انرژی را می داد. رایانه سواری به طور خودکار تعیین اهداف را از هر هلیکوپتر دیگر، هواپیمای آواکس و هر مجموعه زمینی دیگر دریافت می کرد و اطلاعات مربوط به هدف را بر روی یک نشانگر وضعیت تاکتیکی ویژه نمایش می داد و همچنین اطلاعات روی نشانگر شیشه جلو را کپی می کرد. وجود چنین اطلاعاتی انتخاب اسلحه و روند استفاده از اسلحه توسط خلبان را بسیار تسهیل کرد.

علاوه بر سیستم های نمایش، Ka-50 از سیستم تعیین هدف کلاه ایمنی Obzor-800 استفاده کرد که ویژگی آن این بود که خلبان، با استفاده از دید نصب شده روی کلاه، بلافاصله یک سیگنال حمله را از طریق یک دستگاه تبدیل به گیرنده های موشکی که روی سیستم تعلیق قرار دارند. خلبان با چرخاندن سر خود در یک جهت یا جهت دیگر، سر موشک را در جهت مورد نظر هدایت می کرد. استفاده از این سیستم امکان دستیابی به یک نشانگر منحصر به فرد را فراهم می کند - هدف یک و نیم ثانیه پس از هدف گیری دید به سمت آن گرفته شد.

نه یک، نه دو، بلکه چهار کامپیوتر دیجیتال مسئول مدیریت همه سیستم ها بودند: اولی ناوبری کنترل شده، دومی کنترل شده تشخیص هدف و استفاده از سلاح، سومی به طور مداوم همه سیستم ها و اجزا را آزمایش می کرد و چهارمی یک نسخه پشتیبان بود.

سلاح های داخلی و خارجی کا-50 نیز در سطح بالایی انجام شد. کا-50 یک توپ 30 میلی متری 2A42 خودکار با سرعت شلیک تا 500 گلوله در دقیقه در اختیار دارد. همین تفنگ بر روی خودروهای زرهی پیاده نظام BMP-2 نصب شد.

در مقایسه با سایر تفنگ های هواپیما، 2A42 دارای جرم بسیار بیشتر و سرعت شلیک سه برابر کمتر است، اما مزیت مطلق آن تا به امروز توانایی ضربه زدن به اهداف زرهی سبک در فاصله تا 3000 متر است. توپ 2A42 مورد استفاده در Ka-50 هنوز تقریباً سه برابر توپ متحرک M-230 در هلیکوپتر آپاچی تحرک دارد. این اسلحه از دو جعبه فشنگ که مجموع ظرفیت مهمات آن 460 گلوله است، با قابلیت شلیک در فواصل 10 یا 20 گلوله، نیرو را از مهمات انفجاری قوی و پراکنده دریافت می کند.

هنگام تصمیم گیری برای استفاده از سلاح های توپ، متخصصان دفتر طراحی Kamov طرح 2A42 Gryazev را به دلیلی انتخاب کردند. تصمیم برای جایگزینی GSh-301 معمولی با هدف افزایش قابلیت اطمینان تیراندازی در شرایط سطوح بالای گرد و غبار و خنک کننده ضعیف در سرعت های پایین و ارتفاعات کم دیکته شد.

تسلیحات معلق این هلیکوپتر بر روی چهار دکل قرار گرفته اند که با استفاده از درایوهای هیدرولیک مخصوص می توان آنها را با زاویه 10 درجه به جلو و عقب متمایل کرد. تا 12 موشک از مجموعه ضد تانک ویخر از دفتر طراحی ابزار تولا به رهبری آرکادی شیپونوف بر روی این دکل ها نصب شده است.

سیستم هدایت لیزری با حداکثر برد پرتاب تا 10 کیلومتر قادر است به طور موثر با هر هدف زرهی متحرک یا ثابت برخورد کند. علاوه بر موشک های ضد تانک، تقریباً هر مهمات هواپیمایی که جرم آن بیش از 500 کیلوگرم نیست را می توان در زیر بال کا-50 معلق کرد. Whirlwind قادر است تانک های دشمن را با احتمال تقریبا صد در صد مورد اصابت قرار دهد، حتی اگر مجهز به سیستم های حفاظت فعال و زره واکنشی باشند.

