Kuznetsov 제독은 항공모함 또는 항공기 운반 순양함입니다. Nikolai Gerasimovich Kuznetsov - 함대 제독. 러시아 항공모함 '쿠즈네초프 제독'. 경쟁사와의 비교

항공모함은 일정량의 전투기를 탑재한 군함의 일종으로 주력 공격력을 대표하기도 한다. 기내에는 항공기 이륙에 필요한 길이의 활주로, 격납고, 급유 시설, 유지 보수 및 비행 제어 시설이 있습니다. 큰 크기에도 불구하고 항공모함은 기동성이 뛰어나며 배치 신호에 매우 빠르게 반응합니다. 이러한 군사 장비의 대표자 중 하나는 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov입니다. 이에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.

이러한 선박은 많은 국가에서 특정 주의 해상 경계를 따라 업무 서비스를 수행하는 데 사용됩니다. 또한 적군이 영토를 침범할 경우 지원하기 위한 것이기도 합니다. 그들은 다양한 적의 보트를 파괴하고 물 위와 해안 지역에 위치한 공중 장비를 파괴하는 데 사용됩니다.

항공모함은 해안에서 오랫동안 떨어져 머물기 위해서는 강력한 발전소와 많은 양의 연료를 보유해야 합니다.

역사적인 길

위에서 언급한 순양함 건조를 위한 첫 번째 단계는 1982년에 이루어졌습니다. 역사적 사건으로 인해 이름이 여러 번 변경되었습니다. 오랜 해상 시험 끝에 마침내 1990년에 그의 최종 이름이 "소련 쿠즈네초프 함대 제독"이라는 이름으로 배에 나타났습니다. 그리고 1년 후, 대형 항공기를 운반하는 순양함은 러시아 해군에 배치되었습니다. 이것은 믿을 만한 사실이다.

건조가 시작될 당시 항공모함은 이미 운용 중이었으며 각각 특정 기능을 수행했습니다. 그러나 "Kuznetsov 제독"배에는 상당한 차이가있었습니다. 즉, 데크 크기가 길다. 이를 통해 항공기는 전통적인 유형의 이착륙을 수행할 수 있었습니다.

1990년대 초 소련이 붕괴된 후 러시아 해군은 우크라이나 당국이 순양함의 소유권을 주장할 수도 있다는 점을 크게 우려했습니다. 따라서 1991년 말에 그는 소련 쿠즈네초프 함대 항공모함 제독의 새로운 본거지인 세베로모르스크 시로 비밀리에 이송되었습니다. 그 이후로 그는 다양한 종류의 많은 테스트를 거쳤습니다. 또한 새로운 전투 유닛인 SU-33 직렬 전투기가 보충됩니다.

1995년, 러시아 해군 창설 300주년을 기념하여 항공모함 겸 순양함 쿠즈네초프 제독은 지중해 크루즈 여행을 떠났습니다. 통과 후 그는 튀니지 해안에 들렀습니다. 동시에 미국 선박도 그곳에있었습니다. 이를 통해 일부 훈련 시험을 공동으로 완료할 수 있었습니다. 목격자들에 따르면, 두 항공모함이 공동으로 계류하는 동안 러시아와 미국 함대의 항공기가 상응하게 이착륙했습니다. 일부 러시아 군인은 미국 항공기에 탑승할 수도 있었습니다. 항공기 운반 순양함 "Kuznetsov 제독"은 실망하지 않았으며 사령부는 추가 훈련에 만족했습니다. 하지만 부정적인 측면도 있었습니다. 항해 내내 발전소의 고장이 끊이지 않았고, 다른 선박 시스템에도 문제가 있었습니다. 이는 그의 불완전한 전투 준비 상태를 나타냅니다. 그리고 집에 도착한 지 얼마 지나지 않아 철저한 수리를 마친 순양함 Admiral Kuznetsov는 다시 또 다른 여행을 시작했습니다. 쿠르스크 작전은 그의 참여 없이 2000년에 이루어졌습니다.

2004년 순양함 Admiral Kuznetsov는 북부 함대의 9척의 선박과 함께 북대서양으로 항해했습니다. 이번 여행의 주요 목적은 신형 SU-25KUB 전투기의 이착륙을 테스트하는 것이었습니다. 그 뒤를 이어 정기 출장(2005~2007)이 이어졌습니다. 그리고 2007년에 순양함은 모든 것이 순조롭게 진행된 지중해로 또 다른 항해를 시작했습니다.

물론, 성공적인 항해 외에도 항공모함에서는 긴급 상황이 발생했는데, 전 세계의 단 한 척의 초현대식 전함도 예외가 아닙니다.

1. 첫 번째 사건은 2004년 말에 발생했다. 다음 여행 결과 SU-25UTG 갑판에 착륙하던 중 순양함 탑승 중 경미한 사고가 발생했습니다. 그러나 다행스럽게도 비행기 랜딩 기어의 손상만으로 모든 것이 끝났으며 선박은 큰 손실을 입지 않았습니다.
2. 2005년 초가을 북대서양에서 항공모함에도 불행이 닥쳤습니다. 여기서 순양함 Admiral Kuznetsov는 더 큰 손실을 입었습니다. 두 대의 SU-33 전투기가 착륙 중일 때 한 대가 통제력을 잃고 물에 빠졌습니다. 조종사는 이미 깊은 곳에서 탈출했습니다. 두 번째 장치는 승무원의 공동 노력으로 구해졌습니다. 그들은 비밀 기술 개발이 담긴 침몰한 자동차를 물폭탄을 이용해 파괴하려 했다. 그러나 이것은 불가능했습니다. 비상사태의 원인은 어레스터 케이블의 파손으로 밝혀졌다.
3. 다음 비상 사태는 2009년 1월에 발생했습니다. 터키의 Akzas-Karagach 항구에 머물던 중 갑판 뱃머리에 갑작스러운 화재가 발생했습니다. 선원들은 스스로 이 상황에 대처했지만, 그 과정에서 선원이 사망했습니다. 항공모함 자체는 큰 피해를 입지 않았습니다.

오늘날 "Kuznetsov 제독"배는 해군 포병의 대표자 중 하나입니다. 주요 임무는 국가에 위협이 되는 특정 성격의 표적을 물리치는 것입니다. 대형 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov는 여러 국가의 유사한 전투 유닛과 함께 가치가 있어 보입니다. 물 속에서 방해받지 않고 움직이는 거대한 20층짜리 건물에 어떻게 감동하지 않을 수 있겠습니까? 항공모함에는 8개의 보일러와 4개가 탑재되어 있습니다. 이들의 도움으로 최대 29노트의 속도까지 가속할 수 있습니다. 이 속도에서는 18노트~8,500마일의 속도로 최대 3,800마일을 주행합니다. 그 힘을 확신하기 위해 적어도이 텍스트에 사진이 나와있는 항공 모함 Kuznetsov 제독을 볼 수 있습니다.

디자인 특징

여기에는 흥미로운 것들이 많이 있습니다. Kuznetsov 제독 모델에는 부드럽고 추가 이륙하는 데크가 있습니다. 이는 중요한 디자인 요소입니다. 배 뒤쪽에 이륙 램프가 있는데, 이는 이 배의 구조가 매끄러운 갑판임을 의미합니다. 이는 필수적인 디자인 기능입니다. 또한 14,700m² 면적의 코너 비행갑판과 우현 측에 상부구조가 개발되었습니다. 선수부에 위치한 기존 스프링보드의 하강 각도는 14도다. 이 구현은 7개의 데크 높이와 2개의 필수 플랫폼을 갖춘 이 항공모함의 선체와 통합되어 있습니다.

차대

이미 언급했듯이 이 항공기 운반 순양함은 향상된 발전소를 갖추고 있습니다. 증기 보일러 8개와 터빈 4개로 구성되며 각각의 용량은 50,000리터입니다. 와 함께. 결과적으로 이 시스템은 거대한 기계를 29노트까지 가속하고 이 속도를 오랫동안 유지할 수 있습니다. 또한 지정된 발전소에는 추가 연료 용기가 있습니다. 이러한 시스템 덕분에 이 대형 항공기 운반 순양함은 오랫동안 물 위에 머물 수 있습니다. 18노트 속도에서 최대 범위는 약 8,500마일입니다.

군비

이와 관련하여 적절한 장비가 결정되었습니다. 선박 "Kuznetsov 제독"의 군비는 항공 장비와 미사일 발사기로 대표됩니다. 이것은 중요한 사실입니다. 첫 번째 유형에는 모든 종류의 러시아 군용 항공이 포함됩니다. 여기에는 약 28대의 항공기(SU-33, MiG-27K, YAK-141 시리즈 전투기)와 24대의 전투 헬리콥터가 포함됩니다.

또한 항공모함에는 다수의 단거리, 중거리 및 장거리 미사일 발사대가 포함되어 있습니다. 이러한 장치는 언제든지 적에게 표적 공격을 가하거나 어뢰나 미사일의 공격을 방지할 수 있습니다. 아마도 해당 선박의 완전한 현대화로 인해 가까운 시일 내에 개선될 것입니다.

전자 장비

이것도 중요한 장비입니다. 항공모함 Admiral Kuznetsov의 전자 장비를 사용하면 근처에 있는 유사한 장비의 정확한 위치를 지속적으로 확인할 수 있습니다. 여기에는 Lumberjack 시스템과 Mars-Passat 다기능 장치가 포함됩니다. 여기에는 3차원 공간에서 표적을 탐지할 수 있는 Fregat-2M과 낮은 고도에서 항공기를 탐지하는 Podkat과 같은 장치도 포함됩니다. 이 선박에는 특정 통신 및 비행 제어 시스템도 있습니다. 이 모든 기능을 통해 적의 위치를 ​​정확하게 파악하고 효과적인 공격을 가할 수 있을 뿐만 아니라 아군과 지속적으로 소통할 수 있습니다.

이 순양함의 기술적 특징

다음 사항이 고려됩니다.

• 항공모함 "쿠즈네초프 제독"의 주요 제조업체는 니콜라예프 시에서 군함을 건조하는 흑해 회사입니다.
• 개발자: Nevskoye PKB OJSC.
• 선박의 최대 속도는 29-30노트입니다. 일반적인 섀시는 18입니다.
• 최적 주행의 최대 범위는 18,000마일입니다.
• 오프라인 모드에서는 약 45일 동안 작동할 수 있습니다.
• 배수량은 58,500톤이다.

승무원

물론 항공모함 Admiral Kuznetsov를 해상에 유지하려면 상당한 수의 자격을 갖춘 승무원이 필요합니다. 1960명으로 구성되며 그 중 200명은 장교이다. 주요 전투력은 항공장비로 대표되기 때문에 조종사는 626명이다. 이 중 지휘부는 40명으로 구성된다. 또한 해당 선박에는 3,857개의 필요한 객실이 있습니다. 여기에는 캐빈 387개, 샤워실 50개, 식당 6개, 보관실 120개가 포함됩니다.

개선

항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov는 수년 동안 완전한 전투 준비 상태를 입증해 왔으며 모든 장비와 마찬가지로 할당된 임무를 효과적으로 수행하지만 적절한 현대화가 필요합니다. 선박의 설계자와 개발자는 여기서 멈추지 않을 것이며 가까운 시일 내에 이 전투 차량을 개선하여 추가 전력을 제공하고 추가 현대 무기를 설치할 계획입니다.

우선, 현대화는 발전소에 영향을 미칠 것입니다. 왜냐하면 이곳이 가장 문제가 많은 곳이고 종종 사소한 고장으로 이어지기 때문입니다. 기존 보일러-터빈 설치를 교체할 계획입니다. 이와 관련하여 몇 가지 옵션이 고려되고 있습니다. 즉, 가스 또는 원자력 터빈 장치로 교체할 예정입니다. 이렇게 하면 고장 횟수가 제한되고 선박에 추가적인 하중 지지 용량이 추가됩니다.

무기에도 일부 변경 사항이 적용됩니다. 앞으로는 Granit 미사일 발사대가 제거될 가능성이 있습니다. 결과적으로 항공기 주차 공간의 면적이 증가하고 이에 따라 항공기 단위 자체도 증가하게 됩니다. 킨잘(Kinzhal) 미사일 발사대도 개선된 중거리 대공포로 교체될 예정입니다. 이건 중요하다. 단거리 설치의 경우 기존 설치를 Pantsir-S1 콤플렉스로 교체할 계획입니다. 여기에는 4~6개의 대공포 장치가 포함됩니다. 이 모든 것을 통해 지정된 항공기 운반 순양함에 현대적인 무선 전자 장비 시스템을 설치할 계획입니다. 이를 통해 향후 다른 군함과의 상호 작용을 모니터링할 수 있습니다.

항공모함에는 발사 시스템으로 투석기를 장착할 계획입니다. 앞으로는 아무도 활주로를 포기하고 점프하지 않을 것이므로 그에 따라 코너 데크에 위치하게 될 것입니다. 증기 투석기를 이용한 발사를 위해서는 원자력 발전소가 필요합니다. 이것이 개발자들이 노력하는 것입니다. 그러나 선박에 가스 터빈이 설치된 경우 증기 투석기는 전자기 투석기로 교체됩니다. 이 장치는 전투 조선의 혁신이 아닙니다. 많은 외국 항공모함은 이미 유사한 시스템을 사용하고 있습니다. 또한 소련이 존재하는 동안에도 개발자가 테스트했습니다. 따라서 Kuznetsov 제독 선박의 설계에 올바르게 맞추는 것이 좋습니다.

이 숫자에는 MiG-29K 전투기 26대와 헬리콥터(18~28대)가 포함됩니다. 일반적으로 업데이트된 순양함 Admiral Kuznetsov의 출시는 2020년으로 계획되어 있습니다. 이번에는 차세대 T-50 전투기의 출시가 이미 예상되고 있으며 의심할 여지 없이 이 전투기가 함선에 탑재될 것입니다.

