러시아 항공. "Black Shark": 전설적인 러시아 헬리콥터 이야기 군용 흑상어

최대 비행 고도를 갖춘 Black Shark 헬리콥터는 러시아 전투기 중에서 특별한 대우를 받을 자격이 있습니다. Ka-50 헬리콥터는 같은 이름의 아프가니스탄 전쟁에 관한 영화 덕분에 인기와 그 이름을 얻었습니다. 그런데 실제로 무슨 일이 일어났나요? Black Shark 헬리콥터의 최대 비행 고도는 얼마입니까? 답변은 기사에 있습니다!

시작

1976년에 미국은 초현대식 아파치 전투 헬리콥터(AN-64)를 시험하기 시작했습니다. 이에 대응하여 소련 장관 협의회는 Kamov와 Mil의 설계국에 군대에서 근무하고 전투 효율성 지표가 낮았던 Mi-24보다 더 나은 공격 전투 헬리콥터를 개발하도록 지시합니다. 최대 헬리콥터 비행 고도.

"Black Shark"(Ka-50)는 이 설계국의 첫 번째 전투 차량 프로젝트로 이 헬리콥터를 여러 측면에서 독특하게 만들었습니다. 이미 1992년에 첫 번째 프로토타입이 Zhukovsky의 Mosaeroshow-92에 있었고 Farnborough의 영국 국제 에어쇼에서는 프로그램의 "하이라이트"가 되었습니다.

완전히 특이한 자동차

이름을 딴 사무국 카모프는 외국 개발이나 국내 개발 경험을 빌리지 않고 독자적인 방식으로 헬리콥터를 개발했습니다. 다음과 같은 혁신적인 솔루션이 기계를 독특하게 만들었습니다.

동축 나사 시스템;
승무원 1명;
개선된 투석기 시스템;
고급 조준 및 항법 시스템;
갑옷 보호 및 강력한 무기가 향상되었습니다.

이 모든 것이 함께 최대 5500m의 Black Shark 헬리콥터의 최대 비행 고도, 측면 바람에 대한 저항성, 하루 중 언제, 어떤 날씨에서도 전투 임무를 수행할 수 있는 능력을 확보할 수 있게 했습니다.

동축 시스템의 장점과 단점

이 시스템은 헬리콥터 로터가 서로 겹쳐져 있고 반대 방향으로 회전한다고 가정합니다. 이를 통해 프로펠러의 길이를 줄이고 파도 항력을 줄이며 꼬리에 있는 테일 로터를 제거할 수 있습니다. 이 모든 것이 자동차를 더욱 기동성 있고 빠르게 만듭니다. Ka-50은 "루프" 및 "전투 깔때기"와 같은 기동을 수행하며 100km/h의 속도를 유지하면서 앞뒤로 움직입니다. 세상의 모든 자동차가 이것을 할 수 있는 것은 아닙니다. 그러나 전투에서 헬리콥터의 가장 취약한 부분은 블레이드이며, 두 개의 프로펠러가 있으면 소화기 사격에 맞을 가능성이 높아집니다. 손실을 최소화하기 위해 설계자는 5개의 스파 블레이드 구조를 도입했습니다. 이는 프로펠러 블레이드에 구멍이 났을 때 차량의 전투 능력을 보존합니다. Black Shark 헬리콥터의 최대 비행 고도는 다음과 같이 권장됩니다 - 4,000 미터.

또 다른 문제는 각도 공격 중 "프로펠러 휘핑"입니다. 이런 이유로 두 명의 숙련된 조종사가 사망했습니다. 사고 분석으로 인해 Ka-50은 비행 중 70° 회전을 허용하고 각속도를 60°/s로 제한하는 금지 조치를 받았습니다.

"검은 상어"의 눈과 이빨

그리고 정렬만이 유일한 혁신적인 솔루션은 아닙니다. 당시 모든 전투차량에는 조종사 2명의 승무원이 탑승했기 때문에 Ka-50의 1인 승무원은 독특했다. 이는 장비의 무게를 줄이고 조종사 훈련 시간을 줄이는 이점과 조종사가 부상을 입거나 사망할 경우 장비를 잃을 가능성을 높이는 단점을 모두 제공했습니다. 장갑 객실과 최첨단 배출 시스템은 이러한 위험을 줄였습니다. 전자 장치, 자동 조종 시스템 및 약 2톤에 달하는 현대식 무기가 블랙샤크 헬리콥터의 주요 특징이 되었으며, 이는 지금까지 가장 높은 비행 고도를 기록했습니다.

"세례" Ka-50

첫 번째 프로토타입은 1982년에 출시되었으며, 1995년에 이 헬리콥터는 이미 러시아 지상군 항공기의 일부가 되었습니다. 2000년 2차 체첸 작전 중 험난한 지형과 악천후 속에서의 전투 작전을 통해 Black Shark가 매우 효과적인 전투 헬리콥터라는 사실이 입증되었습니다. Ka-29, Mi-24 및 Ka-50 두 대의 그룹의 일원으로 전투 공격 작전이 완벽하게 수행되었습니다. 전체적으로 이 두 대의 헬리콥터는 49회의 전투 임무를 수행하고 100회 이상의 사격 훈련을 수행했습니다. 총 15대의 전투 차량이 Arsenyev의 Progress 공장에서 제작되었으며 11대의 "Black Shark" 유닛이 현재 러시아 공군에서 운용되고 있습니다.

Ka-50은 어떻게 '검은 상어'가 되었나

전투 차량은 영화 덕분에 공식 명칭을 얻었습니다. 1993년 동명의 영화에서는 포식자의 동체 형상과 차량의 검은색 색상이 위험한 바다 포식자를 연상케 했다. 영화의 저자는 차를 상어라고 부르고 그에 따라 검은 색이라고 부르는 아이디어를 내놓았습니다. Ka-50은 이 캠페인에 참여하지 않았지만 영화는 아프가니스탄에서 촬영되었습니다. 이 영화는 군사 장비의 실제 기밀 프로젝트를 처음으로 보여 주었으며 주인공 중 한 명은 소련의 영웅이자 소장 Valery Vostrotin과 전투를 벌였습니다.

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나치 독일이 항복한 지 50년이 지난 1995년 5월 9일, 가장 성대한 승리 퍼레이드가 포클로나야 언덕에서 열렸습니다. 당시에는 많은 양의 현대 군사 장비가 참여했습니다. 프로그램의 하이라이트 중 하나는 당시 최신 전투 헬리콥터인 Ka-50 "Black Shark"의 참여였습니다.

소련에서 2세대 공격헬기 개발은 1976년부터 시작됐다. 국가 군대 지도부는 Mi-24 비행 보병 전투 차량이 더 이상 현대전의 요구 사항을 충족하지 못한다는 결론에 도달했습니다. 또한 미국에서는 차세대 공격 헬리콥터인 AH-64 Apache에 대한 작업이 시작되었습니다. 국내 최고의 헬리콥터 두 회사 - Design Bureau의 이름을 따서 명명되었습니다. M. L. Mil과 디자인국의 이름을 따서 명명되었습니다. N. I. Kamova. Milevtsy는 AH-64의 개념을 대부분 복제한 클래식 헬리콥터인 Mi-28 프로젝트를 제안했습니다. 창립자가 사망한 후 1974년 S.V. Mikheev가 이끄는 Kamov 디자인국에서 그들은 근본적으로 새로운 것을 창조하기 시작했습니다. 이 두 분야의 대결은 향후 40년 동안 국내 전투헬기 산업의 주요 관심사였습니다.

Ka-50 프로젝트의 주요 차이점은 동축 프로펠러와 함께 Kamov의 독점 설계를 사용한다는 것입니다. 예, 기술적으로는 더 복잡하지만 공격 헬리콥터에는 여러 가지 근본적인 이점이 있습니다. 이러한 헬리콥터에는 테일 로터가 필요하지 않으며 그 회전은 엔진 에너지의 상당 부분을 소비합니다. 일반적으로 동축 프로펠러의 효율은 동일한 직경의 단일 프로펠러에 비해 22% 더 높으며, 이는 동일한 부하 용량으로 헬리콥터를 더욱 컴팩트하게 만들 수 있음을 의미합니다. 또한, 총알로부터도 보호할 수 없는 긴 구동축을 갖춘 테일 붐이 없어 차량의 전투 생존성이 높아진다. 동일한 엔진 출력을 가진 동축 헬리콥터는 천장이 1000m 더 높고 상승률은 5m/s 더 높습니다.

Su-27이 한때 다른 전투기와 달랐던 것처럼 헬리콥터의 뛰어난 기동성 요소는 Ka-50을 다른 전투 헬리콥터와 구별합니다.