بقای وسیله نقلیه با سطح بالایی از زره تضمین می شود. برای اولین بار، امکان پیاده سازی ایده های منحصر به فرد برای حفاظت غیر فعال هلیکوپتر در فلز وجود داشت. کاموویت ها ایده زره را از هواپیمای تهاجمی Su-25 به عاریت گرفتند، کابین خلبان و بدنه آن می توانست تا 22 ضربه از اسلحه های با کالیبرهای مختلف را تحمل کند. سیستم حفاظتی هلیکوپتر هنوز به طور کامل از طبقه بندی خارج نشده است، اما به طور قطع مشخص است که مجموعه حفاظتی شامل تجهیزاتی برای تشخیص تابش لیزر و رادار، یک دستگاه خودکار برای بیرون راندن بازتابنده های دوقطبی و اهداف حرارتی کاذب (LTC) است.

علاوه بر این تجهیزات حفاظتی، این هلیکوپتر می تواند به یک کانتینر معلق با سیستم پارازیت الکترونیکی مجهز شود که می تواند امکان پرتاب موشک به سمت آن را از یک سیستم ضد هوایی قابل حمل از جمله استینگرهای مدرن از بین ببرد. اگر با این وجود هلیکوپتر مورد اصابت آتش دشمن قرار گیرد، سیستم های اطفای حریق خودکار در موتورها و کابین خلبان نصب می شود.

یکی دیگر از موارد جدید جالب از نظر قرارگیری تجهیزات، یک صندلی جهشی با سیستم موشکی جمع شونده بود. سیستم K-37-800 تولید شده توسط NPP Zvezda با دریافت فرمان پرتاب، پره های روتور را شلیک کرد و همچنین قسمت بالایی سایبان کابین خلبان را شلیک کرد. صدم ثانیه پس از شلیک تیغه ها، سیستم جت با استفاده از موتورهای ویژه، خلبان و صندلی را توسط یک هالیارد مخصوص طراحی شده کشیده است. پس از خاموش شدن موتورهای سیستم جت، کمربندهای ایمنی به طور خودکار بریده شدند و پشتی صندلی از خلبان "جدا" شد و سایبان چتر نجات را آزاد و گسترش داد. سیستم نجات بقای خدمه را در سرعت های 0 تا 400 کیلومتر در ساعت و ارتفاعات تا 4000 متر تضمین کرد.

همچنین باید به توجه سرویس های اطلاعاتی غربی به خودروی جدید جنگی اشاره کرد. سرگئی میخیف، طراح عمومی دفتر طراحی کاموف، به یاد می آورد:

"برای گمراه کردن کارمندان سرویس های اطلاعاتی خارجی، کارمندان دفتر طراحی کاموف مجبور شدند به ترفندهای زیادی متوسل شوند. بنابراین، به عنوان مثال، برای جلوگیری از اینکه ظاهر وسیله نقلیه جنگی جدید به اطلاع عموم برسد، مهندسان کاموف از کابین دوتایی روی بدنه هلیکوپتر تقلید کردند و یک روبنای ویژه را کنار هم گذاشتند - آنها یک موتور اضافی برای گیج کردن بیشتر خارجی ها به وجود آوردند. حتی توپ در طرف های مختلف قرار گرفت. این یک نوع بازی موش و گربه بود. به طور کلی، کار برای حفظ رازداری البته منحصر به فرد بود. تا سال 1992 که تصمیم به نمایش KA-50 در نمایشگاه گرفته شد، هیچکس حتی یک صدم از اطلاعات این هلیکوپتر را دریافت نکرد.

استفاده رزمی از Ka-50

یکی از مهمترین نتایج استفاده رزمی در پایان سال 2000 تأیید صحت تصمیم در استفاده از سامانه های رؤیت، پرواز و ناوبری بود.

