دریاسالار کوزنتسوف یک ناو هواپیمابر یا رزمناو حامل هواپیما است. نیکولای گراسیموویچ کوزنتسوف - دریاسالار ناوگان. ناو هواپیمابر روسی "آدمیرال کوزنتسوف". مقایسه با رقبا

ناو هواپیمابر نوعی کشتی جنگی است که شامل مقدار مشخصی هواپیمای جنگی است که نشان دهنده نیروی ضربت اصلی نیز می باشد. در هواپیما یک باند به طول لازم برای برخاستن هواپیما، آشیانه‌ها، امکانات سوخت‌گیری، نگهداری و کنترل پرواز وجود دارد. با وجود ابعاد بزرگ، ناو هواپیمابر یک کشتی بسیار قابل مانور است و به سیگنال های استقرار بسیار سریع پاسخ می دهد. یکی از نمایندگان چنین تجهیزات نظامی رزمناو حامل هواپیما Admiral Kuznetsov است. بیشتر در این مورد در زیر.

بسیاری از کشورها از چنین کشتی هایی برای انجام خدمات وظیفه در امتداد مرزهای آبی یک ایالت خاص استفاده می کنند. آنها همچنین برای کمک در صورت تهاجم نیروهای دشمن به قلمرو در نظر گرفته شده اند. آنها برای از بین بردن قایق های مختلف دشمن و همچنین برای از بین بردن تجهیزات هوابرد واقع در بالای آب و در منطقه ساحلی استفاده می شوند.

یک ناو هواپیمابر باید یک نیروگاه قدرتمند و منبع سوخت زیادی داشته باشد تا بتواند برای مدت طولانی در فاصله ای از ساحل بماند.

مسیر تاریخی

اولین قدم ها برای ساخت رزمناو فوق الذکر در سال 1982 برداشته شد. به دلیل حوادث تاریخی چندین بار نام خود را تغییر داد. سرانجام، در سال 1990، پس از آزمایش های طولانی دریایی، نام نهایی او در کشتی ظاهر شد - "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف". و یک سال بعد، رزمناو حامل هواپیمای سنگین در خدمت نیروی دریایی روسیه بود. این یک واقعیت قابل اعتماد است.

در زمان شروع ساخت، ناوهای هواپیمابر از قبل در خدمت بودند و هر یک از آنها وظایف خاصی را انجام می دادند. با این حال، کشتی "Admiral Kuznetsov" تفاوت قابل توجهی داشت. یعنی دارای ابعاد عرشه کشیده است. این به هواپیما اجازه می داد تا نوع سنتی برخاست و فرود را انجام دهد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، در اوایل دهه 1990، نیروی دریایی روسیه کاملاً نگران شد که مقامات اوکراینی ادعای مالکیت این رزمناو را داشته باشند. بنابراین، در پایان سال 1991، او مخفیانه به شهر Severomorsk، که پایگاه جدید ناو هواپیمابر دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی Kuznetsov بود، منتقل شد. از آن زمان، او تحت آزمایش های بسیاری از انواع مختلف قرار گرفته است. همچنین با یک واحد جنگی جدید - جنگنده های سریال SU-33 پر می شود.

در سال 1995، به افتخار جشن سیصدمین سالگرد نیروی دریایی روسیه، ناو هواپیمابر دریاسالار کوزنتسوف برای سفر به دریای مدیترانه حرکت کرد. پس از عبور در سواحل تونس توقف کرد. در همان زمان یک ناو آمریکایی نیز در آنجا حضور داشت. این باعث شد که برخی از آزمایشات آموزشی به طور مشترک تکمیل شوند. به گفته شاهدان عینی، در حین پهلوگیری مشترک دو ناو هواپیمابر، برخاست و فرود هواپیماها از هر دو ناوگان روسیه و آمریکا انجام شد. برخی از پرسنل نظامی روسیه حتی قادر به سوار شدن بر هواپیماهای آمریکایی بودند. رزمناو هواپیمابر "ادمیرال کوزنتسوف" ناامید نشد و فرماندهی از تمرینات بعدی راضی بود. اما جنبه های منفی هم داشت. در تمام طول سفر دریایی، یک خرابی دائمی نیروگاه وجود داشت و مشکلاتی در سایر سیستم های کشتی وجود داشت. این نشان از آمادگی رزمی ناقص او داشت. و فقط مدت کوتاهی پس از رسیدن به خانه، پس از یک تعمیر کامل، رزمناو دریاسالار کوزنتسوف دوباره راهی سفر دیگری شد. عملیات کورسک در سال 2000 بدون مشارکت او انجام شد.

در سال 2004، رزمناو Admiral Kuznetsov همراه با 9 کشتی ناوگان شمالی به اقیانوس اطلس شمالی رفت. هدف اصلی از این سفر آزمایش برخاست و فرود جنگنده جدید SU-25KUB بود. به دنبال آن سفرهای منظم در وظیفه (2005-2007) انجام شد. و در سال 2007، رزمناو به سفر دیگری به سمت دریای مدیترانه رفت، جایی که همه چیز به خوبی پیش رفت.

البته علاوه بر سفرهای موفق، شرایط اضطراری نیز در ناو هواپیمابر رخ داد که حتی یک کشتی جنگی فوق مدرن در جهان از آن مصون نیست:

1. اولین حادثه در اواخر سال 2004 اتفاق افتاد. در نتیجه سفر بعدی، هنگام فرود بر روی عرشه SU-25UTG، یک حادثه جزئی در کشتی رزمناو رخ داد. اما خوشبختانه همه چیز تنها با آسیب به ارابه فرود هواپیما به پایان رسید و کشتی متحمل خسارات قابل توجهی نشد.
2. بدبختی نیز در اوایل پاییز سال 2005 در اقیانوس اطلس شمالی بر سر ناو هواپیمابر آمد. در اینجا رزمناو Admiral Kuznetsov متحمل خسارات قابل توجهی شد. زمانی که دو جنگنده SU-33 در حال فرود بودند، یکی کنترل خود را از دست داد و در آب افتاد. خلبان قبلاً در عمق زیاد پرتاب شد. دستگاه دوم با تلاش مشترک خدمه نجات یافت. آنها سعی کردند خودروی غرق شده را که حاوی پیشرفت های تکنولوژی مخفی بود، با استفاده از بمب های آبی نابود کنند. با این حال، این کار انجام نشد. علت اورژانس شکستگی کابل برقگیر بوده است.
3. اورژانس بعدی در ژانویه 2009 رخ داد. هنگام اقامت در بندر آکزاس-کاراگاچ ترکیه، ناگهان آتش سوزی در کمان عرشه رخ داد. خدمه توانستند به تنهایی با این وضعیت کنار بیایند، اما ملوان در این روند جان باخت. خود ناو هواپیمابر خسارت قابل توجهی ندیده است.

امروزه کشتی "Admiral Kuznetsov" یکی از نمایندگان توپخانه سنگین نیروی دریایی است. وظایف اصلی آن شکست دادن اهدافی با ماهیت خاص است که تهدیدی برای دولت است. رزمناو سنگین هواپیمابر Admiral Kuznetsov در کنار واحدهای رزمی مشابه از کشورهای مختلف شایسته به نظر می رسد. چگونه می توانید تحت تأثیر یک ساختمان بیست طبقه عظیم قرار نگیرید که بدون مانع در میان عنصر آب حرکت می کند؟ در ناو هواپیمابر 8 دیگ و 4 دیگ وجود دارد. با کمک آنها می تواند تا حداکثر سرعت 29 گره شتاب بگیرد. با این سرعت، تا 3800 مایل و با سرعت 18 گره - 8500 مایل را طی می کند. برای اینکه از قدرت آن متقاعد شوید، حداقل می توانید به ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov نگاه کنید که عکسی از آن در این متن ارائه شده است.

ویژگی های طراحی

در اینجا چیزهای جالب زیادی وجود دارد. مدل Admiral Kuznetsov دارای عرشه های زیر است: برخاست صاف و اضافی. اینها عناصر مهم طراحی هستند. یک رمپ برخاست در عقب کشتی وجود دارد که به این معنی است که معماری این کشتی صاف است. این یک ویژگی اساسی طراحی است. همچنین یک سکوی پرواز گوشه ای با مساحت 14700 متر مربع و یک روبنای توسعه یافته در سمت راست وجود دارد. سکوی پرش موجود که در کمان قرار دارد دارای زاویه نزول 14 درجه است. اجرای آن یکپارچه با بدنه این ناو هواپیمابر است که دارای 7 عرشه در ارتفاع و دو سکوی لازم است.

شاسی بلند

همانطور که قبلا ذکر شد، این رزمناو حامل هواپیما دارای یک نیروگاه بهبود یافته است. شامل 8 دیگ بخار و 4 توربین است که هر کدام 50000 لیتر ظرفیت دارند. با. در نتیجه این سیستم قادر است یک ماشین عظیم را تا ۲۹ گره شتاب دهد و این سرعت را برای مدت طولانی حفظ کند. همچنین نیروگاه مشخص شده دارای ظروف اضافی برای سوخت است. این رزمناو حامل هواپیمای سنگین به کمک چنین سیستمی قادر است برای مدت طولانی روی آب بماند. حداکثر برد در سرعت 18 گره دریایی تقریباً 8500 مایل است.

تسلیحات

در این راستا تجهیزات مناسب تعیین شده است. تسلیحات موجود در کشتی "Admiral Kuznetsov" توسط تجهیزات هوانوردی و پرتابگرهای موشک نشان داده شده است. این یک واقعیت مهم است. نوع اول شامل انواع هوانوردی نظامی روسیه است. این شامل حدود 28 هواپیما (SU-33، MiG-27K، جنگنده های سری YAK-141) و 24 هلیکوپتر جنگی است.

علاوه بر این، این ناو هواپیمابر شامل تعدادی پرتابگر موشک کوتاه برد، متوسط ​​و بلند است. این دستگاه ها می توانند در هر زمان یا حمله هدفمندی به دشمن وارد کنند و یا از اصابت اژدر یا موشک جلوگیری کنند. به احتمال زیاد در آینده نزدیک در نتیجه نوسازی کامل کشتی مذکور بهبود خواهند یافت.

تجهیزات الکترونیکی

این نیز یک قطعه مهم از تجهیزات است. تجهیزات الکترونیکی در ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov به شما امکان می دهد دائماً تصویری از مکان دقیق تجهیزات مشابه در نزدیکی خود داشته باشید. این شامل سیستم Lumberjack و دستگاه چند منظوره Mars-Passat است. این همچنین شامل دستگاه هایی مانند Fregat-2M است که به شما امکان می دهد اهداف را در فضای سه بعدی شناسایی کنید و Podkat برای شناسایی هواپیما در ارتفاع پایین. این کشتی همچنین دارای سیستم های ارتباطی و کنترل پرواز خاصی است. همه اینها به شما امکان می دهد موقعیت دشمن را دقیقاً تعیین کنید و حملات مؤثری را انجام دهید و همچنین با متحدان خود ارتباط مداوم داشته باشید.

مشخصات فنی این رزمناو

موارد زیر در نظر گرفته شده است:

• سازنده اصلی ناو هواپیمابر "ادمیرال کوزنتسوف" شرکت دریای سیاه برای ساخت کشتی های جنگی در شهر نیکولایف است.
• توسعه دهنده: Nevskoye PKB OJSC.
• حداکثر سرعت کشتی 29-30 گره است. شاسی معمولی 18 است.
• حداکثر برد در رانندگی بهینه 18000 مایل است.
• در حالت آفلاین می تواند حدود 45 روز کار کند.
• جابجایی آن 58500 تن است.

خدمه

البته برای سرپا نگه داشتن ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov به تعداد قابل توجهی خدمه واجد شرایط نیاز است. متشکل از 1960 نفر است که 200 نفر از آنها افسر هستند. با توجه به اینکه قدرت اصلی جنگی توسط تجهیزات هوانوردی نشان داده می شود، 626 خلبان در هواپیما وجود دارد. از این تعداد، ستاد فرماندهی متشکل از 40 نفر است. همچنین در کشتی مذکور 3857 اتاق ضروری وجود دارد. این شامل 387 کابین، 50 دوش و 6 اتاق غذاخوری، 120 اتاق ذخیره سازی است.

بهبود

اگرچه رزمناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov سال هاست که آمادگی کامل رزمی خود را ثابت کرده است و به طور موثر وظایف محوله خود را انجام می دهد ، مانند همه تجهیزات ، نیاز به مدرن سازی مدرن مناسب دارد. طراحان و توسعه دهندگان کشتی قرار نیست در آنجا متوقف شوند و در آینده نزدیک قصد دارند این خودروی جنگی را بهبود بخشند و به آن قدرت بیشتری بدهند و سلاح های مدرن اضافی را نصب کنند.

اول از همه، نوسازی نیروگاه را تحت تاثیر قرار می دهد، زیرا این مشکل ترین مکان است و اغلب منجر به خرابی های جزئی می شود. قرار است نصب دیگ-توربین موجود جایگزین شود. در این راستا گزینه های متعددی در حال بررسی است، یعنی قرار است آن را با واحد توربین گازی یا هسته ای جایگزین کنند. این امر تعداد خرابی ها را محدود می کند و همچنین ظرفیت باربری اضافی را به کشتی اضافه می کند.

سلاح ها نیز دستخوش تغییراتی خواهند شد. در آینده این احتمال وجود دارد که پرتابگرهای موشک گرانیت حذف شوند. در نتیجه مساحت فضاهای پارک هواپیما افزایش می یابد و بر این اساس تعداد واحدهای هواپیما افزایش می یابد. پرتابگرهای موشک کینژال نیز در معرض جایگزینی با تجهیزات پیشرفته ضد هوایی میان برد هستند. این مهم است. برای نصب های کوتاه برد، برنامه ریزی شده است که با مجتمع Pantsir-S1 جایگزینی شود. این شامل 4-6 دستگاه توپخانه ضد هوایی خواهد بود. با همه اینها، قرار است یک سیستم مدرن از تجهیزات رادیویی الکترونیکی بر روی رزمناو حامل هواپیمای مشخص شده نصب شود. با کمک آن، تعاملات با سایر کشتی های جنگی در آینده رصد خواهد شد.

قرار است این ناو هواپیمابر به منجنیق به عنوان سیستم پرتاب مجهز شود. از آنجایی که هیچ کس قرار نیست در آینده باند فرودگاه را رها کند و پرش کند، بر این اساس، آنها در عرشه گوشه قرار خواهند گرفت. برای اطمینان از پرتاب با استفاده از منجنیق بخار، داشتن یک نیروگاه هسته ای ضروری است. این همان چیزی است که توسعه دهندگان برای آن تلاش می کنند. اما اگر کشتی دارای نصب توربین گاز باشد، منجنیق های بخار با منجنیق های الکترومغناطیسی جایگزین می شوند. این دستگاه یک نوآوری در کشتی سازی رزمی نیست. بسیاری از ناوهای هواپیمابر خارجی در حال حاضر از سیستم مشابهی در حال استفاده هستند. همچنین توسط توسعه دهندگان ما حتی در زمان وجود اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد. بنابراین، شایسته است که آن را به درستی در طراحی کشتی دریاسالار کوزنتسوف قرار دهیم.