유망한 미국 AH-64 헬리콥터의 특성에 대한 연구에 따르면 제어, 무기, 통신 및 항법 등 모든 국내 시스템이 무게와 크기면에서 해외 시스템을 크게 초과했기 때문에 유사한 기계를 만들어 이를 능가하는 것이 불가능하다는 것이 나타났습니다. 이는 불완전한 전자 장치의 문제일 뿐만 아니라 위대한 애국 전쟁 이후 우리나라의 군사 장비에 채택된 보다 엄격한 작동 조건의 문제이기도 했습니다. 따라서 약간의 숙고 끝에 Kamov Design Bureau의 디자이너는 미국인과 Milevians의 2인승 자동차 대신 1인승 자동차를 만들기로 결정했습니다. 승무원을 줄여 무게를 줄이면 전투 효율성을 보장하는 모든 문제가 해결되었습니다. 한 사람이 조종사와 무기 조작원을 동시에 수행하는 것으로 가정되었습니다. 그들은 새로운 제어 자동화 시스템뿐만 아니라 혁신적인 적용 전술을 통해 이를 보장하려고 했습니다. Ka-50은 지휘 차량(이 프로젝트로 인해 Ka-52 정찰 및 공격이 이루어짐)과 무인 Ka-37 및 Ka-137 헬리콥터를 포함한 외부 표적 지정 시스템을 갖추고 있어 조종사의 표적 지정을 완화할 수 있었습니다. 검색 기능. 이 시스템은 이 개념이 전략가들의 마음 속에 막 떠오르던 당시 네트워크 중심 전쟁 원칙의 실제 구현을 가정했습니다.

Ka-50의 중요한 장점은 더 나은 핸들링이었습니다. 공기 역학적 대칭으로 인해 동축 헬리콥터를 비행하는 것이 더 쉬워졌으며 이는 단일 조종사의 작업을 촉진하는 데 중요합니다. 그러나 가장 중요한 것은 클래식 헬리콥터에서는 불가능한 하늘에서 피루엣을 만드는 능력입니다. 이러한 독특한 모양에는 예를 들어 깔때기가 포함됩니다. 최대 180km/h의 속도로 움직이는 헬리콥터는 표적 위의 원을 그리며 기수는 지속적으로 중앙을 향하므로 표적 사격을 계속하면서 동시에 회피할 수 있습니다. 반격. Ka-50은 호버링 상태에서 옆으로 또는 뒤로 움직일 수 있습니다. 전체 속도 범위에서 180%의 평면 회전이 가능합니다. 즉, 비행 방향을 바꾸지 않고 모든 무기로 동체를 전개할 수 있습니다. Su-27이 한때 다른 전투기와 달랐던 것처럼 헬리콥터 초 기동성의 이러한 모든 요소는 Ka-50을 다른 전투 헬리콥터와 구별합니다. 곡예 비행 특성 측면에서 이것은 단순히 다른 시대의 자동차입니다.

Kamovites는 혁신적인 계획의 장점을 능숙하게 사용했습니다. 1인승 차량은 구조물의 동력구조에 장갑유리와 강판이 포함되어 있어 장갑을 획기적으로 강화하는 것이 가능해졌습니다. 조종사를 보호하기 위해 300kg의 갑옷이 사용되어 중기관총의 사격으로부터 조종사를 보호했습니다. 비교를 위해 AH-64의 승무원 한 명을 보호하는 데 90kg만 할당되었습니다. Ka-50은 또한 조종사 배출 시스템을 갖춘 세계 최초의 헬리콥터가 되었습니다. 또한, 프로펠러가 발사되는 동안의 구조는 모든 고도와 속도 범위에서 가능합니다.

Ka-50은 강력한 무기를 탑재했습니다. 예를 들어, 구경 30mm의 2A42 주포는 항공기 총이 아니라 BMP-2에서 빌린 탱크 총이었습니다. 헬리콥터 탑승 조건(야전 비행장의 먼지와 먼지, 전장의 연기와 연기, 냉각 없이 집중 사용)에 훨씬 더 적합했습니다. 하지만 무거워서 AN-64의 예를 따라 Mi-28에서 했던 것처럼 이동식 포탑에 배치하는 것은 최선의 해결책이 아닌 것 같았습니다. Ka-50에서 그들은 무게 중심 근처의 조종석 옆에 총을 장착하기로 결정했습니다. 그건 그렇고, 조종사를위한 샷의 휴대 성을 테스트 할 때 독창적 인 국내 기술이 사용되었습니다. 렌치를 대시 보드에 놓고 대포가 터진 후에도 바닥에 떨어지지 않으면 인체 공학적이었습니다. 허용 가능한 것으로 간주됩니다. 정확도에 관해서는 유압 드라이브가 Ka-50 대포를 Mi-28의 110도 회전 대신 11도만 회전시켰음에도 불구하고 Ka-50의 사격 정확도는 보다 견고한 배치와 독특한 민첩성으로 인해 발생했습니다. 동축 헬리콥터는 Mi 대포 발사 정확도 -28보다 4배, AN-64의 정확도보다 3배 더 높았습니다.

음, Ka-50의 주 구경은 사거리 8000m의 Whirlwind ATGM으로 적 전장의 대공 방어 시스템 범위를 초과했습니다. Mi-28 ATGM "공격"의 범위는 5300m에 불과했습니다.

물론 동축 설계에는 단점도 있습니다. 변속기의 질량이 더 클 뿐만 아니라 격렬한 수직 기동 중에 로터가 겹쳐질 위험도 있으며, 이 경우 공격 헬리콥터의 작동이 불가능합니다. 이러한 이유로 두 대의 Ka-50이 손실되었습니다. 처음으로 이런 일이 일어난 것은 1985년 4월 3일이었습니다. 헬리콥터는 급격한 하강 중에 로터가 스스로의 여파로 끝나고 난류 속에서 효율성을 잃을 때 헬리콥터 회전과 같은 소위 고리 소용돌이에 빠졌습니다. 시험 조종사 Evgeny Laryushin은 이번 비행 중에 차량을 구하려다 사망했습니다.

이 사건 이후 설계자들은 프로펠러 사이의 거리를 늘렸지만 1998년 6월 17일 Torzhok에서 비행 중에 프로펠러가 다시 충돌하여 자동차와 조종사가 사망했습니다. 이번에는 조종사가 차량을 너무 급강하하여 제어 시스템이 피치와 방향을 혼동하고 롤 표시기를 갑자기 180도로 이동시켰습니다. 잘못 인도된 조종사는 이탈을 막으려고 했고, 날카로운 기동으로 인해 프로펠러가 충돌했습니다. 재난이 너무 빨리 일어나서 육군 항공 전투 훈련 센터의 수장이자 러시아의 영웅인 보리스 보로비요프(Boris Vorobyov) 소장은 퇴장할 시간이 없었고 사망했습니다.

두 경우 모두 작전 한계를 초과한 조종사의 잘못으로 인해 재난이 발생했지만 항상 혁신적인 아이디어를 요구하는 Ka-50 반대자들은 이제 이 기계에 대해 추가적인 논쟁을 벌이고 있습니다. 동시에 그들은 비슷한 상황에서 프로펠러와 테일 붐의 충돌로 인한 고전적인 헬리콥터 사고가 자주 발생한다는 사실을 잊었습니다.

그런데 "Black Shark"는 Ka-50의 첫 별명이 아니었습니다. 1992년에 이 헬리콥터는 꼬리 부분에 Werewolf(“Werewolf”)라는 문구와 함께 Farnborough Air Show(영국)에 등장했습니다. 그러나 이미 1993 년에 영화 "Black Shark"가 개봉되었으며 그 이름은이 액션 영화의 주인공 Ka-50에 지정되었습니다. 공격 헬리콥터의 주요 요구 사항 중 하나는 밤에 사용할 수 있는 능력입니다. 이를 위해 Ka-50에는 특수 장비가 장착되고 검은색으로 칠해졌습니다. 특이한 색상과 약탈적인 윤곽이 특징적인 별명의 기초가되었습니다.

Ka-50은 개념뿐만 아니라 항공기 동체의 외관에서도 특이했습니다(Su-25 공격기 객실을 설치하는 옵션도 고려되었지만 장갑이 부족한 것으로 판명되었습니다). 당분간은 외관 자체가 너무 비밀스러워 테스트 중에 Aeroflot 파란색으로 칠해졌고 측면에 현창 시뮬레이터가 부착되었습니다. 비행 중에 이러한 "스티커"가 떨어져서 엔진 공기 흡입구에 들어갔습니다. 그들은 하나의 엔진에 차를 착륙시키는 데 성공했지만 그 이후로 그러한 위장 사용을 중단했습니다.

Ka-50은 영화뿐만 아니라 적대 행위에도 가담했습니다. 2000년부터 2001년까지 두 대의 "Black Shark"와 표적 획득 헬리콥터로 Ka-29 한 대로 구성된 전투 그룹이 창설되어 두 달 동안 체첸 산에서 테러리스트를 상대로 공격을 수행했습니다. 헬리콥터는 실제로 그 능력을 확인했습니다. 따라서 출격 중에 Ka-50을 지원했던 Mi-24는 종종 "와드"를 보지 못하고 마치 허공으로 사라지는 것처럼 날카로운 기동을 수행했습니다. 헬리콥터의 탁월한 곡예 성능은 대기가 희박하고 기상 조건이 좋지 않은 좁은 협곡에서 작전을 수행해야 하는 산악 환경에서 특히 두드러졌습니다. 그래서 어느 날 Ka-50 중 하나가 바위와의 충돌을 피하면서 30m/s의 상승률을 보였습니다. 상상해 보십시오. 무게가 10톤에 달하는 거대 괴물이 1초 만에 12층 건물 높이까지 치솟았습니다.

