یدک کش یخ شکن. در مورمانسک، پرچم دولتی فدراسیون روسیه بر روی یدک کش یخ شکن "نادیم" برافراشته شد. آیا دنباله ای وجود خواهد داشت؟ برای هر منطقه از روسیه

یدک کش ها جزء لاینفک اقتصاد هر بندری هستند. این کشتی‌ها وظایف مختلفی را انجام می‌دهند، اما اولین مورد کمک به پهلوگیری کشتی‌های بزرگ است. این نیاز به قدرت قابل توجهی از موتورهای اصلی و قدرت مانور بالا دارد.

یدک کش های کلاس یخ شکن

• یدک کش Orion توسط شرکت کشتی سازی دریای سیاه برای شرکت لتونی AS PKL Flote (پروژه کشتی G07BL) ساخته شده است.
• این یدک کش علاوه بر وظایف اصلی خود، قابلیت یدک کش، اسکورت و اسکورت کشتی در مناطق بندری، اطفاء حریق و همچنین عملکرد به عنوان یخ شکن را دارد که تقویت بدنه لازم برای آن فراهم شده است.
• مجموعه پیشرانه یدک کش شامل دو موتور اصلی، دو ملخ سکان چرخشی با ملخ های گام قابل تنظیم در نازل ها می باشد.
• چرخ‌خانه تقریباً در میان کشتی‌ها قرار دارد، زیرا هم هنگام کار با کشتی‌های بزرگ و هم هنگام قرار دادن مسیر برای کشتی‌های دیگر در یخ، دید کلی عالی از فضای اطراف ارائه می‌کند.

مشخصات فنی یدک کش نوع Orion:

• طول - 34.2 متر؛
• عرض - 13.0 متر؛
• ارتفاع جانبی - 5.6 متر؛
• نیروگاه - دو موتور دیزل هر کدام 2500 اسب بخار؛
• پیش نویس پهلوگیری - 65 تن؛
• سرعت رو به جلو - 12.5 گره؛
• سرعت معکوس - 10 گره؛

یدک کش کلاس یخ "O (ice)" چند منظوره - پروژه R47

یدک کش جاده ای تک عرشه و دو پیچ یخ شکن - یدک کش - هل دهنده - امدادگر با نصب گهواره ای، چرخ بالابر و ایستگاه های فشار قابل جابجایی.

مشخصات فنی یدک کش "O (یخ)":

• طول - 30 متر؛
• عرض - 8.7 متر؛
• ارتفاع جانبی - 3 متر؛
• ارتفاع کلی از OP - 11.87 متر؛
• جابجایی با فروشگاه های کامل - 216 تن.
• پیش نویس متوسط ​​با جابجایی 216 تن - 1.98 متر؛
• نیروی کشش با سرعت 10 کیلومتر در ساعت - 42.1 کیلو نیوتن؛
• سرعت سفر - 18.3 کیلومتر در ساعت؛
• صندلی خدمه - 3؛
• استقلال - 10 روز؛
• پروژه - P47.

یدک کش کلاس یخ "O (یخ)" - پروژه R47A

یدک کش یک یخ شکن جاده ای تک عرشه و دو پیچی با تاسیسات گهواره ای است که دارای دستگاه ها و تجهیزات لازم برای کار به عنوان یدک کش هلی، شناور نجات یا شناور آتش نشانی است.

مشخصات فنی یدک کش "O (ice)" پروژه R47A:

• طول - 30 متر؛
• عرض - 8.7 متر؛
• ارتفاع جانبی - 3 متر؛
• ارتفاع کلی از OP - 10 متر؛
• جابجایی با فروشگاه های کامل - 246 تن.
• پیش نویس متوسط ​​با جابجایی 216 تن - 2.15 متر؛
• نیروی کشش با سرعت 10 کیلومتر در ساعت - 15.5 کیلو نیوتن؛
• سرعت سفر - 15 کیلومتر در ساعت؛
• صندلی خدمه - 3؛
• استقلال - 5 روز؛
• موتور دیزل - 8ChNSP 18/22؛
• قدرت موتور - 440 کیلو وات (220x2)؛
• پروژه - P47A.

یدک کش کلاس یخ "M-SP3.5 (یخ شکن) A"

هدف:

• انجام کار برای پاکسازی نشت نفت، از جمله در زمستان؛
• انجام کار یخ شکنی برای جلوگیری از گیر کردن رودخانه. نوا;
• تخریب و از بین بردن تشکیلات یخی در مکان هایی که آب از رودخانه گرفته می شود. نوا;
• کانال های تخمگذار برای عبور اضطراری یخ کشتی ها پس از بسته شدن ناوبری.
• اطفاء حریق (از جمله در کشتی های با ارتفاع بالا)؛
• کشتی های اسکورت؛ بکسل کشتی ها، از جمله تانکرهای نفت؛
• مشارکت در عملیات نجات (زهکشی).

ویژگی های پروژه "M-SP3.5 (یخ شکن) A":

• طراحی چرخ خانه بلند و پایین.
• استفاده از پروانه های سکان؛
• استفاده از جرثقیل و تجهیزات قابل جابجایی برای جمع آوری محصولات نفتی در آب تمیز و در شرایط یخ.
• استفاده از وینچ لنگر کمانی-لنگر-بکسل برای اسکورت کشتی.
• وجود مانیتورهای قدرتمند فوم آب برای اطفای حریق.

مشخصات فنی یدک کش "M-SP3.5 (یخ شکن) A":

• طول کشتی با توجه به خط آب 38 متر است.
• عرض در امتداد خط عمودی - 11.8 متر؛
• ارتفاع جانبی - 5.2 متر؛
• حداکثر/حداقل پیش نویس بدون برش - 3.8/3.39 متر؛
• فاصله سطح با پایین آمدن چرخ خانه 5 متر است.
• قدرت موتورهای اصلی - 2x1800 کیلو وات؛
• نفوذ یخ هنگام حرکت با سرعت 2 کیلومتر در ساعت - 0.6 متر؛
• کشش پهلوگیری - 380 کیلو نیوتن؛
• تعداد صندلی خدمه - 9.

یدک کش رودخانه ای کلاس "M" از نوع کاپیتان چچکین پروژه 1105

یخ شکن خطی دیزل الکتریک از نوع کاپیتان چچکین برای انجام انواع عملیات یخ شکن، هدایت کشتی در یخ، یدک کشی قطارهای با تناژ بالا و عملیات امداد و نجات.

مشخصات فنی یدک کش کاپیتان چچکین:

• طول - 77.6 متر؛
• عرض - 16.28 متر؛
• ارتفاع جانبی - 4.8 متر؛
• ارتفاع کلی از OP - 16.42 متر؛
• جابجایی با ذخایر کامل - 2472 تن.
• پیش نویس متوسط ​​با جابجایی 2472 تن - 3.5 متر است.
• نیروی کشش به جلو - 414 کیلو نیوتن؛
• نیروی کشش در معکوس - 311 کیلو نیوتن؛
• صندلی برای خدمه - 28 نفر؛
• خودمختاری - 20 روز؛
• دیزل - Vyartsilya-Badcd12V22B (3x1550kW);
• موتورهای پارویی برقی - 3x1170 کیلو وات؛
• وینچ بکسل "Rauma-Repola" با نیروی کشش 19.6 کیلو نیوتن.

یدک کش کلاس یخ "M-PR (ice)" نوع "کاپیتان اودوکیموف" پروژه 1191

یخ شکن مختلط رودخانه-دریا از نوع Kapitan Evdokimov پروژه 1191 برای انواع عملیات یخ شکن، هدایت کشتی در یخ، یدک کشی قطارهای با ظرفیت بالا و عملیات نجات.