این تعداد شامل 26 جنگنده و هلیکوپتر MiG-29K (از 18 تا 28 واحد) خواهد بود. به طور کلی، انتشار رزمناو به روز شده Admiral Kuznetsov برای سال 2020 برنامه ریزی شده است. تا این زمان، عرضه جنگنده های نسل جدید T-50 از قبل انتظار می رود که بدون شک در کشتی ظاهر می شوند.

حتی تصور توانایی های رزمناو به روز شده، از جمله موارد موجود، ترسناک است!

وضعیت فعلی کشتی

امروزه این رزمناو سنگین حامل هواپیما از منافع روسیه محافظت می کند. به طور کلی، او به خوبی با وظایف محول شده کنار می آید. دارای سلاح های پیشرفته است و می تواند تقریباً از هرگونه تهاجم دشمن جلوگیری کند. و این لشکرکشی او در دریای مدیترانه و اقیانوس اطلس شمالی بود که حضور نیروی دریایی روسیه را در اقیانوس جهانی تجدید کرد. انواع کشتی های جنگی مانند رزمناو مشخص شده در اکثر کشورها در خدمت هستند. بنابراین، توسعه دهندگان روسی تمام تلاش خود را برای مدرن سازی آن انجام می دهند.

نتیجه

با خواندن مطالب فوق ، همه می توانند تصور کنند که رزمناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov چیست ، چه وظایفی را انجام می دهد و چه نوع تجهیزات نظامی دارد. به طور کلی، این کشتی قطعاً یک واحد رزمی چشمگیر ارتش فدراسیون روسیه است.

سردبیران نامه ای از یک سرباز که مدتی در ناو هواپیمابر دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف خدمت کرده بود دریافت کردند. ما فکر می کنیم این مطالب برای خواننده جالب خواهد بود، زیرا روند کاهش ناوگان ما، متأسفانه، ادامه دارد. و مهم تر، بهره برداری شایسته، با کیفیت و تمام عیار از آن معدود کشتی های مدرنی است که در ناوگان ما باقی مانده اند.

با راهنمای کشتی

ابتدا توضیح کوچکی از اندازه و مکان کلی تنها ناو هواپیمابر روسی.

جابجایی کل کوزنتسوف در حال حاضر احتمالاً از 60000 تن فراتر رفته است. بزرگترین طول آن بیش از 300 متر و عرض آن 72 متر است.

نیروگاه اصلی کشتی، به دستور رهبران مختلف از گذشته نزدیک ما، توربین دیگ بخار ساخته شد و نه هسته ای (مانند آمریکایی ها) - چهار شفت، با مجموع قدرت 200000 اسب بخار، که قبلا سرعتی را ارائه می کرد. از 29 گره (اما این در سال 1990 بود. ).

این کشتی دارای 8 طبقه روبنا، 7 عرشه و 2 سکو، کمان و عقب MKO (4 دیگ بخار و 2 GTZA در هر کدام)، 5 محفظه قدرت (با ژنراتورهای دیزلی و توربین بخار) است. آشیانه ای به طول بیش از 150 و عرض 26 متر که فضای بین عرشه دوم و پنجم را اشغال می کند و توسط دو بالابر هواپیما به ابعاد تقریبی 14×16 متر به عرشه پرواز متصل می شود. ، Su-33 ما با طول حدود 21 متر به سادگی غیرممکن خواهد بود)، به اندازه 6 کشتی، سلول مجازات و نگهبانی خود.

شاید این برای روایتی کافی باشد که هدف آن توصیف فنی کشتی نیست، بلکه طرح کلی «وضعیت اجتماعی» آن است.

برای راحتی، کل کشتی به "جمع آوری" تقسیم می شود - از 1 تا 53. از همین سیستم در کشتی‌های پروژه 1143 استفاده شد. برای کسانی که آنجا نبودند، توضیح می‌دهیم: همه راه‌های باند (به‌جز «جزیره») شماره‌گذاری شده‌اند. در این حالت، نردبان‌هایی که یکی زیر دیگری قرار دارند، یک عدد را حمل می‌کنند، یک عدد زوج در سمت چپ، و یک عدد فرد در سمت راست.

مثال. فرض کنید باید یک پیام رسان بفرستیم - "سم های طلایی" (از شما، مدافع وطن، یعنی ملوان عذرخواهی می کنم) به پست ارتباطات فرماندهی (CPS). و او، ملوان، با وجود اینکه یک سال خدمت کرد، هنوز نمی داند این CPS در کجا قرار دارد (یک اتفاق رایج). سپس باید به او گفت: "به جمع هفدهم، عرشه چهارم، به KPS بروید."

حالا بیایید دور کشتی قدم بزنیم. ابتدا بیایید از روی ناو هواپیمابر در امتداد نردبان بالا برویم. در قسمت میانی کشتی در سمت راست واقع شده است (اگر کوزنتسوف در کارخانه باشد). در سکوی نردبان سمت راست (عرشه چهارم) با یک افسر دیده بان روی نردبان با یک کاتلاس و یک تفنگدار دریایی با سرنیزه روبرو خواهیم شد. اگر یک "فرد مجاز" بسازید، می توانید به راحتی یکی از خود را بگذرانید (اسناد به ندرت در راهرو بررسی می شوند) و وارد کشتی شوید. پس از صعود به طبقه 3 روبنا (مسکونی) بازرسی را از اینجا آغاز خواهیم کرد.

در اینجا، دستیار فرمانده و فرمانده EMBC ("مهندس ارشد") در کابین های یک نفره زندگی می کنند. با رفتن به سمت پایین، روی نردبان با یک "پست بلوک" روبرو می شویم. این پدیده ارزش صحبت جداگانه در مورد آن را دارد، به خصوص که این نوع ساعت در هیچ کشتی دیگری وجود ندارد. "پست بلوک" یک ملوان وظیفه است که به عنوان نگهبان برای یک منطقه خاص (عرشه، باند، و غیره) تحت کنترل خود عمل می کند. او اصلاً از اشیاء مخفی محافظت نمی کند، بلکه از لامپ ها، شلنگ های آتش نشانی، کپسول های آتش نشانی، پایه ها، زنگ های بلند و غیره محافظت می کند. و از آنجایی که ملوان می تواند بخوابد، برود و بالاخره شبانه می توان این ثروت را از او گرفت، توری ایمنی نیز ساخته می شود. بنابراین، کپسول های آتش نشانی و شیلنگ های آتش نشانی ممکن است به هیچ وجه نمایش داده نشوند - و در واقع، آنها را در هیچ کجای کشتی پیدا نخواهید کرد. تنها استثنا زمان "بالاترین" بررسی است، زمانی که کشتی در اطراف "E.I.V" راه می رود. با همراهان خود (فرمانده، همراه اول و غیره). سپس هر چیزی که در دسترس است فاش می شود و "پست های مسدود" لزوماً دو برابر می شوند. یک خواننده کنجکاو ممکن است بپرسد: "در مورد لامپ ها چطور؟ بالاخره، شما نمی توانید آنها را بردارید، در غیر این صورت چگونه می توانید در تاریکی کامل راه بروید؟" من عجله می کنم تا به شما اطمینان دهم: این مشکل مدت هاست در سطح ایدئولوژیک و فنی بالا حل شده است. لامپ: الف) با رزین اپوکسی چسبانده شده است. ب) پیچیده شده با سیم - ترجیحا خاردار. ج) جریان را به سیم یا آباژور بدهید. همه اینها معمولاً به صورت ترکیبی استفاده می شود. و هنوز هم این لامپ های لعنتی دزدیده شده اند.

بیایید به پیاده روی خود برگردیم. فرمانده و گل سرسبدها در طبقه زیر زندگی می کنند؛ اینجا یک «بلاک پست» است که به معنای نور و فرش است. بیایید به عرشه دوم، گالری، که بین آشیانه و عرشه پرواز قرار دارد، برویم. در اینجا "پوینت های بازرسی" وجود دارد، به این معنی که نور وجود دارد. اما خود را گول نزنید، زیرا BC-5 همیشه آماده «کمک کردن» است، بنابراین باید چراغ قوه را (هیچ جایی بدون آن نیست) آماده نگه دارید. پس از پایین آمدن به عرشه زیر، در امتداد عرشه 3 در سمت بندر قدم می زنیم (از کمان تا انتهای آن قابل پیاده روی است). همچنین "ایست های بازرسی" و چراغ در اینجا وجود دارد.

حالا بیایید چراغ قوه را روشن کنیم و حتی پایین تر برویم... اینجا شاهد معجزه ناو هواپیمابر دیگری خواهیم بود که این ناو را شبیه هیچ کشتی دیگری نمی کند. شما می توانید در امتداد عرشه سوم تمیز، غرق در نور راه بروید، اما به محض اینکه به پایین بروید، خود را در "دخمه ها" می یابید - با پست های ویران شده، کابین های متروکه، همه اینها بدون نور و اغلب آبگرفته است (گاهی اوقات با فاضلاب، بنابراین بوی "با کیفیت بالا") در زیر هم همینطور است. البته همه جا اینطور نیست (بیش از 60 درصد خروج ها زیر عرشه 3 هستند). اگر خود را در یک گردهمایی روشن دیدید، به این معنی است که اتاق‌های خدمه یا انبارهایی برای خدمات عرضه وجود دارد.

حتی پایین تر، به داخل انبارها می رویم. همه چیز در آنجا با نفت کوره و آب پوشانده شده است، انبوهی از زباله اینجا و آنجا وجود دارد (حمل آن تا اسکله راه طولانی است، و آنها فقط در یک زمان خاص به آنجا اجازه می دهند، اما مرتب کردن کشتی همیشه انجام می شود. انجام شد، بنابراین آنها زباله ها را به انبار می اندازند). آیا می دانید چقدر نفت کوره و آب در انبارهایمان داریم؟ چقدر، چقدر؟ شما می گویید 50 تن؟ متاسفم، این بی ادبی است. بالاخره ما یک ناو هواپیمابر هستیم و نه نوعی قایق توپدار. سپس 500. خوب، چشمگیر - تقریبا 10 مخزن راه آهن. هنوز هم اشتباه است - یک صفر دیگر اضافه کنید، درست خواهد بود. تعجب های ناراضی از بیرون ممکن است: آنها می گویند، ما شنا کردیم، می دانیم، و این را هم داشتیم، ما فقط در روبنا زندگی می کردیم. آیا می توانم بدانم این چه نوع کشتی است؟ آه، BOD "Udaloy"! این همان چیزی است که 10 سال پس از آتش سوزی گذاشته شده است و خدمه آن 30 نفر هستند. با عرض پوزش، مقایسه اشتباه است، ما به شما در مورد یک کشتی متحرک نمی گوییم، بلکه در مورد یک ناو هواپیمابر کامل که به دریا می رود!

ما با مسئولیت کامل اعلام می کنیم که به سادگی هیچ کشتی دیگری مانند آن وجود ندارد. اکنون در ناوگان شمالی همه کشتی ها به دو گروه تقسیم می شوند: "در حال اجرا"، یعنی. تمیز، مرتب و آماده برای رفتن به دریا، اما به دلیل کمبود سوخت، ایستاده و کشتی‌ها "سست" هستند (اکثریت آنها امروزه). "کوزنتسوف" تنها ترکیبی است که "دوران و مکش" دارد.

امکانات داخل حیاط

لطفاً توجه داشته باشید: وقتی آنها در مورد یک کشتی معجزه صحبت می کنند ، ابتدا تعداد اسلحه ها ، کالیبر آنها ، ضخامت زره و غیره را می دهند و فقط در این بین ، و حتی به ندرت ، در مورد شرایط زندگی خدمه صحبت می کنند. . در همین حال، این کاملاً درست نیست، زیرا این خدمه هستند که این همه سلاح های متنوع را اداره می کنند. بنابراین برای جلوگیری از این اشتباه به شرایط زندگی خدمه توجه ویژه ای خواهیم داشت.

اولین چیزی که باید به آن توجه کرد عدم وجود گرمایش در کشتی است که می بینید برای شمال مهم است. دلایل زیادی برای این وجود دارد، اما شاید اصلی ترین آنها عدم وجود دیگ کمکی دائمی باشد. بنابراین بخار برای نیازهای خانگی از نیروگاه گرفته می شود که بسیار گران است، زیرا به آب دیگ بخار نه معمولی بلکه ویژه نیاز دارد که همیشه مقدار کمی از آن در ناوگان وجود دارد. شما همچنین می توانید بخار را از ENS (قایق حامل انرژی pr. 305) تامین کنید، اما فشار از آنجا "گربه گریه می کند" است (و در زمستان 1998/1999 اصلاً هیچ چیزی تامین نشد). در نتیجه بخار به صورت دوره ای برای گرمایش تامین می شود که در سیستم پیش بینی نشده است، زیرا تخلیه میعانات وجود ندارد سیستم گرمایش بخار در امتداد BPTZ (محافظت ضد اژدر روی برد) یا همانطور که در کشتی نامیده می شود، راهروهای لوله اجرا می شود. در امتداد کنار بنابراین، هنگامی که تامین بخار قطع می شود، لوله ها خیلی سریع یخ می زنند. و سپس همه چیز مانند یک کتاب درسی فیزیک است: میعانات به یخ تبدیل می شود، یخ منبسط می شود، لوله می ترکد. در نتیجه، گرمایش وجود ندارد، گرما وجود ندارد، یخبندان در جاهایی روی دیوارها و یخ روی عرشه وجود دارد. خدمه حتی کتهای بزرگ در آشیانه می پوشند. اگر در کابین یا کابین 5+ درجه سانتیگراد باشد، پس این خوب است، اما اگر +12-15 درجه باشد، ببخشید، آقا!

در چنین شرایطی، تنها پدهای گرمایشی می توانند شما را نجات دهند. از آنجایی که خرید آنها گران است، و به سختی می توان یک کشتی را تهیه کرد، آنها را به بهترین شکل ممکن "مجسمه سازی" می کنند. مقامات "تجهیزات الکتریکی غیر استاندارد" را مصادره می کنند، در حالی که صاحبان آن "پاداش" دریافت می کنند. اما سرما مشکلی نیست و صفوف کسانی که رویای یک خورشید الکتریکی فردی را می بینند کمرنگ نمی شود.

اغلب این پدهای گرمایشی نیستند که می سوزند، بلکه ترانسفورماتورهای شبکه روشنایی هستند. آنها به سادگی برای بارهایی که پدهای گرمایشی متصل به آنها ایجاد می کنند طراحی نشده اند. در نتیجه، ولتاژ در شبکه همیشه به طور قابل توجهی کمتر از استاندارد TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" در جاده دریای شمال است (100 ولت به جای 127 - دور از حد). سوخت به آتش فقدان شبکه 220 ولتی در کابین هاست (فقط 127 ولت وجود دارد که هیچ کس به آن نیاز ندارد) بنابراین همه سعی می کنند 220 ولت برای خود تهیه کنند. آنها به روش های مختلف جادو می کنند: یکی "پرتاب می کند" فازی از 380 ولت، فاز دیگری فازهای 127 B را اضافه می کند، سومی سیم های کیلومتری را از تابلوهای کمیاب 220 ولتی می کشد. و این به نوبه خود باعث اتصال کوتاه متعدد می شود.

