ruské letectvo. „Čierny žralok“: príbeh legendárneho ruského vrtuľníka Vojenského čierneho žraloka

Vrtuľník Black Shark s maximálnou výškou letu si medzi ruskými bojovými lietadlami zaslúži špeciálne zaobchádzanie. Vrtuľník Ka-50 si získal obľubu a svoje meno vďaka rovnomennému filmu o vojne v Afganistane. Ale čo sa naozaj stalo? Aká je maximálna výška letu vrtuľníka Black Shark? Odpovede sú v článku!

Štart

Už v roku 1976 začali Spojené štáty americké testovať ultramoderný bojový vrtuľník Apache (AN-64). V reakcii na to Rada ministrov ZSSR poveruje konštrukčné kancelárie Kamova a Mila, aby vyvinuli útočný bojový vrtuľník, ktorý bude lepší ako vtedajší Mi-24, ktorý slúžil v armáde a mal nízke ukazovatele bojovej účinnosti a maximálna výška letu vrtuľníka.

„Black Shark“ (Ka-50) bol prvým projektom bojového vozidla tejto konštrukčnej kancelárie, vďaka čomu bol tento vrtuľník v mnohých ohľadoch jedinečný. Už v roku 1992 bol prvý prototyp na Mosaeroshow-92 v Žukovskom a na British International Air Show vo Farnborough sa stal „vrcholom“ programu.

Úplne nezvyčajné auto

Úrad pomenovaný po Kamov išiel pri vývoji vrtuľníka vlastnou cestou bez toho, aby si požičal skúsenosti zo zahraničného alebo domáceho vývoja. Nasledujúce inovatívne riešenia urobili stroj jedinečným:

• koaxiálny skrutkový systém;
• jeden člen posádky;
• vylepšený katapultový systém;
• pokročilé zameriavacie a navigačné systémy;
• zvýšená pancierová ochrana a výkonné zbrane.

To všetko dohromady umožnilo získať maximálnu výšku letu vrtuľníka Black Shark až 5500 metrov, odolnosť voči bočnému vetru a schopnosť vykonávať bojovú misiu kedykoľvek počas dňa a za každého počasia.

Výhody a nevýhody koaxiálneho systému

Tento systém predpokladá, že rotory vrtuľníka sú umiestnené nad sebou a otáčajú sa v opačnom smere. To vám umožní znížiť dĺžku vrtúľ, znížiť odpor vĺn a zbaviť sa chvostového rotora v chvoste. To všetko robí auto lepšie ovládateľným a rýchlejším. Ka-50 vykonáva také manévre ako „slučka“ a „bojový lievik“, pohybuje sa dozadu a do strán, pričom udržiava rýchlosť 100 km/h. Nie všetky autá na svete to dokážu. V boji sú však najzraniteľnejšou časťou vrtuľníka lopatky a prítomnosť dvoch vrtúľ zvyšuje pravdepodobnosť, že ich zasiahne paľba z ručných zbraní. Aby sa minimalizovali straty, konštruktéri zaviedli päťramennú štruktúru listov – tým sa zachováva bojová schopnosť vozidla pri prepichnutí listov vrtule. Maximálna výška letu pre vrtuľník Black Shark bola odporúčaná nasledovne – 4000 metrov.

Ďalším problémom je „bičovanie vrtule“ pri uhlovom nájazde. Práve z tohto dôvodu zahynuli dvaja skúsení piloti. Analýza nehôd viedla k zákazu Ka-50, ktorý umožňoval náklon o 70° počas letu a obmedzil uhlové rýchlosti na 60°/s.

Oči a zuby "Čierneho žraloka"

A zarovnanie nie je jediným inovatívnym riešením. V tom čase mali všetky bojové vozidlá posádku dvoch pilotov, takže jednočlenná posádka Ka-50 bola jedinečná. To prinieslo jednak výhody - zníženie hmotnosti stroja a skrátenie času výcviku pilotov, jednak nevýhody - zvýšenie pravdepodobnosti straty stroja v prípade zranenia alebo smrti pilota. Pancierovaná kabína a najmodernejší katapultovací systém tieto riziká znížili. Elektronika, systém autopilota a takmer dve tony moderných zbraní sa stali hlavnými prvkami helikoptéry Black Shark, ktorá má najvyššiu zaznamenanú výšku letu.

"Krst" Ka-50

Prvý prototyp vzlietol v roku 1982 a v roku 1995 sa tieto vrtuľníky už stali súčasťou letectva ruských pozemných síl. Bojová operácia v ťažkom teréne a v hrozných poveternostných podmienkach počas druhej čečenskej kampane v roku 2000 ukázala, že Black Shark je vysoko účinný bojový vrtuľník. V rámci skupiny Ka-29, Mi-24 a dvoch jednotiek Ka-50 bola bojová úderná operácia vykonaná perfektne. Celkovo tieto dva vrtuľníky vykonali 49 bojových misií a vykonali viac ako sto palebných cvičení. Celkovo bolo v závode Progress v Arsenyev postavených 15 bojových vozidiel, 11 jednotiek „Black Shark“ a dnes slúžia v ruskom letectve.

Ako sa Ka-50 stal „čiernym žralokom“

Bojové vozidlo dostalo svoj oficiálny názov vďaka kinematografii. V rovnomennom filme z roku 1993 mal dravý tvar trupu a čierna farba auta podobnosť s nebezpečným morským predátorom. Autori filmu prišli s nápadom nazvať auto žralokom a teda čiernym. Film sa odohrával v Afganistane, hoci Ka-50 sa tejto kampane nezúčastnil. Film ako prvý ukázal skutočný utajovaný projekt vojenskej techniky a jednou z hlavných postáv bol Hrdina Sovietskeho zväzu, bojový generálmajor Valerij Vostrotin.

Popularita a zabudnutie

Po mnoho rokov bol najobľúbenejším bojovým vozidlom „Black Shark“ s maximálnou výškou letu vrtuľníka. Fotografie auta boli umiestnené na plagátoch o vojenských operáciách ako najokázalejších. Výroba týchto strojov sa zastavila v roku 2009, ale Ka-50 nebol minulosťou - Ka-52, prezývaný „Aligátor“, sa stal pokračovaním životnosti stroja.

Spomedzi tvrdých a najrealistickejších simulátorov bojových vrtuľníkov je pre väčšinu hráčov jedným z najznámejších počítačová hra Ka-50 Black Shark na stiahnutie zadarmo, vytvorený v roku 2008 spoločnosťou Eagle Dynamics. V tejto hre sa hráči budú musieť zúčastniť hypotetického vojenského konfliktu, ktorý sa odohral na severnom Kaukaze.

Pri vytváraní hry Ka-50 Black Shark na stiahnutie jeho vývojári, rovnako ako jeho tvorcovia, sa primárne zamerali na fyzický realizmus správania sa rotorového lietadla Ka 50 pri lete a bojovom použití tohto vrtuľníka v reálnych vojenských operáciách. Okrem helikoptéry Ka 50 V tejto hre sa môžete stretnúť s rôznymi modelmi lietadiel, tankov, obrnených vozidiel a lodí, či už ruskej výroby alebo krajín NATO, ktoré bude mimochodom ovládať veľmi prepracovaná počítačová AI. V hre je aj pechota, ktorá hrá pomocnú podpornú úlohu pre rôzne druhy vybavenia. Počas svojich bojových misií budú môcť hráči navštíviť okrem Kaukazu aj čiernomorské pobrežie Ruska, územie Gruzínska, či dokonca severné Turecko. Preto neprekvapí, že celková veľkosť všetkých herných lokalít a priľahlých území presiahne 320 tisíc kilometrov štvorcových.

Tiež jedna z charakteristických čŕt hry Ka-50 Black Shark na stiahnutie zadarmo z mnohých iných leteckých simulátorov sa zdá byť priama účasť zamestnancov Kamov Design Bureau na tvorbe hry Ka50, a ďalšie testovanie hry ako leteckého simulátora skutočnými pilotmi z Gagarin Air Force Academy. Takže nakoniec hra stiahnuť Ka-50 Black Shark - Čierny žralok, ako môžete vidieť, sa stal veľmi dôstojným zástupcom v celej sérii leteckých simulátorov Digital Combat Simulator, vytvorených na veľmi vysokej úrovni realizmu s vierohodnou hrateľnosťou.

video z hry:

obrázky z hry:

Zvláštnosti:
- plná verzia hry s nainštalovanou verziou opravy 1.02
- realistická fyzika a model správania sa vrtuľníka vo vzduchu
- dlhé misie
- premyslené a podrobné ovládanie
- dobrá 3D grafika

Vlastnosti:
Rok vytvorenia: 2008
Žáner: Hardcore letecký simulátor helikoptér
Vývojár: Eagle Dynamics
Vydavateľ: 1C Company
Typ publikácie: Pirát
Text a zvuk: ruština
Verzia: 1.02
Aktivácia: Nie je potrebná
Veľkosť: 2435 MB (2,38 GB)

Požiadavky na PC:
Systém: Windows od XP SP2 po 8
Procesor: jednojadrový od 2 GHz
Pamäť RAM: minimálne 1 GB
Grafická karta: od 256 MB pamäte
Pevný disk: až 6 GB miesta

Stiahnite si bezplatnú hru Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark

Stiahnite si hru pomocou MediaGet

Stiahnite si Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark cez torrent

Prosím čakajte!
Hľadajú sa torrenty...

Ak chcete stiahnuť torrent súbor, musíte vo svojom prehliadači povoliť JavaScript!

Odporúčame stiahnuť si hru Ka-50 Black Shark cez torrent zadarmo do svojho počítača jedným kliknutím bez registrácie. V tabuľke vyberte ruskú verziu hry a kliknite na zelené tlačidlo. Pamätajte, že čím väčší je počet sťahovačov a distribútorov, tým vyššia je rýchlosť sťahovania. Majte na pamäti, že na sťahovanie cez torrent potrebujete klientsky program torrent, napríklad uTorrent. Ak takýto softvér ešte nemáte, nainštalujte si ho alebo si stiahnite hru priamo zo služby hostenia súborov.