B-80(또는 "제품 800")으로 지정된 헬리콥터의 설계는 1977년 1월에 시작되었으며 Ka-50은 1982년 6월 17일에 첫 비행을 했습니다. 주요 공격 헬리콥터 타이틀을 놓고 Mi-28과의 대결은 이후 20년 동안 계속되었습니다. 두 단계의 비교 테스트가 예상되었습니다. 1984년에 기계의 비행 품질을 비교했고, 1985년에 무기 사용 능력을 비교했습니다. 두 단계 모두에서 Ka-50이 승자로 인정받은 후 이를 생산 공격 헬리콥터로 선택하기로 결정되었습니다. 그러나 Mi-28 개발에 소요된 비용이 낭비되지 않도록 그들은 이 프로젝트를 종료하지 않고 수출용 단순화된 공격 헬리콥터를 준비하기로 결정했습니다. 국가 지도부는 Ka-50과 같은 복잡하고 비싸며 혁신적인 현대전용 기계가 전통적인 무기 구매자인 제3세계 국가에서는 필요하지 않다는 것을 이해했습니다. 하지만 승무원이 2명인 클래식 Mi-28이 유용할 것입니다.

그러나 상황이 바뀌었습니다. 소련은 더 이상 존재하지 않았고 러시아의 주요 위협은 NATO 국가와의 대규모 충돌이 아니라 국경에서 발생한 많은 지역 갈등이었습니다. 따라서 Ka-50의 연속 생산은 15개로 제한되었으며 이후 이 기계는 단종되었으며 2009년에는 Mi-28N "Night Hunter"가 러시아 군대의 주요 공격 헬리콥터로 채택되었습니다.

그러나 Ka-50이 흔적도 없이 망각에 빠졌다고 생각해서는 안 됩니다. 이를 기반으로 Ka-52 "Alligator"의 2인승 버전이 만들어졌으며 정찰 및 공격 헬리콥터로 사용되었으며 Mi-28N과 함께 기업에서 대규모 시리즈로 생산되었습니다. 러시아 헬리콥터 지주 회사. Ka-52는 Ka-50과 85% 동일하지만 더 강력한 전자 장치를 갖추고 있습니다. 앨리게이터는 더 무거워졌지만 하늘에서도 블랙샤크와 같은 재주를 펼칠 수 있습니다. Ka-50의 개발은 선박 버전이기도 했습니다. Ka-52K는 언론에서 때때로 "Katran"이라고 불리기도 하지만 아직 이 이름에 대한 공식적인 확인은 없습니다. Ka-52K는 러시아-프랑스 미스트랄급 헬리콥터 모함의 주력 공격력이 될 예정이었습니다. 거래는 실패했지만 이집트는 거의 완성된 선박 두 척을 구입했습니다. 이 나라에 Ka-52K 46대 공급을 위한 예비 계약이 체결되었습니다. 구현 여부는 시간이 말해 줄 것입니다. 그러나 어쨌든 동축 전투 헬리콥터는 이미 새로운 첨단 기술의 러시아 군대에서 그 자리를 찾았습니다. 세계 어느 누구도 그런 전투 차량을 가지고 있지 않습니다.

Ka-50 헬리콥터에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

NATO 목록에 따른 제품 "800" - Hokum A

전장에서 장갑차, 기계화 차량, 공중 표적 및 인력을 파괴하기 위해 설계된 소련/러시아의 단좌 공격 헬리콥터입니다.

헬리콥터는 단좌형이기 때문에 Ka-50이 정찰 헬리콥터로부터 외부 표적 지정을 받는 기존 헬리콥터와는 다른 전투 전술을 사용할 계획이었습니다. 2인승 Ka-52를 헬리콥터로 사용하는 것이 제안되었습니다. 동시에 1990년대에는 Ka-37과 Ka-137이라는 무인 정찰기 프로젝트가 만들어졌습니다.

Ka-50은 폐쇄된 텔레코드 통신 채널을 통해 정보가 도착할 때까지 대기 구역을 순찰합니다. Ka-50 조종석의 정보 필드는 헬리콥터의 위치, 지형 및 표적의 좌표에 대한 정보를 제공합니다. 표적 획득은 수 미터의 정확도로 발생합니다. 헬리콥터는 대공 방어 시스템에 의해 파괴 가능한 지역을 공격하고 즉시 떠납니다.

수석 디자이너 Sergei Viktorovich Mikheev의 지도 하에 Kamov 디자인국이 제작한 이 헬리콥터는 1995년에 투입되었습니다.

연속 생산은 2009년 1월에 완료되었으며 앞으로는 업데이트된 2인승 개조형 Ka-52만 생산할 계획입니다.

창조의 역사

1976년 12월 16일 소련 각료회의 결의에 따라 전장에서 장갑차를 파괴하기 위해 설계된 유망한 공격 헬리콥터의 제작을 시작하라는 명령이 내려졌습니다. 현재 운용 중인 Mi-24 대신 새로운 차량을 만들어야 하는 필요성은 부분적으로 Mi-24의 전투 효율성이 부족하고 부분적으로 미국에서 새로운 공격 헬리콥터인 AH-64의 개발 및 테스트로 인해 발생했습니다. 새로운 공격 헬리콥터의 외관 제작은 경쟁을 통해 Mil Design Bureau와 Kamov Design Bureau(현재 Kamov Firm)에 맡겨졌습니다.

오랫동안 해군 헬리콥터를 생산해 온 Kamov 설계국은 해외 동료들의 길을 따르지 않고 전장 헬리콥터에 대한 근본적으로 새로운 개념을 만들기로 결정했습니다. 수석 설계자 Mikheev의 지휘 하에 B-80(제품 800)이라는 프로토타입 전투 헬리콥터는 Kamov 설계국으로부터 해군 헬리콥터에 전통적인 동축 로터 레이아웃을 받았지만 처음에는 육상 전투 차량에 사용되었습니다. 동축 설계의 선택은 발전소에서 테일 로터 드라이브까지의 전력 손실이 없기 때문에 차량의 추력 대 중량 비율이 더 높아서 결정되었으며, 이는 결과적으로 높은 상승률을 보장합니다. 그리고 더 높은 정적 천장. 메인 프로펠러의 더 작은 직경은 블레이드 팁의 더 낮은 선형 속도를 결정하며, 이는 결국 파도 항력을 감소시키고 장치 전체의 이동 속도를 증가시킬 수 있습니다. 한편으로는 테일 로터 변속기를 제거하면 기계의 무게가 줄어들고 다른 한편으로는 메커니즘이 사라져 전투 조건에서 손상이 헬리콥터의 생존 가능성과 효율성에 영향을 미칠 수 있습니다.

B-80의 두 번째 특징은 승무원이 1명으로 줄어든 점이다. 항공기 조종 및 탑재 무기 사용을 위한 작업의 상당한 자동화를 제공하는 조준 및 항법 시스템 분야의 국내 군산업 단지의 새로운 개발 덕분에 무기 운영자의 포기가 가능해졌습니다. 헬리콥터의 단일 좌석 구성을 통해 필요한 장갑의 무게를 줄이고 치수(결과적으로 차량의 영향을 받는 영역)를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 훈련 비용도 줄일 수 있었습니다. 평시에 인원을 확보하고 전투 작전 중 인명 손실을 줄입니다.

헬리콥터 제작에 처음 사용된 흥미로운 혁신은 탈출 좌석을 사용하는 조종사 구조 시스템을 조종석에 장착한 것입니다.

1981년 5월 예비 설계와 레이아웃을 방어한 후 첫 번째 비행 프로토타입(테일 번호 010)이 조립되어 1982년 6월 17일 시험 조종사 Bezdetnov의 조종 하에 첫 비행을 했습니다. 이 기계는 비행 테스트용으로 제작되었으며 시스템이나 표준 엔진이 많지 않았습니다. 1983년 8월 16일에 이륙한 두 번째 비행 프로토타입(꼬리번호 011)은 모든 주요 표준 장치를 갖추고 무기 및 항공 장비를 테스트하기 위한 것이었습니다.

1983년 10월 국방부와 항공산업계 대표들이 참석한 가운데 회의가 열렸다. 회의의 목적은 B-80과 Mi-28(Mil Design Bureau의 경쟁 제안)을 비교하고 선택하는 것이었습니다. 대다수의 참가자들은 최고의 비행 성능 특성과 최고의 가격 대비 품질 비율을 갖춘 항공기로 B-80을 선택하는 데 찬성했습니다. 27번의 시험 비행을 포함해 1984년에 실시된 비교 시험에서는 B-80이 Mi-28보다 우월하다는 것이 입증되었습니다. 수행된 테스트를 바탕으로 1984년 10월 항공 산업부 장관은 Kamov 항공기의 대량 생산을 준비하라는 명령을 체결했습니다.

1985년 4월 3일, 최대 비행 조건을 연구하는 동안 조종사가 허용 가능한 음의 과부하를 초과한 결과 블레이드가 겹쳐지고 헬리콥터(보드 번호 010)가 추락했습니다. 차를 구하려던 조종사(소련의 시험 조종사 영웅 예브게니 이바노비치 라류신)가 사망했습니다.