مشخصات فنی یدک کش نوع "کاپیتان اودوکیموف":

• طول - 76.49 متر؛
• عرض - 16.56 متر؛
• ارتفاع جانبی - 4.6 متر؛
• ارتفاع کلی از OP - 15 متر؛
• جابجایی با ذخایر کامل - 2341 تن.
• پیش نویس متوسط ​​با جابجایی 2341 تن - 2.65 متر است.
• نیروی کشش پهلوگیری - 408 کیلو نیوتن؛
• صندلی خدمه - 27 نفر؛
• خودمختاری - 20 روز؛
• دیزل - 12V22B شرکت Vyartsilya Vaasa (3x1605 کیلو وات)؛
• موتورهای برقی پارویی - 4x950 کیلو وات؛
• وینچ بکسل "خاتلاپا" با نیروی کشش اسمی 100 کیلو نیوتن.

یدک کش کلاس یخ "O2.0 (ice30) A" - پروژه R103AM

این یدک کش برای انجام عملیات یدک کشی و پهلوگیری در آب های بندری و همچنین خدمات رسانی به محیط کشتیرانی و تحویل خلبانان در طول مسیریابی روی یخ طراحی شده است. هنگام طراحی یک یدک کش کلاس یخ، از راه حل های طراحی مترقی استفاده شد که امکان بهبود قابلیت مانور و قابلیت های یخ یدک کش کلاس یخی با نازل های چرخشی و رانش 7 تنی را فراهم کرد سازه ویژه بادوام - پل انتقالی (با امکان برچیدن سازه در صورت لزوم خدمه یدک کش)، انتقال / پذیرش خلبان با استفاده از سازه های جمع شونده ویژه. نیروگاه متشکل از 2 دیزل ژنراتور است که از طریق گیربکس معکوس با 2 پروانه گام ثابت و یک تاسیسات کمکی متشکل از دو دیزل ژنراتور با توان الکتریکی هر کدام بیش از 70 کیلو وات کار می کنند.

ویژگی های اصلی یدک کش "O2.0 (ice30) A":

• طول کلی - 22 متر؛
• عرض - 6 متر؛
• پیش نویس - 1.8 متر;
• سرعت سفر - 10 گره؛
• محدوده کروز - 1300 مایل؛
• استقلال - 5 روز؛
• خدمه - 6 نفر؛
• نیروگاه اصلی - kW 2 DG x 250;

یدک کش کلاس یخ KM Ice 2 R 3 AUT 3 Tug

یدک کش یخ شکن پروژه 3092 یک یدک کش یخ شکن تک عرشه و دو پیچ با یک چرخ گیر در سقف روبنا و یک عرشه کاری باز در قسمت عقب است. طراحی شده برای انجام عملیات یدک کشی، حمل و نقل و یخ شکن در مسیرهای آب کم عمق در دریاچه ها، مخازن و مناطق ساحلی دریاها.

مشخصات فنی یدک کش KM Ice 2 R 3 AUT 3 Tug:

• طول - 22.0 متر؛
• عرض - 7.50 متر؛
• ارتفاع جانبی در وسط کشتی - 3.05 متر؛
• جابجایی با ذخایر کامل - 151 تن.
• پیش نویس با ذخایر کامل - 1.80 متر؛
• نیروی کشش با سرعت بکسل 5 گره - 43 کیلو نیوتن؛
• استقلال - 5 روز؛
• صندلی خدمه - 4 + 2 یدکی؛
• موتورها - 2x248 کیلو وات؛

ویژگی های اضافی:

• خطوط توسعه یافته بدنه و افزایش منبع تغذیه کشتی، توانایی بالای یخ شکن را تضمین می کند.
• خلبانی که بر روی سقف روبنا قرار دارد، امکان دید را افزایش می دهد و دید همه جانبه دارد.
• با توجه به قابلیت کارکرد کشتی در دماهای پایین، دسترسی به تمامی اتاق ها بدون بیرون رفتن امکان پذیر است.
• برای اطمینان از شرایط کار و زندگی راحت تر از کشتی هایی با جابجایی و ابعاد مشابه، خدمه در کابین های جداگانه با تهویه و تهویه مطبوع تابستانی قرار می گیرند.

این کتاب برای اولین بار تاریخچه پیدایش ناوگان یخ شکن روسیه را در دوره مشخص شده بازسازی می کند. بر اساس اسناد آرشیوی، اطلاعات تاریخی و فنی در مورد اکثر کشتی‌های یخ‌شکن که از سال 1862 تا 1917 در آب‌های داخلی حرکت می‌کردند، و همچنین نقشه‌ها، نمودارها و عکس‌های آنها ارائه شده است. ضمیمه حاوی "تاریخچه تاریخچه کشتی های یخی در روسیه" است. برای سهولت یافتن اطلاعات، یک "شاخص کشتی" وجود دارد.

این کتاب یک نشریه علمی عمومی است که خطاب به ملوانان، کارگران بندری و کشتی‌سازان و همچنین همه علاقه‌مندان به تاریخ کشتی‌سازی و ناوگان داخلی است.

به محض شروع ساخت یخ شکن های ویژه برای بنادر، مشکل عملکرد آنها در اسکله ها و مناطق آبی که عمدتاً به دلیل کشش قابل توجه آنها "جا نمی شوند" به وجود آمد. کشتی های مخصوص یخ شکن یا یخ شکن مورد نیاز بود که می توانستند یدک کش های کوچک اما نسبتاً قدرتمندی باشند که طراحی بدنه آنها به آنها اجازه می داد در شرایط یخ کار کنند. از اواخر قرن 19. در بنادر روسیه، کشتی های بخار یخ برش کوچک یدک کش ریشه دوانیدند که طبق یک طراحی استاندارد (مشخصات) ساخته شدند و تقریباً در تمام بنادر انجماد (نظامی و تجاری) کشور مورد استفاده قرار گرفتند. از سالهای اول قرن بیستم. در مکاتبات غیر رسمی، کشتی های بخار از این نوع شروع به نامیدن "udalets" کردند (پس از نام معروف ترین آنها، کشتی بندری "Udalets").

به نظر می رسد کشتی های بخار ساخته شده توسط شرکت Motala توسعه یک کشتی یخی با طرح سوئدی بوده است. تفاوت در ابعاد و توان نیروگاه با نیازهای فردی مشتریان و توانایی های مالی آنها توضیح داده می شود. موفق ترین و همچنین ارزان ترین از نظر هزینه "Pushkar" بود که ساخت آن 43.1 هزار روبل هزینه داشت. . اندکی پس از ظهور این کشتی در قلعه کرونشتات، Society p. - خلبانان سنت پترزبورگ توسط Motala JSC برای یک یدک‌کش یخ‌بر فولادی مشابه «Lotsmeister» که در سال 1895 ساخته شد، سفارش داده شدند. رسماً، این کشتی به عنوان یک کشتی خلبان در فهرست قرار گرفت و به بندر تجاری سنت پترزبورگ اختصاص یافت.

در سال 1897، شرکت 41.8 هزار روبل سفارش داد. (با تحویل و وظیفه) یک "بخار یخ شکن و بکسل" دیگر از همان نوع "Lotsmeister". در سال 1898، کارخانه Varkauzsky (کارخانه P. Valya and Co.) در شمال فنلاند کشتی بخار "Strong" را به دستور خلبانان ساخت که به بندر سنت پترزبورگ نیز اختصاص یافت. برخلاف Pushkar و Pilot Master که هر کدام دارای یک مخزن کمان بالاست بودند، کشتی بخار ساخت فنلاند به مخزن عقب نیز مجهز بود. [برنج. 059]; [برنج. 060]

ساخت این کشتی مصادف با آغاز برنامه وزارت دریانوردی برای تکمیل بنادر نظامی با یدک‌کش‌ها یا طبق طبقه‌بندی آن‌ها «کشتی‌های بندری» بود. نمونه اولیه 18 مورد از آنها یخ شکن "قوی" بود. دلیل عینی این انتخاب احتمالاً عملکرد خوب «پوشکار» و «لوتزمستر» در شرایط یخ بود! علاوه بر این، اداره اصلی کشتی سازی و تامین در این دوره توسط معاون دریاسالار V.P. Verkhovsky که به خوبی با اولین "یخ شکن ها" آشنا بود و در سمت قبلی خود (فرمانده بندر سن پترزبورگ) درگیر بود. به ترتیب "Lotzmaster" و "Strongman".