Ako stiahnuť Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark zadarmo?

Najlepší spôsob, ako stiahnuť Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark zadarmo bez torrentu, je stiahnuť si ho cez priamy odkaz bez vírusov zo zabezpečených služieb hostenia súborov. Ako napríklad: Unibytes, DepositFiles. Princíp činnosti každý má jeden - v 4 krokoch. 1 Prejdite na stránku súboru; 2 Vyberte bežné sťahovanie a odmietnite prístup „Premium“ (nie, ďakujem); 3 Počkajte na odpočítavanie; 4 Zadajte captcha (znaky z obrázku) a získajte priamy odkaz na súbor zo servera. Poradie týchto krokov sa líši od služby k službe, hlavnou vecou je prečítať si ďalšie tipy. Po týchto jednoduchých úkonoch si hru nainštalujete na PC a bez chýb a brzdení bude fungovať aj na Windows 10. Ak sa vám stále nedarí sťahovať, kliknite na tlačidlo “Ako stiahnuť?”, kde nájdete podrobný prehľad videa o každej konkrétnej službe hostenia súborov.

Ako stiahnuť

Netlačte

9. mája 1995, 50 rokov po kapitulácii nacistického Nemecka, sa na kopci Poklonnaya konal najveľkolepejší sprievod víťazstva. Zúčastnilo sa na ňom veľké množstvo vtedajšej modernej vojenskej techniky. Jedným z vrcholov programu bola účasť vtedajších najnovších bojových vrtuľníkov Ka-50 „Black Shark“.

Vývoj útočného vrtuľníka druhej generácie v ZSSR sa začal v roku 1976. Vedenie ozbrojených síl krajiny dospelo k záveru, že lietajúce bojové vozidlo pechoty Mi-24 už nespĺňa požiadavky moderného vedenia vojny. Okrem toho sa v USA začali práce na útočnom vrtuľníku novej generácie, AH-64 Apache. Dve popredné domáce helikoptérové ​​spoločnosti - Design Bureau pomenované po. M. L. Mil a Design Bureau pomenované po. N. I. Kamová. Milevtsy navrhol projekt Mi-28, klasický vrtuľník, ktorý do značnej miery kopíruje koncept AH-64. V Kamov Design Bureau, ktorý po smrti zakladateľa v roku 1974 viedol S.V. Mikheev, sa zaviazali vytvoriť niečo zásadne nové. Konfrontácia medzi týmito dvoma oblasťami predstavovala hlavnú intrigu domáceho priemyslu bojových vrtuľníkov na nasledujúcich 40 rokov.

Hlavným rozdielom projektu Ka-50 bolo použitie Kamovovho patentovaného dizajnu s koaxiálnymi vrtuľami. Áno, je to technicky zložitejšie, no pre útočný vrtuľník má množstvo zásadných výhod. Takýto vrtuľník nepotrebuje chvostový rotor, ktorého rotácia spotrebuje značnú časť energie motora. Vo všeobecnosti je účinnosť koaxiálnych vrtúľ o 22% vyššia ako účinnosť jednej vrtule rovnakého priemeru, čo znamená, že vrtuľník môže byť kompaktnejší pri rovnakej nosnosti. Navyše absencia zadného ramena s dlhým hnacím hriadeľom, ktorý sa nedá ochrániť ani pred guľkami, zvyšuje bojové schopnosti vozidla. Koaxiálny vrtuľník s rovnakým výkonom motora má o 1000 m vyšší strop a o 5 m/s vyššiu rýchlosť stúpania.

Prvky supermanévrovateľnosti vrtuľníka odlišujú Ka-50 od iných bojových vrtuľníkov, rovnako ako sa Su-27 svojho času líšil od akýchkoľvek iných stíhačiek.

Štúdia charakteristík sľubného amerického vrtuľníka AH-64 ukázala, že nie je možné ho prekonať vytvorením podobného stroja, pretože všetky domáce systémy - riadenie, zbrane, komunikácia a navigácia - svojou hmotnosťou a veľkosťou výrazne prevyšovali tie zámorské. Nešlo len o nedokonalú elektroniku, ale aj o prísnejšie prevádzkové podmienky prijaté pre vojenskú techniku ​​u nás od Veľkej vlasteneckej vojny. Preto sa dizajnéri Kamov Design Bureau po určitej úvahe rozhodli vyrobiť jednomiestne auto namiesto dvojmiestneho od Američanov a Milevčanov. Úspora hmotnosti znížením posádky vyriešila všetky problémy zabezpečenia bojovej účinnosti. Predpokladalo sa, že jedna osoba bude slúžiť ako pilot aj operátor zbraní. To mali v úmysle zabezpečiť nielen novými riadiacimi automatizačnými systémami, ale aj inovatívnou aplikačnou taktikou. Ka-50 mal disponovať externým systémom označovania cieľov, a to aj z veliteľského vozidla (ktorého projekt vyústil do prieskumu a úderu Ka-52) a bezpilotných vrtuľníkov Ka-37 a Ka-137, ktoré by odľahčili pilota od cieľa. vyhľadávacie funkcie. Tento systém predpokladal praktickú implementáciu princípov sieťovo orientovaného vedenia vojny v tých rokoch, keď sa tento koncept v mysliach stratégov len objavoval.

Významnou výhodou Ka-50 bola lepšia ovládateľnosť. Vďaka aerodynamickej symetrii je jednoduchšie lietať s koaxiálnymi vrtuľníkmi, čo je dôležité pre uľahčenie práce jedného pilota. Hlavná vec je však schopnosť robiť na oblohe piruety, ktoré sú pre klasické vrtuľníky nemožné. Medzi takéto unikátne tvary patrí napríklad lievik: vrtuľník rýchlosťou až 180 km/h opisuje kruhy nad cieľom, pričom jeho nos je neustále nasmerovaný do stredu, čo mu umožňuje nepretržite viesť cielenú paľbu a súčasne uhýbať. opätovať paľbu. Ka-50 môže zo vznášania trhnúť do strany alebo dokonca dozadu. Je schopný vykonať plochý obrat o 180% v celom rozsahu otáčok, to znamená rozložiť trup so všetkými zbraňami bez zmeny smeru letu. Všetky tieto prvky supermanévrovateľnosti vrtuľníka odlišujú Ka-50 od iných bojových vrtuľníkov, rovnako ako sa Su-27 kedysi líšil od akýchkoľvek iných stíhačiek. Z hľadiska akrobatických kvalít je to jednoducho auto z inej doby.

Kamovovci šikovne využili výhody inovatívnej schémy. Jednomiestne vozidlo umožnilo dramaticky vylepšiť pancier vďaka pancierovému sklu a oceľovým platniam zahrnutým v silovej štruktúre konštrukcie. Na ochranu pilota bol použitý 300 kg pancier, ktorý ho zachraňuje pred výstrelmi z ťažkého guľometu. Pre porovnanie: na ochranu jedného člena posádky na AH-64 je vyčlenených iba 90 kg. Ka-50 sa tiež stal prvým vrtuľníkom na svete vybaveným systémom vyhadzovania pilotov. Navyše záchrana, počas ktorej sa strieľajú vrtule, je možná v celom rozsahu výšok a rýchlostí.

Ka-50 bol vybavený výkonnými zbraňami. Napríklad kanón 2A42 s kalibrom 30 mm nebol letecký kanón, ale tankový kanón, požičaný z BMP-2. Oveľa vhodnejší bol pre podmienky použitia na palube vrtuľníka (prach a špina poľných letísk, dym a splodiny bojiska, intenzívne používanie bez chladenia). Bola ale ťažká, takže jej umiestnenie na pohyblivú vežu, ako to bolo urobené na Mi-28 po vzore AN-64, sa nezdalo ako najlepšie riešenie. Na Ka-50 sa rozhodli namontovať zbraň vedľa kokpitu, blízko ťažiska. Mimochodom, pri testovaní prenosnosti jeho výstrelov pre pilota bola použitá originálna domáca technika: na palubnú dosku bol umiestnený kľúč, a ak po výbuchu z dela nespadol na podlahu, potom bola ergonómia za prijateľné. Čo sa týka presnosti, napriek tomu, že hydraulický pohon otáčal kanón Ka-50 len o 11 stupňov namiesto 110 stupňov u Mi-28, presnosť streľby Ka-50, vzhľadom na jeho tuhšie uloženie a jedinečnú obratnosť koaxiálneho vrtuľníka, bola štyrikrát väčšia ako presnosť streľby z kanónu Mi -28 a trikrát - AN-64.

No a hlavným kalibrom Ka-50 bol ATGM Whirlwind s dosahom 8000 m, ktorý presahoval dosah systémov protivzdušnej obrany na nepriateľskom bojisku. Dosah Mi-28 ATGM „Attack“ bol iba 5300 m.

Samozrejme, koaxiálny dizajn má aj nevýhody. Okrem vyššej hmotnosti prevodovky hrozí aj prekrytie rotorov pri razantných vertikálnych manévroch, bez ktorých nie je možná prevádzka útočných vrtuľníkov. Z tohto dôvodu sa stratili dva Ka-50. Prvýkrát sa to stalo 3. apríla 1985. Vrtuľník sa dostal do takzvaného prstencového víru, niečo ako vrtuľník, keď sa rotory pri prudkom klesaní ocitnú vo vlastnej stope a v turbulentnom prúdení strácajú účinnosť. Skúšobný pilot Evgeny Laryushin zomrel počas tohto letu pri pokuse o záchranu auta.