향후 이런 사고를 예방하기 위해 메인로터 사이의 거리를 늘리고, 블레이드가 위험할 정도로 가까워지면 제어가 어렵게 만드는 시스템을 탑재했다. 비행 테스트를 계속하기 위해 B-80의 세 번째 사본(테일 번호 012)이 1985년 12월에 조립되었습니다.

1985년 9월, B-80과 Mi-28의 두 번째 비교 테스트 단계가 수행되었으며, 이후 국방부 위원회는 B-80을 직렬 공격 헬리콥터로 선택하는 것에 대한 최종 결론을 내렸습니다.

1991년 9월, 이 자동차는 런던 근처의 Farnborough Aerospace Show에서 시연되었습니다.

1990년부터 1993년까지 Ka-50이라는 새로운 명칭을 받은 B-80은 두 단계의 국가 테스트를 거쳤습니다. 그리고 1993년 11월 전투용 전술을 개발하기 위해 차량의 군사 테스트가 시작되었습니다. Ka-50 헬리콥터는 생산 차량을 적절한 기술 수준으로 미세 조정한 후 1995년 8월 28일 러시아 연방 대통령의 명령에 따라 운용에 투입되었습니다. 그러나 재정적 어려움으로 인해 생산 차량은 10대만 조립되었습니다.

1998년 6월 17일, 시범 비행 훈련 프로그램의 일환으로 비행을 수행하던 중 헬리콥터 조종사 보리스 알렉세이비치 보로비요프(Boris Alekseevich Vorobyov)가 사망했습니다. 사고를 조사한 위원회가 확립한 바에 따르면, 사고의 원인은 비행 운용 매뉴얼(롤 각도 최대 70도, 피치 각도 최대 60도 및 각속도의 비행)에 규정된 제한 사항을 벗어나 헬리콥터를 조종한 것이었습니다. 최대 60도/초의 모든 축이 허용됩니다. 치명적인 비행에서 30분, 고도 약 50m, 속도 60km/h 미만, 116도의 강렬한 롤 변화 및 큰 강하 각도로 정력적으로 하강하는 동안 로터 블레이드는 충돌하고 헬리콥터가 추락했습니다. 러시아의 영웅 Boris Alekseevich Vorobyov는 구조 시스템을 사용할 시간이 없어 사망했습니다.

2000년 12월 28일부터 2001년 2월 14일까지 BUG(전투타격단) 소속 Ka-50 헬리콥터 두 대가 체첸 공화국 영토에서 적대 행위에 참여했습니다. 높은 평가에도 불구하고 BUG는 해체되었고 국방부는 이름이 알려지지 않은 이유로 Mi-28의 개조 자금 조달 및 구매를 우선시했으며 특수 부대를 장비하기 위해 수십 개 이하의 개조를 주문해야 했습니다. Ka-50(2006). 2006년 현재 총 15대의 헬리콥터가 생산되었습니다(시험차량 포함). AAK Progress의 총책임자 Yuri Denisenko에 따르면 2008년에 세 대의 "Black Shark"가 기업에 조립되었으며 그 중 하나는 육군 항공 비행 요원의 전투 사용 및 재교육을 위한 344 센터로 이전되었습니다. “현재 기업은 두 대의 Ka-50 헬리콥터를 보유하고 있으며 이미 비행 테스트 주기를 완료했으며 2009년에 국방부로 이전될 예정입니다. Ka-50 신규 공급 주문은 없고, 이제 Ka-52만 생산하게 될 것”이라고 말했다.

2005년 러시아 육군 참모총장 유리 발루예프스키(Yuri Baluevsky)는 Ka-50과 Ka-52 헬리콥터가 특수부대에 필요하다고 밝혔습니다. 주요 전투 헬리콥터는 Mi-28N "Night Hunter"가 될 것이지만

설계

Ka-50은 동축 로터가 장착된 쌍발 엔진 단좌 헬리콥터입니다. 헬리콥터는 상대적으로 높은 종횡비의 직선형 날개를 갖추고 있으며 수직 및 수평 꼬리 표면이 발달되어 있습니다.

동체

복합 재료와 알루미늄 합금을 광범위하게 사용하여 제작된 항공기형 헬리콥터 동체입니다.

복합재료는 구조물 전체 중량의 최대 30%를 차지합니다. 고분자 복합 재료의 이러한 광범위한 사용으로 인해 금속 유사체와 비교하여 개별 구조 요소의 무게를 20-30% 줄이고 헬리콥터의 신뢰성과 생존 가능성을 높이며 개별 기체 유닛의 서비스 수명을 늘릴 수 있었습니다. 2-2.5 배, 복잡한 구조 요소 생산의 노동 강도를 1.5-3 배 줄이고 (부품 수 감소, 리벳 팅 및 조립 작업주기 단축으로 인해) 계획된 작업의 노동 강도를 다음과 같이 줄입니다. 2 배.

동체는 기술 커넥터에 의해 전면, 후면 및 꼬리 부분으로 구분됩니다. 선체의 종방향 강도 구조는 날개보와 스트링거로 표현되고, 가로 방향 구조는 프레임으로 구성됩니다. 본체 외부 윤곽은 금속 프레임과 벌집형 코어로 구성된 3겹 복합 패널로 파워 세트에 부착됩니다. 장치 및 메커니즘에 대한 접근은 항공의 일반적인 좁은 해치와 목을 통해서가 아니라 넓은 접이식 패널을 통해 이루어집니다.

동체의 앞부분에는 조종실과 감시 및 검색 장비, Shkval-V 유도 장비가 있는 기수 부분과 전면 랜딩 기어용 틈새가 있습니다. 밀봉된 조종석은 상당히 두꺼운 장갑을 갖추고 있으며 최대 구경 12.7mm의 장갑 관통 총알과 최대 구경 23mm의 포탄 파편으로부터 보호합니다. 총 질량 350kg의 간격을 두고 강철과 알루미늄 시트로 구성된 장갑은 선체의 하중 지지 구조에 도입됩니다.

조종석 유리는 부분적으로 투명한 장갑(전면 및 측면 창)으로, 부분적으로 플렉시 유리(상단 창, 도어 창 및 오른쪽 캐노피)로 만들어졌습니다. 좌측에 위치한 조종석 도어와 캐노피 우측 윙에는 비상탈출용 스퀴브가 장착되어 있습니다. 헬리콥터에서 긴급 탈출을 위해 오른쪽과 위쪽 창문을 수동으로 열 수 있습니다. 네 번째 프로토타입(테일 번호 014)으로 시작하는 차량에서는 후방 반구를 볼 수 있도록 상단 창 위에 거울이 제공됩니다(최신 차량에는 두 개의 별도 거울이 설치됨).

동체 후면에는 총용 카트리지 상자 2개, 연료 탱크, 다양한 목적의 전자 장비, 엔진 장착용 브래킷, 주 및 중간 기어박스, 유압 시스템 및 조향 시스템 요소가 있으며 헬리콥터 날개는 아래에 있습니다. 엔진. 주 랜딩 기어는 동체 하단에 부착되어 있으며 대포 마운트는 헬리콥터의 질량 중심 근처 우현에 장착되어 있습니다. 모든 시스템과 장치는 가장 덜 중요한 장치가 가장 중요한 장치를 덮는 방식으로 배치됩니다.

동체의 꼬리 부분은 용골과 일체형으로 만들어졌습니다. 여기에는 무선 전자 장비 블록이 포함되어 있습니다.

헬리콥터의 지원 시스템은 동축에 위치한 직경 14.5m의 3개 블레이드 프로펠러 2개로 구성됩니다. 블레이드는 힌지가 없는 부싱과 토션 바를 사용하여 샤프트에 연결됩니다. 블레이드의 방향은 상부 및 하부 스와시플레이트를 사용하여 제어됩니다.

상단 나사는 시계 방향(평면도)으로 회전하고 하단 나사는 시계 반대 방향으로 회전합니다.

TsAGI에서 개발한 평면상 직사각형(현 0.53m)의 유리섬유-섬유 플라스틱 블레이드는 꼬리 부분에 연결된 가변 곡률의 중공 스파로 구성되며, 스킨과 끝 리브는 하드보드로 만들어집니다. 블레이드의 끝 부분이 쓸려갑니다.

블레이드는 최대 20mm 구경의 발사체에서 수많은 공격을 받아도 기능을 유지합니다. 배출 중 사격을 위한 불꽃 장치가 장착되어 있습니다.

승무원 구조 시스템

승무원 구조 시스템은 NPP Zvezda가 생산한 K-37-800 로켓-낙하산 시스템을 기반으로 합니다.

배출 명령을 받으면 로터 블레이드가 발사되고 조종석 캐노피 상부가 발사됩니다. 그 후, 제트 시스템이 활성화되어 조종사가 안전벨트에 고정된 상태에서 좌석 등받이를 당깁니다. 제트 엔진이 꺼지면 하네스가 자동으로 절단되고 좌석 등받이가 조종사와 분리되어 낙하산이 접혀집니다. 이 시스템은 0~400km/h의 속도 범위와 0~4000m의 고도에서 승무원 구조를 제공합니다.