اما این تنها چیزی نیست که در مورد سرما ترسناک است. در تمام زندگی کشتی نفوذ می کند. از این گذشته ، نه تنها میعانات یخ می زند - همین امر برای لوله های دیگر حاوی آب نیز اتفاق می افتد. به همین دلیل، نه در زمستان و نه در تابستان به همه کابین های عرشه دوم (که تقریباً 60 درصد کل کابین های کشتی ها است) آب داده نمی شود. حتی یک دوش افسری هم کار نمی کند. بنابراین، شعار برابری و برادری به ویژه در اینجا قابل استفاده است؛ همه - چه ملوانان و چه افسران - در حمام پرسنل کمان (جنبه کار نمی کند) شستشو می دهند. البته، این در مورد فرمان صدق نمی کند - آنها دوش خود را دارند.

آب به همه گالی ها تامین نمی شود. فقدان زهکشی از کابین ها نیز در زمستان رایج شده است. بر این اساس، در کشتی و با مستراح دشوار است. در مجموع بیش از پنجاه مورد وجود دارد، اما نیمی از آنها کار نمی کنند و بخش قابل توجهی از بقیه قفل هستند: اگر شما صاحب خوشحال "کلید طلایی" نیستید، پس "خوب" کمتری دارید. به خصوص که وزارت دفاع روسیه همیشه آماده است تا در این زمینه اقدام کند.

زمستان 1998/1999 حتی لوله های یکی از دیگ های اصلی یخ زدند.

تهویه ما نیز بد است - 50٪ از موتورهای فن مدتها پیش سوخته اند. و بدون تهویه دشوار است، زیرا برخلاف سایر کشتی ها، دریچه های کمی در اینجا وجود دارد و اکثریت قریب به اتفاق محله های زندگی اصلاً آنها را ندارند. بنابراین، فقط تهویه اجباری امکان پذیر است و اگر آنجا نباشد، کابین بوی کپک می دهد، تراکم از سقف می چکد و گرفتگی مانند جهنم می شود.

در نهایت، ارزش آن را دارد که در مورد کمدمان صحبت کنیم. چنین چیزی وجود ندارد، اما یک غذاخوری برای افسران وجود دارد که بیش از 150 نفر از آنها فقط غذا می خورند - و نه بیشتر. این مکان بیشتر یادآور یک سفره خانه روستایی برای اپراتورهای ماشین در هنگام برداشت است. اصلاً سفره ای وجود ندارد، چاقوها نیز اضافی هستند، ظروف آنقدر کثیف نیستند، اما هنوز هم بهتر است کارد و چنگال را "قبل از استفاده" پاک کنید. اصولاً غذا به خوبی پخته می شود و غذا با استانداردهای امروزی نیروی دریایی خوب است. با این حال، همه اینها ممکن است کافی نباشد، زیرا ... از بوفه دزدی می کنند. بنابراین بهتر است برای کمد دیر نشوید. احتمالاً ساخت چندین اتاقک (مثلاً برای هر کلاهک) منطقی تر بود.

همه مردان پادشاه

چه کابوس است، چه کسی در چنین شرایطی زندگی می کند؟ دارم بهت میگم.

فرض بر این بود که یک و نیم هزار نفر در کوزنتسوف خدمت کنند (بدون گروه هوایی و نیروی فرود)، اما به تدریج خدمه به 2000 افزایش یافت. فرمانده یک دریاسالار عقب است (این تنها دریاسالار شناور است!)، او تعدادی دستیار دارد: یک همراه اول (کاپیتان درجه یک)، دستیار، دستیار آموزشی، دستیار کنترل رزمی، دستیار هوانوردی، دستیار بقا و دستیار قانونی. این کشتی دارای هفت واحد رزمی، چهار سرویس و سه فرمان است: ناوبری (BCh-1)، موشک و توپخانه (BCh-2)، مین و اژدر (BCh-3)، ارتباطات (BCh-4)، الکترومکانیک (BCh-5). ) ، هوانوردی (BCh-6) و مهندسی رادیو (BCh-7)؛ خدمات پزشکی، شیمیایی، بقا (این فقط در کوزنتسوف موجود است)؛ دستورات کنترل ("CU")، boatswain ("BC") و دستورات فرمانده. همچنین "RO" وجود دارد - یک شرکت امنیتی که وظایف پلیس ضد شورش کشتی را انجام می دهد.

کمی بیشتر در مورد سازمان ما. ما به طور متوسط ​​10 آرایش در روز داریم که هر کدام حدود 35 دقیقه طول می کشد (بنابراین، در طول یک سال تقریباً 65 روز روی سازندها بیکار می ایستیم). در تشکیلات همیشه می گویند: "خدمه ناو هواپیمابر... تکمیل شده است." و به طور کلی، فرماندهی همیشه تاکید می کند که ما در یک ناو هواپیمابر خدمت می کنیم. اجازه دهید یادآوری کنم که هنوز هیچ کس طبقه بندی کشتی های نیروی دریایی روسیه را تغییر نداده است و هیچ ناو هواپیمابری در آنجا وجود ندارد، فقط یک رزمناو ناو هواپیمابر سنگین وجود دارد. و هواپیماهای روی کشتی ما نادر هستند و به تعداد نسبتاً رقت انگیز از آن بازدید می کنند. و در طول تشکیلات، فرمانده دوست دارد بگوید (او معمولاً دوست دارد حداقل نیم ساعت در تشکیلات صحبت کند): "ما باید سازمان ناو هواپیمابر را کار کنیم." و این در تکر پنجم است!

با پیاده شدن افسران، میانی ها و ملوانان قراردادی در کوزنتسوف، کار سختی است. در اینجا یک "دو شیفت" وجود دارد: یک هفته در روزهای دوشنبه و چهارشنبه از ساعت 18:00 تا 7:30 و همچنین در روز شنبه از ساعت 18:00 تا 7:30 دوشنبه منتشر می شود. و هفته آینده - از 18:00 سه شنبه تا 7:30 و از 18:00 پنجشنبه تا 7:30 شنبه. معلوم می شود که در یک هفته 64.5 ساعت استراحت می کنید و در هفته دوم - 51 از 168. "وضعیت سرباز" را با تمام روزهای تعطیلش فراموش کنید - قوانین فدراسیون روسیه در اینجا اعمال نمی شود (در واقع، در واقع ، در اکثر کشتی های دیگر). درست است که هنوز برخی از مزایا ارائه می شود: به عنوان مثال، می توانید یک آپارتمان تقریباً رایگان دریافت کنید، اما در روستای Vidyaevo، و این "شیطان روی شاخ آن" است و رسیدن به آنجا با اتوبوس چهار ساعت طول می کشد. و شما هفته ای یک بار خانواده خود را خواهید دید. شما درک می کنید که فقط افراد خاص می توانند در چنین شرایطی خدمت کنند.

روسای ما هم شگفت انگیز هستند. در 12 آوریل، سراسر کشور روز کیهان نوردی را جشن می گیرند و ما روز رهبری خود را جشن می گیریم که در ابرها اوج می گیرد در حالی که ما گناهکاران روی زمین راه می رویم. این سبک فرمان باعث می شود احساس کنید که یک کوتوله هستید.

پس از همه آنچه گفته شد، جای تعجب نیست که کوزنتسوف از شهرت بدی برخوردار است. رئیس‌ها در همه جا به همان اندازه ترسناک هستند: "اگر بد رفتار کنید، شما را به کوزنتسوف (نام مستعار: کوزیا) می فرستیم." خوب، کسانی که "خوش شانس" بودند که در "کوزنتسوف" خدمت کنند، واقعاً نمی خواهند در آنجا خدمت کنند. از این رو جابجایی کارکنان زیاد است. هر 4-5 سال (در پایان قرارداد)، افسران جوان - و این ستون اصلی کشتی است - 80٪ تغییر می کند. افراد با تجربه می روند و "سبزها" می آیند تا جای آنها را بگیرند. همین امر در مورد افراد میانی نیز صدق می کند. همه اینها به وضوح به بهبود عملکرد تجهیزات کمک نمی کند. با توجه به چنین شرایطی، قراردادهای پس از خدمت سربازی در یک ناو هواپیمابر فقط توسط کسانی منعقد می شود که اصلاً برای "زندگی غیرنظامی" مناسب نیستند - و این، می بینید، از بهترین "مواد انسانی" دور است. تصادفی نیست که همه افسران وجود "سربازان قراردادی" در کشتی را مطلوب نمی دانند.

در مورد پرسنل، یعنی. ملوانان، سپس با نگاه کردن به آنها، شما معتقدید که اتحاد جماهیر شوروی زنده است، زندگی می کند و زندگی خواهد کرد. ملیت های زیادی اینجا وجود دارد! روس ها - نه بیش از 60٪، اگرچه به نظر می رسد فقط ساکنان فدراسیون روسیه فراخوانده می شوند. نکته احتمالاً این است که در میان ما روس ها، "برداشتن یک وظیفه مقدس" نشانگر موقعیت و اعتبار فرد در جامعه تلقی می شود. بنابراین، همه کسانی را که هوش و پول کافی برای فرار نداشتند پارو می زنند. شما آدرس سربازان وظیفه را می خوانید و معتقدید: روس در زمین کمیاب نشده است. یک دهکده، یک شهر، یک مزرعه جمعی، اما در میان ملوانان جوان نه مسکوئی هستند و نه ساکنان سن پترزبورگ (دریاسالار N.O. Essen می گفت: "ما در نیروی دریایی به پنجه نیاز نداریم"). موضوع دیگر قفقاز شمالی است. در آنجا اعتقاد بر این است که یک مرد واقعی باید مدرسه ارتش را بگذراند و پیوستن به نیروی دریایی را شادی می دانند. بنابراین، بدترین نمایندگان قفقاز شمالی روی کشتی نمی آیند. البته آنها به سرعت به وضعیت عادت می کنند و گروه های شهرهای کوچک را سازماندهی می کنند و قدرت را در بین ملوانان به دست می گیرند. وضعیت در مورد تووان ها و باشقیرها متفاوت است: ظاهراً به دلیل عدم آشنایی نزدیک با تمدن ها ، آنها به سادگی نمی دانند چگونه از یک وظیفه شرافتمندانه دولتی فرار کنند. اکنون احتمالاً مشخص است که چرا هر دهمین سرباز وظیفه روسی صحبت نمی کنند.

برای ایمن بودن، کل این گروه حتی اجازه ندارند به مرخصی بروند (تا در مورمانسک کار اشتباهی انجام ندهند). بنابراین 2 سال روی سخت افزار می نشینند. معیار اصلی آموزشی نسبت به ملوانان اکنون به "شلاق" تبدیل شده است (هیج وجود ندارد) ، یعنی. یک سلول تنبیهی که گاهی اوقات حتی افراد میانی کشتی در آن به پایان می رسند. از چنین زندگی، ملوانان دوست دارند "گم شوند"، خوشبختانه کشتی بزرگ است. این 3-4 بار در ماه اتفاق می افتد. سپس همه افسران و میان کشتی ها به جمع ها منصوب می شوند و ما به دنبال ملوان پنهان می گردیم. جستجوها معمولاً 1-2 روز طول می کشند (اگر در روز اول پیدا نشدند و این شانس 50٪ است ، معمولاً ملوان پس از 2-3 روز به تنهایی بیرون می آید) ، اما مواردی نیز وجود داشت. رکوردداران بنابراین، آنها به مدت یک هفته به دنبال یک ملوان در دریای مدیترانه بودند. و مشهورترین مورد مربوط به تکنسین هواپیما بود که در حالت مستی ناپدید شد. او (یا بهتر است بگوییم مومیایی اش) چهار سال بعد در مکانی پیدا شد که تا به امروز هیچ کس نمی تواند بفهمد که چگونه او به آنجا رسیده است ...

"پروکیندیادا"

"اگر می خواهی زندگی کنی، بلد بچرخند." این یک حقیقت قدیمی خوب است که به خوبی سبک زندگی در کوزنتسوف را مشخص می کند. فرمانده دوست دارد در مورد احمق ها صحبت کند - فرماندهان جوانی که وظایف غیرممکن را برای "به دست آوردن" چیزی تعیین می کنند ، ملوان ها را به سرقت می برند و بلافاصله تهدید می کند که اگر تا صبح راهروهای خود را روشن نکند ، یک کلاهک فرود را می پوشاند. از کجا می توانم همین لامپ ها را در صورتی که در کشتی صادر نشده اند تهیه کنم؟ ما می دانیم کجا - با همسایه ها، در شب ...

همه چیز را از همه می دزدند. یک بار آنها 200 جفت (همه ما این کار را در مقیاس بزرگ انجام می دهیم) چکمه های افسری را دزدیدند و سپس تقریباً آشکارا آنها را در کشتی به قیمت 50 روبل به ازای هر جفت فروختند. و فرمانده مدام فریاد می زد که همه را به زندان می اندازد.

البته پربارترین مزرعه اینجا گالری هاست. همه کسانی که زیاد تنبل نیستند از آنها پول می گیرند، اما همه اینجا خیلی تنبل نیستند. چیزی که از بین نمی رود خورده می شود و شب ها همه گالی ها بوی سیب زمینی سرخ شده می دهند. مواد غذایی کنسرو پانچ شده مخصوص در اختیار گالی ها قرار می گیرد، اما همچنان با قیمت کاهش یافته به کارگران کارخانه فروخته می شود. و البته اولین ویولون اینجا توسط سرویس عرضه نواخته می شود.

قبلا هم گفته شد که مشکل دوش داریم. اما این برای همه صدق نمی کند. مخصوصاً افراد "با استعداد" برای خود دوش های "خانگی" با گرمایش برقی درست می کنند - خوشبختانه تعداد زیادی دوش و تشت دستشویی متروکه در کشتی وجود دارد. وضعیت کابین ها کمتر جالب نیست. تعداد زیادی کابین غارت شده و رها شده افسران فرود، خلبانان و تکنسین های هواپیما در کشتی وجود دارد. اگر واقعاً می خواهید، می توانید یک مورد مناسب پیدا کنید و آن را تعمیر کنید. بنابراین، اغلب حتی میان کشتی ها یا ملوانان قراردادی در کابین های تک زندگی می کنند. "اگر می خواهید زندگی کنید، بدانید که چگونه بچرخید."

نکته اصلی: "عقاب ها پرواز را یاد می گیرند"

غیر واضح؛ سلاح اصلی در یک رزمناو ناو هواپیمابر چیست - هواپیما یا موشک های حمله. کوزنتسوف هنوز هم بیشتر ناو هواپیمابر است تا موشک، بنابراین هوانوردی سلاح اصلی در اینجا در نظر گرفته می شود. از نظر تئوری، این کشتی می تواند تا 40 فروند Su-33 را حمل کند. در واقع، این کشور تنها 24 خودرو را از آن خود کرد و با سختی فراوان تنها هفت وسیله نقلیه را برای استقرار دائمی آماده کرد.

هواپیماهای ما، بر خلاف هواپیماهای "عقب مانده" آمریکایی، فقط قادر به حل وظایف دفاع هوایی هستند (اگرچه نیروی هوایی دارای هواپیمای جهانی Su-35 است)، بنابراین ناو هواپیمابر ماموریت حمله را با کمک موشک های ضد کشتی حل می کند. . به دلیل تیک آف سکوی پرشی (به جای پرتاب)، Su-33 مشمول محدودیت وزنی برخاست. اگر در نظر بگیریم که (تا حدی به دلیل تقصیر نیروگاه) پروازها با 6 تا 8 گره انجام می شود، مشخص می شود که چرا آنها فقط در هوای بادی و به عنوان یک قاعده بدون سلاح های بیرونی و با کاهش سرعت انجام می شوند. تامین سوخت.