기존 순양함을 포함하여 업데이트된 순양함의 성능을 상상하는 것조차 무섭습니다!

선박의 현재 상태

오늘날 이 대형 항공기 운반 순양함은 러시아의 이익을 보호합니다. 일반적으로 그는 할당된 작업에 잘 대처합니다. 첨단 무기를 갖추고 있으며 거의 ​​모든 적의 침입을 막을 수 있습니다. 그리고 세계 해양에서 러시아 해군의 존재를 새롭게 한 것은 지중해와 북대서양에서의 그의 캠페인이었습니다. 표시된 순양함과 같은 유형의 군함은 대부분의 국가에서 운용됩니다. 따라서 러시아 개발자들은 이를 현대화하기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.

결론

위의 내용을 읽으면 모든 사람이 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov가 무엇인지, 어떤 기능을 수행하는지, 어떤 종류의 군사 장비를 가지고 있는지 상상할 수 있습니다. 전반적으로 이 함선은 확실히 러시아 연방군의 인상적인 전투 유닛입니다.

편집자들은 소련 쿠즈네초프 함대 항공모함 제독호에서 한동안 복무한 한 군인으로부터 편지를 받았습니다. 안타깝게도 우리 차량을 줄이는 과정이 진행 중이기 때문에 이 자료가 독자의 관심을 끌 것이라고 생각합니다. 그리고 더 중요한 것은 우리 함대에 남아 있는 소수의 현대 선박의 유능하고 고품질이며 본격적인 운영입니다.

방주에 대한 안내와 함께

첫째, 유일한 러시아 항공모함의 크기와 일반적인 위치에 대한 간략한 설명입니다.

Kuznetsov의 총 배수량은 이미 60,000톤을 초과했으며 최대 길이는 300m 이상, 폭은 72m입니다.

최근 과거의 다양한 지도자들의 요청에 따라 선박의 주 발전소는 원자력이 아닌 보일러 터빈으로 만들어졌습니다 (미국인처럼). 이전에는 총 출력 200,000 마력의 4 축으로 속도를 제공했습니다. 29노트(그러나 이것은 1990년의 일이었습니다.)

이 선박에는 8층의 상부 구조, 7개의 갑판 및 2개의 플랫폼, 선수 및 선미 MKO(각각 보일러 4개 및 GTZA 2개), 동력실 5개(디젤 및 증기 터빈 발전기 포함)가 있습니다. 길이 150m 이상, 너비 26m의 격납고는 높이가 2번째와 5번째 데크 사이의 공간을 차지하고 약 14x16m 크기의 항공기 리프트 2개로 비행갑판과 연결됩니다(탑재 위치가 아닌 경우). , 우리 수호이는 격납고에서 들어 올려지거나 내려갈 것입니다. 길이가 약 21m 인 33은 단순히 불가능합니다.) 최대 6 개의 갤리선, 처벌 셀 및 자체 경비실이 있습니다.

아마도 이것은 선박에 대한 기술적 설명이 아니라 선박의 "사회적 지위"에 대한 개요를 목적으로 하는 서술에 충분할 것입니다.

편의상 전체 선박은 1일부터 53일까지 "모임"으로 나뉩니다. 프로젝트 1143의 선박에도 동일한 시스템이 사용되었습니다. 거기에 없었던 사람들을 위해 다음과 같이 설명합니다. "섬"을 제외한 모든 통로에는 번호가 매겨져 있습니다. 이 경우, 서로 아래에 위치한 사다리에는 하나의 숫자가 표시됩니다. 짝수는 왼쪽에, 홀수는 오른쪽에 있습니다.

예. "황금 발굽"(조국의 수호자, 즉 선원)이라는 메신저를 CPS(사령부 통신소)로 보내야 한다고 가정해 보겠습니다. 그리고 그 선원은 1년 동안 복무했음에도 불구하고 여전히 이 CPS가 어디에 있는지 모릅니다(흔한 일입니다). 그런 다음 그는 "17번째 모임, 4번째 갑판, KPS로 가십시오"라는 말을 들어야 합니다.

이제 배 주변을 산책해 보겠습니다. 먼저 사다리를 타고 항공모함에 올라갑시다. 우현의 중앙 부분에 위치합니다(Kuznetsov가 공장에 있는 경우). 오른쪽 사다리 플랫폼(4번째 갑판)에서 우리는 단검을 들고 있는 사다리 위의 감시 장교와 총검을 들고 있는 해병을 만날 것입니다. "허가된 사람"을 만들면 자신의 사람을 대신하여 쉽게 통과할 수 있으며(문서는 통로에서 확인되는 경우가 거의 없음) 배에 들어갈 수 있습니다. 상부구조(주거용) 3층에 올라서 이제부터 점검을 시작하겠습니다.

여기에서는 부사령관과 EMBC 사령관("수석 엔지니어")이 단일 객실에 거주합니다. 아래로 내려 가면 사다리에서 "블록 포스트"를 발견합니다. 이 현상은 별도로 이야기할 가치가 있습니다. 특히 이러한 유형의 시계는 다른 선박에는 존재하지 않기 때문입니다. "블록 포스트"는 자신이 통제하는 특정 지역(갑판, 통로 등)을 경비하는 징집 선원입니다. 그는 비밀 물건을 전혀 지키지 않고 전구, 소방 호스, 소화기, 스탠드, 큰 종소리 등을 보호합니다. 그리고 선원이 잠들고 떠날 수 있고 마침내 밤에 이 부를 빼앗길 수 있기 때문에 안전망도 만들어집니다. 따라서 소화기 및 소방 호스는 전혀 표시되지 않을 수 있으며 실제로 선박 어디에서도 찾을 수 없습니다. 유일한 예외는 선박이 "E.I.V." 주위를 둘러볼 때 "가장 높은" 평가를 받는 시간입니다. 그의 후계자 (사령관, 일등 항해사 등)와 함께. 그러면 사용 가능한 모든 것이 노출되고 "블록 포스트"는 필연적으로 두 배가 됩니다. 호기심 많은 독자는 "전구는 어떻습니까? 결국 전구를 제거할 수 없습니다. 그렇지 않으면 어떻게 완전한 어둠 속에서 걸을 수 있습니까?"라고 물을 수 있습니다. 나는 당신을 안심시키기 위해 서둘러야합니다. 이 문제는 오랫동안 높은 이념적, 기술적 수준에서 해결되었습니다. 전구: a) 에폭시 수지로 접착; b) 철사로 감싼다. 가시가 있는 것이 바람직하다. c) 전선이나 갓에 전류를 공급합니다. 이 모든 것은 일반적으로 조합하여 사용됩니다. 그런데도 이 빌어먹을 전구는 도난당했습니다.

우리의 산책으로 돌아갑시다. 사령관과 기함은 아래 계층에 거주하며 여기에는 빛과 카펫을 의미하는 "블록 포스트"가 있습니다. 격납고와 비행갑판 사이에 위치한 두 번째 갤러리갑판으로 내려가 보겠습니다. 여기에는 "검문소"가 있습니다. 이는 빛이 있음을 의미합니다. 그러나 자신을 속이지 마십시오. BC-5는 항상 "도움"을 제공할 준비가 되어 있으므로 손전등(그것 없이는 어디에도 없습니다)을 준비 상태로 유지해야 합니다. 아래 갑판으로 내려간 후 좌현 3번 갑판(선수에서 선미까지 도보 가능)을 따라 걷습니다. 여기에는 "검문소"와 조명도 있습니다.

이제 손전등을 켜고 더 아래로 내려가 보겠습니다. 여기서 우리는 이 함선을 다른 함선과 다르게 만드는 또 다른 항공모함의 기적을 목격하게 될 것입니다. 빛이 가득한 깨끗한 3층 데크를 따라 걸을 수 있지만 아래로 내려가자마자 찢어진 기둥, 버려진 오두막 등이 있는 "지하 묘지"에 있는 자신을 발견하게 됩니다. 빛이 없고 매우 자주 침수됩니다(때로는 하수이므로 냄새가 "고품질"입니다) 아래도 마찬가지입니다. 물론 모든 곳에서 그런 것은 아닙니다(출발의 60% 이상이 3층 아래에서 발생하지 않음). 불이 켜진 모임에 참석했다면 이는 공급 서비스를 위한 승무원 숙소나 창고가 있다는 의미입니다.

우리는 더 낮은 곳, 홀드로 내려갑니다. 모든 것이 연료유와 물로 덮여 있고 여기저기에 쓰레기가 쌓여 있습니다. (부두까지 운반하는 데 거리가 멀고 특정 시간에만 허용되지만 배에서 정리하는 것은 항상 완료되었으므로 쓰레기를 화물칸에 버립니다.) 우리 창고에 얼마나 많은 연료유와 물이 있는지 아시나요? 얼마입니까, 얼마입니까? 50톤이라고요? 죄송합니다. 무례한 행동입니다. 결국 우리는 항공모함이지 어떤 종류의 포함이 아닙니다. 그럼 500. 음, 인상적이네요. 거의 10개의 철도 탱크입니다. 여전히 틀립니다. 0을 하나 더 추가하면 딱 맞을 것입니다. 외부에서 불만족스러운 느낌표가 가능합니다. 그들은 우리가 수영했고, 알고 있고, 이것도 가지고 있었고 상부 구조에서만 살았다고 말합니다. 이 배는 어떤 배인지 알 수 있을까요? 아, 이사회 "우달로이"! 이 배는 화재 발생 후 10년 동안 방치된 배로, 승무원은 30명이다. 죄송합니다. 비교가 잘못되었습니다. 임시 선박에 대해 말씀드리는 것이 아니라 바다로 이동하는 항공모함 전체에 대해 말씀드리는 것입니다!

우리는 이와 같은 배는 전혀 없다고 전적인 책임을 다해 선언합니다. 이제 북부 함대에서 모든 선박은 "실행 중"이라는 두 그룹으로 나뉩니다. 깨끗하고 깔끔하며 바다로 갈 준비가 되어 있지만 연료 부족으로 인해 가만히 서 있고 배는 "느슨합니다"(요즘에는 대부분). "Kuznetsov"는 "달리고 짜증나는" 유일한 하이브리드입니다.

마당에 있는 시설

참고 사항: 기적의 배에 대해 이야기할 때 먼저 총 수, 구경, 갑옷 두께 등을 제시한 다음 그 사이에, 심지어는 드물게 승무원의 생활 조건에 대해 설명합니다. . 한편, 이 다양한 무기를 모두 운용하는 것은 승무원이기 때문에 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 따라서 이러한 실수가 발생하지 않도록 제작진의 생활환경에 각별한 주의를 기울이겠습니다.

가장 먼저 주목해야 할 점은 배에 난방 장치가 없다는 점인데, 이는 북한에게 중요합니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있지만 아마도 가장 큰 이유는 지속적으로 작동하는 보조 보일러가 부족하기 때문일 것입니다. 따라서 가정용 증기는 발전소에서 가져오는데 이는 매우 비쌉니다. 평범하지는 않지만 특수 보일러 물이 필요하며 함대에는 항상 거의 없습니다. ENS(에너지 운반선 pr. 305)에서 증기를 공급할 수도 있지만 거기에서 나오는 압력은 "고양이 울음소리"입니다(그리고 1998/1999년 겨울에는 전혀 공급되지 않았습니다). 결과적으로 가열을 위해 증기가 주기적으로 공급되는데 이는 시스템에서 제공되지 않습니다. 응축수 배수구가 없습니다. 증기 가열 시스템은 BPTZ(온보드 어뢰 방지 장치)를 따라 실행되거나 선박에서 호출되는 파이프 복도를 따라 실행됩니다. 옆을 따라. 따라서 증기 공급이 중단되면 파이프가 매우 빨리 동결됩니다. 그리고 모든 것이 물리학 교과서와 같습니다. 응축수가 얼음으로 변하고, 얼음이 팽창하고, 파이프가 터집니다. 결과적으로 난방도 열도 없으며 격벽에 서리가 내리고 데크에 얼음이 있습니다. 승무원들은 격납고에서 그레이트코트를 입기도 합니다. 조종석이나 기내 온도가 +5°C라면 이미 괜찮은 것입니다. 하지만 +12~15°C라면 실례합니다, 주여!

이러한 상황에서는 가열 패드만이 당신을 구할 수 있습니다. 구매하는 데 비용이 많이 들고 선박용 제품을 구입하기가 어렵기 때문에 최선을 다해 "조각"합니다. 당국은 "비표준 전기 장비"를 압수하고 소유자는 "보상"을 받습니다. 그러나 추위는 문제가 되지 않으며, 개인 전기 태양을 꿈꾸는 이들의 대열은 줄어들지 않고 있다.

가장 흔히 타는 것은 가열 패드가 아니라 조명 네트워크의 변압기입니다. 그들은 부착된 가열 패드가 제공하는 부하에 맞게 설계되지 않았습니다. 결과적으로 네트워크의 전압은 항상 북해 로드스테드에 있는 표준 TAKR "소련 쿠즈네초프 함대 제독"(127 대신 100V - 한계와는 거리가 멀음)보다 상당히 낮습니다. 불에 연료를 추가하는 것은 객실에 220V 네트워크가 없기 때문에(아무도 필요하지 않은 127V만 있음) 모두가 스스로 220V를 얻으려고 노력하고 있습니다. 그들은 다양한 방식으로 마법을 행합니다. 380V의 위상”, 또 다른 하나는 127B의 위상을 추가하고, 세 번째는 희귀한 220V 배전반에서 킬로미터 길이의 전선을 끌어옵니다. 이는 결국 수많은 단락의 원인이 됩니다.

하지만 추위가 무서운 것은 그것뿐만이 아니다. 그것은 모든 선박 생활에 스며 듭니다. 결국, 응축수 동결뿐만 아니라 물이 포함된 다른 파이프에서도 마찬가지입니다. 이 때문에 2갑판 전체 선실(전체 선실의 약 60%)에는 겨울이나 여름에도 물이 공급되지 않는다. 단 한 명의 장교의 샤워도 작동하지 않습니다. 따라서 평등과 형제애에 관한 슬로건이 특히 여기에서 적용됩니다. 선원과 장교 모두 모두 뱃머리에서 씻습니다 (선미는 작동하지 않음) 인원 목욕탕. 물론 이것은 명령에는 적용되지 않습니다. 자체 샤워 시설이 있습니다.