발사된 블레이드는 인근 아군 장비에 위험을 초래할 수 있고 헬리콥터의 전투 잠재력 증가를 고려하여 공격 헬리콥터의 전투 사용 전술을 변경하라는 제안이 제시되었습니다.

탈출 외에도 조종사는 낙하산을 사용하여 헬리콥터에서 내릴 수 있습니다.

항법, 조종, 유도 및 무기 통제 시스템, 통신

헬리콥터 전자 시스템의 기본은 조준, 비행 및 항법 단지인 “Rubicon”(K-041)입니다. 이 단지는 헬리콥터의 좌표, 속도 및 경로를 결정합니다. 단지의 메모리에는 비행장의 좌표, 경로의 전환점, 목표 및 랜드마크에 대한 정보가 저장됩니다. Rubicon 단지는 지상 장비를 사용하지 않고 자동화된 자체 모니터링을 수행하고 오류를 감지합니다(하위 시스템까지, 가장 중요한 시스템에서 장치까지). 이 복합단지는 전투, 항법, 정보 표시 시스템, 외부 표적 지정 시스템 및 1개의 무기 제어 시스템 등 5개의 디지털 컴퓨터(디지털 컴퓨터)를 포함하는 디지털 컴퓨터 시스템을 기반으로 합니다.

Radian 비행 및 항법 단지는 단지의 다른 시스템과 상호 작용하여 자동 조종 및 항공 항법을 제공합니다. 2개의 비행장, 6개의 중간 경로 지점, 10개의 작전 목표 및 4개의 랜드마크의 좌표에 대한 정보가 디지털 컴퓨터 시스템의 메모리에 입력될 수 있습니다. 이 단지에는 다음이 포함됩니다:

자동 조종 장치;
- 우주에서 헬리콥터의 위치, 비행 방향을 결정하고 가속도 구성 요소를 측정하고 그로부터 속도를 계산하는 수직 및 방향 정보 콤플렉스
- 고도 및 속도 매개변수의 정보 복합체;
- 지도에 헬리콥터 위치를 표시하는 시스템
- 레이더 장비인 도플러 속도 및 표류각 측정기;
- 자기 나침반;
- 0~300m 범위의 모든 표면에서 실제 비행 고도를 측정하는 데 사용되는 전파 고도계.

유도 무기를 표적으로 삼기 위해 텔레비전 장비와 레이저 빔을 사용하여 미사일에 표적 지정을 제공하는 Shkval-V 조준 시스템이 사용됩니다. 이 단지에는 표적의 시각적 이미지를 저장하는 원리를 기반으로 시야 안정화 시스템과 자동 표적 추적 장치가 장착되어 있습니다. 컴플렉스의 텔레비전 장비는 넓고 좁은 시야, 시선 이탈 각도(방위각 +...-35°, 고도 +15도)를 갖습니다. 최대?80도. 이 단지는 조사 및 검색 시스템으로도 사용됩니다. 표적 인식 및 획득 후 표적 추적이 자동으로 수행됩니다.

조종사 머리의 회전을 기록하는 Obzor-800 헬멧 장착 표적 지정 시스템은 Shkval-V 단지와 공대공 미사일의 유도 헤드에 예비 표적 지정 명령을 내립니다. 목표 지정은 조종사의 머리를 +...-60도 내에서 회전하여 수행됩니다. 수평 및 20도...+45도. 수직으로.

직접적인 무기 제어는 SUO-800M 무기 제어 시스템에 의해 처리되며, 무엇보다도 조종사에게 무기 준비 상태에 대한 신호를 제공합니다.

Ranet 시스템은 HUD 및 MFD에 전투, 항법 및 비행 정보를 표시하는 데 사용됩니다.

헬리콥터에는 기계 장치를 지속적으로 테스트하고 오류가 발생할 경우 신호를 보내는 제어 및 경고 경보 시스템(SAS)이 장착되어 있습니다. 지난 3시간 동안의 비행 데이터를 기록하기 위해 UZ Tester 시스템이 사용됩니다.

통신 장비에는 지상 지휘 및 통제 지점, 본국 비행장 및 기타 헬리콥터와의 통신을 위한 VHF 무선국이 포함됩니다. 헬기에는 '아군과 적군'의 국적을 판별하는 시스템과 트랜스폰더(Transponder)는 물론, 헬기의 좌표와 상태를 기지로 전송하는 시스템도 탑재됐다.

방어 시스템

헬리콥터의 보호 시스템에는 헬리콥터의 레이저 및 레이더 조사를 감지하는 장비와 쌍극자 반사경 및 잘못된 열 표적에 대한 자동 방출 시스템이 포함됩니다. 헬리콥터에는 수동 및 능동 소화 시스템이 장착되어 있습니다.

수정

모델명	간략한 특성, 차이점
KA-50	직렬 수정.
	Ka-50, 야간 개조로 개조됨. 복부 코에 설치된 Samshit-50T 열 화상 조준 시스템이 표준 시스템과 다릅니다.
	24시간 전투 임무를 위한 Ka-50의 야간 개조입니다. 1987년 정부 명령 번호 1420-355에 기초하여 작성되었습니다. 첫 비행은 1997년 3월 4일에 이뤄졌다. 이는 주간 섹션과 함께 Rubicon-N 조준, 비행 및 항법 단지의 야간 열 화상 채널도 있는 재배치된 선수 섹션을 가지고 있다는 점에서 표준 수정과 다릅니다. 레이더는 허브 페어링에 있습니다. 위성 항법 장비가 추가되고 일부 전자 및 광학 장비 구성 요소가 교체되었습니다. 조종석의 계기 및 장치가 재배치되고 추가되었습니다.
Ka-50-2 "에르도안"	Ka-50의 개조 버전은 2인용 승무원 숙소, 개조된 무기 및 전자 장치를 갖추고 있습니다. 1997년 터키가 발표한 입찰에 참여하도록 설계되었습니다. 이스라엘 전문가들이 전자 제품 제작에 참여했습니다.
Ka-52 "악어"	Ka-50의 개조된 2인승 야간 버전입니다.

TTX

명세서

동체 길이: 14.21m
-높이: 4.93m
- 로터 직경: 14.50m
-회전 길이 나사: 15.96m
-날개 길이: 7.44m
-무게:
- 비어 있는 경우: 7700kg
- 일반 이륙 중량 : 9800kg
- 최대 이륙 중량 : 10800kg
- 페이로드 중량: 2800kg
- 연료량:
- 내부 재고 : 1487kg
- PTB: 1732kg
-발전소: 2 x 터보샤프트 TV3-117VMA
-힘:
- 비상 모드: 2700 마력
- 이륙 모드: 2400마력
-크루징 모드: 1750마력

비행 특성

속도:
- 순항: 265km/h
-최대: 310km/h
- 얕은 다이빙에서 허용되는 최대 속도: 390km/h
-다이빙(테스트)에서 달성한 최대 속도: 460km/h
-비행 범위:
-PTB 미포함: 520km
-PTB 포함: 1160km
-허용되는 롤 각도: +...-70도.
-허용 피치 각도: +...-60도.
-최대 작동 과부하: 3G

군비

내장 소형 무기 및 대포: 1 x 30 mm 2A42, 탄약 460발(선택적 탄약 공급, 가변 발사 속도)
- 서스펜션 포인트: 4
- 서스펜션 중량 : 2000kg
- 현수 소총 대포: 현수 컨테이너에 담긴 23mm UPK-23-250 대포 2개, 탄약 2 x 500발
-무유도 로켓:
-NAR S-13 - 2 x 5개
-NAR S-8 - 4 x 20개
-무거운 NURS S-24
-유도 로켓:
-ATGM "회오리바람" - 2 x 6개
-X-25ML
- "공대공":
-바늘-B - 2 x 2개 (파일런에 위치하지 않음)
-R-73
-폭탄:
-FAB-500, -250, -120, -100
-KMGU-2
-ZB-500
-RBC-500, -250

20세기 80년대 초는 헬리콥터 건설 분야에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 헬리콥터는 유럽과 미국 모두에서 나타나기 시작했으며 제작자의 보증에 따르면 현대 전투의 성격을 근본적으로 바꿀 수 있었습니다. 진보적인 항공계 전체는 잠재적인 적보다 더 나쁜 장비를 보유하는 데 익숙하지 않은 러시아인들이 어떻게 대응할지 간절히 기다리고 있었습니다. 서부에서의 우리의 발전에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 품질이 좋지 않은 사진도 있었고, 정보 기관에서 나온 정보도 있었지만 서구의 어느 누구도 명확한 정보는 물론 기술적인 세부 사항도 받지 못했습니다. 다양한 출처는 완전히 다른 방식으로 새로운 당시의 일급 비밀 헬리콥터 제작에 대한 정보를 해석했습니다.