یک گروه ضربتی رزمی (BUG) متشکل از دو هلیکوپتر Ka-50 و دو KA-29 مستقر در کشتی، که به تعیین کننده های هدف تبدیل شده بودند، وظایف پشتیبانی از تشکیلات زمینی را با موفقیت انجام دادند و آسیب قابل توجهی دریافت نکردند. یک خط جداگانه در گزارش در مورد استفاده رزمی شامل نکته ای در مورد انطباق موفقیت آمیز و سریع خلبانان با استفاده از هواپیمای تک صندلی است. کامپیوتر تمام کارهای سخت را به عهده گرفت و در نتیجه خلبان را از اقدامات غیر ضروری رها کرد.

همچنین باید به قابلیت اطمینان تجهیزات اشاره کرد - هیچ خرابی مرتبط با خرابی سیستم ها یا قطعات وجود نداشت. همچنین در حین استفاده از فناوری، مزیت قابل توجه دیگری از دستگاه جدید پدیدار شد. سرهنگ الکساندر رودیخ که خلبان یکی از هلیکوپترهای کا-50 بود اینگونه از او یاد کرد:

«ما معمولاً جفت کار می‌کردیم. رهبر شلیک کرد و شروع به افزایش ارتفاع کرد و من شروع به کار با موشک های هدایت نشده کردم. موشک ها خیلی نرم فرود آمدند و به انبار مهمات اصابت کردند. انبار به شدت تکان خورد که احتمالاً کوه ها حرکت کردند. اولین فکر من این بود، خوب، همین، حالا هم من و هم سریوگا (خلبان ماشین پیشرو) گیر خواهیم کرد. من نگاه می کنم - به این معنی است که یک دیوار انفجار در پیش است، با کوه های شیب دار در طرفین. چه کار کنم - دستگیره را روی خودم کشیدم و شروع به افزایش ارتفاع کردم. به اطراف نگاه می کنم، اما رهبر نیست. از رادیو از او می پرسم، اما معلوم می شود که او قبلاً آتش را رها کرده است. سپس، هنگامی که آنها قبلاً کار را مرتب می کردند، از او پرسیدم: "سرعت عمودی شما چقدر بود؟" ما دقیقاً آن را حساب نکردیم، اما معلوم شد چیزی در حدود 35 متر در ثانیه است. یعنی معلوم می‌شود که در مدت کمی بیش از 30 ثانیه بیش از هزار متر افزایش یافته است.»

برای مقایسه، سرعت صعود هلیکوپتر AH-64 آپاچی تنها 8 متر در ثانیه است. اگر یک آمریکایی در چنین شرایطی قرار می گرفت، مطمئناً از زیر آتش فرار نمی کرد. طی گزارش‌های بعدی به دفتر طراحی، خلبان‌ها گزارش دادند که به لطف سیستم دید جدید، در 99 درصد موارد هیچ هدفی از بین نمی‌رود.

ایلیا ماتویف، دانشیار گروه دانشگاه فنی تحقیقاتی کازان - KAI و متخصص در زمینه اویونیک، در مصاحبه با کانال تلویزیونی Zvezda، نظر جالبی در مورد چشم انداز Ka-50 به اشتراک گذاشت. این کارشناس خاطرنشان کرد که پتانسیل مدرن سازی پروژه Ka-50 هنوز به پایان نرسیده است.

«مطمئنا هنوز جا برای کار در آنجا وجود دارد. به عنوان مثال، در مورد استفاده از مواد جدید، سیستم های کنترل و هدایت جدید. شما همچنین می توانید با کار بر روی سلاح های هدایت شونده به اندازه کافی کار کنید، و من می دانم که در حال حاضر تاکید اصلی اینجاست.".

این کارشناس خاطرنشان کرد که بهترین ها از Black Shark برای پروژه های دیگر از جمله Ka-52 گرفته شده است. این کارشناس در پروژه Ka-50 جایگاه ویژه ای به سیستم های اویونیک می دهد.