این کشتی مجهز به سیستم فرود خودکار است که از نظر تئوری امکان پرواز در هر دیدی را فراهم می کند، اما در عمل آزمایش نشده است. بنابراین، پروازها فقط در هوای خوب باد انجام می شود.

به طور کلی، پایگاه هواپیما در کوزنتسوف ماهیت عجیبی دارد. هوانوردی حتی در آشیانه ظاهر نمی شود، اما به جای هواپیماها در آنجا با آرامش می ایستند: یک جرثقیل کامیون 25 تنی، چهار تراکتور یدک کش، آتش نشانان GAZ-66 و ZIL، یک گازل، یک UAZ-452، یک "بز" و یک تراکتور با موتور جت نصب شده روی آن (برای پاکسازی عرشه پرواز از برف و یخ).

سلاح های ما

در تابستان 1998 در روز نیروی دریایی، مازوت گرفتیم. شما می‌پرسید: "این چه ربطی به سلاح دارد؟" و این چیزی است که: ما او را نه تنها در تانک ها، بلکه در یکی از پست های کنترل آتش پذیرفتیم. درست است، تنها 60 تن، و بدون نیت مخرب. کارگران آب‌شکن ظاهراً دریچه اشتباهی را بستند و همچنان نفت کوره را به داخل یک باک پر که گردن بسته آن در نزدیکی پست مذکور قرار داشت، ادامه دادند. از طریق این گردن، پست غرق شد، که در آن به دلایلی ساعت BC-2 وجود نداشت. قفسه های مهر و موم شده از کار افتاد و پست شکست خورد.

دو سامانه از چهار سامانه موشکی پدافند هوایی نیز در یک زمان با آب دریا از سیستم آبیاری غرق شدند. شب بود، فیستول در لوله بود و تمام اتاق‌های هر دو مجتمع «تا پشت بام» غرق شده بود. هر هشت "Dirk" نیاز به تنظیمات برنامه ریزی شده دارند، که پولی برای آنها وجود ندارد. برای رفع تمام مشکلات، سیستم افق آزیموت در حال کارکرد نادرست است. بنابراین، ما می توانیم شلیک کنیم، اما ضربه ...

"و به جای قلب یک موتور آتشین است"

وقتی مردم در مورد کلاهک 5 صحبت می کنند، معمولاً منظور آنها نیروگاه است. بیایید در مورد او صحبت کنیم.

اولاً، یکی از هشت دیگ بخار و یک GTZA به طور موقت کار نمی کنند - به دلیل انفجار دودکش به دلیل یک خطای عملیاتی (فراموش کردند که مجرای گاز را قبل از احتراق دیگ تهویه کنند). بدین ترتیب، از نظر تئوری، توان نیروگاه به 75 درصد کاهش یافت. اما این در تئوری است و در عمل - حتی کمتر.

هر چهار دایود نشت می کنند، بنابراین یاتاقان های خطوط شفت به طور دوره ای غرق می شوند، که محدودیتی در حداکثر تعداد دور اعمال می کند. اتوماسیون نیروگاه مدت طولانی است که عمر مفید آن را تمام کرده است، که باعث می شود کوزنتسوف مانند یک کشتی جنگی از عکسی از ابتدای قرن دود کند. علاوه بر این، خطوط لوله در حال حاضر "به سختی نفس می کشند" و ملوانانی که به نیروگاه خدمات رسانی می کنند با مهارت ها و دانش حرفه ای نمی درخشند. در نتیجه، به جای تقریباً 29 گره که کوزنتسوف در آزمایشات انجام داد، یا حداقل 24 گره، روی سه دستگاه به سختی 16-18 گره را نگه می دارد و معمولاً بیش از 10-12 گره را ندارد.

در مورد قسمت الکتریکی نیز وضعیت "خوب" است. یا توربو ژنراتور خراب می شود و دیزل ژنراتور پشتیبان نمی تواند راه اندازی شود یا اتفاق دیگری رخ می دهد. و کل کشتی در تاریکی فرو می رود. به خصوص در هنگام حرکت تند به نظر می رسد: مکان یاب ها ساطع نمی کنند، هیچ ارتباطی وجود ندارد، دیگ ها خاموش می شوند - نه یک ناو هواپیمابر، بلکه یک "هلندی پرنده". در چنین شرایطی بود که در تابستان 1998، Fearless EM تقریباً مرده بود، و حتی قبل از آن، کیف. در هر دو مورد، کشتی ها در یک طوفان به ساحل برده شدند و تنها به طور معجزه آسایی توانستند نیروگاه را به بهره برداری برسانند. در "کیف" این اتفاق 3-4 کابل دورتر از صخره ها رخ داد ...

در مورد پایگاه اصلی ناو هواپیمابر نیز باید گفت. محل رسمی آن کارخانه تعمیر کشتی شماره 35 (SRZ-35) است. من نمی دانم اوضاع در ناوگان های دیگر چگونه است، اما در شمال حتی یک کشتی به طور دائم در یک کارخانه مستقر نیست. برای کوزنتسوف، این شاید گزینه ایده آل باشد، زیرا ... در غیر این صورت، او باید در روستای Vidyaevo (جایی که مکان معمولی او قبلاً قرار داشت) مستقر می شد. آنجا جز تپه ها و ده ها خانه چیزی نیست. اکنون کیف از کار افتاده در ویدیائوو زندگی خود را می گذراند.

در کنار ما "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی گورشکوف" ایستاده است. یک بار برای تعمیر به SRZ-35 آمد و دستگاه تغذیه اش سوخت. اکنون رسماً در حال حفاظت است، اما در واقعیت به سادگی در حال مرگ است. از این گذشته ، حفاظت نیز به پول نیاز دارد ، اما در اینجا آنها به سادگی "کشتی را قفل می کنند". روز کاری در آنجا به شدت تا ساعت 17:00 است، خدمه فقط 75 نفر هستند و ملوانان هر روز به مرخصی می روند - نه خدمت، بلکه یک افسانه. بنابراین آنها نیمی از کابل دورتر از یکدیگر ایستاده اند، دو ضد پاد - "کار سخت" و "توسعه" ناوگان شمالی. شگفت انگیز است اعمال تو، پروردگارا!

SRZ-35 برای استقرار یک ناو هواپیمابر چندان مناسب نیست. بخار ضعیف تولید می شود یا اصلا تولید نمی شود. در مورد آب هم همینطور است، زیرا ... فشار برای تامین آن به طبقات روبنا کافی نیست. برق نیز کمیاب است - "ساحل" نسبتا ضعیف است و در زمستان، زمانی که بار شبکه به دلیل گرمایش پدها افزایش می یابد، پانل منبع تغذیه ساحل به طور دوره ای "قطع" می شود.

اما داستان SRZ-35 بدون داستانی در مورد VOKhR کامل نخواهد شد. این توسط زنان "عصر بالزاک" کار می کند، که با این حال، هیچ تاثیری بر اثربخشی رزمی آن ندارد - خدای ناکرده به دست زنان آنها نیفتد (تصادفی نیست که زیمنی توسط یک گردان شوک زن دفاع می شود) . در ایست بازرسی گیاه قطعاً شما را جستجو می کنند، استشمام می کنند (برای کوچکترین بوی الکل) و البته برای پاس بودن بررسی می شوند. این کوزنتسوف نیست. همه اینها به حد پوچی کشیده شده است. به عنوان مثال، حمل کیف های بزرگ، کوله پشتی و "دیپلمات ها" (حتی خالی) از طریق یک ایست بازرسی بدون گذرنامه خاص ممنوع است. اما اگر آنها را در یک کیسه پلاستیکی (حتی دو متری) قرار دهید، می توانید آنها را بدون هیچ شکافی حمل کنید.

خواننده احتمالاً از همه چیزهایی که گفته شد مزه بدی دارد - و این قابل درک است. برخی خواهند گفت که این اتفاق نمی افتد، در حالی که برخی دیگر خشمگین خواهند شد: ناوگان به چه چیزی رسیده است و ارتش فعلی چگونه غرق شده است. ما مجبور بودیم اغلب چنین سخنرانی های توهین آمیزی را بشنویم - و مطمئناً از غیرنظامیان. این گونه قضاوت ها همیشه باعث ایجاد احساس گیجی می شد تا رنجش. کشور ما، حتی با همه ولخرجی هایش، «جمهوری موز» نیست که ارتش آن دولت باشد. وزارت دفاع ما تنها بخشی از سازوکار دولتی است. و به طور کلی، در طول 100 سال گذشته، ارتش در روسیه از نیروی سیاسی پیشرو دور بوده است. برخلاف بخش غیرنظامی، ما، نظامیان، نه به طور غیرمستقیم (از طریق قوانین)، بلکه مستقیم (از طریق دستورات) به دولت وابسته هستیم. بنابراین ما یک کپی دقیق از دولت-دولت خود هستیم. و از آنجایی که هر ملتی سزاوار حکومت خود است، نیازی نیست که خود را از مشکلات مشترک خود دور کنیم.

اگر به توسعه این موضوع ادامه دهیم، ارزش دارد که سوء تفاهم دیگری را که در "محافل غیرنظامی" بسیار پایدار است - در مورد تمامیت خواهی طبیعی فرضی ارتش برطرف کنیم. ما گوشت مردم خود هستیم و هیچ حامی RNU یا LDPR در میان ارتش بیشتر از بقیه مردم وجود ندارد. و احتمالاً حامیان حزب کمونیست فدراسیون روسیه حتی کمتر است.

من این را از برخی پرسنل نظامی نیز شنیدم: آنها می گویند، از آنجایی که ما نمی دانیم چگونه ناوهای هواپیمابر را اداره کنیم، پس به آنها نیازی نداریم، فقط EV و BOD ها کافی است. اما پس چرا به همین EM و BOD نیاز است؟ از این گذشته ، دور از ساحل بدون پشتیبانی هوانوردی نابود می شوند ، اما در نزدیکی ساحل وظایف آنها با آرامش توسط RTO ها و MPK ها انجام می شود. و فرماندهی نیروی دریایی الحمدلله این را درک کرده و اخیراً در حد توان خود سعی در نجات این کشتی منحصر به فرد و در واقع "بخش ناو هواپیمابر" به طور کلی دارد. حتی شایعاتی وجود دارد که "کوزنتسوف" دیگر در شمال زمستان نخواهد شد. اما آیا می توان همه اینها را بدون پشتیبانی در بالا انجام داد؟ برای بهره برداری از آن و به ویژه راه اندازی حداقل دوجین Su-33، هزینه زیادی لازم است.

این مایه شرمساری برای کشتی منحصر به فرد و محبوب ما است.

16 سال پیش، ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" به تابعیت روسیه فرار کرد. و تا به امروز، زاییده فکر کشتی سازان نیکولایف، گل سرسبد ناوگان شمال باقی مانده است. زندگی نامه کشتی پر از اتفاقات دراماتیک است.

"مقالاتی در مطبوعات منتشر شد مبنی بر اینکه ناو هواپیمابر دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف، در آستانه همه پرسی "در مورد اعلامیه استقلال اوکراین" در 1 دسامبر 1991، ظاهراً مخفیانه از سواستوپل "فرار" کرده است. Severomorsk. یکی از مقالات این بود: "چگونه دریاسالار از اوکراین فرار کرد." والری بابیچ در کتاب خود می نویسد: من این موضوع را با نمایندگان تضمینی کارخانه دریای سیاه که در آن زمان در این رزمناو بودند در میان گذاشتم و آنها گفتند که حرکت کشتی برنامه ریزی شده بود، آنها از قبل برای آن آماده می شدند. شهر سنت نیکلاس و ناوهای هواپیمابر آن». والری واسیلیویچ بابیچ مورخ شناخته شده ساخت رزمناوهای حامل هواپیما در نیکولایف است.

نوشتن از تاریخ معاصر منطقه ما کار ناسپاسی است. بسیاری از شرکت کنندگان در حماسه ناو هواپیمابر هنوز زنده هستند و شاهد عذاب غول های کشتی سازی در شهر هستند. گذشته نه چندان دور زخمی است برای جانبازان. آنها خودشان این کشتی ها را ساخته اند و نمی خواهند با هیچ ارزیابی خصوصی از وجود منحصر به فرد آنها موافقت کنند. مدتی باید بگذرد تا ذهن سرد مورخ بتواند رابطه عینی علت و معلولی رویدادهای واقعی را احیا کند.

برای یک دهه و نیم، کتابهای والری بابیچ تنها منبع تاریخ ساخت ناوهای هواپیمابر ما بود. با این حال، اخیراً انحصار نویسنده شروع به فروپاشی کرده است. صدها انجمن در اینترنت ظاهر شده است که بازدیدکنندگان آن خاطرات خود را از خدمات در ناوهای هواپیمابر به اشتراک می گذارند. اینها شامل ملوانان معمولی، فرماندهان واحدهای رزمی و دریاسالارها می شود. نوعی "مقطع محبوب" از درک عاطفی از دوران ناو هواپیمابر پدیدار شده است.

سرنوشت رزمناوهای حامل هواپیمای نیکولایف غم انگیز است. "مینسک" و "کیف" امروزه گردشگران چینی را سرگرم می کنند و "واریاگ" در خدمت سربازی در پادشاهی میانه است. "دریاسالار گورشکوف" (باکو سابق) یک ماه پیش به هند فروخته شد و به "ویکرامادیتیا" تغییر نام داد و با شکوه به طرف دریافت کننده تحویل داده شد. تنها یک TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" در ناوگان شمالی نیروی دریایی روسیه خدمت می کند.

«دریاسالار» به سرقت رفت

رزمناو حامل هواپیمای سنگین دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف در سال 1982 در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه مستقر شد، در سال 1985 به آب انداخته شد و از سال 1990 در خدمت بوده است.

مشخصات اصلی کشتی به شرح زیر است: طول - 302.3 متر، عرض - 72.3 متر، پیش نویس - 9.1 متر، حداکثر سرعت - 29 گره، جابجایی - 60 هزار تن، خدمه - حدود 2 هزار نفر (از این تعداد 600 خلبان و هواپیما تکنسین ها)، برد کروز - 8400 مایل. این ناو هواپیمابر می تواند بر اساس: 26 جنگنده Su-33 و MiG-29K، 18 هلیکوپتر Ka-27 و Ka-29، دو هلیکوپتر Ka-27PS و چهار هلیکوپتر Ka-31 باشد.

تسلیحات ناو متشکل از دو موشک انداز Udav، 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت، 6 پایه توپ 30 میلی متری شش لول، 4 سامانه موشکی ضد هوایی Kinzhal شش لول و 8 سامانه موشکی و توپخانه ای ضد هوایی کورتیک است.

در 1 دسامبر 1991، ساعت 9:00، این کشتی عظیم بی سر و صدا در خلیج سواستوپل لنگر انداخت و به سمت تنگه بسفر حرکت کرد. خروج ناگهانی بود. محموله، نیمی از خدمه و هواپیماها در ساحل ماندند. همه کسانی که در کشتی دریاسالار کوزنتسوف بودند متوجه شدند که کشتی مخفیانه از آب های اوکراین خارج می شود. یک سال و نیم بعد ، روزنامه "Severny Rabochiy" خاطرات کاپیتان درجه 2 ویکتور کانیشفسکی را منتشر کرد که در کارزار از سواستوپل به سورودوینسک شرکت داشت. در اینجا گزیده ای از این مقاله آمده است:

«... اکنون هیجان آن روز پاییزی را به یاد می آورم که تلگرافی از رئیس جمهور اوکراین کراوچوک در کوزنتسوف دریافت کردیم. این کشتی اعلام کرد که این کشتی متعلق به اوکراین است و تا زمانی که تصمیم دولت اتخاذ نشود باید در جاده سواستوپل باقی بماند.