همه این یدک‌کش‌ها هم از نظر بدنه و هم از نظر مکانیسم با مشخصات یکسانی ساخته شده‌اند، اگرچه برای بنادر حوضه‌های دریایی مختلف در نظر گرفته شده‌اند. ; [برنج. 061 a]; [برنج. 061 b]

هر یک از این یخ شکن ها یک کشتی فولادی با عرشه صاف با ساقه یخ شکن بود که تقریباً در یک خط مستقیم در زیر خط آب با زاویه 20 تا 22 درجه نسبت به افق آب "بریده" شده بود (طبق نقشه). شکل قسمت زیر آب بدنه در مقایسه با "هامبورگ" مستطیل تر است، اما همچنان محدب است، بخش میانی به نیم دایره نزدیک تر است. حفاظت از مجموعه سکان هنگام کار در یخ با عمیق کردن قسمت عقب با کمک یک مخزن بالاست (تریمینگ) استرن تضمین شد. بدنه کشتی توسط 4 دیواره ضد آب به 5 محفظه تقسیم می شد. محفظه های انتهایی که توسط دیوارها و سکوهای ضد آب تشکیل شده اند مخازنی برای بالاست آب تشکیل می دهند. زیر عرشه در کمان یک اتاق برای کابل ها، تجهیزات و زنجیر، یک کابین خلبان برای 6-10 خدمه با یک گالری، اتاق موتور و دیگ بخار وجود داشت که در امتداد طرفین آن چاله های زغال سنگ وجود داشت، بیشتر به سمت عقب وجود داشت. 2 کابین برای کاپیتان و مهندس، اتاق افسر. طبق گفته کارکنان معمولی، خدمه شامل 9 نفر (1 کاپیتان، 2 سکان دار، 2 ملوان، 2 ماشین کار و 2 آتش نشان) بود.

مجموعه بدنه شامل 42 قاب بود که در قسمت موتور و دیگ بخار با قاب های معکوس (پرده 533 میلی متر) تقویت شده بود. برای کار در یخ، قاب های اضافی بین قاب های اصلی از ساقه تا دیواره دیگ تعبیه شد به طوری که در این قسمت از بدنه فاصله 267 میلی متر بود. پوست بیرونی از ورقه های فولادی با ضخامت 9.5-6.4 میلی متر تشکیل شده است.

روی عرشه درخت کاج، تقریباً در وسط کشتی، یک چرخ‌خانه کوچک با فرمان، تلگراف موتور و اینترکام وجود داشت. در طول مونتاژ نهایی و همچنین در حین عملیات کشتی، ملوانان این عرشه را در امتداد هواپیمای مرکزی "حرکت دادند" و هر کدام را به روش خود "مدرن" کردند. چنین مدرن سازی به ویژه در "کشتی های جسورانه" که متعلق به ادارات بنادر تجاری بود قابل توجه بود. به عنوان مثال، روی سقف کابین نه تنها یک قطب نما نصب کردند، بلکه یک پل کوچک پیاده روی نیز ایجاد کردند (اول با نرده و سپس بسته). با توجه به شرط اولیه که ارتفاع کلی کشتی نباید از 3.66 متر تجاوز کند، دودکش تاشو (روی فنرها) ساخته شد و دکل کوچک سیگنال قابل جابجایی بود. همچنین میله های آهنی برای یک قایق چوبی کوچک که معمولاً در کمان عرشه نصب می شد، قابل جابجایی بود. یک دستگاه بکسل با 2 قلاب تاشو وجود داشت که یکی از آنها روی یک طاق آهنی ثابت بود.

نیروگاه متشکل از یک موتور بخار دو انبساط عمودی (فشار بالا و پایین) از یک سیستم مرکب با یک خنک کننده سطحی با قدرت قراردادی حداقل 200 اسب بخار بود. انرژی آن توسط بخار از یک دیگ استوانه ای 2 کوره با سطح گرمایش حداقل 55.8 متر با جریان دود معکوس (فشار بخار عملیاتی 7 اتمسفر) تامین می شد. کشتی مجهز به پروانه 4 پره فولادی ریخته گری (و یدکی دیگر از همین نوع) بود. در طول آزمایشات دریایی، "جرات" سرعت هایی را از 10 تا 10.5 گره توسعه داد، در 135-150 دور در دقیقه و فشار بخار کارکرد، قدرت نیروگاه، به طور معمول، به طور قابل توجهی از قرارداد قراردادی و زمانی که فشار بخار در دیگ بخار بود، فراتر رفت. به 9 اتمسفر افزایش یافت و به 250-300 و حتی 350 اسب بخار رسید!

تقریباً تمام یدک‌کش‌ها دارای یک پمپ گردش گریز از مرکز با ظرفیت 300 تن در ساعت بودند که توسط یک موتور بخار تک سیلندر عمودی جداگانه در موتورخانه نصب شده بود. این پمپ برای عملیات امداد و نجات و آتش نشانی در نظر گرفته شده بود. برای کاهش هزینه سفارش، شیلنگ پمپ در لیست عرضه قرار نگرفت. پس از راه اندازی هر کشتی، کارگران بندر مجبور بودند خودشان بودجه ای برای خرید شیلنگ های گم شده پیدا کنند. ماجرای مکاتبات گسترده بین بندر مربوطه و وزارتخانه در زمان راه اندازی کشتی بعدی به صورت سیستماتیک تکرار شد...

محل زندگی در کمان و عقب با استفاده از گرمایش بخار گرم می شد، اما مانند قبل با لامپ های پیرونفتا روشن می شد. در هنگام پذیرش اولین دستگاه های یخ شکن ساخته شده برای ولادی وستوک، کمیسیون در عمل خود نصب دینام الکتریکی در هر کشتی و انجام کارهای روشنایی الکتریکی را توصیه کرد. با این حال، با قضاوت بر اساس داده های مرجع منتشر شده در مورد "افراد جسور"، این پیشنهاد ظاهراً به دلیل صرفه جویی های جزئی در مورد شلنگ ها اجرا نشد.

در نظر گرفته شده بود که یک "جراتر" معمولی روی یخ تا ضخامت 15 سانتی متر کار کند که در آن بی وقفه راه می رفت. اطلاعاتی وجود دارد که یدک کش های MTiP در دریای آزوف به این ترتیب در یخ جوان به ضخامت 20 سانتی متر حرکت می کردند. اغلب «یخ‌شکن» مجبور بود در یخ ضخیم‌تری کار کند که با شروع دویدن مانند یخ‌شکن بر آن غلبه کرد. به عنوان مثال، کشتی های بندر ولادی وستوک اینگونه کار می کردند و مزارع یخ را در خلیج Zolotoy Rog خرد می کردند. این کشتی به طور مشابه در هاموک استفاده می شد. طراحی بدنه تقویت شده استفاده از چنین یدک کشی را در آب های یخ زده هر بندری بدون آسیب جدی ممکن می سازد. فقط دریچه های عقب، که معلوم شد تقریباً در سطح آب قرار دارند، باید با روکش های فولادی محکم مهر و موم می شدند.