Po tomto incidente konštruktéri zväčšili vzdialenosť medzi vrtuľami, ale 17. júna 1998 v Torzhok vrtule opäť narazili za letu so smrťou auta a pilota. Tentoraz pilot nastavil auto do takého prudkého ponoru, že si riadiaci systém pomýlil stúpanie s kurzom a náhle posunul ukazovateľ natočenia o 180 stupňov. Pomýlený pilot sa snažil odvrátiť odchýlku a prudký manéver spôsobil zrážku vrtúľ. Katastrofa sa odohrala tak rýchlo, že veliteľ vojenského leteckého bojového výcvikového strediska, Hrdina Ruska, generálmajor Boris Vorobyov, sa nestihol katapultovať a zomrel.

V oboch prípadoch došlo ku katastrofám vinou pilotov, ktorí prekročili prevádzkové limity, no odporcovia Ka-50, ktorých sa vždy nájde veľa za inovatívny nápad, majú teraz proti tomuto stroju argumenty navyše. Zároveň zabudli, že nemenej často sa v podobných situáciách stávajú klasické havárie vrtuľníkov spôsobené zrážkou vrtúľ s výložníkom chvosta.

Mimochodom, „Čierny žralok“ nebola prvou prezývkou pre Ka-50. V roku 1992 sa tento vrtuľník objavil na Farnborough Air Show (Spojené kráľovstvo) s nápisom Werewolf („Vlkodlak“) na chvoste. Ale už v roku 1993 bol vydaný film „Black Shark“, ktorého meno bolo priradené hlavnej postave tohto akčného filmu - Ka-50. Jednou z hlavných požiadaviek na útočný vrtuľník je schopnosť používať ho v noci, na čo bol Ka-50 vybavený špeciálnym vybavením a natretý čiernou farbou. Nezvyčajné sfarbenie a dravé obrysy sa stali základom pre charakteristickú prezývku.

Ka-50 bol skutočne nezvyčajný nielen koncepciou, ale aj vzhľadom trupom lietadla (uvažovalo sa dokonca aj o možnosti inštalácie kabíny útočného lietadla Su-25, ktorá sa však ukázala ako nedostatočne pancierovaná). Jeho samotný vzhľad bol zatiaľ taký tajný, že bol počas testovania natretý modrou farbou Aeroflot a na bokoch boli pripevnené simulátory okienok. Počas jedného z letov sa takáto „nálepka“ odlepila a dostala sa do nasávania vzduchu do motora. S autom sa im podarilo pristáť na jeden motor, no odvtedy s takýmto maskovaním prestali.

Ka-50 sa zúčastnil bojových akcií nielen vo filmoch. V rokoch 2000 – 2001 bola vytvorená bojová skupina dvoch „Čiernych žralokov“ a jedného Ka-29 ako vrtuľník na získavanie cieľov, ktorý dva mesiace útočil proti teroristom v horách Čečenska. Vrtuľník potvrdil svoje schopnosti v praxi. Mi-24, ktoré podporovali Ka-50 počas bojových letov, tak často stratili z dohľadu svojich „ochrancov“, robili také ostré manévre, akoby zmizli vo vzduchu. Vynikajúce akrobatické vlastnosti vrtuľníka sa prejavili najmä v horských podmienkach, keď bolo potrebné operovať v úzkych roklinách v riedkej atmosfére a zlých poveternostných podmienkach. Jedného dňa, keď sa jeden z Ka-50 vyhýbal zrážke so skalou, ukázal rýchlosť stúpania 30 m/s. Predstavte si: kolos s hmotnosťou 10 ton vyletel do výšky 12-poschodovej budovy za jednu sekundu.

Návrh vrtuľníka s označením B-80 (alebo „produkt 800“) sa začal v januári 1977 a Ka-50 uskutočnil svoj prvý let 17. júna 1982. Jeho konfrontácia s Mi-28 v boji o titul hlavného útočného vrtuľníka pokračovala počas nasledujúcich 20 rokov. Predpokladali sa dve etapy porovnávacích testov: v roku 1984 sa porovnávali letové vlastnosti strojov, v roku 1985 sa porovnávali ich schopnosti používať zbrane. V oboch fázach bol Ka-50 uznaný za víťaza, po ktorom bolo rozhodnuté vybrať ho ako produkčný útočný vrtuľník. Aby ale peniaze vynaložené na vývoj Mi-28 nevyšli nazmar, rozhodli sa aj tento projekt neuzavrieť a na jeho základe pripraviť na export zjednodušený útočný vrtuľník. Vedenie krajiny pochopilo, že taký zložitý, drahý a inovatívny stroj na modernú vojnu ako Ka-50 nepotrebujú krajiny tretieho sveta, naši tradiční nákupcovia zbraní. Klasický Mi-28 s dvoma členmi posádky ale príde vhod.

Situácia sa však zmenila. ZSSR prestal existovať a pre Rusko neboli hlavnou hrozbou rozsiahle zrážky s krajinami NATO, ale mnohé lokálne konflikty, ktoré sa rozhoreli na jeho hraniciach. Preto bola sériová výroba Ka-50 obmedzená na 15 kópií, po ktorých bol tento stroj prerušený a v roku 2009 bol Mi-28N „Night Hunter“ prijatý ako hlavný útočný vrtuľník ruských ozbrojených síl.

Netreba si však myslieť, že Ka-50 bez stopy upadol do zabudnutia. Na jeho základe bola vytvorená dvojmiestna verzia Ka-52 „Alligator“, ktorá bola uvedená do prevádzky ako prieskumný a útočný vrtuľník a spolu s Mi-28N je vo veľkej sérii vyrábaný podnikmi Ruská holdingová spoločnosť Helicopters. Ka-52 je z 85% rovnaký Ka-50, ale s výkonnejšou elektronikou. Aligátor sa stal ťažším, ale na oblohe je schopný vykonávať rovnaké triky ako čierny žralok. Vývojom Ka-50 bola aj jeho lodná verzia - Ka-52K, ktorá sa v tlači niekedy nazýva „Katran“, hoci zatiaľ neexistuje oficiálne potvrdenie tohto názvu. Ka-52K sa mal stať hlavnou údernou silou rusko-francúzskych vrtuľníkových nosičov triedy Mistral. Obchod padol, ale dve takmer dokončené lode kúpil Egypt. Bol uzavretý predbežný kontrakt na dodávku 46 Ka-52K do tejto krajiny. Či sa bude realizovať - ​​čas ukáže. Ale v každom prípade, koaxiálne bojové vrtuľníky si už našli svoje miesto v novej high-tech ruskej armáde. Nikto iný na svete nemá takéto bojové vozidlá.

Vrtuľník Ka-50 má niekoľko úprav.

Produkt „800“, podľa kodifikácie NATO - Hokum A

Sovietsky/ruský jednomiestny útočný vrtuľník určený na ničenie obrnených a mechanizovaných vozidiel, vzdušných cieľov a živej sily na bojisku.

Keďže vrtuľník je jednomiestny, plánovalo sa použiť taktiku boja odlišnú od tradičnej, v ktorej Ka-50 dostal externé označenie cieľa od prieskumného vrtuľníka. Ako taký vrtuľník bolo navrhnuté použiť dvojmiestny Ka-52. Zároveň v 90. rokoch vznikli projekty bezpilotných prieskumných lietadiel: Ka-37 a Ka-137.

Ka-50 hliadkuje v čakacej oblasti, kým neprídu informácie cez uzavretý komunikačný kanál telekódu. Informačné pole kabíny Ka-50 poskytuje informácie o polohe vrtuľníka, teréne a súradniciach cieľa. Zisťovanie cieľa prebieha s presnosťou niekoľkých metrov. Vrtuľník zasiahne a okamžite opustí možnú zónu zničenia systémami protivzdušnej obrany.

Vrtuľník, ktorý vytvoril Kamov Design Bureau pod vedením hlavného dizajnéra Sergeja Viktoroviča Mikheeva, bol uvedený do prevádzky v roku 1995.

Sériová výroba bola ukončená v januári 2009, v budúcnosti sa plánuje vyrábať iba jej aktualizovanú dvojmiestnu modifikáciu - Ka-52.

História stvorenia

Uznesením Rady ministrov ZSSR zo 16. decembra 1976 bolo nariadené začať s tvorbou sľubného útočného vrtuľníka určeného na ničenie obrnených vozidiel na bojisku. Potreba vytvoriť nové vozidlo namiesto aktuálne používaného Mi-24 bola čiastočne spôsobená nedostatočnou bojovou účinnosťou Mi-24 a čiastočne vývojom a testovaním nového útočného vrtuľníka AH-64 v Spojených štátoch. Vytvorením vzhľadu nového útočného vrtuľníka bolo na základe súťaže poverené Mil Design Bureau a Kamov Design Bureau (v súčasnosti firma Kamov).

Spoločnosť Kamov Design Bureau, ktorá už dlhšiu dobu vyrábala námorné vrtuľníky, sa rozhodla, že nepôjde cestou svojich zámorských kolegov, ale vytvorí zásadne nový koncept bojového vrtuľníka. Pod vedením hlavného konštruktéra Mikheeva dostal prototyp bojového vrtuľníka s názvom B-80 (produkt 800) usporiadanie koaxiálneho rotora, ktoré je tradičné pre námorné vrtuľníky od Kamov Design Bureau, ale prvýkrát sa používa na pozemných bojových vozidlách. Voľba koaxiálnej konštrukcie bola daná vyšším pomerom ťahu a hmotnosti vozidla v dôsledku absencie straty výkonu z elektrárne na pohon chvostového rotora, čo zase zaisťuje vysokú rýchlosť stúpania. a vyšší statický strop. Menší priemer hlavných vrtúľ určuje nižšiu lineárnu rýchlosť hrotov lopatiek, čo zase znižuje vlnový odpor a umožňuje zvýšiť rýchlosť pohybu vozidla ako celku. Vyradením prevodu chvostového rotora sa na jednej strane znížila hmotnosť stroja, na druhej strane zmizli mechanizmy, ktorých poškodenie v bojových podmienkach by malo vplyv na životnosť a efektivitu vrtuľníka.