개념

처음부터 헬리콥터는 미국 AH-64 아파치에 대한 대응으로 소련 엔지니어들에 의해 고안되었습니다. 새로운 전투 차량은 Kamov 설계국의 절대적인 정신에 따라 개발되었습니다: 테일 로터가 없는 트윈 로터 동축 설계입니다. 새로운 헬리콥터를 사용하기 위한 틈새 시장은 매우 빠르게 결정되었습니다. 이미 존경받는 Mi-24와 같은 지상군을 직접 지원하는 것입니다.

설계 작업은 1972년 12월에 완료되었지만 몇 가지 이유, 테스트 및 검사로 인해 첫 비행은 불과 10년 후인 1982년 6월 27일에 이루어졌습니다. 헬리콥터는 초기 "작동" 이름인 V-80Sh1(80년대 헬리콥터, 공격)을 받았으며 극도로 낮은 고도에서 복잡하고 극도로 복잡한 전투 임무를 수행하기 위한 전천후 기계로 선보였습니다.

나중에 KA-50이라는 명칭을 받은 새로운 "전투기"는 레이아웃에서 Kamov 설계국이 이전에 설계한 차량과 크게 달랐습니다. KA-50은 "비행기" 동체와 꼬리, 접이식 랜딩 기어 및 다른 헬리콥터에 비해 더 큰 날개를 받았습니다. 헬리콥터의 특징은 한 명의 조종사로 구성된 승무원을 사용한다는 것입니다. 이 결정으로 인해 설계자는 조종사가 무기를 조종하고 사용하는 것을 더 쉽게 만드는 많은 수의 컴퓨터 시스템을 사용해야 했습니다.

Ka-50의 발전소도 특별한 주의를 기울여 설계되었습니다. 한 쌍의 TV3-117VMA 가스터빈 거인이 동체 상부 측면에 설치되었습니다. 강력한 엔진에는 전투 중 적외선 신호를 줄이기 위해 스크린 배기 장치가 장착되었습니다. 엔진 외에도 압축기 블레이드의 마모를 줄이는 특수 먼지 보호 장치가 설치되었습니다. 그렇지 않으면 엔진은 대부분의 다른 헬리콥터와 동일한 기술 모드를 가졌습니다.

이빨, 발톱 그리고 서양의 호기심

Ka-50의 독특한 조준 및 곡예 비행 시스템을 통해 무기를 사용하는 동시에 활발한 기동을 수행할 수 있었습니다. 온보드 컴퓨터는 다른 헬리콥터, AWACS 항공기 및 기타 지상 기반 단지로부터 자동으로 표적 지정을 수신하고 특수 전술 상황 표시기에 표적에 대한 정보를 표시하고 앞 유리 표시기에 정보를 복제했습니다. 그러한 정보의 존재는 조종사의 무기 선택과 무기 사용 과정을 크게 촉진했습니다.

디스플레이 시스템 외에도 Ka-50은 Obzor-800 헬멧 장착 표적 지정 시스템을 사용했는데, 그 특징은 헬멧 장착 조준기를 사용하는 조종사가 변환 장치를 통해 즉시 공격 신호를 서스펜션에 위치한 미사일 수신기. 조종사는 머리를 한 방향 또는 다른 방향으로 돌림으로써 미사일 유도 헤드를 원하는 방향으로 향하게 합니다. 이 시스템을 사용하면 고유한 표시기를 얻을 수 있었습니다. 즉, 조준 후 1.5초 만에 표적이 포착되었습니다.

한 대도 아니고 두 대도 아니고 네 대의 디지털 컴퓨터가 모든 시스템을 관리했습니다. 첫 번째 제어 내비게이션, 두 번째 제어 대상 탐지 및 무기 사용, 세 번째는 모든 시스템과 구성 요소를 지속적으로 테스트하고 네 번째는 백업이었습니다.

Ka-50의 내장 및 외장 무기도 높은 수준에서 성능을 발휘했습니다. Ka-50은 분당 최대 500발의 발사 속도를 갖춘 자동 30mm 2A42 대포를 탑재하고 있습니다. BMP-2 장갑 보병 차량에도 동일한 총이 설치되었습니다.

다른 항공기 총에 비해 2A42는 질량이 훨씬 크고 발사 속도는 3배 낮지만 오늘날까지 절대적인 이점은 최대 3000m 거리에서 경장갑 표적을 공격할 수 있다는 점입니다. Ka-50에 사용된 2A42 대포는 여전히 아파치 헬리콥터의 M-230 이동식 대포보다 기동성이 거의 3배 더 높습니다. 총은 총 탄약 용량이 460발이며 10발 또는 20발을 점사할 수 있는 두 개의 카트리지 상자에서 고폭 및 단편화 탄약으로부터 전력을 공급받습니다.

대포 무기를 사용하기로 결정할 때 Kamov 설계국 전문가가 2A42 Gryazev 설계를 선택한 데는 이유가 있습니다. 기존 GSh-301을 교체하기로 한 결정은 저속 및 저고도에서 먼지가 많고 냉각이 불량한 조건에서 촬영의 신뢰성을 높이려는 의도에 따라 결정되었습니다.

헬리콥터의 매달린 무기는 4개의 파일론에 배치되어 있으며 특수 유압 드라이브를 사용하여 최대 10도 각도로 앞뒤로 기울일 수 있습니다. Arkady Shipunov가 지휘하는 Tula Instrument Design Bureau의 Vikhr 대전차 단지 미사일 최대 12기가 이 철탑에 설치되어 있습니다.

최대 발사 범위가 최대 10km에 달하는 레이저 유도 시스템은 이동하거나 고정된 모든 장갑 표적을 효과적으로 처리할 수 있습니다. 대전차 미사일 외에도 질량이 500kg을 초과하지 않는 거의 모든 항공기 탄약을 Ka-50의 날개 아래에 매달 수 있습니다. Whirlwind는 적 전차가 능동 방어 시스템과 반응 장갑 시스템을 갖추고 있더라도 거의 100% 확률로 공격할 수 있습니다.

차량의 생존 가능성은 높은 수준의 장갑으로 보장됩니다. 처음으로 헬리콥터의 수동적 보호를 위한 독특한 아이디어를 금속으로 구현하는 것이 가능해졌습니다. Kamovites는 조종석과 동체가 다양한 구경의 총에서 최대 24 발의 공격을 견딜 수 있는 Su-25 공격기의 갑옷 아이디어를 차용했습니다. 헬리콥터의 보호 시스템은 아직 완전히 기밀 해제되지 않았지만 보호 단지에는 레이저 및 레이더 조사 감지 장비, 쌍극자 반사경 및 허위 열 표적(LTC) 방출을 위한 자동 장치가 포함되어 있는 것으로 알려져 있습니다.

이러한 보호 장비 외에도 헬리콥터에는 현대식 스팅어를 포함한 휴대용 대공 시스템에서 미사일을 발사할 가능성을 제거할 수 있는 전자 재밍 시스템을 갖춘 매달린 컨테이너가 장착될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 헬리콥터가 적의 공격을 받으면 엔진과 조종석에 자율 소화 시스템이 설치됩니다.

장비 배치 측면에서 또 다른 흥미로운 참신함은 접이식 로켓 시스템을 갖춘 배출 시트였습니다. NPP Zvezda가 생산한 K-37-800 시스템은 배출 명령을 받자마자 로터 블레이드를 발사했을 뿐만 아니라 조종석 캐노피 상부도 발사했습니다. 블레이드가 발사된 지 100초 후에 특수 엔진을 사용하는 제트 시스템이 특별히 설계된 헬리드로 조종사와 좌석을 끌어당겼습니다. 제트 시스템의 엔진을 끈 후 안전 벨트가 자동으로 끊어지고 좌석 등받이가 조종사와 "분리"되어 낙하산 캐노피가 풀리고 확장되었습니다. 구조 시스템은 0~400km/h의 속도와 최대 4000m의 고도에서 승무원의 생존을 보장했습니다.

또한 서방 정보국이 새로운 전투 차량에 관심을 기울인 것도 언급할 가치가 있습니다. Kamov Design Bureau의 총괄 디자이너인 Sergei Mikheev는 다음과 같이 회상합니다.

“해외 정보 기관 직원을 오도하기 위해 Kamov 설계국 직원은 많은 트릭을 사용해야했습니다. 예를 들어, 새로운 전투 차량의 출현이 대중에게 알려지는 것을 방지하기 위해 Kamov 엔지니어는 헬리콥터 본체의 이중 캐빈을 모방하여 특수 상부 구조를 구성했습니다. 그들은 외국인을 더욱 혼란스럽게 하기 위해 추가 엔진을 고안했습니다. 대포도 다른쪽에 배치되었습니다. 일종의 고양이와 쥐 게임이었습니다. 일반적으로 비밀을 유지하는 작업은 물론 독특했습니다. 1992년 전시회에 KA-50을 전시하기로 결정되기 전까지는 누구도 이 헬리콥터에 대한 정보의 100분의 1도 받지 못했습니다.”

Ka-50의 전투 사용

2000년 말 전투 사용의 가장 중요한 결과 중 하나는 조준, 비행 및 항법 시스템 사용 결정의 정확성이 확인된 것입니다.