اجرای برنامه ساخت یدک کش برای بنادر نظامی در سال 1898 با سفارش به کارخانه Varkauz در فنلاند برای سه "کشتی بخار یخ برش بندر ولادی وستوک" با تحویل در ولادی وستوک - اولین مورد قبل از 25 سپتامبر 1898 آغاز شد. ، بقیه در ماه مه 1899. مشخصات آنها که توسط وزارت حمل و نقل و ارتباطات در همان سال تصویب شد برای همه کشتی های بعدی از این نوع بدون تغییر باقی ماند. وزارت حمل و نقل و ارتباطات در پاسخ به درخواست ها برای تأیید مشخصات "کشنده های جسورانه" گزارش داد که "در رابطه با کشتی سازی، اینها فقط کپی هستند" (همین مورد در مورد مکانیسم ها اعمال می شود).

ناظر ساخت این کشتی‌ها و تمامی یدک‌کش‌های بعدی که در کارخانه‌های کشتی‌سازی فنلاندی (فنلاند) ساخته شدند، کشتی‌ساز V.K. ایجاد مکانیسم ها توسط مهندس مکانیک ارشد بندر Sveaborg F.V. پس از بررسی توسط کمیسیون اداره دریانوردی، شناورهای مونتاژ شده با پیچ و مهره برچیده شدند. قطعات کشتی بسته بندی شده در جعبه های چوبی به سن پترزبورگ تحویل داده شد. در اینجا جعبه ها بر روی کشتی ها بارگیری شده و به ولادی وستوک منتقل شدند، جایی که مونتاژ جدیدی با هزینه عمومی و تحت نظارت 2 متخصص از کارخانه ساخت و ساز انجام شد. هزینه کل دستگاه های یخ شکن، با در نظر گرفتن حمل و نقل، مونتاژ و آزمایش در ولادی وستوک، در واقع به میزان قابل توجهی بیش از آنچه در قرارداد توافق شده بود و در فهرست راهنمای وزارت دریانوردی ثبت شده بود، بود.

کشتی های بخار در سال 1899 در ولادی وستوک مونتاژ شدند. Udaloy اولین کشتی بود که در ماه ژوئیه آزمایش و پذیرفته شد، چند روز بعد Zealous و در پایان سپتامبر Provorny. دریاسالار عقب G.P Chukhnin (فرمانده آن زمان بندر ولادی وستوک) خوشحال بود: در طول آزمایش، کشتی ها به راحتی به سرعت 10 گره رسیدند و وسایل نقلیه به طور قابل توجهی از قدرت قرارداد فراتر رفتند. در Udaloy، در یک مایل اندازه گیری شده در 155 دور در دقیقه، به 351 اسب بخار و سرعت 10.75 گره رسید. .

در سال 1899، برای بندر کرونشتات، کارخانه ماشین سازی و پل ساختمان JSC در Helsingfors 2 کشتی بخار دیگر - "Udalets" و "Molodets" سفارش داد. طبق قرارداد، آنها باید در هلسینگفورس در سال 1900 قبل از 1 مه تحویل داده می شدند و حداکثر تا 15 می به کرونشتات ارسال می شدند و تا 20 می به بندر منتقل می شدند. [برنج. 062]

ساخت هر دو دستگاه یخ شکن بلافاصله آغاز شد و به موقع به پایان رسید. در اوایل ماه می، کمیسیون کشتی ها را بازرسی و بویلرها را آزمایش کرد.

از آنجایی که ناوگان دریای سیاه نیاز فوری به یدک کش های قوی برای خدمات رسانی به کشتی های جنگی داشت، وزارت دریانوردی تصمیم گرفت یکی از کشتی های بخار تمام شده را به بندر سواستوپل منتقل کند. از سازندگان فنلاندی خواسته شد که خودشان انتخاب کنند و سپس کشتی را به دریای سیاه منتقل کنند ("تحویل با مسئولیت، هزینه و ترس خود به سواستوپل").

فنلاندی ها "Udalets" را انتخاب کردند که در 9 ژوئن با یک کشتی از Helsingfors در امتداد مسیر Helsingfors - Falmouth - Cadiz - Gibraltar - Malta - استانبول - سواستوپل حرکت کرد. در کمتر از یک ماه، کشتی با موفقیت به جزیره مالت (4 ژوئیه) رسید. در 19th، "Udalets" توسط تیم کشتی در بندر سواستوپل بازرسی و پذیرفته شد.

سفر طولانی یک کشتی بخار کوچک 100 تنی، که منحصراً برای کار در بندر ایجاد شده بود و علاوه بر این، با خطوط یخ شکن، نه تنها قابلیت دریایی عالی را نشان داد، بلکه تأییدی بر اندیشمند بودن طراحی یدک کش، قابلیت اطمینان بدنه و مکانیسم ها پس از این مرحله بود که نام "دره" به یک نام معروف تبدیل شد.

"آفرین" نیز به کرونشتات نرسید. پس از ساخت به بندر ریول منتقل شد.

در مورد هزینه یدک کش های "Kronstadt" که ظاهراً بالاتر از کشتی های بخار برای ولادی وستوک بود، به دلیل عوارضی بود که از کشتی های ساخته شده در خارج از کشور اخذ می شد. در آغاز قرن، کارگران بندری وزارت راه آهن موفق به حذف عوارض برای کشتی های یخ شکن شدند. به زودی، مقامات نظامی GUKiS شروع به درخواست از وزارت امور گمرکی برای معافیت همان وظیفه برای "جرات" کردند. در ژانویه 1901، آنها به افسران گمرک اطمینان دادند که Udalets، از نظر طراحی کمان و مخازن ویژه برای تغییر تزئینات، "کاملاً یخ شکن" است و از آنها خواستند که این وظیفه را که نه بیشتر و نه کمتر از 6.2 بود، حذف کنند. هزار روبل (حقوق گمرکی "Lotzmaster" 4.5 هزار روبل است، با اقساط برای 10 سال).

ظهور یک پایگاه دریایی جدید روسیه، پورت آرتور، در خاور دور در سال 1898، وزارت دریانوردی را مجبور کرد که با تجهیز آن به کشتی‌های بندری هم برای خدمات رسانی به بندر و هم برای انجام کارهایی برای تعمیق و مدرن‌سازی آن، "نگران" شود. اگرچه این بندر عاری از یخ در نظر گرفته می شد، اما کشتی Udalets به عنوان اصلی ترین نوع یدک کش بندری برای آن انتخاب شد. این انتخاب به احتمال زیاد با قیمت پایین کشتی تعیین شد که حدود 5 تا 6 هزار روبل نیز کاهش یافت. به دلیل مجوز وزارت دارایی مبنی بر عدم پرداخت حقوق واردات کشتی های یخ شکن ساخت خارج از کشور!

حمل و نقل یک یدک کش جداشده یخ، که بیش از 100 تن وزن داشت، از بالتیک به اقیانوس آرام بسیار گران بود - حداقل یک چهارم هزینه اولیه آن. حتی حمل Udalets از بالتیک به دریای سیاه 6.9 هزار روبل هزینه داشت. . اما به دلیل نبود پایگاه کشتی سازی در خاور دور، ملوانان نظامی مجبور به تحمل چنین هزینه هایی شدند.

در سال 1899، کارخانه ماشین‌آلات و پل در هلسینگفورس اولین 2 یدک‌کش را برای پورت آرتور ساخت - "دیلیجنت" و "ریتیوی". قرارداد ساخت آنها در 1 ژوئن 1899 امضا شد. مانند دستگاه های یخ شکن ولادی وستوک، آنها باید با پیچ و مهره برای جداسازی و بسته بندی بعدی در قطعاتی ساخته می شدند که از هلسینگفورس به پورت آرتور منتقل می شدند، جایی که آنها می بایست دوباره مونتاژ شوند. نظارت بر مونتاژکنندگان کارخانه

هر دو کشتی در اوایل اکتبر 1899 ساخته شدند. در 9 اکتبر، آنها توسط کمیسیون پذیرفته شدند. در 15 نوامبر، یدک کش های برچیده شده با وزن ناخالص 205 تن از هلسینگفورس با کشتی بخار نورمانیا ارسال شد.