Druhou črtou B-80 bolo zmenšenie posádky na jednu osobu. Opustenie operátora zbraní bolo možné vďaka využitiu nového vývoja v domácom vojensko-priemyselnom komplexe v oblasti zameriavacích a navigačných systémov, ktoré poskytujú významnú automatizáciu operácií pri pilotovaní lietadla a používaní palubných zbraní. Jednomiestna konfigurácia vrtuľníka umožnila nielen znížiť hmotnosť požadovaného pancierovania a zmenšiť rozmery (a následne aj postihnutú oblasť vozidla), ale aj znížiť náklady na výcvik. personálu v čase mieru, ako aj zníženie ľudských strát počas bojových operácií.

Zaujímavou novinkou, ktorá bola prvýkrát použitá pri konštrukcii vrtuľníkov, bolo vybavenie pilotnej kabíny záchranným systémom pilota pomocou katapultovacej sedačky.

Po obhájení predbežného návrhu a usporiadania v máji 1981 bol zmontovaný prvý letový prototyp (chvostové číslo 010), ktorý uskutočnil svoj prvý let pod kontrolou skúšobného pilota Bezdetnova 17. júna 1982. Tento stroj bol určený na letové skúšky a nemal veľa systémov ani štandardných motorov. Druhý letový prototyp (chvostové číslo 011), ktorý vzlietol 16. augusta 1983, bol vybavený všetkými hlavnými štandardnými zariadeniami a bol určený na testovanie zbraní a leteckej techniky.

V októbri 1983 sa uskutočnilo stretnutie za účasti ministerstva obrany a predstaviteľov leteckého priemyslu. Účelom stretnutia bolo porovnanie a výber medzi B-80 a Mi-28 (súťažný návrh Mil Design Bureau). Väčšina účastníkov sa vyslovila za výber B-80 ako stroja, ktorý má najlepšie letové výkonové vlastnosti a má najlepší pomer cena/kvalita. Porovnávacie testy uskutočnené v roku 1984, vrátane 27 testovacích letov, ukázali nadradenosť B-80 nad Mi-28. Na základe vykonaných testov bol v októbri 1984 podpísaný ministrom leteckého priemyslu príkaz na prípravu sériovej výroby lietadla Kamov.

Dňa 3. apríla 1985 pri štúdiu maximálnych letových podmienok došlo v dôsledku prekročenia prípustného záporného preťaženia pilotom k prekrytiu lopatiek a vrtuľníku (palubné číslo 010) k pádu. Pilot (testovací pilot Hrdina Sovietskeho zväzu Evgeniy Ivanovič Laryushin), ktorý sa pokúšal zachrániť auto, zomrel.

Aby sa predišlo takýmto nehodám v budúcnosti, vzdialenosť medzi hlavnými rotormi sa zväčšila a nainštaloval sa systém, ktorý sťažoval ovládanie, keď boli lopatky nebezpečne blízko. Na pokračovanie letových testov bola v decembri 1985 zostavená tretia kópia B-80 (chvostové číslo 012).

V septembri 1985 sa uskutočnila druhá etapa porovnávacích skúšok B-80 a Mi-28, po ktorej komisia Ministerstva obrany vydala konečný záver o výbere B-80 ako sériového útočného vrtuľníka.

V septembri 1991 bolo auto predvedené na Farnborough Aerospace Show neďaleko Londýna.

V rokoch 1990 až 1993 prešiel B-80, ktorý dostal nové označenie Ka-50, dvoma stupňami štátnych skúšok. A v novembri 1993 sa začalo vojenské testovanie vozidla s cieľom vyvinúť taktiku pre jeho bojové použitie. Po doladení sériového vozidla na patričnú technickú úroveň bol 28. augusta 1995 dekrétom prezidenta Ruskej federácie zaradený vrtuľník Ka-50 do prevádzky. Pre finančné ťažkosti však bolo zmontovaných len 10 sériových vozidiel.

17. júna 1998 pri vykonávaní letu v rámci výcvikového programu pre predvádzacie lety zahynul pilot vrtuľníka Boris Alekseevič Vorobjov. Ako zistila komisia, ktorá nehodu vyšetrovala, príčinou incidentu bolo pilotovanie vrtuľníka mimo obmedzení stanovených v Letovej prevádzkovej príručke (lety s uhlami náklonu do 70, uhlmi sklonu do 60 a uhlovými rýchlosťami na sú povolené všetky osi do 60 stupňov/s). Pri osudnom lete, v 30. minúte, vo výške asi 50 m a rýchlosti menšej ako 60 km/h, pri intenzívnej zmene náklonu o 116 stupňov a energickom klesaní s veľkým uhlom ponoru, listy rotora sa zrazil a vrtuľník sa zrútil. Hrdina Ruska Boris Alekseevič Vorobyov nestihol použiť záchranný systém a zomrel.

Od 28. decembra 2000 do 14. februára 2001 sa dva vrtuľníky Ka-50 v rámci bojovej údernej skupiny (BUG) zúčastnili na bojoch na území Čečenskej republiky. Napriek vysokému ratingu bol BUG rozpustený a ministerstvo obrany z nemenovaných dôvodov uprednostnilo financovanie a nákup úprav Mi-28 a na vybavenie špeciálnych armádnych jednotiek malo objednať maximálne niekoľko desiatok úprav. z Ka-50 (2006). K roku 2006 bolo vyrobených celkom 15 vrtuľníkov (vrátane testovacích vozidiel). Podľa generálneho riaditeľa AAK Progress Jurija Denisenka boli v roku 2008 v podniku zhromaždené tri „čierne žraloky“, z ktorých jeden bol presunutý do 344. centra pre bojové použitie a preškolenie armádneho leteckého letového personálu. „V súčasnosti má podnik dva vrtuľníky Ka-50, ktoré už absolvovali letový skúšobný cyklus a v roku 2009 budú prevedené na ministerstvo obrany. Neexistujú žiadne nové objednávky na dodávku Ka-50 a teraz sa bude vyrábať iba Ka-52,“ povedal.

V roku 2005 náčelník ruského generálneho štábu armádny generál Jurij Balujevskij uviedol, že vrtuľníky Ka-50 a Ka-52 sú nevyhnutné pre jednotky špeciálnych síl. Hoci hlavným bojovým vrtuľníkom bude Mi-28N „Night Hunter“

Dizajn

Ka-50 je dvojmotorový jednomiestny vrtuľník s koaxiálnymi rotormi. Vrtuľník je vybavený rovným krídlom s relatívne vysokým pomerom strán a vyvinutými vertikálnymi a horizontálnymi chvostovými plochami.

Trup lietadla

Trup vrtuľníka leteckého typu skonštruovaný s rozsiahlym využitím kompozitných materiálov a hliníkových zliatin.

Kompozitné materiály tvoria až 30 % z celkovej hmotnosti konštrukcie. Takéto rozšírené použitie polymérnych kompozitných materiálov umožnilo v porovnaní s kovovými analógmi znížiť hmotnosť jednotlivých konštrukčných prvkov o 20-30%, zvýšiť spoľahlivosť a životnosť vrtuľníka, zvýšiť životnosť jednotlivých jednotiek draku. o 2-2,5 krát a znížiť náročnosť výroby zložitých konštrukčných prvkov 1,5-3 krát (v dôsledku zníženia počtu dielov, skrátenia cyklu nitovacích a montážnych prác), znížiť náročnosť plánovanej práce o 2 krát.

Trup je rozdelený technologickými konektormi na prednú, zadnú a chvostovú časť. Pozdĺžnu pevnostnú štruktúru trupu predstavujú nosníky a nosníky, priečnu tvoria rámy. Vonkajšie obrysy karosérie, ktoré tvoria trojvrstvové kompozitné panely z kovového rámu a voštinového jadra, ktoré sú pripevnené k pohonnej súprave. Prístup k zariadeniam a mechanizmom sa nevyskytuje cez obvyklé úzke poklopy a hrdlá v letectve, ale cez široké skladacie panely.

V prednej časti trupu sa nachádza pilotná kabína a nosový priestor s pozorovacím a vyhľadávacím zariadením a navádzacím zariadením Shkval-V, ako aj výklenok pre predný podvozok. Utesnený kokpit je pomerne silne pancierovaný a poskytuje ochranu proti pancierovým guľkám s kalibrom do 12,7 mm a úlomkami granátov s kalibrom do 23 mm. Pancier tvorený rozmiestnenými oceľovými a hliníkovými plechmi s celkovou hmotnosťou 350 kg je zavedený do nosnej konštrukcie trupu.

Presklenie kokpitu je vyrobené čiastočne z priehľadného panciera (predné a bočné okná) a čiastočne z plexiskla (horné okno, ako aj okná dverí a pravý vrchlík). Dvere kokpitu umiestnené na ľavej strane a pravé krídlo prekrytia kabíny sú vybavené rozperami pre núdzové uvoľnenie. Pre núdzový únik z vrtuľníka je možné manuálne otvárať pravé a horné okno. Pre pohľad na zadnú pologuľu je na vozidlách počínajúc štvrtým prototypom (koncové číslo 014) umiestnené zrkadlo nad horným oknom (na modernejších vozidlách sú nainštalované dve samostatné zrkadlá).

V zadnej časti trupu sú dve nábojové schránky pre delo, palivové nádrže, elektronické zariadenia na rôzne účely, držiaky na montáž motorov, hlavnej a medziprevodovky, hydraulického systému a prvkov riadiaceho systému, pod krídlami vrtuľníka sú umiestnené motory. Hlavný podvozok je pripevnený k spodnej časti trupu a na pravoboku, blízko ťažiska vrtuľníka, je namontovaný kanón. Všetky systémy a jednotky sú umiestnené tak, aby najmenej dôležité zariadenia pokrývali tie najkritickejšie.