اویونیک واقعا خوب است. علیرغم اینکه پیشرفت های جدید عملاً از ابتدا روی کا-50 اعمال شد ، آنها حداقل بدتر از هلیکوپترهای خارجی نبودند و در زمینه کنترل تسلیحات حتی بسیار از آنها پیشی گرفتند.,

- متذکر می شود کارشناس.

نگاهی به آینده

پس از ایجاد Ka-50، طراحان قابلیت های عظیمی را در آن گنجانده اند. علیرغم این واقعیت که تنها 15 دستگاه از این ماشین ها با تغییرات مختلف تولید شدند، Ka-50 با پیشرفته تر Ka-52 جایگزین شد - یک هلیکوپتر دو سرنشین، که مطابق همان طراحی با دو روتور اصلی، اما با دو خدمه ساخته شد. اعضایی که در اختیار دارد، یکی از آنها وسیله نقلیه را خلبان می کند و دیگری به استفاده از سلاح و نظارت بر اوضاع در میدان جنگ مشغول است.

هلیکوپتر جدید کل محدوده سلاح های سلف خود را حفظ و گسترش داد، سیستم های مکان یابی نوری، تصاویر حرارتی و سلاح های داخلی و خارجی مدرن را دریافت کرد. وزارت دفاع روسیه قراردادی با هلدینگ هلیکوپتر روسیه برای تامین 140 فروند بالگرد کا-52 تا سال 2020 امضا کرد، اما خود وزارت دفاع می گوید که تعداد ماشین آلات در آینده افزایش خواهد یافت و این بدان معناست که " تجارت بلک کوسه زنده و سالم است و صادقانه به میهن خدمت می کند.

12 حقیقت در مورد هلیکوپتر تهاجمی Ka-50

1. پاسخ ما به آپاچی

توسعه هلیکوپتر تهاجمی نسل دوم در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1976 آغاز شد. رهبری نیروهای مسلح کشور به این نتیجه رسیده است که خودروی جنگی پیاده نظام پرنده Mi-24 دیگر الزامات جنگ مدرن را برآورده نمی کند. علاوه بر این، کار بر روی هلیکوپتر تهاجمی نسل جدید به نام AH-64 Apache در ایالات متحده آغاز شده است. دو شرکت هلیکوپتر داخلی پیشرو - دفتر طراحی به نام. M. L. Mil و دفتر طراحی به نام. N. I. Kamova. Milevtsy پروژه Mi-28 را پیشنهاد کرد، یک هلیکوپتر کلاسیک که تا حد زیادی مفهوم AH-64 را تکرار می کند. در دفتر طراحی کاموف، که در سال 1974 پس از مرگ بنیانگذار توسط S.V. Mikheev اداره می شد، آنها متعهد شدند چیزی اساساً جدید ایجاد کنند. تقابل این دو منطقه اصلی ترین دسیسه صنعت هلیکوپترهای رزمی داخلی در 40 سال آینده را تشکیل می داد.

2. تقارن محوری

تفاوت اصلی پروژه Ka-50 استفاده از طراحی اختصاصی کاموف با ملخ های کواکسیال بود. بله، از نظر فنی پیچیده‌تر است، اما چندین مزیت اساسی برای هلیکوپتر تهاجمی دارد. چنین هلیکوپتری نیازی به روتور دم ندارد که چرخش آن بخش قابل توجهی از انرژی موتور را مصرف می کند. به طور کلی، راندمان پروانه های کواکسیال 22 درصد بیشتر از یک ملخ با همان قطر است، به این معنی که هلیکوپتر را می توان با ظرفیت بار یکسان فشرده تر کرد. علاوه بر این، عدم وجود بوم دم با محور محرک طولانی که حتی در برابر گلوله نیز قابل محافظت نیست، بقای جنگی وسیله نقلیه را افزایش می دهد. یک هلیکوپتر کواکسیال با قدرت موتور برابر دارای سقف 1000 متری و سرعت صعود 5 متر بر ثانیه است.