مونتاژ "جرات" در پورت آرتور 7 ماه به طول انجامید - از ژانویه تا پایان آگوست 1900. در طول آزمایش، موتورهای بخار هر دو کشتی به طور رضایت بخشی کار کردند و در 145-150 دور در دقیقه قدرت از 200 اسب بخار و سرعت بالا رفت. 10 گره. به عنوان غیر ضروری، مخازن بالاست به مخازن برای ذخیره آب خوراک برای دیگهای بخار (5 تن) تبدیل شدند.

سری یدک کش های پورت آرتور با دستگاه های یخ شکن "Ordinarets" و "Silny" ساخته شده توسط کارخانه Varkauz پر شد. مدیریت کارخانه موافقت کرد تا قبل از سپتامبر 1900 2 "ماشین جسور" دیگر بسازد (با تحویل به سن پترزبورگ). با وجود اینکه امضای قرارداد تا پایان ژانویه 1900 به تعویق افتاد، در اوایل سپتامبر هر دو کشتی آماده بازرسی بودند. در 26 سپتامبر، اعضای کمیسیون گواهی پذیرش را امضا کردند و یک ماه بعد، بخش‌هایی از یدک‌کش‌های تحویلی به سن پترزبورگ در کشتی بخار داگمار بارگیری شدند.

در سال 1902 - اوایل سال 1903، در همان کارخانه وارکاوز، 2 "ماشین جسور" دیگر برای پورت آرتور ساخته شد. طبق سیستم نامگذاری جدید که توسط اداره دریانوردی برای کشتی های بندری اتخاذ شد، آنها شماره های - شماره 5 و 6 را دریافت کردند. با شروع ناوبری در دریاچه های سایما، هر دو کشتی بخار شماره گذاری شده تکمیل شدند و در 18-20 آوریل 1903 آنها به پایان رسیدند. توسط کمیسیونی در کارخانه بازرسی شدند و بدون اظهار نظر پذیرفته شدند. بر اساس داده های تأیید نشده، آخرین "جرات" پورت آرتور به محل وظیفه جدا شده، اما از طریق راه آهن تحویل داده شده است. در مورد کاهش قیمت ساخت این کشتی ها، ظاهراً دلیل آن نبود پمپ نجات بر روی آنها بود.

بیوگرافی 6 پورت آرتور "جرات" جنگنده ، اما همچنین بسیار کوتاه بود. در طول جنگ روسیه و ژاپن (1904-1905)، همه آنها در دفاع از پورت آرتور شرکت کردند، به طور فعال در خدمت رسانی به کشتی ها و کشتی های اسکادران اول اقیانوس آرام و در پایان سال 1904، قبل از اینکه قلعه ساخته شود، استفاده کردند. به ژاپنی ها تسلیم شدند و در بندر داخلی غرق شدند.

3 یدک کش یخ شکن مشابه دیگر (همراه با 8 بارج فولادی) در کشتی سازی، مهندسی و ریخته گری در نیکولایف ساخته شد، اما به دلیل وقوع جنگ روسیه و ژاپن نتوانستند به بندر اصلی خود برسند.

همزمان با یدک کش های خاور دور، یخ شکن های استاندارد نیز برای بنادر نظامی بالتیک ساخته شد. Nevka برای بندر سن پترزبورگ ساخته شد و بندر کرونشتات با 2 کشتی بندری - "شماره 1" و "شماره 2" (در یک زمان آنها تحت نام های "پرمخاطب" ذکر شد. یخ شکن شماره 1" و "یخ شکن شماره 2"). یدک کش "کارلوس" که برای سواستوپل در نظر گرفته شده بود در ریول رها شد. در کارخانه کشتی سازی "Lange and Co" دو یدک کش "جسورانه" دیگر برای اداره ساخت بندر لیباو سفارش داده شد - یدک کش "Vindava" و "Libava". [برنج. 063]

مهندسان بندری وزارت راه آهن با تجهیز بنادر تجاری بازسازی شده و نوسازی شده به یخ شکن ها نمی توانستند به یدک کش های یخ شکن جدید اداره دریانوردی که برای کارهای کمکی یخ شکن در آب های این بنادر مناسب بود توجه نکنند.

اولین مورد از این کشتی ها قبلاً در سال 1902 برای بندر تجاری Kherson ساخته شد - کشتی بخار یخ برش آتش "Evgeniy" که ابعادی کوچکتر از خود "Udalets" و موتور ضعیف تری داشت. پس از تشکیل در همان سال 1902 یک بخش جداگانه - اداره اصلی کشتیرانی تجاری و بنادر (GUTMiP) که توسط دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ اداره می شد ، اداره بنادر این بخش شروع به پر کردن پر انرژی ناوگان بندری خود با "جرات" کرد. .

ابتدا، GUTMiP 3 یدک کش ساخته شده در نیکولایف برای پورت آرتور را با قیمت ارزان (31.6 هزار روبل در هر کشتی) خریداری کرد. آنها شروع به "Panticopeia"، "Phanagoria" و "Taurida" نامیده می شوند. در طول تکمیل، هر یک از آنها با شرایط یک اداره بندر خاص (به ترتیب کرچ، روستوف-آن-دون و پوتی) سازگار شدند. در نتیجه، این کشتی‌ها در چیدمان داخلی، نوع عرشه‌خانه و سایر ساختمان‌های عرشه فوقانی با یکدیگر تفاوت داشتند و تاوریدا در ضخامت کمتر پوشش بیرونی متفاوت بود.

در سال 1904، کارگران بندر 4 "جرات" دیگر برای سنت پترزبورگ، ریول، ریگا و تاگانروگ سفارش دادند. سنت پترزبورگ "Oreshek" توسط شرکت J. Pullman در پایتخت مونتاژ شد، "Riga" توسط کارخانه محلی Lange ساخته شد، و دو باقیمانده - "Libava" برای Revel و "Gorgipia" برای Taganrog - توسط کشتی سازان فنلاندی کارخانه ساندویک در هلسینگفورس. پس از 4 سال، اداره بنادر وزارت تجارت و صنعت (MTiP) 2 "کشتی جسور" دیگر را در ریگا از کارخانه Lange - "Lebedin" برای Arkhangelsk و "Nogaisk" برای Berdyansk سفارش داد. [برنج. 064 a]

در سال 1914، یدک کش "Slavyanka" برای بندر تجاری ولادی وستوک در شانگهای ساخته شد و در اودسا، 4 دستگاه بخار یدک کش پیچ "Berezan"، "Skif"، "Churubash" و "Yazon" برای وزارت حمل و نقل و صنعت ساخته شد. . در 1915-1916 در آبو، 4 یدک کش یخ شکن مشابه دیگر ("Dulo"، "Stol"، "Tumba"، "Taxn") در چندین اندازه کوچکتر برای بنادر تجاری بالتیک ساخته شد. همه آنها اصلاحاتی از نوع "Udalets" بودند.