모든 조리실에 물이 공급되지는 않습니다. 캐빈의 배수 부족은 겨울에도 흔히 발생합니다. 따라서 배와 화장실에서는 어렵습니다. 총 50개 이상이 있지만 그 중 절반은 작동하지 않으며 나머지의 상당 부분은 잠겨 있습니다. "황금 열쇠"의 행복한 소유자가 아닌 경우 "좋은 열쇠"가 적습니다. ”, 특히 러시아 국방부는 항상 이와 관련하여 나아갈 준비가 되어 있기 때문입니다.

1998/1999년 겨울 주 보일러 중 하나의 파이프도 얼었습니다.

환기 상태도 좋지 않습니다. 팬 모터의 50%가 오래 전에 소진되었습니다. 환기가 없으면 어렵습니다. 다른 선박과 달리 여기에는 현창이 거의 없고 대부분의 거주 공간에는 현창이 전혀 없기 때문입니다. 따라서 강제 환기만 가능하며, 환기가 없으면 객실에서 곰팡이 냄새가 나고 천장에서 결로 현상이 발생하며 답답함이 지옥과 같습니다.

마지막으로 우리 병실에 대해 이야기 할 가치가 있습니다. 그런 것은 없지만 장교를위한 식당이 있는데 150 명 이상이 식사 만하고 그 이상은 없습니다. 건물은 수확기 동안 기계 운영자를 위한 시골 식당을 더 연상시킵니다. 식탁보는 전혀 없고, 칼도 불필요하고, 접시가 그다지 더럽지는 않지만, "사용하기 전에" 수저를 닦는 것이 더 좋습니다. 원칙적으로 음식은 잘 조리되며, 음식은 오늘날의 해군 기준에 따라 좋습니다. 그러나 이 모든 것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 왜냐하면... 그들은 뷔페에서 물건을 훔칩니다. 그러므로 병실에는 늦지 않는 것이 좋습니다. 아마도 여러 개의 병실을 만드는 것이 더 합리적일 것입니다(예를 들어 각 탄두마다).

모든 왕의 부하들

이런 상황에서 누가 살 수 있겠는가? 나는 당신에게 말하고있다.

15,000명이 Kuznetsov에서 복무할 것으로 추정되었지만(항공군 및 상륙군 없이) 승무원 수는 점차 2000명으로 늘어났습니다. 사령관은 후방 제독입니다(이것은 유일한 부동 제독입니다!). 1등 항해사(1위 선장), 보조원, 교육 보조원, 전투 통제 보조원, 항공 보조원, 생존 보조원 및 법률 보조원 등 다양한 보조원이 있습니다. 이 함선에는 7개의 전투 유닛, 4개의 서비스 및 3개의 명령이 있습니다: 항법(BCh-1), 로켓 및 포병(BCh-2), 지뢰 및 어뢰(BCh-3), 통신(BCh-4), 전자 기계(BCh-5) ), 항공(BCh-6) 및 무선 공학(BCh-7); 의료, 화학, 생존 가능성 서비스(Kuznetsov에서만 이용 가능) 제어 명령("CU"), 보트 웨인 명령("BC") 및 사령관의 명령. 선박의 진압 경찰 기능을 수행하는 보안 회사 인 "RO"도 있습니다.

우리 조직에 대해 좀 더 자세히 알아보세요. 우리는 하루 평균 10개의 대형을 가지고 있으며, 각각은 약 35분 동안 지속됩니다(따라서 1년 동안 우리는 거의 65일 동안 대형을 사용하지 않고 있습니다). 편대에서 그들은 항상 "항공모함의 승무원이... 완성되었습니다."라고 말합니다. 그리고 일반적으로 이 명령은 우리가 항공모함에서 근무한다는 점을 항상 강조합니다. 아직 러시아 해군 선박 분류를 변경한 사람은 없으며 항공모함도 없고 중형 항공모함 순양함만 있다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 그리고 우리 배에 탄 비행기는 드물고, 꽤 불쌍한 숫자로 그 배를 방문합니다. 그리고 편대를 형성하는 동안 사령관은 다음과 같이 말하기를 좋아합니다(그는 일반적으로 편대에서 최소 30분 동안 이야기하는 것을 좋아합니다). "우리는 항공모함 조직을 강화해야 합니다." 그리고 이것은 다섯 번째 TAKR에 있습니다!

Kuznetsov에서 장교, 중함 및 계약 선원의 하선은 어렵습니다. 여기에는 "2교대"가 있습니다. 한 주는 월요일과 수요일 18.00부터 7.30까지, 토요일에는 월요일 18.00부터 7.30까지 출시됩니다. 다음 주 - 화요일 18시부터 7시 30분까지, 목요일 18시부터 토요일 7시 30분까지. 일주일 안에 64.5시간 동안 휴식을 취하고 두 번째에는 168시간 중 51시간을 쉬는 것으로 나타났습니다. 휴일이 모두 쉬는 "군인 상태"는 잊어버리세요. 러시아 연방 법률은 여기에 적용되지 않습니다. , 대부분의 다른 선박에서). 사실, 일부 혜택은 여전히 ​​제공됩니다. 예를 들어 거의 무료로 아파트를 구할 수 있지만 Vidyaevo 마을에서는 이것이 "뿔을 달리는 악마"이며 버스로 도착하는 데 4 시간이 걸립니다. 그리고 일주일에 한 번씩 가족을 만나요. 그러한 조건에서는 특별한 사람들만이 봉사할 수 있다는 것을 이해합니다.

우리 상사들도 대단해요. 4월 12일, 온 나라가 우주의 날을 기념하며, 죄인인 우리가 지상을 걷는 동안 구름 위로 솟아오르는 우리 지도력의 날을 기념합니다. 이러한 명령 스타일은 당신을 피그미족처럼 느끼게 만듭니다.

결국, 쿠즈네초프가 나쁜 평판을 누리고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 어디서나 상사들은 무섭습니다. "당신이 나쁘게 행동하면 우리는 당신을 Kuznetsov (별명 : Kuzya)로 보낼 것입니다." 글쎄, "Kuznetsov"에서 봉사하게 된 "운이 좋은" 사람들은 실제로 그곳에서 봉사하고 싶지 않습니다. 따라서 직원 이직률이 높습니다. 4~5년마다(계약 종료 시) 하급 장교(선박의 주요 중추)가 80%씩 변경됩니다. 경험 많은 사람들이 떠나고, 그 자리에는 '그린이'가 온다. 미드십맨에게도 마찬가지이다. 이 모든 것은 분명히 장비 작동 개선에 기여하지 않습니다. 이러한 조건으로 인해 항공 모함에서 군 복무 후 계약은 "민간 생활"에 전혀 적합하지 않은 사람들에 의해서만 체결됩니다. 이는 최고의 "인간 자료"와는 거리가 멀습니다. 모든 장교가 배에 "계약 병사"를 두는 것이 바람직하다고 생각하지 않는 것은 우연이 아닙니다.

직원의 경우, 즉 선원들을 보면 소련이 살아 있고 살아 있고 살 것이라고 믿습니다. 여기에는 국적이 너무 많아요! 러시아인-60 % 이하이지만 러시아 연방 거주자 만 호출되는 것 같습니다. 요점은 아마도 우리 러시아인들 사이에서 "신성한 의무를 깎는 것"이 ​​사회에서의 지위와 명성을 나타내는 지표로 간주된다는 것입니다. 그러므로 그들은 회피할 만큼 충분한 지능이나 돈이 없는 사람들을 모두 노리고 있습니다. 당신은 징집병의 주소를 읽고 다음과 같이 믿습니다: Rus'는 땅에서 부족해지지 않았습니다. 마을, 도시, 집단 농장이지만 젊은 선원들 중에는 모스크바 사람도 상트 페테르부르크 주민도 없습니다 (N.O. Essen 제독은 "해군에는 경운기가 필요하지 않습니다"라고 말하곤했습니다). 또 다른 것은 북 코카서스입니다. 진짜 남자라면 육군학교를 거쳐야 한다는 믿음이 있고, 해군에 입대하는 것을 행복으로 여긴다. 따라서 북 코카서스의 최악의 대표자는 배에 탑승하지 않습니다. 물론 그들은 상황에 빠르게 익숙해져 소도시 집단을 조직하고 선원들 사이에서 권력을 장악합니다. Tuvans와 Bashkirs의 상황은 다릅니다. 분명히 문명에 대한 친밀한 지식이 부족하기 때문에 그들은 명예로운 국가 의무를 회피하는 방법을 모릅니다. 이제 징집병 10명마다 러시아어를 구사하지 못하는 이유가 분명해졌습니다.

안전을 위해 이 파견단 전체는 휴가를 나가는 것도 허용되지 않습니다(무르만스크에서 잘못된 일을 하지 않도록). 그래서 그들은 2년 동안 하드웨어에 앉아 있었습니다. 선원에 대한 주요 교육 조치는 이제 "채찍"( "당근"이 없음)이되었습니다. 가끔 중형병까지 갇히는 형벌방. 그러한 삶에서 선원들은 "길을 잃기"를 좋아합니다. 다행스럽게도 배는 큽니다. 이것은 한 달에 3-4번 발생합니다. 그런 다음 모든 장교와 중함들이 집합에 배정되고, 우리는 숨겨진 선원을 찾습니다. 검색은 일반적으로 1-2일 동안 지속됩니다(첫날에 검색되지 않고 확률이 50%인 경우 선원은 일반적으로 2-3일 후에 스스로 나옵니다). 기록 보유자. 그래서 그들은 일주일 동안 지중해에서 선원 한 명을 찾아다녔습니다. 그리고 가장 유명한 사례는 만취 상태에서 실종된 항공기 기술자의 사례였습니다. 그(혹은 그의 미라)는 4년 후 오늘날까지도 그가 어떻게 거기에 왔는지 이해할 수 없는 곳에서 발견되었습니다...

"프로킨디아다"

“살고 싶으면 돌릴 줄 알아라.” 이것은 Kuznetsov의 생활 방식을 잘 특징짓는 좋은 오래된 진실입니다. 사령관은 바보에 대해 이야기하는 것을 좋아합니다. 무언가를 "얻기"위해 불가능한 임무를 설정하고 선원들에게 도둑질을 강요하며 아침까지 복도를 밝히지 않으면 일부 탄두가 착륙을 덮을 것이라고 즉시 위협하는 하급 사령관입니다. 배에서 지급되지 않는 전구는 어디서 구할 수 있나요? 우리는 밤에 이웃과 함께 어디에 있는지 알고 있습니다.

그들은 모든 사람에게서 모든 것을 훔칩니다. 일단 그들이 장교 부츠 200켤레(우리 모두는 대규모로 수행)를 훔친 다음 배에서 한 켤레당 50루블에 거의 공개적으로 팔았습니다. 그리고 지휘관은 모든 사람을 감옥에 가두겠다고 계속 소리쳤습니다.

물론 여기서 가장 유익한 분야는 갤리선입니다. 너무 게으르지 않은 사람은 모두 돈을 받지만 여기 있는 모든 사람은 너무 게으르지 않습니다. 가져 가지 않은 것은 먹고 밤에는 모든 갤리선에서 감자 튀김 냄새가납니다. 특별히 구멍을 뚫은 통조림 식품이 조리실에 제공되지만 여전히 공장 직원들에게는 할인된 가격으로 판매됩니다. 그리고 여기의 첫 번째 바이올린은 물론 공급 서비스에서 연주됩니다.

샤워에 문제가 있다는 것은 이미 알려져 있습니다. 그러나 이것이 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다. 특히 "재능 있는" 사람들은 전기 난방 장치를 사용하여 스스로 "수제" 샤워 시설을 만듭니다. 다행히도 배에는 버려진 샤워 시설과 세면대가 엄청나게 많습니다. 그다지 흥미로운 것은 캐빈의 상황입니다. 배에는 착륙 장교, 조종사 및 항공기 기술자의 약탈되고 버려진 선실이 많이 있습니다. 정말로 원한다면 적합한 것을 찾아 수리할 수 있습니다. 따라서 종종 선원이나 계약 선원조차도 단일 선실에 거주합니다. “살고 싶으면 돌릴 줄 알아라.”

가장 중요한 것은 "Eaglets가 나는 법을 배웁니다"입니다.

불명확함; 항공모함 순양함의 주요 무기(항공 또는 공격 미사일)는 무엇입니까? Kuznetsov는 여전히 미사일보다 항공모함에 더 가깝기 때문에 여기서는 항공이 주요 무기로 간주됩니다. 이론적으로 이 함선은 최대 40대의 Su-33을 탑재할 수 있습니다. 실제로 국가는 단 24대만 뽑아냈고, 영구 배치를 위해 7대의 차량만 준비하는 데 큰 어려움을 겪었습니다.

우리 항공기는 "후진적인" 미국 항공기와 달리 대공 방어 임무만 해결할 수 있으므로(공군에는 Su-35 범용 항공기가 있지만) 항공모함은 대함 미사일의 도움으로 공격 임무를 해결합니다. . (분출 대신) 스프링보드 이륙으로 인해 Su-33은 이륙 중량 제한을 받습니다. (부분적으로 발전소의 결함으로 인해) 비행이 6-8 노트로 수행된다는 점을 고려하면 왜 바람이 부는 날씨에만 발생하고 일반적으로 선외 무기 없이 감소된 상태에서 발생하는지 분명해집니다. 연료 공급.

선박에는 이론적으로 모든 가시성에서 비행 가능성을 제공하는 자동 착륙 시스템이 장착되어 있지만 실제로 테스트되지는 않았습니다. 따라서 비행은 바람이 많이 부는 날씨에만 수행됩니다.