3. یکی بالای میدان یک جنگجو است

مطالعه ویژگی های هلیکوپتر امیدوار کننده آمریکایی AH-64 نشان داد که نمی توان با ایجاد یک ماشین مشابه از آن پیشی گرفت، زیرا تمام سیستم های داخلی - کنترل، سلاح، ارتباطات و ناوبری - به طور قابل توجهی از نظر وزن و اندازه از خارج از کشور فراتر رفتند. نکته تنها نقص الکترونیک نبود، بلکه شرایط عملیاتی سخت تری بود که از زمان جنگ جهانی دوم برای تجهیزات نظامی در کشور ما اتخاذ شد. از این رو پس از تاملی طراحان دفتر طراحی کاموف تصمیم گرفتند به جای خودروی دو نفره از آمریکایی ها و میلوی ها یک خودروی تک سرنشین بسازند. صرفه جویی در وزن با کاهش خدمه تمام مشکلات تضمین اثربخشی رزمی را حل کرد. فرض بر این بود که یک نفر هم به عنوان خلبان و هم به عنوان اپراتور سلاح خدمت می کند. آنها قصد داشتند این امر را نه تنها از طریق سیستم های اتوماسیون کنترل جدید، بلکه از طریق تاکتیک های کاربردی نوآورانه تضمین کنند. کا-50 قرار بود دارای یک سیستم تعیین هدف خارجی، از جمله از یک خودروی فرماندهی (که پروژه آن به شناسایی و حمله به Ka-52 منجر شد) و بالگردهای بدون سرنشین Ka-37 و Ka-137، که خلبان را از هدف راحت می کند. توابع جستجو این سیستم اجرای عملی اصول جنگ شبکه محور را در آن سال‌هایی که این مفهوم تازه در ذهن استراتژیست‌ها شکل می‌گرفت، فرض می‌کرد.

4. قابلیت مانور فوق العاده هلیکوپتر

مزیت قابل توجه Ka-50 هندلینگ بهتر آن بود. به دلیل تقارن آیرودینامیکی، پرواز با هلیکوپترهای کواکسیال آسان تر است، که برای تسهیل کار یک خلبان مهم است. اما نکته اصلی توانایی ساخت پیروت هایی در آسمان است که برای هلیکوپترهای کلاسیک غیرممکن است. چنین اشکال منحصر به فردی شامل یک قیف است: یک هلیکوپتر با سرعت تا 180 کیلومتر در ساعت، دایره هایی را بر روی هدف توصیف می کند، در حالی که دماغه آن به طور مداوم به سمت مرکز هدایت می شود، که به آن اجازه می دهد به طور مداوم شلیک هدفمند را در حالی که به طور همزمان طفره می رود انجام دهد. آتش برگشت Ka-50 می تواند از یک شناور به طرفین یا حتی به عقب تکان بخورد. این می تواند یک چرخش مسطح 180٪ در کل محدوده سرعت انجام دهد، یعنی بدون تغییر جهت پرواز، بدنه را با تمام سلاح ها بچرخاند. همه این عناصر قدرت مانور فوق العاده هلیکوپتر، Ka-50 را از سایر هلیکوپترهای جنگی متمایز می کند، همانطور که Su-27 در یک زمان با هر جنگنده دیگری متفاوت بود. از نظر کیفیت هوازی، این به سادگی خودرویی از دوران دیگری است.

5. زیر زره

کامووی ها به طرز ماهرانه ای از مزایای طرح ابتکاری استفاده کردند. وسیله نقلیه تک نفره به دلیل شیشه های زره ​​پوش و صفحات فولادی موجود در ساختار قدرت سازه امکان افزایش چشمگیر زره را فراهم کرد. برای محافظت از خلبان از 300 کیلوگرم زره استفاده شد که او را از شلیک یک مسلسل سنگین نجات می دهد. برای مقایسه: تنها 90 کیلوگرم برای محافظت از یک خدمه در AH-64 اختصاص داده شده است. کا-50 همچنین به اولین هلیکوپتر مجهز به سیستم پرتاب خلبان تبدیل شد. علاوه بر این، نجات، که در طی آن پروانه ها شلیک می شوند، در تمام محدوده ارتفاع و سرعت امکان پذیر است.