Ka-50 헬리콥터 2대와 함정 기반 KA-29 2대로 구성된 전투타격단(BUG)은 표적 지정자로 전환되어 지상 대형 지원 임무를 성공적으로 완료했으며 큰 피해를 입지 않았습니다. 전투 사용에 관한 보고서의 별도 줄에는 단일 좌석 항공기 운용에 대한 조종사의 성공적이고 신속한 적응에 대한 요점이 포함되어 있습니다. 컴퓨터가 모든 힘든 작업을 수행하여 조종사가 불필요한 작업을 수행하지 않아도 됩니다.

장비의 신뢰성도 주목해야 합니다. 시스템이나 구성 요소의 고장과 관련된 가동 중지 시간이 없었습니다. 또한 기술을 사용하는 동안 새로운 기계의 또 다른 중요한 이점이 나타났습니다. Ka-50 헬리콥터 중 하나를 조종했던 알렉산더 루디크(Alexander Rudykh) 대령은 그를 이렇게 기억했습니다.

“우리는 보통 둘씩 짝을 지어 일했어요. 리더는 반격을 가하고 고도를 높이기 시작했고 나는 비유도 로켓으로 작업을 시작했습니다. 미사일은 매우 순조롭게 착륙하여 탄약창에 명중했습니다. 창고가 너무 세게 흔들려서 산이 움직였을 수도 있습니다. 내 첫 번째 생각은 이제 나와 Seryoga(선두 차량의 조종사) 둘 다 푹 빠질 것이라는 생각이었습니다. 제가 보기에는 전방에 폭발의 벽이 있고 측면에 가파른 산이 있다는 뜻입니다. 해야 할 일-나는 핸들을 스스로 당기고 고도를 얻기 시작했습니다. 주위를 둘러봐도 리더가 없습니다. 나는 라디오에서 그에게 물었지만 그는 이미 불에서 나갔다는 것이 밝혀졌습니다. 그런 다음 그들이 이미 작업을 정리하고 있을 때 나는 그에게 "수직 속도는 얼마였습니까?"라고 물었습니다. 정확히 세어보지는 않았지만 초당 35미터 정도 되는 것으로 밝혀졌습니다. 즉, 불과 30초 남짓 만에 그는 천 미터 이상을 이동한 것으로 밝혀졌습니다.”

비교를 위해 AH-64 아파치 헬리콥터의 상승 속도는 초당 8미터에 불과합니다. 미국인이 같은 상황에 처해 있었다면 그는 확실히 포격에서 탈출하지 못했을 것입니다. 이후 설계국에 보고하는 동안 조종사들은 새로운 조준 시스템 덕분에 99%의 사례에서 목표물을 놓치지 않았다고 보고했습니다.

Kazan Research Technical University - KAI 부교수이자 항공전자공학 분야 전문가인 Ilya Matveev는 Zvezda TV 채널과의 인터뷰에서 Ka-50의 전망에 대한 흥미로운 의견을 공유했습니다. 전문가는 Ka-50 프로젝트의 현대화 잠재력이 아직 고갈되지 않았다고 지적했습니다.

“거기에는 아직 일할 수 있는 여지가 분명히 남아 있습니다. 예를 들어, 새로운 재료, 새로운 제어 및 안내 시스템의 사용에 관한 것입니다. 유도 무기를 연구하는 것만으로도 충분한 일을 할 수 있는데, 지금은 거기에 중점을 두는 것으로 알고 있습니다.”.

전문가는 Ka-52를 포함한 다른 프로젝트를 위해 Black Shark에서 최선을 다했다고 지적했습니다. 전문가는 Ka-50 프로젝트에서 항공 전자 시스템에 특별한 위치를 차지했습니다.

“항공 전자 공학은 정말 좋습니다. Ka-50에 새로운 개발이 거의 처음부터 적용되었음에도 불구하고 이는 외국 헬리콥터보다 나쁘지 않은 것으로 판명되었으며 무기 통제 분야에서는 훨씬 더 뛰어났습니다.”,
- 전문가가 지적합니다.

미래를 살펴보세요

Ka-50을 제작한 설계자들은 엄청난 능력을 Ka-50에 통합했습니다. 이 기계 중 15대만 다른 개조로 생산되었음에도 불구하고 Ka-50은 2개의 메인 로터가 있지만 동일한 설계에 따라 제작되었지만 승무원은 2명인 2인승 헬리콥터인 Ka-52로 대체되었습니다. 그 중 한 명은 차량을 조종하고 다른 한 명은 무기 사용 및 전장 상황 모니터링에 참여합니다.

새로운 헬리콥터는 이전 모델의 전체 무기 범위를 유지하고 확장했으며 광학 위치 확인 시스템, 열 화상 카메라 및 현대화된 내장 및 외부 무기를 받았습니다. 러시아 국방부는 2020년까지 Ka-52 헬리콥터 140대를 공급하기로 러시아 헬리콥터 지주회사와 계약을 체결했지만, 국방부 자체에서는 앞으로 기계 수가 늘어날 것이라고 밝혔습니다. 흑상어' 사업은 건재하며 조국을 위해 충실히 봉사하고 있습니다.

Ka-50 공격헬기에 관한 12가지 사실

1. 아파치에 대한 우리의 대답

소련에서 2세대 공격헬기 개발은 1976년부터 시작됐다. 국가 군대 지도부는 Mi-24 비행 보병 전투 차량이 더 이상 현대전의 요구 사항을 충족하지 못한다는 결론에 도달했습니다. 또한 미국에서는 차세대 공격 헬리콥터인 AH-64 Apache에 대한 작업이 시작되었습니다. 국내 최고의 헬리콥터 두 회사 - Design Bureau의 이름을 따서 명명되었습니다. M. L. Mil과 디자인국의 이름을 따서 명명되었습니다. N. I. Kamova. Milevtsy는 AH-64 개념을 대부분 복제한 클래식 헬리콥터인 Mi-28 프로젝트를 제안했습니다. 창립자가 사망한 후 1974년 S.V. Mikheev가 이끄는 Kamov 디자인국에서 그들은 근본적으로 새로운 것을 창조하기 시작했습니다. 이 두 분야의 대결은 향후 40년 동안 국내 전투헬기 산업의 주요 관심사였습니다.

2. 축대칭

3. 현장 위의 사람은 전사이다

유망한 미국 AH-64 헬리콥터의 특성에 대한 연구에 따르면 제어, 무기, 통신 및 항법 등 모든 국내 시스템이 무게와 크기면에서 해외 시스템을 크게 초과했기 때문에 유사한 기계를 만들어 이를 능가하는 것이 불가능하다는 것이 나타났습니다. 요점은 전자 장치의 불완전성뿐 아니라 2차 세계 대전 이후 우리나라의 군사 장비에 채택된 더욱 엄격한 작동 조건이었습니다. 따라서 약간의 숙고 끝에 Kamov Design Bureau의 디자이너는 미국인과 Milevians의 2인승 자동차 대신 1인승 자동차를 만들기로 결정했습니다. 승무원을 줄여 무게를 줄이면 전투 효율성을 보장하는 모든 문제가 해결되었습니다. 한 사람이 조종사와 무기 조작원을 동시에 수행하는 것으로 가정되었습니다. 그들은 새로운 제어 자동화 시스템뿐만 아니라 혁신적인 적용 전술을 통해 이를 보장하려고 했습니다. Ka-50은 지휘 차량(이 프로젝트로 인해 Ka-52 정찰 및 공격이 이루어짐)과 무인 Ka-37 및 Ka-137 헬리콥터를 포함한 외부 표적 지정 시스템을 갖추고 있어 조종사의 표적 지정을 완화할 수 있었습니다. 검색 기능. 이 시스템은 이 개념이 전략가들의 마음 속에 막 떠오르던 당시 네트워크 중심 전쟁 원칙의 실제 구현을 가정했습니다.

4. 헬리콥터의 뛰어난 기동성

Ka-50의 중요한 장점은 더 나은 핸들링이었습니다. 공기 역학적 대칭으로 인해 동축 헬리콥터를 비행하는 것이 더 쉬워졌으며 이는 단일 조종사의 작업을 촉진하는 데 중요합니다. 그러나 가장 중요한 것은 클래식 헬리콥터에서는 불가능한 하늘에서 피루엣을 만드는 능력입니다. 이러한 독특한 모양에는 예를 들어 깔때기가 포함됩니다. 최대 180km/h의 속도로 움직이는 헬리콥터는 표적 위의 원을 그리며 기수는 지속적으로 중앙을 향하므로 표적 사격을 계속하면서 동시에 회피할 수 있습니다. 반격. Ka-50은 호버링 상태에서 옆으로 또는 뒤로 움직일 수 있습니다. 전체 속도 범위에서 180%의 평면 회전이 가능합니다. 즉, 비행 방향을 바꾸지 않고 모든 무기로 동체를 회전시킬 수 있습니다. Su-27이 한때 다른 전투기와 달랐던 것처럼 헬리콥터 초 기동성의 이러한 모든 요소는 Ka-50을 다른 전투 헬리콥터와 구별합니다. 곡예 비행 특성 측면에서 이것은 단순히 다른 시대의 자동차입니다.