افسران و ملوانان در کابین خود به صورت گروهی از هم جدا شدند، متعجب بودند که یلتسین رئیس جمهور روسیه، فرمانده نیروی دریایی چرناوین و فرمانده ناوگان شمالی گروموف چگونه به این موضوع واکنش نشان خواهند داد.

من فقط نمی توانم آن را بفهمم: چرا اوکراین با دریای سیاه بسته اش به یک کشتی در نظر گرفته شده برای خدمات اقیانوس نیاز دارد؟ اگر او واقعاً می خواهد یک ناو هواپیمابر داشته باشد، پس اجازه دهید "واریاگ" ساخت و ساز را کامل کند یا "اولیانوفسک"، فرمانده کلاهک-5، کاپیتان درجه یک آندری اوتوشکین، گیج شده بود. - این یک سیاست ورزی محض است...

کاپیتان درجه یک ولادیمیر ایوانف با او موافقت کرد: "بدون آن نه." تنها روسیه هرگز کوزنتسوف را رها نخواهد کرد.

با این حال، اعلامیه استقلال اوکراین که اندکی قبل از تلگراف ناگوار به تصویب رسید، قبلاً برادری دریایی به ظاهر نابود نشدنی خدمه ناو هواپیمابر را نابود کرده بود. برخی از افسران و میانجی‌ها که خانواده‌هایشان در سواستوپل بودند، تمایل خود را برای خدمت تحت "سه‌تای" اوکراینی پنهان نکردند و به همین دلیل آشکارا از تلگرام خوشحال شدند. مثلاً چرا یک کشتی به این زیبایی را در شمال خراب کنید. او باید نزدیک تر به پایگاه تعمیر مستقر شود. و فقط برای یک ناو هواپیمابر در نیکولایف موجود است ...

روزها گذشت. کیف ساکت بود. در همین حال، یک پیام رادیویی از قطب شمال رسید که معاون اول فرمانده ناوگان شمالی، معاون دریاسالار یوری اوستیمنکو، به کریمه پرواز کرده بود. مهمان مورد انتظار با قایق به ناو هواپیمابر رسید. با وجود ساعت پایانی، تجمع بزرگی پخش شد. پس از خوشامدگویی به خدمه، معاون دریاسالار با نام خانوادگی اوکراینی دستور داد ملوانان از کار برکنار شوند و به فرمانده دستور داد که فوراً لنگر را وزن کند. یاریگین شروع به توضیح داد که دو سوم افسران و نیروهای میانی و همچنین تیم تحویل در ساحل باقی مانده اند و فردا صبح با قایق خواهند رسید.

- در مورد هواپیماهایی که در ساکی مانده بودند چطور؟ - افسر سیاسی ایوانف نگران شد.

اوستیمنکو اطمینان داد: «آنها خودشان به سافونوو پرواز خواهند کرد. با قضاوت با لحن قاطع مهمان، می توان نتیجه گرفت که او دستور انتقال "اموال اوکراین" به شمال را نه تنها از فرمانده ناوگان شمالی گروموف، بلکه از فرمانده کل نیروی دریایی چرناوین دریافت کرده است. . یا شاید حتی خود وزیر دفاع. این بدان معناست که مسکو مجوز داده است. افسران مدیریت رزمناو حامل هواپیما احساس می کردند که در یک اختلاف اعلام نشده بین دو پایتخت که دیروز هنوز دوستانه بودند، شرکت کردند.

در ساعت 23:40، ناو هواپیمابر بدون دادن هیچ علامتی از جاده سواستوپل در تاریکی مطلق خارج شد و به سمت بسفر حرکت کرد. وقتی ساحل دورتر بود، چراغ‌ها روشن شدند...»

کاپیتان درجه دوم ویکتور کانیشفسکی دستیار فرمانده کشتی بود و مسئول "بقای" کشتی بود. او متعلق به ستاد فرماندهی ارشد بود و اوضاع را به خوبی می دانست. افسران و ملوانان جوان به این "کارزار شمال" با چشمانی متفاوت نگاه کردند.

از نگاه افسران و ملوانان جوان

سه پست در فروم Balancer وجود دارد که در آنها نویسندگان برداشت خود را از سفر دریاسالار کوزنتسوف از سواستوپل به روستای Vidyaevo، پایگاه اصلی رزمناو حامل هواپیما در ناوگان شمالی به اشتراک می گذارند.

یکی از بازدیدکنندگان با نام مستعار Oldcondor گزارش می‌دهد: «...ما برای سه هفته چنان درهم و برهم شدیم که حتی نمی‌خواهم به یاد بیاورم. نیمی از خدمه از کشتی های دیگر استخدام شدند، نیمی دیگر - انواع مهندسان، تنظیم کنندگان کارخانه، نیروهای ویژه، افسران ستاد ناوگان سیاه و غیره. حتی مرزبانان و نوعی گارد ساحلی از سواستوپل وجود داشت.

و در هر صورت، ما هشت طبقه روبنا، هفت عرشه و دو سکو داریم. همه اینها به 53 گردهمایی تقسیم شده است. هیچ کس واقعاً جغرافیای کشتی را نمی داند. پرسنل - بچه گربه های نابینا - همه عرشه ها را می چرخانند. شما نمی توانید کسی را به جایی بفرستید. پیام رسان قطعا گم می شود، و سپس برای یافتن سرگردان باید "شکار رانده" را اعلام کنید ... با این حال، لازم نیست شکار را اعلام کنید، آن شخص گرسنه می شود و خود به سوی مردم باز می گردد. درست است، این خطر وجود دارد که این ملوان در پناه "هموطنان" قرار گیرد، سپس دو روز بخوابد، از ساعت خود مرخصی بگیرد، و این با توجه به کمبود مردم، مورد استقبال مسئولان قرار نمی گیرد ... ”

- "Countrymen" یک اختراع منحصر به فرد است. - یکی از اعضای انجمن با نام مستعار کاپیتان سیدور به خاطرات خود ادامه می دهد. - در کوزنتسوف، برادران در روز دوم حرکت، بلافاصله پس از بسفر ظاهر شدند. کل خدمه به "روس ها" ، "خوخلوف ها" ، "مولداوی ها" ، "گرجی ها" و "بالت ها" تقسیم شدند. به نظر می رسد که برخی از آسیایی ها نیز وجود داشته اند: یا تاجیک یا ازبک، دقیقاً به خاطر ندارم. کرست ها همیشه می خواستند به وطن خود فرار کنند. هنگام خروج از بسفر، آنها سه قایق را به دریا انداختند و سعی کردند به طور دسته جمعی به سواحل ترکیه برسند. البته همه در یک سلول تنبیهی تا ویدیائوو پنهان شدند...

گرجی ها همه چیز را از گالی دزدیدند. یک بار هنگام بارگیری غذا، یک لاشه کامل گوشت گاو را زیر دماغ افسر دیده بان بردند... آنها در طبقه چهارم کباب فروشی خودشان را داشتند که در آن کابین خلبانان و لشکرهای فرود آمدن خالی بود. بچه ها سریع معامله کردند...

مولداوی ها مردمی صلح طلب و بی شکایت هستند. همه در تیم قایقران متمرکز شدند و مشکل چندانی برای ما ایجاد نکردند. اما استونیایی‌ها و لتونی‌ها بلافاصله وارد "دخمه‌ها" شدند - تا پایین‌ترین سطوح - راندن آنها غیرممکن بود..."

شرکت امنیتی - پلیس ضد شورش کشتی - به طور کامل در این کارزار مشارکت داشت. بچه ها از استخوان سفید در "جزیره" (روبنای فرماندهی - نویسنده) محافظت کردند و به خوبی از آن محافظت کردند. هیچ کس بدون پلیس ضد شورش به جایی حرکت نکرد. فقط سرزنفسکی، فرمانده کلاهک-6، از رفتن به زیر ردیف 4 نمی ترسید... همه افسران دیگر با تلافی جویانه اجتناب ناپذیر روبرو شدند. آنها قاعدتاً در تاریکی لباس‌هایشان را در می‌آوردند و دزدی می‌کردند...»

شما نمی توانید پیام های موجود در انجمن ها را به عنوان حقایق قابل اعتماد و به ویژه به عنوان یک منبع تاریخی در نظر بگیرید. خبرنگاران ناشناس برای نوشته های خود مصونیت دارند. آنها آنچه می خواهند می گویند. هیچ مسئولیتی وجود ندارد. با این حال، آمار بررسی های منفی در مورد آخرین رزمناو حامل هواپیما ساخته شده در نیکولایف ما را به فکر وا می دارد.

بیوگرافی روسی دریاسالار کوزنتسوف

بیوگرافی روسی کشتی مملو از رویدادهای دراماتیک است. "اقلام دزدیده شده" برای صاحب جدید خوشحالی به ارمغان نیاورد. در اینجا یک سابقه جزئی از "بدبختی" او وجود دارد:

1. در آوریل 1995، "کوزنتسوف" در یک طوفان شدید گرفتار شد. در همان زمان، چندین دیگ بخار از کار افتاد، کشتی سرعت خود را از دست داد و تقریباً در نوایا زملیا به ساحل پرتاب شد.

2. در دسامبر 1995، رزمناو حامل هواپیما به سمت دریای مدیترانه حرکت کرد. در همان ابتدای کارزار، او متوجه مشکلات جدی در عملکرد نیروگاه اصلی شد. معلوم شد که دو تا از هشت دیگ بخار دارای لوله های نمکی بودند - ملوانان به جای آب مقطر با آب دریا پر می کردند. در تمام مدت کمپین، لوله های دیگر دیگ ها به طور مرتب ترکیده و نشت می کنند. اواپراتورها، توربوژنراتورها و دیزل ژنراتورها دائماً از کار می افتادند. در نتیجه کوزنتسوف با سرعت متوسط ​​2-4 گره حرکت کرد.

3. در فوریه 1996، هنگام بازدید از مالت، تمام دیگ های کوزنتسوف (!) از کار افتاد و کشتی بدون برق ماند. به دلیل وزش باد شدید، خطر غرق شدن ناو هواپیمابر به ساحل وجود داشت. دریاسالار والنتین سلیوانوف، که در آخرین مرحله این کمپین را رهبری می کرد، به یاد می آورد: «... مثل الان به یاد دارم. ما با وزیر دفاع مالت در کاخ در یک پذیرایی نشسته ایم. افسر ارتباطات به من گزارش می دهد: «وزش باد به سی متر در ثانیه می رسد. "هیچ دیگ بخار در کوزنتسوف کار نمی کند." من بلافاصله تخمین می زنم: زنجیره لنگر ما 100 متر طول، طول بدنه 304 متر و فاصله تا صخره ها 250 متر است. بادکش کشتی بسیار زیاد است، روی صخره ها کشیده می شود.

وزیر را رها می کنم و با عجله به سمت هلی کوپتر می روم. طبق تمام قوانین پرواز، فرود آمدن روی عرشه در چنین باد ممنوع است، اما خلبانان هلیکوپتر مرا فرود آوردند. من قبلاً بزرگترین شرم در تاریخ را داشتم. بزرگترین کشتی روسیه در سالگرد سالگرد آن بر روی صخره های مالت شکسته است. همه دنیا این را از تلویزیون می بینند...

دنده را روی صخره ها می بردند و با فحش و دعا روی دیگ کار می کردیم. در نتیجه یک دیگ راه اندازی شد. این نیرو برای یک و نیم گره سفر فراهم می کند. این کافی نیست، اما رویکرد ما به سنگ ها کند شده است. در نهایت یک دیگ دیگر به بهره برداری رسید. خدا را شکر و ملوانان BCH-5 - فاجعه رخ نداد. نمی دانم اگر کوزنتسوف را خراب می کردم بعدا چگونه زندگی می کردم. به طور کلی، من کشتی را به Severodvinsk آوردم، به مسکو بازگشتم و نامه ای برای استعفا نوشتم.

4. در مرداد 1377 هنگام دریافت سوخت اشتباهاً شیر اشتباه بسته شد و 60 تن مازوت به ایستگاه آتش نشانی ریخت. پست از کار افتاده است. کمی قبل از آن، دو سیستم از چهار سیستم ضد هوایی کورتیک به دلیل شکستگی لوله در کوزنتسوف دچار سیل شدند.

5. در اکتبر 2003، "دریاسالار کوزنتسوف" پس از لنگر انداختن در دریای بارنتس برای آزمایشات دریایی رفت، که طی آن آتش سوزی در مجرای اصلی گاز رخ داد.

6. در سال 2000، یک ملوان BC-5 بر اثر برق گرفتگی در کشتی جان باخت.

7. در 17 ژانویه 2002، آتش سوزی در Kuznetsov در هنگام تعمیرات در جاده Severomorsk رخ داد. افسر خرده پا درجه 1 V. Bobylev بر اثر مسمومیت با مونوکسید کربن درگذشت.

9. در 6 ژانویه 2009، آتش سوزی دیگری در کشتی دریاسالار کوزنتسوف هنگام پهلوگیری در بندر آکزاس-کاراگاچ ترکیه رخ داد. بر اساس اطلاعات اولیه یکی از دلایل آتش سوزی می تواند نقص در سیستم سوخت موتورخانه باشد. این آتش سوزی حدود دو ساعت به طول انجامید. ملوان سرباز وظیفه D. Sychev به دلیل خفگی در اثر دود جان خود را از دست داد.

بیوگرافی غم انگیز این رزمناو حامل هواپیما توجه گسترده ای را از سوی مردم و رسانه های روسیه به خود جلب کرد. کروتوف، مهندس مسکو، نامه ای سرگشاده به وزیر دفاع فدراسیون روسیه نوشت و در پایان این درخواست را بیان کرد: «از هدر دادن پول مردم دست بردارید! Kuznetsov TAKR ناکارآمد، خطرناک است و نگهداری آن بسیار گران است. من از وزیر دفاع می خواهم که این کشتی را گلوله کند.»

در سال 2008، فرمانده کل نیروی دریایی روسیه، دریاسالار ولادیمیر ویسوتسکی، در یک جلسه گسترده دولتی گفت که ناوگان به شش ناو هواپیمابر با هزینه هر کدام 5 میلیارد دلار برای حفظ توانایی رزمی نیاز دارد.

در نیکولایف همه نفس خود را حبس کردند و... بیهوده. دو سال بعد، آناتولی سردیوکوف، وزیر دفاع روسیه به خبرنگار روسیسکایا گازتا گفت: «... روسیه قصد ندارد در سال های آینده ناوهای هواپیمابر جدید بسازد. درست است، ما طراحی اولیه مربوطه را سفارش دادیم تا بفهمیم یک ناو هواپیمابر مدرن چگونه باید باشد. سپس ستاد کل و فرماندهی نیروی دریایی این پیشنهادات را ارزیابی خواهند کرد. در این میان، شرط بر روی فرودگاه های شناور است. به طور دقیق تر، برای خرید در فرانسه و ساخت چهار فروند هلیکوپتربر کلاس میسترال. البته آنها جایگزین کشتی هایی مانند دریاسالار کوزنتسوف نخواهند شد. اما آنها سهم خود را در نمایش پرچم سنت اندرو در اقیانوس جهانی خواهند داشت.»