مشخص است که کشتی سازان فنلاندی و سوئدی قبل از سال 1914 تعدادی بخارشوی یخ شکن را طبق یک طراحی کاملاً اثبات شده ساخته اند. با این حال، فهمیدن اینکه دقیقاً چه کسی این کشتی‌ها را سفارش داده و در کجا مورد استفاده قرار می‌گیرد، بسیار دشوار است، زیرا هم اندازه کشتی‌ها و هم قدرت خاص ماشین روی هر یک از آنها اغلب با نمونه اولیه متفاوت است. به عنوان مثال، یدک کش های خصوصی یخ شکن "Slavny" و "Kronstadt" که در بندر کرونشتات کار می کردند، به وضوح "جسارت" بودند. اولین آنها متعلق به شرکت "V. Radau and Co در سال 1906 ساخته شد و دومی که متعلق به تاجر K.I Zetterström بود، در سال 1909، هر دو در گوتنبرگ ساخته شد. [برنج. 064 b]

در مجموع، از 1895 تا 1914. حداقل 38 کشتی از نوع Udalets ساخته شد، از جمله 1 یدک‌کش سرف (پوشکار)، 2 کشتی نجات و خلبان برای انجمن خلبانان سنت پترزبورگ، 18 کشتی بندری وزارت دریانوردی، 15 یدک‌کش یخ‌بر وزارت راه آهن و MTiP (از جمله کشتی های بخار "Evgeniy" و "Tavrida") و 2 کشتی خصوصی. در 1914-1916 8 یدک کش مشابه دیگر که به مین روب تبدیل شده اند وارد خدمت شدند.

جدول 10

برنج. 059. کشتی خلبان "قوی"

برنج. 060. شناور خلبانی «قوی»: الف) مقطع طولی، ب) عرشه

جدول 11

برنج. 064 a. "یدک کش یخ شکن" بندر آرخانگلسک "لبدین" در دوینا شمالی

برنج. 064 ب. یدک کش "Kronstadt"

جدول 13

افزوده های جدیدی به Atomflot وجود دارد. پرچم ملی بر روی یدک کش یخ شکن "Yuribey" در بندر اصلی کشتی - مورمانسک برافراشته شد.
هنگام نزدیک شدن به ترمینال دریایی مورمانسک از پل راه آهن، معمولاً بلافاصله یخ شکن هسته ای "لنین" را می بینید. اولین زاده ناوگان سطحی هسته ای جهان مانند یک کوه بالا می رود. اما در 8 نوامبر، کشتی دیگری در اسکله روبروی ترمینال دریایی برجسته شد. در مقایسه با همسایگانش - لنین و کشتی اکتشاف زمین شناسی آکادمیک پریماکوف - بسیار کوچک است. با این حال، نور روشن و رنگ تازه چشم را به خود جلب کرد. فکر کردم: "این احتمالا یوری بی است." و به سمت ایست بازرسی در ورودی اسکله رفتم. تشریفات تکمیل شده است - و اینجا، یک یدک کش یخ شکن جدید است.
آشنایی
اولین چیزی که هنگام نگاه کردن به یوری بی نظر من را جلب کرد شکل آن بود. احتمالاً برای ملوانان و ساکنان شهرهای بندری رایج است که یدک‌کش‌ها دماغه‌ای گرد دارند، اما برای یک فرد خشکی، یوری‌بی شبیه بشقاب پرنده است. این تصور توسط کابین جادار کاپیتان با دید همه جانبه افزایش می یابد.
دومین خاطره زنده از 8 نوامبر 2017، آب سیاه بندر مورمانسک است. این به شدت در تضاد با آرامشی است که یوری‌بی از خود متصاعد می‌شود و در عین حال نیروی عناصری را که یدک‌کش به زودی باید با آنها مقابله کند را به ما یادآوری می‌کند. تپه های خاکستری اطراف بندر مورمانسک به مناظر و فضای تعطیلات شدت می بخشد.
ارائه مختصری از Yuribey برای خبرنگاران توسط مدیر کل Atomflot ویاچسلاو روکشا انجام شد. مهم ترین پروژه برای توسعه مسیر دریای شمال در 10 تا 15 سال آینده، Yamal LNG خواهد بود. بندر سابتا به پهلوگیری ناوهای حامل گاز قدرتمند نیاز دارد - هر کدام 90 هزار تن وزن مرده. ما در مسابقه ساخت ناوگان بندری برنده شدیم. یدک‌کش «یوری‌بی» قطعا تنها در جهان است. ویاچسلاو روکشا گفت: این متعلق به کلاس یخ Arc6 است و می‌تواند در طول سال در بندر کار کند و در هنگام پهلوگیری حامل‌های گاز برای پذیرش محموله، پشتیبانی می‌کند.
مراسم
رئیس اتمفلوت طی سخنانی در مراسم برافراشتن پرچم از شرکت کنندگان اصلی پروژه Portoflot که در چارچوب آن یوریبی ساخته شده است تشکر کرد. اول از همه، این بانکی است که به اتمفلوت وام داده است. «همه می‌دانند: اگر پول نباشد، چیزی نخواهی ساخت. کل سرمایه گذاری در پروژه Portoflot حدود 197 میلیون دلار است. از این مبلغ 160 میلیون دلار وام بانکی است. این مبلغ قابل توجهی برای شرکت ما است. ویاچسلاو روکشا گفت: مهمترین چیز این است که وام به ایجاد 100 شغل جدید کمک کرد. وی یادآور شد که اتمفلوت قراردادی را برای خدمات رسانی به بندر سابتا به عنوان بخشی از پروژه یامال LNG تا سال 2040 پس از یک رقابت آزاد دریافت کرد. در این قرارداد امکان تمدید به مدت 10 سال وجود دارد.