일반적으로 Kuznetsov의 항공기 기반은 이상한 성격을 띠고 있습니다. 항공은 격납고에 나타나지 않지만 비행기 대신 25톤 트럭 크레인, 견인 트랙터 4대, GAZ-66 및 ZIL 소방관, Gazelle, UAZ-452, "염소" 및 제트 엔진이 장착된 트랙터(비행갑판의 눈과 얼음을 제거하기 위해).

우리의 무기

1998년 여름, 해군의 날에 우리는 연료유를 가져갔습니다. 당신은 "이것이 무기와 무슨 관련이 있습니까? "라고 묻습니다. 그리고 그 내용은 다음과 같습니다. 우리는 그를 탱크뿐만 아니라 사격 통제소 중 하나로 받아들였습니다. 사실, 고작 60톤에 불과하며 악의적인 의도는 없습니다. 빌지 작업자는 분명히 잘못된 밸브를 닫고 언급된 포스트 근처에 느슨하게 닫힌 목이 있는 연료유를 가득 찬 탱크에 계속 넣었습니다. 이 목을 통해 기둥이 침수되었으며 어떤 이유로 BC-2 시계가 없었습니다. 밀봉된 랙이 실패하고 포스트가 실패했습니다.

4개의 대공 미사일 시스템 중 2개도 관개 시스템에서 나오는 바닷물로 한꺼번에 침수되었습니다. 밤이었고, 파이프에 누공이 있었고, 두 단지의 모든 방이 "지붕까지" 물에 잠겼습니다. 8개의 "Dirks"는 모두 예정된 조정이 필요하며 이에 대한 비용은 없습니다. 모든 문제를 해결하기 위해 수평선-방위각 시스템이 제대로 작동하지 않습니다. 그러므로 쏠 수는 있지만 치는 것은...

"그리고 심장 대신에 불타는 엔진이 있습니다"

사람들이 탄두-5에 관해 이야기할 때, 그들은 대개 발전소를 의미합니다. 그녀에 대해 이야기합시다.

첫째, 8개의 보일러 중 1개와 GTZA 1개가 일시적으로 작동하지 않습니다. 작동 오류로 인한 연도 폭발로 인해(보일러를 점화하기 전에 가스 덕트를 환기시키는 것을 잊어버렸습니다). 따라서 이론적으로 발전소의 출력은 75%로 감소되었다. 그러나 이것은 이론상이고 실제로는 훨씬 적습니다.

4개의 다이우드가 모두 누출되어 샤프트 라인의 베어링이 주기적으로 침수되어 최대 회전 수에 제한이 발생합니다. 발전소의 자동화로 인해 오랫동안 서비스 수명이 소진되어 Kuznetsov가 세기 초 사진에서 전함처럼 연기를 내뿜습니다. 게다가 송유관은 이미 '간신히 숨을 쉬고' 있고, 발전소를 정비하는 선원들은 전문적인 기술과 지식이 빛나지 않습니다. 결과적으로 Kuznetsov가 테스트에서 제공한 거의 29노트 또는 최소 24노트 대신 세 대의 기계에서 간신히 16~18노트를 유지하고 일반적으로 10~12노트를 넘지 않습니다.

전기 부품의 상황도 "좋습니다". 터보 발전기가 작동하지 않고 백업 디젤 발전기가 시동될 수 없거나 다른 일이 발생합니다. 그리고 배 전체가 어둠 속으로 빠져듭니다. 이동 중에 특히 멋져 보입니다. 로케이터가 방출되지 않고 통신이 없으며 보일러가 꺼집니다. 항공 모함이 아니라 "Flying Dutchman"입니다. 1998 년 여름에 Fearless EM이 거의 죽었고 더 일찍 Kiev가 사망 한 것은 그러한 상황이었습니다. 두 경우 모두 배는 폭풍 속에서 해변으로 옮겨졌고 기적적으로 발전소를 가동했습니다. "Kyiv"에서는 암석에서 케이블 3~4개 떨어진 곳에서 이런 일이 발생했습니다.

항공모함의 본거지에 대해서도 언급해야 합니다. 공식 위치는 선박 수리 공장 No. 35(SRZ-35)입니다. 다른 함대는 어떤지 모르겠지만, 북부에서는 공장에 영구 기지를 둔 배는 단 한 척도 없습니다. 쿠즈네초프에게 이것은 아마도 이상적인 선택일 것입니다. 왜냐하면... 그렇지 않으면 그는 Vidyaevo 마을(그의 이전 거주지가 있던 곳)에 기반을 두어야 할 것입니다. 거기에는 언덕과 수십 채의 집 외에는 아무것도 없습니다. 이제 폐기된 키예프는 Vidyaevo에서 생활하고 있습니다.

우리 옆에는 "소련 고르시코프 함대 사령관"이 서 있습니다. 수리를 위해 SRZ-35에 왔는데 공급 기계가 소손되었습니다. 이제 공식적으로는 보존 상태에 있지만 실제로는 죽어가고 있습니다. 결국 보존에는 돈도 필요하지만 여기서는 단순히 "배에 자물쇠를 걸었습니다." 근무일은 엄격하게 17:00까지이며 승무원은 75 명에 불과하며 선원은 매일 휴가를 떠납니다. 서비스가 아니라 동화입니다. 그래서 그들은 노던 함대의 "고된 노동"과 "리조트"라는 두 개의 대척지 인 케이블 절반 떨어져 서 있습니다. 주님, 주님께서 하신 일은 놀랍습니다!

SRZ-35는 항공모함 기지에 적합하지 않습니다. 증기가 제대로 생성되지 않거나 전혀 생성되지 않습니다. 물도 마찬가지이니까... 압력은 상부 구조의 층에 공급하기에 충분하지 않습니다. 전기도 부족합니다. "해안"은 다소 약하고 겨울에는 가열 패드로 인해 네트워크 부하가 증가하면 해안 전원 공급 장치 패널이 주기적으로 "절단"됩니다.

그러나 SRZ-35에 대한 이야기는 VOKhR에 대한 이야기 ​​없이는 완성되지 않습니다. 그것은 "Balzac 시대"의 여성으로 구성되어 있지만 전투 효율성에는 최소한 영향을 미치지 않습니다. 하나님께서는 그것이 여성의 손에 떨어지는 것을 금지하셨습니다 (Zimny가 여성 충격 대대에 의해 방어 된 것은 우연이 아닙니다) . 공장의 검문소에서 당신은 확실히 수색되고, 냄새를 맡을 것이며 (가벼운 알코올 냄새에 대해) 물론 통과 여부도 확인할 것입니다. 이것은 쿠즈네초프가 아닙니다. 이 모든 것이 터무니없는 지점에 이르렀습니다. 예를 들어, 특별 패스 없이 큰 가방, 배낭, "외교관"(비어 있는 것 포함)을 들고 검문소를 통과하는 것은 금지됩니다. 하지만 비닐봉지(2미터 길이라도)에 넣으면 틈 없이 들고 다닐 수 있습니다.

독자는 아마도 말한 모든 것에서 나쁜 뒷맛을 느낄 것입니다. 이는 이해할 수 있습니다. 어떤 사람들은 이런 일이 일어날 수 없다고 말할 것이고, 다른 사람들은 분개할 것입니다: 함대가 어떻게 되었고 현재 군대가 어떻게 침몰했는지. 우리는 그러한 공격적인 연설을 자주 들어야 했습니다. 그리고 확실히 민간인에게서도 들어야 했습니다. 그런 판단은 늘 원망보다는 당혹감을 불러일으켰다. 아무리 사치스럽더라도 우리나라는 군대가 국가인 '바나나공화국'이 아니다. 우리 국방부는 국가 메커니즘의 일부일뿐입니다. 그리고 일반적으로 지난 100년 동안 러시아 군대는 주요 정치 세력과는 거리가 멀었습니다. 우리 군은 민간부문과 달리 간접적으로(법률을 통해) 정부에 의존하는 것이 아니라 직접적으로(명령을 통해) 정부에 의존하고 있습니다. 그러므로 우리는 주 정부의 정확한 복제물입니다. 그리고 모든 국가는 자체 정부를 가질 자격이 있으므로 우리, 즉 공통 문제에서 우리 자신을 분리할 필요가 없습니다.

우리가 이 주제를 계속 발전시킨다면, "민간계"에서 극도로 지속되는 또 다른 오해, 즉 군대의 자연적 전체주의에 대한 또 다른 오해를 해소할 가치가 있습니다. 우리는 우리 국민의 육체이며 나머지 국민보다 군대 중에 RNU 또는 LDPR 지지자가 더 이상 없습니다. 그리고 아마도 러시아 공산당 지지자들은 훨씬 적을 것입니다.

일부 군인에게서도 이런 말을 들었습니다. 그들은 항공모함을 운용하는 방법을 모르기 때문에 필요하지 않으며 EV와 BOD만 있으면 충분하다고 말합니다. 그렇다면 왜 동일한 EM과 BOD가 필요한가요? 결국 항공 지원 없이는 해안에서 멀리 떨어져 파괴될 것이지만 해안 근처에서는 RTO 및 MPK가 임무를 침착하게 수행합니다. 그리고 신께 감사하게도 해군 사령부는 이를 이해하고 최근 최선을 다해 이 독특한 선박과 실제로 "항공모함 부문" 전체를 구하기 위해 노력해 왔습니다. "Kuznetsov"가 더 이상 북쪽에서 겨울을 보내지 않을 것이라는 소문도 있습니다. 하지만 이 모든 것이 최고 경영진의 지원 없이 이루어질 수 있을까요? 이를 운용하려면, 특히 최소 24대의 Su-33을 취역하려면 많은 돈이 필요합니다...

우리의 독특하고 사랑받는 배에게는 끔찍한 수치입니다.

16년 전, 항공모함 "소련 쿠즈네초프 함대 제독"은 러시아 시민권을 취득했습니다. 그리고 오늘날까지도 Nikolaev 조선소의 아이디어는 북부 함대의 기함으로 남아 있습니다. 배의 전기는 극적인 사건으로 가득 차 있습니다.

"1991년 12월 1일 "우크라이나 독립 선언에 관한 국민투표" 전날 소련 함대 사령관 쿠즈네초프 항공모함이 세바스토폴에서 비밀리에 "탈출"했다고 주장하는 기사가 언론에 게재되었습니다. 세베로모르스크로. 기사 중 하나는 "제독이 우크라이나에서 어떻게 탈출했는지"였습니다. 저는 당시 이 순양함에 타고 있던 흑해 공장의 보증 담당자와 이 문제에 대해 논의했는데 그들은 선박의 출발이 계획되어 있고 사전에 준비하고 있다고 말했습니다."라고 Valery Babich는 그의 저서 "The 성 니콜라스 시와 항공모함” . Valery Vasilyevich Babich는 Nikolaev에서 항공기 운반 순양함 건설에 대해 인정받는 역사가입니다.

우리 지역의 최근 역사에 대해 글을 쓰는 것은 고마운 일입니다. 항공모함 서사시에 참여한 많은 참가자들은 아직 살아 있으며 도시에서 조선 거대 기업들의 고뇌를 목격하고 있습니다. 최근의 과거는 퇴역 군인들에게 열린 상처입니다. 그들은 스스로 이 배를 만들었고 그들의 독특한 존재에 대한 개인적인 평가에 동의하고 싶지 않습니다. 역사가의 냉담한 마음이 실제 사건의 객관적 인과관계를 복원하려면 어느 정도 시간이 지나야 합니다.

15년 동안 Valery Babich의 책은 항공모함 건조 역사에 대한 유일한 출처였습니다. 그러나 최근 작가의 독점이 무너지기 시작했다. 인터넷에는 수백 개의 포럼이 있으며 방문객들은 항공모함에서의 복무 추억을 공유합니다. 여기에는 일반 선원, 전투 부대 사령관, 제독이 포함됩니다. 항공모함 시대의 감성인식에 대한 일종의 '대중적인 단면'이 등장한 것이다.

Nikolaev 항공기 운반 순양함의 운명은 슬프습니다. 오늘날 "민스크"와 "키예프"는 중국 관광객들을 즐겁게 하고, "바랴그"는 중왕국에서 군 복무 중입니다. 고르쉬코프 제독(구 바쿠)은 인도에 팔려 비크라마디티야(Vikramaditya)로 이름을 바꾼 뒤 한 달 전 화려하게 수용자에게 넘겨졌다. 단 한 명의 TAKR "소련 쿠즈네초프 함대 제독"만이 러시아 해군 북부 함대에서 근무합니다.

"제독"이 도난당했습니다

소련 함대의 대형 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov는 1982년 흑해 조선소에서 건조되어 1985년 진수되어 1990년부터 운용되었습니다.

선박의 주요 특징은 다음과 같습니다: 길이 - 302.3m, 폭 - 72.3m, 흘수 - 9.1m, 최대 속도 - 29노트, 배기량 - 60,000톤, 승무원 - 약 2,000명(그 중 600명의 조종사 및 항공기) 기술자), 순항 범위 - 8400마일. 항공모함은 Su-33 및 MiG-29K 전투기 26대, Ka-27 및 Ka-29 헬리콥터 18대, Ka-27PS 헬리콥터 2대, Ka-31 헬리콥터 4대를 기반으로 할 수 있습니다.

군함의 무장은 Udav 로켓 발사기 2개, Granit 대함 미사일 발사기 12개, 6열 30mm 포대 6개, 6열 Kinzhal 대공 미사일 시스템 4개, Kortik 대공 미사일 및 포병 시스템 8개로 구성됩니다.