20 سال است که نیروی دریایی روسیه تنها رزمناو حامل هواپیمای خود را به کار گرفته است. در تمام این مدت، این کشتی تنها به مدت شش سال یک واحد کامل از ناوگان روسیه بود. بقیه زمان صرف تعمیرات اساسی و پهلوگیری برنامه ریزی شده کشتی شد.

هزینه های نگهداری یک ناو هواپیمابر در شرایط عملیاتی بالا است و روسیه در تقلا برای تحمل این بار است. ارتش شروع به شک و تردید جدی در مورد مناسب بودن نگهداری کشتی کرد. با این حال، روسیه دوام می آورد و "کوزنتسوف" را به نماد یک دولت قدرتمند تبدیل می کند. و در حالی که ساخت یک ناو هواپیمابر جدید در مرحله طراحی است، ما باید کمربندهای خود را برای حفظ کشتی قدیمی محکم کنیم. وزارت دفاع روسیه تمایل دارد این رزمناو حامل هواپیما را به چین بفروشد.

از نقطه نظر نظامی، ناو هواپیمابر نمی تواند با مدل های مدرن تر رقابت کند. از سوی دیگر، با توجه به تجربه واریاگ، می تواند زمان توسعه ناوهای هواپیمابر چینی را به طور جدی کاهش دهد. کارشناسان مستقل معتقدند که کوزنتسوف ناامید کننده نیست، اگرچه مشکلاتی در برخاست و فرود هواپیما وجود دارد، اما از نظر ویژگی های رزمی بهتر از ناوهای هواپیمابر سبک و کشتی های فرود است.

در نیکولایف، این وضعیت از چشم یک خارجی مشاهده می شود. کشتی سازی ناو هواپیمابر ما مرده است. احیا خواهد شد؟ - ناشناخته.

مدیر ChSZ ، یوری ماکاروف ، که زیر نظر او خط مونتاژ برای تولید رزمناوهای حامل هواپیما ایجاد شد ، در مورد چشم انداز احیای ساخت "استادان اقیانوس ها" تردید داشت. او اندکی قبل از مرگش در مصاحبه با یک شبکه تلویزیونی محلی اظهار داشت: «برای شروع مجدد ساخت رزمناوهای حامل هواپیما، باید اقتصاد برنامه ریزی شده، CPSU، Komsomol، پیشگامان و اکتبر را بازگردانیم. ستاره... وگرنه هیچ اتفاقی نمی افته...»

رزمناو حامل هواپیمای سنگین "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" که در نیکولایف مونتاژ شده است، امروز به انجام ماموریت های رزمی خود ادامه می دهد. و "دریاسالار" تعطیلات سال نو را در اقیانوس اطلس گذراند و وظایف سفرهای طولانی مدت را انجام داد ...

(ویرایش 2016) رزمناو سنگین هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف از ناوگان شمالی روسیه به سمت سواحل سوریه حرکت کرد. این ناو هواپیمابر بخشی از گروه نیروی دریایی روسیه در شرق دریای مدیترانه خواهد بود.

این اطلاعات توسط وزارت دفاع روسیه تایید شده است. اوایل روز شنبه، خبرنگاران چندین آژانس روسی، از جمله مستقیماً از پایگاه ناوگان شمالی در Severomorsk، از اعزام دریاسالار کوزنتسوف به دریای مدیترانه خبر دادند.

بال هوایی Admiral Kuznetsov شامل جنگنده های MiG-29KR و MiG-29KUBR و همچنین نسل چهارم جنگنده های مبتنی بر ناو Su-33 است.

سرگئی گاوریلوف، روزنامه نگار، از طریق

تسلیحات

کشتی های هم نوع

اطلاعات کلی

اولین ناو هواپیمابر شوروی که برای هواپیماهای برخاست و فرود معمولی طراحی شده بود (انواع قبلی TAKR برای هواپیماهای برخاست عمودی در نظر گرفته شده بودند). به نام دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای گراسیموویچ کوزنتسوف. در شهر نیکولایف، در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه ساخته شده است.

در حال حاضر، این کشتی میزبان هواپیماهای Su-25UTG و Su-33 هنگ هوانوردی جنگنده دریایی 279 جداگانه (OKIAP) و همچنین MiG-29K و MiG-29KUB از 100 OKIAP (فرودگاه 279 و 100 OKIAP - Severomorsk-3) است. هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-29 از 830 هنگ هلیکوپتر ضد زیردریایی جداگانه نیروی دریایی (فرودگاه مستقر - Severomorsk-1).

تاریخچه خلقت

پیش نیازهای ایجاد

طبق برنامه توسعه نیروی دریایی که توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی در سال 1945 تصویب شد، ساخت ناوهای هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی برنامه ریزی نشده بود. N. G. Kuznetsov که در آن زمان سمت فرماندهی کل نیروی دریایی را بر عهده داشت ، موفق شد کشتی های این کلاس را فقط در طرح طراحی قرار دهد. در سال 1953، کوزنتسوف پروژه ای را برای ایجاد یک ناو هواپیمابر سبک (پروژه 85) برای دفاع هوایی ناوگان در دریاهای آزاد تصویب کرد. قرار بود حداقل هشت کشتی از این نوع بسازند که اولین آنها در سال 1960 وارد خدمت می شد. اما در سال 1955 ، N. G. Kuznetsov به رسوایی افتاد و از سمت فرماندهی کل نیروی دریایی برکنار شد. در عوض، صندلی فرماندهی کل توسط S.G. Gorshkov گرفته شد، که از بسیاری جهات با ایده های سلف خود در مورد توسعه نیروی دریایی مشترک نبود.

اگرچه ناوهای هواپیمابر در نبردهای دریایی جنگ جهانی دوم عملکرد تحسین برانگیزی داشتند، اما از آن زمان تاکنون پیشرفت‌های زیادی در زمینه سلاح‌های ضد کشتی و ضدهوایی ایجاد شده است. عملیات نسبتا موفقیت آمیز سازندهای ناو هواپیمابر آمریکایی در کره و ویتنام در شرایط آزمایشی و بدون مخالفت دشمن از طرف دریا انجام شد. در واقع ناوهای هواپیمابر در این درگیری ها به عنوان پایگاه های هوایی متحرک برای حمله به اهداف زمینی عمل می کردند که سودمندی احتمالی آنها در نبرد دریایی را ثابت نکرد. این به رهبری شوروی زمینه را داد تا در توسعه ناوگان به رزمناوها و زیردریایی‌های مجهز به موشک تکیه کند و ناوهای هواپیمابر را «سلاح‌های امپریالیسم غربی» اعلام کند.

"نخستین پرستوهای" ناوگان هواپیمابر شوروی، رزمناوهای ضد زیردریایی پروژه 1123 بودند که یک گروه هوایی متشکل از چهارده هلیکوپتر کا-25 را داشتند. با این حال، قابلیت های هلیکوپترها به آنها اجازه نمی داد که پشتیبانی کامل از عملیات دریایی را از هوا سازماندهی کنند، بنابراین تصمیم گرفته شد کشتی های جدیدی را که برای استفاده از هواپیماهای برخاست و فرود عمودی طراحی شده اند، توسعه دهند. رزمناوهای حامل هواپیماهای سنگین پروژه 1143 (نوع کیف) به چنین کشتی هایی تبدیل شدند. این رزمناوها با دریافت تسلیحات موشکی قدرتمند، یک گروه هوایی کوچک را حمل می کردند که وظایف آنها تقریباً کمکی بود. علاوه بر این، هواپیمای مبتنی بر ناو یاک-38 که اولین هواپیمای تولیدی VTOL اتحاد جماهیر شوروی بود، با عملکرد پایین پرواز متمایز شد و به دلیل اندازه و وزن کوچک آن از نظر بار و برد جنگی به شدت محدود بود. علاوه بر این، به عنوان یک هواپیمای تهاجمی از نظر طراحی، Yak-38 برای ماموریت های دفاع هوایی مناسب نبود. بنابراین، سه کشتی کلاس کیف، همراه با ناو هواپیمابر باکو، که توسعه آنها بود، همچنان بیشتر از ناوهای هواپیمابر رزمناو باقی ماندند. قرار بود کاستی های Yak-38 بر روی یک هواپیمای حامل حامل VTOL از نسل جدید - جنگنده چند منظوره Yak-41 - برطرف شود، اما این هواپیما طولانی و سخت ایجاد شد، بنابراین مهلت پذیرش آن دائما بود. عقب رانده شد.

طرح

رهبری نیروی دریایی با درک توانایی های محدود ناوهای هواپیمابر پروژه 1143 تصمیم به ساخت یک ناو هواپیمابر تمام عیار با قابلیت استفاده از هواپیما با برخاست و فرود سنتی علاوه بر هواپیماهای VTOL گرفت. توسعه پروژه در سال 1977 به دفتر طراحی نوسکی سپرده شد. کار طراحی تقریباً سه سال طول کشید و تنها در سال 1980 تکمیل شد. در مجموع ده گزینه از جمله کشتی های دارای نیروگاه هسته ای آماده شد. در نتیجه پس از چندین سال تصویب، پروژه 11435 به تصویب رسید. علاوه بر اندازه بسیار بزرگتر، تفاوت اصلی پروژه جدید با پروژه های قبلی (1143 و 11434) در قرارگیری متفاوت سیستم موشکی اصلی بود که اکنون قرار بود در داخل بدنه قرار گیرد. علاوه بر این، روبنای کشتی به سمت راست، روی اسپونسون (بیرون زده از خطوط سمت راست) به سمت راست منتقل شد. هر دوی این عوامل امکان افزایش مساحت عرشه پرواز را به اندازه مناسب برای هواپیماهای مبتنی بر ناو با برخاست افقی فراهم کردند. در ابتدا، قرار بود کشتی به دو منجنیق بخار مجهز شود، اما قرار دادن آنها منجر به افزایش قابل توجهی در جابجایی و هزینه رزمناو شد. تلاش برای حفظ ابعاد داده شده در حین حفظ منجنیق ها منجر به وخامت توانایی های رزمی کشتی آینده می شود. ویژگی های بالای جنگنده های نسل 4 شوروی که قرار بود بر اساس کشتی جدید ساخته شوند، امکان بلند شدن از یک سکوی پرشی را بدون کمک منجنیق فراهم کرد، بنابراین تصمیم گرفته شد که دومی را رها کنیم.

پروژه نهایی در مه 1982 تصویب شد و در سپتامبر همان سال، کشتی اصلی پروژه جدید در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه شماره 444 در شهر نیکولایف (SSR اوکراین) مستقر شد.

ساخت و ساز و آزمایش

TAKR "لئونید برژنف" در دیوار تجهیزات، تصویر از مجله قدرت نظامی شوروی 1987

جنگنده Su-33 بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر، 1996

در ادامه مبارزات، در 18 اکتبر 2004، یک حادثه با آموزش Su-25UTG رخ داد. هواپیما خیلی محکم به زمین نشست که در نتیجه ارابه فرود سمت راستش شکست. از تخریب کشتی جلوگیری شد، زیرا اورژانس Su-25UTG قلاب فرود روی کابل برقگیر را گرفت و فرار را متوقف کرد.

در 5 سپتامبر 2005، دو فرود اضطراری جنگنده Su-33 در یک هواپیمای TAKR در اقیانوس اطلس شمالی به دلیل شکسته شدن کابل برقگیر رخ داد. اولین جنگنده در اقیانوس سقوط کرد و در عمق 1100 متری غرق شد (خلبان، سرهنگ دوم یوری کورنیف، موفق به پرتاب شد)، هواپیمای دوم روی عرشه ماند. قرار بود به دلیل وجود تجهیزات مخفی (مثلاً سیستم شناسایی "دوست یا دشمن") هواپیمای غرق شده را با شارژهای عمقی منهدم کند، اما معلوم شد که به دلیل عمق زیاد این کار غیرممکن است. فرماندهی نیروی دریایی انتظار دارد که Su-33 غرق شده خود به خود فرو بریزد.

5 دسامبر 2007"دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" به عنوان بخشی از یک گروه ضربتی دریایی که شامل BOD "دریاسالار چاباننکو" و "دریاسالار لوچنکو" است، دومین سفر خود را برای خدمات رزمی در اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه انجام داد. در دوران سربازی وی از بنادر ایتالیا، فرانسه و الجزایر و همچنین از جزیره مالت بازدیدهایی صورت گرفت. پس از بازگشت از اقیانوس اطلس شمالی، نیروی حامل به همراه نیروی هوایی دریایی مستقر در ساحل و همچنین هواپیماهای نیروی هوایی روسیه در تمرینات شرکت کردند. خدمات رزمی ادامه یافت تا اینکه 3 فوریه 2008.

از مه 2008 تا 8 دسامبر 2008، این رزمناو تحت یک تعمیر برنامه ریزی شده هفت ماهه در تاسیسات مرکز تعمیر کشتی Zvezdochka قرار گرفت. در طول تعمیرات، نیروگاه اصلی به روز شد، کار برای تعمیر سیستم تهویه مطبوع، تجهیزات دیگ بخار و مکانیسم های بلند کردن هواپیما بر روی عرشه پرواز انجام شد.

TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" در دسامبر 2007 از تنگه جبل الطارق عبور می کند.

زمستان 2008/2009 - شروع از دسامبر 2008- رزمناو ناو هواپیمابر دوباره در دریای مدیترانه خدمات رزمی انجام داد. در طول این سفر، در 6 ژانویه 2009، یک حادثه رخ داد: در حالی که در یک جاده به عنوان بخشی از تمرینات نظامی در بندر Akzas-Karagach ترکیه مستقر شده بود، آتش سوزی در یکی از اتاق های کمان در یک رزمناو ناو هواپیمابر شروع شد. آتش توسط خدمه کشتی خاموش شد، اما در حین مبارزه با آتش، سرباز وظیفه دیمیتری سیچف بر اثر مسمومیت با مونوکسید کربن جان خود را از دست داد. بر اساس اظهارات کارشناسان، این ناو هواپیمابر آسیب جدی ندید و در 11 ژانویه 2009 در تمرینات مشترک با یونان شرکت کرد. کمپین تکمیل شد 27 فوریه 2009.

6 دسامبر 2011یک رزمناو ناو هواپیمابر سنگین در راس یک دسته از کشتی‌های ناوگان شمال دوباره وارد دریای مدیترانه و به سواحل سوریه شد. در ارتباط با ناآرامی‌ها و کودتا در این کشور دوست روسیه، به نمایش قدرت در نزدیکی سواحل آن نیاز بود که حداقل تا حدی با حضور مستمر کشتی‌های جنگی ناوگان ششم آمریکا در این منطقه تعادل برقرار کرد.

در 12 دسامبر 2011، سازند در موری فرث (بریتانیا) لنگر انداخت تا منابع آب و غذا را دوباره پر کند. در 15 دسامبر، به دلیل وخامت هوا در محوطه پارکینگ، جدا شدن کشتی های جنگی لنگر را وزن کردند و به سفر ادامه دادند.