Chvostová časť trupu je vyrobená integrálne s kýlom. Obsahuje bloky rádioelektronických zariadení.

Nosný systém vrtuľníka tvoria dve trojlisté vrtule s priemerom 14,5 m umiestnené koaxiálne. Čepele sú spojené s hriadeľom pomocou bezkĺbových puzdier a torzných tyčí. Orientácia lopatiek je ovládaná pomocou horných a dolných kotúčov.

Horná skrutka sa otáča v smere hodinových ručičiek (pohľad zhora), spodná sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

Plastové čepele zo sklenených vlákien, obdĺžnikového pôdorysu (tetiva 0,53 m), vyvinuté v TsAGI, pozostávajú z dutého nosníka s premenlivým zakrivením spojeného s chvostovou časťou, ktorej plášť a koncové rebrá sú vyrobené zo sololitu. Hroty čepelí sú zametané.

Čepele si zachovávajú svoju funkčnosť aj pri početných zásahoch projektilov do kalibru 20 mm. Sú vybavené pyrotechnickými zariadeniami na streľbu pri katapultáži.

Záchranný systém posádky

Záchranný systém posádky je založený na raketovo-padákovom systéme K-37-800 z JE Zvezda.

Po prijatí príkazu na katapultovanie sú odstrelené listy rotora a odstrelená horná časť prekrytia kabíny. Potom sa aktivuje tryskový systém, ktorý stiahne operadlo sedadla s pilotom upevneným o tiahlo. Po vypnutí prúdového motora sa popruhy automaticky odrežú a operadlo sedadla sa oddelí od pilota, čím sa padák stiahne. Tento systém zabezpečuje záchranu posádky v rozsahu rýchlostí od 0 do 400 km/h a výškach od 0 do 4000 metrov.

Keďže odstrelené čepele môžu predstavovať nebezpečenstvo pre blízke spojenecké vybavenie a tiež s prihliadnutím na zvýšený bojový potenciál vrtuľníka, boli navrhnuté zmeny taktiky bojového použitia útočných vrtuľníkov.

Okrem katapultovania môže pilot opustiť vrtuľník pomocou padáku.

Navigačné, pilotné, navádzacie a riadiace systémy zbraní, komunikácia

Základom elektronického systému vrtuľníka je zameriavací, letový a navigačný komplex „Rubicon“ (K-041). Komplex poskytuje určenie súradníc vrtuľníka, jeho rýchlosti a kurzu. V pamäti komplexu sú uložené informácie o súradniciach letísk, otočných bodoch trasy, cieľoch a orientačných bodoch. Komplex Rubicon vykonáva automatizované vlastné monitorovanie bez použitia pozemných zariadení a zisťuje poruchy (až po subsystém av najdôležitejších systémoch - až po jednotku). Komplex je založený na digitálnom výpočtovom systéme, ktorý zahŕňa päť digitálnych počítačov (digitálnych počítačov): bojové, navigačné, informačné zobrazovacie systémy, vonkajšie systémy označovania cieľov a jeden systém riadenia zbraní.

Letový a navigačný komplex Radian poskytuje automatizované pilotovanie a leteckú navigáciu v interakcii s ostatnými systémami komplexu. Do pamäte digitálneho počítačového systému je možné vložiť informácie o súradniciach dvoch letísk, šiestich medziľahlých trasových bodoch, desiatich operačných cieľoch a štyroch orientačných bodoch. Komplex zahŕňa:

Autopilot;
- vertikálny a kurzový informačný komplex, ktorý určuje polohu vrtuľníka v priestore, smer letu, meria zložky zrýchlenia a vypočítava z nich rýchlosť;
-informačný komplex výškových a rýchlostných parametrov;
-systém na zobrazenie polohy vrtuľníka na mape;
- Dopplerov merač rýchlosti a uhla driftu, čo je radarové zariadenie;
-magnetický kompas;
- rádiový výškomer, ktorý slúži na meranie skutočnej výšky letu nad akýmkoľvek povrchom v rozsahu od 0 do 300 m.

Na zameranie navádzaných zbraní sa používa zameriavací systém Shkval-V, ktorý poskytuje raketám určenie cieľa pomocou televízneho zariadenia a laserového lúča. Komplex je vybavený systémom stabilizácie zorného poľa a automatickým zariadením na sledovanie cieľa, založeným na princípe ukladania vizuálneho obrazu cieľa. Televízne zariadenie komplexu má široké a úzke zorné pole, uhly odchýlky zorného poľa: v azimute +...-35°, v elevácii od +15 stupňov. až? 80 st. Areál slúži aj ako prieskumný a vyhľadávací systém. Po rozpoznaní a získaní cieľa sa automaticky spustí sledovanie cieľa.

Systém označovania cieľov na prilbe Obzor-800, ktorý zaznamenáva rotácie hlavy pilota, vydáva predbežné príkazy na určenie cieľa komplexu Shkval-V a navádzacím hlavám rakiet vzduch-vzduch. Určenie cieľa sa vykonáva otočením hlavy pilota v rozmedzí +...-60 stupňov. horizontálne a?20 stupňov...+45 stupňov. vertikálne.

Priame ovládanie zbrane má na starosti systém ovládania zbrane SUO-800M, ktorý okrem iného dáva pilotovi signály o pripravenosti zbrane.

Systém Ranet sa používa na zobrazenie bojových, navigačných a letových informácií na HUD a MFD.

Vrtuľník je vybavený riadiacimi a výstražnými poplachovými systémami (SAS), ktoré neustále testujú zariadenia stroja a vydávajú signály v prípade porúch. Na zaznamenávanie letových údajov za posledné tri hodiny slúži systém UZ Tester.

Komunikačné vybavenie zahŕňa VHF rádiostanice pre komunikáciu s pozemnými veliteľskými a riadiacimi bodmi, domácimi letiskami a inými vrtuľníkmi. Vrtuľník je vybavený systémom a transpondérom na určenie národnosti „priateľa alebo nepriateľa“, ako aj systémom, ktorý prenáša súradnice a stav vrtuľníka na základňu.

Obranný systém

Súčasťou ochranného systému vrtuľníka je zariadenie na detekciu laserového a radarového ožiarenia vrtuľníka a automatický katapultovací systém pre dipólové reflektory a falošné tepelné ciele. Vrtuľník je vybavený pasívnymi a aktívnymi hasiacimi systémami.

Úpravy

TTX

technické údaje

Dĺžka trupu: 14,21 m
-Výška: 4,93 m
- Priemer rotora: 14,50 m
- Dĺžka s otáčaním skrutky: 15,96 m
-Rozpätie krídel: 7,44 m
-Hmotnosť:
- prázdna: 7700 kg
-normálna vzletová hmotnosť: 9800 kg
-maximálna vzletová hmotnosť: 10800 kg
- Užitočná hmotnosť: 2800 kg
- hmotnosť paliva:
-vnútorná zásoba: 1487 kg
- v PTB: 1732 kg
-Pohonná jednotka: 2 x turbohriadeľ TV3-117VMA
-Moc:
-v núdzovom režime: 2700 koní
- režim pri vzlete: 2400 koní
- cestovný režim: 1750 koní

Letové vlastnosti

rýchlosť:
- cestovná rýchlosť: 265 km/h
-maximálna rýchlosť: 310 km/h
-maximálna povolená rýchlosť pri plytkom ponore: 390 km/h
-maximum dosiahnuté pri ponore (test): 460 km/h
- Dosah letu:
-bez PTB: 520 km
- s PTB: 1160 km
-Povolený uhol natočenia: +...-70 stupňov.
-Povolený uhol sklonu: +...-60 stupňov.
-Maximálne prevádzkové preťaženie: 3G

Výzbroj

Zabudované ručné zbrane a kanón: 1 x 30 mm 2A42, strelivo 460 nábojov (selektívna zásoba munície, variabilná rýchlosť streľby)
- Body zavesenia: 4
- Hmotnosť odpruženia: 2000 kg
- Závesný kanón: 2 x 23 mm kanóny UPK-23-250 v závesných kontajneroch, strelivo 2 x 500 nábojov
- Neriadená raketa:
-NAR S-13 - 2 x 5 ks.
-NAR S-8 - 4 x 20 ks.
-ťažké NURS S-24
- Navádzaná raketa:
-ATGM „Whirlwind“ - 2 x 6 ks.
-X-25ML
- „vzduch-vzduch“:
-Ihla-B - 2 x 2 ks. (neumiestnené na pylónoch)
-R-73
-Bomba:
-FAB-500, -250, -120, -100
-KMGU-2
-ZB-500
-RBC-500, -250

Začiatok 80. rokov dvadsiateho storočia znamenal skutočný prelom v oblasti konštrukcie vrtuľníkov. V Európe aj v Spojených štátoch sa začali objavovať helikoptéry, ktoré boli podľa ubezpečení ich tvorcov schopné radikálne zmeniť charakter moderného boja. Celý progresívny svet letectva netrpezlivo čakal, ako zareagujú Rusi, ktorí neboli zvyknutí mať horšiu výbavu ako ich potenciálny nepriateľ. O našom vývoji na Západe sa vedelo málo. Boli tam nejaké fotografie bez náležitej kvality, nejaké informácie od spravodajských služieb, ale nikto na Západe nedostal jasné informácie, tým menej technické detaily. Informácie o vzniku nového, a v tom čase ešte prísne tajného vrtuľníka si rôzne zdroje vysvetľovali úplne inak.

koncepcia

Vrtuľník bol od samého začiatku koncipovaný sovietskymi inžiniermi ako odpoveď na americký AH-64 Apache. Nové bojové vozidlo bolo vyvinuté v absolútnom duchu Kamov Design Bureau: dvojrotorový koaxiálny dizajn bez chvostového rotora. Výklenok na použitie nového vrtuľníka bol určený veľmi rýchlo: priama podpora pozemných jednotiek, ako je už rešpektovaný Mi-24.