1991년 12월 1일 오전 9시에 이 거대한 배는 조용히 세바스토폴 만에 닻을 내리고 보스포러스 해협을 향해 움직이기 시작했습니다. 출발은 갑작스러웠다. 화물, 승무원 절반, 비행기가 해안에 남아있었습니다. Kuznetsov 제독에 탑승 한 모든 사람은 배가 우크라이나 해역에서 비밀리에 제거되고 있음을 깨달았습니다. 1년 반 후, 신문 "Severny Rabochiy"는 세바스토폴에서 세베로드빈스크까지의 캠페인에 참여한 2위 Viktor Kanishevsky 대위의 회고록을 게재했습니다. 다음은 이 기사에서 발췌한 내용입니다.

“... 저는 우리가 Kuznetsov에서 우크라이나 Kravchuk 대통령으로부터 전보를 받았을 때 그 가을날의 흥분을 이제 기억합니다. 이 선박은 우크라이나의 소유이며 정부 결정이 내려질 때까지 세바스토폴 도로에 남아 있어야 한다고 발표했습니다.

선실에서 그룹으로 나뉘어 장교와 선원들만 옐친 러시아 대통령, 체르나빈 해군 사령관, 그로모프 북부 함대 사령관이 이에 어떻게 반응할지 궁금했습니다.

“나는 그것을 이해할 수 없습니다. 흑해가 폐쇄된 우크라이나에 해상 서비스용 선박이 필요한 이유는 무엇입니까? 그녀가 정말로 항공모함을 갖고 싶다면 "Varyag"가 건설을 완료하도록 놔두십시오. 그렇지 않으면 탄두-5 사령관이자 1급 대위인 Andrei Utushkin인 "Ulyanovsk"는 당황했습니다. - 이건 순전한 정치행위야...

"그것 없이는 그렇지 않습니다." 1등 대위 블라디미르 이바노프(Vladimir Ivanov)가 그에게 동의했습니다. "오직 러시아만이 쿠즈네초프를 결코 포기하지 않을 것이다."

그러나 불운한 전보 직전에 채택된 우크라이나의 독립 선언은 겉보기에 파괴할 수 없을 것 같았던 항공모함 승무원들의 해상 형제애를 이미 파괴했습니다. 가족이 세바스토폴에 있었던 일부 장교 및 중함원은 우크라이나의 "삼지창" 하에서 복무하려는 열망을 숨기지 않았으므로 전보에서 공개적으로 기뻐했습니다. 예를 들어, 왜 북쪽에서 그렇게 아름다운 배를 망쳐 놓을까요? 그는 수리 기지에 더 가까운 곳에 있어야 합니다. 그리고 Nikolaev에서만 항공모함으로 사용할 수 있습니다...

며칠이 지났습니다. 키예프는 침묵했다. 한편, 북부 함대의 첫 번째 부사령관인 유리 우스티멘코(Yuri Ustimenko) 중장이 크리미아로 비행했다는 무선 파견이 북극에서 왔습니다. 오랫동안 기다려온 손님이 배를 타고 항공모함에 도착했습니다. 늦은 시간임에도 불구하고 대규모 집회가 열렸습니다. 승무원을 맞이한 후 우크라이나 성을 가진 중장은 선원들을 해고하고 사령관에게 즉시 닻을 내리라고 명령했습니다. Yarygin은 장교와 중함의 3분의 2, 배송 팀이 해안에 남아 있으며 내일 아침에만 배를 타고 도착할 것이라고 설명하기 시작했습니다.

— 사키에 남아 있던 비행기는 어떻습니까? — 정치관 Ivanov는 걱정이 되었습니다.

Ustimenko는 "그들은 스스로 Safonovo로 날아갈 것입니다"라고 안심했습니다. 손님의 단호한 어조로 판단하면 그가 북부 함대 그로모프 사령관뿐만 아니라 체르나빈 해군 총사령관으로부터 "우크라이나 재산"을 북쪽으로 가져가라는 명령을 받았다고 결론을 내릴 수 있습니다. . 아니면 국방부 장관일 수도 있습니다. 이는 모스크바가 앞서 나갔다는 것을 의미합니다. 항공기 운반 순양함의 관리 책임자는 어제 여전히 우호적이었던 두 수도 간의 예고되지 않은 불일치에 참여한 것처럼 느꼈습니다.

23시 40분, 항공모함은 어떠한 신호도 보내지 않은 채 어둠 속에서 세바스토폴 로드스테드를 떠나 보스포러스 해협으로 향했습니다. 해안이 멀리 후진했을 때 주행등이 켜졌습니다…

2위 선장 Viktor Kanishevsky는 함선의 부사령관이었으며 함선의 "생존 가능성"을 담당했습니다. 그는 고위 지휘관에 속해 상황을 잘 알고 있었다. 하급 장교와 선원들은 이 "북부 전역"을 다른 눈으로 바라봤습니다.

하급 장교와 선원의 눈을 통해

Balancer 포럼에는 세바스토폴에서 북부 함대에 있는 항공기 운반 순양함의 본거지인 Vidyaevo 마을까지 Kuznetsov 제독의 항해에 대한 저자의 인상을 공유하는 세 개의 게시물이 있습니다.

Oldcondor라는 별명을 가진 방문객은 다음과 같이 보고합니다. “...우리는 기억조차 하고 싶지 않을 정도로 3주 동안 혼란에 빠졌습니다. 승무원의 절반은 다른 선박에서 모집되었고 나머지 절반은 모든 종류의 엔지니어, 공장 조정자, 특수 부대, Black Fleet 본부 장교 등으로 모집되었습니다. 세바스토폴의 국경 수비대와 해안 경비대도 있었습니다.

만일을 대비해 우리는 8층의 상부 구조, 7개의 데크, 2개의 플랫폼을 보유하고 있습니다. 이 모든 것은 53개의 모임으로 나누어집니다. 배의 지형을 아는 사람은 아무도 없습니다. 직원-맹인 새끼 고양이-가 모든 갑판을 찌르고 있습니다. 아무데도 보낼 수 없습니다. 메신저는 반드시 길을 잃을 것이고, 그러면 방랑자를 찾기 위해 '추진 사냥'을 선언해야 합니다... 그러나 사냥을 선언할 필요는 없습니다. 그 사람은 배가 고프고 스스로 사람들에게 돌아갈 것입니다. 사실, 이 선원이 "동포들"의 보호를 받을 위험이 있습니다. 그러면 그는 이틀 동안 잠을 자고 시계에서 쉬게 될 것입니다. 그리고 이것은 사람이 부족하기 때문에 당국에서 환영받지 못합니다... ”

— "Countrymen"은 독특한 발명품입니다. — Capitan Sidor라는 별명을 가진 포럼 회원이 그의 추억을 이어갑니다. — Kuznetsov에서는 Bosphorus 직후 이동 둘째 날에 이미 형제애가 나타났습니다. 전체 승무원은 "Russians", "Khokhlovs", "Moldavians", "Georgians"및 "Balts"로 나누어졌습니다. 또한 일부 아시아인도 있었던 것 같습니다. 타직인인지 우즈벡인인지 정확히 기억이 나지 않습니다. 문장들은 항상 고국으로 도망치고 싶어했습니다. 보스포러스 해협을 떠날 때 그들은 뗏목 세 척을 배 밖으로 던지고 한꺼번에 터키 해안으로 가려고했습니다. 물론 모든 사람들은 Vidyaevo까지 잡혀서 형벌 감방에 숨겨졌습니다.

조지아인들은 갤리선에서 모든 것을 훔쳤습니다. 한번은 음식을 싣는 동안 감시 장교의 코 아래에서 쇠고기 시체 전체가 제거되었습니다... 그들은 4 층에 조종사와 상륙 부대를위한 빈 선실이있는 자체 케밥 가게가있었습니다. 사람들은 활발하게 거래했습니다 ...

몰도바 사람들은 평화롭고 불평하지 않는 사람들입니다. 모두가 뱃놀이 팀에 집중했고 우리에게 큰 문제를 일으키지 않았습니다. 그러나 에스토니아인과 라트비아인은 즉시 "카타콤"으로 들어가 가장 낮은 층으로 이동했습니다. 그들을 몰아내는 것은 불가능했습니다..."

선박의 진압 경찰인 보안 회사가 캠페인에 전적으로 참여했습니다. 사람들은 "섬"(명령 상부 구조-작성자)의 흰 뼈를 지키고 잘 지켰습니다. 진압 경찰 없이는 누구도 어디로도 이사하지 않았습니다. 탄두-6의 사령관인 Sreznevsky만이 4티어 아래로 내려가는 것을 두려워하지 않았습니다.... 다른 모든 장교들은 불가피한 보복에 직면했습니다. 그들은 원칙적으로 어둠 속에서 옷을 벗고 약탈을 당했습니다...”

포럼의 메시지를 신뢰할 수 있는 사실, 특히 역사적 출처로 취급할 수 없습니다. 익명의 특파원은 자신의 글에 대해 처벌을 받지 않습니다. 그들은 그들이 원하는 것을 말합니다. 책임은 없습니다. 그러나 Nikolaev에서 제작된 최신 항공기 운반 순양함에 대한 부정적인 리뷰 통계는 우리를 생각하게 만듭니다.

"쿠즈네초프 제독"의 러시아 전기

배의 러시아 전기는 극적인 사건으로 가득 차 있습니다. "도난당한 물건"은 새 주인에게 행복을 가져다주지 못했습니다. 그의 "불운"에 대한 부분적인 기록은 다음과 같습니다.

1. 1995년 4월, "쿠즈네초프"는 강한 폭풍에 휩싸였습니다. 동시에 여러 증기 보일러가 고장 났고 배는 속도를 잃었으며 Novaya Zemlya의 해변에 거의 던져졌습니다.

2. 1995년 12월, 항공기 탑재 순양함이 지중해를 향해 출항했습니다. 캠페인 초기에 그는 주 발전소 운영에 심각한 문제를 발견했습니다. 8개의 증기 보일러 중 2개에는 소금에 절인 파이프가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 선원들은 증류수 대신 바닷물을 채웠습니다. 전체 캠페인 기간 동안 다른 보일러의 파이프가 정기적으로 파열되어 누출되었습니다. 증발기, 터보 발전기 ​​및 디젤 발전기는 지속적으로 고장났습니다. 그 결과 쿠즈네초프는 평균 2~4노트의 속도로 움직였습니다.

3. 1996년 2월 몰타를 방문하는 동안 쿠즈네초프의 모든 보일러(!)가 고장나고 배에 전원이 공급되지 않는 상황이 발생했습니다. 강한 바람으로 인해 항공모함이 해안으로 떠밀려올 위험이 있었습니다. 마지막 단계에서 캠페인을 이끌었던 Valentin Selivanov 제독은 다음과 같이 회상했습니다. “...지금처럼 기억합니다. 우리는 몰타 국방부 장관과 함께 궁전에서 리셉션에 앉아 있습니다. 통신 담당자는 나에게 이렇게 보고합니다. “바람이 초당 30미터까지 증가하고 있습니다. "Kuznetsov에서는 단일 보일러가 작동하지 않습니다." 나는 즉시 추정합니다. 앵커 체인의 길이는 100m, 선체 길이는 304m, 암석까지의 거리는 250m입니다. 배의 바람이 엄청나서 바위 위로 끌려가고 있습니다.

나는 장관을 버리고 헬기장으로 달려간다. 모든 비행 규칙에 따르면 이런 바람 속에서 갑판에 착륙하는 것은 금지되어 있는데 헬리콥터 조종사들이 나를 착륙시켰습니다. 나는 이미 역사상 가장 큰 수치심을 예감했습니다. 러시아의 가장 큰 선박이 기념일에 몰타의 바위 위에 부서진 채 놓여 있습니다. 전 세계가 TV에서 이것을 보게 될 것입니다 ...

선미는 바위 위로 옮겨졌고, 우리는 욕설과 기도로 보일러 작업을 했습니다. 그 결과 보일러 하나가 가동되었습니다. 1.5노트의 이동에 필요한 동력을 제공합니다. 이것만으로는 충분하지 않지만 암석에 대한 접근 속도가 느려졌습니다. 드디어 또 다른 보일러가 가동되었습니다. 신과 BCh-5의 선원들에게 감사드립니다. 재난은 일어나지 않았습니다. 내가 Kuznetsov를 망쳤다면 나중에 어떻게 살았을 지 모르겠습니다. 일반적으로 나는 배를 Severodvinsk로 가져오고 모스크바로 돌아와 사직서를 썼습니다.”

4. 1998년 8월 연료를 공급받을 때 잘못된 밸브가 실수로 닫혀 연료유 60톤이 소방서에 유출되었습니다. 게시물이 잘못되었습니다. 조금 더 일찍, Kuznetsov의 파이프 파손으로 인해 Kortik 대공 시스템 4개 중 2개가 침수되었습니다.

5. 2003년 10월, "쿠즈네초프 제독"은 바렌츠 해에 정박한 후 해상 시험을 위해 떠났는데, 그 동안 주 가스 덕트에서 화재가 발생했습니다.

6. 2000년에 BC-5 선원이 배에서 감전으로 사망했습니다.

7. 2002년 1월 17일, Severomorsk Roadstead를 수리하는 동안 Kuznetsov에서 화재가 발생했습니다. 하사관 1 급 V. Bobylev는 일산화탄소 중독으로 사망했습니다.

9. 2009년 1월 6일, 터키 항구 Akzas-Karagach에 정박 중이던 Admiral Kuznetsov 선상에서 또 다른 화재가 발생했습니다. 예비 자료에 따르면 화재 원인 중 하나는 엔진실 연료 시스템의 오작동일 가능성이 있다. 화재는 약 2시간 동안 지속됐다. 징집 선원 D. Sychev는 연기로 인해 질식하여 사망했습니다.

항공기 운반 순양함의 슬픈 전기는 러시아 대중과 언론으로부터 큰 관심을 끌었습니다. 모스크바 엔지니어 Krotov는 러시아 연방 국방부 장관에게 공개 서한을 썼으며 다음과 같은 요구로 결론을 내렸습니다. “사람들의 돈을 낭비하지 마십시오! Kuznetsov TAKR은 비효율적이고 작동하기 위험하며 유지 관리 비용이 매우 많이 듭니다. 나는 국방부 장관이 이 배를 좀먹을 것을 촉구합니다."