در 23 دسامبر 2011، یک دسته از کشتی های جنگی به رهبری ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" از طریق تنگه جبل الطارق به دریای مدیترانه رفتند.

از 8 ژانویه تا 10 ژانویه 2012، یگان روسی یک بازدید تجاری از بندر طرطوس (سوریه) داشت، جایی که منابع را در پایگاه مادی و فنی نیروی دریایی روسیه تکمیل کرد. در این سفر هیئت ملوانان روسی با عاطف نداف فرماندار استان طرطوس دیدار کردند.

16 فوریه 2012ناو هواپیمابر "ادمیرال کوزنتسوف" خدمات رزمی خود را با بازگشت به سورومورسک تکمیل کرد.

پس از اتمام خدمات رزمی، تعمیرات بازسازی ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov در شعبه مورمانسک مرکز تعمیر کشتی Zvezdochka OJSC انجام شد. در 23 آگوست 2012، بازسازی به پایان رسید.

در سپتامبر 2013، این رزمناو در تمرینات ناوگان شمال در منطقه دریای بارنتز شرکت کرد.

هلیکوپتر Ka-29 بر فراز ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov در حین خدمت رزمی، دریای مدیترانه، 24 نوامبر 2016

با 17 دسامبر 2013 تا 17 مه 2014ناو هواپیمابر «ادمیرال کوزنتسوف» با فراخوانی در پایگاه مادی و فنی نیروی دریایی روسیه در بندر طرطوس (سوریه) سفر جدیدی به خدمت سربازی در دریای مدیترانه انجام داد. معاون فرمانده ناوگان شمال، دریاسالار عقب ویکتور سوکولوف، پرچم خود را بر روی رزمناو به اهتزاز درآورد. هنگامی که در دریای مدیترانه بود، ناو هواپیمابر رزمناو همراه با رزمناو موشکی سنگین هسته‌ای پیتر کبیر عمل می‌کرد. خلبانان هنگ 279 هوانوردی نیروی دریایی تجربه عملی قابل توجهی در انجام پرواز از عرشه رزمناو حامل هواپیما در دریاهای آزاد به دست آوردند و بیش از 350 سورتی پرواز را با مجموع اقامت در هوا حدود 300 ساعت انجام دادند.

در 19 آگوست 2015، رزمناو سه ماه تعمیر را در اسکله 82 کارخانه تعمیر کشتی (روستای روسلیاکوو، منطقه مورمانسک) به پایان رساند. در حین کار، قسمت الکترومکانیکی کشتی مرتب شد و قسمت زیر آب بدنه نیز تمیز و رنگ آمیزی شد.

15 اکتبر 2016رزمناو Severomorsk را برای انجام خدمات رزمی در دریای مدیترانه ترک کرد. علاوه بر دریاسالار کوزنتسوف، جداسازی کشتی‌های جنگی شامل رزمناو موشک‌های سنگین هسته‌ای پیوتر ولیکی، معاون BOD دریاسالار کولاکوف و سیورومورسک و همچنین تعدادی کشتی و کشتی کمکی بود. در کشتی رزمناو یک گروه هوایی متشکل از 10 جنگنده Su-33، 4 جنگنده MiG-29K/KUB، 5 هلیکوپتر کا-27 (شامل ضد زیردریایی Ka-27PL و نجات Ka-27PS)، 2 جنگنده ترابری- رزمی وجود داشت. Ka-29 و یک هلیکوپتر جنگی Ka-52K و همچنین یک فروند بالگرد Ka-31 AWACS.

از 19 تا 21 اکتبر، پروازهای آموزشی هواپیماهای مبتنی بر ناو در دریای نروژ از عرشه یک ناو هواپیمابر انجام شد. در 21 اکتبر، این اتصال از کانال انگلیسی عبور کرد.

در 26 اکتبر 2016، یک دسته از کشتی های جنگی به رهبری ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov از طریق تنگه جبل الطارق به دریای مدیترانه رفتند. در سواحل مراکش، سوخت‌گیری در دریا با سوخت و آب آشامیدنی انجام شد.

پر کردن مهمات هوانوردی دریاسالار کوزنتسوف از جرثقیل شناور در جاده تارتوس، دسامبر 2016

در اول نوامبر، نیروی ناو هواپیمابر روسیه در مسیر خود به سمت شرق مدیترانه از سیسیل گذشت و عملیات پروازی را آغاز کرد. در تاریخ 5 نوامبر، ناو دریاسالار گریگوروویچ از ناوگان دریای سیاه روسیه به این گروه پیوست.

در 13 نوامبر 2016، به دلیل تصادف با هواگیرها، یکی از جنگنده های MiG-29K گروه هوایی رزمناو نتوانست به موقع روی عرشه سوار شود و به دلیل اتمام سوخت مفقود شد. خلبان با موفقیت ایجکت کرد و نجات یافت.

15 نوامبر 2016هواپیمای حامل TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" کار رزمی خود را علیه شبه نظامیان اسلامگرا در سوریه (با توافق با دولت جمهوری عربی سوریه) آغاز کرد.

در 3 دسامبر 2016 هنگام فرود بر روی عرشه یک کشتی، یکی از جنگنده های Su-33 گروه هوایی به دلیل شکسته شدن کابل برقگیر گم شد. خلبان موفق به پرتاب شد و آسیبی ندید.

یک جنگنده MiG-29KUB از پرش اسکی Admiral Kuznetsov در حین خدمت رزمی، 10 ژانویه 2017 برمی خیزد.

در 6 ژانویه 2017، اعلام شد که نیروهای مسلح روسیه در سوریه از جمله خروج ناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف از منطقه درگیری کاهش می یابد.

در 8 ژانویه 2017، یک دسته از کشتی های جنگی به رهبری یک رزمناو ناو هواپیمابر به سمت دریای مدیترانه مرکزی در سواحل لیبی (منطقه بنغازی-طبروک) حرکت کردند. در توافق با گروه ارتش ملی لیبی که این منطقه را کنترل می کند، یک سری تمرینات روزانه در دریا انجام شد. در 11 ژانویه، ژنرال خلیفه حفتر، فرمانده ارتش ملی لیبی، از دریاسالار کوزنتسوف دیدار کرد.

در 20 ژانویه، گروه حامل از تنگه جبل الطارق عبور کرد و دریای مدیترانه را ترک کرد.

در 24 تا 25 ژانویه 2017، یک دسته از کشتی های جنگی متشکل از دریاسالار Kuznetsov TAKR، Pyotr Velikiy TARKR، Alexander Shabalin BDK و کشتی های پشتیبانی از کانال انگلیسی در مسیر Severomorsk عبور کردند.

در 3 فوریه، یک گروه هوایی از یک رزمناو ناو هواپیمابر واقع در دریای بارنتس به فرودگاه Severomorsk-3 پرواز کرد.

نایب دریاسالار سوکولوف، فرمانده رزمناو، کاپیتان درجه یک آرتامونوف و ژنرال حفتر لیبی با همراهانش بر روی عرشه ناو هواپیمابر دریاسالار کوزنتسوف، 11 ژانویه 2017

8 فوریه 2017ناو هواپیمابر "آدمیرال کوزنتسوف" با تکمیل خدمات رزمی خود به ایستگاه جاده ای سورومورسک رسید. در طی آن، در طول تقریباً چهار ماه، کشتی حدود 18000 مایل را طی کرد. پس از بازگشت، رزمناو موشک‌های هسته‌ای سنگین پیوتر ولیکی و ناو هواپیمابر سنگین دریاسالار کوزنتسوف، 15 گلوله توپ را شلیک کردند. سلام بازگشت توسط ناوشکن ناوگان شمالی دریاسالار اوشاکوف که در اسکله پایگاه اصلی نیروی دریایی ناوگان شمال لنگر انداخته بود انجام شد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط وزارت دفاع روسیه، هواپیماها و هلیکوپترهای گروه هوایی دریاسالار کوزنتسوف در طول خدمت رزمی خود، 1170 پرواز از جمله 420 پرواز رزمی انجام دادند که از این تعداد 117 پرواز در شب انجام شد. 750 سورتی پرواز باقی مانده در راستای حل وظایف جستجو و نجات و پشتیبانی حمل و نقل انجام شد. مشخص شده است که در طول خدمت رزمی، برخی از هواپیماهای مستقر در ناو به طور موقت از TAKR به پایگاه هوایی حمیمیم منتقل شدند، بنابراین تعدادی از سورتی‌های رزمی مذکور می‌توانست از آنجا انجام شود. در جریان این بمباران، بیش از 1000 هدف شبه نظامیان در سوریه از جمله مقر و نقاط کنترل، مواضع تیراندازی و همچنین تمرکز نیروی انسانی و تجهیزات منهدم شد. علیرغم مشکلاتی که در تامین مهمات هوانوردی در دریا وجود دارد - با توجه به اینکه پس از از کار افتادن کشتی تدارکاتی یکپارچه "برزینا" دیگر کشتی مشابهی در نیروی دریایی روسیه وجود ندارد، این عملیات باید در طرطوس انجام می شد. رودستاد با استفاده از جرثقیل شناور SPK-46150 - ارائه شده به ناو هواپیمابر مأموریت های رزمناو با موفقیت به پایان رسید.

به گفته نمایندگان وزارت دفاع روسیه، رزمناو در حال حاضر نیاز به تعمیرات و نوسازی اساسی دارد که قرار بود در شرکت کشتی سازی Sevmash در دوره 2012 تا 2017 انجام شود. با این حال، به دلیل کمبود بودجه، تعمیرات اساسی کشتی به تعویق افتاد. در سال 2016 گزارش شد که شروع تعمیرات اساسی رزمناو برای سه ماهه اول سال 2017 - بلافاصله پس از بازگشت کشتی از خدمات رزمی در مدیترانه - برنامه ریزی شده است. انتظار می رود این کار 2 تا 3 سال طول بکشد و باید شامل تعویض کفپوش عرشه و ماشین های ترمز آئروفینیشر باشد.

فرماندهان

او در طول خدمت خود فرماندهی ناو هواپیمابر سنگین دریاسالار ناوگان کوزنتسوف اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت.

شروع کار طراحی بر روی ایجاد رزمناو Project 1143.5 - 1978. این کار توسط دفتر طراحی لنینگراد انجام شد. اولین گزینه، طراحی اولیه بهبود یافته رزمناو حامل هواپیمای سنگین 1143 است. این طراحی مطابق با کار تحقیقاتی به نام "Order" انجام می شود که یک توجیه نظامی-اقتصادی برای رزمناو حامل هواپیمای هسته ای است. پروژه 1160.

طراحی بر اساس پروژه های زیر انجام شد:
- پروژه اولیه 1160 - یک ناو هواپیمابر با جابجایی 80000 تن.
- پروژه 1153 - یک رزمناو بزرگ با سلاح هواپیما (50 هواپیما)، با جابجایی 7000 تن. هیچ کشتی گذاشته یا ساخته نشده است.
- طراحی ناو هواپیمابر توصیه شده توسط وزارت صنعت کشتی سازی، جابجایی 80000 تن، هواپیما و هلیکوپتر تا 70 واحد.
- پروژه 1143M - یک ناو هواپیمابر مسلح به هواپیماهای مافوق صوت از نوع Yak-41. این سومین کشتی ناو هواپیمابر پروژه 1143 - 1143.3 است. در سال 1975 وضع شد، در سال 1982 پذیرفته شد، در سال 1993 از خدمت خارج شد.
- پروژه 1143A - ناو هواپیمابر پروژه 1143M با افزایش جابجایی. چهارمین رزمناو حامل هواپیما ساخته شد. در سال 1978 گذاشته شد، در سال 1982 پذیرفته شد. از سال 2004، این کشتی برای نیروی دریایی هند مدرنیزه شده است. در سال 2012 در نیروی دریایی هند پذیرفته شد.
- رزمناو حامل هواپیمای سنگین پروژه 1143.5 پنجمین اصلاح بعدی پروژه 1143 و پنجمین رزمناو هواپیمابر ساخته شده است.

در اکتبر 1978، با حکم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، به وزارت دفاع دستور داده شد تا مشخصات تاکتیکی و فنی پروژه کشتی 1143.5 را توسعه دهد و وزارت صنعت کشتی سازی تا سال 1980 یک طرح اولیه و طراحی فنی را صادر کند. شروع تخمینی ساخت سریال کشتی های پروژه 1143.5 در سال 1981 و تکمیل آن در سال 1990 است. تخمگذار و ساخت کشتی - لغزنده "O" کارخانه کشتی سازی نیکولایف.

طرح اولیه تا سال 1979 تهیه شد، در همان سال توسط فرمانده کل نیروی دریایی اس. گورشکوف تأیید شد. چند ماه بعد، در سال 1980، رئیس دپارتمان نظامی D. Ustinov دستور العملی را از ستاد کل امضا کرد که نیاز به تغییر پروژه 1143.5 را بیان کرد. اکنون تاریخ اتمام پروژه فنی به سال 1982 و ساخت به سال 1986-1991 به عقب کشیده شد. در آوریل 1980، فرمانده کل نیروی دریایی اس. گورشکوف مشخصات تاکتیکی و فنی را با اصلاحات انجام شده در پروژه تأیید کرد.

در تابستان 1980، همه طرف‌های درگیر - وزارت صنعت کشتی‌سازی، وزارت صنعت هوانوردی، نیروی هوایی و نیروی دریایی - توسعه پروژه کشتی 1143.5 را به‌طور کامل تکمیل شده تشخیص دادند.
با این حال، تغییرات در پروژه ادامه دارد. استفاده از سلاح های هواپیما در کشتی پروژه 1143.5 مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مورد مطالعه قرار گرفت. در پایان سال 1980، مؤسسه تحقیقاتی مرکزی کشتی سازی نظامی، مشخصات تاکتیکی و فنی پروژه کشتی 1143.5 را تنظیم کرد. در همان زمان تصمیم به ساخت کشتی دوم پروژه 1143.4 (1143A) به جای کشتی پروژه 1143.5 گرفته شد. با این حال، در آینده پروژه دوباره در حال نهایی شدن است - پروژه فنی 1143.42.

در اوایل بهار سال 1981، کشتی سازی نیکولایف قراردادی را از اداره اصلی نیروی دریایی برای تولید سفارش 105 دریافت کرد. در پاییز سال 1981، تغییراتی در طراحی کشتی ایجاد شد - جابجایی 10 هزار تن افزایش یافت. در مرحله بعد، تغییرات زیر در پروژه ایجاد می شود:
- نصب موشک های ضد کشتی "گرانیت" روی کشتی.
- افزایش سلاح های هوانوردی به 50 واحد.
- برخاستن هواپیما بدون استفاده از منجنیق از روی تخته پرش.

طرح فنی نهایی 1143.5 تا مارس 1982 آماده شد. تصویب شده با قطعنامه شماره 392-10 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 7 مه 1982.

در 1 سپتامبر 1982، کشتی پروژه 1143.5 در سرسره مدرن "O" کارخانه کشتی سازی نیکولایف قرار گرفت و نام "ریگا" با شماره سریال 105 داده شد. دو ماه بعد، کشتی به "لئونید برژنف" تغییر نام داد. در دسامبر 1982، نصب بلوک 1 ساختار بدنه آغاز شد. به هر حال، این اولین کشتی متشکل از 24 بلوک بدنه بود. این بلوک ها عرض بدنه، 32 متر طول، 13 متر ارتفاع، وزن تا 1.7 هزار تن هستند. روبنای کشتی نیز به صورت بلوک نصب شد.