Konštrukčné práce boli ukončené v decembri 1972, ale prvý let sa z určitých dôvodov, skúšok a kontrol uskutočnil až o 10 rokov neskôr, 27. júna 1982. Vrtuľník dostal počiatočný „pracovný“ názov V-80Sh1 (vrtuľník 80. rokov, útok) a bol prezentovaný ako stroj do každého počasia na vykonávanie zložitých a mimoriadne zložitých bojových úloh v extrémne nízkych nadmorských výškach.

Vo svojom usporiadaní sa nový „bojovník“, ktorý neskôr dostal označenie KA-50, výrazne odlišoval od predtým navrhnutých vozidiel Kamov Design Bureau. KA-50 dostal v porovnaní s inými vrtuľníkmi „lietadlový“ trup a chvost, zaťahovací podvozok a väčšie krídlo. Charakteristickým znakom vrtuľníka bolo použitie posádky jedného pilota. Toto rozhodnutie vyžadovalo od konštruktérov použiť veľké množstvo počítačových systémov, ktoré uľahčili pilotovi pilotovanie a používanie zbraní.

Elektráreň pre Ka-50 bola tiež navrhnutá s osobitnou starostlivosťou. Na bokoch hornej časti trupu bola nainštalovaná dvojica gigantov s plynovou turbínou TV3-117VMA. Výkonné motory boli vybavené výfukovými zariadeniami na zníženie infračerveného podpisu v boji. Okrem motorov bola nainštalovaná špeciálna ochrana proti prachu, ktorá znížila opotrebovanie lopatiek kompresora. Inak mali motory rovnaké technické režimy ako väčšina ostatných vrtuľníkov.

Zuby, pazúry a západná zvedavosť

Jedinečný zameriavací a akrobatický systém Ka-50 mu umožnil používať zbrane a súčasne vykonávať energické manévre. Palubný počítač automaticky prijímal označenia cieľov z akéhokoľvek iného vrtuľníka, lietadla AWACS a akéhokoľvek iného pozemného komplexu a zobrazoval informácie o cieli na špeciálnom taktickom indikátore situácie a tiež duplikoval informácie na indikátore čelného skla. Prítomnosť takýchto informácií značne uľahčila pilotovi výber zbraní a proces používania zbraní.

Okrem zobrazovacích systémov používal Ka-50 systém označovania cieľa na prilbe Obzor-800, ktorého zvláštnosťou bolo, že pilot pomocou zameriavača na prilbe okamžite vysielal útočný signál cez konvertor do prijímače rakiet umiestnené na závesoch. Otočením hlavy jedným alebo druhým smerom pilot nasmeroval navádzacie hlavy rakety v požadovanom smere. Použitie tohto systému umožnilo dosiahnuť jedinečný ukazovateľ - cieľ bol zachytený jeden a pol sekundy po zameraní zameriavača naň.

Nie jeden, nie dva, ale štyri digitálne počítače boli zodpovedné za riadenie všetkých systémov: prvý kontroloval navigáciu, druhý kontroloval detekciu cieľa a používanie zbraní, tretí priebežne testoval všetky systémy a komponenty a štvrtý bol záložný.

Vstavané a vonkajšie zbrane Ka-50 boli tiež vykonané na vysokej úrovni. Ka-50 má k dispozícii automatický 30 mm kanón 2A42 s rýchlosťou streľby až 500 rán za minútu. Rovnaká zbraň bola nainštalovaná na obrnených vozidlách pechoty BMP-2.

V porovnaní s inými leteckými delami má 2A42 oveľa väčšiu hmotnosť a má trikrát nižšiu rýchlosť streľby, ale jeho absolútnou výhodou dodnes zostáva schopnosť zasiahnuť ľahko obrnené ciele na vzdialenosť až 3000 metrov. Kanón 2A42 používaný v Ka-50 má stále takmer trojnásobnú mobilitu ako mobilný kanón M-230 vo vrtuľníku Apache. Pištoľ dostáva energiu z vysoko výbušnej a trieštivej munície z dvoch nábojových boxov, ktorých celková kapacita streliva je 460 nábojov, so schopnosťou strieľať v dávkach 10 alebo 20 rán.

Pri rozhodovaní o použití kanónových zbraní si špecialisti konštrukčnej kancelárie Kamov z nejakého dôvodu vybrali dizajn 2A42 Gryazev. Rozhodnutie nahradiť konvenčný GSh-301 bolo diktované zámerom zvýšiť spoľahlivosť streľby v podmienkach vysokej prašnosti a zlého chladenia pri nízkych rýchlostiach a nízkych výškach.

Závesné zbrane vrtuľníka sú umiestnené na štyroch pylónoch, ktoré je možné pomocou špeciálnych hydraulických pohonov nakláňať dopredu a dozadu v uhle až 10 stupňov. Na týchto pylónoch je nainštalovaných až 12 rakiet protitankového komplexu Vikhr z Tula Instrument Design Bureau pod vedením Arkadyho Shipunova.

Laserový navádzací systém s maximálnym dosahom odpálenia až 10 kilometrov je schopný efektívne sa vysporiadať s akýmkoľvek pohyblivým alebo stacionárnym obrneným cieľom. Okrem protitankových rakiet môže byť pod krídlom Ka-50 zavesená takmer každá letecká munícia, ktorej hmotnosť nepresahuje 500 kg. Whirlwind je schopný zasiahnuť nepriateľské tanky s takmer stopercentnou pravdepodobnosťou, aj keď sú vybavené aktívnou ochranou a reaktívnymi pancierovými systémami.

Životnosť vozidla je zabezpečená vysokou úrovňou pancierovania. Po prvýkrát sa podarilo zrealizovať unikátne nápady na pasívnu ochranu vrtuľníka v kove. Kamovčania si požičali samotnú myšlienku pancierovania z útočného lietadla Su-25, ktorého kokpit a trup odolali až dvom desiatkam zásahov zo zbraní rôznych kalibrov. Ochranný systém vrtuľníka ešte nie je úplne odtajnený, ale s istotou je známe, že ochranný komplex zahŕňa zariadenie na detekciu laserového a radarového žiarenia, automatické zariadenie na vysunutie dipólových reflektorov a falošných tepelných cieľov (LTC).

Okrem týchto ochranných prostriedkov môže byť vrtuľník vybavený závesným kontajnerom s elektronickým rušiacim systémom, ktorý dokáže eliminovať možnosť odpálenia rakety z prenosného protilietadlového systému vrátane moderných Stingerov. Ak je vrtuľník napriek tomu zasiahnutý nepriateľskou paľbou, v motoroch a kokpite sú nainštalované autonómne hasiace systémy.

Ďalšou zaujímavou novinkou z hľadiska umiestnenia výbavy bolo vystreľovacie sedadlo s výsuvným raketovým systémom. Systém K-37-800 z JE Zvezda po obdržaní povelu na katapultovanie odstrelil listy rotora, ako aj hornú časť prekrytia kabíny. Stovky sekundy po odstrelení lopatiek prúdový systém pomocou špeciálnych motorov vytiahol pilota a sedadlo špeciálne navrhnutým ťahadlom. Po vypnutí motorov prúdového systému sa bezpečnostné pásy automaticky prestrihli a operadlo sedadla sa „oddelilo“ od pilota, čím sa uvoľnil a vysunul vrchlík padáka. Záchranný systém zabezpečoval prežitie posádky pri rýchlostiach od 0 do 400 km/h a výškach do 4000 metrov.

Za zmienku stojí aj pozornosť, ktorú novému bojovému vozidlu venujú západné spravodajské služby. Sergei Mikheev, generálny dizajnér Kamov Design Bureau, pripomína:

„S cieľom uviesť do omylu zamestnancov cudzích spravodajských služieb sa zamestnanci Kamov Design Bureau museli uchýliť k mnohým trikom. Napríklad, aby sa zabránilo tomu, aby sa vzhľad nového bojového vozidla dostal na verejnosť, inžinieri Kamov napodobnili dvojitú kabínu na tele vrtuľníka a zostavili špeciálnu nadstavbu - prišli s ďalším motorom, aby ešte viac zmiatli cudzincov. Dokonca aj delo bolo umiestnené na rôznych stranách. Bola to akási hra na mačku a myš. Vo všeobecnosti bola práca na zachovaní tajomstva, samozrejme, jedinečná. Až do roku 1992, keď padlo rozhodnutie ukázať KA-50 na výstave, nikto nedostal ani stotinu informácií o tomto vrtuľníku.“

Bojové použitie Ka-50

Jedným z najdôležitejších výsledkov bojového použitia na konci roku 2000 bolo potvrdenie správnosti rozhodnutia pri používaní zameriavacích, letových a navigačných systémov.

Bojová úderná skupina (BUG) pozostávajúca z dvoch vrtuľníkov Ka-50 a dvoch lodných KA-29, prerobených na cieľové označenia, úspešne splnila úlohy podpory pozemných formácií a neutrpela výrazné škody. Samostatný riadok v správe o bojovom použití obsahoval bod o úspešnom a rýchlom prispôsobení pilotov na obsluhu jednomiestneho lietadla. Počítač prevzal všetku tvrdú prácu, čím oslobodil pilota od zbytočných akcií.