2008년 러시아 해군 총사령관 블라디미르 비소츠키(Vladimir Vysotsky) 제독은 정부 확대 회의에서 전투 능력을 유지하려면 각각 50억 달러의 비용이 드는 항공모함 6척이 필요하다고 말했습니다.

Nikolaev에서는 모두가 숨을 참았지만... 헛된 일이었습니다. 2년 후, 러시아 국방부 장관 Anatoly Serdyukov는 Rossiyskaya Gazeta 특파원에게 다음과 같이 말했습니다. “... 러시아는 향후 몇 년 동안 새로운 항공모함을 건조할 계획이 없습니다. 사실, 우리는 현대 항공모함의 모습을 이해하기 위해 해당 예비 설계를 주문했습니다. 그런 다음 참모진과 해군 사령부가 이러한 제안을 평가할 것입니다. 그 동안에는 떠다니는 비행장에 베팅했습니다. 보다 정확하게는 프랑스에서 구매하여 Mistral급 헬리콥터 모함 4척을 건조하는 것입니다. 물론, 그들은 Kuznetsov 제독과 같은 선박을 대체하지 않을 것입니다. 그러나 그들은 세계 해양에서 세인트 앤드류의 깃발을 시위하는 데 기여할 것입니다.”

20년 동안 러시아 해군은 유일한 항공기 탑재 순양함을 운용해 왔습니다. 이 기간 동안 이 배는 6년 동안 러시아 함대의 본격적인 부대였습니다. 나머지 시간은 선박의 주요 수리 및 예정된 도킹에 소요되었습니다.

항공모함을 운용 상태로 유지하는 데 드는 비용은 높으며 러시아는 그 부담을 감당하기 위해 고군분투하고 있습니다. 군대는 선박 유지의 타당성에 대해 심각한 의구심을 갖기 시작했습니다. 그러나 러시아는 이를 견디며 '쿠즈네초프'를 강대국의 상징으로 만들었다. 그리고 새로운 항공모함 건조가 설계 단계에 있는 동안, 우리는 낡은 함선을 유지하기 위해 허리띠를 졸라매야 합니다. 러시아 국방부는 항공기 탑재 순양함을 중국에 판매할 의향이 있습니다.

군사적 관점에서 항공모함은 더 현대적인 모델과 경쟁할 수 없습니다. 반면 바랴그의 경험으로 판단하면 중국 항공모함의 개발 기간을 대폭 단축할 수 있다. 독립 전문가들은 Kuznetsov가 절망적이지는 않지만 항공기 이착륙에 몇 가지 문제가 있지만 전투 특성 측면에서는 경항공 모함 및 착륙선보다 낫다고 믿습니다.

Nikolaev에서는 이러한 상황이 외부인의 눈을 통해 관찰됩니다. 우리의 항공모함 조선소는 죽었습니다. 되살아날까? - 알려지지 않은.

항공기 운반 순양함 생산을 위한 조립 라인을 만든 ChSZ의 이사 Yuri Makarov는 "바다의 주인" 건설을 되살릴 전망에 회의적이었습니다. 사망 직전 지역 TV 채널과의 인터뷰에서 그는 다음과 같이 말했습니다. “항공기 운반 순양함 건설을 다시 시작하려면 계획 경제, CPSU, Komsomol, 개척자 및 10 월 별... 그렇지 않으면 아무 일도 일어나지 않을 거야..."

Nikolaev에 조립 된 대형 항공기 운반 순양함 "소련 Kuznetsov 함대 제독"은 오늘날에도 계속해서 전투 임무를 수행하고 있습니다. 그리고 "제독"은 새해 연휴를 대서양에서 보내며 장거리 항해 임무를 수행했습니다 ...

(Ed. 2016) 러시아 북부 함대의 대형 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov가 시리아 해안으로 출발했습니다. 항공모함은 지중해 동부에 위치한 러시아 해군 그룹의 일부가 될 것입니다.

이 정보는 러시아 국방부에서 확인했습니다. 토요일 오전, 세베로모르스크에 있는 북부 함대 기지를 포함한 여러 러시아 기관의 특파원은 쿠즈네초프 제독이 지중해에 파견되었다고 보도했습니다.

Kuznetsov 제독 항공단에는 MiG-29KR 및 MiG-29KUBR 함재기 기반 전투기와 4세대 Su-33 항공모함 기반 전투기가 포함되어 있습니다.

Sergey Gavrilov, 저널리스트

군비

같은 종류의 선박

일반 정보

재래식 이착륙 항공기용으로 설계된 최초의 소련 항공모함입니다(이전 유형의 TAKR은 수직 이륙 항공기용으로 설계되었습니다). 소련 함대 사령관 니콜라이 게라시모비치 쿠즈네초프(Nikolai Gerasimovich Kuznetsov)의 이름을 따서 명명되었습니다. 흑해 조선소의 Nikolaev시에 건설되었습니다.

현재 이 함선에는 제279 독립 해군 전투기 연대(OKIAP)의 Su-25UTG 및 Su-33 항공기와 제100차 OKIAP의 MiG-29K 및 MiG-29KUB(비행장 기반 279 및 100 OKIAP - Severomorsk-3)가 탑재되어 있습니다. ), 830번째 별도 해군 대잠 헬리콥터 연대의 Ka-27 및 Ka-29 헬리콥터(기반 비행장 - Severomorsk-1).

창조의 역사

생성을 위한 전제 조건

1945년 소련 정부가 승인한 해군 개발 계획에 따르면 소련에서 항공모함을 건조할 계획은 없었습니다. 당시 해군 총사령관이었던 N. G. Kuznetsov는 설계 계획에만 이 등급의 선박을 포함시키는 데 성공했습니다. 1953년에 쿠즈네초프는 공해에서 함대의 대공 방어를 위한 경항공모함(프로젝트 85)을 만드는 프로젝트를 승인했습니다. 최소한 8척의 선박을 건조할 계획이었으며, 그 중 첫 번째 선박은 1960년에 취역할 예정이었습니다. 그러나 1955에서 N. G. Kuznetsov는 불명예에 빠졌고 해군 총사령관 직에서 제거되었습니다. 대신 해군 발전에 관한 전임자의 생각을 여러면에서 공유하지 않은 S.G. Gorshkov가 총사령관 의장을 맡았습니다.

항공모함은 제2차 세계대전 해전에서 눈부신 활약을 펼쳤지만, 그 이후로 대함 및 함정 기반 대공 무기 분야에서 많은 발전이 이루어졌습니다. 한국과 베트남에서 상대적으로 성공적인 미국 항공모함 작전은 해상에서의 적의 반대 없이 테스트 조건에서 이루어졌습니다. 실제로 이러한 충돌에서 항공모함은 지상 목표물을 공격하기 위한 이동식 공군 기지 역할을 했지만 해전에서의 유용성은 입증되지 않았습니다. 이로 인해 소련 지도부는 함대 개발에서 미사일로 무장한 순양함과 잠수함에 의존할 수 있는 근거를 얻었고 항공모함은 "서구 제국주의 무기"라고 선언했습니다.

소련 항공모함 함대의 "첫 번째 제비"는 14대의 Ka-25 헬리콥터로 구성된 항공기 그룹에 탑승한 프로젝트 1123의 대잠 순양함이었습니다. 그러나 헬리콥터의 능력으로는 공중에서 해군 작전을 완벽하게 지원할 수 없었기 때문에 수직 이착륙 항공기 사용을 위해 설계된 새로운 선박을 개발하기로 결정했습니다. Project 1143(Kyiv 유형)의 대형 항공기 운반 순양함이 그러한 선박이 되었습니다. 강력한 미사일 무기를 받은 이 순양함은 보조적인 임무를 수행하는 소규모 항공 그룹을 수송했습니다. 또한 소련 최초의 VTOL 항공기인 Yak-38 함재기 항공기는 낮은 비행 성능으로 구별되었으며 작은 크기와 무게로 인해 전투 하중과 범위가 심각하게 제한되었습니다. 게다가 Yak-38은 설계상 공격기이기 때문에 대공 방어 임무에는 적합하지 않았습니다. 따라서 Kyiv급 군함 3척은 개발 대상이었던 Baku 항공모함과 함께 계속해서 항공모함보다 순양함이 더 많았습니다. Yak-38의 단점은 차세대 항공모함 기반 VTOL 항공기인 다목적 전투기 Yak-41에서 제거될 예정이었지만 이 항공기는 길고 힘들게 제작되었기 때문에 채택 기한이 지속적으로 촉박했습니다. 뒤로 밀렸습니다.

설계

Project 1143 선박의 제한된 항공모함 능력을 깨달은 해군 지도부는 VTOL 항공기 외에 전통적인 이륙 및 착륙 기능을 갖춘 항공기를 사용할 수 있는 본격적인 항공모함을 건조하기로 결정했습니다. 이 프로젝트의 개발은 1977년 Nevsky Design Bureau에 맡겨졌습니다. 설계 작업은 거의 3년이 걸렸고 1980년에야 완성되었습니다. 원자력발전소를 탑재한 선박을 포함해 총 10가지 옵션이 준비됐다. 그 결과 수년간의 승인 끝에 프로젝트 11435가 승인되었습니다. 훨씬 더 큰 크기 외에도 새 프로젝트와 이전 프로젝트(1143 및 11434)의 주요 차이점은 현재 선체 내부에 위치해야 하는 주 미사일 시스템의 배치가 다르다는 것입니다. 또한, 선박의 상부 구조가 오른쪽의 스폰슨(우현 윤곽선 너머로 튀어나옴)으로 이동했습니다. 이 두 가지 요소 덕분에 비행 갑판의 면적을 수평 이륙이 가능한 항공모함 기반 항공기에 적합한 크기로 늘릴 수 있었습니다. 처음에는 배에 두 개의 증기 투석기를 장착할 계획이었지만 배치로 인해 순양함의 배수량과 비용이 눈에 띄게 증가했습니다. 투석기를 유지하면서 주어진 크기를 유지하려고 시도하면 미래 군함의 전투 능력이 저하될 수 있습니다. 신형 함선을 기반으로 할 예정이었던 4세대 소련 전투기의 높은 특성으로 인해 투석기의 도움 없이 도약대에서 이륙이 가능했기 때문에 투석기를 포기하기로 결정했습니다.

최종 프로젝트는 1982년 5월에 승인되었으며, 같은 해 9월에 새로운 프로젝트의 선도선이 Nikolaev(우크라이나 SSR) 시의 Black Sea Shipyard No. 444에 기공되었습니다.

건설 및 테스트

1987년 소련 군사력 잡지에 실린 삽화, 의장실 벽에 있는 TAKR "Leonid Brezhnev"

항공모함 갑판의 Su-33 전투기, 1996년

캠페인을 계속하면서 2004년 10월 18일 Su-25UTG 훈련 중에 사고가 발생했습니다. 비행기가 너무 세게 착륙하여 오른쪽 랜딩 기어가 파손되었습니다. 긴급 Su-25UTG가 어레스터 케이블의 랜딩 후크를 잡고 작동을 중단했기 때문에 선박의 파괴는 방지되었습니다.

2005년 9월 5일, 북대서양의 TAKR 항공기에 Su-33 전투기가 어레스터 케이블 파손으로 인해 두 차례 비상 착륙했습니다. 첫 번째 전투기는 바다에 떨어져 1100m 깊이에 가라 앉았고 (조종사 Yuri Korneev 중령이 탈출했습니다) 두 번째 비행기는 갑판에 머물 렀습니다. 비밀 장비(예: "아군 또는 적" 식별 시스템)의 존재로 인해 수심 혐의로 침몰한 비행기를 파괴할 계획이었지만 수심이 깊어서 이것이 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 해군 사령부는 침몰한 Su-33이 스스로 붕괴할 것으로 예상하고 있다.

2007년 12월 5일이사회 "Chabanenko 제독"과 "Levchenko 제독"을 포함하는 해군 공격 그룹의 일원으로 "소련 Kuznetsov 함대 제독"이 대서양과 지중해에서 전투 복무를 위해 두 번째 여행을 떠났습니다. 군 복무 기간 동안 이탈리아, 프랑스, ​​알제리 항구와 몰타 섬을 방문했습니다. 북대서양을 건너 돌아온 항공모함 부대는 해안에 있는 해군 항공대와 러시아 공군 항공기와 함께 훈련에 참여했습니다. 전투 서비스는 까지 계속되었습니다. 2008년 2월 3일.

2008년 5월부터 2008년 12월 8일까지 순양함은 Zvezdochka 선박 수리 센터 시설에서 7개월간 예정된 수리를 받았습니다. 수리하는 동안 주 발전소가 업데이트되고 에어컨 시스템, 보일러 장비 및 항공기를 비행 갑판으로 들어 올리는 메커니즘을 수리하는 작업이 수행되었습니다.

TAKR "소련 쿠즈네초프 함대 제독"이 2007년 12월 지브롤터 해협을 통과합니다.

2008/2009년 겨울 - 다음부터 시작 2008년 12월-항공모함 순양함은 다시 지중해에서 전투 서비스를 받았습니다. 2009년 1월 6일 이 항해 도중 사고가 발생했습니다. 터키의 Akzas-Karagach 항구에서 군사 훈련의 일환으로 도로에 주둔하던 중 항공모함 순양함의 선수실 중 하나에서 화재가 발생했습니다. 배의 승무원에 의해 화재가 진압되었지만 화재를 진압하는 동안 징집병 Dmitry Sychev가 일산화탄소 중독으로 사망했습니다. 전문가의 진술에 따르면 항공모함은 심각한 피해를 입지 않았으며 2009년 1월 11일 그리스와의 합동 훈련에 참가했습니다. 캠페인이 완료되었습니다 2009년 2월 27일.