ویاچسلاو روکشا و "کرنشیپ" از او و همچنین الکساندر ایوانف، نماینده این شرکت سازنده "یوری بی" و یدک کش های "پور" و "تامبی" که قبلاً در سابتا فعالیت می کردند، تشکر کردند.
الکساندر ایوانوف در سخنرانی خود خاطرنشان کرد که کشتی سازان او توانسته اند از پارامترهای طراحی قدرت یوریبی فراتر بروند. من کشتی دیگری مانند این را در دنیا نمی شناسم. 7 مگاوات توان با چنین اندازه کوچک - هیچ کس دیگری مانند آن وجود ندارد.» او مطمئن است.
شاید خوشایندترین کلمات برای Rosatom و Atomflot سخنان معاون فرماندار منطقه مورمانسک، الکسی تیوکاوین بود: "این عقیده وجود دارد که شرکت های دولتی نمی دانند چگونه به طور موثر کار کنند و تجارت خود را مدیریت کنند. اما Atomflot ما کاملاً این نظر را رد کرد. این شرکت در حال اجرای یک پروژه بسیار جدی است - ما در حال حاضر سومین یدک کش یخ شکن را در مورمانسک می پذیریم. «پورتفلوت» نه با پول دولت، بلکه به عنوان یک پروژه تجاری اجرا می شود. به این ترتیب، Atomflot ثابت می‌کند که افراد حرفه‌ای دارد که به خوبی می‌دانند قطب شمال چیست و چگونه در آنجا کار کنند.» علاوه بر این، معاون اول فرماندار به گزارش های رسانه ای اشاره کرد که بر اساس آن ممکن است به روس اتوم اختیار انجام برنامه دولتی برای توسعه مناطق قطب شمال روسیه داده شود. الکسی تیوکاوین تاکید کرد: "این یک بار دیگر ثابت می کند که Atomflot با موفقیت تمام وظایف خود را اجرا می کند و می تواند با وظایف گسترده تر در قطب شمال مقابله کند."
مقامات منطقه مورمانسک انتظار دارند که توسعه مسیر دریای شمال تأثیر مثبتی بر اقتصاد منطقه داشته باشد. سرگئی دوبووی، رئیس دومای منطقه ای مورمانسک گفت: "ما امیدواریم که منطقه مورمانسک نقطه مرجع اصلی برای حل مشکلات در توسعه قطب شمال باشد."
"یوریبی" از درون
پس از برافراشتن پرچم ملی، از مهمانان مراسم و نمایندگان مطبوعات برای بازدید از کشتی دعوت شد. با وجود اندازه کوچک آن، فضای بسیار زیادی روی کشتی Yuribey وجود داشت. اتاق خواب 10 نفر - کل خدمه - را در خود جای می دهد. این کشتی دارای چهار کابین یک نفره و چهار کابین دو نفره است که هر کدام یک تلویزیون و یک کامپیوتر متصل به اینترنت دارند. اما جالب ترین چیز روی پل کاپیتان بود. بیشترین تعداد مهمان در آنجا جمع شده بودند. آنها به معنای واقعی کلمه کاپیتان یوریبی الکساندر بوریسف را با سؤالات بمباران کردند.
آنها به منشا موتورهای دیزلی اصلی کشتی (معلوم شد که آنها از ایالات متحده آمریکا بودند) و برد رادار (فقط 24 مایل به دلیل روبنای نسبتا کم) علاقه داشتند. از سخنان الکساندر بوریسوف مبنی بر اینکه موتورخانه یوریبی در طول کار عادی کاملاً خلوت است شگفت زده شدم - عملکرد موتورها از راه دور کنترل می شود ، طبق پارامترهایی که می توان به معنای واقعی کلمه با دو لمس روی صفحه لمسی نمایش داد. علاوه بر این یک دوربین امنیتی در موتورخانه تعبیه شده است. به طور کلی در تمام قسمت های کشتی به استثنای کابین دوربین ها وجود دارد.
"چند نفر برای هدایت یک کشتی نیاز است؟" - یکی از مهمانان در حال بررسی تنها صندلی بزرگ در کنترل پنل پرسید. الکساندر بوریسف لبخند زد: "تنها." مکثی شد. "به عنوان یکی؟" - مهمان ها نفس خود را بیرون دادند. در پاسخ، کاپیتان یک جوی استیک کنترل حرکت و یک چرخ دیگر به اندازه مشت نشان داد که با آن می توانید قدرت موتورها را کنترل کنید.
آنجا، پشت مه ها
یک یدک کش یخ شکن در سابتا مورد نیاز بود زیرا در زمستان یخ دو متری در آنجا وجود دارد. و حتی برای ناوبری تابستان-پاییز در این بندر، یدک کش های کلاس یخ مورد نیاز است. در حال حاضر، دو یدک کش Atomflot از کلاس Arc4 - "Pur" و "Tambey" در آنجا مشغول به کار هستند. آنها برای فصل دوم در حال بهره برداری هستند - آنها از تکمیل زیرساخت پروژه Yamal LNG اطمینان می دهند. و برای ناوبری زمستانی، هنگامی که پوشش یخ در بندر به 2 متر می رسد، یدک کش هایی که قادر به کار در شرایط یخ سخت هستند مورد نیاز است. وظایف اصلی آنها پاکسازی یخ در اسکله قبل از راه اندازی حامل گاز و کمک به پهلوگیری کشتی است. "شما باید درک کنید که لنگر انداختن یک حامل گاز به ترمینال یک جواهر است. تصور کنید، طول یک حامل گاز 300 متر است و باید با انحراف بیش از نیم متر در موقعیت قرار گیرد. ویاچسلاو روکشا به SR توضیح داد، یعنی اینها یک دهم درصد هستند.

پس از اینکه Yamal LNG به ظرفیت طراحی خود رسید، 225 بار کشتی در سال در Sabetta انجام خواهد شد. در هر تماس، حامل گاز باید متصل شود و از اسکله دور شود. ویاچسلاو روکشا می گوید: "ما موظف هستیم از ریتم لازم کار بندر اطمینان حاصل کنیم."
اولین حامل گاز "کریستوف دو مارگری" با محموله ای از گاز طبیعی مایع در ماه نوامبر از سابتا حرکت می کند. در ابتدای نوامبر، بندر مشتاقانه منتظر ورود یوری‌بی بود: وضعیت یخ پیچیده‌تر می‌شد و مقابله با پهلوگیری نفتکش بزرگ برای پورو و تامبی به طور فزاینده‌ای دشوار می‌شد. در 15 نوامبر، یدک کش قبلاً در Sabetta کار می کرد. برای برآورده ساختن درخواست های مشتریان در اوج پروژه، Atomflot یک یدک کش دیگر کلاس Arc6 سفارش داد. قدرت آن مانند Yuribey است، اما با طراحی شاسی ساده‌تر: ملخ‌های آن مستقیماً موتورهای دیزلی را می‌چرخانند.

ویاچسلاو روکشا در حال حاضر به آینده می نگرد. رئیس شرکت اتمفلوت یادآور شد: در جریان سفر دیمیتری مدودف، نخست وزیر روسیه به چین، شرکت های داخلی توافق نامه ای را با شرکای چینی در مورد پروژه LNG-2 قطب شمال، مشابه یامال LNG امضا کردند. ویاچسلاو روکشا گفت: "امیدوارم در مناقصه ساخت و بهره برداری از ناوگان بندری به عنوان بخشی از این پروژه برنده شویم."

یک یدک کش یخ شکن در سابتا مورد نیاز بود زیرا در زمستان یخ دو متری وجود دارد. و حتی برای تابستان و پاییز ناوبری در این بندر یدک کش های کلاس یخ مورد نیاز است

در 18 آوریل، یدک کش جدید یخ شکن "Nadym" FSUE "Atomflot" در محل تولید LLC "Cranship" در شهر Temryuk، منطقه کراسنودار راه اندازی شد.

این یدک‌کش که به‌عنوان بخشی از پروژه Portoflot ساخته شده است، از رودخانه‌ای که به خلیج Ob دریای کارا در سیبری غربی می‌ریزد، Nadym نامیده می‌شود.

به گفته مصطفی کشکا، سرپرست مدیر کل FSUE Atomflot، که در مراسم پرتاب ندیم شرکت کرد، راه اندازی این کشتی برای ماه می 2018 برنامه ریزی شده است.

پروژه Portoflot به مرحله تکمیل خود می رسد. اجرای آن به شدت طبق برنامه پیش می رود. یدک کش یخ شکن Nadym قرار است در اردیبهشت ماه به بهره برداری برسد. M. Kashka به خبرنگاران گفت: کیفیت راضی کننده نیست و عملکرد کارآمد یدک کش های "Pur"، "Tambey" و "Yuribey" به وضوح توانایی های کشتی سازان روسی را نشان می دهد.

به گزارش سرویس مطبوعاتی FSUE Atomflot، یدک کش بندر دریایی چند منظوره Nadym پروژه T3687 دارای کلاس یخی Arc 6 است. قدرت کشتی 6.4 مگاوات است. سرعت در آب آزاد 14 گره است. حداکثر پیش نویس - 6.71 متر، طول - 36 متر، عرض - 13 متر. تعداد خدمه 10 نفر است.

یدک کش "Nadym" برای ارائه طیف وسیعی از خدمات بندری در بندر سابتا طراحی شده است. به طور خاص، کار یخ در بندر و کانال کشتیرانی نزدیک، اسکورت تانکرها برای حمل و نقل LNG، بکسل کشتی های غیر خودکششی و سازه های شناور، اسکورت شناورها در آب های بندر و پهلوگیری، عملیات اسکورت با سرعت تا 10 گره دریایی، اطفاء حریق. در کشتی ها و سازه های بندری، مشارکت در عملیات مقابله با نشت نفت، و همچنین حمل و نقل محموله های عرشه.

پروژه "Portoflot".

هدف پروژه : ارائه خدمات بندری برای تانکرهای گاز در شرایط افزایش یخبندان.

در 28 نوامبر 2014، FSUE Atomflot و OJSC Yamal LNG قراردادی را برای ارائه طیف وسیعی از خدمات ناوگان بندری با دوره اعتبار اصلی تا 31 دسامبر 2040 امضا کردند.

OJSC Yamal LNG در حال اجرای پروژه ای برای ساخت کارخانه تولید گاز طبیعی مایع (LNG) با ظرفیت 16.5 میلیون تن در سال در پایگاه منابع میدان جنوبی تامبیسکویه است.