Treba tiež poznamenať spoľahlivosť zariadení - nevyskytli sa žiadne prestoje spojené s poruchami systémov alebo komponentov. Taktiež počas používania technológie sa ukázala ďalšia významná výhoda nového stroja. Takto si ho pamätal plukovník Alexander Rudykh, ktorý pilotoval jeden z vrtuľníkov Ka-50:

„Väčšinou sme pracovali vo dvojiciach. Vodca vystrelil späť a začal naberať výšku a ja som začal pracovať s neriadenými raketami. Rakety dopadli veľmi hladko a zasiahli muničný sklad. Sklad sa tak trhol, že sa zrejme pohli hory. Moja prvá myšlienka bola, dobre, to je ono, teraz budeme ja aj Seryoga (pilot vedúceho auta) chytení. Pozerám - to znamená, že pred nami je stena výbuchu so strmými horami po stranách. Čo robiť – potiahol som na seba kľučku a začal naberať výšku. Obzerám sa okolo seba, ale nie je tam žiadny vodca. Pýtam sa ho vo vysielačke, no ukázalo sa, že už odišiel z ohňa. Potom, keď už riešili úlohu, spýtal som sa ho: „Aká bola vaša vertikálna rýchlosť? Nepočítali sme to presne, ale ukázalo sa, že to bolo niečo ako 35 metrov za sekundu. To znamená, že sa ukázalo, že za niečo málo cez 30 sekúnd nabral viac ako tisíc metrov.“

Pre porovnanie, rýchlosť stúpania vrtuľníka AH-64 Apache je iba 8 metrov za sekundu. Ak by sa v rovnakej situácii ocitol aj Američan, určite by spod paľby neušiel. Počas následných hlásení konštrukčnému úradu piloti oznámili, že vďaka novému zameriavaciemu systému nedošlo v 99% prípadov k žiadnemu netrafeniu cieľa.

Ilya Matveev, docent katedry Kazanskej výskumnej technickej univerzity - KAI a odborník v oblasti avioniky, sa v rozhovore pre televízny kanál Zvezda podelil o zaujímavý názor na vyhliadky Ka-50. Expert poznamenal, že modernizačný potenciál projektu Ka-50 ešte nie je vyčerpaný.

„Určite je tam stále priestor na prácu. Napríklad o použití nových materiálov, nových riadiacich a navádzacích systémov. Môžete urobiť dosť aj prácou na navádzaných zbraniach a ja viem, na to sa teraz kladie hlavný dôraz.".

Expert poznamenal, že všetko najlepšie bolo prevzaté z Black Shark pre iné projekty, vrátane Ka-52. Špeciálne miesto v projekte Ka-50 venuje expert systémom avioniky.

„Letecká elektronika je naozaj dobrá. Napriek tomu, že nový vývoj bol aplikovaný na Ka-50 prakticky od nuly, ukázalo sa, že nie je o nič horší ako vývoj zahraničných vrtuľníkov a v oblasti ovládania zbraní ich dokonca ďaleko prekonal.,

- poznamenáva odborník.

Pohľad do budúcnosti

Po vytvorení Ka-50 do neho dizajnéri začlenili obrovské schopnosti. Napriek tomu, že týchto strojov bolo vyrobených len 15 v rôznych modifikáciách, Ka-50 bol nahradený pokročilejším Ka-52 - dvojmiestnym vrtuľníkom, postaveným podľa rovnakej konštrukcie s dvoma hlavnými rotormi, ale s dvoma posádkami. príslušníkov, z ktorých jeden pilotuje vozidlo a druhý sa zaoberá používaním zbraní a monitorovaním situácie na bojisku.

Nový vrtuľník si zachoval a rozšíril celú škálu zbraní svojho predchodcu, dostal optické lokalizačné systémy, termokamery a modernizoval vstavané a externé zbrane. Ruské ministerstvo obrany podpísalo zmluvu s holdingom Russian Helicopters na dodávku 140 vrtuľníkov Ka-52 do roku 2020, samotné ministerstvo obrany však hovorí, že počet strojov sa v budúcnosti zvýši, čo znamená, že Black Obchod so žralokmi je živý a dobre slúži vlasti.

12 faktov o útočnom vrtuľníku Ka-50

1. Naša odpoveď pre Apache

Vývoj útočného vrtuľníka druhej generácie v ZSSR sa začal v roku 1976. Vedenie ozbrojených síl krajiny dospelo k záveru, že lietajúce bojové vozidlo pechoty Mi-24 už nespĺňa požiadavky moderného vedenia vojny. Okrem toho sa v USA začali práce na útočnom vrtuľníku novej generácie, AH-64 Apache. Dve popredné domáce helikoptérové ​​spoločnosti - Design Bureau pomenované po. M. L. Mil a Design Bureau pomenované po. N. I. Kamová. Milevtsy navrhol projekt Mi-28, klasický vrtuľník, ktorý do značnej miery kopíruje koncept AH-64. V Kamov Design Bureau, ktorý po smrti zakladateľa v roku 1974 viedol S.V. Mikheev, sa zaviazali vytvoriť niečo zásadne nové. Konfrontácia medzi týmito dvoma oblasťami predstavovala hlavnú intrigu domáceho priemyslu bojových vrtuľníkov na nasledujúcich 40 rokov.

2. Osová súmernosť

Hlavným rozdielom projektu Ka-50 bolo použitie Kamovovho patentovaného dizajnu s koaxiálnymi vrtuľami. Áno, je to technicky zložitejšie, no pre útočný vrtuľník má množstvo zásadných výhod. Takýto vrtuľník nepotrebuje chvostový rotor, ktorého rotácia spotrebuje značnú časť energie motora. Vo všeobecnosti je účinnosť koaxiálnych vrtúľ o 22% vyššia ako účinnosť jednej vrtule rovnakého priemeru, čo znamená, že vrtuľník môže byť kompaktnejší pri rovnakej nosnosti. Navyše absencia zadného ramena s dlhým hnacím hriadeľom, ktorý sa nedá ochrániť ani pred guľkami, zvyšuje bojové schopnosti vozidla. Koaxiálny vrtuľník s rovnakým výkonom motora má o 1000 m vyšší strop a o 5 m/s vyššiu rýchlosť stúpania.

3. Jeden nad poľom je bojovník

Štúdia charakteristík sľubného amerického vrtuľníka AH-64 ukázala, že nie je možné ho prekonať vytvorením podobného stroja, pretože všetky domáce systémy - riadenie, zbrane, komunikácia a navigácia - svojou hmotnosťou a veľkosťou výrazne prevyšovali tie zámorské. Išlo nielen o nedokonalosť elektroniky, ale aj o prísnejšie prevádzkové podmienky prijaté pre vojenskú techniku ​​u nás od druhej svetovej vojny. Preto sa dizajnéri Kamov Design Bureau po určitej úvahe rozhodli vyrobiť jednomiestne auto namiesto dvojmiestneho od Američanov a Milevčanov. Úspora hmotnosti znížením posádky vyriešila všetky problémy zabezpečenia bojovej účinnosti. Predpokladalo sa, že jedna osoba bude slúžiť ako pilot aj operátor zbraní. To mali v úmysle zabezpečiť nielen novými riadiacimi automatizačnými systémami, ale aj inovatívnou aplikačnou taktikou. Ka-50 mal disponovať externým systémom označovania cieľov, a to aj z veliteľského vozidla (ktorého projekt vyústil do prieskumu a úderu Ka-52) a bezpilotných vrtuľníkov Ka-37 a Ka-137, ktoré by odľahčili pilota od cieľa. vyhľadávacie funkcie. Tento systém predpokladal praktickú implementáciu princípov sieťovo orientovaného vedenia vojny v tých rokoch, keď sa tento koncept v mysliach stratégov len objavoval.

4. Supermanévrovateľnosť vrtuľníka

Významnou výhodou Ka-50 bola lepšia ovládateľnosť. Vďaka aerodynamickej symetrii je jednoduchšie lietať s koaxiálnymi vrtuľníkmi, čo je dôležité pre uľahčenie práce jedného pilota. Hlavná vec je však schopnosť robiť na oblohe piruety, ktoré sú pre klasické vrtuľníky nemožné. Medzi takéto unikátne tvary patrí napríklad lievik: vrtuľník rýchlosťou až 180 km/h opisuje kruhy nad cieľom, pričom jeho nos je neustále nasmerovaný do stredu, čo mu umožňuje nepretržite viesť cielenú paľbu a súčasne uhýbať. opätovať paľbu. Ka-50 môže zo vznášania trhnúť do strany alebo dokonca dozadu. V celom rozsahu otáčok je schopný vykonať plochý obrat o 180%, to znamená otáčať trup všetkými zbraňami bez zmeny smeru letu. Všetky tieto prvky supermanévrovateľnosti vrtuľníka odlišujú Ka-50 od iných bojových vrtuľníkov, rovnako ako sa Su-27 kedysi líšil od akýchkoľvek iných stíhačiek. Z hľadiska akrobatických kvalít je to jednoducho auto z inej doby.

5. Pod brnením

Kamovovci šikovne využili výhody inovatívnej schémy. Jednomiestne vozidlo umožnilo dramaticky vylepšiť pancier vďaka pancierovému sklu a oceľovým platniam zahrnutým v silovej štruktúre konštrukcie. Na ochranu pilota bol použitý 300 kg pancier, ktorý ho zachraňuje pred výstrelmi z ťažkého guľometu. Pre porovnanie: na ochranu jedného člena posádky na AH-64 je vyčlenených iba 90 kg. Ka-50 sa tiež stal prvým vrtuľníkom na svete vybaveným systémom vyhadzovania pilotov. Navyše záchrana, počas ktorej sa strieľajú vrtule, je možná v celom rozsahu výšok a rýchlostí.