2011년 12월 6일북부 함대 함대의 선두에 있는 중항공모함 순양함이 다시 지중해, 시리아 해안으로 진입했습니다. 러시아에 우호적인 이 나라의 불안과 쿠데타 시도와 관련하여 해안 근처에서 힘을 과시해야 했으며, 적어도 부분적으로 해당 지역에 있는 미국 6함대의 지속적인 군함의 존재를 균형을 맞추었습니다.

2011년 12월 12일, 이 대형은 물과 식량 공급을 보충하기 위해 영국 Moray Firth에 정박했습니다. 12월 15일에는 주차장 기상악화로 인해 군함 파견대가 닻을 내리고 항해를 계속하였다.

2011년 12월 23일, 항공모함 "소련 쿠즈네초프 함대 제독"이 이끄는 군함 분리대가 지브롤터 해협을 통과하여 지중해로 진입했습니다.

2012년 1월 8일부터 1월 10일까지 러시아 부대는 시리아 타르투스 항구를 방문하여 러시아 해군의 재료 및 기술 기지에 보급품을 보충했습니다. 방문 기간 동안 러시아 선원 대표단은 타르투스 지방 주지사인 아테프 나다프(Atef Naddaf)를 만났습니다.

2012년 2월 16일항공모함 "쿠즈네초프 제독"은 전투 임무를 마치고 세베로모르스크로 돌아왔습니다.

전투 서비스가 완료된 후 Zvezdochka 선박 수리 센터 OJSC의 무르만스크 지점에서 Kuznetsov 제독 항공 모함의 복원 수리가 수행되었습니다. 2012년 8월 23일에 개조 공사가 완료되었습니다.

2013년 9월, 순양함은 바렌츠해 지역에서 북부 함대 훈련에 참가했습니다.

2016년 11월 24일 지중해에서 전투 복무 중 쿠즈네초프 제독 항공모함 위의 Ka-29 헬리콥터

와 함께 2013년 12월 17일 ~ 2014년 5월 17일항공모함 "쿠즈네초프 제독"은 타르투스(시리아) 항구에 있는 러시아 해군의 재료 및 기술 기지에 전화를 걸어 지중해에서 군 복무를 위해 새로운 여행을 떠났습니다. 북부 함대 부사령관인 빅토르 소콜로프(Viktor Sokolov) 제독이 순양함에 깃발을 게양했습니다. 지중해에 있는 동안 항공모함 순양함은 핵추진 미사일 순양함 표트르 대왕(Peter the Great)과 함께 작전했습니다. 이 캠페인 동안 제279 해군 항공 연대의 조종사는 공해에서 항공기 운반 순양함의 갑판에서 비행을 수행하는 데 상당한 실무 경험을 얻었으며 총 약 300시간의 공중 체류로 350회 이상의 출격을 완료했습니다.

2015년 8월 19일, 순양함은 82번째 선박 수리 공장(무르만스크 지역 Roslyakovo 마을) 부두에서 3개월 간의 수리를 완료했습니다. 작업 중에 선박의 전기 기계 부분을 정리하고 선체의 수중 부분도 청소하고 도색했습니다.

2016년 10월 15일순양함은 지중해 전투를 위해 Severomorsk를 떠났습니다. 군함 분리에는 쿠즈네초프 제독 외에도 핵추진 중미사일 순양함 표트르 벨리키(Pyotr Velikiy), 이사회 부제독 쿨라코프(Kulakov), 세베로모르스크(Severomorsk), 다수의 보조선과 선박도 포함됐다. 항공모함 순양함에는 Su-33 전투기 10대, MiG-29K/KUB 전투기 4대, Ka-27 헬리콥터 5대(대잠수함 Ka-27PL 및 구조 Ka-27PS 포함), 수송전투 2대로 구성된 항공군이 있었습니다. Ka-29와 Ka-52K 전투 헬리콥터 1대, Ka-31 AWACS 헬리콥터 1대.

10월 19일부터 21일까지 항공모함 갑판에서 노르웨이해에서 함재기 훈련 비행이 진행되었습니다. 10월 21일에는 영국 해협을 통해 연결이 이루어졌습니다.

2016년 10월 26일, 쿠즈네초프 항공모함 제독이 이끄는 군함 부대가 지브롤터 해협을 통과하여 지중해로 진입했습니다. 모로코 해안에서 해상에서 연료와 식수로 연료를 보급했습니다.

2016년 12월 Tartus 로드스테드의 플로팅 크레인을 통해 쿠즈네초프 제독의 항공 탄약 보충

11월 1일, 러시아 항공모함 부대는 지중해 동부로 향하던 중 시칠리아를 통과해 비행 작전을 시작했다. 11월 5일, 러시아 흑해 함대의 프리깃 Grigorovich 제독이 분리대에 합류했습니다.

2016년 11월 13일 항공기 어레스터 사고로 인해 순양함 항공 그룹의 MiG-29K 전투기 중 한 대가 제 시간에 갑판에 탑승하지 못하고 연료 고갈로 인해 손실되었습니다. 조종사는 성공적으로 탈출해 구조됐다.

2016년 11월 15일항공모함 기반 항공기 TAKR "소련 쿠즈네초프 함대 제독"은 시리아의 이슬람 무장세력에 대한 전투 작업을 시작했습니다(시리아 아랍 공화국 정부와 합의).

2016년 12월 3일 선박 갑판에 착륙하던 중 항공 그룹의 Su-33 전투기 중 한 대가 어레스터 케이블이 끊어져 손실되었습니다. 조종사는 탈출에 성공했고 부상을 입지 않았습니다.

2017년 1월 10일 전투 복무 중 쿠즈네초프 제독 스키 점프대에서 이륙하는 MiG-29KUB 전투기

2017년 1월 6일, 분쟁 지역에서 쿠즈네초프 항공모함 제독의 철수를 포함하여 시리아 주둔 러시아군이 축소될 것이라고 발표되었습니다.

2017년 1월 8일, 항공모함 순양함이 이끄는 군함 분리대가 리비아 해안(벵가지-토브룩 지역)에서 지중해 중부로 이동했습니다. 이 지역을 통제하는 리비아 국군과 합의하여 해상에서 일련의 일일 훈련이 실시되었습니다. 1월 11일, 리비아 국군 사령관 칼리파 하프타르(Khalifa Haftar) 장군이 쿠즈네초프 제독을 방문했습니다.

1월 20일, 항공모함단은 지브롤터 해협을 통과하여 지중해를 떠났다.

2017년 1월 24~25일, Kuznetsov TAKR 제독, Pyotr Velikiy TARKR, Alexander Shabalin BDK 및 지원 선박으로 구성된 전함 분리대가 영국 해협을 통과하여 세베로모르스크로 향했습니다.

2월 3일, 바렌츠 해에 위치한 항공모함 순양함의 항공단이 세베로모르스크-3 비행장으로 날아갔습니다.

2017년 1월 11일 쿠즈네초프 항공모함 갑판에서 수행원들과 함께 소콜로프 중장, 순양함 사령관 아르타모노프 1급 함장, 리비아 장군 하프타르 장군

2017년 2월 8일항공모함 "쿠즈네초프 제독"이 세베로모르스크 길가에 도착하여 전투 임무를 완료했습니다. 그 동안 거의 4개월에 걸쳐 배는 약 18,000마일을 항해했습니다. 돌아오자 중핵추진 미사일 순양함 표트르 벨리키(Pyotr Velikiy)와 중항공모함 순양함 제독 쿠즈네초프(Admiral Kuznetsov)는 15발의 포병 사격으로 축제 경례를 했습니다. 귀환 경례는 북부 함대 주요 해군 기지 부두에 정박 한 북부 함대 구축함 Ushakov 제독이 수행했습니다.

러시아 국방부가 발표한 정보에 따르면, 전투 복무 기간 동안 쿠즈네초프 제독 항공 그룹의 항공기와 헬리콥터는 420회의 전투 비행을 포함해 1,170회의 비행을 수행했으며 그 중 117회는 야간에 비행했습니다. 나머지 750회 출격은 수색, 구조, 수송 지원 임무를 해결하는 과정에서 수행되었습니다. 전투 복무 중에 일부 항공모함 항공기가 일시적으로 TAKR에서 Khmeimim 공군기지로 재배치된 것으로 알려져 있으므로 언급된 다수의 전투 출격이 그곳에서 수행되었을 수 있습니다. 폭격 동안 본부와 통제 지점, 사격 위치는 물론 인력과 장비 집중을 포함하여 시리아의 1,000개 이상의 무장 표적이 파괴되었습니다. 해상에서 선박에 항공 탄약을 공급하는 데 어려움이 있음에도 불구하고 통합 공급선 "Berezina"가 해체된 후 러시아 해군에 더 이상 유사한 선박이 없기 때문에 이 작전은 Tartus에서 수행되어야 했습니다. SPK-46150 플로팅 크레인을 사용하는 로드스테드 - 항공모함에 공급되어 순양함의 임무가 성공적으로 완료되었습니다.

러시아 국방부 관계자에 따르면 현재 순양함에는 대대적인 수리 및 현대화가 필요하며 이는 2012년부터 2017년까지 Sevmash 조선소에서 수행될 예정이었습니다. 그러나 자금 부족으로 선박 정비가 지연되었습니다. 2016년에는 순양함 정비가 2017년 1분기에 시작될 예정이라고 보고되었습니다. 이는 선박이 지중해에서 전투를 마치고 돌아온 직후입니다. 이 작업은 2~3년 정도 지속될 것으로 예상되며 데크 바닥재와 에어로피니셔 브레이크 기계 교체도 포함되어야 합니다.

지휘관

복무하는 동안 그는 소련 쿠즈네초프 함대의 중항공모함 순양함 제독을 지휘했습니다.

1978년 Project 1143.5 순양함 제작에 대한 설계 작업 시작. 이 작업은 레닌그라드 디자인국에서 수행되었습니다. 첫 번째 옵션은 대형 항공기 탑재 순양함 1143의 개선된 예비 설계입니다. 설계는 원자력 항공기 탑재 순양함의 군사 경제적 정당성인 "Order"라는 연구 작업에 따라 수행되고 있습니다. 프로젝트 1160의

디자인은 다음 프로젝트를 기반으로 수행되었습니다.
- 예비 프로젝트 1160 - 배수량 80,000톤의 항공모함
- 프로젝트 1153 - 배수량 7000톤의 항공기 무기(50대)를 갖춘 대형 순양함입니다. 건조되거나 건조된 선박은 없습니다.
— 조선산업부가 권장하는 항공모함 설계, 배수량 80,000톤, 항공기 및 헬리콥터 최대 70대;
- 프로젝트 1143M - Yak-41 유형의 초음속 항공기로 무장한 항공모함입니다. 이는 프로젝트 1143~1143.3의 세 번째 항공모함입니다. 1975년에 제정되어 1982년에 승인되었으며 1993년에 운용이 중단되었습니다.
- 프로젝트 1143A - 배수량이 증가된 프로젝트 1143M 항공모함입니다. 네 번째 항공기 탑재 순양함이 건조되었습니다. 1978년에 제정되어 1982년에 승인되었습니다. 2004년부터 이 군함은 인도 해군을 위해 현대화되었습니다. 2012년 인도 해군에 입대했습니다.
- 프로젝트 1143.5 대형 항공기 운반 순양함은 프로젝트 1143의 다음 5번째 개량형이자 건조된 5번째 항공기 운반 순양함입니다.

1978년 10월, 소련 각료회의 법령에 따라 국방부는 선박 프로젝트 1143.5에 대한 전술 및 기술 사양을 개발하라는 지시를 받았으며, 조선산업부는 1980년까지 예비 설계 및 기술 설계를 발행하라는 지시를 받았습니다. 프로젝트 1143.5 선박의 연속 건조 시작은 1981년, 완료는 1990년으로 추정됩니다. 선박 부설 및 건설 - Nikolaev 조선소의 활주로 "O".

예비 설계는 1979년에 준비되었으며 같은 해 해군 총사령관 S. Gorshkov의 승인을 받았습니다. 몇 달 후인 1980에서 D. Ustinov 군부장은 프로젝트 1143.5를 변경해야한다는 참모의 지시에 서명했습니다. 이제 기술 프로젝트의 완료 날짜는 1982년으로, 건설은 1986~91년으로 연기되었습니다. 1980년 4월, 해군 총사령관 S. Gorshkov는 프로젝트 수정 사항과 함께 전술 및 기술 사양을 승인했습니다.

1980년 여름, 조선 산업부, 항공 산업부, 공군 및 해군 등 모든 관련 당사자는 1143.5 선박 프로젝트의 개발이 완전히 완료된 것으로 인식했습니다.
그러나 프로젝트 변경은 계속됩니다. Project 1143.5 선박의 항공기 무기 사용은 소련 장관 협의회의 결의에 따라 연구되었습니다. 1980년 말, 군사 조선 중앙 연구소는 군함 프로젝트 1143.5의 전술 및 기술 사양을 조정했습니다. 동시에 프로젝트 1143.5 선박 대신 프로젝트 1143.4(1143A)의 두 번째 선박을 건조하기로 결정했습니다. 그러나 앞으로 프로젝트가 다시 마무리되고 있습니다 - 기술 프로젝트 1143.42.

1981년 이른 봄, Nikolaev 조선소는 해군 본부로부터 주문 105 생산 계약을 받았습니다. 1981년 가을에 선박 설계가 변경되어 배수량이 10,000톤 증가했습니다. 다음으로 프로젝트에 다음과 같은 변경 사항이 적용됩니다.
— 선박에 대함 미사일 "Granit"을 설치합니다.
— 항공 무기를 50개로 증가;
- 투석기를 사용하지 않고 항공기의 스프링보드 이륙.

1143.5의 최종 기술 설계는 1982년 3월에 완료되었습니다. 1982년 5월 7일 소련 각료회의 결의안 No. 392-10으로 채택되었습니다.