یامال LNG: 16.5 میلیون تن گاز طبیعی مایع در سال در دوره 2017-2045

صادرات LNG: 15 تانکر LNG YamalMax با ظرفیت 172600 متر مکعب

تعداد تماس کشتی در سال در سابتا: 220 = 1 تانکر هر 39 ساعت

این ناوگان در کارخانه های کشتی سازی روسیه ساخته می شود:

مدت قرارداد: 11.2014 – 12.2040

هدف پروژه: ارائه خدمات بندری برای تانکرهای گاز در شرایط یخ زیاد
وضعیت.

در 28 نوامبر 2014، FSUE Atomflot و OJSC Yamal LNG قراردادی را برای ارائه طیف وسیعی از خدمات ناوگان بندری با دوره اعتبار اصلی تا 31 دسامبر 2040 امضا کردند. امکان تمدید قرارداد برای 2 دوره 5 ساله وجود دارد. OJSC Yamal LNG در حال اجرای پروژه ای برای ساخت کارخانه تولید گاز طبیعی مایع (LNG) با ظرفیت 16.5 میلیون تن در سال در پایگاه منابع میدان جنوبی تامبیسکویه است.

Yamal LNG: 16.5 میلیون تن گاز طبیعی مایع در سال در دوره 2017-2045

صادرات LNG: 15 تانکر LNG YamalMax با ظرفیت 172600 متر مکعب

تعداد تماس کشتی در سال در سابتا: 220 = 1 تانکر هر 39 ساعت

این ناوگان در کارخانه های کشتی سازی روسیه ساخته می شود:

• یدک کش کلاس یخی (BC "Pur"، پذیرفته شده در 2016/04/13)
• یدک‌کش کلاس یخی (کارخانه کشتی‌سازی تامبی، پذیرش در 2016/05/26)
• یدک کش یخ شکن (LBC "Yuribey") (پذیرفته شده در 2017/8/11)
• یدک کش یخ شکن (lbk "Nadym")
• بندر یخ شکن "Ob" (پروژه "Aker ARC 124")

مدت قرارداد: 11.2014 - 12.2040

مشاغل اضافی: 120

در 27 سپتامبر 2016، تخمگذار یخ شکن بندر Rosatomflot Ob در لغزنده کشتی سازی PJSC Vyborg انجام شد. یخ شکن بندری Ob پروژه ایکر ARC 124 (کلاس یخ Icebreaker7) دارای قدرت 12 مگاوات خواهد بود که به کشتی اجازه می دهد به طور موثر در یخ به ضخامت 1.5 متر با سرعت 2 گره حرکت کند و به سرعت 4 گره در این مدت برسد. یخ شکسته تا ضخامت 5 متر.

مالک کشتی و اپراتور یخ شکن بندر FSUE Atomflot است که در نوامبر 2014 توافق نامه ای را برای ارائه طیف وسیعی از خدمات ناوگان بندری برای ارائه خلبانی کشتی ها و نگهداری آب های بندر سابتا برای پروژه Yamal LNG امضا کرد. یک دوره تا 31 دسامبر 2040.

طول کشتی 89.5 متر، عرض - 21.9 متر، پیش نویس - 7.5 متر است. چهار پیشرانه تمام چرخشی با تقویت کننده یخ با توان 3000 کیلووات روی شفت ها تاکیدی بر خطوط پهلوگیری 115 تنی ایجاد می کند. ملخ های سکان، که به صورت جفت در قسمت عقب و کمان کشتی قرار دارند، یخ شکن را قادر می سازند تا به طور موثر در هر جهت مانور دهد.

خدمه یخ شکن بندر برای 18 نفر طراحی شده است که برای آنها اقامت در کابین های یک نفره راحت فراهم شده است. همچنین صندلی های اضافی برای 12 نفر در کشتی وجود دارد. تکمیل بندر یخ شکن Ob برای نوامبر 2018 برنامه ریزی شده است.

یدک کش "پور"

در تاریخ 16 مه 2016، در مورمانسک، پرچم ایالتی بر روی یدک کش "Pur" Rosatomflot برافراشته شد که قصد داشت در چارچوب پروژه Yamal LNG کار کند. یدک کش چند منظوره "Pur" در منطقه کراسنودار در محل تولید Cranship LLC به عنوان بخشی از پروژه Portoflot (ارائه خدمات ناوگان بندری توسط Rosatomflot در بندر Sabetta) ساخته شد.

یدک کش کلاس یخی Arc 4 با قدرت 3.84 مگاوات. سرعت آن در آب های آزاد 14.4 گره است. حداکثر پیش نویس - 4.93 متر، طول - 30.87 متر، عرض - 11.2 متر - 10 نفر. نام این کشتی از رودخانه ای به همین نام گرفته شده است که از قلمرو منطقه خودمختار Yamalo-Nenets می گذرد. یدک کش "Pur" اولین کشتی ساخته شده به عنوان بخشی از پروژه Portoflot است.

در این مراسم خاطرنشان شد: این یدک کش مرحله جدیدی را در فعالیت های Rosatomflot باز می کند مدیر کل FSUE Atomflot ویاچسلاو روکشا، - در بندر سابتا، کشتی های ما طیف کاملی از خدمات بندری را ارائه خواهند داد. آنها به همراه یخ شکن های هسته ای باید با تانکرهای گاز با ظرفیت بار بیش از 170 هزار متر مکعب هر کدام کار کنند. با راه اندازی کارخانه مایع سازی گاز طبیعی در سابتا، Rosatomflot باید اطمینان حاصل کند که هر 39 ساعت یک حامل گاز وارد کشتی می شود. من شک ندارم که خدمه یدک کش "پور" با تمام وظایف محول شده کنار می آیند."

یدک کش "Tambey"

در 26 فوریه 2016، در محل تولید Cranship LLC (Temryuk، منطقه کراسنودار)، مراسم رسمی راه اندازی یک یدک کش در حال ساخت به عنوان بخشی از پروژه Portoflot برگزار شد. این کشتی به افتخار میدان میعانات گازی جنوب تامبی، واقع در شمال شرقی شبه جزیره یامال، "Tambey" نامگذاری شده است.

در 28 مه، "Tambey" به سمت بندر اصلی خود مورمانسک حرکت کرد. یدک کش سه روز زودتر از زمان برنامه ریزی شده تحویل داده شد (ص کار ساخت و ساز در هر دو یدک کش جلوتر از برنامه بود). یدک کش های کلاس یخ"پور" و "تامبی" کار خود را در سواحل یامال طبق مهلت های تعیین شده در قرارداد (حداکثر تا اول ژوئیه 2016) آغاز کردند.

"یوری بی »

در 26 فوریه 2016، در Temryuk، قراردادی بین Cranship LLC و FSUE Atomflot برای ساخت یدک کش های یخ شکن برای پروژه Yamal LNG امضا شد. این کشتی ها برای پشتیبانی از ناوبری تانکرهای LNG در کانال نزدیک و در آب های بندر سابتا در شبه جزیره یامال طراحی شده اند.

در 8 نوامبر 2017، مراسم رسمی برافراشتن پرچم ملی در مورمانسک در اولین یدک‌کش یخ‌شکن پروژه T40105، یوری‌بی برگزار شد.

این شناور مجهز به ستون های آزیموت ICE1400 و دارای کلاس یخ Arc 6 است که قدرت یدک کش Yuribey 7 مگاوات است، نفوذ یخ 1 متر با سرعت 2 گره می باشد. طول - 39.54 متر، عرض - 14 متر، اندازه خدمه - 10 نفر. ویژگی های فنی یدک کش به آن اجازه می دهد در طول سال در خلیج Ob عمل کند.