Foto: Anton Denisov

6. Výstrel z dela

Ka-50 bol vybavený výkonnými zbraňami. Napríklad kanón 2A42 s kalibrom 30 mm nebol letecký kanón, ale tankový kanón, požičaný z BMP-2. Oveľa vhodnejší bol pre podmienky použitia na palube vrtuľníka (prach a špina poľných letísk, dym a splodiny bojiska, intenzívne používanie bez chladenia). Bola ale ťažká, takže jej umiestnenie na pohyblivú vežu, ako to bolo urobené na Mi-28 po vzore AN-64, sa nezdalo ako najlepšie riešenie. Na Ka-50 sa rozhodli namontovať zbraň vedľa kokpitu, blízko ťažiska. Mimochodom, pri testovaní prenosnosti jeho výstrelov pre pilota bola použitá originálna domáca technika: na palubnú dosku bol umiestnený kľúč, a ak po výbuchu z dela nespadol na podlahu, potom bola ergonómia za prijateľné. Čo sa týka presnosti, napriek tomu, že hydraulický pohon otáčal kanón Ka-50 len o 11 stupňov namiesto 110 stupňov u Mi-28, presnosť streľby Ka-50, vzhľadom na jeho tuhšie uloženie a jedinečnú obratnosť koaxiálneho vrtuľníka, bola štyrikrát väčšia ako presnosť streľby z kanónu Mi -28 a trikrát - AN-64.

No a hlavným kalibrom Ka-50 bol Whirlwind ATGM s bojovým dosahom 8000 m, ktorý presahoval dosah systémov protivzdušnej obrany na nepriateľskom bojisku. Dosah Mi-28 ATGM „Attack“ bol iba 5300 m.

7. Vrtuľník vo vývrtke

Samozrejme, koaxiálny dizajn má aj nevýhody. Okrem vyššej hmotnosti prevodovky hrozí pri razantných vertikálnych manévroch aj riziko prekrytia rotora, bez ktorého nie je prevádzka útočných vrtuľníkov nemožná. Z tohto dôvodu sa stratili dva Ka-50. Prvýkrát sa to stalo 3. apríla 1985. Vrtuľník sa dostal do takzvaného prstencového víru, niečo ako vrtuľník, keď sa rotory pri prudkom klesaní ocitnú vo vlastnej stope a v turbulentnom prúdení strácajú účinnosť. Skúšobný pilot Evgeny Laryushin zomrel pri tomto lete pri pokuse o záchranu auta.

Po tomto incidente konštruktéri vzdialenosť medzi vrtuľami zväčšili, no v roku 1998 sa počas letu vrtule opäť zrazili so smrťou vozidla a pilota. Tentoraz pilot dal auto do takého prudkého strmhlavého letu, že si riadiaci systém pomýlil stúpanie s kurzom a náhle posunul ukazovateľ natočenia o 180 stupňov. Pomýlený pilot sa snažil odvrátiť odchýlku a prudký manéver spôsobil zrážku vrtúľ. K havárii došlo tak rýchlo, že pilot Boris Vorobyov sa nestihol katapultovať a zomrel.

V oboch prípadoch došlo ku katastrofám vinou pilotov, ktorí prekročili prevádzkové limity, no odporcovia Ka-50, ktorých sa vždy nájde veľa za inovatívny nápad, majú teraz proti tomuto stroju argumenty navyše. Zároveň zabudli, že nemenej často sa v podobných situáciách stávajú klasické havárie vrtuľníkov spôsobené zrážkou rotorov s výložníkom chvosta.

8. Wereshark

Mimochodom, „Čierny žralok“ nebola prvou prezývkou pre Ka-50. V roku 1992 sa tento vrtuľník objavil na Farnborough Air Show (Spojené kráľovstvo) s nápisom Werewolf („Vlkodlak“) na chvoste. Ale už v roku 1993 bol vydaný film „Black Shark“, ktorého meno bolo priradené hlavnej postave tohto akčného filmu - Ka-50. Jednou z hlavných požiadaviek na útočný vrtuľník je schopnosť používať ho v noci, na čo bol Ka-50 vybavený špeciálnym vybavením a natretý čiernou farbou. Nezvyčajné sfarbenie a dravé obrysy sa stali základom pre charakteristickú prezývku.

Ka-50 sa zúčastnil bojových akcií nielen vo filmoch. V rokoch 2000-2001 bola vytvorená bojová skupina dvoch „Čiernych žralokov“ a jedného Ka-29 ako vrtuľník na získavanie cieľov, ktorý dva mesiace útočil proti teroristom v horách Čečenska.

9. Tajný pohľad

Ka-50 bol skutočne nezvyčajný nielen koncepciou, ale aj vzhľadom trupom lietadla (uvažovalo sa dokonca aj o možnosti inštalácie kabíny útočného lietadla Su-25, ktorá sa však ukázala ako nedostatočne pancierovaná). Jeho samotný vzhľad bol zatiaľ taký tajný, že bol počas testovania natretý modrou farbou Aeroflot a na bokoch boli pripevnené simulátory okienok. Počas jedného z letov sa takáto „nálepka“ odlepila a dostala sa do nasávania vzduchu do motora. S autom sa im podarilo pristáť na jeden motor, no odvtedy s takýmto maskovaním prestali.

Foto: Anton Denisov

10. Test bojom

Ka-50 sa zúčastnil bojových akcií nielen vo filmoch. V rokoch 2000–2001 bola vytvorená bojová skupina pozostávajúca z dvoch „Čiernych žralokov“ a jedného Ka-29 ako vrtuľník na získavanie cieľov, ktorý dva mesiace útočil proti teroristom v horách Čečenska. Vrtuľník potvrdil svoje schopnosti v praxi. Mi-24, ktoré počas bojových letov zálohovali Ka-50, tak často stratili z dohľadu svojich „ochrancov“, robili také ostré manévre, akoby zmizli vo vzduchu. Vynikajúce akrobatické vlastnosti vrtuľníka sa prejavili najmä v horách, keď bolo potrebné operovať v úzkych roklinách v riedkej atmosfére a zlých poveternostných podmienkach. Jedného dňa, keď sa jeden z Ka-50 vyhýbal zrážke so skalou, ukázal rýchlosť stúpania 30 m/s. Predstavte si: kolos s hmotnosťou 10 ton vyletel do výšky 12-poschodovej budovy za jednu sekundu.

11. Nečakaný koniec

Ka-50 uskutočnil svoj prvý let 17. júna 1982. Jeho konfrontácia s Mi-28 v boji o titul hlavného útočného vrtuľníka pokračovala počas nasledujúcich 20 rokov. Predpokladali sa dve etapy porovnávacích testov: v roku 1984 sa porovnávali letové vlastnosti strojov, v roku 1985 sa porovnávali ich schopnosti používať zbrane. V oboch fázach bol Ka-50 uznaný za víťaza, po ktorom sa rozhodlo o jeho výbere ako sériového útočného vrtuľníka. Aby ale peniaze vynaložené na vývoj Mi-28 nevyšli nazmar, rozhodli sa aj tento projekt neuzavrieť a na jeho základe pripraviť na export zjednodušený útočný vrtuľník. Vedenie krajiny pochopilo, že taký zložitý, drahý a inovatívny stroj na modernú vojnu ako Ka-50 nepotrebujú krajiny tretieho sveta, naši tradiční nákupcovia zbraní. Klasický Mi-28 s dvoma členmi posádky ale príde vhod.

Situácia sa však zmenila. ZSSR prestal existovať a pre Rusko neboli hlavnou hrozbou rozsiahle zrážky s krajinami NATO, ale mnohé lokálne konflikty, ktoré sa rozhoreli na jeho hraniciach. Preto bola sériová výroba Ka-50 obmedzená na 15 kópií, po ktorých bol tento stroj prerušený av roku 2009 bol Mi-28N „Night Hunter“ prijatý ako hlavný útočný vrtuľník ruských ozbrojených síl.

12. Všetko sa len začína

Netreba si však myslieť, že Ka-50 bez stopy upadol do zabudnutia. Na jeho základe bola vytvorená dvojmiestna verzia Ka-52 Alligator, ktorá bola uvedená do prevádzky ako prieskumný a útočný vrtuľník a spolu s Mi-28N je vo veľkej sérii vyrábaný podnikmi ruských helikoptér. holdingová spoločnosť. Ka-52 je z 85% rovnaký Ka-50, ale s výkonnejšou elektronikou. Aligátor sa stal ťažším, ale na oblohe je schopný vykonávať rovnaké triky ako čierny žralok. Vývojom Ka-50 bola aj jeho lodná verzia - Ka-52K, ktorá sa v tlači niekedy nazýva „Katran“, hoci zatiaľ neexistuje oficiálne potvrdenie tohto názvu. Ka-52K sa mal stať hlavnou údernou silou rusko-francúzskych vrtuľníkových nosičov triedy Mistral. Obchod padol, ale Egypt prejavuje záujem o kúpu dvoch takmer dokončených lodí. Bol uzavretý predbežný kontrakt na dodávku 46 kusov Ka-52K do tejto krajiny. Či sa bude realizovať - ​​čas ukáže. Ale v každom prípade, koaxiálne bojové vrtuľníky si už našli svoje miesto v novej high-tech ruskej armáde. Nikto iný na svete nemá takéto bojové vozidlá.

9. mája 1995, 50 rokov po kapitulácii nacistického Nemecka, sa na kopci Poklonnaya konala najveľkolepejšia Prehliadka víťazstva. Zúčastnilo sa na ňom veľké množstvo vtedajšej modernej vojenskej techniky. Jedným z vrcholov programu bola účasť Ka-50 Black Shark, v tom čase najnovších bojových vrtuľníkov. Ako hlavný útočný vrtuľník mal tento vrtuľník predstavovať éru v histórii svetovej konštrukcie helikoptér, jeho koncepcia bola od samého začiatku taká nezvyčajná. Bohužiaľ, z rôznych dôvodov sa táto éra neuskutočnila. Alebo možno ešte len začína?

Foto: Ministerstvo obrany Ruska, RIA Novosti

Celkové hodnotenie materiálu: 4,6