5. 언더아머

Kamovites는 혁신적인 계획의 장점을 능숙하게 사용했습니다. 1인승 차량은 구조물의 동력구조에 장갑유리와 강판이 포함되어 있어 장갑의 비약적인 강화가 가능해졌습니다. 조종사를 보호하기 위해 300kg의 갑옷이 사용되어 중기관총의 사격으로부터 조종사를 보호했습니다. 비교를 위해 AH-64의 승무원 한 명을 보호하는 데 90kg만 할당되었습니다. Ka-50은 또한 조종사 배출 시스템을 갖춘 세계 최초의 헬리콥터가 되었습니다. 또한, 프로펠러가 발사되는 동안의 구조는 모든 고도와 속도 범위에서 가능합니다.

사진: 안톤 데니소프

6. 대포 사격

글쎄, Ka-50의 주 구경은 전투 범위가 8000m 인 Whirlwind ATGM으로 적 전장의 대공 방어 시스템 범위를 초과했습니다. Mi-28 ATGM "공격"의 범위는 5300m에 불과했습니다.

7. 꼬리 회전하는 헬리콥터

물론 동축 설계에는 단점도 있습니다. 변속기의 질량이 더 높을 뿐만 아니라 격렬한 수직 기동 중에 로터가 겹쳐질 위험도 있으며, 이것이 없으면 공격 헬리콥터의 작동이 불가능합니다. 이러한 이유로 두 대의 Ka-50이 손실되었습니다. 처음으로 이런 일이 일어난 것은 1985년 4월 3일이었습니다. 헬리콥터는 급격한 하강 중에 로터가 스스로의 여파로 끝나고 난류 속에서 효율성을 잃을 때 헬리콥터 회전과 같은 소위 고리 소용돌이에 빠졌습니다. 시험 조종사 Evgeny Laryushin은 차량을 구하려다 이번 비행에서 사망했습니다.

이 사건 이후 설계자들은 프로펠러 사이의 거리를 늘렸으나 1998년 비행 중 프로펠러가 다시 충돌하여 차량과 조종사가 사망했습니다. 이번에는 조종사가 차량을 너무 급강하하여 제어 시스템이 피치와 방향을 혼동하고 롤 표시기를 갑자기 180도로 이동시켰습니다. 잘못 인도된 조종사는 이탈을 막으려고 했고, 날카로운 기동으로 인해 프로펠러가 충돌했습니다. 충돌이 너무 빨리 발생하여 조종사 Boris Vorobyov는 탈출 할 시간이 없었고 사망했습니다.

두 경우 모두 작전 한계를 초과한 조종사의 잘못으로 인해 재난이 발생했지만 항상 혁신적인 아이디어를 요구하는 Ka-50 반대자들은 이제 이 기계에 대해 추가적인 논쟁을 벌이고 있습니다. 동시에 그들은 유사한 상황에서 로터와 테일 붐의 충돌로 인한 고전적인 헬리콥터 사고가 자주 발생한다는 사실을 잊었습니다.

8. 워샤크

Ka-50은 영화뿐만 아니라 적대 행위에도 가담했습니다. 2000~2001년에는 "Black Shark" 2대와 Ka-29 1대로 구성된 전투 그룹이 표적 획득 헬리콥터로 창설되어 2개월 동안 체첸 산에서 테러리스트를 공격했습니다.

9. 시크릿 뷰

사진: 안톤 데니소프

10. 전투를 통한 테스트

Ka-50은 영화뿐만 아니라 적대 행위에도 가담했습니다. 2000년부터 2001년까지 두 대의 "Black Shark"와 표적 획득 헬리콥터인 Ka-29 한 대로 구성된 전투 그룹이 창설되어 두 달 동안 체첸 산에서 테러리스트를 상대로 공격을 수행했습니다. 헬리콥터는 실제로 그 능력을 확인했습니다. 따라서 출격 중에 Ka-50을 지원했던 Mi-24는 종종 "와드"를 보지 못하고 허공으로 사라지는 것처럼 날카로운 기동을했습니다. 헬리콥터의 탁월한 곡예 성능은 대기가 희박하고 기상 조건이 좋지 않은 좁은 협곡에서 작전을 수행해야 하는 산에서 특히 두드러졌습니다. 그래서 어느 날 Ka-50 중 하나가 바위와의 충돌을 피하면서 30m/s의 상승률을 보였습니다. 상상해 보십시오. 무게가 10톤에 달하는 거대 괴물이 1초 만에 12층 건물 높이까지 치솟았습니다.

11. 예상치 못한 결말

Ka-50은 1982년 6월 17일에 첫 비행을 했습니다. 주공격헬기 자리를 놓고 Mi-28과의 대결은 이후 20년 동안 계속됐다. 두 단계의 비교 테스트가 예상되었습니다. 1984년에 기계의 비행 품질을 비교했고, 1985년에 무기 사용 능력을 비교했습니다. 두 단계 모두에서 Ka-50이 승자로 인정받은 후 연속 공격 헬리콥터로 선택하기로 결정되었습니다. 그러나 Mi-28 개발에 소요된 비용이 낭비되지 않도록 그들은 이 프로젝트를 종료하지 않고 수출용 단순화된 공격 헬리콥터를 준비하기로 결정했습니다. 국가 지도부는 Ka-50과 같은 복잡하고 비싸며 혁신적인 현대전용 기계가 전통적인 무기 구매자인 제3세계 국가에서는 필요하지 않다는 것을 이해했습니다. 하지만 승무원이 2명인 클래식 Mi-28이 유용할 것입니다.

12. 모든 것이 이제 막 시작되었습니다

그러나 Ka-50이 흔적도 없이 망각에 빠졌다고 생각해서는 안 됩니다. 이를 기반으로 Ka-52 Alligator의 2인승 버전이 만들어졌으며 정찰 및 공격 헬리콥터로 사용되었으며 Mi-28N과 함께 러시아 헬리콥터 기업에서 대규모 시리즈로 생산되었습니다. 지주 회사. Ka-52는 Ka-50과 85% 동일하지만 더 강력한 전자 장치를 갖추고 있습니다. 앨리게이터는 더 무거워졌지만 하늘에서도 블랙샤크와 같은 재주를 펼칠 수 있습니다. Ka-50의 개발은 선박 버전이기도 했습니다. Ka-52K는 언론에서 때때로 "Katran"이라고 불리기도 하지만 아직 이 이름에 대한 공식적인 확인은 없습니다. Ka-52K는 러시아-프랑스 미스트랄급 헬리콥터 모함의 주력 공격력이 될 예정이었습니다. 거래는 무산됐지만 이집트는 거의 완성된 선박 두 척을 구매하는 데 관심을 보이고 있습니다. 이 나라에 Ka-52K 46대를 공급하기 위한 예비 계약이 체결되었습니다. 구현 여부는 시간이 말해 줄 것입니다. 그러나 어쨌든 동축 전투 헬리콥터는 이미 새로운 첨단 기술의 러시아 군대에서 그 자리를 찾았습니다. 세계 어느 누구도 그런 전투 차량을 가지고 있지 않습니다.

나치 독일이 항복한 지 50년이 지난 1995년 5월 9일, 포클로나야 언덕에서 가장 장대한 승리 퍼레이드가 열렸습니다. 당시에는 많은 양의 현대 군사 장비가 참여했습니다. 이번 프로그램의 하이라이트 중 하나는 당시 최신형 전투헬기인 Ka-50 블랙샤크(Black Shark)의 참여였다. 주력 공격헬기인 이 헬리콥터는 세계 헬리콥터 건설 역사에 한 획을 그을 것으로 예상됐고, 그 개념은 처음부터 매우 이례적이었다. 아아, 여러 가지 이유로 이 시대는 일어나지 않았습니다. 아니면 이제 막 시작하는 걸까요?

사진: 러시아 국방부, RIA Novosti

전체 재료 등급: 4.6

러시아 항공. "Black Shark": 전설적인 러시아 헬리콥터 이야기 군용 흑상어

시작

완전히 특이한 자동차

동축 시스템의 장점과 단점

"검은 상어"의 눈과 이빨

"세례" Ka-50

Ka-50은 어떻게 '검은 상어'가 되었나

인기와 망각

토렌트를 통해 Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark 다운로드

Ka-50 Black Shark / Ka-50 Black Shark를 무료로 다운로드하는 방법은 무엇입니까?

NATO 목록에 따른 제품 "800" - Hokum A

창조의 역사

설계

동체

승무원 구조 시스템

항법, 조종, 유도 및 무기 통제 시스템, 통신

방어 시스템

수정

모델명

간략한 특성, 차이점

KA-50

Ka-50-2 "에르도안"

Ka-52 "악어"

TTX

명세서

비행 특성

군비

개념

이빨, 발톱 그리고 서양의 호기심

Ka-50의 전투 사용

미래를 살펴보세요

Ka-50 공격헬기에 관한 12가지 사실

1. 아파치에 대한 우리의 대답

2. 축대칭

3. 현장 위의 사람은 전사이다

4. 헬리콥터의 뛰어난 기동성

5. 언더아머

6. 대포 사격

7. 꼬리 회전하는 헬리콥터

8. 워샤크

9. 시크릿 뷰

10. 전투를 통한 테스트

11. 예상치 못한 결말

12. 모든 것이 이제 막 시작되었습니다