1982년 9월 1일, Project 1143.5 선박은 Nikolaev 조선소의 현대화된 슬립웨이 "O"에 기공되었으며 일련 번호 105와 함께 "Riga"라는 이름이 부여되었습니다. 2개월 후 선박의 이름은 "Leonid Brezhnev"로 변경되었습니다. 1982년 12월, 선체 구조의 첫 번째 블록 설치가 시작되었습니다. 그건 그렇고, 이것은 24개의 선체 블록으로 구성된 최초의 선박이었습니다. 블록은 선체 폭, 길이 32m, 높이 13m, 무게는 최대 17,000톤입니다. 선박의 상부 구조물도 블록으로 설치되었습니다.

모든 추진 및 동력 시스템은 1983~84년에 주문되었습니다. 조립 및 설치는 이미 부분적으로 조립된 선체에서 수행되었으며 이로 인해 데크와 일부 격벽이 열리고 전체 건설 프로세스가 크게 느려졌습니다. 위성에서 촬영한 새 선박의 첫 번째 사진은 1984년 프랑스 언론에 게재되었으며, 해당 연도의 TAKR 준비율은 20%였습니다.

배는 1985년 말 슬립웨이에서 진수되었으며, 배의 중량은 32,000톤을 초과하지 않았으며, 배의 준비 상태는 35.8%로 추산되었습니다. 1986년에 P. Sokolov가 프로젝트 1143.5의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 1987년 중반에 선박의 이름이 다시 변경되었습니다. 이제 TAKR "Tbilisi"로 알려지게 되었으며 선박의 준비 상태는 57%로 추정됩니다. 각종 장비 공급 차질로 인해 선박 건조가 약 15% 지연되고 있습니다. 1988년 말 현재 TAKR의 준비상태는 70%로 추산된다.

1989년 선박의 추정 비용은 약 7억 2천만 루블이었으며, 그 중 거의 2억 루블이 장비 및 시스템 공급이 지연되었습니다. 같은 해에 새로운 수석 설계자 L. Belov가 임명되었으며 선박의 준비 상태는 80%로 추산되었습니다. 무선 전자 장비 및 시스템의 약 50%가 선박에 설치되어 있으며 대부분의 장비는 1989년에 선박에 도착했습니다.

선박의 첫 바다 출발은 1989년 10월 20일에 이루어졌습니다.. 모든 프로젝트 참가자가 공식적으로 승인했습니다. 선박의 기성 솔루션 중에서 항공 그룹을 사용할 준비가 되었습니다. 선박의 출항은 1989년 11월 25일에 완료되었습니다. 항공 그룹의 테스트는 1989년 11월 1일에 시작되었습니다. Su-27K는 최초로 갑판에 착륙했습니다. 착륙 직후 그는 TAKR MiG-29K 갑판에서 이륙했습니다.

선박의 무기 및 전자 장비 장비는 1990년까지 완료되었으며 선박의 완전한 준비 상태는 87%로 추정됩니다. 공장 가동 테스트는 1990년 봄과 여름에 실시되었습니다. 1990년 10월, 이 배는 마지막으로 이름을 변경했으며 오늘날에도 여전히 이 이름을 사용하고 있습니다. TAKR "소련 쿠즈네초프 함대 제독"입니다. 1차 테스트 단계에서 선박은 16,000마일 이상을 성공적으로 주행했으며 항공기는 450회 이상 선박 갑판에서 이륙했습니다.

첫 번째 TAKR 프로젝트 1143.5의 국가 테스트는 1990년 12월 25일에 완료되었으며 이후 해군에 승인되었습니다. 이 선박에 대한 추가 테스트는 1992년까지 흑해에서 진행되었으며 이후 북부 함대에 투입되었습니다.

선박 설계 개발:

- 프로젝트 1143의 개선 - 5가지 옵션이 제안되었으며 주요 구성 요소는 투석기, 비상 장벽, 체포 장치, 제어 장치로 연구되었습니다. 배수량 최대 65,000톤. 주무장: Granit 대함 미사일 발사기 12문;

- 프로젝트 1143.2 - 선박 개선을 위한 다음 옵션입니다. 작업 중인 주요 구성 요소는 두 개의 투석기, 확대된 격납고 및 비행 갑판입니다. 배수량 최대 60,000톤. 주무장: 항공기 42기로 구성된 항공군(일부는 헬리콥터일 수 있음)

- 프로젝트 1143.5의 초안 버전 - 제안된 버전은 도킹이 가능한 범위까지 연구되었습니다. 배수량 최대 65,000톤. 군비 - 차량 52대(항공기 30대, 헬리콥터 22대)와 Granit 미사일 발사대 12기로 구성된 항공군

- 프로젝트 1143.5(Ustinova-Amelko) - 국방부의 요구 사항을 충족하기 위해 선박 설계가 변경되었습니다. 작업 중인 구성 요소는 스프링보드, KTU 또는 프로젝트 1143.4/1144의 원자력 발전소입니다. 배수량 최대 55,000톤. 주무장: Granit 대함 미사일 발사기 12기 및 Yak-41형 항공기 46기로 구성된 항공군;

- 프로젝트 1143.5(TsNIIVK) - 군사 조선 중앙 연구소의 조정된 프로젝트입니다. 배수량 최대 55,000톤. 개발 중인 부품: 예비 투석기가 추가되고, 선체 구조가 줄어들고, 항공 연료량이 줄어듭니다. 주무장: 46대의 항공기(Yak-41 유형의 단거리 및 수직 이륙 항공기)로 구성된 항공 그룹.

- 프로젝트 1143.42 - 프로젝트 1143.4의 두 번째 선박을 위해 조정된 프로젝트입니다. 배수량 최대 55,000톤. 작업 중인 구성 요소: 데크 확장, 투석기. 주무장: 항공기 40대(AWACS 항공기 포함)로 구성된 항공군, 현무암 대함 미사일

- 프로젝트 1143.42(국방부 조정) - 군부의 결정에 따라 조정된 프로젝트. 배수량 - 최대 65,000톤. 작업 중인 매듭: 스프링보드. 주무장: 12기의 Granit 대함 미사일 발사대, 50기의 항공기로 구성된 항공군.

TAKR 프로젝트 1143.5의 설계 및 설계

구조적으로 배는 24개의 블록으로 구성되며 각 블록의 무게는 약 17,000톤입니다. 7개의 데크와 2개의 플랫폼을 갖춘 용접 선체. 선박을 건조하는 동안 각각 900톤의 리프팅 용량을 갖춘 핀란드산 케인 크레인 2대가 사용되었습니다. 선박의 선체는 특수 전파 흡수 코팅으로 덮여 있습니다. 조건부로 배를 층수로 나누면 그 수는 27층이 됩니다.

배 내부에는 다양한 용도로 사용되는 방이 총 3,857개 있었습니다., 그 중 우리는 4등급 캐빈 - 387개 객실, 조종석 - 134개 객실, 식당 - 6개 객실, 샤워실 - 50개 객실을 언급합니다. 선박을 건조하는 동안 다양한 목적으로 4,000km 이상의 케이블 경로와 12,000km의 파이프가 사용되었습니다.

배는 배의 뱃머리에 14.3도 각도의 다이빙 보드가 있는 14,000m 2 이상의 면적을 가진 관통 데크를 받았습니다. 프로파일링된 페어링은 스프링보드와 데크 모서리 가장자리에 설치됩니다. 항공기는 선박의 뱃머리와 선미에 있는 40톤 리프트(우현)에 의해 이륙 갑판으로 운반됩니다. 데크 폭은 67미터이다. 길이 205m, 폭 26m의 착륙장의 한 부분이 7도 각도로 위치합니다. 데크 표면은 특수 미끄럼 방지 및 내열성 '오메가' 코팅을 적용했으며, 수직 이착륙 부분은 내열성 'AK-9FM' 플레이트로 마감했다.

발사대의 왼쪽과 오른쪽에는 2개의 활주로(활주로 길이 90m)가 있으며 스키 점프대 상단에서 모입니다. 세 번째 활주로는 길이가 180m입니다(왼쪽이 선미에 더 가깝습니다). 지원 인력과 항공기가 이륙하는 것을 방지하기 위해 갑판에 냉각식 편향 장치가 사용됩니다. 항공기를 갑판에 착륙시키기 위해 Svetlana-2 체포 장치와 Nadezhda 비상 장벽이 사용됩니다.

항공기는 단거리 항법 무선 시스템과 Luna-3 광학 착륙 시스템을 사용하여 착륙합니다. 길이 153m, 폭 26m, 높이 7.2m의 폐쇄형 격납고는 상시 항공단의 70%를 수용할 수 있다. 또한 트랙터, 소방차 및 LAC 서비스를 위한 특수 장비 세트도 보관합니다. 격납고에는 표준 항공기 수송을 위한 체인 반자동 시스템이 있으며, 항공기는 트랙터를 사용하여 갑판에서 수송됩니다. 격납고는 화재 안전을 보장하기 위해 전자 기계식 제어 기능을 갖춘 접이식 방화 커튼으로 4개의 구획으로 구분됩니다.

선박 표면부의 구조적 보호는 차폐형이고, 내부 보호벽은 강철/유리섬유/강철형의 복합구조이다. 고장력강(항복강도 60kgf/mm2)을 주재료로 선택했습니다. 항공 연료, 추진제 및 탄약 탱크는 지역 상자 갑옷을 사용하여 보호됩니다. 최초로 국내 선박 건조에 수중 구조 보호가 사용되었습니다. PKZ의 깊이는 약 5m입니다. 3개의 세로 칸막이 중 두 번째 칸막이는 다층 장갑형 칸막이였습니다. 길이가 60미터를 넘지 않는 5개의 인접한 구획을 침수시켜 가라앉지 않도록 보장했습니다.

발전소는 8개의 새로운 증기 보일러, 4개의 메인 터보 기어 유닛 TV-12-4로 구성되어 총 출력 200,000hp를 제공하는 보일러-터빈 유형입니다. 프로펄서 – 고정 피치의 나사 4개. 에너지 – 총 용량 13,500kW의 터보 발전기 ​​9개, 총 용량 9,000kW의 디젤 발전기 6개.

TAKR 프로젝트 1143.5의 무장 및 장비

Granit 공격 대함 미사일 시스템의 갑판 아래 발사대 12개가 스프링보드 바로 바닥에 위치합니다. 발사대는 갑판과 같은 높이의 장갑 덮개로 덮여 있습니다. 재밍 시스템: 400발의 탄약을 장착한 PK-10 발사기 4개와 PK-2M 발사기 8개(Tertsia 제어 시스템).

함선의 대공 무장은 미사일 192발의 탄약을 갖춘 Kinzhal 대공 미사일 시스템 모듈 4개, 미사일 탄약 256발, 포탄 48,000발을 갖춘 Kortik 방공 시스템 모듈 8개입니다. 모듈은 측면에 설치되어 공중 표적에 전방위 사격을 제공합니다.

함선의 포병 무장은 AK-630M 포대 3개와 탄약 48,000발입니다.
군함의 어뢰 방지 무장은 선미측에 설치된 10배럴 RBU-12000 포탑 2개입니다. 탄약 60 RGB.
항공 그룹 - 프로젝트 50 항공기에 따르면. 2010년 현재 Su-33 18대, Su-25T 4대, Ka-27 15대, Ka-31 2대로 구성됐다.

선박의 무선 기술 무기 및 장비 - 주요 시스템 및 복합체 58개:
— BIUS "나무꾼";
— SOI "티";
— 장거리 표적 지정 단지 "Coral-BN";
— 위상 안테나 배열을 갖춘 다기능 레이더 "Mars-Passat"
- 3차원 레이더 "Fregat-MA";
— 저공 비행 표적을 탐지하기 위한 2차원 레이더 "Podkat"
— 내비게이션 단지 "Beysur";
— 통신 장비 "Buran-2";
— 활성 재밍 스테이션 MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— 비행 제어 레이더 "저항기";
— 전자전 단지 "Kantata-1143.5";
— 수중음향 복합단지 "Polynom-T";
— 수중음향 스테이션 "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
— 항법 레이더 관측소 “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
— 수중음향통신국 “Shtil”;
— 우주 통신 시스템 "Crystal-BK";
— 항공기 전투 통제 시스템 "Tur-434";
— 텔레비전 랜딩 시스템 "Otvedok-Raskresposhechenie";
— 안내 스테이션 "잔디";
— 자동 제어 시스템 "제어".

대부분의 시스템 및 복합체의 안테나 장치는 선박의 상부 구조에 있습니다. 무선 전송 및 수신 장비 - 50대 이상. 이는 정보와 데이터를 수신하고 전송하는 80개의 경로이며 대부분 동시에 작동할 수 있습니다.

보조 장비에는 170개 이상의 항목이 포함되며 450개의 개별 장치로 구성됩니다.

선박의 구조 장비는 프로젝트 1404의 지휘 보트, 프로젝트 1402-B의 보트 2척, 6노 욜형 2척(프로젝트 YAL-P6), 240 PSN-10M(컨테이너에 담긴 구명정)입니다.

항공모함 "소련 쿠즈네초프 함대 제독"의 주요 특징:
- 길이 - 304.5m;
- 지붕선/데크의 폭 - 38/72미터
— 초안 – 10.5미터;
- 물 위의 스프링보드 높이는 28미터입니다.
— 변위 표준/전체/최대. – 최대 46,000/59,000/67,000톤;
— 경제/최대 속도 – 18/32노트;
— 경제/최대 범위 – 8000/3800마일;
— 내비게이션 자율성 – 1.5개월
- 선박 승무원/비행 승무원 - 1533/626명.

올해 항공모함 "소련 쿠즈네초프 함대 제독":

- 1월 8일 - 러시아 해군 항공모함 그룹의 일원으로 공식 친선 방문을 통해 시리아의 타르투스 항구에 입항했습니다.

- 2월 16일 - 러시아 해군 항공모함 그룹의 일원으로 지중해 항해를 마치고 세베로모르스크 본거지로 돌아왔습니다.

— 2012-17 – 선박의 현대화가 시작되어야 하며 작업은 Sevmash 생산 협회에서 수행됩니다.