عکس: آنتون دنیسوف

6. شلیک توپ

کا-50 مجهز به سلاح های قدرتمند بود. به عنوان مثال، اسلحه 2A42 با کالیبر 30 میلی متر یک تفنگ هواپیما نبود، بلکه یک اسلحه تانک بود که از BMP-2 قرض گرفته شده بود. برای شرایط استفاده در هلیکوپتر (گرد و غبار و خاک فرودگاه های میدانی، دود و دود میدان جنگ، استفاده فشرده بدون خنک کننده) بسیار مناسب تر بود. اما سنگین بود، بنابراین قرار دادن آن بر روی یک برجک متحرک، همانطور که در Mi-28 به دنبال نمونه AN-64 انجام شد، بهترین راه حل به نظر نمی رسید. در Ka-50 آنها تصمیم گرفتند اسلحه را در کنار کابین خلبان، نزدیک مرکز ثقل نصب کنند. به هر حال، هنگام آزمایش قابل حمل بودن شلیک های آن برای خلبان، از یک تکنیک اصلی داخلی استفاده شد: یک آچار روی داشبورد قرار داده شد و اگر پس از ترکیدن توپ به زمین نمی افتاد، ارگونومی آن بود. قابل قبول تلقی می شود. در مورد دقت، علیرغم اینکه درایو هیدرولیک توپ Ka-50 را به جای 110 درجه برای Mi-28 فقط 11 درجه می چرخاند، دقت تیراندازی Ka-50 به دلیل قرارگیری سفت تر و چابکی منحصر به فرد آن است. هلیکوپتر کواکسیال، چهار برابر بیشتر از دقت شلیک توپ Mi -28 و سه برابر - AN-64 بود.

خوب ، کالیبر اصلی Ka-50 Whirlwind ATGM با برد رزمی 8000 متر بود که از برد سیستم های دفاع هوایی در میدان نبرد دشمن فراتر رفت. برد Mi-28 ATGM "Attack" تنها 5300 متر بود.

7. هلیکوپتر در دم

البته طراحی کواکسیال معایبی نیز دارد. علاوه بر جرم بالاتر انتقال، خطر همپوشانی روتور در حین مانورهای شدید عمودی نیز وجود دارد که بدون آن عملیات هلیکوپترهای تهاجمی غیرممکن است. به همین دلیل دو فروند Ka-50 مفقود شد. اولین بار در 3 آوریل 1985 این اتفاق افتاد. هلیکوپتر در یک گرداب حلقه ای قرار گرفت، چیزی شبیه به چرخش هلیکوپتر، زمانی که روتورها در حین فرود شدید، به دنبال خود ختم می شوند و کارایی خود را در جریان آشفته از دست می دهند. خلبان آزمایشی اوگنی لاریوشین در این پرواز هنگام تلاش برای نجات خودرو جان باخت.

پس از این اتفاق طراحان فاصله پروانه ها را افزایش دادند اما در سال 1998 در حین پرواز دوباره ملخ ها با مرگ خودرو و خلبان برخورد کردند. این بار خلبان خودرو را در چنان شیرجه‌ای تند قرار داد که سیستم کنترل زمین را با هدینگ اشتباه گرفت و به طور ناگهانی نشانگر چرخش را به 180 درجه تغییر داد. خلبان گمراه سعی کرد انحراف را جبران کند و مانور تند باعث درگیری پروانه ها شد. این سانحه به قدری سریع اتفاق افتاد که خلبان بوریس وروبیوف فرصت ایجکت نداشت و جان باخت.

در هر دو مورد، فاجعه به دلیل تقصیر خلبانانی رخ داد که از محدودیت های عملیاتی فراتر رفتند، اما مخالفان Ka-50، که همیشه تعداد زیادی از آنها برای یک ایده نوآورانه وجود دارد، اکنون استدلال های اضافی علیه این دستگاه دارند. در همان زمان، آنها فراموش کردند که تصادفات کلاسیک هلیکوپتر ناشی از برخورد روتورها با بوم دم در موقعیت های مشابه کمتر اتفاق می افتد.