تمام سیستم های نیروی محرکه و قدرت برای سال های 1983-1984 سفارش داده شد. مونتاژ و نصب آنها بر روی بدنه ای که قبلاً نیمه مونتاژ شده بود انجام شد که منجر به باز شدن عرشه ها و برخی از دیوارها شد و کل روند ساخت و ساز را بسیار کند کرد. اولین عکس از کشتی جدید که از ماهواره گرفته شده بود، در سال 1984 در مطبوعات فرانسه ظاهر شد؛ آمادگی TAKR برای آن سال 20٪ بود.

این کشتی در پایان سال 1985 از لغزش پرتاب شد ، وزن کشتی از 32 هزار تن تجاوز نکرد ، آمادگی کشتی 35.8٪ برآورد شد. در سال 1986، P. Sokolov به عنوان طراح ارشد پروژه 1143.5 منصوب شد. در اواسط سال 1987، کشتی دوباره نامگذاری شد - اکنون به عنوان TAKR "Tbilisi" شناخته می شود، آمادگی کشتی 57٪ تخمین زده می شود. تاخیر در ساخت کشتی (تقریبا 15 درصد) به دلیل اختلال در تامین تجهیزات مختلف است. در پایان سال 1988، آمادگی TAKR 70 درصد برآورد شده است.

هزینه تخمینی کشتی در سال 1989 حدود 720 میلیون روبل بود که تقریباً 200 میلیون روبل آن در تامین تجهیزات و سیستم ها با تاخیر انجام می شود. در همان سال، یک طراح ارشد جدید L. Belov منصوب شد، آمادگی کشتی 80٪ برآورد شد. حدود 50 درصد از تجهیزات و سیستم های رادیویی الکترونیکی روی کشتی نصب شده است؛ بیشتر تجهیزات در سال 1989 وارد کشتی شدند.

اولین حرکت کشتی به دریا در 20 اکتبر 1989 انجام شد.. به طور رسمی توسط همه شرکت کنندگان پروژه تایید شد. از میان راه حل های آماده روی کشتی، گروه هوایی آماده استفاده بود. خروجی کشتی در 25 نوامبر 1989 تکمیل شد. آزمایشات گروه هوایی در 1 نوامبر 1989 آغاز شد - Su-27K برای اولین بار بر روی عرشه فرود آمد. وی بلافاصله پس از فرود از روی عرشه میگ 29K TAKR بلند شد.

تجهیز کشتی به سلاح و تجهیزات الکترونیکی تا سال 1990 تکمیل شد؛ آمادگی کامل کشتی 87 درصد برآورد شده است. آزمایشات کارخانه در حال اجرا در بهار و تابستان 1990 انجام شد. در اکتبر سال 1990، کشتی برای آخرین بار نام خود را تغییر داد، که هنوز هم امروز دارد - TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف". در مرحله اول آزمایشات، کشتی بیش از 16 هزار مایل را با موفقیت طی کرد و هواپیما بیش از 450 بار از عرشه کشتی بلند شد.

آزمایشات دولتی اولین پروژه TAKR 1143.5 در 25 دسامبر 1990 تکمیل شد و پس از آن در نیروی دریایی پذیرفته شد. آزمایشات بیشتر این کشتی تا سال 1992 در دریای سیاه انجام شد و پس از آن به خدمت ناوگان شمالی رفت.

توسعه طراحی کشتی:

- بهبود پروژه 1143 - پنج گزینه پیشنهاد شد که اجزای اصلی مورد مطالعه: منجنیق، مانع اضطراری، دستگاه های دستگیر کننده، واحد کنترل. جابجایی تا 65000 تن. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت؛

- پروژه 1143.2 - گزینه بعدی برای بهبود کشتی. اجزای اصلی که روی آنها کار می شود عبارتند از: دو منجنیق، یک آشیانه بزرگ و یک عرشه پرواز. جابجایی تا 60000 تن. تسلیحات اصلی: گروه هوایی متشکل از 42 هواپیما (که برخی از آنها ممکن است هلیکوپتر باشند).

- نسخه پیش نویس پروژه 1143.5 - نسخه پیشنهادی تا حد امکان برای داک مورد مطالعه قرار گرفت. جابجایی تا 65000 تن. تسلیحات - یک گروه هوایی متشکل از 52 وسیله نقلیه (30 هواپیما و 22 هلیکوپتر) و 12 پرتاب کننده موشک گرانیت.

- پروژه 1143.5 (Ustinova-Amelko) - تغییرات در طراحی کشتی برای برآورده کردن الزامات وزارت دفاع. قطعاتی که روی آنها کار می شود عبارتند از: تخته پرش، KTU یا نیروگاه هسته ای پروژه های 1143.4/1144. جابجایی تا 55000 تن. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت و یک گروه هوایی از 46 هواپیمای نوع Yak-41.

- پروژه 1143.5 (TsNIIVK) - یک پروژه تنظیم شده از موسسه تحقیقات مرکزی کشتی سازی نظامی. جابجایی تا 55000 تن. اجزای در حال توسعه: یک منجنیق ذخیره اضافه شده است، ساختار بدنه کاهش یافته است و میزان سوخت هواپیما کاهش یافته است. تسلیحات اصلی: گروه هوایی متشکل از 46 هواپیما (هواپیمای برخاست کوتاه و عمودی از نوع Yak-41).

- پروژه 1143.42 - پروژه تنظیم شده به نفع کشتی دوم پروژه 1143.4. جابجایی تا 55000 تن. اجزای در حال کار: بزرگ شدن عرشه، منجنیق. تسلیحات اصلی: گروه هوایی متشکل از 40 هواپیما (شامل هواپیمای آواکس)، موشک های ضد کشتی بازالت.

- پروژه 1143.42 (تنظیم وزارت دفاع) - یک پروژه تنظیم شده با تصمیم بخش نظامی. جابجایی - تا 65000 تن. گره های در حال کار: تخته پرش. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت، یک گروه هوایی متشکل از 50 هواپیما.

طراحی و طراحی پروژه TAKR 1143.5

از نظر ساختاری، کشتی از 24 بلوک تشکیل شده است که هر بلوک حدود 1.7 هزار تن وزن دارد. بدنه جوش داده شده با 7 عرشه و 2 سکو. در طول ساخت این کشتی، از دو جرثقیل نیشکر ساخت فنلاند استفاده شد که هر کدام ظرفیت بالابری 900 تن را داشتند. بدنه کشتی با پوشش مخصوص جذب رادیو پوشانده شده است. اگر کشتی را به صورت مشروط به طبقات تقسیم کنیم، تعداد آنها 27 طبقه می شود.

در مجموع 3857 اتاق برای مقاصد مختلف در داخل کشتی وجود داشت.، که از آنها یادداشت می کنیم: کابین های 4 کلاس - 387 اتاق ، کابین خلبان - 134 اتاق ، اتاق های غذاخوری - 6 اتاق ، دوش - 50 اتاق. در طول ساخت این کشتی بیش از 4 هزار کیلومتر مسیر کابل و 12 هزار کیلومتر لوله برای مصارف مختلف مورد استفاده قرار گرفت.

این کشتی یک عرشه با مساحت بیش از 14000 متر مربع با یک تخته غواصی با زاویه 14.3 درجه در کمان کشتی دریافت کرد. فیرینگ های پروفیلی روی تخته پرش و لبه های گوشه های عرشه نصب می شوند. هواپیماها توسط بالابرهای 40 تنی (صفحه سمت راست) در قوس و عقب کشتی به عرشه برخاستن منتقل می شوند. عرض عرشه 67 متر است. بخشی از باند فرود به طول 205 متر و عرض 26 متر با زاویه 7 درجه قرار دارد. سطح عرشه با پوشش ویژه ضد لغزش و مقاوم در برابر حرارت "Omega" پوشانده شده است، و مناطق عمودی برخاستن / فرود با صفحات مقاوم در برابر حرارت "AK-9FM" پوشانده شده است.

در سمت چپ و راست سکوهای پرتاب دو باند (طول باند 90 متر) وجود دارد که در انتهای بالایی پرش اسکی به هم می رسند. باند سوم 180 متر طول دارد (سمت چپ به عقب نزدیکتر است). برای اطمینان از محافظت از پرسنل پشتیبانی و هواپیما در برابر بلند شدن هواپیما، از منحرف کننده های خنک شده روی عرشه استفاده می شود. برای فرود هواپیما بر روی عرشه، از دستگاه های دستگیر کننده Svetlana-2 و مانع اضطراری نادژدا استفاده می شود.

این هواپیما با استفاده از سیستم رادیویی ناوبری کوتاه برد و سیستم فرود نوری Luna-3 فرود می آید. یک آشیانه بسته به طول 153 متر، عرض 26 متر و ارتفاع 7.2 متر 70 درصد از گروه هوایی تمام وقت را در خود جای می دهد. همچنین تراکتورها، موتورهای آتش نشانی و مجموعه ای از تجهیزات ویژه برای سرویس LAC را ذخیره می کند. آشیانه دارای یک سیستم زنجیره ای نیمه اتوماتیک برای حمل و نقل هواپیماهای استاندارد است؛ هواپیماها با استفاده از تراکتور بر روی عرشه حمل می شوند. آشیانه با تا کردن پرده های نسوز با کنترل الکترومکانیکی برای اطمینان از ایمنی آتش به 4 قسمت تقسیم می شود.

حفاظت ساختاری قسمت سطحی کشتی از نوع محافظ است، موانع محافظ داخلی سازه های کامپوزیتی از نوع فولاد / فایبرگلاس / فولاد هستند. فولاد با مقاومت بالا (مقاومت تسلیم 60 کیلوگرم بر میلی متر مربع) به عنوان ماده اصلی انتخاب شد. تانک های سوخت، پیشران و مهمات هواپیما با استفاده از زره های جعبه ای محلی محافظت می شوند. برای اولین بار از حفاظت سازه ای زیر آب در ساخت کشتی های داخلی استفاده می شود. عمق PKZ حدود 5 متر است. از 3 پارتیشن طولی، دومی از نوع چند لایه زرهی بود. غرق نشدنی با آبگیری 5 محفظه مجاور که بیش از 60 متر طول نداشتند تضمین شد.

این نیروگاه از نوع دیگ-توربین است که متشکل از 8 دیگ بخار جدید، 4 یونیت توربو دنده اصلی TV-12-4 است که مجموعاً 200000 اسب بخار قدرت تولید می کند. پیشرانه ها - 4 پیچ با گام ثابت. انرژی – 9 توربو ژنراتور با ظرفیت کل 13500 کیلووات، 6 دیزل ژنراتور با ظرفیت کل 9000 کیلووات.

تسلیحات و تجهیزات پروژه TAKR 1143.5

12 پرتابگر زیر عرشه سیستم موشکی ضد کشتی حمله گرانیت در همان پایه سکوی پرش قرار دارند. پرتابگرها با پوشش های زرهی همسطح با عرشه پوشیده شده اند. سیستم های پارازیت: 4 پرتابگر PK-10 و 8 پرتابگر PK-2M با 400 گلوله مهمات (سیستم کنترل ترتسیا).

تسلیحات ضد هوایی این کشتی 4 ماژول سامانه موشکی ضد هوایی کینژال با مهمات 192 موشک، 8 ماژول سامانه پدافند هوایی کورتیک با مهمات 256 موشک، 48000 گلوله است. ماژول ها در کنار نصب شده اند و آتش همه جانبه را در اهداف هوایی فراهم می کنند.

تسلیحات توپخانه این کشتی سه باتری AK-630M با 48000 گلوله است.
تسلیحات ضد اژدر این کشتی دو پایه 10 بشکه ای RBU-12000 است که در سمت عقب نصب شده است. مهمات 60 RGB.
گروه هوایی - طبق پروژه 50 هواپیما. از سال 2010، این هواپیما شامل 18 فروند Su-33، 4 Su-25T، 15 Ka-27 و 2 Ka-31 بود.

سلاح ها و تجهیزات رادیویی فنی کشتی - 58 سیستم و مجتمع، اصلی ترین آنها:
- BIUS "Lumberjack"؛
- SOI "Tee"؛
- مجموعه تعیین هدف دوربرد "Coral-BN"؛
- رادار چند منظوره "Mars-Passat" با آرایه آنتن فازی.
- رادار سه بعدی "Fregat-MA"؛
- رادار دو بعدی "پادکات" برای شناسایی اهداف هوایی در ارتفاع پایین.
- مجتمع ناوبری "بیسور"؛
- تجهیزات ارتباطی "Buran-2"؛
- ایستگاه های پارازیت فعال MP-207، MP-407، TK-D46RP؛
- رادار کنترل پرواز "مقاومت"؛
- مجتمع جنگ الکترونیک "Kantata-1143.5"؛
- مجتمع هیدروآکوستیک "Polynom-T"؛
- ایستگاه های هیدروآکوستیک "Zvezda-M1"، "Amulet"، "Altyn"؛
- ایستگاه های رادار ناوبری "Nayada-M"، "Vaigach-U"؛
- ایستگاه ارتباطی صدا و زیر آب "Shtil"؛
- سیستم ارتباط فضایی "Crystal-BK"؛
- سیستم کنترل جنگی هواپیما "Tur-434"؛
- سیستم فرود تلویزیون "Otvedok-Raskresposhechenie"؛
- ایستگاه راهنمایی "چمن"؛
- سیستم کنترل خودکار "کنترل".

دستگاه های آنتن اکثر سیستم ها و مجتمع ها بر روی روبنای کشتی قرار دارند. تجهیزات انتقال و دریافت رادیو - بیش از 50 واحد. اینها 80 مسیر برای دریافت و انتقال اطلاعات و داده ها هستند که اکثر آنها می توانند به طور همزمان کار کنند.

تجهیزات کمکی شامل بیش از 170 مورد و از 450 واحد مجزا تشکیل شده است.

تجهیزات نجات کشتی یک قایق فرماندهی پروژه 1404، دو قایق پروژه 1402-B، دو قایق 6 پارو (پروژه YAL-P6)، 240 PSN-10M (قایق نجات در کانتینر) است.

ویژگی های اصلی ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف":
- طول - 304.5 متر؛
- عرض خط سقف / عرشه - 38/72 متر؛
- پیش نویس - 10.5 متر؛
- ارتفاع سکوی پرش بالای آب 28 متر است.
- جابجایی استاندارد/کامل/حداکثر. - تا 46000/59000/67000 تن؛
- اقتصادی / حداکثر سرعت - 18/32 گره.
- اقتصادی/حداکثر برد - 8000/3800 مایل؛
- استقلال ناوبری - 1.5 ماه؛
- خدمه پرسنل کشتی / خدمه پرواز - 1533/626 نفر.

امسال ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف":

- 8 ژانویه - به عنوان بخشی از یک گروه ناو هواپیمابر کشتی نیروی دریایی روسیه، در یک بازدید رسمی دوستانه وارد بندر طرطوس سوریه شد.

- 16 فوریه - به عنوان بخشی از یک گروه ناو هواپیمابر کشتی از نیروی دریایی روسیه، یک سفر دریایی را در دریای مدیترانه تکمیل کرد و به پایگاه اصلی Severomorsk بازگشت.

- 2012-17 - نوسازی کشتی باید آغاز شود، کار توسط انجمن تولیدی Sevmash انجام می شود.