8. Wereshark

به هر حال، "کوسه سیاه" اولین نام مستعار Ka-50 نبود. در سال 1992، این هلیکوپتر در نمایشگاه هوایی Farnborough (بریتانیا) با کتیبه Werewolf ("Werewolf") در دم ظاهر شد. اما قبلاً در سال 1993 ، فیلم "کوسه سیاه" منتشر شد که نام آن به شخصیت اصلی این فیلم اکشن - Ka-50 اختصاص داده شد. یکی از ملزومات اصلی هلیکوپتر تهاجمی، قابلیت استفاده از آن در شب است که کا-50 برای آن مجهز به تجهیزات ویژه و رنگ مشکی بود. رنگ‌آمیزی غیرمعمول و خطوط شکارچی اساس نام مستعار مشخصه شد.

Ka-50 نه تنها در فیلم ها در خصومت ها شرکت کرد. در سال 2000-2001، یک گروه رزمی از دو "کوسه سیاه" و یک بالگرد کا-29 به عنوان یک هلیکوپتر هدف ایجاد شد که به مدت دو ماه حملاتی را علیه تروریست ها در کوه های چچن انجام داد.

9. نمای مخفی

Ka-50 در واقع نه تنها از نظر مفهومی، بلکه از نظر ظاهری نیز با بدنه هواپیمای خود غیرمعمول بود (گزینه نصب کابین هواپیمای تهاجمی Su-25 بر روی آن حتی در نظر گرفته شد، اما معلوم شد که زره پوش ناکافی است). فعلاً ظاهر آن به قدری مخفی بود که در حین آزمایش Aeroflot آبی رنگ شد و شبیه سازهای سوراخ ها به طرفین وصل شد. در یکی از پروازها، چنین "برچسب" جدا شد و وارد ورودی هوای موتور شد. آنها موفق شدند ماشین را روی یک موتور فرود آورند، اما از آن زمان استفاده از چنین استتاری را متوقف کردند.

عکس: آنتون دنیسوف

10. آزمایش با مبارزه

Ka-50 نه تنها در فیلم ها در خصومت ها شرکت کرد. در سال های 2000-2001، یک گروه رزمی متشکل از دو "کوسه سیاه" و یک بالگرد کا-29 به عنوان یک هلیکوپتر هدف ایجاد شد که به مدت دو ماه در کوه های چچن حملاتی را علیه تروریست ها انجام داد. این هلیکوپتر قابلیت های خود را در عمل تایید کرد. بنابراین، Mi-24s که در طول سورتی پرواز از Ka-50 پشتیبانی می کردند، اغلب از "بخش های" خود چشم پوشی می کردند، آنها چنان مانورهای تیز انجام می دادند که گویی در هوا ناپدید می شدند. ویژگی های عالی هوازی هلیکوپتر به ویژه در کوهستان ها مشهود بود، زمانی که لازم بود در تنگه های باریک در یک جو نادر و شرایط آب و هوایی بد عمل کند. بنابراین، یک روز، در حالی که از برخورد با یک سنگ جلوگیری می کرد، یکی از Ka-50 ها نرخ مشخصی از صعود 30 متر بر ثانیه را نشان داد. تصور کنید: یک غول بزرگ به وزن 10 تن در یک ثانیه به ارتفاع یک ساختمان 12 طبقه اوج گرفت.

11. پایان غیر منتظره

Ka-50 اولین پرواز خود را در 17 ژوئن 1982 انجام داد. رویارویی آن با Mi-28 در مبارزه برای عنوان هلیکوپتر تهاجمی اصلی در 20 سال آینده ادامه یافت. دو مرحله آزمایش مقایسه ای در نظر گرفته شد: در سال 1984 کیفیت پرواز ماشین ها مقایسه شد، در سال 1985 توانایی آنها برای استفاده از سلاح مقایسه شد. در هر دو مرحله، Ka-50 به عنوان برنده شناخته شد و پس از آن تصمیم به انتخاب آن به عنوان یک هلیکوپتر تهاجمی سریال گرفته شد. اما برای اینکه پولی که برای توسعه Mi-28 هزینه می شود هدر نرود، آنها همچنین تصمیم گرفتند که این پروژه را تعطیل نکنند و بر اساس آن یک هلیکوپتر تهاجمی ساده برای صادرات آماده کنند. رهبری کشور فهمیده بود که چنین ماشین پیچیده، گران قیمت و مبتکرانه ای برای جنگ مدرن مانند Ka-50 مورد نیاز کشورهای جهان سوم، خریداران سنتی تسلیحات ما نیست. اما Mi-28 کلاسیک با دو خدمه مفید خواهد بود.

با این حال، وضعیت تغییر کرده است. اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت و برای روسیه تهدید اصلی یک درگیری گسترده با کشورهای ناتو نبود، بلکه بسیاری از درگیری های محلی بود که در مرزهای آن شعله ور شد. بنابراین تولید سریال Ka-50 به 15 نسخه محدود شد و پس از آن این دستگاه متوقف شد و در سال 2009 Mi-28N "شکارچی شب" به عنوان هلیکوپتر تهاجمی اصلی نیروهای مسلح روسیه پذیرفته شد.

12. همه چیز تازه شروع شده است

با این حال، نباید فکر کرد که Ka-50 بدون هیچ ردی در فراموشی فرو رفته است. بر اساس آن، یک نسخه دو صندلی از Ka-52 Alligator ایجاد شد که به عنوان یک هلیکوپتر شناسایی و تهاجمی در خدمت قرار گرفت و همراه با Mi-28N در یک سری بزرگ توسط شرکت های هلیکوپترهای روسی تولید می شود. شرکت هلدینگ Ka-52 85٪ همان Ka-50 است، اما با تجهیزات الکترونیکی قوی تر. تمساح سنگین تر شده است، اما می تواند همان ترفندهای کوسه سیاه را در آسمان انجام دهد. توسعه Ka-50 همچنین نسخه کشتی آن - Ka-52K بود که گاهی اوقات در مطبوعات "Katran" نامیده می شود، اگرچه هنوز هیچ تایید رسمی از این نام وجود ندارد. قرار بود کا-۵۲ کی به نیروی اصلی حمله ناوهای هلیکوپتربر کلاس میسترال روسی-فرانسوی تبدیل شود. این معامله شکست خورد، اما مصر به خرید دو کشتی تقریباً تکمیل شده علاقه نشان می دهد. قرارداد اولیه برای تامین 46 فروند Ka-52K به این کشور منعقد شده است. اجرا خواهد شد یا نه - زمان نشان خواهد داد. اما در هر صورت، هلیکوپترهای رزمی کواکسیال قبلاً جای خود را در ارتش جدید روسیه با فناوری پیشرفته پیدا کرده اند. هیچ کس دیگری در جهان چنین خودروهای جنگی را ندارد.

در 9 می 1995، 50 سال پس از تسلیم آلمان نازی، باشکوه ترین رژه پیروزی در تپه پوکلونایا برگزار شد. مقدار زیادی تجهیزات نظامی مدرن در آن زمان در آن شرکت داشتند. یکی از نکات جالب این برنامه، شرکت کا-50 بلک شارک، جدیدترین هلیکوپترهای رزمی آن زمان بود. این هلیکوپتر به عنوان اصلی ترین هلیکوپتر تهاجمی، قرار بود دورانی را در تاریخ ساخت هلیکوپترهای جهان تشکیل دهد، مفهوم آن از همان ابتدا بسیار غیر معمول بود. افسوس که به دلایل مختلف این دوران اتفاق نیفتاد. یا شاید تازه شروع شده است؟

عکس: وزارت دفاع روسیه، ریانووستی

امتیاز کلی مواد: 4.6